PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deeltje tien(!) in een (schijnbaar) succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen,
komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte
reizigersmat in Nederland. Goederenzut is niet veel intresse in, iig niet bij mij en ik heb er
weinig vraag naar gezien, dus daar ga ik niet op in.
Recentelijk 'verdwenen' mat. soorten als plan W, plan U of 1300-locs ga ik ook niet op in,
maar wil je er wat van weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag
maar raak. Het is mij te veel werk om dit op voorhand allemaal te gaan zitten typen.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS
Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn NoordNed, Connexxion
en Syntus, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS, DB Regionalbahn en het Prignitscher Eisenbahs Gesellschaft..
NoordNed rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen,
Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans/Leer. Verder
verzorgt NoordNed het vervoer op Groningen-Leeuwarden in opdracht van NS.
Syntus is actief in Twente in de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk en
Zutphen-Oldenzaal. Sinds april 2005 heeft Syntus ook de dienst op Arnhem-Tiel overgenomen van NSR.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Marienberg.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm,
Enschede-Munster en Nieuweschans-Leer. Enschede-Dortmund is sinds december 2004 in handen van de PEG.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en
Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE respectievelijk de
internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de
NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Noordned
Laten we in het noorden beginnen met NoordNet. Dit bedrijf (100% dochter van Arriva) huurt
haar mat van NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op
Groningen-Leeuwarden en met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden).
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Noordned. Naast de (gele)
tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de ‚‚n delige (DH1), waarvan sommige voorzien van
extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Voor de DM90-foto's: zie NS.
Omdat Arriva de aanbesteding recentelijk heeft gewonnen, zullen er nieuwe treinen ingezet worden:
een impressie is te zien op http://www.arriva.nl/taxi/documents/Arriva%20impressies.pdf
Syntus
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lightrail Lint's.
Twee Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Connexxion
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar
een lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder
stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Marienberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de
diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus.
Interieur en exterieur.
NS Reizigers
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NS exploiteert nog enige diesellijnen (Enschede-Zwolle, Apeldoorn-Zutphen,
en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de
tweedelige DM90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van NoordNed en Connexxion,
en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
electrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal ge‰lectrificeerd is, wordt ook veelvuldig
gebruik gemaakt van electrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat
goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn
vrijwel identiek, alleen is de 1700 ietsje nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat
betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en Dubbeldeksmaterieel (alleen
DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden).
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag,
Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als
bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat
gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de
reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen
wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig. ICRm =
gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands
Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht om wat extra
zitplaatsen te verzorgen.
ICR en ICRm wordt door elkaar gebruikt op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar
ICK zo veel mogelijk op Venlo-Den Haag en in de spitstreinen ook op Eindhoven-Utrecht
rijdt.
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de foto'jes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten.
Nu is zo'n loc aan eenn kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom
worden sommige ICR-bakken (weer zo'n treinterm, is gewoon 'treindeel' of 'rijtuig') voorzien
van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de
trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging
sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op
Maastricht/Heerlen-Haarlem, de treinseries 800 en 900..
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en
DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken.
De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken
zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 bakken ICR
blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er ‚‚n of twee DDM-1's in mee. Als
binnenkort de stuurstand (BDs) zijn intrede doet in deze treinseries, zullen de dubbeldeks
bakken gewoon in dienst blijven.
DD-AR is wat korter (stammen van 4 of 5) en heeft groene en blauwe bankjes (2e
respectievelijk 1e klas). Om loc's vrij te maken voor andere werkzaamheden is bij sommige
DD-ARstammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de
(1700)loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de
benedenverdieping vol staat met de motoren.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens
ICM, DD-IRM, SM90, plan V, plan T en SGM.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden
in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop en snelle koppeling is het
mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een
andere plaats. Andersom natuurlijk ook.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar
Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De
treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een
cross-platform overstap is op de andere trein.
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en
Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht en soms nog als sneltrein op Den
Haag/Rotterdam-Arnhem (koppelen in Gouda), al wordt veel ICM stilaan vervangen door IRM's.
Foto's:
Een close-upje van de doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim
26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit
5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog
twee speciale koplopers rond, genummerd 4023 en 4444. De eerste is ontworpen door de
Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen
Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2
bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op
allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen
drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), inmiddels zijn ze
in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en
zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de
'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) Nu het
reizigersvervoer wat terugloopt, komt NSR om in de IRM-stellen en ze weten van gekheid
niet wat ze er mee moeten doen, dus ze komen de komende tijd op de gekste plaatsen in
dienst, bijvoorbeeld op Venlo-Haarlem.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de
verlengde stellen. Nu staan op ‚‚n verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat
'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
Een wat minder bekend treinstel is de SM90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper
van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM90. Is een
experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als
stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer
electronica in een SM90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurd
regelmatig dat ze weer alle negen in Zwolle aan de kant staan, al mogen ze tegenwoordig
weer als los treinstel rijden, waar vroeger altijd met twee stellen moest worden gereden zodat
het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van
de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en
mocht niet overal worden gereden inverband met uitstekende stukken trein.
Tegenwoordig is de indeling (in beide klassen, net als DM90) 2+2, en is de inzet beperkt tot
Zwolle-Emmen. Als ze werken is het echter ‚‚n van de fijnste treinen van het land.
Wederom foto'tjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kunt zitten), en de
rolstoellift.
En van de buitenkant ziet het ding er zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM90 vervangen zou moeten worden, is het mat'64, onder te
verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64
aan de kant gezet danwel gesloopt omdat men anders de nieuwe IRM-instroom niet aankan.
Plan V rijdt rond in vele kleuren en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn
er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 10 jaar ouder dan de
nieuwste.
Plan T is wel een serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit.
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde
bankjes. Bij drukte zit je met je knie‰n in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland
(Werkspoor) gebouwd zijn.
De selectieprocedure voor vervangers is al een tijd bezig, en verwacht wordt dat dit jaar toch
eindelijk eens besloten wordt waarmee mat'64 vervangen gaat worden. Het zit er dik in dat
het deze keer geen speciaal Nederlands product wordt, maar een kant-en-klaar trein.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in drie
smaken: de tweebaks Citypendel en de driebaks Sprinter. Van de laatste zijn inmiddels ook
weer gereviseerde exemplaren te zien: de SGMm.
De Citypendels zijn eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een ineffici‰nte
spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als
aggressielijn.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam,
Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam
en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate
geschikt voor drukke trajecten met veel stops. Sinds vorig jaar zijn de eerste Sprinters weer
terug uit Denemarken, en daarmee voerde NS Commercie het product 'Sprinter' in, ipv
gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e
klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
NS Internationaal
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende
verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar Belgie loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn,
al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van
de 5 ritten geschrapt.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand
succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met
Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en Belgi‰ rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De
rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van
NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm
die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen
door een Nederlandse loc.
Thalys.
Overig internationaal
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijden Bauheihe 643 en 624. De eerste komt ook in Heerlen
vanuit Aachen.
Op Roosendaal-Antwerpen:
Nieuweschans-Leer:
(nog geen foto's)
Maastricht-Luik:
De AM86 doet dienst op Maastricht-Luik (foto: sweek)
Venlo-Hamm:
Overig binnenland
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en
Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op
castellum te laten stoppen. Nu rijden er twee trams van de HTM, evenals op de
Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de
helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden. Pics heb ik helaas
niet van mezelf. Deze leen ik even van sweek:
A32 Gouda-Alphen a/d Rijn van buiten en binnen.
Houtense (uit Hannover) tram van buiten en binnen.
Uit de andere topics:
* Andere] handige linkjes:[/me]
Offici‰le NS site (algemene informatie, reisplanner)
The European Railway Server
Railserver.net
OVL Yahoo groep (registratie vereist)
Nedrail 1435
Sporenplannen van heel Nederland
NS FAQ, verouderd,
maar nog steeds boordevol handige informatie
[me=Foto's van FOK'ers:
MREn, geordend op datum
[url=http://users.pandora.be/sweek/misc/treinen]Sweek, geordend per station/regio.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte
reizigersmat in Nederland. Goederenzut is niet veel intresse in, iig niet bij mij en ik heb er
weinig vraag naar gezien, dus daar ga ik niet op in.
Recentelijk 'verdwenen' mat. soorten als plan W, plan U of 1300-locs ga ik ook niet op in,
maar wil je er wat van weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag
maar raak. Het is mij te veel werk om dit op voorhand allemaal te gaan zitten typen.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS
Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn NoordNed, Connexxion
en Syntus, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS, DB Regionalbahn en het Prignitscher Eisenbahs Gesellschaft..
NoordNed rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen,
Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans/Leer. Verder
verzorgt NoordNed het vervoer op Groningen-Leeuwarden in opdracht van NS.
Syntus is actief in Twente in de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk en
Zutphen-Oldenzaal. Sinds april 2005 heeft Syntus ook de dienst op Arnhem-Tiel overgenomen van NSR.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Marienberg.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm,
Enschede-Munster en Nieuweschans-Leer. Enschede-Dortmund is sinds december 2004 in handen van de PEG.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en
Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE respectievelijk de
internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de
NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Noordned
Laten we in het noorden beginnen met NoordNet. Dit bedrijf (100% dochter van Arriva) huurt
haar mat van NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op
Groningen-Leeuwarden en met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden).
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Noordned. Naast de (gele)
tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de ‚‚n delige (DH1), waarvan sommige voorzien van
extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Voor de DM90-foto's: zie NS.
Omdat Arriva de aanbesteding recentelijk heeft gewonnen, zullen er nieuwe treinen ingezet worden:
een impressie is te zien op http://www.arriva.nl/taxi/documents/Arriva%20impressies.pdf
Syntus
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lightrail Lint's.
Twee Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Connexxion
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar
een lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder
stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Marienberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de
diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus.
Interieur en exterieur.
NS Reizigers
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NS exploiteert nog enige diesellijnen (Enschede-Zwolle, Apeldoorn-Zutphen,
en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de
tweedelige DM90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van NoordNed en Connexxion,
en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
electrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal ge‰lectrificeerd is, wordt ook veelvuldig
gebruik gemaakt van electrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat
goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn
vrijwel identiek, alleen is de 1700 ietsje nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat
betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en Dubbeldeksmaterieel (alleen
DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden).
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag,
Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als
bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat
gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de
reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen
wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig. ICRm =
gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands
Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht om wat extra
zitplaatsen te verzorgen.
ICR en ICRm wordt door elkaar gebruikt op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar
ICK zo veel mogelijk op Venlo-Den Haag en in de spitstreinen ook op Eindhoven-Utrecht
rijdt.
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de foto'jes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten.
Nu is zo'n loc aan eenn kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom
worden sommige ICR-bakken (weer zo'n treinterm, is gewoon 'treindeel' of 'rijtuig') voorzien
van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de
trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging
sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op
Maastricht/Heerlen-Haarlem, de treinseries 800 en 900..
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en
DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken.
De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken
zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 bakken ICR
blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er ‚‚n of twee DDM-1's in mee. Als
binnenkort de stuurstand (BDs) zijn intrede doet in deze treinseries, zullen de dubbeldeks
bakken gewoon in dienst blijven.
DD-AR is wat korter (stammen van 4 of 5) en heeft groene en blauwe bankjes (2e
respectievelijk 1e klas). Om loc's vrij te maken voor andere werkzaamheden is bij sommige
DD-ARstammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de
(1700)loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de
benedenverdieping vol staat met de motoren.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens
ICM, DD-IRM, SM90, plan V, plan T en SGM.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden
in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop en snelle koppeling is het
mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een
andere plaats. Andersom natuurlijk ook.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar
Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De
treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een
cross-platform overstap is op de andere trein.
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en
Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht en soms nog als sneltrein op Den
Haag/Rotterdam-Arnhem (koppelen in Gouda), al wordt veel ICM stilaan vervangen door IRM's.
Foto's:
Een close-upje van de doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim
26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit
5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog
twee speciale koplopers rond, genummerd 4023 en 4444. De eerste is ontworpen door de
Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen
Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2
bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op
allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen
drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), inmiddels zijn ze
in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en
zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de
'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) Nu het
reizigersvervoer wat terugloopt, komt NSR om in de IRM-stellen en ze weten van gekheid
niet wat ze er mee moeten doen, dus ze komen de komende tijd op de gekste plaatsen in
dienst, bijvoorbeeld op Venlo-Haarlem.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de
verlengde stellen. Nu staan op ‚‚n verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat
'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
Een wat minder bekend treinstel is de SM90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper
van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM90. Is een
experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als
stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer
electronica in een SM90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurd
regelmatig dat ze weer alle negen in Zwolle aan de kant staan, al mogen ze tegenwoordig
weer als los treinstel rijden, waar vroeger altijd met twee stellen moest worden gereden zodat
het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van
de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en
mocht niet overal worden gereden inverband met uitstekende stukken trein.
Tegenwoordig is de indeling (in beide klassen, net als DM90) 2+2, en is de inzet beperkt tot
Zwolle-Emmen. Als ze werken is het echter ‚‚n van de fijnste treinen van het land.
Wederom foto'tjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kunt zitten), en de
rolstoellift.
En van de buitenkant ziet het ding er zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM90 vervangen zou moeten worden, is het mat'64, onder te
verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64
aan de kant gezet danwel gesloopt omdat men anders de nieuwe IRM-instroom niet aankan.
Plan V rijdt rond in vele kleuren en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn
er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 10 jaar ouder dan de
nieuwste.
Plan T is wel een serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit.
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde
bankjes. Bij drukte zit je met je knie‰n in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland
(Werkspoor) gebouwd zijn.
De selectieprocedure voor vervangers is al een tijd bezig, en verwacht wordt dat dit jaar toch
eindelijk eens besloten wordt waarmee mat'64 vervangen gaat worden. Het zit er dik in dat
het deze keer geen speciaal Nederlands product wordt, maar een kant-en-klaar trein.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in drie
smaken: de tweebaks Citypendel en de driebaks Sprinter. Van de laatste zijn inmiddels ook
weer gereviseerde exemplaren te zien: de SGMm.
De Citypendels zijn eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een ineffici‰nte
spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als
aggressielijn.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam,
Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam
en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate
geschikt voor drukke trajecten met veel stops. Sinds vorig jaar zijn de eerste Sprinters weer
terug uit Denemarken, en daarmee voerde NS Commercie het product 'Sprinter' in, ipv
gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e
klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
NS Internationaal
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende
verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar Belgie loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn,
al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van
de 5 ritten geschrapt.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand
succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met
Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en Belgi‰ rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De
rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van
NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm
die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen
door een Nederlandse loc.
Thalys.
Overig internationaal
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijden Bauheihe 643 en 624. De eerste komt ook in Heerlen
vanuit Aachen.
Op Roosendaal-Antwerpen:
Nieuweschans-Leer:
(nog geen foto's)
Maastricht-Luik:
De AM86 doet dienst op Maastricht-Luik (foto: sweek)
Venlo-Hamm:
Overig binnenland
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en
Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op
castellum te laten stoppen. Nu rijden er twee trams van de HTM, evenals op de
Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de
helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden. Pics heb ik helaas
niet van mezelf. Deze leen ik even van sweek:
A32 Gouda-Alphen a/d Rijn van buiten en binnen.
Houtense (uit Hannover) tram van buiten en binnen.
Uit de andere topics:
* Andere] handige linkjes:[/me]
maar nog steeds boordevol handige informatie
[me=Foto's van FOK'ers:
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De foto's doen het even niet, heb net een nieuwe Windowsinstall, en de topicstartfoto's staan op een andere pc, maar ik zal ze in de loop van de dag weer even online gooien.
GEEN foto's dus, want dat prutsforum dat FOK in elkaar heeft gedraait gaat over zn nek van het editten van een lange post. (URL's wordne doormidden gehakt, dus ook geen foto's...)
Er zullen wellicht nog wat foutjes in deze topicstart staan, ik heb even snel een oude versie gebruikt.
[ Bericht 25% gewijzigd door MREn op 14-05-2005 17:47:24 ]
GEEN foto's dus, want dat prutsforum dat FOK in elkaar heeft gedraait gaat over zn nek van het editten van een lange post. (URL's wordne doormidden gehakt, dus ook geen foto's...)
Er zullen wellicht nog wat foutjes in deze topicstart staan, ik heb even snel een oude versie gebruikt.
[ Bericht 25% gewijzigd door MREn op 14-05-2005 17:47:24 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Merk en type: Wadloper (DH2)
Eigenaar: Noordned
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden CS
Datum: 18-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: Hij is groen ; treinnummer 3222; stond klaar voor vertrek naar Groningen CS
; treinnummer 3222; stond klaar voor vertrek naar Groningen CS
Merk en type: Wadloper (DH1)
Eigenaar: Noordned
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden CS
Datum: 18-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 3108; stond klaar voor vertrek naar Sneek CS
Merk en type: Wadloper (DH1)
Eigenaar: Noordned
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden CS
Datum: 18-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 3104
Merk en type: Wadloper (DH1)
Eigenaar: Noordned
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden CS
Datum: 18-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 3109
Merk en type: Koploper (ICM3)
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden CS
Datum: 18-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 4084
Merk en type: Koploper (ICM3)
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden CS
Datum: 18-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 4039
--
Even in mn archief aan het graaien geweest. Staat wat mooier als een tvp
Ik heb een aantal foto's van een verbouwing van een overweg in Eindhoven van afgelopen maand. Past dat hier ook in? Laat het maar weten, dan wil ik er wel moeite voor doen.
Waarom niet? Altijd leuk om te zien!quote:Op zaterdag 14 mei 2005 17:27 schreef indahnesia.com het volgende:
Ik heb een aantal foto's van een verbouwing van een overweg in Eindhoven van afgelopen maand. Past dat hier ook in? Laat het maar weten, dan wil ik er wel moeite voor doen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Iemand trouwens een foto oid van het net bestelde materiaal van Arriva, om de wadlopers te vervangen?
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
Staat een linkje naar de PDF in de startpostquote:Op zaterdag 14 mei 2005 17:36 schreef Xtreem het volgende:
Iemand trouwens een foto oid van het net bestelde materiaal van Arriva, om de wadlopers te vervangen?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Uit de Leeuwarder COurant:
Arriva koopt voor 100 miljoen Zwitserse treinen
HEERENVEEN - De Britse vervoerder Arriva koopt voor 100 miljoen euro 43 nieuwe Zwitserse treinen die in Noord-Nederland gaan rijden. Dat heeft het bedrijf, met de Nederlandse hoofdvestiging in Heerenveen, vrijdag bekendgemaakt.
Eind maart maakten de provincies Groningen en Friesland bekend dat Arriva vanaf 1 januari 2007 zeker vijftien jaar lang het treinvervoer in Noord-Nederland mag exploiteren. Het Britse concern won die aanbesteding mede door de belofte alle oude dieselboemeltjes, die nu nog in Friesland en Groningen rijden, te vervangen.
Het Zwitserse bedrijf Stadler heeft de opdracht van Arriva gekregen. De treinenbouwers uit het Alpenland moeten de 43 bestelde lightrail-treinen in 2007 opleveren. De nieuwe treinen gaan in eerste instantie op diesel uit aardolie rijden. Het is de bedoeling in de toekomst ook proeven met biodiesel te gaan doen. De treinen krijgen enkele luxe elementen mee. Zo zijn er 220 volt aansluitingen voor onder meer laptops, zijn de treinen 20 centimeter breder dan gebruikelijk en in tegenstelling tot eerdere berichten zijn er ook toiletten.
Opvallend is dat de machinist achter een glazen wand komt te zitten, waardoor de passagier hem of haar kunnen zien zitten. ,,Dat was een eis van de provincies'', aldus een woordvoerder van Arriva. In de Achterhoek rijdt vervoersmaatschappij Syntus als enige in Nederland al met de lightrail treinen zoals die in het noorden gaan rijden.
ANP
---
Zwitserse treinen in Friesland
LEEUWARDEN - In Friesland rijden de komende jaren nieuwe lichtgewicht treinen van het Zwitserse bedrijf Stadler GTW. De keuze is gisteren gemaakt door het vervoerbedrijf Arriva/Noordned. Met de order is ¤100 miljoen gemoeid. De treinen vervangen vanaf 2007 het huidige materieel op de Friese spoorlijnen van Leeuwarden naar Harlingen en Stavoren. Arriva/Noordned verzorgt vanaf 2006 het treinvervoer in Friesland en Groningen voor de komende vijftien jaar.
Arriva koopt voor 100 miljoen Zwitserse treinen
HEERENVEEN - De Britse vervoerder Arriva koopt voor 100 miljoen euro 43 nieuwe Zwitserse treinen die in Noord-Nederland gaan rijden. Dat heeft het bedrijf, met de Nederlandse hoofdvestiging in Heerenveen, vrijdag bekendgemaakt.
Eind maart maakten de provincies Groningen en Friesland bekend dat Arriva vanaf 1 januari 2007 zeker vijftien jaar lang het treinvervoer in Noord-Nederland mag exploiteren. Het Britse concern won die aanbesteding mede door de belofte alle oude dieselboemeltjes, die nu nog in Friesland en Groningen rijden, te vervangen.
Het Zwitserse bedrijf Stadler heeft de opdracht van Arriva gekregen. De treinenbouwers uit het Alpenland moeten de 43 bestelde lightrail-treinen in 2007 opleveren. De nieuwe treinen gaan in eerste instantie op diesel uit aardolie rijden. Het is de bedoeling in de toekomst ook proeven met biodiesel te gaan doen. De treinen krijgen enkele luxe elementen mee. Zo zijn er 220 volt aansluitingen voor onder meer laptops, zijn de treinen 20 centimeter breder dan gebruikelijk en in tegenstelling tot eerdere berichten zijn er ook toiletten.
Opvallend is dat de machinist achter een glazen wand komt te zitten, waardoor de passagier hem of haar kunnen zien zitten. ,,Dat was een eis van de provincies'', aldus een woordvoerder van Arriva. In de Achterhoek rijdt vervoersmaatschappij Syntus als enige in Nederland al met de lightrail treinen zoals die in het noorden gaan rijden.
ANP
---
Zwitserse treinen in Friesland
LEEUWARDEN - In Friesland rijden de komende jaren nieuwe lichtgewicht treinen van het Zwitserse bedrijf Stadler GTW. De keuze is gisteren gemaakt door het vervoerbedrijf Arriva/Noordned. Met de order is ¤100 miljoen gemoeid. De treinen vervangen vanaf 2007 het huidige materieel op de Friese spoorlijnen van Leeuwarden naar Harlingen en Stavoren. Arriva/Noordned verzorgt vanaf 2006 het treinvervoer in Friesland en Groningen voor de komende vijftien jaar.
In de OP een dode link:
in overige links: NS FAQ, verouderd,
maar nog steeds boordevol handige informatie
in overige links: NS FAQ, verouderd,
maar nog steeds boordevol handige informatie
tvp dus
Bij jou ook al? Bij mij ookquote:Op zaterdag 14 mei 2005 19:33 schreef ImPrEzA het volgende:
jemig, in mn My Active Topics stroomt alles op 14 mei vol... tvp dus
Nouja ik doe ook even een schaamteloze TVP.
Maar wil wel zeggen dat dat rood van de nieuwe treinen van Arriva me doet denken aan de eerdere treinstellen van de NS die ook Rood warne. Wellus waar donkerder, maar toch rood
Maar wil wel zeggen dat dat rood van de nieuwe treinen van Arriva me doet denken aan de eerdere treinstellen van de NS die ook Rood warne. Wellus waar donkerder, maar toch rood
Voor de liefhebbers van rood: de bussen in de concessie Twente worden binnenkort ook allemaal rood.quote:Op woensdag 18 mei 2005 18:50 schreef Alexxxxx het volgende:
Het doet mij denken aan het rood van de oude Groninger stadsbussen....
Dit was een (zinloze en geldverpillende) eis voor de maatschappij die de concessie zou winnen. Er rijdt al één rode Ambassador200 rond.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Die staan nu btw. in Tilburg:quote:Op woensdag 18 mei 2005 18:50 schreef Alexxxxx het volgende:
Het doet mij denken aan het rood van de oude Groninger stadsbussen....
Maar dat ter zijde....
Ik vind de kleur wel leuk, lekker rood
Tilburg? Rijden ze daar dan? Dacht dat degene die hier nog konden rijden hier wit/licht groen zijn geverfd...
Rood was wel mooi, alleen het grijze ernaast niet echt....
Rood was wel mooi, alleen het grijze ernaast niet echt....
Nee, deze bussen zijn afgeschreven en worden volgens mij doorverkocht.quote:Op donderdag 19 mei 2005 11:29 schreef the_disheaver het volgende:
Tilburg? Rijden ze daar dan? Dacht dat degene die hier nog konden rijden hier wit/licht groen zijn geverfd...
Rood was wel mooi, alleen het grijze ernaast niet echt....
enkeltje Cubaquote:Op donderdag 19 mei 2005 11:54 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Nee, deze bussen zijn afgeschreven en worden volgens mij doorverkocht.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Weet iemand in hoeverre de ICM-0 serie (4001 t/m 4007) al afgevoerd is voor de sloop of dat er toevallig nog ééntje op een verlaten terrein staat? In Eindhoven vindt nogal wat ICM rangeerverkeer plaats dus ik zal straks eens kijken of ik nog een ICM-0 daar zie staan.
