Bron: Parool
https://www.flightradar24.com/BOE215/23c6bc8e
quote:
Gisteren ging de een-na-laatste vleugel op transport, vanmorgen is de laatste vertrokken:
De vleugel zal hierna overgaan op een ander schip die het uiteindelijk naar Bordeaux varen, waar ze overgezet word op een ander schip die haar uiteindelijk naar Langon brengt.
Hier wordt de vleugel op een vrachtwagen geladen die haar naar Toulouse brengt.
De laatste A380 wordt eind volgend jaar geleverd aan Emirates.
quote:An Icelandair Boeing 757-200, registration TF-FIA performing flight FI-529 from Berlin Tegel (Germany) to Kevlavik (Iceland) with 166 people on board, landed on Keflavik's runway 10 at 15:46L (15:46Z) but suffered the collapse of the right main gear. The aircraft came to a stop on the runway resting on its nose gear, left main gear and right engine. The passengers disembarked onto the runway and were taken to the terminal. There were no injuries.
Passengers reported the aircraft bounced on landing, on second touchdown the right main gear collapsed and the aircraft skidded on the engine releasing sparks and smoke from the engine.
Stuiteren bij de landing zal ook niet geholpen hebben.quote:Op zaterdag 8 februari 2020 16:27 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Op avherald beweert iemand dat bij dit toestel het rechter main gear twee maanden geleden is vervangen. Als dat waar is zal dat zeker de focus van het onderzoek worden.
Bij certificatie wordt het main landing gear wel iets meer mishandeld dan dat. Het moet sowieso een touch down aankunnen zonder flare.quote:
Stuiteren bij de landing zal ook niet geholpen hebben.
Lekker windje.twitter:MatthewCappucci twitterde op zaterdag 08-02-2020 om 21:53:26Breaking: @KLM flight 644 reached an incredible ground speed of 819 mph — faster than the speed of sound — over Newfoundland on Friday night. ✈The Boeing 747 was flying in an extremely strong 260 mph jet stream! Thanks to Captains Bakker and Best! https://t.co/Rs9ggzP5cK reageer retweet
Zouden ze dan gedeeld derde mee zijnquote:Op zondag 9 februari 2020 10:09 schreef shiz het volgende:
Hopelijk hebben ze ook gepost op: https://groundspeedrecords.com
Op Schiphol zie ik gemeld '20031G46KT'.
https://en.allmetsat.com/metar-taf/europe.php?icao=EHAM
In de TAF 'TEMPO 0918/0921 24042G60KT'.
Zullen wel twee chaosdagjes worden, vandaag en morgen.
Mooi ding!
Die live link is erg tof!
VH-ZND Qantas QFA10 Boeing 787-9 Tailstrike on take-off > relanding. Excitement.quote:
Spectaculaire beelden vanaf Heathrow, zojuist weer een go-around van een 777.
https://global.adsbexchange.com/VirtualRadar/desktop.html
Kommentaar van die gast ook.
Ja, heerlijk commentaar! "Easy, son, easy!"quote:
[..]
VH-ZND Qantas QFA10 Boeing 787-9 Tailstrike on take-off > relanding. Excitement.
https://global.adsbexchange.com/VirtualRadar/desktop.html
Kommentaar van die gast ook.
Benieuwd hoe het gaat aflopen met die Qantas.
NH Nieuws is nu ook live met een Schiphol stream:
https://www.nhnieuws.nl/n(...)-van-megastorm-ciara
Mooi dit!quote:
[..]
Ja, heerlijk commentaar! "Easy, son, easy!"
NH Nieuws is nu ook live met een Schiphol stream:
https://www.nhnieuws.nl/n(...)-van-megastorm-ciara
Deze is nu op weg naar ....... ipv Heathrow?
https://www.flightradar24.com/QTR1VU/23ce16c8
Manchester denk ik? Waren meer uitwijkingen die kant op.quote:
[..]
Mooi dit!
Deze is nu op weg naar ....... ipv Heathrow?
https://www.flightradar24.com/QTR1VU/23ce16c8
Aha!quote:Op zondag 9 februari 2020 14:29 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Manchester denk ik? Waren meer uitwijkingen die kant op.
No man, did you see the exhaust of that thing! haha
Mooi dit.Wel apart dat ie naar Manchester ging, aangezien nog geen uur geleden een Emirates A380 is uitgeweken naar Frankfurt na 2 go-arounds in Manchester.quote:
[..]
Manchester denk ik? Waren meer uitwijkingen die kant op.
Is zojuist geland zo te zien.quote:
[..]
Wel apart dat ie naar Manchester ging, aangezien nog geen uur geleden een Emirates A380 is uitgeweken naar Frankfurt na 2 go-arounds in Manchester.
https://www.flightradar24.com/QFA10/23ce9d5d
edit: En geland. Was zo op de stream geen schade te zien.
[ Bericht 6% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 14:57:54 ]
Ja dat was een beste klap.quote:
Zo he, die 350 zojuist, wat een klap op het linker landingsgestel.
Welke vlucht / maatschappij?quote:
Zo he, die 350 zojuist, wat een klap op het linker landingsgestel.
Ging vannacht in 10u50 JFK-DOH, boven de Atlantische oceaan ook al telkens 1000+ km/u, was lekker rugwindje al.
BA dacht ik, meer weet ik niet. Ja efficiënter dan dit gaat niet.quote:Op zondag 9 februari 2020 16:04 schreef DeeBee het volgende:
[..]
Welke vlucht / maatschappij?
Ging vannacht in 10u50 JFK-DOH, boven de Atlantische oceaan ook al telkens 1000+ km/u, was lekker rugwindje al.
Wat een vent die filmert, geweldig!
Not bad
Mooie outfit ook, met skibril en alquote:
Emirates naar Heathrow keert om? Nope.
Wat een vent die filmert, geweldig!
Deze vriend wil het ook niet echt lukken....
https://www.flightradar24.com/EZY73LX/23cf0e86
En waar deze heen gaat, is ook een raadsel....
Op 05:05:15
[ Bericht 1% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 18:57:01 ]
Die laatste gaat terug volgens mij.quote:
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22
Deze vriend wil het ook niet echt lukken....
https://www.flightradar24.com/EZY73LX/23cf0e86
En waar deze heen gaat, is ook een raadsel....
Veel wind en dan de Schiphol-Oostbaan is ook best een uitdaging.
https://fr24.com/TRA2B/23cee689
@Tourniquet 2:40 klopt dat?
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22 hier ook niet denk ik zo,,,quote:
De sfeer hier aan boord zal ook niet meer zo best zijn:
https://fr24.com/TRA2B/23cee689
2 uur en 40 minuten in de videoquote:
Air Europa voor de 3e keer niet geland....
