PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dus Utrecht geen 260.000 per dag zoals je eerst zei.
Ach en wee, ik ben de klos, met mijn boog schoot ik een albatros.
Op de site sporenplan.nl zie ik bij Leeuwarden een halte staan. Achter de hoven. Op de spoorkaart van Nederland staat deze niet erop. Is mijn kaart verouderd of bestaat dit station gewoon niet, en waarvoor dient het? Evenementenstations zoals Heerenveen ijsstadion staan wel vermeld?!? :s
Net efkes anges
Ik woon daar vlakbij, en het vreemde is dus dat daar wel een perron ligt, maar verder niks, geen borden helemaal niks... trein stopt er ook nooit...
Misschien een 'station' van vroeger?
Misschien een 'station' van vroeger?
Nee. Ik heb daarop school gezeten. En in de spits stopt hij er wel, voor de werknemers van Koopmans en dergelijke. Maar twee keer per dag of zo, bij de ploegwisselingen.
Net zoiets als de extra stop van de sneltrein op station Meppel voor het ACM personeel dus...
Net zoiets als de extra stop van de sneltrein op station Meppel voor het ACM personeel dus...
Sja, geheugen is niet perfectquote:Op woensdag 30 november 2005 17:58 schreef Avalanche.. het volgende:
Dus Utrecht geen 260.000 per dag zoals je eerst zei.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
En om mijn 1731ste post te vieren, hierbij een mooie foto van loc 1731:
Foto: Mark Olthof
Dit is immers de loc die sinds vrijdag 13 oktober 1995 het gemeentewapen van mijn geboortedorp draagt: Purmerend!
Tekening: NedRail1435
En nu op naar post 1732, hoewel ik niets met Zevenbergen heb...
Foto: Mark Olthof
Dit is immers de loc die sinds vrijdag 13 oktober 1995 het gemeentewapen van mijn geboortedorp draagt: Purmerend!
Tekening: NedRail1435
En nu op naar post 1732, hoewel ik niets met Zevenbergen heb...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Al moet ik zeggen dat de 1731 nu alweer zeker een jaar alleen DDAR-stammen rijdt...quote:Op zondag 4 december 2005 21:12 schreef Duvel het volgende:
En om mijn 1731ste post te vieren, hierbij een mooie foto van loc 1731:
[afbeelding]
Foto: Mark Olthof
Dit is immers de loc die sinds vrijdag 13 oktober 1995 het gemeentewapen van mijn geboortedorp draagt: Purmerend!
[afbeelding]
Tekening: NedRail1435
En nu op naar post 1732, hoewel ik niets met Zevenbergen heb...
Wel zou die over niet al te lange tijd wéér solitair gemaakt worden...
Op 't moment rijdt ie rond met stam 7450 (Zeker sinds januari 2005)
Pomtiedomtiedom...
Ik nog niet.... Zijn wel al in de journaals voorbijgekomen op TV dus zullen vast wel weldra volgen.quote:Op woensdag 7 december 2005 00:09 schreef blup het volgende:
Iemand pics van de tvtjes op Haarlem - Maastricht traject?
Overigens begreep ik dat deze tvtjes enkel in ICRm-stammetje 5635 zitten (waarvan nu juist net (voorlopig nog) onbekend is welke B'tjes bij deze A 335 dienst doen. Wel kun je de omloop/"dienstregeling" van dit stammetje opzoeken via http://www.somda.nl
Op diezelfde site kom ik overigens nu net toevallig een thread in diens forum tegen waarin gelinkt werd naar
M.a.w. 't staat al op de NS site echter met dus een onduidelijke foto ...
P.s. De hele komende nacht zijn er nog herhalingen van de NOS-Journaals op NL 2
[ Bericht 15% gewijzigd door JMT op 07-12-2005 01:02:21 (Lay-out verneuking,zou zeggen kijk ff op www.ns.nl) ]
Pomtiedomtiedom...