Edit: Nop. Eindhoven staan geen afgerangeerde ICM's meer. Of ze stonden er tijdelijk of er zijn er inmiddels naar de sloop verdwenen.
[ Bericht 21% gewijzigd door Stoney3K op 03-06-2005 10:33:51 ]
Edit: Nop. Eindhoven staan geen afgerangeerde ICM's meer. Of ze stonden er tijdelijk of er zijn er inmiddels naar de sloop verdwenen.
[ Bericht 21% gewijzigd door Stoney3K op 03-06-2005 10:33:51 ]
Hier had uw advertentie kunnen staan! -- On a hot summer night, would you offer your throat to the wolf with the red roses?
Voor zover ik weet is de laatste van de 7 proto's een aantal maanden geleden al naar de sloop verdwenen, ze zijn eerder afgevoerd dan de rest omdat ze in technisch opzicht iets afweken van de hoofdseries. ICM-1234 wordt geloof ik nog niet afgevoerd, maar er kunnen er natuurlijk altijd 1 of 2 terzijde staan met defecten of tijdelijke werkloosheid.
Brutalen hebben de halve wereld; doe mij die andere helft dan maar
Volgens mij staan op Amersfoort (Bokkeduinen?) 2 kopbakken van een ICM-0... het is in elk geval een ICM-tweetje, waar dus een middenbak uit mist, en staat achter een uitgebrande Plan U.
Seriously!?
De rest van het overgebleven plan U staat overigens om de hoek bij defensie in de hoop dat ze daar wat minder snel afgetakeld worden.quote:Op vrijdag 3 juni 2005 13:02 schreef ImPrEzA het volgende:
Volgens mij staan op Amersfoort (Bokkeduinen?) 2 kopbakken van een ICM-0... het is in elk geval een ICM-tweetje, waar dus een middenbak uit mist, en staat achter een uitgebrande Plan U.
De PON-treinen vol auto's (VW/Audi) overnachten daar ook trouwens.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Die heb ik idd ook zie staan, dat betekent dat die treinstel verplaatst is. Stond eerst op een gedeelte zonder bovenleidingen tegen een oud locomotieven huis aan bij het station van Amersfoort.quote:Op vrijdag 3 juni 2005 13:02 schreef ImPrEzA het volgende:
Volgens mij staan op Amersfoort (Bokkeduinen?) 2 kopbakken van een ICM-0... het is in elk geval een ICM-tweetje, waar dus een middenbak uit mist, en staat achter een uitgebrande Plan U.
4001 en 4004 zijn oefenobject in Ah resp. Bgn ergens, 4002, 4003 en 4006 zijn gesloopt in Mttrix, kopbakken 4005 (staan in Amf) zijn voor Stator, middenbak 4005 voor NSM, kopbakken 4007 zijn gesloopt in Apn, middenbak 4007 wordt verbouwd tot middenbak 4044.
Nog even iets anders, voor eenieder hier die de spoorhobby een warm hart toe draagt; als je lid zou worden van een vereniging op het gebied van spoorwegen (en aanverwante zaken), wat zou je daar van verwachten? En zijn er ook dingen die jullie missen bij een vereniging/club/watdanook?
Verwacht je bijvoorbeeld nieuws over materieel, infra, etc., of vooral foto's, of excursies, of toegang tot allerlei bronnen, etc? Of wordt je eerder ergens lid van voor de gezelligheid? Bijvoorbeeld met zn allen een buurtspoorweg runnen?
Verwacht je bijvoorbeeld nieuws over materieel, infra, etc., of vooral foto's, of excursies, of toegang tot allerlei bronnen, etc? Of wordt je eerder ergens lid van voor de gezelligheid? Bijvoorbeeld met zn allen een buurtspoorweg runnen?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ikzelf zou alleen informatie over materieel en infra willen hebben. Foto's zijn leuk maar geen pré
Pomtiedomtiedom...
In welke vorm? Internet, tijdschrift, lezingen?quote:Op zondag 12 juni 2005 19:08 schreef JMT het volgende:
Ikzelf zou alleen informatie over materieel en infra willen hebben. Foto's zijn leuk maar geen pré
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Een serieuze club heeft zowel een (goede) internetsite als een eigen tijdschrift (mnstens 4 keer per jaar verschijnend). En regelmatig meetings en/of ruilbuerzen en dergeijke. Verder verwacht ik dat de club interessante excursies wet te organiseren.
Hoofdzakelijk via internet. Eventueel via de media maar vaak is 't via bronnen op internet sneller/up to datequote:Op maandag 13 juni 2005 16:38 schreef MREn het volgende:
[..]
In welke vorm? Internet, tijdschrift, lezingen?
Pomtiedomtiedom...
Laatst bij toeval in Leeuwarden de DE41 tegengekomen tijdens de jaarlijkse Stichting Mat '54 excursie. Fototje:
Ook leuk: je vriendin zien afknappen bij al die treinenliefhebbers met camera's met gigantische lenzen en andere uitgesproken kenmerken!
Ook leuk: je vriendin zien afknappen bij al die treinenliefhebbers met camera's met gigantische lenzen en andere uitgesproken kenmerken!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoe herkenbaarquote:Op zondag 26 juni 2005 17:01 schreef Duvel het volgende:
Laatst bij toeval in Leeuwarden de DE41 tegengekomen tijdens de jaarlijkse Stichting Mat '54 excursie. Fototje:
[afbeelding]
Ook leuk: je vriendin zien afknappen bij al die treinenliefhebbers met camera's met gigantische lenzen en andere uitgesproken kenmerken!
En dan blijkt degene met het grootstet statief een vriend van je te zijn die je van achter niet herkend had, hoe beschamend....
ff wat pics en filmpjes van de HSB, de maatschappij die dwars door de Duitse Harz een aantal smalspoorlijnen heeft, met als hoogtepunt (letterlijk en figuurlijk) de rit naar de Brocken, een puist in het landschap van bijna 1200 meter.
filmpje
[ Bericht 5% gewijzigd door Klonk op 06-07-2005 12:32:35 ]
filmpje
[ Bericht 5% gewijzigd door Klonk op 06-07-2005 12:32:35 ]
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Gaaf man! 
gaaf
Eigenlijk zou het me best leuk lijken om een dieseltrein op te voeren, paar megagrote turbo's derop en gaan met die banaan
Vraagje, op die internationale treinen van antwerpen naar rotterdam. Hebbie daar stopcontacten in?
Op zondag 28 oktober 2007 01:07 schreef clumsy_clown het volgende:
Jump daarentegen, is wáy minder braaf en lief dan hij lijkt
«shmoop|dingen» jawel, jij bent Superjump
Jump daarentegen, is wáy minder braaf en lief dan hij lijkt
«shmoop|dingen» jawel, jij bent Superjump
De goedkopere niet-ICE trein, maar wel internationaal iig niet.quote:Op woensdag 17 augustus 2005 13:55 schreef Jump het volgende:
Vraagje, op die internationale treinen van antwerpen naar rotterdam. Hebbie daar stopcontacten in?
De Benelux heeft in de 1e klas stopcontacten, in de 2e klas niet. Of de thalys ook stopcontacten heeft weet ik niet zeker, maar het lijkt me wel.quote:Op woensdag 17 augustus 2005 13:55 schreef Jump het volgende:
Vraagje, op die internationale treinen van antwerpen naar rotterdam. Hebbie daar stopcontacten in?
mja, het is met de benelux trein in 2de klas. Zal het wel zien volgende dinsdagquote:Op woensdag 17 augustus 2005 20:07 schreef Carport het volgende:
[..]
De Benelux heeft in de 1e klas stopcontacten, in de 2e klas niet. Of de thalys ook stopcontacten heeft weet ik niet zeker, maar het lijkt me wel.
Lekker nederland onveilig komen maken
Op zondag 28 oktober 2007 01:07 schreef clumsy_clown het volgende:
Jump daarentegen, is wáy minder braaf en lief dan hij lijkt
«shmoop|dingen» jawel, jij bent Superjump
Jump daarentegen, is wáy minder braaf en lief dan hij lijkt
«shmoop|dingen» jawel, jij bent Superjump
Zonet heb ik per mail het onderstaande persbericht ontvangen:
Uitgeverij Aprilis bv
Markt 9
5301 AL Zaltbommel
T: 0418 512 088
F: 0418 684 908
info@aprilis.nl
www.aprilis.nl
PERSBERICHT
‘Naast het spoor’
Bij iedere vorm van transport, en dus ook bij transport over de rails, komen incidenten voor waarbij treinen en trams als gevolg van een aanrijding of technisch defect ontsporen en beschadigd raken.
Ook worden nieuwe of afgedankte locomotieven en trams vaak met behulp van een speciaal transport over de weg getransporteerd.
Dit boek geeft een overzicht van deze werkzaamheden en de technische aspecten hiervan die voor de buitenstaander vaak achter de schermen plaatsvinden.
Naast recente fotoreportages zijn er in dit boek ook foto’s over dit onderwerp van de afgelopen 25 jaar opgenomen waardoor er een goed beeld ontstaat van de technische ontwikkelingen van het transport en het hersporen van het materieel.
Waarom dit boek?
In de ruim 25 jaar dat de auteur bergingswerk en speciaal transport fotografeert komt hij ook regelmatig in aanraking met incidenten, aanrijdingen en werkzaamheden op en rond het spoor.
Hierdoor bevond zich in zijn archief veel beeldmateriaal over dit onderwerp. Regelmatig werd hem tijdens zijn fotowerk gevraagd of hij niet eens een boek zou kunnen maken over deze werkzaamheden.
Het resultaat daarvan is dit kloeke boek!
Auteur: Rob Dragt
isbn 90 5994 086 5 - prijs ¤ 34,50
116 pagina’s, 400 foto’s – geheel fullcolour
gebonden uitgave, formaat 24 x 28 cm
Informatie: Kitty Uijthoven-van Kinderen
0418.512088 – info@aprilis.nl
---
Ik ga het zeker kopen. Wie van de treinenliefhebbers nog meer?
Uitgeverij Aprilis bv
Markt 9
5301 AL Zaltbommel
T: 0418 512 088
F: 0418 684 908
info@aprilis.nl
www.aprilis.nl
PERSBERICHT
‘Naast het spoor’
Bij iedere vorm van transport, en dus ook bij transport over de rails, komen incidenten voor waarbij treinen en trams als gevolg van een aanrijding of technisch defect ontsporen en beschadigd raken.
Ook worden nieuwe of afgedankte locomotieven en trams vaak met behulp van een speciaal transport over de weg getransporteerd.
Dit boek geeft een overzicht van deze werkzaamheden en de technische aspecten hiervan die voor de buitenstaander vaak achter de schermen plaatsvinden.
Naast recente fotoreportages zijn er in dit boek ook foto’s over dit onderwerp van de afgelopen 25 jaar opgenomen waardoor er een goed beeld ontstaat van de technische ontwikkelingen van het transport en het hersporen van het materieel.
Waarom dit boek?
In de ruim 25 jaar dat de auteur bergingswerk en speciaal transport fotografeert komt hij ook regelmatig in aanraking met incidenten, aanrijdingen en werkzaamheden op en rond het spoor.
Hierdoor bevond zich in zijn archief veel beeldmateriaal over dit onderwerp. Regelmatig werd hem tijdens zijn fotowerk gevraagd of hij niet eens een boek zou kunnen maken over deze werkzaamheden.
Het resultaat daarvan is dit kloeke boek!
Auteur: Rob Dragt
isbn 90 5994 086 5 - prijs ¤ 34,50
116 pagina’s, 400 foto’s – geheel fullcolour
gebonden uitgave, formaat 24 x 28 cm
Informatie: Kitty Uijthoven-van Kinderen
0418.512088 – info@aprilis.nl
---
Ik ga het zeker kopen. Wie van de treinenliefhebbers nog meer?
Denk je dat die er nog niet opzitten dan?quote:Op zaterdag 13 augustus 2005 02:41 schreef yup het volgende:
Eigenlijk zou het me best leuk lijken om een dieseltrein op te voeren, paar megagrote turbo's derop en gaan met die banaan
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hangt al weer een week in Eindhoven...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Oh is het weer zover? Dat niemand die pc dan even een dreun geeft...quote:Op maandag 22 augustus 2005 15:29 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
Hangt al weer een week in Eindhoven...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat ze er gewoon een stabieler OS op zetten
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
In groningen ook. Althans, de gehele vorige week, maar dan besloeg het stuk over Psychologie wel de gehele monitor...quote:Op maandag 22 augustus 2005 15:29 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
Hangt al weer een week in Eindhoven...
http://www.nrc.nl/binnenland/artikel/1124859554248.htmlquote:Binnenland
Schultz verwerpt NS-plan
Duur kaartje in Randstad 'niet logisch'
Door een onzer redacteuren
DEN HAAG, 24 AUG. Een extra prijsverhoging voor treinkaartjes in de Randstad ligt volgens staatssecretaris Schultz van Haegen (Verkeer en Waterstaat, VVD) niet voor de hand. Dat blijkt uit haar antwoorden op vragen van het Tweede-Kamerlid Dijksma (PvdA).
Vorige maand werd bekend dat de NS een voorstel naar de consumentenorganisaties heeft gestuurd waarin is opgenomen dat de treintarieven in de Randstad op 1 januari 2006 sterker zullen stijgen dan op de regionale lijnen. De extra verhoging zou gelden voor negen trajecten, waar een enkele reis dan gemiddeld tien eurocent meer kost dan elders. In een eerste reactie liet reizigersorganisatie Rover weten dit ,,de omgekeerde wereld'' te vinden. ,,De wegen in de Randstad worden geteisterd door een verkeersinfarct en dan moet je niet de mensen de trein uitjagen met hogere prijzen'', aldus een woordvoerder van Rover.
In de antwoorden aan PvdA-Kamerlid Dijksma zegt Schultz dat ze het definitieve voorstel van de NS nog niet heeft. Omdat het drie maanden voor de ingangsdatum op het departement bekend moet zijn, verwacht Schultz dat rond 1 oktober a.s..
Op de vraag van Dijksma of het plan om reizen in de Randstad duurder te maken dan elders ,,niet zorgt voor ongewenste ongelijkheid tussen reizigers'', zegt Schultz dat er ook nu al ongelijkheid is. Er bestaan verschillende soorten abonnementen, speciale tarieven voor diverse groepen etc.
De staatssecretaris verwijst verder naar de nota Mobiliteit waarin is opgenomen dat juist de baanvakken waar het reizen niet kostendekkend is, duurder moeten worden gemaakt. ,,En dat zijn nu juist niet de baanvakken in de Randstad'', aldus Schultz. Het gaat om trajecten waar het gemiddeld aantal reizigers onder de 40.000 per werkdag blijft. Daar zijn de opbrengsten lager dan de kosten voor onderhoud en exploitatie.
Verder moeten de voorstellen van NS ook gericht zijn op groei van het aantal reizigers. ,,Het voorstel dat NS bij mij indient zal zeer goed onderbouwd moeten zijn zodat duidelijk wordt wat het effect is van een dergelijke differentiatie op de reizigersvraag, eventuele verschuivingen in vraag en aanbod'', aldus de staatssecretaris.
NS heeft eerder gezegd dat de tarieven in het hele land met 2,8 procent zullen stijgen als de ongelijke tariefstelling niet wordt toegestaan. Schultz waarschuwt het spoorbedrijf dat een zware procedure wacht, wanneer een geheel nieuw tariefsysteem zal worden voorgesteld. ,,Dan zal de concessiewet moeten worden gewijzigd'', aldus de staatssecretaris.
24 augustus 2005
Ik vind het persoonlijk weer een marketing-blunder van NSR om het
aan te kondigen als een prijsstijging voor de randstad. Het had -net
als de lokettoeslag- positief gebracht moeten worden, in plaats van
negatief. Dus 'bij gebruik van de kaartautomaat krijgt u 50 cent kor-
ting!', tegelijk ingevoerd met de jaarlijkse prijsindexatie van 1 januari.
Eenzelfde zou hier kunnen gebeuren. Overal de prijs verhogen, maar
juist op trajecten waar meer reizigers nodig zijn voor een sluitende
exploitatie deze prijsstijging minder te laten zijn.
Of positievere presentatie: 'Voor slechts 10 cent meer, zijn wij in
staat u 6/8 reismogelijkheden per uur te bieden, in plaats van 2/4'.
Ik persoonlijk heb er graag 10 cent (en 50 ook wel) per reis voor
over als ik vanuit Enschede vier keer per uur naar Amersfoort/
Utrecht zou kunnen.
Al denk ik over het plan in het algemeen dat men die 10 cent
toch niet merkt, en dat geen mens extra de auto gaat nemen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Tja, tien jaar na de verzelfstandiging van NS hebben ze nog steeds het tact van een dolle stier. Dus dit soort idiote dingen (sowieso: wie verzint zoiets achterlijks) zullen als ze door NS gebracht worden, altijd worden afgeschoten door iedereen met gemiddelde verstandelijke vermogens.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op maandag 22 augustus 2005 15:29 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
Hangt al weer een week in Eindhoven...
Deze is te spotten op t stadsbusstation van Utrecht..
Die is ook wel lollig, dat ze dat dan niet in de gaten hebben...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Morgenochtend vertrek ik vanuit Nijmegen naar Den Haag. Maar ik heb een gruwelijke hekel aan de regiorunners, dus neem ik de Intercity naar Utrecht - Den Helder niet.
Ik hoop dat de sneltrein vanuit Arnhem naar Rotterdam/Den Haag (.20 en .50) een koploper is, of is dat tegenwoordig ook een regiorunner. Wie weet welk materieel er op dat traject rijdt.
via Breda - Dordrecht was ook een optie geweest, maar daar rijden geen treinen vanwege werkzaamheden.
Ik hoop dat de sneltrein vanuit Arnhem naar Rotterdam/Den Haag (.20 en .50) een koploper is, of is dat tegenwoordig ook een regiorunner. Wie weet welk materieel er op dat traject rijdt.
via Breda - Dordrecht was ook een optie geweest, maar daar rijden geen treinen vanwege werkzaamheden.
Wat zijn we aan het doen ???
De sneltreinen tussen Utrecht en Den Haag zijn (in elk geval doordeweeks) 100% Regiorunner.quote:Op zaterdag 27 augustus 2005 20:05 schreef Oom_Agent het volgende:
Morgenochtend vertrek ik vanuit Nijmegen naar Den Haag. Maar ik heb een gruwelijke hekel aan de regiorunners, dus neem ik de Intercity naar Utrecht - Den Helder niet.
Ik hoop dat de sneltrein vanuit Arnhem naar Rotterdam/Den Haag (.20 en .50) een koploper is, of is dat tegenwoordig ook een regiorunner. Wie weet welk materieel er op dat traject rijdt.
via Breda - Dordrecht was ook een optie geweest, maar daar rijden geen treinen vanwege werkzaamheden.
Sorry.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Anders neem je mat'64 in de 3600-serie naar Deventer en vanaf daar met ICM naar Utrecht
Of via Den Bosch, met comfortabele plan T, en vanaf daar met relatief luxe TD.
Of via Den Bosch, met comfortabele plan T, en vanaf daar met relatief luxe TD.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
bedankt voor de info, misschien toch een klein kansje op een zondagse ICM.quote:Op zaterdag 27 augustus 2005 22:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
De sneltreinen tussen Utrecht en Den Haag zijn (in elk geval doordeweeks) 100% Regiorunner.
Sorry.
bedankt voor de info, misschien toch een klein kansje op een zondagse ICM. Bedankt voor de tip, misschien dat ik idd via Deventer zal reizen. ( Heb toch een dagkaart )quote:Op zondag 28 augustus 2005 00:25 schreef MREn het volgende:
Anders neem je mat'64 in de 3600-serie naar Deventer en vanaf daar met ICM naar Utrecht
Of via Den Bosch, met comfortabele plan T, en vanaf daar met relatief luxe TD.
Wat zijn we aan het doen ???
Zijn er vandaag nog mensen naar Terug Naar Toen geweest?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vanaf Den Haag gaan zowel de Beneluxtrein als de Thalys naar Antwerpen. Een Nederlands vervoerbewijs (regulier kaartje, maandkaart, jaarkaart) is ook geldig in de Benelux, maar niet in de Thalys.
Als je een OV-Studentenkaart hebt kan je dus vrij voordelig naar Antwerpen. De Thalys is een stuk luxer, maar ook duurder en rijdt iets minder vaak. De Benelux rijdt ieder uur, de Thalys eens per twee uur.
Als je een OV-Studentenkaart hebt kan je dus vrij voordelig naar Antwerpen. De Thalys is een stuk luxer, maar ook duurder en rijdt iets minder vaak. De Benelux rijdt ieder uur, de Thalys eens per twee uur.
Neem de stoptrein van Roosendaal naar Antwerpen! Stopt op de meest wonderlijke stations, zo leer je België kennen!quote:Op donderdag 8 september 2005 18:21 schreef Alexxxxx het volgende:
Iemand nog tips voor een treinreis van Den Haag naar Antwerpen ??
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
1 keer gegaan, maar dat was tijdens de heftige sneeuwval-vrijdag vorig winter... Veel kon ik dus niet van het uitzicht genieten... (wel van een leuke, lange, vermoeiende treinreis
Maar de thalys is onzin, de prijs is hoger, en voor antwerpen is er nauwelijks reistijdvoordeel. Wel is het luxer waarschijnlijk. Kaartje kun je gewoon uit de nieuwe NS kaartautomaat halen.
de enige echte tip die ik heb: om de deur te openen moet je niet zoeken naar een knopje naast de deur (er is maar 1 knop: om de deur te sluiten), maar een hendeltje op de deur zelf.
Ik zag die wel, maar aangezien er een tekening bij stond dat die knop onderdeel was van een nood-open-systeem, drukte ik toch maar alleen op dat 'sluiten' knopje... Ben er overiges (1 halte verder) wel uit gekomen (toen er ook 'belgen' uit moesten...)
Maar de thalys is onzin, de prijs is hoger, en voor antwerpen is er nauwelijks reistijdvoordeel. Wel is het luxer waarschijnlijk. Kaartje kun je gewoon uit de nieuwe NS kaartautomaat halen.
de enige echte tip die ik heb: om de deur te openen moet je niet zoeken naar een knopje naast de deur (er is maar 1 knop: om de deur te sluiten), maar een hendeltje op de deur zelf.
Ik zag die wel, maar aangezien er een tekening bij stond dat die knop onderdeel was van een nood-open-systeem, drukte ik toch maar alleen op dat 'sluiten' knopje... Ben er overiges (1 halte verder) wel uit gekomen (toen er ook 'belgen' uit moesten...)
Nog even wat tramfoto's tussendoor...
(jammer van de achterste stroomafnemer...)
(even geen zin om dat irritante bord ff weg te soepen...)
(jammer van de achterste stroomafnemer...)
(even geen zin om dat irritante bord ff weg te soepen...)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik heb vandaag in Enschede treinfoto;s gemaakt. Ik load ze vanavond of mrogen op, en zal ze dan hier ook plaatsen.
Merk en type: Buffel (DM '90)
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Zwolle CS
Datum: 17-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 3407, Zwolle Enschede v.v.
Merk en type: Lint 41/H
Eigenaar: Syntus
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Enschede CS
Datum: 17-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: Koploper (ICM3)
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Enschede CS
Datum: 17-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: Olympische trein, treinnummer 4241
Merk en type: Lint 41/H
Eigenaar: Syntus
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Oldenzaal
Datum: 17-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 39
Merk en type: Bombardier Talent
Eigenaar: Prignitzer Eisenbahn
Land van herkomst: Duitsland
Locatie: Enschede
Datum: 17-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Weet iemand eigenlijk wat ze bij Utrecht CS aan 't klussen zijn? Een jaar of wat geleden is er aan de noordkant (tussen de sporen naar A'dam en Den Haag) alles opgeruimd wat daar lag aan rails enzo. Nu zijn ze alweer een tijdje drukbezig met het aanleggen van een opstel/rangerrterrein. Komt dit er gewoon bij, of wordt dat opstelterrein aan de zuidkant van utrecht opgedoekt?
Inderdaad, aan de zuidkant vervalt (een deel van) Opstelterrein Zuid, wat door de bouw van het opstelterrein Cartesiusweg (aan de noordkant) wordt opgevangen.quote:Op zondag 18 september 2005 18:07 schreef Fixers het volgende:
Weet iemand eigenlijk wat ze bij Utrecht CS aan 't klussen zijn? Een jaar of wat geleden is er aan de noordkant (tussen de sporen naar A'dam en Den Haag) alles opgeruimd wat daar lag aan rails enzo. Nu zijn ze alweer een tijdje drukbezig met het aanleggen van een opstel/rangerrterrein. Komt dit er gewoon bij, of wordt dat opstelterrein aan de zuidkant van utrecht opgedoekt?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hierbij mijn oprechte excuses aan de modemmer. Maar in de TT staat dat het een fototopic is, dus ik post mn hele zwikje maar En ja, Antwerpen was leuk
treintopic Fok!