@:Tourniquet 2:40 klopt dat?
lengte van de video is aangepast, is nu op 05:05:15
[ Bericht 4% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 18:57:37 ]
Lijkt er wel op alsof hij gaat uitwijken, zit alweer op 14000 ftquote:
[..]
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22 hier ook niet denk ik zo,,,
[ Bericht 67% gewijzigd door Oom_Agent op 09-02-2020 18:22:10 ]
Ja of Madridquote:
Die gaat het in Brussel Parijs proberen.
En nog een keer.... of gaat 'ie nu uitwijken...quote:
De sfeer hier aan boord zal ook niet meer zo best zijn:
https://fr24.com/TRA2B/23cee689
Lijkt erop dat ie uitwijktquote:
[..]
En nog een keer.... of gaat 'ie nu uitwijken...
Weeze lijkt het te worden.quote:
De Telegraaf zit er ook bovenop.....
Lijkt me lastige operatie om alle passagiers dan weer op juiste plek te krijgen.quote:
Maak daar maar Düsseldorf vanquote:
[..]
Lijkt me lastige operatie om alle passagiers dan weer op juiste plek te krijgen.
En aan de hoogte te zien, maakt ie nog geen aanstalten tot landen.quote:
Ironisch genoeg vliegt-ie nu naast KL1705... Náár Madrid
Düsseldorf?quote:
Eindhoven was denk ik voor veel reizigers en Transavia een stuk prettiger geweest
Ja, hij laat nu ook Düsseldorf achter zich.quote:
Zou me niet verbazen als het Frankfurt gaat worden voor die Transavia.
Zal van de locatie afhangen natuurlijk, maar Transavia zal dan zorgen dat je uiteindelijk weer op AMS komt. Als het slecht weer is dan is de hotel beschikbaarheid over het algemeen slecht, dus dan zullen ze proberen bussen te regelen. Maar als ze inderdaad naar FRA uitwijken is dat ook weer een behoorlijk stukje, dus hoe ze dit precies op gaan lossen...quote:
Hoe gaat het dan eigenlijk in zn werking? Transavia regelt een hoop bussen of zet ze allemaal op trein of regelt hotels? Aangezien ze niet enige zijn die uitwijken wordt dat ook een klusje lijkt me
Ik zie dat Deutsche Bahn alle IC-treinen laat stilleggen na 20.00. Niet dat trein ooit een optie was wellicht maar toch.quote:
[..]
Zal van de locatie afhangen natuurlijk, maar Transavia zal dan zorgen dat je uiteindelijk weer op AMS komt. Als het slecht weer is dan is de hotel beschikbaarheid over het algemeen slecht, dus dan zullen ze proberen bussen te regelen. Maar als ze inderdaad naar FRA uitwijken is dat ook weer een behoorlijk stukje, dus hoe ze dit precies op gaan lossen...
Hotels regelen wordt dat dan lijkt me
Het lijkt er wel op! Had wel erg veel brandstof bij zich dan, waarom zou dat zo zijn? Al voor de zekerheid?quote:
Air Europa terug naar Madrid? zou het?
Is nu op 5 uur en 5 minuten ipv 2.40quote:
Hier nog het moment van de touch and go van die BA 777-200:
Op 02:40:00
Ja idd, er gebeuren wat rare dingen met die video. De versie die er eerst stond na de live-stream was maar 4 uur lang.quote:
[..]
Is nu op 5 uur en 5 minuten ipv 2.40
Ja kun je nagaan. Genoeg brandstof voor 3 go-arounds en terug naar Madrid. En ook daar moet je nog genoeg reserves hebben.quote:
[..]
Het lijkt er wel op! Had wel erg veel brandstof bij zich dan, waarom zou dat zo zijn? Al voor de zekerheid?
Kan ook dat ze sowieso al van plan waren om weinig te tanken op Amsterdam, ivm kerosineprijzen.
[ Bericht 36% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 19:01:28 ]
En na ruim 4,5 uur vliegen zijn ze weer terug bij af. Toestel gaat zo landen in Madrid.quote:
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22
Deze vriend wil het ook niet echt lukken....
Hij staat!quote:
[..]
En na ruim 4,5 uur vliegen zijn ze weer terug bij af. Toestel gaat zo landen in Madrid.
MADRID - Met honderden passagiers zit hij op dit moment vast in Spanje: Jacco Plooijer uit Zaandam zat in een vliegtuig dat tijdens de storm tevergeefs meerdere keren een landing inzette op Schiphol. "We gingen enorm heen en weer. Er was paniek en geschreeuw. Echt niet leuk."
Plooijer (51) vertrok vanmiddag om 15.00 uur uit Madrid naar Amsterdam, met de maatschappij AirEuropa. "Ik zou mooi vanavond thuis zijn, zodat ik morgen weer les kan geven."
De Zaandammer is docent op een school in Krommenie en was met twee collega's aan het bekijken of Madrid een leuke uitwisselingsstad is voor zijn leerlingen. "Nou, op dit moment is het even niet leuk. Hopeloos en troosteloos."
Heen en weer
Door storm Ciara ging de vlucht naar Schiphol vandaag namelijk niet bepaald vlekkeloos. Toen het vliegtuig eenmaal in de buurt was van Schiphol was het noodweer op haar hoogtepunt. "Ik keek door de raampjes en de lucht zag echt paars, zo stormachtig", vertelt Plooijer. "Op een gegeven moment gingen we lager vliegen - we konden meekijken op schermpjes - en gingen we enorm heen en weer."
"Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
De piloot wist het vliegtuig maar niet aan de grond te krijgen. "Dus we zagen de meters weer oplopen. En dat ging zo'n vier keer opnieuw. Ik denk dat we wel een uur bezig zijn geweest met proberen te landen. Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
Dramatoestel
De piloot praatte de passagiers af en toe bij, maar was slecht te verstaan. "Ik verstond alleen: no panic, no panic. Maar er was wel paniek: er waren dames echt hysterisch aan het gillen en er werd onwijs veel gekotst. Echt een dramatoestel."
Op een gegeven moment veranderde het woordje 'Amsterdam' op het scherm voor de neus van Plooijer in 'Madrid'. "Toen realiseerde ik me dat we niet meer zouden landen op Schiphol."
Inmiddels staat hij dus veilig en wel aan de grond in Spanje, met honderden andere passagiers en zonder een idee wat ze te wachten staat. "Ik vermoed dat we morgenochtend pas terugvliegen. Maar ik heb gewoon rapportvergadering, dus ik hoop wel een beetje vroeg! Al vinden mijn leerlingen het vast niet erg als ze een uurtje vrij hebben."