Ja hoor.quote:Op woensdag 7 december 2005 00:09 schreef blup het volgende:
Iemand pics van de tvtjes op Haarlem - Maastricht traject?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Wel een foto van de vorige proeftrein gemaakt met schermpjes, helaas niet van binnen (had zelf een trein te halen)
Ik zie d'r zo echt niets bijzonders aan! Weet wel dat er zo'n logotje op de zijkant zat. Was in deze trein niet alleen reisinfo te zien op de schermen?quote:Op woensdag 7 december 2005 15:35 schreef Alexxxxx het volgende:
Wel een foto van de vorige proeftrein gemaakt met schermpjes, helaas niet van binnen (had zelf een trein te halen)
[afbeelding]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ik weet allene dat er een i-pictogram op de zijkant stond (helaas op de foto slecht te zien) , dus ik ga er van uit alleen reisinfo ja.quote:Op woensdag 7 december 2005 21:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik zie d'r zo echt niets bijzonders aan! Weet wel dat er zo'n logotje op de zijkant zat. Was in deze trein niet alleen reisinfo te zien op de schermen?
Leeuwarden Achter de Hoven wordt wel nog gebruikt, volgens mij stoppen er een paar treinen per dag voor personeel van de melkfabriek.quote:Op donderdag 1 december 2005 18:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik woon daar vlakbij, en het vreemde is dus dat daar wel een perron ligt, maar verder niks, geen borden helemaal niks... trein stopt er ook nooit...
Misschien een 'station' van vroeger?
dat zei ik jaquote:Op donderdag 8 december 2005 17:10 schreef mdeen het volgende:
[..]
Leeuwarden Achter de Hoven wordt wel nog gebruikt, volgens mij stoppen er een paar treinen per dag voor personeel van de melkfabriek.
Zou me niets verbazen als ik hier zondag niet door heen kan.
Gelukkig is om via Tilburg voor 3600-reizigers in het weekend niet eens langer dan via Den Bosch.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Zo wat een fijne bende weer! En ook leuk dat ze die bovenleidingportalen hebben gerooid. Ik wens Joske veel plezier met opruimen...quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:00 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
Zou me niets verbazen als ik hier zondag niet door heen kan.
Gelukkig is om via Tilburg voor 3600-reizigers in het weekend niet eens langer dan via Den Bosch.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het schijnt trouwens dat diverse werkzaamheden die gepland stonden voor aankomend weekend niet doorgaan omdat prorail prioriteit geeft aan het herstellen van de drukke verbinding Ehv-Ht.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zo wat een fijne bende weer! En ook leuk dat ze die bovenleidingportalen hebben gerooid. Ik wens Joske veel plezier met opruimen...
Een paar medewerkers van een railinfrabedrijf zijn trouwens gewond geraakt door rondvliegende onderdelen bij dit ongeluk (ze waren toevallig aan het werk in de buurt).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dat van die werkzaamheden kan ik me wel voorstellen. Er moet hier flink wat werk worden verricht.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:26 schreef MREn het volgende:
[..]
Het schijnt trouwens dat diverse werkzaamheden die gepland stonden voor aankomend weekend niet doorgaan omdat prorail prioriteit geeft aan het herstellen van de drukke verbinding Ehv-Ht.
Een paar medewerkers van een railinfrabedrijf zijn trouwens gewond geraakt door rondvliegende onderdelen bij dit ongeluk (ze waren toevallig aan het werk in de buurt).
Wel lullig dat er een paar baanwerkers gewond zijn geraakt... Je zal net een inspectieronde lopen en d'r komt zo'n wagon langsvliegen. Overigens denk ik dat het spoor op de voorgrond niet meer aan de eisen voor veilige berijdbaarheid voldoet.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
U heeft er voor gestudeerd?quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:40 schreef Duvel het volgende:
Overigens denk ik dat het spoor op de voorgrond niet meer aan de eisen voor veilige berijdbaarheid voldoet.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De trein....hmm mooie krachtige dingen maar in het dagelijks gebruik neem ik toch echt de auto iemand in voor een anti-NS forum
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Neen, er wordt al genoeg gezeken op dit bedrijf terwijl ze me (vrijwel) altijd brengen waar ik zijn moet.quote:Op vrijdag 9 december 2005 13:26 schreef funkmaster het volgende:
iemand in voor een anti-NS forum
En daarnaast denk ik dat ze dan m'n stageplek weer intrekken
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Ja, die kennis komt hier goed van pas! Overigens heb ik ook nog wel wat commentaar op de ligging van de rijdraad in de verte. Een van de weinige keren dat ProRail het met me eens zal zijn!quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Studeer je verkeerskunde ofzo ?