Merk en type: interieur trein Amsterdam-Brussel
Eigenaar: NS / NMBS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Den Haag
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 4146
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummers 202 en 844
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 909
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 843
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 712
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummers 843 en 916
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 21?1
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 824
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 2143
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: Thalys
Eigenaar: Thalys
Land van herkomst: Frankrijk?
Locatie: Antwerpen: berghem
Datum: 23-9-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummers 4135 en 4152
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 4101
treintopic Fok!
Merk en type: interieur trein Amsterdam-Brussel
Eigenaar: NS / NMBS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Den Haag
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 4146
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummers 202 en 844
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 909
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 843
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 712
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummers 843 en 916
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 21?1
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 824
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 2143
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: Thalys
Eigenaar: Thalys
Land van herkomst: Frankrijk?
Locatie: Antwerpen: berghem
Datum: 23-9-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummers 4135 en 4152
Merk en type: onbekend
Eigenaar: NMBS
Land van herkomst: België
Locatie: Antwerpen: Berghem
Datum: 23-09-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: treinnummer 4101
Als ik even een URL mag vermelden van een belgische treinliefhebber. Hier vind je misschien een pak info over welke types je nou gefotografeerd hebt
http://www.railpassie.org/index.html
Misschien kan je hem es mailen
http://www.railpassie.org/index.html
Misschien kan je hem es mailen
Niet om het 1 of ander maar dat is de lightrail en geen tramquote:Op zaterdag 17 september 2005 15:47 schreef MREn het volgende:
Nog even wat tramfoto's tussendoor...
[afbeelding]
(jammer van de achterste stroomafnemer...)
[afbeelding]
(even geen zin om dat irritante bord ff weg te soepen...)
rijdt op een normaal treinspoor en rijdt naar mijn weten alleen tussen alphen aan de rijn en gouda .
I'm sick of all this pooping stuff i'm getting my buttcheeks pierced together .
Tram en lightrail rijden op zelfde soort spoor. De tram in houten (een haagse lijn 11 apparaat) kan ook over het gewone spoornet rijden. En de randstad rail rijd straks over de treinssporen om hier in de stad verder te karren over de tramsporen van de HTM.quote:Op woensdag 28 september 2005 17:39 schreef Steve-O het volgende:
[..]
Niet om het 1 of ander maar dat is de lightrail en geen tram
rijdt op een normaal treinspoor en rijdt naar mijn weten alleen tussen alphen aan de rijn en gouda .
dankje, site is geboekmerktquote:Op woensdag 28 september 2005 17:35 schreef tupolev141 het volgende:
Als ik even een URL mag vermelden van een belgische treinliefhebber. Hier vind je misschien een pak info over welke types je nou gefotografeerd hebt
http://www.railpassie.org/index.html
Misschien kan je hem es mailen
Ironie, waarde vriend...quote:Op woensdag 28 september 2005 17:39 schreef Steve-O het volgende:
[..]
Niet om het 1 of ander maar dat is de lightrail en geen tram
rijdt op een normaal treinspoor en rijdt naar mijn weten alleen tussen alphen aan de rijn en gouda .
Het blijft een klote ding, hence: tram.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Copy that.quote:Op donderdag 29 september 2005 14:25 schreef MREn het volgende:
[..]
Het blijft een klote ding, hence: tram.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Tis idd een kutding die lightrail voel me er totaal niet op me gemak die rammelbak .
I'm sick of all this pooping stuff i'm getting my buttcheeks pierced together .
Die tram van houten mogen ze wel n keer schoonmaken, afgeragt ding. .quote:Op woensdag 28 september 2005 18:03 schreef Fixers het volgende:
[..]
Tram en lightrail rijden op zelfde soort spoor. De tram in houten (een haagse lijn 11 apparaat) kan ook over het gewone spoornet rijden. En de randstad rail rijd straks over de treinssporen om hier in de stad verder te karren over de tramsporen van de HTM.
.
Ik heb er nog nooit ingezeten, ik (ouders) woon gelukkig ook niet in zuid. Maar dat ding zal er wel niet meer uitzien met alle 'stoere' gastjes die we hier hebben. In Den Haag hebben ze een stel van die dingen rijden op lijn 11 (die in Houten is gehuurd van de htm) en die worden wel aardig onderhouden. Alleen die harde banken zitten voor geen meter,quote:Op vrijdag 30 september 2005 15:32 schreef blup het volgende:
[..]
Die tram van houten mogen ze wel n keer schoonmaken, afgeragt ding. .
Een plaatje van "Terug naar toen":
Wel jammer van die kerel daar rechts...
Wel jammer van die kerel daar rechts...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
die zag ik vorig weekend samen met een stoomlocomotief over de spoorbrug bij Nijmegen rijden.quote:Op zondag 2 oktober 2005 01:09 schreef Duvel het volgende:
Een plaatje van "Terug naar toen":
[afbeelding]
Wel jammer van die kerel daar rechts...
Wat zijn we aan het doen ???
En net geen fototoestel bij je zeker?quote:Op zondag 2 oktober 2005 09:37 schreef Oom_Agent het volgende:
[..]
die zag ik vorig weekend samen met een stoomlocomotief over de spoorbrug bij Nijmegen rijden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Merk en type: Henschel
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Utrecht: Veemarkthallen
Datum: 02-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen tijdens Mack en speciaal transportdag
Merk en type: Mack B
Eigenaar: Jansen
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Utrecht: Veemarkthallen
Datum: 02-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen tijdens Mack en speciaal transportdag
Merk en type: Blauwe Engel (DE1)
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Amersfoort CS
Datum: 02-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: museumtrein
Ja vorige week heb ik 'm achterop de ic van Utrecht naar Amsterdam gezien. Zag er vaag uit. Niet ingezeten, ik liep net van mijn werk naar het station.quote:Op dinsdag 4 oktober 2005 23:37 schreef blup het volgende:
Iemand al die bioscooptreinstel gespot?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Merk en type: onbekend (International Harvester?)
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Belrikum
Datum: 7-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: 'T Tweeling Boemeltje'
Das toch geen echte trein man
Overigens nog een foto van het bioscooprijtuig:
Gaan er nog mensen van jullie mee met Zilverrail?
Ik zelf reis mee op het traject Gouda - Almere
Overigens nog een foto van het bioscooprijtuig:
Gaan er nog mensen van jullie mee met Zilverrail?
Ik zelf reis mee op het traject Gouda - Almere
Ik val ruim buiten de doelgroep qua leeftijd... Als trein vindt ik 'm wel leuk!quote:Op vrijdag 7 oktober 2005 20:45 schreef Carport het volgende:
Das toch geen echte trein man
Overigens nog een foto van het bioscooprijtuig:
[afbeelding]
Gaan er nog mensen van jullie mee met Zilverrail?
Ik zelf reis mee op het traject Gouda - Almere
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoe komt het dat je soms zo'n beroerde scherpte-diepte hebt? Viel me op!quote:Op dinsdag 4 oktober 2005 14:20 schreef Alexxxxx het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Merk en type: Blauwe Engel (DE1)
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan gebruik ik mijn digitale zoomlens Bij deze foto had ik btw niet vele tijd. Ik zat in de Inetrcity Rotterdam/Den Haag - Enschede, en moets overstappen op de trein naar Leeuwarden, die er al aan kwam gerden, en die voor de Blauwe engel zou gaan staan. Verder blijf ik het gewoon moeilijk vinden om treinen op de foto te ztten, door hun formaat. Ben meer het formaar gewend van vrachtwagens (en bussen) die ik normaal op de foto zetquote:Op vrijdag 7 oktober 2005 21:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoe komt het dat je soms zo'n beroerde scherpte-diepte hebt? Viel me op!
Oh ja dat is niet echt een ideaal standpunt! Snap 't!quote:Op vrijdag 7 oktober 2005 21:50 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Dan gebruik ik mijn digitale zoomlens Bij deze foto had ik btw niet vele tijd. Ik zat in de Inetrcity Rotterdam/Den Haag - Enschede, en moets overstappen op de trein naar Leeuwarden, die er al aan kwam gerden, en die voor de Blauwe engel zou gaan staan. Verder blijf ik het gewoon moeilijk vinden om treinen op de foto te ztten, door hun formaat. Ben meer het formaar gewend van vrachtwagens (en bussen) die ik normaal op de foto zet
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ben benieuwd wat van trein dat zal zijn... Vooral aangezien er tussen l'warden en groningen geen geen bovenleiding hangen, dus zal het op diesel moeten rijden. En dan zal het wel een Buffel zijn. Maar dan zal ie overal op diesel moeten rjiden... Of wordt het gewoon een koploper met een Loc ervoor?quote:Op vrijdag 7 oktober 2005 20:45 schreef Carport het volgende:
Gaan er nog mensen van jullie mee met Zilverrail?
Ik zelf reis mee op het traject Gouda - Almere
10 rijtuigen (ICR) met een loc ervoor (en wellicht er ook achter)quote:Op vrijdag 7 oktober 2005 22:28 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Ben benieuwd wat van trein dat zal zijn... Vooral aangezien er tussen l'warden en groningen geen geen bovenleiding hangen, dus zal het op diesel moeten rijden. En dan zal het wel een Buffel zijn. Maar dan zal ie overal op diesel moeten rjiden... Of wordt het gewoon een koploper met een Loc ervoor?
Ja, waar blijft-ie? Die zou toch rijden tussen Haarlem-Maastricht?quote:Op vrijdag 7 oktober 2005 20:45 schreef Carport het volgende:
Das toch geen echte trein man
Overigens nog een foto van het bioscooprijtuig:
[afbeelding]
Kierkegaard: Life Can Only Be Understood Backwards, But It Must Be Lived Forwards
Helaas, dat feest is alweer voorbij:quote:Op vrijdag 7 oktober 2005 22:36 schreef SEMTEX het volgende:
[..]
Ja, waar blijft-ie? Die zou toch rijden tussen Haarlem-Maastricht?
quote:Van 28 september tot en met 2 oktober is een treinstel van de intercity van Haarlem naar Maastricht en Heerlen omgetoverd tot een echte rijdende bioscoop. Op weg naar hun bestemming kunnen reizigers ontspannen genieten van 60 uur Nederlandse korte films, speelfilms en treinfilms. De programmering wordt verzorgd door het Nederlands Film Festival.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Werkelijk, ik heb hem geen enkele keer mee mogen maken
Werkelijk, ik heb hem geen enkele keer mee mogen maken
Kierkegaard: Life Can Only Be Understood Backwards, But It Must Be Lived Forwards
Hm ja, werkelijk. Ik heb 'm toevallig één keer voorbij zien komen, maar ik reis verder nooit op dat traject. Mocht je behoefte hebben aan zout in de wonden, hier kun je nalezen wat je hebt moeten missen.quote:Op vrijdag 7 oktober 2005 22:48 schreef SEMTEX het volgende:
Werkelijk, ik heb hem geen enkele keer mee mogen maken
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Oh? Nou dan dit weekend op jacht!quote:Op vrijdag 7 oktober 2005 22:54 schreef Alexxxxx het volgende:
Huh? Op twee oktober werd juist op Utrecht omgeroepen dat je er nog de hele week mee kon reizen
Ik kan er alleen nergens iets over vinden. Goed geregeld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vanochtend een koploper in Leeuwarden iets te ver doorgereden. 5 gewonden, trein in beslag genomen. Had geen zin er naar toe te gaan voor foto's.
Wielklem er op?
Shit, had ik toch niet naar Maastricht moeten gaan vandaag!quote:Undersyk oarsaak treinûngelok, 8-10-2005
De trein skeat tsjin in stjitblok De oarsaak fan it treinûngelok sneon op it stasjon yn Ljouwert leit neffens de plysje yn in technysk mankemint oan de trein. Wat der krekt mis is wurdt noch ûndersocht. By it ûngelok binne fiif ynsittenden ferwûne rekke, fjouwer fan har moasten nei it sikehûs.
De intercity Swolle-Ljouwert ried sneon mei te folle gong it stasjon yn en fleach dêrby tsjin in stjitblok. It blok skeat troch de klap in meter fan syn plak, it perron waard net rekke.
Bron: Omrop Fryslân
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Liefst
Op zondag 28 oktober 2007 01:07 schreef clumsy_clown het volgende:
Jump daarentegen, is wáy minder braaf en lief dan hij lijkt
«shmoop|dingen» jawel, jij bent Superjump
Jump daarentegen, is wáy minder braaf en lief dan hij lijkt
«shmoop|dingen» jawel, jij bent Superjump
Onderzoek oorzaak treinongeluk, 8-10-2005
De trein schoot tegen een stootblok. De oorzaak van het treinongeluk zaterdag op het station in Leeuwarden ligt volgens de politie in een technisch mankement aan de trein. Wat er precies mis is word nog onderzocht. Bij het ongeluk zijn vijf inzittenden gewond geraakt, vier van hen moesten naar het ziekenhuis.
De intercity Zwolle-Leeuwarden reed zaterdag met teveel vaart het station in en vloog daarbij tegen een stootblok. Het blok schoot door de klap een meter van zijn plek, het perron werd niet geraakt.
---
Op de radio was wat extra nieuws. Van de gewonden hadden 2 nekklachten, 2 enkels en een heup. Tsja, dat krijg je als je te vroeg naar de deur loopt
De trein schoot tegen een stootblok. De oorzaak van het treinongeluk zaterdag op het station in Leeuwarden ligt volgens de politie in een technisch mankement aan de trein. Wat er precies mis is word nog onderzocht. Bij het ongeluk zijn vijf inzittenden gewond geraakt, vier van hen moesten naar het ziekenhuis.
De intercity Zwolle-Leeuwarden reed zaterdag met teveel vaart het station in en vloog daarbij tegen een stootblok. Het blok schoot door de klap een meter van zijn plek, het perron werd niet geraakt.
---
Op de radio was wat extra nieuws. Van de gewonden hadden 2 nekklachten, 2 enkels en een heup. Tsja, dat krijg je als je te vroeg naar de deur loopt
Nee, dit was nog redelijk te volgen vond ik...quote:Op zaterdag 8 oktober 2005 18:40 schreef Alexxxxx het volgende:
Nog een vertaling nodig?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
BTW, hier het resultaat van een dagje rondreizen door Nederland. Dank u Kruidvat.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dubbelpost!quote:
En veel minder stempels!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
knappe jongen die daaruit weet te wissen waar die gasten heengeweest zijn. 't moet te doen zijn
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
k'ben donderdag naar rotterdam gegaan, de trein strandde op delft, springer tussen delft en rotterdam. afijn, met de bus verder. buschauffeur rijd weg en vraagt na enkele meters rijden "weet iemand hoe je moet rijden naar delft zuid?". iedereen dacht aan een grap. was dus serieus
omdat niemand reageerde ging ie gelijk de snelweg op, danmaar geen delft zuid
op de weg terug, een dag later, stroomstoring richting 't zuiden. godzijdank ging ik lekker de andere kant op. op haarlem nog een leuke onder de categorie cta rariteiten:
omdat niemand reageerde ging ie gelijk de snelweg op, danmaar geen delft zuid
op de weg terug, een dag later, stroomstoring richting 't zuiden. godzijdank ging ik lekker de andere kant op. op haarlem nog een leuke onder de categorie cta rariteiten:
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
"gasten"quote:Op zondag 9 oktober 2005 00:53 schreef spectrumanalyser het volgende:
knappe jongen die daaruit weet te wissen waar die gasten heengeweest zijn. 't moet te doen zijn
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Merk en type: Wadloper (DH2)
Eigenaar: NoordNed
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Franeker: station
Datum: 19-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: helaas net te vroeg op het knopje gedrukt ; treinnummer 3229
; treinnummer 3229
Weet iemand zeker of de OV-jaarkaart geledid is in de beneluxtrein van Rotterdam naar Antwerpen? Zoja, moet je dan een kaartje kopen vanaf Roosendaal naar Antwerpen of is het hele traject dan gratis?
en aan bakboord zwemmen haaien......
Kaartje Roosendaal Grens tot Antwerpen erbij kopen. 't Kan zijn dat je kinderkorting krijgt op je internationale ticket als je 25-min bent!quote:Op woensdag 19 oktober 2005 20:16 schreef TheHolyOne het volgende:
Weet iemand zeker of de OV-jaarkaart geledid is in de beneluxtrein van Rotterdam naar Antwerpen? Zoja, moet je dan een kaartje kopen vanaf Roosendaal naar Antwerpen of is het hele traject dan gratis?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
26-, ofwel t/m 25jrquote:Op woensdag 19 oktober 2005 21:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Kaartje Roosendaal Grens tot Antwerpen erbij kopen. 't Kan zijn dat je kinderkorting krijgt op je internationale ticket als je 25-min bent!
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Gratis kan trouwens wel de bus van Breda naar Hulst (Zeeuws Vlaanderen), die rijdt via Antwerpen, en daar is je Studenten OV (want dat zul je wel bedoelen met OV-jaarkaart) ook geldig.quote:Op woensdag 19 oktober 2005 20:16 schreef TheHolyOne het volgende:
Weet iemand zeker of de OV-jaarkaart geledid is in de beneluxtrein van Rotterdam naar Antwerpen? Zoja, moet je dan een kaartje kopen vanaf Roosendaal naar Antwerpen of is het hele traject dan gratis?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Goede tip! Jammer dat ik al ruim vier jaar geen OV meer heb...quote:Op donderdag 20 oktober 2005 02:56 schreef MREn het volgende:
[..]
Gratis kan trouwens wel de bus van Breda naar Hulst (Zeeuws Vlaanderen), die rijdt via Antwerpen, en daar is je Studenten OV (want dat zul je wel bedoelen met OV-jaarkaart) ook geldig.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
www.connexxion.nl, lijn 19: Breda-Antwerpen-Hulst.
Breda (Station) -Antwerpen (Metro Halewijnlaan) elk uur, reistijd ong. 55 minuten, tegen 1,5 uur met de trein.
Breda (Station) -Antwerpen (Metro Halewijnlaan) elk uur, reistijd ong. 55 minuten, tegen 1,5 uur met de trein.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Nou, gokje dan maar op de toer van Duvel:quote:Op zondag 9 oktober 2005 00:53 schreef spectrumanalyser het volgende:
knappe jongen die daaruit weet te wissen waar die gasten heengeweest zijn. 't moet te doen zijn
Oss-Den Bosch-Amsterdam-Hoorn-Alkmaar-Den Haag-Tilburg-Oss.
Hoever zit ik ernaast?
Brutalen hebben de halve wereld; doe mij die andere helft dan maar
Er zitten twee min of meer correcte stukken in.quote:Op vrijdag 21 oktober 2005 17:41 schreef hooibaal het volgende:
[..]
Nou, gokje dan maar op de toer van Duvel:
Oss-Den Bosch-Amsterdam-Hoorn-Alkmaar-Den Haag-Tilburg-Oss.
Hoever zit ik ernaast?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En die plaats je in dit topic omdat...?quote:Op zaterdag 22 oktober 2005 20:58 schreef Alexxxxx het volgende:
[afbeelding]
De waalbrug in Nijmegen, zoals deze er augustus 2003 bij lag.
Brutalen hebben de halve wereld; doe mij die andere helft dan maar
ik vermoed omdat het een spoorbrug isquote:Op zaterdag 22 oktober 2005 21:40 schreef hooibaal het volgende:
[..]
En die plaats je in dit topic omdat...?
Ahzo.quote:Op zaterdag 22 oktober 2005 22:18 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
ik vermoed omdat het een spoorbrug is
Nou woon ik toevallig zo'n 800 meter van de beide Nijmeegse Waalbruggen af, en die op bovenstaande foto is toch echt de verkeersbrug, oftewel de A325. Als je goed kijkt, zie je ook geen bovenleidingsmasten.
Dit is de spoorbrug (kilometertje stroomafwaarts, en ander kleurtje)
-edit-Plaatje gefixt
[ Bericht 4% gewijzigd door hooibaal op 24-10-2005 11:46:08 ]
Brutalen hebben de halve wereld; doe mij die andere helft dan maar
kut
Nou ja, weer wat geleerd. Verplaats ik m op mn eigen forum ook even van de railafdeling naar de algemene afdeling
Nou ja, weer wat geleerd. Verplaats ik m op mn eigen forum ook even van de railafdeling naar de algemene afdeling
Gisteren vanuit Leeuwarden via Groningen en Nieuweschans naar Leer (Ostfriesland) geweest. Lang reisje maar was het zeker waard:
Type - nummer: Wadloper 3207
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 8:42
Datum: 26-10-2005
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 8:43
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: Wadloper 3104
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 8:43
Route: Leeuwarden - Groningen
Datum: 26-10-2005
Locatie: Groningen
Tijdstip: 9:48
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: Wadloper 3205
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Groningen
Tijdstip: 9:53
Route: Groningen - Nieuweschans
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" - nummer onbekend
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NS)
Locatie: Groningen
Tijdstip: 9:53
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: RegionalBahn Triebwagen Reihe 634
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Nieuweschans
Tijdstip: 10:49
Route: Nieuweschans - Leer (Ostfriesland)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: Wadloper - 3205
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Nieuweschans
Tijdstip: 10:50
Route: Nieuweschans - Groningen
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: DB 140
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 12:52
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: Railion 152
Eigenaar: Railion (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 13:05
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: DB 120
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 13:11
Route: Luxembourg - Norddeich Mole (IC 432)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: IC Stuurstand
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 13:19
Route: Cottbus - Berlin Ostbahnhof - Norddeich Mole (IC 2132)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: IC Stuurstand
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 13:27
Route: Cottbus Hbf - Berlin Ostbahnhof - Norddeich Mole (IC 2132)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: DB 111
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 14:02
Route: Emden Hbf - Hannover Hbf (RegionalExpress)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: RegionalExpress DoppelstockWagen Stuurstand
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 14:02
Route: Emden Hbf - Hannover Hbf (RegionalExpress)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: DB 143
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 14:16
Route: Münster(Westf) Hbf - Emden Hbf (RegionalExpress)
Datum: 26-10-2005
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 14:17
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4243
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NS)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 16:59
Datum: 26-10-2005
[ Bericht 1% gewijzigd door Zug-Chef op 27-10-2005 13:08:08 ]
Type - nummer: Wadloper 3207
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 8:42
Datum: 26-10-2005
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 8:43
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: Wadloper 3104
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 8:43
Route: Leeuwarden - Groningen
Datum: 26-10-2005
Locatie: Groningen
Tijdstip: 9:48
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: Wadloper 3205
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Groningen
Tijdstip: 9:53
Route: Groningen - Nieuweschans
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" - nummer onbekend
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NS)
Locatie: Groningen
Tijdstip: 9:53
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: RegionalBahn Triebwagen Reihe 634
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Nieuweschans
Tijdstip: 10:49
Route: Nieuweschans - Leer (Ostfriesland)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: Wadloper - 3205
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Nieuweschans
Tijdstip: 10:50
Route: Nieuweschans - Groningen
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: DB 140
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 12:52
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: Railion 152
Eigenaar: Railion (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 13:05
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: DB 120
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 13:11
Route: Luxembourg - Norddeich Mole (IC 432)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: IC Stuurstand
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 13:19
Route: Cottbus - Berlin Ostbahnhof - Norddeich Mole (IC 2132)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: IC Stuurstand
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 13:27
Route: Cottbus Hbf - Berlin Ostbahnhof - Norddeich Mole (IC 2132)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: DB 111
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 14:02
Route: Emden Hbf - Hannover Hbf (RegionalExpress)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: RegionalExpress DoppelstockWagen Stuurstand
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 14:02
Route: Emden Hbf - Hannover Hbf (RegionalExpress)
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: DB 143
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 14:16
Route: Münster(Westf) Hbf - Emden Hbf (RegionalExpress)
Datum: 26-10-2005
Locatie: Leer (Ostfriesland)
Tijdstip: 14:17
Datum: 26-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4243
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NS)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 16:59
Datum: 26-10-2005
[ Bericht 1% gewijzigd door Zug-Chef op 27-10-2005 13:08:08 ]
Leuke foto's
Wat staat die koploper op een rare plek in leeuwarden, heb ik nog nooit een koploper zien staan, terwijl ik toch heel wat uurtjes daar heb vertoeft.
Wat staat die koploper op een rare plek in leeuwarden, heb ik nog nooit een koploper zien staan, terwijl ik toch heel wat uurtjes daar heb vertoeft.
Vreemd inderdaad, zie hem daar ook nooit staan... Toch gister was ik weer op het station en dezelfde Koploper stond er nog, en op dezelfde plek...