De luchtverkeersleiding kon tegen NH Nieuws nog niets zeggen over het aantal teruggekeerde vluchten.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)gekots-en-geschreeuw
Vijf pogingen? Het waren 3 go-arounds, maar oké.quote:
De Pax van de air Europa vlucht ruiken hun 5 seconds of fame: https://www.rtlnieuws.nl/(...)hreeuwden-en-kotsten
Ik denk dat ik die dames wat onvriendelijk had bejegend als ze bij me in de buurt zitten.quote:
Maar er was wel paniek: er waren dames echt hysterisch aan het gillen
Mietjes, zulke landingen oefen ze veelvuldig en wat draagt gekrijs bij aan de situatie...
Lijkt me ook niet dat dit wiskunde leraren warenquote:
[..]
Vijf pogingen? Het waren 3 go-arounds, maar oké.
Omdat de maatschappij daar niets heeft denk ik? Of omdat de kist morgenochtend weer in Madrid wordt verwacht Düsseldorf was ook niet handig geweest overigens, in NRW lag het treinverkeer compleet stil vanwege het weer.quote:
Waarom vliegen die toestellen allemaal terug naar hun vertrekpunt? Waarom niet Düsseldorf, Eindhoven of Brussels?
Eindhoven en Brussel zullen net zo goed last hebben van de wind.
Captain Bakker verteld.quote:Lekker windje.twitter:MatthewCappucci twitterde op zaterdag 08-02-2020 om 21:53:26
https://www.pzc.nl/zeeuws(...)8e?theme=ad&steps=20
Ik vermoed vanwege crew. Die lopen uit hun tijden, en op zo’n luchthaven hebben ze niet zomaar extra crew staan en duurt het nog langer.quote:
Waarom vliegen die toestellen allemaal terug naar hun vertrekpunt? Waarom niet Düsseldorf, Eindhoven of Brussels?
57 en met pensioen, niet verkeerdquote:
[..]
Captain Bakker verteld.
https://www.pzc.nl/zeeuws(...)8e?theme=ad&steps=20
KLM beleid of eigen keuze om op die leeftijd te stoppen?58, met de mogelijkheid twee jaar langer door te vliegen als je op tijd bent gaan deeltijd vliegen.quote:
[..]
57 en met pensioen, niet verkeerd
En dat is ook een verplichte pensionering overigens. Langer doorvliegen mag niet bij KLM.
Als je geen toelichting uit de cockpit krijgt, het donker is en het vliegtuig alle kanten op schudt dan weet je op een gegeven moment ook niet meer het verschil tussen landen en turbulentie, lijkt me.quote:
[..]
Vijf pogingen? Het waren 3 go-arounds, maar oké.
Sterker nog, die kist stond gepland om vannacht naar Puerto Iguazu te vliegen, bij uitwijken hadden ze die vlucht moeten cancellen.quote:
[..]
Omdat de maatschappij daar niets heeft denk ik? Of omdat de kist morgenochtend weer in Madrid wordt verwacht Düsseldorf was ook niet handig geweest overigens, in NRW lag het treinverkeer compleet stil vanwege het weer.
Eindhoven en Brussel zullen net zo goed last hebben van de wind.
Het is sowieso logistiek handiger om naar je thuisbasis terug te gaan. Scheelt ook hotelkamers regelen voor een deel van de passagiers.
Dat is waar. Maar de NOS heeft tenminste nog moeite gedaan om Flightradar24 te checken, daar staat wel 3 pogingen.quote:
[..]
Als je geen toelichting uit de cockpit krijgt, het donker is en het vliegtuig alle kanten op schudt dan weet je op een gegeven moment ook niet meer het verschil tussen landen en turbulentie, lijkt me.
Niet verkeerdquote:
[..]
58, met de mogelijkheid twee jaar langer door te vliegen als je op tijd bent gaan deeltijd vliegen.
En dat is ook een verplichte pensionering overigens. Langer doorvliegen mag niet bij KLM.
geldt dat voor al het cabinepersoneel?Cabinepersoneel pensioneert dacht ik met 60.quote:
[..]
Niet verkeerd
Overigens is die 58 voor velen zelfs te vroeg
. Die gaan dan nog een paar jaar ergens anders vliegen. Deels ook een financiële afweging natuurlijk.gas terug nemenquote:
Wat ik me afvraag over die vluchten die zo'n knetter harde jetstream hebben en zodoende een hoge groundspeed hebben; wat nou als een jumbo nou te snel gaat? Ze hebben een maximum speed toch? Gewoon even de spoilers hoogklappen of wat doen ze dan?
De records zijn gebroken op groundspeed (wat ook logisch is, omdat dat het doel van vliegen is: je zelf verplaatsen t.o.v. het aardoppervlak).
De airspeed (relatieve snelheid t.o.v. de lucht om je heen) is van belang voor de vliegeigenschappen. Daar is dus de maximumsnelheid op ingesteld.
Allicht. Maar ja, waar kom je dan terecht? Op die leeftijd heb je toch geen zin om bij Wizzair of easyJet aan de slag te gaan?quote:
[..]
Cabinepersoneel pensioneert dacht ik met 60.
Overigens is die 58 voor velen zelfs te vroeg
Dat had ik al wel verwacht ja. Maar alsnog dacht ik dat het mischien wel mogelijk was (door wind invloeden) om tegen je max aan te gaan zitten. En hoe dat in praktijk wordt opgelost... maar speedbrake is the answer dus. Mij lijkt dta throttle sowieso al relatief laag staat als je zo'n tailwind hebt toch?quote:
Je vliegt in dit geval niet te snel, want je “echte” snelheid wordt gemeten t.o.v. van de lucht om je heen. Even heel simpel gezegd, stel je vliegt 1200 kmh grondsnelheid, maar je hebt 300 kmh tail-wind. Dan vlieg je dus 900kmh tov de lucht, en dat kan een vliegtuig prima hebben.
Nee, dan moet je eerder denken aan direct entry gezagvoerderfuncties bij bijvoorbeeld Norwegian, op de 787.quote:
[..]
Allicht. Maar ja, waar kom je dan terecht? Op die leeftijd heb je toch geen zin om bij Wizzair of easyJet aan de slag te gaan?
En een aantal gaan nog een aantal jaar zakkenvullen in het Midden-Oosten of China. Daar is vrij veel vraag naar ervaren gezagvoerders.
Je maakt een denkfout. Je beweegt in een vliegtuig ten opzichte van de lucht. Je snelheid ten opzichte van de grond doet er niet toe qua vliegeigenschappen.quote:
[..]
Dat had ik al wel verwacht ja. Maar alsnog dacht ik dat het mischien wel mogelijk was (door wind invloeden) om tegen je max aan te gaan zitten. En hoe dat in praktijk wordt opgelost... maar speedbrake is the answer dus. Mij lijkt dta throttle sowieso al relatief laag staat als je zo'n tailwind hebt toch?
Dus met 200 km/h in de rug zie je nog steeds je normale snelheid in de cockpit op de instrumenten. Je throttle staat ook normaal. In principe merk je nergens aan dat je meewind hebt.