Ik wel namelijk, wil de kant van het OV opgaan, dus misschien zit ik later wel bij ProRail :p
Ik wel namelijk, wil de kant van het OV opgaan, dus misschien zit ik later wel bij ProRail :p
quote:Op vrijdag 9 december 2005 15:01 schreef Zug-Chef het volgende:
Studeer je verkeerskunde ofzo ?
Ik wel namelijk, wil de kant van het OV opgaan, dus misschien zit ik later wel bij ProRail :p
Vanaf februari afstuderen bij NS Reizigers... over concurrentie tussen auto en trein
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
en wat is je conclusie?? de trein brengt je altijd waar je moet zijn zei je....ik moet van Nijmegen naar Delft, en elke keer is er wel iets mis, of ik moet met de bus naar Tilburg, of spoorwerkzaamheden --> normaal duurt de reis 2 uur, nou geloof me hij duurt altijd minimaal 2,5 uur en met de auto doe ik er 1 uur en een kwartier op (normaal rijden)quote:Op vrijdag 9 december 2005 15:03 schreef JDude het volgende:
[..]
Vanaf februari afstuderen bij NS Reizigers... over concurrentie tussen auto en trein
--> normaal duurt de reis 2 uur, nou geloof me hij duurt altijd minimaal 2,5 uur en met de auto doe ik er 1 uur en een kwartier op (normaal rijden)OV mogen ze houden --> 60 euro p/maand, lekker bezine in die auto man als het sneeuwt valt in nederland meteen het hele treinverkeer plat : , dat is in onze buurlanden wel anders!
(dit is geen anti-trein post, maar anti NS) --> treinen zijn super relaxed
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Conclusie? Ik moet nog beginnenquote:Op vrijdag 9 december 2005 15:50 schreef funkmaster het volgende:
en wat is je conclusie?? de trein brengt je altijd waar je moet zijn zei je....ik moet van Nijmegen naar Delft, en elke keer is er wel iets mis, of ik moet met de bus naar Tilburg, of spoorwerkzaamheden --> normaal duurt de reis 2 uur, nou geloof me hij duurt altijd minimaal 2,5 uur en met de auto doe ik er 1 uur en een kwartier op (normaal rijden)
OV mogen ze houden --> 60 euro p/maand, lekker bezine in die auto man als het sneeuwt valt in nederland meteen het hele treinverkeer plat : , dat is in onze buurlanden wel anders!
(dit is geen anti-trein post, maar anti NS) --> treinen zijn super relaxed
Ik moet nog beginnen 
En tja, die reistijden. Ik moet straks dagelijks van Breda naar hartje Rotterdam. No way dat ik er dan met de auto sneller ben.
Spoorwerkzaamheden en sneeuwval hebben beide vrij weinig met NSR te maken
(dit is geen anti-auto-post trouwens hoor, auto's zijn relaxed )
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
haha, nee je hebt ook gelijk hoor...als er geen fatsoelijke parkergelegenheden zijn is de trein de uitkomst, maar ik kan op beide lokaties prima parkeren en ik woon op beide plekken relatief ver van het station...dus voor mij is het gewoon niet echt een optiequote:Op vrijdag 9 december 2005 15:58 schreef JDude het volgende:
[..]
Conclusie? Ik moet nog beginnen
En tja, die reistijden. Ik moet straks dagelijks van Breda naar hartje Rotterdam. No way dat ik er dan met de auto sneller ben.
Spoorwerkzaamheden en sneeuwval hebben beide vrij weinig met NSR te maken
(dit is geen anti-auto-post trouwens hoor, auto's zijn relaxed )
en de hoofdreden is dat ik autorijden heerlijk vind, zelf de controle enzo
maar ieder z'n ding!