Nog maar wat treinpics dan:
Type - nummer: Wadloper 3111 (DH1) met daarachter 3230 (DH2)
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 16:40
Route: Groningen - Leeuwarden
Datum: 27-10-2005
Type - nummer: Buffel 3448 met daarachter 3440
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 16:49
Route: Groningen - Leeuwarden
Datum: 27-10-2005
Type - nummer: Links Wadloper 3229 (DH2), rechts Wadloper 3113 (DH1)
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 17:06
Route Links: Leeuwarden - Harlingen Haven
Route Rechts: Leeuwarden - Stavoren
Datum: 27-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4036
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NS)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 17:09
Route: Leeuwarden - Rotterdam Centraal
Datum: 27-10-2005
Type - nummer: Wadloper 3113 (DH1)
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 17:14
Route: Leeuwarden - Stavoren
Datum: 27-10-2005
Heb voor morgen nog een Kruidvat dagkaart... dus zal een lang reisje worden, zal de leukste foto's hier wel zetten weer
Nog maar wat treinpics dan:
Type - nummer: Wadloper 3111 (DH1) met daarachter 3230 (DH2)
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 16:40
Route: Groningen - Leeuwarden
Datum: 27-10-2005
Type - nummer: Buffel 3448 met daarachter 3440
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 16:49
Route: Groningen - Leeuwarden
Datum: 27-10-2005
Type - nummer: Links Wadloper 3229 (DH2), rechts Wadloper 3113 (DH1)
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 17:06
Route Links: Leeuwarden - Harlingen Haven
Route Rechts: Leeuwarden - Stavoren
Datum: 27-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4036
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NS)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 17:09
Route: Leeuwarden - Rotterdam Centraal
Datum: 27-10-2005
Type - nummer: Wadloper 3113 (DH1)
Eigenaar: NoordNed (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 17:14
Route: Leeuwarden - Stavoren
Datum: 27-10-2005
Heb voor morgen nog een Kruidvat dagkaart... dus zal een lang reisje worden, zal de leukste foto's hier wel zetten weer
Het is zover... vanaf morgen zijn de doorloopkoppen in de ICM-stellen officieel buiten gebruik. Al de hele week schijnt er nauwelijks nog te worden verbonden, morgen is het dus definitief voorbij. Zonde, erg zonde...
Seriously!?
ik las al zoiets, wat is de diepere betekenis erachter dan? gewoon tijdwinst, of zit het meer in de richting van zwart rijden ?
Voor zover ik weet is het vooral een technisch iets. Het onderhoud van die dingen schijnt al heel lang achter te lopen, waardoor er steeds meer problemen ontstaan bij het koppelen. Wat ik in de praktijk overigens ook al heel vaak heb meegemaakt.
Volgend jaar en/of in 2007 gaan ICM-stellen op de schop. Dan worden de doorloopkoppen helemaal dichtgelast, zoals het er nu (afaik) naar uitziet.
Volgend jaar en/of in 2007 gaan ICM-stellen op de schop. Dan worden de doorloopkoppen helemaal dichtgelast, zoals het er nu (afaik) naar uitziet.
Seriously!?
zonde
Zug-Chef, ik zie dat je bij de spoorwegovergang van Achter de hoven hebt gestaan te fotograferen? Daar is een kennis van me nog geschept door de trien een paar jaar geleden... ze gaan daar harder dan je denkt, hij lag tot aan het station
Zug-Chef, ik zie dat je bij de spoorwegovergang van Achter de hoven hebt gestaan te fotograferen? Daar is een kennis van me nog geschept door de trien een paar jaar geleden... ze gaan daar harder dan je denkt, hij lag tot aan het station
Ja klopt achter de hoven inderdaad, woon daar zo'n 10 meter vandaan...
Die treinen rijden daar vrij hard nog ja, volgens mij geldt die langzame binnenkomst in grote steden niet voor NoordNed...
edit:
las er over heen, maar tot aan het station ?? Dat is een kwartier lopen vanaf die spoorwegovergang. Moet me een rotgang gweest zijn dan
Die treinen rijden daar vrij hard nog ja, volgens mij geldt die langzame binnenkomst in grote steden niet voor NoordNed...
edit:
las er over heen, maar tot aan het station ?? Dat is een kwartier lopen vanaf die spoorwegovergang. Moet me een rotgang gweest zijn dan
Ik ben niet bekend met de situatie ter plekke, maar is dat S-bord wat je op de foto's ziet het S-bord van het station wat Alexxxxx bedoeld? Dan is het inderdaad een behoorlijk eind!quote:Op vrijdag 28 oktober 2005 17:50 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja klopt achter de hoven inderdaad, woon daar zo'n 10 meter vandaan...
Die treinen rijden daar vrij hard nog ja, volgens mij geldt die langzame binnenkomst in grote steden niet voor NoordNed...
edit:
las er over heen, maar tot aan het station ?? Dat is een kwartier lopen vanaf die spoorwegovergang. Moet me een rotgang gweest zijn dan
Als er trouwens geen wissels liggen kan het kloppen dat de treinen harder het station binnenkomen. De snelheid moet worden verlaagd als de trein door een stel wissels moet bij het station.
ik heb daar 4 jaar op school gezeten (Comenius)quote:Op vrijdag 28 oktober 2005 17:50 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja klopt achter de hoven inderdaad, woon daar zo'n 10 meter vandaan...
Die treinen rijden daar vrij hard nog ja, volgens mij geldt die langzame binnenkomst in grote steden niet voor NoordNed...
edit:
las er over heen, maar tot aan het station ?? Dat is een kwartier lopen vanaf die spoorwegovergang. Moet me een rotgang gweest zijn dan
Voor zover ik heb begrepen is het al een tijd geleden besloten op het hoogste niveau binnen NSR. Hoofdreden is inderdaad de punctualiteit. Alleen met het sluiten van de doorloopkoppen verbeter je niet zomaar 123 de punctualiteit. Daarnaast bleken veel reizigers geen gebruik te maken van de doorloopkop, omdat ze het simpelweg niet wisten. Dan wordt het te duur voor onderhoud.quote:Op vrijdag 28 oktober 2005 14:25 schreef Zug-Chef het volgende:
ik las al zoiets, wat is de diepere betekenis erachter dan? gewoon tijdwinst, of zit het meer in de richting van zwart rijden ?
De doorloopkoppen zullen ze wel niet dicht maken voor zwartrijders. Die hebben nu juist meer voordeel: die kunnen als ze goed opletten gratis reizen tussen bijvoorbeeld Zl en Amf. Het is erg jammer dat ze dicht gaan, was toch een uniek kenmerk voor de Koploper in NL.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Hier nog wat foto's van gisteren. Was dus naar een feest geweest in Amsterdam, maar was te brak om nog echt wat foto's te maken...
Type - nummer: NS 1858
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Amsterdam Centraal
Tijdstip: 5:23
Datum: 29-10-2005
Type - nummer: NS Plan V 816
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Amsterdam Centraal
Tijdstip: 5:27
Datum: 29-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4083
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Amsterdam Centraal
Tijdstip: 5:45
Route: Amsterdam Centraal - Groningen
Datum: 29-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4230
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 14:33
Route: Leeuwarden - Amsterdam Centraal
Datum: 29-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4241
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Heerenveen
Tijdstip: 16:58
Route: Rotterdam Centraal - Leeuwarden
Datum: 29-10-2005
Hoe zit het trouwens met de nieuwe dienstregeling, schijnt dat deze helemaal omgegooit gaat worden?
Type - nummer: NS 1858
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Amsterdam Centraal
Tijdstip: 5:23
Datum: 29-10-2005
Type - nummer: NS Plan V 816
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Amsterdam Centraal
Tijdstip: 5:27
Datum: 29-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4083
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Amsterdam Centraal
Tijdstip: 5:45
Route: Amsterdam Centraal - Groningen
Datum: 29-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4230
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Leeuwarden
Tijdstip: 14:33
Route: Leeuwarden - Amsterdam Centraal
Datum: 29-10-2005
Type - nummer: ICM "Koploper" 4241
Eigenaar: Nederlandse Spoorwegen (NL)
Locatie: Heerenveen
Tijdstip: 16:58
Route: Rotterdam Centraal - Leeuwarden
Datum: 29-10-2005
Hoe zit het trouwens met de nieuwe dienstregeling, schijnt dat deze helemaal omgegooit gaat worden?
Dan moet je niet op het perron gaan staanquote:Op zondag 30 oktober 2005 17:30 schreef Zug-Chef het volgende:
Ghe, tja je kan er mooie fotos schieten, maar na 3x heb je het wel gezien, alleen maar Koplopers
Als je de trap af gaat en dan rechtsaf door dat harige tunneltje (rg. fietsenstalling), dan bij de eerst volgende kruising links.
Dan heb je na een meter of 100 een doorkijkje vanaf een brug over het water op een spoorbrug. Trein rijdt daar nog niet zo snel, dus leuk plaatje wil wel lukken meestal.
(Kom ook vaak in Heerenveen )
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik dacht dat dat pas in december 2006 plaats ging vinden?quote:Op zondag 30 oktober 2005 17:23 schreef Zug-Chef het volgende:
Hoe zit het trouwens met de nieuwe dienstregeling, schijnt dat deze helemaal omgegooit gaat worden?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, dan moet -eindelijk- de 00/30 symmetrie komen.quote:Op zondag 30 oktober 2005 19:08 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik dacht dat dat pas in december 2006 plaats ging vinden?
Een van de wijzigingen per dec05 zou zijn dat de 3500 Ehv-Shl gaat rijden, maar dat gaat wegens gepruts van Bombardier aan de Utrechtboog niet door. (alles ligt er, alleen nog geen officieel testrapport)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ach, het is wel een gezellig dorp op zich, ik kan me er altijd goed vermaken.quote:Op zondag 30 oktober 2005 17:42 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik heb er drie jaar op school gezeten, terwijl ik in de buurt van Leeuwarden woon...
Heb je ooit het genoegen gehad om naar de chinees te gaan in Gorredijk (tussen Heerenveen en Drachten)? Als ik in de omgeving ben, ga ik er eigenlijk bijna altijd wel eten. Of bij de Oase in Heerenveen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Nou ja, met een beetje mazzel komt de Utrechtboog nog gelijk in dienst met de viersporigheid Utrecht - Amsterdam.quote:Op zondag 30 oktober 2005 19:11 schreef MREn het volgende:
[..]
Ja, dan moet -eindelijk- de 00/30 symmetrie komen.
Een van de wijzigingen per dec05 zou zijn dat de 3500 Ehv-Shl gaat rijden, maar dat gaat wegens gepruts van Bombardier aan de Utrechtboog niet door. (alles ligt er, alleen nog geen officieel testrapport)
Wat houdt die 00/30 symmetrie in? Dat alle treinen op de grote stations op .00 en .30 vertrekken? Ze willen toch ook de intercity's gaan knippen in kortere stukken? Ik ben niet echt een warm voorstander...
En dit is post 1657 voor mij, voor de kenners tot voor een paar jaar geleden de loc "Rotterdam".
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
geheel offtopic, maar de Chinees in Stiens is onovertroffen, en dichter in de buurt.. heb zo'n 2 a 3 keer per week chinees daar vandaan
De verwachting is dat de papierrommel in het voorjaar '06 afgehandeld is.quote:Op zondag 30 oktober 2005 19:19 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nou ja, met een beetje mazzel komt de Utrechtboog nog gelijk in dienst met de viersporigheid Utrecht - Amsterdam.
Ja, daar komt het ruwweg op neer. Maar voor NL zelf geen zak uit hoe die symmetrie ligt natuurlijk, maar 00/30-symmetrie zorgt wel voor betere aansluitingen met buitenlandse treinen.quote:Wat houdt die 00/30 symmetrie in? Dat alle treinen op de grote stations op .00 en .30 vertrekken? Ze willen toch ook de intercity's gaan knippen in kortere stukken? Ik ben niet echt een warm voorstander...
Knippen van IC's is wat mij betreft ook een waardeloos idee. Ik vind het juist wel prettig om vanaf Enschede rechtstreeks naar verweg te kunnen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De symmetrie houdt in dat dezelfde treinseries elkaar gaan kruisen op .00/.15/.30 en .45. Eventuele kwartiersdiensten zullen elkaar dan kruisen op .00/.07,5/.15/.22,5/.30 enz. Op dit moment kruisen de treinen elkaar op een iets ander moment (.17 bijvoorbeeld). In het buitenland werkt men op dit moment al met deze symmetrie.
Daarbij wil de NS maar twee treintypes: stoptreinen en (veredelde) sneltreinen. Dat zal veelal betekenen dat reizen tussen de grote steden langer gaat duren, de huidige intercity's zullen vaker gaan stoppen. Dat kan zowel positief als negatief uitvallen voor een station: het kan zijn dat je een overstapvrije verbinding gaat krijgen met een ander station, maar het kan ook betekenen dat een station gedegradeerd wordt tot stoptreinstation.
Detail hierbij is wel dat er (waarschijnlijk) meer verbindingen komen. Huidige halfuursdiensten kunnen dan iets makkelijker kwartiersdiensten worden. In hoeverre dit wordt doorgevoerd weet ik ook niet.
Van die twee treintypes ben ik niet echt een voorstander, bij het eerste, de symmetrie, zie ik de voor- of nadelen niet zo snel.
Ow, MREn had dit ook al een klein beetje uitgelegd
[ Bericht 6% gewijzigd door Carport op 30-10-2005 20:04:25 ]
Daarbij wil de NS maar twee treintypes: stoptreinen en (veredelde) sneltreinen. Dat zal veelal betekenen dat reizen tussen de grote steden langer gaat duren, de huidige intercity's zullen vaker gaan stoppen. Dat kan zowel positief als negatief uitvallen voor een station: het kan zijn dat je een overstapvrije verbinding gaat krijgen met een ander station, maar het kan ook betekenen dat een station gedegradeerd wordt tot stoptreinstation.
Detail hierbij is wel dat er (waarschijnlijk) meer verbindingen komen. Huidige halfuursdiensten kunnen dan iets makkelijker kwartiersdiensten worden. In hoeverre dit wordt doorgevoerd weet ik ook niet.
Van die twee treintypes ben ik niet echt een voorstander, bij het eerste, de symmetrie, zie ik de voor- of nadelen niet zo snel.
Ow, MREn had dit ook al een klein beetje uitgelegd
[ Bericht 6% gewijzigd door Carport op 30-10-2005 20:04:25 ]
Jammer dat het zo allemaal gaat lopen... Hoop niet dat er straks ook nog maar 2 soorten treinstellen zullen zijn... Maar goed we zien wel Tot dan lekker blijven spotten
Nog maar een update met wat foto's uit Berlijn afgelopen zomer:
Type - nummer: DB 114
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Berlin Alexanderplatz
Tijdstip: 14:56
Route: Wismar - Berlin - Cottbus (RegionalExpress)
Datum: 10-07-2005
Type - nummer: DB 101
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Berlin Alexanderplatz
Tijdstip: 14:58
Route: Berlin Zoologischer Garten - München Hbf (IC 2515)
Datum: 10-07-2005
Type - nummer: Berlin S-Bahn BR 481
Eigenaar: S-Bahn Berlin
Locatie: Berlin Warschauerstrasse (S-Bahnhof)
Tijdstip: 18:42
Route: Ahrensfelde - Wannsee
Datum: 10-07-2005
Type - nummer: DB 143
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Wustermark (net buiten Berlijn)
Tijdstip: 15:18
Route: Griebnitzsee (b Potsdam) - Wustermark
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: DB 646
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Berlin Spandau
Tijdstip: 15:49
Route: Neuruppin - Berlin Charlottenburg (RegionalExpress)
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: ICE-2 (402)
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Berlin Spandau
Tijdstip: 15:52
Route: Köln/Bonn Flughafen - Berlin Ostbahnhof
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: Berlin S-Bahn BR 481
Eigenaar: S-Bahn Berlin
Locatie: Berlin Spandau
Tijdstip: 15:55
Route: Berlin-Spandau - Berlin-Schönefeld Flughafen
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: DB 928 (Triebwagen)
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Oranienburg (b Berlin)
Tijdstip: 17:18
Route: Berlin Lichtenberg - Templin Stadt
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: CKD KT8D5 (ex Kosice) - 22
Eigenaar: Strausberger Eisenbahn
Locatie: Strausberg (b Berlin)
Tijdstip: 19:01
Route: Strausberg - Lustgarten
Datum: 11-07-2005
Nog maar een update met wat foto's uit Berlijn afgelopen zomer:
Type - nummer: DB 114
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Berlin Alexanderplatz
Tijdstip: 14:56
Route: Wismar - Berlin - Cottbus (RegionalExpress)
Datum: 10-07-2005
Type - nummer: DB 101
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Berlin Alexanderplatz
Tijdstip: 14:58
Route: Berlin Zoologischer Garten - München Hbf (IC 2515)
Datum: 10-07-2005
Type - nummer: Berlin S-Bahn BR 481
Eigenaar: S-Bahn Berlin
Locatie: Berlin Warschauerstrasse (S-Bahnhof)
Tijdstip: 18:42
Route: Ahrensfelde - Wannsee
Datum: 10-07-2005
Type - nummer: DB 143
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Wustermark (net buiten Berlijn)
Tijdstip: 15:18
Route: Griebnitzsee (b Potsdam) - Wustermark
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: DB 646
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Berlin Spandau
Tijdstip: 15:49
Route: Neuruppin - Berlin Charlottenburg (RegionalExpress)
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: ICE-2 (402)
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Berlin Spandau
Tijdstip: 15:52
Route: Köln/Bonn Flughafen - Berlin Ostbahnhof
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: Berlin S-Bahn BR 481
Eigenaar: S-Bahn Berlin
Locatie: Berlin Spandau
Tijdstip: 15:55
Route: Berlin-Spandau - Berlin-Schönefeld Flughafen
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: DB 928 (Triebwagen)
Eigenaar: Deutsche Bahn AG (D)
Locatie: Oranienburg (b Berlin)
Tijdstip: 17:18
Route: Berlin Lichtenberg - Templin Stadt
Datum: 11-07-2005
Type - nummer: CKD KT8D5 (ex Kosice) - 22
Eigenaar: Strausberger Eisenbahn
Locatie: Strausberg (b Berlin)
Tijdstip: 19:01
Route: Strausberg - Lustgarten
Datum: 11-07-2005
Ik word niet echt blij van dit vooruitzicht... Wat is er nou mooier dan in Haarlem in een IC stappen en in één ruk door te rijden naar Maastricht. Ik heb het idee dat ze een beetje aan het experimenteren zijn. Overigens loopt er volgens mij wel al een verzwaringsproject voor de onderstations.quote:Op zondag 30 oktober 2005 19:59 schreef Carport het volgende:
Daarbij wil de NS maar twee treintypes: stoptreinen en (veredelde) sneltreinen. Dat zal veelal betekenen dat reizen tussen de grote steden langer gaat duren, de huidige intercity's zullen vaker gaan stoppen. Dat kan zowel positief als negatief uitvallen voor een station: het kan zijn dat je een overstapvrije verbinding gaat krijgen met een ander station, maar het kan ook betekenen dat een station gedegradeerd wordt tot stoptreinstation.
Detail hierbij is wel dat er (waarschijnlijk) meer verbindingen komen. Huidige halfuursdiensten kunnen dan iets makkelijker kwartiersdiensten worden. In hoeverre dit wordt doorgevoerd weet ik ook niet.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Denk niet dat de NS aan het huidige spoorplan 70 gaat slopen, dus de 9 intercity diensten. Denk de NS gewoon wil verzorgen dat veel verkeer niet over de grote stations gaat ,maar het idee van duivendrecht, ipv amsterdam centraal.quote:Op maandag 31 oktober 2005 09:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik word niet echt blij van dit vooruitzicht... Wat is er nou mooier dan in Haarlem in een IC stappen en in één ruk door te rijden naar Maastricht. Ik heb het idee dat ze een beetje aan het experimenteren zijn. Overigens loopt er volgens mij wel al een verzwaringsproject voor de onderstations.
Voordeel is dat je niet een mega station hebt, maar veel meer kleine stations.
Maar ik dacht de NS in 2015+ gewoon een metrostelsel willen invoeren, dat er gewoon om de zoveel minuut een trein komt. In de spits vaker dan buiten de spits. Maar ik weet niet hoe het daar mee staat.
Dat gaat je op de drukke lijnen in het westen wel lukken, sterker: dat staat te gebeuren met randstadrail, hetgeen nu al in volle hevigheid aangelegd wordt.quote:Op donderdag 3 november 2005 01:00 schreef Brembo het volgende:
Maar ik dacht de NS in 2015+ gewoon een metrostelsel willen invoeren, dat er gewoon om de zoveel minuut een trein komt. In de spits vaker dan buiten de spits. Maar ik weet niet hoe het daar mee staat.
Maar ik zie nog echt geen 10 treinen per uur per richting bezuiden Utrecht-Dordt, benoorden Haarlem-Hoorn-Amersfoort rijden.
Dat kost je te veel personeel, en het wordt vrijwel onmogelijk om een inhomogene dienst uit te voeren, dus met IC's en stoptreinen.
En juist op de winstgevende lange-afstandslijnen moet NS de winst pakken, en ik kan ze zo wel vertrellen dat het veel klanten gaat kosten bij elke overstap die er bij komt. Als ik in één ruk 2x/uur in 2,5 uur van Enschede in Rotterdam kan staan, of in 2:15 4x/uur met overstappen in Deventer, Amersfoort en Utrecht, hoeft het voor mij niet meer.
Wat wel helpt is frequentieverhoging. Zeker als het een hsl/hanzelijn komt en IC-verkeer Lw/Hr/Drachten/Gn over Alm gaat, kan er een mooie alternerende kwartiersdienst op worden gezet met de andere Noordoosttak. Kwartiersdienst naar Enschede, met vanaf Apeldoorn achterste deel als stopper naar Aml(of Es natuurlijk).
Vanaf Utrecht 2x per uur rechtstreeks naar Amf-Zl, splitsen Lw/Gn. Vanaf Asd/Shl 2x per uur Alm-Hr-Drachten-Gn (bij HSL), of Asd/Shl-Alm-Zl-Lw/Gn, al hou je daarmee je SPOF op Zl-Mp, dus (en om andere redenen): een nieuwe HSL Lls-Gn. (Nee, geen zweefbaan, wegens enorm gezeik dat je krijgt omdat zo'n ding over een aparte baan de binnenstad in moet, terwijl een HST in kan voegen op bestaand spoor).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Randstadrail dat wordt ook echt metro/tram. Alle perrons worden aangepast, en het spoor wordt straks ook niet beheerd door ProRail maar door Randstadrail zelf. Daarnaast gaan ze over op 750V i.p.v. 1500V.quote:Op donderdag 3 november 2005 06:20 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat gaat je op de drukke lijnen in het westen wel lukken, sterker: dat staat te gebeuren met randstadrail, hetgeen nu al in volle hevigheid aangelegd wordt.
Dat geknip in die intercity's lijkt mij ook geen fijne zaak, we zullen zien!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dit trouwens niet vanwege veiligheid, maar wegens het gewicht aan trafo's dat meegesleurd zou moeten worden in een relatief licht voertuig.quote:Op donderdag 3 november 2005 08:39 schreef Duvel het volgende:
Daarnaast gaan ze over op 750V i.p.v. 1500V.
(en wegens compatibiliteit met de tramnetten van Den Haag en Rotterdam natuurlijk)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Nou ja, je kunt op zich wel een downchopper inbouwen, transformatoren doen niet zoveel met gelijkspanning. Als je trouwens niets zou doen, zou je de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn op 1500V hebben, het Rotterdamse metronet op 750V en het Haagse tramnet op 600V. Dus hebben ze er maar voor gekozen om de 1500V de deur uit te doen. Dat wordt nog een leuke klus!quote:Op donderdag 3 november 2005 09:06 schreef MREn het volgende:
[..]
Dit trouwens niet vanwege veiligheid, maar wegens het gewicht aan trafo's dat meegesleurd zou moeten worden in een relatief licht voertuig.
(en wegens compatibiliteit met de tramnetten van Den Haag en Rotterdam natuurlijk)
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ter leringhe ende vermaek: Vrachtwagen rijdt tegen trein bij Wijhe.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, sorry, dat wist ik niet toen ik dat schreef hoor.quote:Op donderdag 3 november 2005 23:10 schreef Pizzaman het volgende:
Vermaak ? Die man is overleden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Sowieso is een ongeluk geen 'vermaak' toch...Zeker niet als er al gewonden bij gevallen zijn...quote:Op vrijdag 4 november 2005 09:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, sorry, dat wist ik niet toen ik dat schreef hoor.
Pomtiedomtiedom...
-edit- dubbel
[ Bericht 95% gewijzigd door Klonk op 05-11-2005 09:25:46 ]
[ Bericht 95% gewijzigd door Klonk op 05-11-2005 09:25:46 ]
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Ik was vanmiddag even in het Duitse Idstein (even boven Frankfurt) en had daar de mazzel een paar ICE's met een flinke snelheid voorbij te zien komen.
Beetje brakke beeldkwaliteit, maar goed een fotocamera is er om foto's te maken, niet om te filmen.
Filmpje 1
Filmpje 2
Beetje brakke beeldkwaliteit, maar goed een fotocamera is er om foto's te maken, niet om te filmen.
Filmpje 1
Filmpje 2
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Je kunt ook vraagtekens zetten bij het groot aantal verkeersdeelnemers dat tegenwoordig niet meer in staat schijnt te zijn de betekenis van een slagboom of een rood licht correct te interpreteren.quote:Op vrijdag 4 november 2005 18:31 schreef JMT het volgende:
[..]