Vergelijk het met een vis in een hele grote vissenkom. Die vis zwemt met 5 km/h. Als je nu opeens die hele vissenkom met 50 km/h verplaatst merkt die vis er niets van. Die zwemt voor zijn gevoel nog steeds 5 km/h. Alleen beweegt hij ten opzichte van de aarde 55 km/h.
En ik kan maar heel weinig situaties bedenken waarin je speedbrakes gebruikt tijdens de kruisvlucht
.[ Bericht 0% gewijzigd door Drekkoning op 10-02-2020 13:14:21 ]
Nee nee, ik begreep het wel. Je gaat t.o.v. groudnspeed bij wijze van spreken "te hard" maar t.o.v. de lucht om je heen niet. Maar toen sloeg ik een beetje door in de theorie "wat als je nou wel t.o.v. de lucht om je heen te hard gaat". Trek je dan idd aan de rem en welke opties heb je nog meer behalve dat en throttle naar idle? Zal niet snel voorkomen natuurlijk, maar toch, wat als.quote:
[..]
Je maakt een denkfout. Je beweegt in een vliegtuig ten opzichte van de lucht. Je snelheid ten opzichte van de grond doet er niet toe qua vliegeigenschappen.
Dus met 200 km/h in de rug zie je nog steeds je normale snelheid in de cockpit op de instrumenten. Je throttle staat ook normaal. In principe merk je nergens aan dat je meewind hebt.
Vergelijk het met een vis in een hele grote vissenkom. Die vis zwemt met 5 km/h. Als je nu opeens die hele vissenkom met 50 km/h verplaatst merkt die vis er niets van. Die zwemt voor zijn gevoel nog steeds 5 km/h. Alleen beweegt hij ten opzichte van de aarde 55 km/h.
En ik kan maar heel weinig situaties bedenken waarin je speedbrakes gebruikt tijdens de kruisvlucht
Omgekeerd. Heb je harde tegenwind en dreig je te laat/vertraagd aan te komen, gaat de cost index omhoog en vlieg je zo snel mogelijk en op de levels met minste tegenwind (als dat sneller is dan hoger vliegen, waar je doorgaans sneller vliegt, maar mogelijk met meer wind te doen hebt).
Er zit ook een grens aan de laagste snelheid die je kan vliegen, en zeker op grotere hoogte is de bandbreedte tussen de hoogste en laagste snelheid vrij klein.quote:
Ik vroeg me af waarom in deze situaties besloten is zo snel te vliegen. Ik kan natuurlijk niet precies in de operatie van dat moment kijken, maar 1 tot 1,5 uur eerder terug zijn klinkt alsof je daar wel wat geld had kunnen besparen.
Daarnaast gaat je weerstand ook weer toenemen onder een bepaalde snelheid en wordt het dus juist weer onzuiniger.
Je vliegt een vaste snelheid en die wordt geregeld met de throttle inderdaad tijdens de kruisvlucht. Mocht die opeens toenemen door windvlagen oid, dan herstelt zich dat vanzelf wel (bij hogere snelheden is je vliegtuig stabiel wat betreft snelheid, een hogere snelheid leidt dan tot meer weerstand waardoor je snelheid weer afneemt. In eerste instantie verandert je throttlestand dus niet als de snelheid wat omhoog loopt).quote:
[..]
Nee nee, ik begreep het wel. Je gaat t.o.v. groudnspeed bij wijze van spreken "te hard" maar t.o.v. de lucht om je heen niet. Maar toen sloeg ik een beetje door in de theorie "wat als je nou wel t.o.v. de lucht om je heen te hard gaat". Trek je dan idd aan de rem en welke opties heb je nog meer behalve dat en throttle naar idle? Zal niet snel voorkomen natuurlijk, maar toch, wat als.
Mocht het hard toenemen dan zal er toch ingegrepen moeten worden met de throttles, en je hebt gelijk dat in extremere gevallen de speedbrakes gebruikt kunnen worden. Een andere optie is klimmen om snelheid kwijt te raken, maar daar zitten wel wat haken en ogen aan qua ander verkeer etc.
[ Bericht 0% gewijzigd door Drekkoning op 10-02-2020 17:38:42 ]
Als je te langzaam gaat, krijgen ze te weinig lucht om optimaal te draaien.
Het zal ook eens niet een klagende leraar zijn zeg.quote:
Zaanse docent na horrorvlucht en mislukte landingen op Schiphol vast in Madrid: "Veel gekots en geschreeuw"
MADRID - Met honderden passagiers zit hij op dit moment vast in Spanje: Jacco Plooijer uit Zaandam zat in een vliegtuig dat tijdens de storm tevergeefs meerdere keren een landing inzette op Schiphol. "We gingen enorm heen en weer. Er was paniek en geschreeuw. Echt niet leuk."
Plooijer (51) vertrok vanmiddag om 15.00 uur uit Madrid naar Amsterdam, met de maatschappij AirEuropa. "Ik zou mooi vanavond thuis zijn, zodat ik morgen weer les kan geven."
De Zaandammer is docent op een school in Krommenie en was met twee collega's aan het bekijken of Madrid een leuke uitwisselingsstad is voor zijn leerlingen. "Nou, op dit moment is het even niet leuk. Hopeloos en troosteloos."
Heen en weer
Door storm Ciara ging de vlucht naar Schiphol vandaag namelijk niet bepaald vlekkeloos. Toen het vliegtuig eenmaal in de buurt was van Schiphol was het noodweer op haar hoogtepunt. "Ik keek door de raampjes en de lucht zag echt paars, zo stormachtig", vertelt Plooijer. "Op een gegeven moment gingen we lager vliegen - we konden meekijken op schermpjes - en gingen we enorm heen en weer."
"Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
De piloot wist het vliegtuig maar niet aan de grond te krijgen. "Dus we zagen de meters weer oplopen. En dat ging zo'n vier keer opnieuw. Ik denk dat we wel een uur bezig zijn geweest met proberen te landen. Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
Dramatoestel
De piloot praatte de passagiers af en toe bij, maar was slecht te verstaan. "Ik verstond alleen: no panic, no panic. Maar er was wel paniek: er waren dames echt hysterisch aan het gillen en er werd onwijs veel gekotst. Echt een dramatoestel."
Op een gegeven moment veranderde het woordje 'Amsterdam' op het scherm voor de neus van Plooijer in 'Madrid'. "Toen realiseerde ik me dat we niet meer zouden landen op Schiphol."
Inmiddels staat hij dus veilig en wel aan de grond in Spanje, met honderden andere passagiers en zonder een idee wat ze te wachten staat. "Ik vermoed dat we morgenochtend pas terugvliegen. Maar ik heb gewoon rapportvergadering, dus ik hoop wel een beetje vroeg! Al vinden mijn leerlingen het vast niet erg als ze een uurtje vrij hebben."