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Zeker waarquote:Op vrijdag 9 december 2005 16:02 schreef funkmaster het volgende:
haha, nee je hebt ook gelijk hoor...als er geen fatsoelijke parkergelegenheden zijn is de trein de uitkomst, maar ik kan op beide lokaties prima parkeren en ik woon op beide plekken relatief ver van het station...dus voor mij is het gewoon niet echt een optie
en de hoofdreden is dat ik autorijden heerlijk vind, zelf de controle enzo
maar ieder z'n ding!
Mijn stage zal zich daarom ook concentreren op de Randstad... veel stations, veel parkeerproblemen .
Autorijden is zeker erg relaxed, ik mag zelf ook graag heel wat kilometers maken .
Maar goed, gauw maar weer ontopic .
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Ik weet niet of je dat moet willen hoor!quote:Op vrijdag 9 december 2005 15:01 schreef Zug-Chef het volgende:
Studeer je verkeerskunde ofzo ?
Ik wel namelijk, wil de kant van het OV opgaan, dus misschien zit ik later wel bij ProRail :p
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Morgen rijdt SM'90 (Railhopper) materieel voor het laatst Dit weekend wordt het afgevoerd naar de werkplaats/rangeerterrein Onnen, om waarschijnlijk nooit meer in de actieve dienst te komen.
Dit weekend wordt het afgevoerd naar de werkplaats/rangeerterrein Onnen, om waarschijnlijk nooit meer in de actieve dienst te komen.
Seriously!?
Serieus?
Damn wat komt er voor in de plaats op Emmen - Zwolle vv ? Toch niet die irritante Regiorunners?
Damn wat komt er voor in de plaats op Emmen - Zwolle vv ? Toch niet die irritante Regiorunners?
Nee hoor, gammel, oud, krottig en rokend SM'90 en ICM wordt ingeruild voor het soepellopende, stille, gloednieuwe en uiterst comfortable mat '64quote:Op vrijdag 9 december 2005 19:28 schreef Zug-Chef het volgende:
Serieus?
Damn wat komt er voor in de plaats op Emmen - Zwolle vv ? Toch niet die irritante Regiorunners?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
hehe die er dus op zich al reden af en toe...
Zolang ze die Koplopers maar laten rijden tot aan Leeuwarden ben ik tevreden
Zolang ze die Koplopers maar laten rijden tot aan Leeuwarden ben ik tevreden
Ach, om de zoveel tijd duikt het mogelijke plan weer op om IRM in te gaan zetten als in de noordoost, maar gelukkig wordt dat nogaltijd afgehouden wegens het feit dat de klanten aan wie veel verdiend wordt (lange, snelle trajecten), eerder weg gaan bij gebrek aan comfort.quote:Op zaterdag 10 december 2005 10:53 schreef Zug-Chef het volgende:
hehe die er dus op zich al reden af en toe...
Zolang ze die Koplopers maar laten rijden tot aan Leeuwarden ben ik tevreden
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik kwam op de site van het AD onderstaand artikel tegen.
quote:Laatste stoomtreinen op dood spoor
PEKING - China heeft gisteren in Binnen-Mongolië de laatste stoomlocomotieven buiten bedrijf gesteld.
China bouwde in 1986 de laatste stoomlocomotieven.
De 27 stoommachines stopten op het station van Jitong, op de dunbevolkte steppe. ,,Stoommachines waren aanvankelijk een belangrijk symbool van de moderne industrialisatie, maar ze werden onherroepelijk vervangen door machines met een moderne verbrandingsmotors zei een woordvoerder van de Chinese spoorwegen.
China bouwde in 1986 de laatste stoomlocomotieven. Het allereerste exemplaar werd in 1804 gebouwd door de Britse ingenieur Richard Trevithick. China gebruikt de afgedankte machines de komende jaren om toeristen naar het afgelegen gebied te lokken. De spoorlijn in Binnen-Mongolië kwam in 1996 gereed en loopt 1200 kilometer over de steppe.
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Is dat zo?quote:Op zaterdag 10 december 2005 16:05 schreef MREn het volgende:
[..]
Ach, om de zoveel tijd duikt het mogelijke plan weer op om IRM in te gaan zetten als in de noordoost, maar gelukkig wordt dat nogaltijd afgehouden wegens het feit dat de klanten aan wie veel verdiend wordt (lange, snelle trajecten), eerder weg gaan bij gebrek aan comfort.