Sowieso is een ongeluk geen 'vermaak' toch...Zeker niet als er al gewonden bij gevallen zijn...
even voor de duidelijkheid, de chauffeur van de truck is zwaargewond, niet overleden! een wonder als ik de truck zo zie, het motorblok ligt bijna 100 meter verderop en van de cabina lijkt ook niet veel over te zijn.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
aah vandaar dat ik er nooit meer door kon lopen..quote:Op vrijdag 28 oktober 2005 14:02 schreef ImPrEzA het volgende:
Het is zover... vanaf morgen zijn de doorloopkoppen in de ICM-stellen officieel buiten gebruik. Al de hele week schijnt er nauwelijks nog te worden verbonden, morgen is het dus definitief voorbij. Zonde, erg zonde...
was altijd handig als ik van hengelo - almelo moest reizen en ik had haast, kon ik gewoon de ICM instappen en doorlopen naar achter (hoef ik niet zo ver te lopen op almelo en haal ik de bus )
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
hij is een paar uur zwaar gewond geweest, maar daarna overleden. Heb op een ander forum een van zn nabestaanden zien posten, lijkt me wel een redelijk betrouwbare bronquote:Op zaterdag 5 november 2005 21:15 schreef spectrumanalyser het volgende:
even voor de duidelijkheid, de chauffeur van de truck is zwaargewond, niet overleden! een wonder als ik de truck zo zie, het motorblok ligt bijna 100 meter verderop en van de cabina lijkt ook niet veel over te zijn.
nu lees ik het ook, helaas is de vrachtwagenchauffeur overleden. In de eerste berichtgevingen was nogal wat verwarring, in het ene bericht stond weer zwaargewond, andere bericht overleden....
van rtvoost.nl:
van rtvoost.nl:
quote:De NS bedankt in een krantenadvertentie inwoners en hulpverleners in Wijhe voor kordaat optreden bij het treinongeval van afgelopen donderdag. Dankzij hen zijn alle gewonden en reizigers goed opgevangen.
Bij het ongeval boorde een intercity zich op een overweg in een vrachtwagen. De chauffeur van de vrachtwagen overleed later aan zijn verwondingen, de treinmachinist raakte zwaargewond en ook ongeveer dertig passagiers liepen verwondingen op. Het treinverkeer tussen Zwolle en Deventer blijft tot in de loop van zondag gestremd. In plaats van treinen rijden er bussen tussen Zwolle en Deventer.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ik zie net pas dat in een ander topic werd verzocht om deze foto's ook hier even neer te zetten.
Afkomstig van Paul Verhoeven's set voor 'Zwartboek'.
Trein
en inzittenden
Afkomstig van Paul Verhoeven's set voor 'Zwartboek'.
Trein
en inzittenden
Life is what you make it.
Bedankt, hier doe je vast wel wat mensen een plezier mee!quote:Op maandag 14 november 2005 15:39 schreef Schanulleke het volgende:
Ik zie net pas dat in een ander topic werd verzocht om deze foto's ook hier even neer te zetten.
Afkomstig van Paul Verhoeven's set voor 'Zwartboek'.
Trein
[afbeelding]
en inzittenden
[afbeelding]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Welk station is dat eigenlijk, Haarlem?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Aan het dak te zien dacht ik Amsterdam CS (maar ben nog nooit in Haarlem geweest...Kan het mis hebben)
Net als bij Oceans Twelve dus Haarlem... Wordt station Haarlem in deze film ook gebruikt als station Amsterdam ?
Zoveel info kan ik je niet geven. Het hele set gedeelte was afgezet, ik heb wachtend op mijn trein een paar foto's vanaf de overkant van het spoor genomen, meer niet. Ik zal nog wel eens spitten of ik wat heb waar de trein er beter uit komt.
Life is what you make it.
Vijf nieuwe stations en méér treinen in 2006
Op 11 december gaat de nieuwe dienstregeling voor 2006 in. De treinreizigers krijgen betere reismogelijkheden met méér treinen en maar liefst vijf nieuwe stations. Hierdoor kunnen steeds meer Nederlanders dicht bij huis op de trein stappen om comfortabel en zonder files en parkeerproblemen te reizen.
Station Den Haag Ypenburg
De nieuwe wijk Ypenburg bij Den Haag wordt prima bereikbaar per trein: tussen de stations Voorburg en Zoetermeer ligt het nieuwe station Den Haag Ypenburg. De stoptreinen tussen Den Haag Centraal en Gouda Goverwelle stoppen hier vanaf 11 december in beide richtingen 2x per uur.
Station Arnhem Zuid
Inwoners van de zuidelijke wijken van Arnhem hoeven niet meer eerst de Rijn over te steken om in de trein te stappen, want op 11 december komt het nieuwe station Arnhem Zuid in dienst. Voortaan stoppen hier 2x per uur de stoptreinen Zutphen – Nijmegen v.v.
Den Haag – Rotterdam
Tussen Den Haag HS en Rotterdam Centraal gaan op maandag t/m vrijdag overdag meer stoptreinen rijden. Vooral voor reizigers van en naar de stations Den Haag Moerwijk, Rijswijk en Delft Zuid is dit een grote verbetering: hier stopt voortaan ieder kwartier een trein. Het aantal reismogelijkheden tussen Den Haag en Rotterdam gaat hierdoor zelfs omhoog naar 11x per uur: 5 Intercity’s, 2 sneltreinen en 4 stoptreinen. En op de route Leiden – Den Haag – Rotterdam – Dordrecht v.v. rijden de treinen in een metrofrequentie: in beide richtingen gemiddeld iedere 6 minuten een trein.
Zwolle – Emmen
Tussen Zwolle en Emmen wordt de dienstregeling zodanig veranderd dat er in Zwolle betere aansluitingen komen op de Intercity’s. De sneltreinen gaan ook stoppen in Dalfsen en Nieuw Amsterdam, zodat het aantal reismogelijkheden van en naar deze stations verdubbelt.
Nijmegen – Venlo – Roermond
Tussen Nijmegen, Venlo en Roermond gaan de gehele dag één sneltrein en één doorgaande stoptrein per uur rijden, in plaats van één doorgaande sneltrein en stoptreinen op afzonderlijke gedeelten van de lijn.
Nog meer nieuwe stations
In het voorjaar van 2006 wordt tussen Amersfoort Schothorst en Nijkerk het station Amersfoort Vathorst geopend. Daarnaast is in 2006 de opening voorzien van de nieuwe stations Apeldoorn Osseveld en Twello. Het totaal aantal treinstations in Nederland zal daarmee groeien tot 393. Zo krijgen ieder jaar steeds meer Nederlanders het gemak van een station dicht bij huis.
Nieuwe Intercity Eindhoven – Utrecht – Amsterdam Zuid WTC – Schiphol
In het nieuwe Spoorboekje is ook een Intercity Eindhoven – Schiphol opgenomen, die vanaf 11 december 2x per uur zou gaan rijden. Helaas heeft spoorbeheerder ProRail onlangs laten weten dat de nieuwe ‘Utrechtboog’ bij Amsterdam niet op de afgesproken datum in dienst kan gaan. Zonder deze nieuwe rails kunnen de nieuwe Intercity’s niet rijden. Om de treinreizigers zo min mogelijk hinder te laten ondervinden van deze te late oplevering door ProRail, heeft NS gezorgd dat de dienstregeling tussen Eindhoven, Utrecht en Amsterdam voorlopig blijft zoals vóór 11 december. Dat betekent dat in de reis van Eindhoven en Utrecht naar Amsterdam Zuid WTC en Schiphol v.v. overstappen in Duivendrecht nog even nodig blijft. NS hoopt dat ProRail de Utrechtboog zo snel mogelijk alsnog in bedrijf stelt, zodat de reizigers niet lang meer hoeven wachten op de nieuwe, snelle Intercityverbinding.
Spoorboekje en Planner Plus te koop
Het nieuwe Spoorboekje, het Intercityboekje en de Planner Plus op Cd-rom zijn te koop bij de NS Servicepunten en Wizzls op de stations en bij de boekhandel. Vanaf 21 november wordt de nieuwe dienstregeling getoond in de Planner Plus op www.ns.nl
Op 11 december gaat de nieuwe dienstregeling voor 2006 in. De treinreizigers krijgen betere reismogelijkheden met méér treinen en maar liefst vijf nieuwe stations. Hierdoor kunnen steeds meer Nederlanders dicht bij huis op de trein stappen om comfortabel en zonder files en parkeerproblemen te reizen.
Station Den Haag Ypenburg
De nieuwe wijk Ypenburg bij Den Haag wordt prima bereikbaar per trein: tussen de stations Voorburg en Zoetermeer ligt het nieuwe station Den Haag Ypenburg. De stoptreinen tussen Den Haag Centraal en Gouda Goverwelle stoppen hier vanaf 11 december in beide richtingen 2x per uur.
Station Arnhem Zuid
Inwoners van de zuidelijke wijken van Arnhem hoeven niet meer eerst de Rijn over te steken om in de trein te stappen, want op 11 december komt het nieuwe station Arnhem Zuid in dienst. Voortaan stoppen hier 2x per uur de stoptreinen Zutphen – Nijmegen v.v.
Den Haag – Rotterdam
Tussen Den Haag HS en Rotterdam Centraal gaan op maandag t/m vrijdag overdag meer stoptreinen rijden. Vooral voor reizigers van en naar de stations Den Haag Moerwijk, Rijswijk en Delft Zuid is dit een grote verbetering: hier stopt voortaan ieder kwartier een trein. Het aantal reismogelijkheden tussen Den Haag en Rotterdam gaat hierdoor zelfs omhoog naar 11x per uur: 5 Intercity’s, 2 sneltreinen en 4 stoptreinen. En op de route Leiden – Den Haag – Rotterdam – Dordrecht v.v. rijden de treinen in een metrofrequentie: in beide richtingen gemiddeld iedere 6 minuten een trein.
Zwolle – Emmen
Tussen Zwolle en Emmen wordt de dienstregeling zodanig veranderd dat er in Zwolle betere aansluitingen komen op de Intercity’s. De sneltreinen gaan ook stoppen in Dalfsen en Nieuw Amsterdam, zodat het aantal reismogelijkheden van en naar deze stations verdubbelt.
Nijmegen – Venlo – Roermond
Tussen Nijmegen, Venlo en Roermond gaan de gehele dag één sneltrein en één doorgaande stoptrein per uur rijden, in plaats van één doorgaande sneltrein en stoptreinen op afzonderlijke gedeelten van de lijn.
Nog meer nieuwe stations
In het voorjaar van 2006 wordt tussen Amersfoort Schothorst en Nijkerk het station Amersfoort Vathorst geopend. Daarnaast is in 2006 de opening voorzien van de nieuwe stations Apeldoorn Osseveld en Twello. Het totaal aantal treinstations in Nederland zal daarmee groeien tot 393. Zo krijgen ieder jaar steeds meer Nederlanders het gemak van een station dicht bij huis.
Nieuwe Intercity Eindhoven – Utrecht – Amsterdam Zuid WTC – Schiphol
In het nieuwe Spoorboekje is ook een Intercity Eindhoven – Schiphol opgenomen, die vanaf 11 december 2x per uur zou gaan rijden. Helaas heeft spoorbeheerder ProRail onlangs laten weten dat de nieuwe ‘Utrechtboog’ bij Amsterdam niet op de afgesproken datum in dienst kan gaan. Zonder deze nieuwe rails kunnen de nieuwe Intercity’s niet rijden. Om de treinreizigers zo min mogelijk hinder te laten ondervinden van deze te late oplevering door ProRail, heeft NS gezorgd dat de dienstregeling tussen Eindhoven, Utrecht en Amsterdam voorlopig blijft zoals vóór 11 december. Dat betekent dat in de reis van Eindhoven en Utrecht naar Amsterdam Zuid WTC en Schiphol v.v. overstappen in Duivendrecht nog even nodig blijft. NS hoopt dat ProRail de Utrechtboog zo snel mogelijk alsnog in bedrijf stelt, zodat de reizigers niet lang meer hoeven wachten op de nieuwe, snelle Intercityverbinding.
Spoorboekje en Planner Plus te koop
Het nieuwe Spoorboekje, het Intercityboekje en de Planner Plus op Cd-rom zijn te koop bij de NS Servicepunten en Wizzls op de stations en bij de boekhandel. Vanaf 21 november wordt de nieuwe dienstregeling getoond in de Planner Plus op www.ns.nl
En meer NS nieuws:
NS steekt miljoenen in moderniseren intercity
De Nederlandse Spoorwegen gaan 190 miljoen euro uittrekken om 87 intercitytreinstellen volledig te moderniseren.
Tussen 2006 en 2010 wordt het aantal zitplaatsen in deze zogenoemde koplopers, die vooral rijden tussen de randstad en het oosten en noorden van het land, met 15 procent uitgebreid.
Vooral het interieur van de treinstellen krijgt een metamorfose. Zo zullen loze ruimtes, zoals niet meer gebruikte keukens, plaatsmaken voor 2350 extra zitplaatsen.
Verder krijgen de treinen stilteruimtes en worden er beeldschermen met reisinformatie opgehangen. In de eerste klas komen ook oplaadpunten voor laptops en mobiele telefoons. De ramen kunnen voortaan niet meer open; de wagons worden van airco voorzien.
De koplopers, die in 1977 werden geïntroduceerd, zijn op de Nederlandse sporen een opvallende verschijning, omdat deze treinstellen een hooggeplaatste machinistencabine en een ’doorloopkop’ hebben, die het reizigers mogelijk maakt om tijdens de rit van treinstel te wisselen. Opvallend genoeg zullen deze koppen bij de renovatie worden dichtgemaakt, omdat er nauwelijks door reizigers gebruik van wordt gemaakt.
De koplopers zijn de laatste serie intercitytreinen die nog niet gemoderniseerd zijn. De afgelopen vijf jaar werden al 316 losse wagons vernieuwd, en kwamen 378 nieuwe dubbeldekkers op de baan. In het nieuwe plan is alleen de renovatie van de koplopers die uit drie wagons bestaan meegenomen. De vierdelige treinen, die enkele jaren recenter zijn, worden na 2010 onder handen genomen.
NS steekt miljoenen in moderniseren intercity
De Nederlandse Spoorwegen gaan 190 miljoen euro uittrekken om 87 intercitytreinstellen volledig te moderniseren.
Tussen 2006 en 2010 wordt het aantal zitplaatsen in deze zogenoemde koplopers, die vooral rijden tussen de randstad en het oosten en noorden van het land, met 15 procent uitgebreid.
Vooral het interieur van de treinstellen krijgt een metamorfose. Zo zullen loze ruimtes, zoals niet meer gebruikte keukens, plaatsmaken voor 2350 extra zitplaatsen.
Verder krijgen de treinen stilteruimtes en worden er beeldschermen met reisinformatie opgehangen. In de eerste klas komen ook oplaadpunten voor laptops en mobiele telefoons. De ramen kunnen voortaan niet meer open; de wagons worden van airco voorzien.
De koplopers, die in 1977 werden geïntroduceerd, zijn op de Nederlandse sporen een opvallende verschijning, omdat deze treinstellen een hooggeplaatste machinistencabine en een ’doorloopkop’ hebben, die het reizigers mogelijk maakt om tijdens de rit van treinstel te wisselen. Opvallend genoeg zullen deze koppen bij de renovatie worden dichtgemaakt, omdat er nauwelijks door reizigers gebruik van wordt gemaakt.
De koplopers zijn de laatste serie intercitytreinen die nog niet gemoderniseerd zijn. De afgelopen vijf jaar werden al 316 losse wagons vernieuwd, en kwamen 378 nieuwe dubbeldekkers op de baan. In het nieuwe plan is alleen de renovatie van de koplopers die uit drie wagons bestaan meegenomen. De vierdelige treinen, die enkele jaren recenter zijn, worden na 2010 onder handen genomen.
zonde van die ramen dat ze dichtgaan vond het zo heerlijk dat kabaal en de koeling.. al is airco ook positief!
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Irritant van de doorloopkoppen in de koplopers... Ik heb er vele malen gebruik van gemaakt, en de laaste keer heb ik daardoor 1x extra moeten overstappen. Moest naar Groningen, maar kon in Amersfoort niet verder lopen voor het fluitje floot dan de leeuwarden-treinstel...
Maar er kan voordeel in zitten (wanneer er al vertraging is) en een kwestie van op de juiste plaats instappen om een goed overstapbeleid te gaan krijgen
Maar er kan voordeel in zitten (wanneer er al vertraging is) en een kwestie van op de juiste plaats instappen om een goed overstapbeleid te gaan krijgen
Per 30.000 inwoners hoort er een station te zijn, Lelystad heeft er nog steeds maar één , ik moet altijd kapot ver om bij het station te komen, wanneer komt er nou eens één bij in Lelystad? !
Hier word ik niet vrolijk van.
Hier word ik niet vrolijk van.
"Hier word ik niet vrolijk van." No frituur intended.
Beetje onzinnige reden. Elke dorp moet gewoon bereikbaar zijn met het OV. Of steden een extra station moet hebben lijjkt me ene economische haalbaarheidsstudie belangrijker dan een 30.000 inwoners regel. Lelystand (70.000) zou misschien officiel een 2de moeten krijgen, belangrijk is of het ook van belang is.
Groningen (180.000) heeft 2 stations, waar ze 'officiel' dus blijkbaar 6 moeten hebben. Onzin naar mijn mening, een beetje fietsen is ook geen ramp.
Ow, we krijgen station euroborg er straks nog bij...
Groningen (180.000) heeft 2 stations, waar ze 'officiel' dus blijkbaar 6 moeten hebben. Onzin naar mijn mening, een beetje fietsen is ook geen ramp.
Ow, we krijgen station euroborg er straks nog bij...
Nou ik kan er zo een stuk opnoemen waar dus echt nooit ene hond staat en dat wel 2 stations, terwijl het in Lelystad dan toch wel een stuk drukker is normaliter, neem een voorbeeld aan Santpoort Noord en Santpoort Zuid en daar tussen zit na 100 meter nog ergens het station genaamd Driehuis . En zo kan ik er nog wel tig opnoemen.quote:Op maandag 21 november 2005 18:59 schreef the_disheaver het volgende:
Beetje onzinnige reden. Elke dorp moet gewoon bereikbaar zijn met het OV. Of steden een extra station moet hebben lijjkt me ene economische haalbaarheidsstudie belangrijker dan een 30.000 inwoners regel. Lelystand (70.000) zou misschien officiel een 2de moeten krijgen, belangrijk is of het ook van belang is.
Groningen (180.000) heeft 2 stations, waar ze 'officiel' dus blijkbaar 6 moeten hebben. Onzin naar mijn mening, een beetje fietsen is ook geen ramp.
Ow, we krijgen station euroborg er straks nog bij...
"Hier word ik niet vrolijk van." No frituur intended.
Hoe kun je dat nou vergelijken met Lelystad zeg?quote:Op maandag 21 november 2005 19:06 schreef Smaakpolitie het volgende:
[..]
Nou ik kan er zo een stuk opnoemen waar dus echt nooit ene hond staat en dat wel 2 stations, terwijl het in Lelystad dan toch wel een stuk drukker is normaliter, neem een voorbeeld aan Santpoort Noord en Santpoort Zuid en daar tussen zit na 100 meter nog ergens het station genaamd Driehuis . En zo kan ik er nog wel tig opnoemen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Waarom zou dat niet kunne, qua NS stations?quote:Op maandag 21 november 2005 19:16 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoe kun je dat nou vergelijken met Lelystad zeg?
"Hier word ik niet vrolijk van." No frituur intended.
Ach, onzin. Als voor/natransport in orde is, is er niets aan de hand.quote:Op maandag 21 november 2005 18:45 schreef Smaakpolitie het volgende:
Per 30.000 inwoners hoort er een station te zijn, Lelystad heeft er nog steeds maar één , ik moet altijd kapot ver om bij het station te komen, wanneer komt er nou eens één bij in Lelystad? !
Hier word ik niet vrolijk van.
Een plaats als Drachten heeft helemaal geen station. Eindhoven heeft er met 210.000 inwoners maar twee, Enschede met 160.000 inwoners heeft vier stations.
Het is maar net de keuze die je maakt, Zoetermeer heeft iets van 10 stations, met (dus) geen bussen. Zo zal een stad met weinig stations een beter onderliggend busnet hebben.
Overigens is alles al voorbereid op een station Lelystad-Zuid geloof ik, maar is de ingebruikstelling cq. afbouw nog wat afhankelijk van nieuwe bebouwing.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Airco = dichte ramen, dus een gestroomlijnder buitenprofiel betekent een stuk minder herrie binnen, zelfs met gesloten ramen.quote:Op maandag 21 november 2005 17:48 schreef Erosjuhhh het volgende:
zonde van die ramen dat ze dichtgaan vond het zo heerlijk dat kabaal en de koeling.. al is airco ook positief!
Airco is natuurlijk altijd prima, in ICRm werkt het in ieder geval wel goed, terwijl in IRM de airco nog wel eens in standje diepvries wil staan.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
en toch vind ik het erg jammer van de ICRm, de doorloopkop is/was een uniek iets, geen enkele trein heeft zoiets.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Doorloopkoppen was bij ICMquote:Op maandag 21 november 2005 21:55 schreef spectrumanalyser het volgende:
en toch vind ik het erg jammer van de ICRm, de doorloopkop is/was een uniek iets, geen enkele trein heeft zoiets.
Maar inderdaad, het blijft eeuwig zonde dat ze nu worden gesloten.
Ik snap echt niet dat in de nieuwe dienstregeling de sneltrein tussen Zwolle en Emmen extra stopt op Dalfsen en Nieuw-Amsterdam, daar stapt echt nauwelijks iemand in.
vond de herrie juist lekkerquote:Op maandag 21 november 2005 19:37 schreef MREn het volgende:
[..]
Airco = dichte ramen, dus een gestroomlijnder buitenprofiel betekent een stuk minder herrie binnen, zelfs met gesloten ramen.
Airco is natuurlijk altijd prima, in ICRm werkt het in ieder geval wel goed, terwijl in IRM de airco nog wel eens in standje diepvries wil staan.
de eschmarke? wtf? waar ligt dat? nog nooit langs gereden.
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Bron: www.rtvnoord.nlquote:GRONINGEN - De gele treinen van Noordned krijgen eind dit jaar het logo en de naam van Arriva.
Dat gebeurt met ingang van de nieuwe treinconcessie, die op 11 december ingaat. et is de bedoeling dat de gele Arriva-treinen nog twee jaar in de provincie te zien zijn.
Vanaf oktober volgend jaar worden ze stuk voor stuk vervangen door een nieuw type rode treinstellen.
Glanerbrugquote:Op maandag 21 november 2005 21:41 schreef spoorkeerl het volgende:
Enschede heeft geen 4 stations maar 3 stuks
Enschede
Enschede Drienerlo
Enschede de eschmarke
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De Eschmarke ligt op de lijn Enschede-Gronau-Munster/Dortmund, net als Glanerbrug.quote:Op maandag 21 november 2005 23:06 schreef Erosjuhhh het volgende:
de eschmarke? wtf? waar ligt dat? nog nooit langs gereden.
Halfuursdienst Enschede-Eschmarke-Glanerbrug-Gronau door afwisselend PEG (Arriva) en DB Regio. PEG rijdt eens per uur naar Dortmund, DB Regio eens per uur naar Munster.
Fijn dat ze rijden, aangezien ik een kilometer of 6 van station Enschede woon, en de vroege treinen eerder rijden dan de eerste bussen, vooral in het weekend kan dat zo twee uur schelen. En de trein zit in 7 minuten in Enschede, tegen 15 a 20 voor de bus. Alleen is het treinstation dan weer 10 minuten verder dan de bushalte.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
MREn, treinkenner, zijn er ooit in wedstrijdverband competities gehouden tussen treinen? 100 meter sprint, driftchallenge of ander soortgelijk evenement?
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
het enige wat bij mij naar binnen schiet is de pompwagen wedstrijdjes waarbij veenman zelf ook meedeed
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Hmm...al die gele zouden eerst groen worden. Na 1tje vergroend te hebben zagen ze er maar van af. En nu rood?quote:
Dat zijn toch de nieuwe treinstellen? Waarom dan niet alles in 1 keer vervangen? (of tenminste alles op 1 lijn)
Wel een NS medewerkers wedstrijd waar teams diverse 'dingen' met treinen moesten doen (koppelen maar ook wielas duwen....en idd pomptrein rijden....)quote:Op dinsdag 22 november 2005 00:20 schreef spectrumanalyser het volgende:
het enige wat bij mij naar binnen schiet is de pompwagen wedstrijdjes waarbij veenman zelf ook meedeed
Misschien was daar ook wel een 100 meter treinrijden bij... (maar dan wss wel met 1 dezelfde trein)
Die zijn er: Enschede 16.000 per dag, Apeldoorn 18.000 per dag, Utrecht 260.000 per dag om er maar eens een paar te noemen.quote:Op dinsdag 22 november 2005 00:35 schreef trith het volgende:
zijn er cijfers bekend over bezoekers van stations, of is dat concurrentiegevoelige info???