De luchtverkeersleiding kon tegen NH Nieuws nog niets zeggen over het aantal teruggekeerde vluchten.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)gekots-en-geschreeuw
Zijn ze gisteren nog sneller gegaan zou lullig zijn als zijn record na 1 dag gebroken wordtquote:
[..]
Captain Bakker verteld.
https://www.pzc.nl/zeeuws(...)8e?theme=ad&steps=20
Paar uur in een vliegtuig zitten zonder één meter vooruit te komen geeft wel wat recht op klagen, denk ikquote:
[..]
Het zal ook eens niet een klagende leraar zijn zeg.
Is geen issue. Het vliegtuig zal eerder in een stall gaan.quote:
Zijn de motoren ook niet ontworpen om efficiënt te zijn op de normale kruissnelheid op 30000ft?
Als je te langzaam gaat, krijgen ze te weinig lucht om optimaal te draaien.
https://nos.nl/l/2322343
Je hoort in die video maar één persoon panikeren en schreeuwen, misschien hadden ze dat mens beter wat valium kunnen geven
Dankje! Daar was ik naar op zoek.quote:
[..]
Je vliegt een vaste snelheid en die wordt geregeld met de throttle inderdaad tijdens de kruisvlucht. Mocht die opeens toenemen door windvlagen oid, dan herstelt zich dat vanzelf wel (bij hogere snelheden is je vliegtuig stabiel wat betreft snelheid, een hogere snelheid leidt dan tot meer weerstand waardoor je snelheid weer afneemt. In eerste instantie verandert je throttlestand dus niet als de snelheid wat omhoog loopt).
Mocht het hard toenemen dan zal er toch ingegrepen moeten worden met de throttles, en je hebt gelijk dat in extremere gevallen de speedbrakes gebruikt kunnen worden. Een andere optie is klimmen om snelheid kwijt te raken, maar daar zitten wel wat haken en ogen aan qua ander verkeer etc.
Aan de ene kant denk ik ook, jezus, doe ff normaal, want kan me zulke angsten helemala niet voorstellen. Aan de andere kant heb ik ook nooit in zo'n situatie gezeten, wie weet hoe ik zelf zou reageren.quote:
Angstige momenten bij landingspoging op Schiphol van Air Europa
https://nos.nl/l/2322343
Je hoort in die video maar één persoon panikeren en schreeuwen, misschien hadden ze dat mens beter wat valium kunnen geven
Toestel is onderweg en wordt rond 7 uur verwacht op Schiphol:
https://www.flightradar24.com/KLM9870/23d546d7
Deze 6 waren 747-400ER toestellen; Qantas was de enige luchtvaartmaatschappij die dit type heeft gevlogen.
De 747-400ER toestellen konden 760 kilometer verder vliegen dan een standaard 747-400 of 6.8 ton meer payload door een maximum takeoff weight van 413 ton; een kleine 16 ton meer dan een standaard -400.
Hiervoor waren er verscheidene zaken aangepast; grotere landing gear, aanpassingen aan de vleugels maar bovenal de toevoeging van 1 of 2 brandstoftanks in de voorste cargo-ruimte die elk ruim 12.000 liter brandstof kan bevatten. Qantas vloog hun 6 -400ER's met 1 extra brandstoftank.
(en alle 40 -400ERF's vliegen zonder extra brandstoftanks)
Tevens kregen de -400ER's het nieuwe Boeing Signature Interior met o.a. grotere bagagebakken, in de cockpit werden de CRT schermen vervangen door LCD's en nog (veel) meer zichtbare en onzichtbare aanpassingen.
Qantas bestelde op 19 december 2000 6 747-400ER's bij Boeing voor hun ultra-long routes over de Grote Oceaan.
De eerste -400ER werd op 31 oktober 2002 aan de maatschappij geleverd en was de 52e 747 voor Qantas.
Dit 17 jaar jonge toestel (VH-OEF "Sydney") is nu afgelopen zondag vanuit Sydney naar Los Angeles gevlogen waar het bij de Qantas' maintenance facility gereed wordt gemaakt voor haar allerlaatste vlucht naar de Amerikaanse woestijn.
Zo zijn met een emmer verf en een roller zijn de bekende Qantas' kangaroo en Oneworld titles afgedekt.
Eind dit jaar zijn alle Qantas 747's uitgefaseerd bij de maatschappij die eens een all-747 airline was.
Laatste vertrek uit Australië zondagavond:
Lik verf om de boel af te dekken op LAX:
Qantas VH-OEF by Jimmy Vu, on FlickrDe eerste was PH-AOH.
Dat toestel was op 2 februari 2007 aan KLM geleverd; op 24-25 oktober 2015 maakte ze haar laatste vlucht voor KLM van Dallas naar Amsterdam.
Toestel werd op Schiphol gereed gemaakt voor haar nieuwe eigenaar; het Pakistaanse Shaheen Air, inclusief paintjob.
Alle vluchten van die maatschappij werden in oktober 2018 opgeschort en de A330 werd op 6 oktober opgeslagen in Tarbes.
Afgelopen maandag is ze overgevlogen naar Shannon. Momenteel maakt ze haar allerlaatste vlucht;
naar San Bernardino, Californië voor ontmanteling en sloop: https://www.flightradar24.com/2PAOH/23d6589b
Kan ze zich voegen bij haar oude collega; de MD-11 PH-KCC "Marie Curie".
De A330 is ruim 13 jaar oud.
Met de tijdelijke registratie 2-POAH (van lease-maatschappij Aercap), op de dag van roll-out van de Shaheen livery:
151228 2-PAOH A332 SAI (ex PH-AOH will become AP-BMI) by mzunguwamap, on FlickrOpgeslagen in Tarbes:
A330-200_ShaheenAirInternational_2-PAOH-002 by Ragnarok31, on FlickrHet lot van de overige 3 A330's is ook onzeker. 2 andere (PH-AOL en -AOI) vlogen na Shaheen voor AtlasGlobal; de maatschappij die vandaag definitief faillissement heeft aangevraagd en zijn beide op 25 januari opgeslagen in Shannon.
De andere (PH-AOK) die al die tijd al in Istanboel staat opgeslagen *lijkt* naar het Jordanese Jordan Aviation te gaan; een charter-maatschappij.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 12-02-2020 22:20:57 ]
Waarom heeft KLM zo kort met deze vliegtuigen gevlogen?
Volgens mij willen ze op de lange afstanden weer volledig met Boeings gaan vliegen om de piloten makkelijker te kunnen inzetten op zowel de 777 en 787.quote:
13 jaar, dat is wel heel jong
Waarom heeft KLM zo kort met deze vliegtuigen gevlogen?