Er is op groningen geen intensief gebruik van dubbeldekkers door constructiefouten (een bocht waar geen 2 dubbeldekkers tegelijk door kunnen??)
Ik weet niet waar dat zit, ik neem aan onder meppel, dus zou het voor leeuwarden wel kunnen. Maar dan zit je wel met 2 verschillende treinen die gekoppeld moeten worden. Kan dat uberhaupt? Zal in iedergeval best zot lijken...
De extra lange dubbeldekker reed destijds toch tussen Grunn en Den Haag?
En hier een dubbeldekker in Leeuwarden
En hier een dubbeldekker in Leeuwarden
Ja, dat kan goed.quote:Op zaterdag 10 december 2005 17:03 schreef Alexxxxx het volgende:
De extra lange dubbeldekker reed destijds toch tussen Grunn en Den Haag?
[afbeelding]
En hier een dubbeldekker in Leeuwarden
Er komt ook regelmatig wel een dubbeldekker in Groningen, maar er kan dus niet intensief gebruik worden gemaakt van een dubbeldekker. Ze kunnen elkaar dus niet kruisen.
Ik snap zoiezo niet waarom er zo weinig rijtuig-treinen rijden in Nederland. Overal moet het een treinstel zijn, terwijl de meest comfortabele treinen toch de IC's zijn tussen Haarlem en t zuiden...
Dat kan wel hoor. Geen idee waar je die info vandaan hebt?quote:Op zaterdag 10 december 2005 17:07 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Ja, dat kan goed.
Er komt ook regelmatig wel een dubbeldekker in Groningen, maar er kan dus niet intensief gebruik worden gemaakt van een dubbeldekker. Ze kunnen elkaar dus niet kruisen.
In Groningen (en Leeuwarden) komt omloop matig geen dubbeldekker. Maar ze vallen net zo binnen profiel vrije ruimte als elke andere trein, anders mag je namelijk niet de baan op met zo'n stel.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik denk vooral omdat die weinig flexibel zijn. Met een dooie loc kun je niets meer, als je dezelfde trein met gekoppelde treinstellen rijdt, kunnen de andere stellen het defecte stel over het algemeen prima meenemen.quote:Op zaterdag 10 december 2005 17:07 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik snap zoiezo niet waarom er zo weinig rijtuig-treinen rijden in Nederland. Overal moet het een treinstel zijn, terwijl de meest comfortabele treinen toch de IC's zijn tussen Haarlem en t zuiden...
Een ander nadeel is dat je de hele dag met zo'n 12-baks stam rond kachelt, terwijl in de avonduren dit veel te duur is tov het aantal reizigers.
Maar dat ze prima rijden, dat klopt helemaal. Hoewel ICM qua rijcomfort hiervoor bijna niet onder doet, ze hebben alleen wat meer last van rijwindgeluiden, maar dat zal bij de renovatie ook wel verdwijnen (dichte ramen ivm airco).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ja ok, alleen dan kunnen ze altijd nog een stuurstandrijtuig er in verwerken. Volgens mij gebeurd dat ook al op Haarlem - Heerlen/Maastricht. Heb je geen dooie lok meer en kan je dus gewoon trek/duwen.quote:Op zaterdag 10 december 2005 18:22 schreef MREn het volgende:
[..]
Ik denk vooral omdat die weinig flexibel zijn. Met een dooie loc kun je niets meer, als je dezelfde trein met gekoppelde treinstellen rijdt, kunnen de andere stellen het defecte stel over het algemeen prima meenemen.
Ik weet niet of je bekend bent met het duitse treinensysteem? Maar ik vind persoonlijk het daar erg goed geregeld.
Je hebt er regionale treinen die onderverdeeld zijn in stoptreinen (RB) en sneltreinen (RE). Deze zijn voor iedereen toegankelijk. Daarna heb je de lange afstands treinen (IC en EC). Hier moet je toeslag voor betalen, zo hou je toch een bepaalde groep mensen buiten. Misschien handig om de wat vervelendere treinpassagiers buiten deze kwaliteitstreinen te houden. Tot slot natuurlijk de hogesnelheidstreinen (ICE en gedeeltelijk Thalys), waar je ook toeslag moet betalen.