De Eschmarke en Geedijk <15 per dag, en zijn daarmee de minst drukke stations. Geerdijk is gewoon een gat van niets, De Eschmarke wacht op het gereedkomen van de gelijknamige woonwijk.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Geen idee of ze wel eens spoor-aan-spoor hebben geracet, maar IRM kan binnen 65sec. 125 rijden meen ik.quote:Op dinsdag 22 november 2005 00:20 schreef spectrumanalyser het volgende:
MREn, treinkenner, zijn er ooit in wedstrijdverband competities gehouden tussen treinen? 100 meter sprint, driftchallenge of ander soortgelijk evenement?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Volgens mij bedoel je nu de Sprinter/SGM :-)quote:Op dinsdag 22 november 2005 01:47 schreef MREn het volgende:
[..]
Geen idee of ze wel eens spoor-aan-spoor hebben geracet, maar IRM kan binnen 65sec. 125 rijden meen ik.
Pomtiedomtiedom...
Zoetermeer heeft toch een behoorlijk busnetwerk hoor. Er zijn sowieso al een stuk of 5-10 bussen die alleen rondjes rijden in Zoetermeer. Daarbij komen dan nog de doorgaande lijnen. Een zoekopdracht bij Connexxion levert me toch al gauw zo'n 30 verschillende lijnen op!quote:Op maandag 21 november 2005 19:34 schreef MREn het volgende:
[..]
Het is maar net de keuze die je maakt, Zoetermeer heeft iets van 10 stations, met (dus) geen bussen. Zo zal een stad met weinig stations een beter onderliggend busnet hebben.
Hoe moeilijk is lezen nu? Er staat dat het huidige materieel Arriva-opschriften krijgt en dat de nieuwe stellen rood worden. Hoe jij daaruit opmaakt dat het huidige materieel rood wordt is me een raadsel. Overigens is er geen sprake van geweest dat alle stellen groen zouden worden.quote:Op dinsdag 22 november 2005 00:58 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Hmm...al die gele zouden eerst groen worden. Na 1tje vergroend te hebben zagen ze er maar van af. En nu rood?
Dat zijn toch de nieuwe treinstellen? Waarom dan niet alles in 1 keer vervangen? (of tenminste alles op 1 lijn)
Nee hoorquote:Op dinsdag 22 november 2005 11:30 schreef JMT het volgende:
[..]
Volgens mij bedoel je nu de Sprinter/SGM :-)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik heb me zelfs laten vertellen dat ze het remvermogen van IRM na aflevering express verslechterd hebben om te voorkomen dat na een noodremming iedereen voorin de trein zou zitten...quote:
Dus snel optrekken moeten ze ook wel kunnen!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heb je toevallig een lijst van (middel)grote steden of een link? dank je wel!quote:Op dinsdag 22 november 2005 01:47 schreef MREn het volgende:
[..]
Die zijn er: Enschede 16.000 per dag, Apeldoorn 18.000 per dag, Utrecht 260.000 per dag om er maar eens een paar te noemen.
De Eschmarke en Geedijk <15 per dag, en zijn daarmee de minst drukke stations. Geerdijk is gewoon een gat van niets, De Eschmarke wacht op het gereedkomen van de gelijknamige woonwijk.
Een goede nacht,
Een fijn dagje sneeuw weer vandaag. Het begon met het feit
dat er geen bussen reden, dus wij maar naar het Glanerbrugse
station gelopen. De rails lagen mooi vrij in de sneeuw, dus die
zal nog wel rijden.
Geen trein uit Enschede naar Gronau, daarna ook geen trein
naar Enschede, en de omroep zweeg zoals gewoonlijk in alle
talen, ik heb dat ding nog nooit gehoord trouwens.
Maar goed, samenwerking DB, PEG en ProRail...zucht.
Voor de verandering stond inmmidels (14:20) wel op TT751
dat er geen treinen reden op Enschede-Gronau, dat is al meer
dan ik verwachtte.
In arren moede maar naar Enschede gelift, uurtje gereden over
6km. Volgens de actuele vertrektijden had de IC uit Hgl naar
Es +15, dus na het eten zou die binnen moeten komen. Nooit
gezien natuurlijk. Daarna met een volle IC rg. Dv vertrokken,
alles prima tot Dv. Maar dat is verder niet zo interessant.
Het ergste kwam nog: terug naar Enschede (we zouden toch
niet meer op tijd zijn voor de opnamen in Amsterdam), met
de stopper naar Aml, voorzichtig rijden tot Dvc wegens spoor-
lopers. Te Aml uit gestapt (17:30). Stopper van 17:32 en IC van
17:45 kwamen afwisselend op de CTA. Stopper uiteindelijk nooit
gezien, om 17:55 in de IC met +10 gestapt, er werd omgeroepen
dat er maar één spoor in dienst was rg. Hgl zodat we 20 minuten
(wel knap, Aml-Hgl is net 10 minuten rijden) op de tegentrein
gingen wachten en daarna verder gingen.
De tegentrein kwam niet, en de omroep in de trein bleef erg
stil. Tot het onvermijdelijke bericht dat er niet verder gereden
werd. Iedereen wat rond gelopen op het station, er reden ook
geen taxi's of bussen, auto naar Enschede zou 4 uur duren wegens
afgesloten A1.
Was toch wat koud, dus maar de trein ingegaan en wat gelezen.
Na een uur of 1,5-2 een mcn die kwam kijken hoeveel man er
waren (zo'n 400). Daarna zijn de mcn en de hc spoorloos
verdwenen.
Teletext meldde inmiddels een hoop versperde trajecten
(Syntus was gestopt met rijden, CXX had bussen ingezet
naar Mariënberg - terwijl stadsvervoer niet reed) in het
oosten van het land, maar Dv-Aml-Hgl stond er niet tussen...
De politie was inmiddels gearriveerd, en verrast door het feit dat
er 400 man stonden en geen NS'er te bekennen was.
Uitendelijk hebben ze iedereen de trein en kiosk in gestuurd om
onderkoeling te voorkomen. Koffie en broodjes werden wel
uitgedeeld. Na nog een uurtje of twee waren inmiddels
brandweer ter plaatse. De bevelhebber meldde geen contact
met NS te kunnen krijgen, er waren bussen besteld (kon dus
blijkbaar toch?) om ons te evacueren naar de plaatselijke sport-
hal, met eten, bedden, etc. zodat de opvang en coördinatie
wat overzichtelijker kon verlopen.
Rond 22:45 komt er doodleuk een 6400 vanuit Hgl door Aml
gereden, terwijl wij niet verder konden. Rond 23:00 nog
drie lege DM'90's, en zowaar nog een trein uit Dv, die volgens
de agenten ter plaatste om 21:30 al was gemeld (er komt een
trein aan naar Enschede).
Met NS personeel ter plaatste werd er nog wat onlogisch
gedaan met materieel, alle koplopers verdwenen spontaan
en zonder reizigers naar opstelsporen aan beide zijden van
het station.
Daarna (rond 23:50) met zn allen in de 3 DM90's alsnog
naar Es gekomen.
Hulde voor de hulpverleners overigens die zeker wilden zijn
dat NS reizigers die verder dan Dv moesten nog op plaats
van bestemming zouden moeten brengen.
Reizigers verder dan Enschede (Glanerbrug, Gronau, ev.)
mochten met het rode kruis mee om te overnachten en
morgen verder te reizen.
Wij hebben de gok maar genomen en naar Enschede gegaan,
liftend op lopend komen we wel thuis.
Op het station aangekomen een groot bord dat er geen
treinverkeer meer was (terwijl de trein waarmee wij aan
waren gekomen weer als stopper naar Zl ging rond 0:30).
Nederlandse taxi's reden niet meer, maar er kwam toevallig
net een Duitse taxi (uit Munster) aanzetten, dus die snel
aangehouden, nog een paar mensen er bij die ook naar
Enschede-Oost of Gronau moesten, door 40cm sneeuw
weer thuis gekomen.
Een fijn dagje sneeuw weer vandaag. Het begon met het feit
dat er geen bussen reden, dus wij maar naar het Glanerbrugse
station gelopen. De rails lagen mooi vrij in de sneeuw, dus die
zal nog wel rijden.
Geen trein uit Enschede naar Gronau, daarna ook geen trein
naar Enschede, en de omroep zweeg zoals gewoonlijk in alle
talen, ik heb dat ding nog nooit gehoord trouwens.
Maar goed, samenwerking DB, PEG en ProRail...zucht.
Voor de verandering stond inmmidels (14:20) wel op TT751
dat er geen treinen reden op Enschede-Gronau, dat is al meer
dan ik verwachtte.
In arren moede maar naar Enschede gelift, uurtje gereden over
6km. Volgens de actuele vertrektijden had de IC uit Hgl naar
Es +15, dus na het eten zou die binnen moeten komen. Nooit
gezien natuurlijk. Daarna met een volle IC rg. Dv vertrokken,
alles prima tot Dv. Maar dat is verder niet zo interessant.
Het ergste kwam nog: terug naar Enschede (we zouden toch
niet meer op tijd zijn voor de opnamen in Amsterdam), met
de stopper naar Aml, voorzichtig rijden tot Dvc wegens spoor-
lopers. Te Aml uit gestapt (17:30). Stopper van 17:32 en IC van
17:45 kwamen afwisselend op de CTA. Stopper uiteindelijk nooit
gezien, om 17:55 in de IC met +10 gestapt, er werd omgeroepen
dat er maar één spoor in dienst was rg. Hgl zodat we 20 minuten
(wel knap, Aml-Hgl is net 10 minuten rijden) op de tegentrein
gingen wachten en daarna verder gingen.
De tegentrein kwam niet, en de omroep in de trein bleef erg
stil. Tot het onvermijdelijke bericht dat er niet verder gereden
werd. Iedereen wat rond gelopen op het station, er reden ook
geen taxi's of bussen, auto naar Enschede zou 4 uur duren wegens
afgesloten A1.
Was toch wat koud, dus maar de trein ingegaan en wat gelezen.
Na een uur of 1,5-2 een mcn die kwam kijken hoeveel man er
waren (zo'n 400). Daarna zijn de mcn en de hc spoorloos
verdwenen.
Teletext meldde inmiddels een hoop versperde trajecten
(Syntus was gestopt met rijden, CXX had bussen ingezet
naar Mariënberg - terwijl stadsvervoer niet reed) in het
oosten van het land, maar Dv-Aml-Hgl stond er niet tussen...
De politie was inmiddels gearriveerd, en verrast door het feit dat
er 400 man stonden en geen NS'er te bekennen was.
Uitendelijk hebben ze iedereen de trein en kiosk in gestuurd om
onderkoeling te voorkomen. Koffie en broodjes werden wel
uitgedeeld. Na nog een uurtje of twee waren inmiddels
brandweer ter plaatse. De bevelhebber meldde geen contact
met NS te kunnen krijgen, er waren bussen besteld (kon dus
blijkbaar toch?) om ons te evacueren naar de plaatselijke sport-
hal, met eten, bedden, etc. zodat de opvang en coördinatie
wat overzichtelijker kon verlopen.
Rond 22:45 komt er doodleuk een 6400 vanuit Hgl door Aml
gereden, terwijl wij niet verder konden. Rond 23:00 nog
drie lege DM'90's, en zowaar nog een trein uit Dv, die volgens
de agenten ter plaatste om 21:30 al was gemeld (er komt een
trein aan naar Enschede).
Met NS personeel ter plaatste werd er nog wat onlogisch
gedaan met materieel, alle koplopers verdwenen spontaan
en zonder reizigers naar opstelsporen aan beide zijden van
het station.
Daarna (rond 23:50) met zn allen in de 3 DM90's alsnog
naar Es gekomen.
Hulde voor de hulpverleners overigens die zeker wilden zijn
dat NS reizigers die verder dan Dv moesten nog op plaats
van bestemming zouden moeten brengen.
Reizigers verder dan Enschede (Glanerbrug, Gronau, ev.)
mochten met het rode kruis mee om te overnachten en
morgen verder te reizen.
Wij hebben de gok maar genomen en naar Enschede gegaan,
liftend op lopend komen we wel thuis.
Op het station aangekomen een groot bord dat er geen
treinverkeer meer was (terwijl de trein waarmee wij aan
waren gekomen weer als stopper naar Zl ging rond 0:30).
Nederlandse taxi's reden niet meer, maar er kwam toevallig
net een Duitse taxi (uit Munster) aanzetten, dus die snel
aangehouden, nog een paar mensen er bij die ook naar
Enschede-Oost of Gronau moesten, door 40cm sneeuw
weer thuis gekomen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Och, het is vooral de totale informatieloosheid die het erg maakt, ik heb gewoon met ipod en krantje in een warme trein gezeten met een frituur/kiosk/bladenboer op 20 meter afstand, dat was het erge niet.quote:Op zaterdag 26 november 2005 01:44 schreef Koenholio het volgende:
Kut voor je.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Jezus.... heel verhaal.... :|
*Blij dat ik in t 'warme' westen' zit...* Ahum
Nah, in zo'n geval had ik na een uur of 2 (als 't kon) de tegentrein gepakt (of reed die nu ook niet meer?) ri Dv (als t ff kon nog verder) en onderweg/voor die tijd wat fam. opgebeld ofzo. aargelaten of zij dan zelf ook uberhaupt in diene mogelijkheid geweest waren 't station waar k zou kunnen staan ook te bereiken*
P.s. ik bedoel dus dat ik echt geen 5 a 6 uur zou staan wachten....
*Blij dat ik in t 'warme' westen' zit...* Ahum
Nah, in zo'n geval had ik na een uur of 2 (als 't kon) de tegentrein gepakt (of reed die nu ook niet meer?) ri Dv (als t ff kon nog verder) en onderweg/voor die tijd wat fam. opgebeld ofzo. aargelaten of zij dan zelf ook uberhaupt in diene mogelijkheid geweest waren 't station waar k zou kunnen staan ook te bereiken*
P.s. ik bedoel dus dat ik echt geen 5 a 6 uur zou staan wachten....
Pomtiedomtiedom...
Ja, dat had ik ook wel gedaan, de eerste de beste trein naar het noorden en bij de schoonfamilie gebleven. Maar het station was totaal treinloos na 18:00, geen verkeer mogelijk naar Hengelo en een wisselstoring bij Wierden, dus we konden geen kant op.quote:Op zaterdag 26 november 2005 02:27 schreef JMT het volgende:
Jezus.... heel verhaal.... :|
*Blij dat ik in t 'warme' westen' zit...* Ahum
Nah, in zo'n geval had ik na een uur of 2 (als 't kon) de tegentrein gepakt (of reed die nu ook niet meer?) ri Dv (als t ff kon nog verder) en onderweg/voor die tijd wat fam. opgebeld ofzo. aargelaten of zij dan zelf ook uberhaupt in diene mogelijkheid geweest waren 't station waar k zou kunnen staan ook te bereiken*
P.s. ik bedoel dus dat ik echt geen 5 a 6 uur zou staan wachten....
Staan was ik al gauw zat, gelukkig heeft al die tijd de intercity gewoon aan het spoor gestaan met de deuren open en de verwarming aan. Was prima te doen hoor (op de informatie voorziening na dan, zelfs met actuele vertrektijden via ns.nl of TT751 was er niets nuttigs te vinden)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
In Utrecht stopten ze om 16.30u. gewoon met het laten rijden van treinen. Op het station stonden diverse Koplopers, DD-AR, etc, maar het reed gewoon niet. Toen ben ik ook maar in een warme 1e klas coupé gaan zitten wachten, tot op een gegeven moment er weer een stoptrein naar Leiden ging. Dat ding werd dus bestormd, gelukkig viel mijn oog op een niet afgesloten cabine...quote:Op zaterdag 26 november 2005 02:39 schreef MREn het volgende:
[..]
Ja, dat had ik ook wel gedaan, de eerste de beste trein naar het noorden en bij de schoonfamilie gebleven. Maar het station was totaal treinloos na 18:00, geen verkeer mogelijk naar Hengelo en een wisselstoring bij Wierden, dus we konden geen kant op.
Staan was ik al gauw zat, gelukkig heeft al die tijd de intercity gewoon aan het spoor gestaan met de deuren open en de verwarming aan. Was prima te doen hoor (op de informatie voorziening na dan, zelfs met actuele vertrektijden via ns.nl of TT751 was er niets nuttigs te vinden)
Verder natuurlijk nog een springer bij Rijswijk, lang leve de Hofpleinlijn, zodat ik toch nog thuis kwam. Met andere woorden: ik heb nog geluk gehad...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Die samenwerking tussen Duitse en Nederlandse spoorwegen is inderaad nul komma nul.quote:Op zaterdag 26 november 2005 01:32 schreef MREn het volgende:
Verhaal
Ik zit in Zwolle op school, en was om half 11 's morgens al vrij gisteren. Na veel gezeik en urenlang wachten op stations (Deventer, Almelo, Hengelo) kwam ik uiteindelijk toch in Enschede. Aangezien ik in Glanerbrug woon en er in heel Enschede geen bussen meer reden (dus ook niet naar Glanerbrug) dacht ik even mooi de trein Enschede - Gronau te kunnen pakken. Niemand wist echter of die nog wel reed. Alle NS-meneren op station Enschede vertelden allemaal dat ze totaal geen informatie kregen van de Duitse machinisten en dergelijke. Leuke samenwerking dus .
Uiteindelijk maar vanaf het station naar huis gelopen (6km). Om 18 uur kon ik mezelf eindelijk op gaan warmen.
Ach en wee, ik ben de klos, met mijn boog schoot ik een albatros.
Goedenmorgen,
Eindelijk ben ik dan thuis, ik wilde gisteravond van Enschede naar Maastricht omdat ik daar een afspraak had. Deze afspraak had ik op 19.00 uur en ik om 12.00 uur.
Allereerst vertrokken er geen treinen van en naar Enschede omdat er een aanrijding was tussen Hengelo en Enschede. Na een tijdje wachten konden we in een overvolle boemeltrein naar Hengelo.
In Hengelo moest ik vervolgens een half uur wachten op de trein naar Deventer. Niet wetende dat dat het begin van het einde zou zijn . Nou tot aan Deventer ging alles goed, de trein zou zelfs doorrijden naar Utrecht CS. Maar hij stopte plots in Deventer en kon omdat er verschillende ongelukken waren gebeurd niet verder rijden.
Dan vanaf Deventer maar naar Zwolle. Dit ging wel redelijk goed. In zwolle de stoptrein naar Utrecht om dan zo naar Maastricht af te reizen.
Deze treinreis ging gestaag, alleen nét voor Den Dolder sloeg de bliksem in, de trein stopte in Den Dolder en reed niet verder. De bus dan maar naar Utrecht, niet wetende dat het daar helemaal vast zat. Na een klein uurtje kom ik dan eindelijk aan in Utrecht, ik ben dan al 4 uur onderweg geweest.
De trein naar het zuiden vertrok pas rond 20.00, dus in een overvolle trein, maar toen was er een wisselstoring in Den Bosch, dus iedereen uit de trein en het was weer wachten geblazen.
Om 11 uur vertrok de trein dan eindelijk richting Den Bosch/ Eindhoven. In Eindhoven werd ik opgehaald en naar Maastricht gereden. Ik was om 02.00 uur thuis.
Dit was mn dag met 14 uur reistijd, ik hoop dit nooit meer mee te maken
Eindelijk ben ik dan thuis, ik wilde gisteravond van Enschede naar Maastricht omdat ik daar een afspraak had. Deze afspraak had ik op 19.00 uur en ik om 12.00 uur.
Allereerst vertrokken er geen treinen van en naar Enschede omdat er een aanrijding was tussen Hengelo en Enschede. Na een tijdje wachten konden we in een overvolle boemeltrein naar Hengelo.
In Hengelo moest ik vervolgens een half uur wachten op de trein naar Deventer. Niet wetende dat dat het begin van het einde zou zijn . Nou tot aan Deventer ging alles goed, de trein zou zelfs doorrijden naar Utrecht CS. Maar hij stopte plots in Deventer en kon omdat er verschillende ongelukken waren gebeurd niet verder rijden.
Dan vanaf Deventer maar naar Zwolle. Dit ging wel redelijk goed. In zwolle de stoptrein naar Utrecht om dan zo naar Maastricht af te reizen.
Deze treinreis ging gestaag, alleen nét voor Den Dolder sloeg de bliksem in, de trein stopte in Den Dolder en reed niet verder. De bus dan maar naar Utrecht, niet wetende dat het daar helemaal vast zat. Na een klein uurtje kom ik dan eindelijk aan in Utrecht, ik ben dan al 4 uur onderweg geweest.
De trein naar het zuiden vertrok pas rond 20.00, dus in een overvolle trein, maar toen was er een wisselstoring in Den Bosch, dus iedereen uit de trein en het was weer wachten geblazen.
Om 11 uur vertrok de trein dan eindelijk richting Den Bosch/ Eindhoven. In Eindhoven werd ik opgehaald en naar Maastricht gereden. Ik was om 02.00 uur thuis.
Dit was mn dag met 14 uur reistijd, ik hoop dit nooit meer mee te maken
Komt keesje bij de leraar: "Meester, ik word gepest, iedereen noemt me schele keesje"
Waarop de leraar antwoordt: "Wat kan jou dat nou schelen keesje ?"
_o_
Waarop de leraar antwoordt: "Wat kan jou dat nou schelen keesje ?"
_o_
Enkele fotootjes van gisteren met een schoon dun sneeuwtapijtje:
Foto's van treinfreak003: http://photobucket.com/albums/a400/treinfreak003/
Foto's van treinfreak003: http://photobucket.com/albums/a400/treinfreak003/
Op zondag 28 oktober 2007 01:07 schreef clumsy_clown het volgende:
Jump daarentegen, is wáy minder braaf en lief dan hij lijkt
«shmoop|dingen» jawel, jij bent Superjump
Jump daarentegen, is wáy minder braaf en lief dan hij lijkt
«shmoop|dingen» jawel, jij bent Superjump
ik zat gister vast op hengelo
hoerensyntus reed niet, er kwam af en toe een bericht: dames en heren, door logistieke problemen rijden er geen treinen van zutphen naar hengelo en vice versa, tot nader bericht
dat vanaf 12 uur.. om 8 uur stond ik nog op hengelo, iedereen die kon rijden voor mij die was aan t werk, vrienden wilden niet rijden (ivm sneeuwval en net rijbewijs, geef ze eens ongelijk:)) en moeder in dortmund
en je kan gewoon fucking niks omdat er geen bussen / taxi's rijden.
gelukkig was er mevrouw uit oldenzaal die vervoer had en nog 1 iemand mee kon nemen (mij!)
laat ze t beter regelen imo. in scandinavie rijden de bussen en treinen ook wel met dit weer
hoerensyntus reed niet, er kwam af en toe een bericht: dames en heren, door logistieke problemen rijden er geen treinen van zutphen naar hengelo en vice versa, tot nader bericht
dat vanaf 12 uur.. om 8 uur stond ik nog op hengelo, iedereen die kon rijden voor mij die was aan t werk, vrienden wilden niet rijden (ivm sneeuwval en net rijbewijs, geef ze eens ongelijk:)) en moeder in dortmund
en je kan gewoon fucking niks omdat er geen bussen / taxi's rijden.
gelukkig was er mevrouw uit oldenzaal die vervoer had en nog 1 iemand mee kon nemen (mij!)
laat ze t beter regelen imo. in scandinavie rijden de bussen en treinen ook wel met dit weer
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Nog maar een reisverhaaltje dan (ik had 'm bijna in TRV geplaatst )
Ik was rond drie uur klaar met werken op een godverlaten industrieterrein nabij Zwolle, dus ik denk: mooi bijtijds weekend. Ik had daar al op internet gezien dat er 's middags even geen treinen gereden hadden tussen Zp en Dv, maar de treinen zouden inmiddels weer rijden. Ik moest van Zl naar Nm, zonder overstap dus, en ik dacht: al duurt dat een half uurtje langer, daar lig ik ook niet wakker van.
Treintaxi gebeld: Wachttijd ruim anderhalf uur . Gelukkig een lift kunnen bietsen naar het station, mooi bijtijds voor de sneltrein naar Rsd van 15:49. Op de CTA stond ook netjes: Sneltrein naar Rsd. +10. Nou ja, die 10 minuutjes overleef ik ook wel, ik de trein in, binnen staat ook netjes: bestemming Roosendaal. Aankomst te Dv (16:25): er wordt in de trein niets omgeroepen. Buiten op de CTA staat: Stoptrein naar Zl. De mensen die de trein IN komen vertellen ons tenslotte dat de trein niet verder rijdt en teruggaat naar Zl.
Na ruim een kwartier duikt er eindelijk een moedige NS'er op, die een hele kudde reizigers vertelt dat mensen voor de richting Ah via Apd-Zp moeten reizen. Rond die tijd reed er rond Zp al helemaal niks meer, maar dat zeiden ze er voor het gemak niet bij. Eerste trein ri. Apd zou om 17:14 gaan, drie kwartier later dus.