Minder training, 10% minder brandstof en beter te plannen
Heb geen last van vliegangst, maar zat dinsdag in een vliegtuig terug naar Schiphol en tijdens de landing kneep ik hem toch wel even.quote:
Aan de ene kant denk ik ook, jezus, doe ff normaal, want kan me zulke angsten helemala niet voorstellen. Aan de andere kant heb ik ook nooit in zo'n situatie gezeten, wie weet hoe ik zelf zou reageren.
quote:
13 jaar, dat is wel heel jong
Waarom heeft KLM zo kort met deze vliegtuigen gevlogen?
Waren dit ook geen dry-lease toestellen? Dus relatief makkelijk om uit te faseren zonder grote financiële gevolgen, itt aangekochte kisten waar eerder voor gekozen wordt om ze een heel eind op te vliegen (MD-11 bijv).quote:Op donderdag 13 februari 2020 09:32 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Volgens mij willen ze op de lange afstanden weer volledig met Boeings gaan vliegen om de piloten makkelijker te kunnen inzetten op zowel de 777 en 787.
Minder training, 10% minder brandstof en beter te plannen
Zal idd wel lease zijn. Zullen wel via een of andere constructie bij een low cost carrier terecht komen die dan net na het vakantieseizoen failliet gaat.quote:
[..]
[..]
Waren dit ook geen dry-lease toestellen? Dus relatief makkelijk om uit te faseren zonder grote financiële gevolgen, itt aangekochte kisten waar eerder voor gekozen wordt om ze een heel eind op te vliegen (MD-11 bijv).
De 787's die eigenlijk voor Air France waren maar geruild zijn met de A350's die KLM zou krijgen.quote:
Die A330's waren toch ook (deels?) om de vertraging rondom de 787 op te vangen?
Wat bedoel je te zeggen?quote:
De 787's die eigenlijk voor Air France waren maar geruild zijn met de A350's die KLM zou krijgen.
Jep. De 767's moesten eruit, want daar waren ze niet tevreden over (cargo), maar de 787 was er nog niet. Dan maar de A330quote:
Die A330's waren toch ook (deels?) om de vertraging rondom de 787 op te vangen?
De 767 was weer een halve oplossing voor de A310 die niet (meer) voldeed.
Allemaal types waar maar 10-12 jaar mee is gevlogen door KLM. Blijkbaar was er steeds geen type beschikbaar die echt voldeed aan wat KLM wilde.
KLM had oorspronkelijk A350 besteld en Air France de B787-9quote:
En dat hebben ze een jaar geleden of zo omgeruild, A350 naar AF en B787 naar KLM
Maar ik weet dus niet of dat deze 787's betreft of ergens in de toekomst.
Dat zijn de 787's die nog moeten komenquote:
KLM had oorspronkelijk A350 besteld en Air France de B787-9
En dat hebben ze een jaar geleden of zo omgeruild, A350 naar AF en B787 naar KLM
Maar ik weet dus niet of dat deze 787's betreft of ergens in de toekomst.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-bzt#23dcc00ctwitter:MennoSwart twitterde op vrijdag 14-02-2020 om 19:58:29From Holland with love! 🇳🇱 On Valentine’s Day: Dutch pilot Joeri van Veen wrote “💖 love” in the sky via @flightradar24 flying his @VansAircraft RV12 ✈️ PH-BZT#avgeek #aviation #planespotting #Valentines2020 #valentijn #ValentinesDay https://t.co/gCF4Uw10YO reageer retweet
Bekend van de kerstboom in december 2016:: PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #34: 19-09-2016 - 100 Jaar Schiphol
Sterker nog, als ik een klein rekensommetje maak dan zou KLM wel eens te laat kunnen zijn met het plaatsen van orders bij zowel Airbus én Boeing om voor het einde van de levensduur van de oudste 737's te kunnen beschikken over nieuwe toestellen.
Een deel zal wel uit een leasepool gaan komen. Kan niet andersquote:
Loos dreigement van KLM en dat weten ze bij Boeing ook.
Sterker nog, als ik een klein rekensommetje maak dan zou KLM wel eens te laat kunnen zijn met het plaatsen van orders bij zowel Airbus én Boeing om voor het einde van de levensduur van de oudste 737's te kunnen beschikken over nieuwe toestellen.
Wauwtwitter:AeronewsGlobal twitterde op zaterdag 15-02-2020 om 17:21:46‘From now on, that’s how you land!’ Earlier today at @HeathrowAirport: @Airbus A380 @EtihadAirways, crosswind landing during #StormDennis. Video: https://t.co/g4gKvMaAb6 🇬🇧 @AirbusPRESS @a380fanclub @stef_schaffrath @sara_rcc @AirbusintheUK https://t.co/VmlK1d25Gs reageer retweet
Altijd mooi een stormlanding met zulk zwaar materieelquote:Wauwtwitter:AeronewsGlobal twitterde op zaterdag 15-02-2020 om 17:21:46
. Ongetwijfeld ook voor de piloten.Airlines pretenderen dat veiligheid altijd voorop staat. Knap van de piloten dat ze het toestel aan de grond zetten, maar als veiligheid écht voorop zou staan dan zou je bij dit soort zij/rukwinden gewoon niet moeten landen. Sterker nog, aangezien deze storm dagen vooraf al verwacht werd had zo'n vlucht überhaupt niet moeten vertrekken.
16 februari 2020, 09.39 uur · Aangepast 34 minuten geleden · Door Doron Sajet
Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) heeft zestien vliegtuigen achter elkaar laten landen op een gesloten Zwanenburgbaan op Schiphol. Het duurde 25 minuten voordat de verkeersleiders pas doorhadden dat de landingsbaan nog niet vrijgegeven was.
NH Nieuws/Doron Sajet
Toen het kwartje uiteindelijk gevallen was, liet de luchtverkeersleider een toestel van Ryanair op enkele meters boven de baan een doorstart maken.
Uit opnamen uit de verkeerstoren en data van Flightradar24, die NH Nieuws heeft geanalyseerd, blijkt dat de Ryanair-Boeing 737-800 op 50 meter boven de Zwanenburgbaan hing, toen de piloten opdracht kregen om door te starten. Zestien toestellen zouden daarvoor al geland zijn op de baan die nog niet door Schiphol vrijgegeven.
Na de doorstart ging de baan alsnog open. Volgens LVNL is er geen sprake geweest van botsingsgevaar.
Veiligheidspin nog in landingsgestel
Deze miscommunicatie vond plaats op zaterdag 18 januari en gebeurde vlak nadat een toestel van Transavia de Buitenveldertbaan bezet hield, omdat er nog een veiligheidspin in het landingsgestel zat.
Dat vliegtuig was vanuit Ivalo (Finland) vertrokken toen de bemanning boven Zweden de boodschap kregen dat ze opgestegen waren met een pin in het neuswiel. Het grondpersoneel in Ivalo was vermoedelijk vergeten de veiligheidspin te verwijderen.