Zou dit niet iets zijn voor Nederland, dus met name het verschil tussen de regionale treinen / lange afstands treinen en wel of geen toeslag (in Nederland bijvoorbeeld door de regionale treinen iets goedkoper te maken)
Ik heb het meerdere malen gehoord, alleen niet het exacte probleem gehoord.quote:Op zaterdag 10 december 2005 18:19 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat kan wel hoor. Geen idee waar je die info vandaan hebt?
In Groningen (en Leeuwarden) komt omloop matig geen dubbeldekker. Maar ze vallen net zo binnen profiel vrije ruimte als elke andere trein, anders mag je namelijk niet de baan op met zo'n stel.
Het lag niet aan de dubbeldekker zelf, maar meer aan de bouw van het spoor. Daar was ergens een fout in geslopen dat de vrije ruimte kleiner is geworden dat de koploper er door kan, maar dubbeldekker niet tegelijk met zn 2'en ofzo.
Dat er geen irm rijdt op de Noordoost is puur een gevolg van economische en planmatige redenen, heeft niets te maken met profielproblemen o.i.d.quote:Op zaterdag 10 december 2005 23:00 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Ik heb het meerdere malen gehoord, alleen niet het exacte probleem gehoord.
Het lag niet aan de dubbeldekker zelf, maar meer aan de bouw van het spoor. Daar was ergens een fout in geslopen dat de vrije ruimte kleiner is geworden dat de koploper er door kan, maar dubbeldekker niet tegelijk met zn 2'en ofzo.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
2x door de rukserver van fok.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ja, dat klopt, maar wat ik bedoelde was als de loc naar de klote was.quote:Op zaterdag 10 december 2005 20:55 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ja ok, alleen dan kunnen ze altijd nog een stuurstandrijtuig er in verwerken. Volgens mij gebeurd dat ook al op Haarlem - Heerlen/Maastricht. Heb je geen dooie lok meer en kan je dus gewoon trek/duwen.
Ik vind dat eigenlijk behoorlijk ruk. Als je in Nederland de stoptrein mist, kan je gewoon met een IC zonder gezeik. Vervelend volk betaald sowieso niet, of komt in de 1e klas ruimte staan om 'rustig' te kunnen bellen omdat het zo'n herrie is in de 1e klas.quote:Ik weet niet of je bekend bent met het duitse treinensysteem? Maar ik vind persoonlijk het daar erg goed geregeld.
Je hebt er regionale treinen die onderverdeeld zijn in stoptreinen (RB) en sneltreinen (RE). Deze zijn voor iedereen toegankelijk. Daarna heb je de lange afstands treinen (IC en EC). Hier moet je toeslag voor betalen, zo hou je toch een bepaalde groep mensen buiten. Misschien handig om de wat vervelendere treinpassagiers buiten deze kwaliteitstreinen te houden. Tot slot natuurlijk de hogesnelheidstreinen (ICE en gedeeltelijk Thalys), waar je ook toeslag moet betalen.
Bovendien rijden in Duitsland een stuk minder treinen dan in stukken NL met vergelijkbare bevolkingsomvang.
Je betaalt immers al een soort toeslag voor IC-treinen in Nederland: je zit er namelijk minder lang in voor het zelfde geld, in vergelijking met de stoptrein.
Als je tussen twee stations een stopper en een IC hebt rijden, is het in vrijwel alle gevallen (tenzij stopper onderweg door IC gepasseerd wordt, bv. tussen Utrecht en Den Bosch) het snelst om de eerst vertrekkende trein te nemen. Als je dan nog rekening moet houden met stoptrein/ic-kaartje is het einde zoek denk ik.quote:Zou dit niet iets zijn voor Nederland, dus met name het verschil tussen de regionale treinen / lange afstands treinen en wel of geen toeslag (in Nederland bijvoorbeeld door de regionale treinen iets goedkoper te maken)
Bovendien zijn de Duitse IC's over het algemeen ook wat comfortabeler dan de Nederlandse, en de ICE's natuurlijk helemaal. Een Thalys is maar een rukding, in een koploper zit je beter.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