17:20, Stationsomroep Dv: "Wegens hevige sneeuwval rijden er tussen Dv en Apd geen treinen". Einde bericht. NS zet geen bussen in, oplossingen geven we niet, je zoekt het maar uit.
17:25, Stationsomroep Dv: "De Nederlandse Spoorwegen geven een negatief reisadvies af. Herhaling: De Nederlandse Spoorwegen geven een negatief reisadvies af. Wij adviseren U om naar huis te gaan". Kanoënd over de IJssel zeker.
Nou ken ik gelukkig het spoorwegnet vrij aardig dus ik had al vrij snel geschoten dat de enige manier om nog in Nm te komen via Zl-Amf-Ed was. 20min. later kwam er weer een stopper naar Zl, ik erin, te Zl staat op de CTA van spoor 1: IC naar Asd/Shl. Op het moment dat ik het perron oploop verandert de tekst in : Let op omroepbericht. 2 min. later de omroep: Wegens materieelgebrek zal de IC naar Amsterdam niet rijden. Eerstvolgende verbinding in de richting Amersfoort is de stoptrein van 18:51 op spoor 5. Half perron 1 in een DD-AR gepropt, 1 minuut later komt op spoor 1 de IC uit Groningen aanrijden die dus door had gemoeten ri. Amf. Wat nou materieelgebrek?
Nog steeds meldt geen enkele omroep hoe je nu moet reizen, en wat er nu eigenlijk wél rijdt.
Netjes gestopt bij iedere boom tussen Zl en Amf (en dat zijn er veel) en 100m voor Amf wordt omgeroepen dat de trein niet verder rijdt. Dat vermoeden had ik in Zl al, maar de treinleiding zelf blijkbaar nog niet. Iedereen eruit, Ut nog steeds onbereikbaar. Reizigers voor Gv/Rt wordt aangeraden over Asd te reizen. De infoborden in het station adviseren reizigers voor ZO Nederland om te reizen via Breda. Dat kon op dat moment ook al niet, maar dat zetten ze er natuurlijk niet bij. Stel je voor.
Nergens wordt ook maar op één enkele manier vermeld of en hoe je in de richting van Ah kunt komen. Via Ed natuurlijk maar dat staat nergens. Standaard vertrekspoor van die boemel is sp.1, maar daar staat de IC naar Enschede (!?) nog in de weg. Sta ik daar te wachten, zie ik op spoor 4 zo'n aftands plan V'tje (ok, 2 dan) aan komen tuffen. Dus ik denk: dat is de kippenboemel. Was hem natuurlijk ook, maar even omroepen/veranderen op de borden dat dat ding van spoor 4 vertrekt was denk ik teveel werk, dat moesten we zelf maar verzinnen.
15:30 op station Zwolle, 22:00 was ik thuis. Interesseert me niet, sfeertje was leuk, maar de informatievoorziening van de NS is echt . Als ik al kan bedenken dat je van Dv naar Ah via Zl-Amf-Ed moet, waarom de NS dan zelf niet!?
Ik was rond drie uur klaar met werken op een godverlaten industrieterrein nabij Zwolle, dus ik denk: mooi bijtijds weekend. Ik had daar al op internet gezien dat er 's middags even geen treinen gereden hadden tussen Zp en Dv, maar de treinen zouden inmiddels weer rijden. Ik moest van Zl naar Nm, zonder overstap dus, en ik dacht: al duurt dat een half uurtje langer, daar lig ik ook niet wakker van.
Treintaxi gebeld: Wachttijd ruim anderhalf uur . Gelukkig een lift kunnen bietsen naar het station, mooi bijtijds voor de sneltrein naar Rsd van 15:49. Op de CTA stond ook netjes: Sneltrein naar Rsd. +10. Nou ja, die 10 minuutjes overleef ik ook wel, ik de trein in, binnen staat ook netjes: bestemming Roosendaal. Aankomst te Dv (16:25): er wordt in de trein niets omgeroepen. Buiten op de CTA staat: Stoptrein naar Zl. De mensen die de trein IN komen vertellen ons tenslotte dat de trein niet verder rijdt en teruggaat naar Zl.
. Gelukkig een lift kunnen bietsen naar het station, mooi bijtijds voor de sneltrein naar Rsd van 15:49. Op de CTA stond ook netjes: Sneltrein naar Rsd. +10. Nou ja, die 10 minuutjes overleef ik ook wel, ik de trein in, binnen staat ook netjes: bestemming Roosendaal. Aankomst te Dv (16:25): er wordt in de trein niets omgeroepen. Buiten op de CTA staat: Stoptrein naar Zl. De mensen die de trein IN komen vertellen ons tenslotte dat de trein niet verder rijdt en teruggaat naar Zl.Na ruim een kwartier duikt er eindelijk een moedige NS'er op, die een hele kudde reizigers vertelt dat mensen voor de richting Ah via Apd-Zp moeten reizen. Rond die tijd reed er rond Zp al helemaal niks meer, maar dat zeiden ze er voor het gemak niet bij. Eerste trein ri. Apd zou om 17:14 gaan, drie kwartier later dus.
17:20, Stationsomroep Dv: "Wegens hevige sneeuwval rijden er tussen Dv en Apd geen treinen". Einde bericht. NS zet geen bussen in, oplossingen geven we niet, je zoekt het maar uit.
17:25, Stationsomroep Dv: "De Nederlandse Spoorwegen geven een negatief reisadvies af. Herhaling: De Nederlandse Spoorwegen geven een negatief reisadvies af. Wij adviseren U om naar huis te gaan". Kanoënd over de IJssel zeker.
Nou ken ik gelukkig het spoorwegnet vrij aardig dus ik had al vrij snel geschoten dat de enige manier om nog in Nm te komen via Zl-Amf-Ed was. 20min. later kwam er weer een stopper naar Zl, ik erin, te Zl staat op de CTA van spoor 1: IC naar Asd/Shl. Op het moment dat ik het perron oploop verandert de tekst in : Let op omroepbericht. 2 min. later de omroep: Wegens materieelgebrek zal de IC naar Amsterdam niet rijden. Eerstvolgende verbinding in de richting Amersfoort is de stoptrein van 18:51 op spoor 5. Half perron 1 in een DD-AR gepropt, 1 minuut later komt op spoor 1 de IC uit Groningen aanrijden die dus door had gemoeten ri. Amf. Wat nou materieelgebrek?
Nog steeds meldt geen enkele omroep hoe je nu moet reizen, en wat er nu eigenlijk wél rijdt.
Netjes gestopt bij iedere boom tussen Zl en Amf (en dat zijn er veel) en 100m voor Amf wordt omgeroepen dat de trein niet verder rijdt. Dat vermoeden had ik in Zl al, maar de treinleiding zelf blijkbaar nog niet. Iedereen eruit, Ut nog steeds onbereikbaar. Reizigers voor Gv/Rt wordt aangeraden over Asd te reizen. De infoborden in het station adviseren reizigers voor ZO Nederland om te reizen via Breda. Dat kon op dat moment ook al niet, maar dat zetten ze er natuurlijk niet bij. Stel je voor.
Nergens wordt ook maar op één enkele manier vermeld of en hoe je in de richting van Ah kunt komen. Via Ed natuurlijk maar dat staat nergens. Standaard vertrekspoor van die boemel is sp.1, maar daar staat de IC naar Enschede (!?) nog in de weg. Sta ik daar te wachten, zie ik op spoor 4 zo'n aftands plan V'tje (ok, 2 dan) aan komen tuffen. Dus ik denk: dat is de kippenboemel. Was hem natuurlijk ook, maar even omroepen/veranderen op de borden dat dat ding van spoor 4 vertrekt was denk ik teveel werk, dat moesten we zelf maar verzinnen.
15:30 op station Zwolle, 22:00 was ik thuis. Interesseert me niet, sfeertje was leuk, maar de informatievoorziening van de NS is echt . Als ik al kan bedenken dat je van Dv naar Ah via Zl-Amf-Ed moet, waarom de NS dan zelf niet!?
Brutalen hebben de halve wereld; doe mij die andere helft dan maar
Hessenpoort ckerquote:Op zaterdag 26 november 2005 13:06 schreef hooibaal het volgende:
Nog maar een reisverhaaltje dan (ik had 'm bijna in TRV geplaatst )
Ik was rond drie uur klaar met werken op een godverlaten industrieterrein nabij Zwolle, dus ik denk: mooi bijtijds weekend. Ik had daar al op internet gezien dat er 's middags even geen treinen gereden hadden tussen Zp en Dv, maar de treinen zouden inmiddels weer rijden. Ik moest van Zl naar Nm, zonder overstap dus, en ik dacht: al duurt dat een half uurtje langer, daar lig ik ook niet wakker van.
Treintaxi gebeld: Wachttijd ruim anderhalf uur . Gelukkig een lift kunnen bietsen naar het station, mooi bijtijds voor de sneltrein naar Rsd van 15:49. Op de CTA stond ook netjes: Sneltrein naar Rsd. +10. Nou ja, die 10 minuutjes overleef ik ook wel, ik de trein in, binnen staat ook netjes: bestemming Roosendaal. Aankomst te Dv (16:25): er wordt in de trein niets omgeroepen. Buiten op de CTA staat: Stoptrein naar Zl. De mensen die de trein IN komen vertellen ons tenslotte dat de trein niet verder rijdt en teruggaat naar Zl.
Na ruim een kwartier duikt er eindelijk een moedige NS'er op, die een hele kudde reizigers vertelt dat mensen voor de richting Ah via Apd-Zp moeten reizen. Rond die tijd reed er rond Zp al helemaal niks meer, maar dat zeiden ze er voor het gemak niet bij. Eerste trein ri. Apd zou om 17:14 gaan, drie kwartier later dus.
17:20, Stationsomroep Dv: "Wegens hevige sneeuwval rijden er tussen Dv en Apd geen treinen". Einde bericht. NS zet geen bussen in, oplossingen geven we niet, je zoekt het maar uit.
17:25, Stationsomroep Dv: "De Nederlandse Spoorwegen geven een negatief reisadvies af. Herhaling: De Nederlandse Spoorwegen geven een negatief reisadvies af. Wij adviseren U om naar huis te gaan". Kanoënd over de IJssel zeker.
Nou ken ik gelukkig het spoorwegnet vrij aardig dus ik had al vrij snel geschoten dat de enige manier om nog in Nm te komen via Zl-Amf-Ed was. 20min. later kwam er weer een stopper naar Zl, ik erin, te Zl staat op de CTA van spoor 1: IC naar Asd/Shl. Op het moment dat ik het perron oploop verandert de tekst in : Let op omroepbericht. 2 min. later de omroep: Wegens materieelgebrek zal de IC naar Amsterdam niet rijden. Eerstvolgende verbinding in de richting Amersfoort is de stoptrein van 18:51 op spoor 5. Half perron 1 in een DD-AR gepropt, 1 minuut later komt op spoor 1 de IC uit Groningen aanrijden die dus door had gemoeten ri. Amf. Wat nou materieelgebrek?
Nog steeds meldt geen enkele omroep hoe je nu moet reizen, en wat er nu eigenlijk wél rijdt.
Netjes gestopt bij iedere boom tussen Zl en Amf (en dat zijn er veel) en 100m voor Amf wordt omgeroepen dat de trein niet verder rijdt. Dat vermoeden had ik in Zl al, maar de treinleiding zelf blijkbaar nog niet. Iedereen eruit, Ut nog steeds onbereikbaar. Reizigers voor Gv/Rt wordt aangeraden over Asd te reizen. De infoborden in het station adviseren reizigers voor ZO Nederland om te reizen via Breda. Dat kon op dat moment ook al niet, maar dat zetten ze er natuurlijk niet bij. Stel je voor.
Nergens wordt ook maar op één enkele manier vermeld of en hoe je in de richting van Ah kunt komen. Via Ed natuurlijk maar dat staat nergens. Standaard vertrekspoor van die boemel is sp.1, maar daar staat de IC naar Enschede (!?) nog in de weg. Sta ik daar te wachten, zie ik op spoor 4 zo'n aftands plan V'tje (ok, 2 dan) aan komen tuffen. Dus ik denk: dat is de kippenboemel. Was hem natuurlijk ook, maar even omroepen/veranderen op de borden dat dat ding van spoor 4 vertrekt was denk ik teveel werk, dat moesten we zelf maar verzinnen.
15:30 op station Zwolle, 22:00 was ik thuis. Interesseert me niet, sfeertje was leuk, maar de informatievoorziening van de NS is echt . Als ik al kan bedenken dat je van Dv naar Ah via Zl-Amf-Ed moet, waarom de NS dan zelf niet!?
Hoi
Zeg maar gewoon kut met peren. Overal in Nederland rijden de treinen weer (behalve die Syntus boemels die rond Zevenaar niet door de sneeuw kunnen), alle wissels deden het netjes, bomen waren weg, takken uit de bovenleiding, etc. Behalve natuurlijk weer op Enschede-Gronau, daar voelt waarschijnlijk niemand zich voor verantwoordelijk.quote:Op zaterdag 26 november 2005 11:24 schreef Avalanche.. het volgende:
[..]
Die samenwerking tussen Duitse en Nederlandse spoorwegen is inderaad nul komma nul.
Allejezus, vrijdag om een uur of 12 wat takken het spoor op gelazerd tussen de Esmarke en Enschede, maar opruimen ho maar. Het is verdomme nog een diesel baanvak ook, dus er hangt ook niets in een bovenleiding.
Het Nederlandse ProRail is volgens mij verantwoordelijk voor het spoor, waar de Duitsers zorgen voor de treinen en de evt. businzet die prima mogelijk is (ben net nog van Oikos naar de schouwburg gefietst en weer terug over de busbaan, wilde prima), en NoRail is verantwoordelijk voor de omroep op Gbr en Ese, maar die heb ik nog nooit van mn leven gehoord.
Connexxion zou voor de reisinformatie dienst weer gaan rijden rond 15:30, maar dat was ook een leugen, terwijl het juist CXX is die naar de reisinformatiegroep wijst op hun eigen website. TT755 meldt alleen geen CXX bussen rond Arnhem en Deventer.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De medewerkers zijn volgens mij allang blij als ze de verstoringen op een dag als gisteren een beetje bij kunnen houden qua veranderingen.quote:Op zaterdag 26 november 2005 13:06 schreef hooibaal het volgende:
sfeertje was leuk, maar de informatievoorziening van de NS is echt . Als ik al kan bedenken dat je van Dv naar Ah via Zl-Amf-Ed moet, waarom de NS dan zelf niet!?
De KUT informatievoorziening komt voor rekening van prorail, die verzorgen TT751 (die ook op www.ns.nl staat) en de omroepen op het station.
Een omroep als 'er is verstoring in het oosten en mijd Utrecht' heb ik natuurlijk geen zak aan, dat wist ik zelf ook al lang. Met als triest dieptepunt het schrappen van alle verstoorde trajecten op TT751 door één pagina met een algemene melding voor half Nederland, nee daar kan ik wat mee als ik onderweg een alternatieve route zoek...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
heerlijk verhaal en goed dat je nog thuis bent gekomenquote:Op zaterdag 26 november 2005 13:06 schreef hooibaal het volgende:
Nog maar een reisverhaaltje dan (ik had 'm bijna in TRV geplaatst )
Wat zijn we aan het doen ???
Volgens mij rijden er hier nog steeds geen bussen (vlakbij Oikos). En met de trein vanuit Glanerbrug zal morgenochtend dus ook wel niet gaan. Kan ik lekker op de fiets naar Enschede .quote:Op zaterdag 26 november 2005 23:45 schreef MREn het volgende:
[..]
Zeg maar gewoon kut met peren. Overal in Nederland rijden de treinen weer (behalve die Syntus boemels die rond Zevenaar niet door de sneeuw kunnen), alle wissels deden het netjes, bomen waren weg, takken uit de bovenleiding, etc. Behalve natuurlijk weer op Enschede-Gronau, daar voelt waarschijnlijk niemand zich voor verantwoordelijk.
Allejezus, vrijdag om een uur of 12 wat takken het spoor op gelazerd tussen de Esmarke en Enschede, maar opruimen ho maar. Het is verdomme nog een diesel baanvak ook, dus er hangt ook niets in een bovenleiding.
Het Nederlandse ProRail is volgens mij verantwoordelijk voor het spoor, waar de Duitsers zorgen voor de treinen en de evt. businzet die prima mogelijk is (ben net nog van Oikos naar de schouwburg gefietst en weer terug over de busbaan, wilde prima), en NoRail is verantwoordelijk voor de omroep op Gbr en Ese, maar die heb ik nog nooit van mn leven gehoord.
Connexxion zou voor de reisinformatie dienst weer gaan rijden rond 15:30, maar dat was ook een leugen, terwijl het juist CXX is die naar de reisinformatiegroep wijst op hun eigen website. TT755 meldt alleen geen CXX bussen rond Arnhem en Deventer.
Ach en wee, ik ben de klos, met mijn boog schoot ik een albatros.
NOG niet?quote:Op zondag 27 november 2005 13:00 schreef Avalanche.. het volgende:
[..]
Volgens mij rijden er hier nog steeds geen bussen (vlakbij Oikos). En met de trein vanuit Glanerbrug zal morgenochtend dus ook wel niet gaan. Kan ik lekker op de fiets naar Enschede .
Ik woon dus ook in Oikos, ben gisteren al naar Enschede gefietst (kaartjes voor Lebbis&Jansen), en de hoofdwegen en busbanen waren allemaal vrij van sneeuw. Route door Glanerbrug is met de bus ook prima te doen. Ik vond het al vaag dat er gisteren 's avonds niet gereden werd. Als ze vandaag nog niet rijden is dat wel erg ruk.
Wat ik over het spoor heb gehoord (heb zelf nog geen zin gehad om helemaal naar het station te lopen), is dat DB niet rijdt wegens problemen tussen Munster en Gronau, maar dat de PEG wel rijdt, hoewel TT751 je aanraad om rg. Gronau om te reizen met die 4 treinen die per dag bij Oldenzaal de grens over gaan.
Reizigers naar de Eschmarke en Glanerbrug kunnen natuurlijk weer kapot vallen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ga je altijd met de trein vanuit Glanerbrug dan?
Ach en wee, ik ben de klos, met mijn boog schoot ik een albatros.
Nee, over het algemeen met de bus, maar als deze maar 2x in het uur rijd 's avonds, is het sneller om 10 minuten langer naar de trein te lopen en dan binnen 7 minuten op centraal te staan. Als ik een bus mis overdag en snel naar het station loop, haal ik die bus met de trein nog in.quote:Op zondag 27 november 2005 21:18 schreef Avalanche.. het volgende:
Ga je altijd met de trein vanuit Glanerbrug dan?
Bovendien is de aansluiting DB/PEG op NS-IC beter dan met de bus
Maar over het algemeen gebruik ik de trein vooral als ik erg vroeg weg moet en er nog geen bussen rijden.
1e bus ma-vr om 6:13, eerste trein om 5:34
1e bus za om 7:13, eerste trein om 6:13
1e bus zo om 9:13, eerste trein om 7:43
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Hm, ik ga denk ik ook maar eens met de trein ipv bus.
Het is trouwens ook wel achterlijk dat er geen bus rijdt om 6:28 en wel om 6:13. Daarom moet ik als ik vroeg moet beginnen de bus van 6:43 nemen, waardoor ik de IC net mis, en dus met die klotestoptrein moet.
Het is trouwens ook wel achterlijk dat er geen bus rijdt om 6:28 en wel om 6:13. Daarom moet ik als ik vroeg moet beginnen de bus van 6:43 nemen, waardoor ik de IC net mis, en dus met die klotestoptrein moet.
Ach en wee, ik ben de klos, met mijn boog schoot ik een albatros.
Het is vanaf Oikos als je een beetje doorloopt een kleine 20 minuten lopen naar het station (via Demeterlaan, route bus volgen langs Haifa, Gronausestraat over steken en immer gerade aus)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
vanmiddag kwam luid toeterend een plan v station utrecht binnen met daarin, jawel, Sinterklaas
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Vanmorgen: geen treinverkeer mogelijk tussen Hengelo en Almelo. Op 't station in Enschede was het erg druk en daar kwamen geen treinen. Geen school voor mij dus (Zwolle).
MREn, met de bus was ook weer een heel gezeik vanmorgen. Het ritje naar het station duurde 3 kwartier en de bus was tot aan de laatste centimeter toe vol.
Ach en wee, ik ben de klos, met mijn boog schoot ik een albatros.
In de bus blijven zitten tot Hengelo, daar met de Syntus naar Zutphen en daar de trein naar Zwolle geen optie?quote:Op maandag 28 november 2005 10:33 schreef Avalanche.. het volgende:
Vanmorgen: geen treinverkeer mogelijk tussen Hengelo en Almelo. Op 't station in Enschede was het erg druk en daar kwamen geen treinen. Geen school voor mij dus (Zwolle).
Hoe kwam het? Wegen zijn toch weer redelijk begaanbaar?quote:MREn, met de bus was ook weer een heel gezeik vanmorgen. Het ritje naar het station duurde 3 kwartier en de bus was tot aan de laatste centimeter toe vol.
Over bussen: vanaf 11 dec. gaan ze 6x per uur rijden in de spitsen, komt binnenkort vast wel iets over op de connexxion-site.
Nu die busbaan nog eens afmaken, scheelt me weer een stuk lopen
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Lul er eens niet overheen en geef eens een bron/link van de stationsstatistieken.quote:Op dinsdag 29 november 2005 01:16 schreef MREn het volgende:
[..]
In de bus blijven zitten tot Hengelo, daar met de Syntus naar Zutphen en daar de trein naar Zwolle geen optie?
[..]
Hoe kwam het? Wegen zijn toch weer redelijk begaanbaar?
Over bussen: vanaf 11 dec. gaan ze 6x per uur rijden in de spitsen, komt binnenkort vast wel iets over op de connexxion-site.
Nu die busbaan nog eens afmaken, scheelt me weer een stuk lopen
"Hier word ik niet vrolijk van." No frituur intended.
Volgens mij probeerd de NS het allemaal weer goed te maken van vrijdag . Kreeg in plaats van een dubbele Plan T / Plan V een heuse V-IRM VI. Man rijdt toch stukken beter, en past net op arnhem presikhaaf .
Weet niet wie er zo leuk is bij de NS maar dat mogen ze vaker doen.
Weet niet wie er zo leuk is bij de NS maar dat mogen ze vaker doen.
Als je daar een paar keer in hebt gezeten, vind je ook gewoon een schommelende rottrein met baggerklimaat...quote:Op dinsdag 29 november 2005 19:33 schreef Brembo het volgende:
Volgens mij probeerd de NS het allemaal weer goed te maken van vrijdag . Kreeg in plaats van een dubbele Plan T / Plan V een heuse V-IRM VI. Man rijdt toch stukken beter, en past net op arnhem presikhaaf .
Weet niet wie er zo leuk is bij de NS maar dat mogen ze vaker doen.
[ Bericht 2% gewijzigd door Duvel op 29-11-2005 21:22:31 (lalala) ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Niet direct bij de hand.. zijn niet zo erg publiekelijk.quote:Op dinsdag 29 november 2005 10:33 schreef trith het volgende:
MRen heb je nog meer bezoekers aantallen of cijfers van stations in NL?
Maar De Esmarke heeft er volgens mij 7 per dag, Geerdijk 13 per dag
Heb wel ergens een lijstje met een station of 15 gezien, zal eens kijken of ik dat nog kan vinden.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Amsterdam 237.812
Utrecht 140.734
Rotterdam 130.836
's-Gravenhage 123.044
Haarlemmermeer 61.324
Leiden 56.373
Eindhoven 43.984
's-Hertogenbosch 42.269
Arnhem 41.795
Nijmegen 34.982
Almere 33.523
Haarlem 32.980
Amersfoort 32.128
Groningen 29.290
Zaanstad 28.629
Tilburg 27.015
Zwolle 26.735
Breda 22.113
Zoetermeer 21.166
Dordrecht 21.113
Maastricht 19.827
Ede 17.434
Enschede 15.479
Apeldoorn 13.808
Emmen 3.487
gemiddelden per dag, voor alle stations binnen een gemeente, voor een gemiddelde dag in 2003.
Utrecht 140.734
Rotterdam 130.836
's-Gravenhage 123.044
Haarlemmermeer 61.324
Leiden 56.373
Eindhoven 43.984
's-Hertogenbosch 42.269
Arnhem 41.795
Nijmegen 34.982
Almere 33.523
Haarlem 32.980
Amersfoort 32.128
Groningen 29.290
Zaanstad 28.629
Tilburg 27.015
Zwolle 26.735
Breda 22.113
Zoetermeer 21.166
Dordrecht 21.113
Maastricht 19.827
Ede 17.434
Enschede 15.479
Apeldoorn 13.808
Emmen 3.487
gemiddelden per dag, voor alle stations binnen een gemeente, voor een gemiddelde dag in 2003.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Minder dan 3.487!quote:Op dinsdag 29 november 2005 21:59 schreef Smaakpolitie het volgende:
En Lelystad dan?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Almere haalt er 33.500 met 170.000 inwoners. In Lelystad wonen zo'n 70.000 man, dus dat wordt al een 'maximum' van 14.000 reizigers.quote:Op dinsdag 29 november 2005 21:59 schreef Smaakpolitie het volgende:
En Lelystad dan?