Ongelukkig moment
De Boeing kon veilig landen op Schiphol, maar de technische dienst van Transavia moest wel de Buitenveldertbaan op om de pin te verwijderen. Daardoor moest die baan dicht en werd de Zwanenburgbaan gereed gemaakt voor landingen.
Luister hier naar de communicatie tussen de luchtverkeersleiding van Schiphol en de piloten van de Ryanair-Boeing:
Bron en link
https://www.nhnieuws.nl/n(...)den-op-gesloten-baan
Het nieuws komt op een ongelukkig moment, nu Schiphol weer onder vuur ligt over de veiligheid op de luchthaven. Zo willen coalitiepartijen D66 en ChristenUnie dat Onderzoeksraad voor Veiligheid opnieuw onderzoek gaat doen naar de veiligheid op de luchthaven, voordat er verder gegroeid kan worden.
De partijen vinden dat Schiphol na een eerder kritisch rapport van de Onderzoeksraad te weinig heeft gedaan om het aantal incidenten terug te brengen.
Schiphol-directeur Dick Benschop liet NH Nieuws vrijdag weten dat er eerst nog een oordeel van de Onderzoeksraad komt over hoe Schiphol de afgelopen jaren de aanbevelingen uit dat rapport heeft toegepast. Benschop vindt zelf dat Schiphol al beterschap heeft laten zien.
Werkomstandigheden
De Schipholbaas ligt momenteel ook overhoop met vakbond FNV over de veiligheid van het grondpersoneel. De bond wil dat de Tweede Kamer Schiphol voortaan verplicht de werkomstandigheden van het personeel veiliger te maken. Benschop verwerpt de kritiek van FNV en zegt dat de bond met oude voorbeelden komt.
De ongeoorloofde landingen van 18 januari zijn gemeld bij de Onderzoeksraad voor Veiligheid. LVNL doet ook zelf onderzoek naar het voorval.
Volgens mij is dit ergens de afgelopen weken ook al een keer bij HV gebeurd.
Als er geen botsingsgevaar is geweest dan het laatste.quote:
Tja, wat verstaan ze onder gesloten. Vanwege werkzaamheden of gewoon nog niet officieel geopend.
Nog steeds niet goed natuurlijk.
Denk dat dat dit vliegtuig is ja, zoals in de tekst staat.quote:
De veiligheidspin nog in het neuswiel, die zorgt er toch voor dat de besturing wordt geblokkeerd? Hoe kan het vliegtuig dan op de startbaan op Ivalo zijn gekomen dan?
Volgens mij is dit ergens de afgelopen weken ook al een keer bij HV gebeurd.
Pushback heeft `m misschien recht op de baan gezet?quote:
[..]
Denk dat dat dit vliegtuig is ja, zoals in de tekst staat.
Heeft echt niets met elkaar te maken...quote:Op zondag 16 februari 2020 11:16 schreef DeeBee het volgende:
MaAr hEt iS veIliG oM veRDeR uIt tE brEIdeN hOor!
Simpele miscommunicatie tussen "we gaan de baan voorbereiden om te openen" en "de baan is open". Dat kan gebeuren met twee banen, met 4 banen of met 40 banen.
Helemaal vanaf de terminal naar de startpositie op de baan? Praktisch gezien niet onmogelijk natuurlijk, maar als je kijkt via Google Maps naar het bewuste vliegveld enigszins onlogisch.quote:
[..]
Pushback heeft `m misschien recht op de baan gezet?
Ah never mind, ik dacht dat dit incident gisteren plaatsvond maar was al in januariquote:
[..]
Denk dat dat dit vliegtuig is ja, zoals in de tekst staat.
Nee, het bericht is van gisteren. Maar het incident was al langer geleden:quote:
[..]
Dit gaat over gisteren. Volgens mij was er een tijd terug eenzelfde incident.
quote:Deze miscommunicatie vond plaats op zaterdag 18 januari en gebeurde vlak nadat een toestel van Transavia de Buitenveldertbaan bezet hield, omdat er nog een veiligheidspin in het landingsgestel zat.
Nee, die tekst over die gesloten baan is incident van vorige maand.quote:
[..]
Dit gaat over gisteren. Volgens mij was er een tijd terug eenzelfde incident.
58 minuten geleden · Aangepast 10 minuten geleden · Door Redactie
De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) zet de publieke omroep NH Nieuws onder grote druk om een nieuwsbericht aan te passen over een blunder van de dienst, begin januari. LVNL wil dat NH Nieuws een video van de website haalt, waarin te horen is dat de verkeersleiding op Schiphol vliegtuigen laat landen op een gesloten baan.
Vanochtend bracht NH Nieuws het nieuws dat de LVNL op 18 januari zestien vliegtuigen liet landen, terwijl dat eigenlijk niet mocht. Ook moest een vliegtuig een doorstart maken op enkele meters boven de grond.
Deze informatie kwam naar boven na bestudering van vliegverkeerdata en het beluisteren van het radioverkeer tussen de verkeerstoren en een aantal vliegtuigen. Deze fragmenten komen uit een openbare bron en zijn voor iedereen te beluisteren op het internet.
Verordening
LVNL heeft inmiddels de redactie van NH Nieuws laten weten een kortgeding aan te willen spannen tegen de publieke nieuwsorganisatie. De luchtverkeersleiding beroept zich hierbij op een Europese Verordening, waarin zou staan dat voorvallen tussen de verkeerstoren en een vliegtuig niet opnieuw mogen worden uitgezonden.
NH Nieuws vindt het maatschappelijk en journalistiek belang van dit fragment echter van dusdanig hoge waarde, dat wij deze niet willen verwijderen. De veiligheidssituatie op Schiphol is een belangrijk onderwerp, blijkt ook uit de vele bezorgde reacties onder het artikel. Veel omwonenden maken zich al jarenlang zorgen over de groei en de daarbijbehorende veiligheidsrisico's. Ook de Onderzoeksraad voor Veiligheid waarschuwde hier al voor.
Selectief beleid
Opvallend is dat de LVNL zeer selectief is in het eisen van verwijdering van fragmenten tussen de verkeerstoren en piloten. Een fragment waarin Koning Willem Alexander (die ook KLM-piloot is) te horen is, werd zelfs door een communicatie-adviseur van de organisatie bestempeld als 'mooi fragment'. Het fragment werd uitgezonden bij meerdere televisieprogramma's.
Ook plaatste nota bene de CEO van de luchtverkeersleiding, Michiel van Dorst, een fragment op YouTube waarin allerlei opnames te horen zijn tussen de verkeersleiding en het toestel. Vorige maand nog liet de LVNL een vlogger toe tot de verkeerstoren, die daarin ook geluidsfragmenten maakte van een doorstartend vliegtuig.