Komt er bij dat Almere vooral op Amsterdam is gericht qua vervoersstromen, en dat dit ook een vrij goede verbinding is. Lelystad is (ook) gericht op NO-polder, Zwolle, Emmeloord enzo. Bovendien heeft Almere ook meer stations en verbinding met Utrecht, en Lelystad alleen met Amsterdam.
Ik denk daarom als je voor Lelystad uit gaan van zo'n 6000 reizigers dat je al aan de hoge kant zit.
Is wat dat betreft meer vergelijkbaar met Emmen, dat ligt ook aan het eind van een spoorlijn, zonder OV-bereikbaar achterland.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Het is geen top-zoveel lijstjequote:
Hengelo zal er ook wel zo'n 6 a 7000 hebben denk ik. Is ong. de helft van Enschede, maar heeft meer regionaal verkeer (Oldenzaal/Zutphen)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dus Utrecht geen 260.000 per dag zoals je eerst zei.
Ach en wee, ik ben de klos, met mijn boog schoot ik een albatros.
Op de site sporenplan.nl zie ik bij Leeuwarden een halte staan. Achter de hoven. Op de spoorkaart van Nederland staat deze niet erop. Is mijn kaart verouderd of bestaat dit station gewoon niet, en waarvoor dient het? Evenementenstations zoals Heerenveen ijsstadion staan wel vermeld?!? :s
Net efkes anges
Ik woon daar vlakbij, en het vreemde is dus dat daar wel een perron ligt, maar verder niks, geen borden helemaal niks... trein stopt er ook nooit...
Misschien een 'station' van vroeger?
Misschien een 'station' van vroeger?
Nee. Ik heb daarop school gezeten. En in de spits stopt hij er wel, voor de werknemers van Koopmans en dergelijke. Maar twee keer per dag of zo, bij de ploegwisselingen.
Net zoiets als de extra stop van de sneltrein op station Meppel voor het ACM personeel dus...
Net zoiets als de extra stop van de sneltrein op station Meppel voor het ACM personeel dus...
Sja, geheugen is niet perfectquote:Op woensdag 30 november 2005 17:58 schreef Avalanche.. het volgende:
Dus Utrecht geen 260.000 per dag zoals je eerst zei.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
En om mijn 1731ste post te vieren, hierbij een mooie foto van loc 1731:
Foto: Mark Olthof
Dit is immers de loc die sinds vrijdag 13 oktober 1995 het gemeentewapen van mijn geboortedorp draagt: Purmerend!
Tekening: NedRail1435
En nu op naar post 1732, hoewel ik niets met Zevenbergen heb...
Foto: Mark Olthof
Dit is immers de loc die sinds vrijdag 13 oktober 1995 het gemeentewapen van mijn geboortedorp draagt: Purmerend!
Tekening: NedRail1435
En nu op naar post 1732, hoewel ik niets met Zevenbergen heb...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Al moet ik zeggen dat de 1731 nu alweer zeker een jaar alleen DDAR-stammen rijdt...quote:Op zondag 4 december 2005 21:12 schreef Duvel het volgende:
En om mijn 1731ste post te vieren, hierbij een mooie foto van loc 1731:
[afbeelding]
Foto: Mark Olthof
Dit is immers de loc die sinds vrijdag 13 oktober 1995 het gemeentewapen van mijn geboortedorp draagt: Purmerend!
[afbeelding]
Tekening: NedRail1435
En nu op naar post 1732, hoewel ik niets met Zevenbergen heb...
Wel zou die over niet al te lange tijd wéér solitair gemaakt worden...
Op 't moment rijdt ie rond met stam 7450 (Zeker sinds januari 2005)
Pomtiedomtiedom...
Ik nog niet.... Zijn wel al in de journaals voorbijgekomen op TV dus zullen vast wel weldra volgen.quote:Op woensdag 7 december 2005 00:09 schreef blup het volgende:
Iemand pics van de tvtjes op Haarlem - Maastricht traject?
Overigens begreep ik dat deze tvtjes enkel in ICRm-stammetje 5635 zitten (waarvan nu juist net (voorlopig nog) onbekend is welke B'tjes bij deze A 335 dienst doen. Wel kun je de omloop/"dienstregeling" van dit stammetje opzoeken via http://www.somda.nl
Op diezelfde site kom ik overigens nu net toevallig een thread in diens forum tegen waarin gelinkt werd naar
M.a.w. 't staat al op de NS site echter met dus een onduidelijke foto ...
P.s. De hele komende nacht zijn er nog herhalingen van de NOS-Journaals op NL 2
[ Bericht 15% gewijzigd door JMT op 07-12-2005 01:02:21 (Lay-out verneuking,zou zeggen kijk ff op www.ns.nl) ]
Pomtiedomtiedom...
Ja hoor.quote:Op woensdag 7 december 2005 00:09 schreef blup het volgende:
Iemand pics van de tvtjes op Haarlem - Maastricht traject?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Wel een foto van de vorige proeftrein gemaakt met schermpjes, helaas niet van binnen (had zelf een trein te halen)
Ik zie d'r zo echt niets bijzonders aan! Weet wel dat er zo'n logotje op de zijkant zat. Was in deze trein niet alleen reisinfo te zien op de schermen?quote:Op woensdag 7 december 2005 15:35 schreef Alexxxxx het volgende:
Wel een foto van de vorige proeftrein gemaakt met schermpjes, helaas niet van binnen (had zelf een trein te halen)
[afbeelding]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ik weet allene dat er een i-pictogram op de zijkant stond (helaas op de foto slecht te zien) , dus ik ga er van uit alleen reisinfo ja.quote:Op woensdag 7 december 2005 21:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik zie d'r zo echt niets bijzonders aan! Weet wel dat er zo'n logotje op de zijkant zat. Was in deze trein niet alleen reisinfo te zien op de schermen?
Leeuwarden Achter de Hoven wordt wel nog gebruikt, volgens mij stoppen er een paar treinen per dag voor personeel van de melkfabriek.quote:Op donderdag 1 december 2005 18:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik woon daar vlakbij, en het vreemde is dus dat daar wel een perron ligt, maar verder niks, geen borden helemaal niks... trein stopt er ook nooit...
Misschien een 'station' van vroeger?
dat zei ik jaquote:Op donderdag 8 december 2005 17:10 schreef mdeen het volgende:
[..]
Leeuwarden Achter de Hoven wordt wel nog gebruikt, volgens mij stoppen er een paar treinen per dag voor personeel van de melkfabriek.
Zou me niets verbazen als ik hier zondag niet door heen kan.
Gelukkig is om via Tilburg voor 3600-reizigers in het weekend niet eens langer dan via Den Bosch.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Zo wat een fijne bende weer! En ook leuk dat ze die bovenleidingportalen hebben gerooid. Ik wens Joske veel plezier met opruimen...quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:00 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
Zou me niets verbazen als ik hier zondag niet door heen kan.
Gelukkig is om via Tilburg voor 3600-reizigers in het weekend niet eens langer dan via Den Bosch.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het schijnt trouwens dat diverse werkzaamheden die gepland stonden voor aankomend weekend niet doorgaan omdat prorail prioriteit geeft aan het herstellen van de drukke verbinding Ehv-Ht.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zo wat een fijne bende weer! En ook leuk dat ze die bovenleidingportalen hebben gerooid. Ik wens Joske veel plezier met opruimen...
Een paar medewerkers van een railinfrabedrijf zijn trouwens gewond geraakt door rondvliegende onderdelen bij dit ongeluk (ze waren toevallig aan het werk in de buurt).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dat van die werkzaamheden kan ik me wel voorstellen. Er moet hier flink wat werk worden verricht.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:26 schreef MREn het volgende:
[..]
Het schijnt trouwens dat diverse werkzaamheden die gepland stonden voor aankomend weekend niet doorgaan omdat prorail prioriteit geeft aan het herstellen van de drukke verbinding Ehv-Ht.
Een paar medewerkers van een railinfrabedrijf zijn trouwens gewond geraakt door rondvliegende onderdelen bij dit ongeluk (ze waren toevallig aan het werk in de buurt).
Wel lullig dat er een paar baanwerkers gewond zijn geraakt... Je zal net een inspectieronde lopen en d'r komt zo'n wagon langsvliegen. Overigens denk ik dat het spoor op de voorgrond niet meer aan de eisen voor veilige berijdbaarheid voldoet.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
U heeft er voor gestudeerd?quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:40 schreef Duvel het volgende:
Overigens denk ik dat het spoor op de voorgrond niet meer aan de eisen voor veilige berijdbaarheid voldoet.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De trein....hmm mooie krachtige dingen maar in het dagelijks gebruik neem ik toch echt de auto iemand in voor een anti-NS forum
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Neen, er wordt al genoeg gezeken op dit bedrijf terwijl ze me (vrijwel) altijd brengen waar ik zijn moet.quote:Op vrijdag 9 december 2005 13:26 schreef funkmaster het volgende:
iemand in voor een anti-NS forum
En daarnaast denk ik dat ze dan m'n stageplek weer intrekken
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Ja, die kennis komt hier goed van pas! Overigens heb ik ook nog wel wat commentaar op de ligging van de rijdraad in de verte. Een van de weinige keren dat ProRail het met me eens zal zijn!quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Studeer je verkeerskunde ofzo ?
Ik wel namelijk, wil de kant van het OV opgaan, dus misschien zit ik later wel bij ProRail :p
Ik wel namelijk, wil de kant van het OV opgaan, dus misschien zit ik later wel bij ProRail :p
quote:Op vrijdag 9 december 2005 15:01 schreef Zug-Chef het volgende:
Studeer je verkeerskunde ofzo ?
Ik wel namelijk, wil de kant van het OV opgaan, dus misschien zit ik later wel bij ProRail :p
Vanaf februari afstuderen bij NS Reizigers... over concurrentie tussen auto en trein
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
en wat is je conclusie?? de trein brengt je altijd waar je moet zijn zei je....ik moet van Nijmegen naar Delft, en elke keer is er wel iets mis, of ik moet met de bus naar Tilburg, of spoorwerkzaamheden --> normaal duurt de reis 2 uur, nou geloof me hij duurt altijd minimaal 2,5 uur en met de auto doe ik er 1 uur en een kwartier op (normaal rijden)quote:Op vrijdag 9 december 2005 15:03 schreef JDude het volgende:
[..]
Vanaf februari afstuderen bij NS Reizigers... over concurrentie tussen auto en trein
OV mogen ze houden --> 60 euro p/maand, lekker bezine in die auto man als het sneeuwt valt in nederland meteen het hele treinverkeer plat : , dat is in onze buurlanden wel anders!
(dit is geen anti-trein post, maar anti NS) --> treinen zijn super relaxed
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Conclusie? Ik moet nog beginnenquote:Op vrijdag 9 december 2005 15:50 schreef funkmaster het volgende:
en wat is je conclusie?? de trein brengt je altijd waar je moet zijn zei je....ik moet van Nijmegen naar Delft, en elke keer is er wel iets mis, of ik moet met de bus naar Tilburg, of spoorwerkzaamheden --> normaal duurt de reis 2 uur, nou geloof me hij duurt altijd minimaal 2,5 uur en met de auto doe ik er 1 uur en een kwartier op (normaal rijden)
OV mogen ze houden --> 60 euro p/maand, lekker bezine in die auto man als het sneeuwt valt in nederland meteen het hele treinverkeer plat : , dat is in onze buurlanden wel anders!
(dit is geen anti-trein post, maar anti NS) --> treinen zijn super relaxed
En tja, die reistijden. Ik moet straks dagelijks van Breda naar hartje Rotterdam. No way dat ik er dan met de auto sneller ben.
Spoorwerkzaamheden en sneeuwval hebben beide vrij weinig met NSR te maken
(dit is geen anti-auto-post trouwens hoor, auto's zijn relaxed )
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
haha, nee je hebt ook gelijk hoor...als er geen fatsoelijke parkergelegenheden zijn is de trein de uitkomst, maar ik kan op beide lokaties prima parkeren en ik woon op beide plekken relatief ver van het station...dus voor mij is het gewoon niet echt een optiequote:Op vrijdag 9 december 2005 15:58 schreef JDude het volgende:
[..]
Conclusie? Ik moet nog beginnen
En tja, die reistijden. Ik moet straks dagelijks van Breda naar hartje Rotterdam. No way dat ik er dan met de auto sneller ben.
Spoorwerkzaamheden en sneeuwval hebben beide vrij weinig met NSR te maken
(dit is geen anti-auto-post trouwens hoor, auto's zijn relaxed )
en de hoofdreden is dat ik autorijden heerlijk vind, zelf de controle enzo
maar ieder z'n ding!
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Zeker waarquote:Op vrijdag 9 december 2005 16:02 schreef funkmaster het volgende:
haha, nee je hebt ook gelijk hoor...als er geen fatsoelijke parkergelegenheden zijn is de trein de uitkomst, maar ik kan op beide lokaties prima parkeren en ik woon op beide plekken relatief ver van het station...dus voor mij is het gewoon niet echt een optie
en de hoofdreden is dat ik autorijden heerlijk vind, zelf de controle enzo
maar ieder z'n ding!
Mijn stage zal zich daarom ook concentreren op de Randstad... veel stations, veel parkeerproblemen .
Autorijden is zeker erg relaxed, ik mag zelf ook graag heel wat kilometers maken .
Maar goed, gauw maar weer ontopic .
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Ik weet niet of je dat moet willen hoor!quote:Op vrijdag 9 december 2005 15:01 schreef Zug-Chef het volgende:
Studeer je verkeerskunde ofzo ?
Ik wel namelijk, wil de kant van het OV opgaan, dus misschien zit ik later wel bij ProRail :p
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Morgen rijdt SM'90 (Railhopper) materieel voor het laatst Dit weekend wordt het afgevoerd naar de werkplaats/rangeerterrein Onnen, om waarschijnlijk nooit meer in de actieve dienst te komen.
Seriously!?
Serieus?
Damn wat komt er voor in de plaats op Emmen - Zwolle vv ? Toch niet die irritante Regiorunners?
Damn wat komt er voor in de plaats op Emmen - Zwolle vv ? Toch niet die irritante Regiorunners?
Nee hoor, gammel, oud, krottig en rokend SM'90 en ICM wordt ingeruild voor het soepellopende, stille, gloednieuwe en uiterst comfortable mat '64quote:Op vrijdag 9 december 2005 19:28 schreef Zug-Chef het volgende:
Serieus?
Damn wat komt er voor in de plaats op Emmen - Zwolle vv ? Toch niet die irritante Regiorunners?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
hehe die er dus op zich al reden af en toe...
Zolang ze die Koplopers maar laten rijden tot aan Leeuwarden ben ik tevreden
Zolang ze die Koplopers maar laten rijden tot aan Leeuwarden ben ik tevreden
Ach, om de zoveel tijd duikt het mogelijke plan weer op om IRM in te gaan zetten als in de noordoost, maar gelukkig wordt dat nogaltijd afgehouden wegens het feit dat de klanten aan wie veel verdiend wordt (lange, snelle trajecten), eerder weg gaan bij gebrek aan comfort.quote:Op zaterdag 10 december 2005 10:53 schreef Zug-Chef het volgende:
hehe die er dus op zich al reden af en toe...
Zolang ze die Koplopers maar laten rijden tot aan Leeuwarden ben ik tevreden
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik kwam op de site van het AD onderstaand artikel tegen.
quote:Laatste stoomtreinen op dood spoor
PEKING - China heeft gisteren in Binnen-Mongolië de laatste stoomlocomotieven buiten bedrijf gesteld.
China bouwde in 1986 de laatste stoomlocomotieven.
De 27 stoommachines stopten op het station van Jitong, op de dunbevolkte steppe. ,,Stoommachines waren aanvankelijk een belangrijk symbool van de moderne industrialisatie, maar ze werden onherroepelijk vervangen door machines met een moderne verbrandingsmotors zei een woordvoerder van de Chinese spoorwegen.
China bouwde in 1986 de laatste stoomlocomotieven. Het allereerste exemplaar werd in 1804 gebouwd door de Britse ingenieur Richard Trevithick. China gebruikt de afgedankte machines de komende jaren om toeristen naar het afgelegen gebied te lokken. De spoorlijn in Binnen-Mongolië kwam in 1996 gereed en loopt 1200 kilometer over de steppe.
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Is dat zo?quote:Op zaterdag 10 december 2005 16:05 schreef MREn het volgende:
[..]
Ach, om de zoveel tijd duikt het mogelijke plan weer op om IRM in te gaan zetten als in de noordoost, maar gelukkig wordt dat nogaltijd afgehouden wegens het feit dat de klanten aan wie veel verdiend wordt (lange, snelle trajecten), eerder weg gaan bij gebrek aan comfort.
Er is op groningen geen intensief gebruik van dubbeldekkers door constructiefouten (een bocht waar geen 2 dubbeldekkers tegelijk door kunnen??)
Ik weet niet waar dat zit, ik neem aan onder meppel, dus zou het voor leeuwarden wel kunnen. Maar dan zit je wel met 2 verschillende treinen die gekoppeld moeten worden. Kan dat uberhaupt? Zal in iedergeval best zot lijken...
De extra lange dubbeldekker reed destijds toch tussen Grunn en Den Haag?
En hier een dubbeldekker in Leeuwarden
En hier een dubbeldekker in Leeuwarden
Ja, dat kan goed.quote:Op zaterdag 10 december 2005 17:03 schreef Alexxxxx het volgende:
De extra lange dubbeldekker reed destijds toch tussen Grunn en Den Haag?
[afbeelding]
En hier een dubbeldekker in Leeuwarden
Er komt ook regelmatig wel een dubbeldekker in Groningen, maar er kan dus niet intensief gebruik worden gemaakt van een dubbeldekker. Ze kunnen elkaar dus niet kruisen.
Ik snap zoiezo niet waarom er zo weinig rijtuig-treinen rijden in Nederland. Overal moet het een treinstel zijn, terwijl de meest comfortabele treinen toch de IC's zijn tussen Haarlem en t zuiden...
Dat kan wel hoor. Geen idee waar je die info vandaan hebt?quote:Op zaterdag 10 december 2005 17:07 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Ja, dat kan goed.
Er komt ook regelmatig wel een dubbeldekker in Groningen, maar er kan dus niet intensief gebruik worden gemaakt van een dubbeldekker. Ze kunnen elkaar dus niet kruisen.
In Groningen (en Leeuwarden) komt omloop matig geen dubbeldekker. Maar ze vallen net zo binnen profiel vrije ruimte als elke andere trein, anders mag je namelijk niet de baan op met zo'n stel.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik denk vooral omdat die weinig flexibel zijn. Met een dooie loc kun je niets meer, als je dezelfde trein met gekoppelde treinstellen rijdt, kunnen de andere stellen het defecte stel over het algemeen prima meenemen.quote:Op zaterdag 10 december 2005 17:07 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik snap zoiezo niet waarom er zo weinig rijtuig-treinen rijden in Nederland. Overal moet het een treinstel zijn, terwijl de meest comfortabele treinen toch de IC's zijn tussen Haarlem en t zuiden...
Een ander nadeel is dat je de hele dag met zo'n 12-baks stam rond kachelt, terwijl in de avonduren dit veel te duur is tov het aantal reizigers.
Maar dat ze prima rijden, dat klopt helemaal. Hoewel ICM qua rijcomfort hiervoor bijna niet onder doet, ze hebben alleen wat meer last van rijwindgeluiden, maar dat zal bij de renovatie ook wel verdwijnen (dichte ramen ivm airco).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ja ok, alleen dan kunnen ze altijd nog een stuurstandrijtuig er in verwerken. Volgens mij gebeurd dat ook al op Haarlem - Heerlen/Maastricht. Heb je geen dooie lok meer en kan je dus gewoon trek/duwen.quote:Op zaterdag 10 december 2005 18:22 schreef MREn het volgende:
[..]
Ik denk vooral omdat die weinig flexibel zijn. Met een dooie loc kun je niets meer, als je dezelfde trein met gekoppelde treinstellen rijdt, kunnen de andere stellen het defecte stel over het algemeen prima meenemen.
Ik weet niet of je bekend bent met het duitse treinensysteem? Maar ik vind persoonlijk het daar erg goed geregeld.
Je hebt er regionale treinen die onderverdeeld zijn in stoptreinen (RB) en sneltreinen (RE). Deze zijn voor iedereen toegankelijk. Daarna heb je de lange afstands treinen (IC en EC). Hier moet je toeslag voor betalen, zo hou je toch een bepaalde groep mensen buiten. Misschien handig om de wat vervelendere treinpassagiers buiten deze kwaliteitstreinen te houden. Tot slot natuurlijk de hogesnelheidstreinen (ICE en gedeeltelijk Thalys), waar je ook toeslag moet betalen.
Zou dit niet iets zijn voor Nederland, dus met name het verschil tussen de regionale treinen / lange afstands treinen en wel of geen toeslag (in Nederland bijvoorbeeld door de regionale treinen iets goedkoper te maken)
Ik heb het meerdere malen gehoord, alleen niet het exacte probleem gehoord.quote:Op zaterdag 10 december 2005 18:19 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat kan wel hoor. Geen idee waar je die info vandaan hebt?
In Groningen (en Leeuwarden) komt omloop matig geen dubbeldekker. Maar ze vallen net zo binnen profiel vrije ruimte als elke andere trein, anders mag je namelijk niet de baan op met zo'n stel.
Het lag niet aan de dubbeldekker zelf, maar meer aan de bouw van het spoor. Daar was ergens een fout in geslopen dat de vrije ruimte kleiner is geworden dat de koploper er door kan, maar dubbeldekker niet tegelijk met zn 2'en ofzo.
Dat er geen irm rijdt op de Noordoost is puur een gevolg van economische en planmatige redenen, heeft niets te maken met profielproblemen o.i.d.quote:Op zaterdag 10 december 2005 23:00 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Ik heb het meerdere malen gehoord, alleen niet het exacte probleem gehoord.
Het lag niet aan de dubbeldekker zelf, maar meer aan de bouw van het spoor. Daar was ergens een fout in geslopen dat de vrije ruimte kleiner is geworden dat de koploper er door kan, maar dubbeldekker niet tegelijk met zn 2'en ofzo.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
2x door de rukserver van fok.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ja, dat klopt, maar wat ik bedoelde was als de loc naar de klote was.quote:Op zaterdag 10 december 2005 20:55 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ja ok, alleen dan kunnen ze altijd nog een stuurstandrijtuig er in verwerken. Volgens mij gebeurd dat ook al op Haarlem - Heerlen/Maastricht. Heb je geen dooie lok meer en kan je dus gewoon trek/duwen.
Ik vind dat eigenlijk behoorlijk ruk. Als je in Nederland de stoptrein mist, kan je gewoon met een IC zonder gezeik. Vervelend volk betaald sowieso niet, of komt in de 1e klas ruimte staan om 'rustig' te kunnen bellen omdat het zo'n herrie is in de 1e klas.quote:Ik weet niet of je bekend bent met het duitse treinensysteem? Maar ik vind persoonlijk het daar erg goed geregeld.
Je hebt er regionale treinen die onderverdeeld zijn in stoptreinen (RB) en sneltreinen (RE). Deze zijn voor iedereen toegankelijk. Daarna heb je de lange afstands treinen (IC en EC). Hier moet je toeslag voor betalen, zo hou je toch een bepaalde groep mensen buiten. Misschien handig om de wat vervelendere treinpassagiers buiten deze kwaliteitstreinen te houden. Tot slot natuurlijk de hogesnelheidstreinen (ICE en gedeeltelijk Thalys), waar je ook toeslag moet betalen.
Bovendien rijden in Duitsland een stuk minder treinen dan in stukken NL met vergelijkbare bevolkingsomvang.
Je betaalt immers al een soort toeslag voor IC-treinen in Nederland: je zit er namelijk minder lang in voor het zelfde geld, in vergelijking met de stoptrein.
Als je tussen twee stations een stopper en een IC hebt rijden, is het in vrijwel alle gevallen (tenzij stopper onderweg door IC gepasseerd wordt, bv. tussen Utrecht en Den Bosch) het snelst om de eerst vertrekkende trein te nemen. Als je dan nog rekening moet houden met stoptrein/ic-kaartje is het einde zoek denk ik.quote:Zou dit niet iets zijn voor Nederland, dus met name het verschil tussen de regionale treinen / lange afstands treinen en wel of geen toeslag (in Nederland bijvoorbeeld door de regionale treinen iets goedkoper te maken)
Bovendien zijn de Duitse IC's over het algemeen ook wat comfortabeler dan de Nederlandse, en de ICE's natuurlijk helemaal. Een Thalys is maar een rukding, in een koploper zit je beter.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Start jij het volgende deel MREn? kun je in de sluitpost meteen een link naar het volgende deel zetten
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11quote:Op zondag 11 december 2005 00:29 schreef Alexxxxx het volgende:
Start jij het volgende deel MREn? kun je in de sluitpost meteen een link naar het volgende deel zetten
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