'Terecht voet bij stuk'
"Wij wachten de juridische stappen af, vooralsnog beroepen wij ons op vrije nieuwsgaring en het maatschappelijke belang", aldus Jacky de Vries, Hoofd Nieuws van NH. "Dit gaat niet alleen om de Luchtverkeersleiding, maar om de veiligheid van de omwonenden."
"Als journalisten in het algemeen en NH Nieuws in het bijzonder dienen we dat publieke belang. Het fragment dat wij gebruiken is onderdeel van de nieuwsgaring en ondersteunt het verhaal. We hebben geen argumenten gehoord vanuit de LVNL dat het weghalen van het fragment een groter belang dient, maar we blijven uiteraard open staan voor alle argumenten."
Thomas Bruning, algemeen secretaris van de Nederlandse Vereniging van Journalisten, onderschrijft dat maatschappelijk belang. "Zeer terecht dat NH Nieuws voet bij stuk houdt, juist in dit geval is het zeer relevant dat NH NIeuws het Noord-Hollandse publiek op de hoogte brengt dit soort veiligheidssituaties."
NH Nieuws heeft de LVNL om verdere onderbouwing van hun standpunten gevraagd.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)richt-over-landingen
Vindt de beargumentering van NH nieuws wel slap. Het geluidsfragment maakt het nieuwsbericht alleen maar spectaculairder, het voegt niet iets nieuws toe.quote:
NH Nieuws vindt het maatschappelijk en journalistiek belang van dit fragment echter van dusdanig hoge waarde, dat wij deze niet willen verwijderen. De veiligheidssituatie op Schiphol is een belangrijk onderwerp, blijkt ook uit de vele bezorgde reacties onder het artikel. Veel omwonenden maken zich al jarenlang zorgen over de groei en de daarbijbehorende veiligheidsrisico's. Ook de Onderzoeksraad voor Veiligheid waarschuwde hier al voor.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)richt-over-landingen
quote:
De veiligheidspin nog in het neuswiel, die zorgt er toch voor dat de besturing wordt geblokkeerd?
Daardoor, dus.quote:This had not been noticed on departure from Ivalo due to the slippery ground, so that they steered the aircraft with engine power rather than nose wheel steering.
Eens. Plus dat de meeste mensen helemaal niks verstaan van het radioverkeer. Laat staan dat ze begrijpen wat er gezegd wordtquote:
[..]
Vindt de beargumentering van NH nieuws wel slap. Het geluidsfragment maakt het nieuwsbericht alleen maar spectaculairder, het voegt niet iets nieuws toe.
Mag dan wel slap zijn, maar ze moeten gewoon zelf kunnen bepalen wat ze wel of niet willen publiceren. Uiteindelijk heeft LVNL namelijk gewoon ongelofelijk geblunderd en moeten ze nu dus niet klagen dat er publiciteit voor hun blunder is.quote:
[..]
Vindt de beargumentering van NH nieuws wel slap. Het geluidsfragment maakt het nieuwsbericht alleen maar spectaculairder, het voegt niet iets nieuws toe.
Ja, binnen de kaders van de wet.quote:
[..]
Mag dan wel slap zijn, maar ze moeten gewoon zelf kunnen bepalen wat ze wel of niet willen publiceren.
Als die Europese Verordening, waar ze zich op beroepen, bestaat, dan mogen ze dat wellicht niet. En het doet niet ter zake of de LVNL 'ongelofelijk geblunderd' heeft. Waar gewerkt wordt, worden fouten gemaakt. In de luchtvaart wordt daar over het algemeen heel goed mee omgegaan. NH nieuws wil het alleen maar spectaculair brengen.quote:
Mag dan wel slap zijn, maar ze moeten gewoon zelf kunnen bepalen wat ze wel of niet willen publiceren. Uiteindelijk heeft LVNL namelijk gewoon ongelofelijk geblunderd en moeten ze nu dus niet klagen dat er publiciteit voor hun blunder is.
Als die bestaat, dan is dat ook ongelofelijk triest. Is een manier om geblunder in de doofpot te stoppen. Begrijp me niet verkeerd, ik heb niks tegen LVNL oid, maar als ze blunderen mag dat van mij best aan de hoogste boom gehangen worden, ook als dat spectaculair nieuws geeft.quote:
[..]
Als die Europese Verordening, waar ze zich op beroepen, bestaat, dan mogen ze dat wellicht niet. En het doet niet ter zake of de LVNL 'ongelofelijk geblunderd' heeft. Waar gewerkt wordt, worden fouten gemaakt. In de luchtvaart wordt daar over het algemeen heel goed mee omgegaan. NH nieuws wil het alleen maar spectaculair brengen.
Als LVNL namelijk niet wil dat dit gebeurd, dan moeten ze niet blunderen. Tevens moeten ze er voor zorgen dat nieuwskanalen zoals deze niet aan hun data kan komen.
Ok, laat maar. Wij denken daar structureel anders over. En de bedrijfstak (gelukkig) over het algemeen ook.quote:
Als die bestaat, dan is dat ook ongelofelijk triest. Is een manier om geblunder in de doofpot te stoppen. Begrijp me niet verkeerd, ik heb niks tegen LVNL oid, maar als ze blunderen mag dat van mij best aan de hoogste boom gehangen worden, ook als dat spectaculair nieuws geeft.
Als LVNL namelijk niet wil dat dit gebeurd, dan moeten ze niet blunderen. Tevens moeten ze er voor zorgen dat nieuwskanalen zoals deze niet aan hun data kan komen.
Dit soort ‘schandpalen’ ga je tegenwoordig niet echt tegen helaas.quote:
[..]
Ok, laat maar. Wij denken daar structureel anders over. En de bedrijfstak (gelukkig) over het algemeen ook.
Gelukkig doet dat inderdaad niks af aan de non-punitive veiligheidscultuur in de Westerse luchtvaart
. Fouten niet bestraffen, maar er van leren
Precies dit. Just culture.quote:
Fouten niet bestraffen, maar er van leren
quote:
Interessanthttps://maxius.nl/wetboek-van-strafrecht/artikel441quote:
Als die bestaat, dan is dat ook ongelofelijk triest
LVNL blaft wel vaker over Artikel 441 en Verordeningen 376/2014 en 996/2010 als ze een slechte beurt maken, maar daar blijft het meestal wel bij.
Gusty winds @ LHR gisteren
Ik zie ook niet in waarom stevige reprimandes of ontslag de veiligheid zouden verbeteren. Wordt er alleen maar slechter op, want volgens mij zitten ze al niet heel ruim in het personeel.quote:
[..]
Dit soort ‘schandpalen’ ga je tegenwoordig niet echt tegen helaas.
Gelukkig doet dat inderdaad niks af aan de non-punitive veiligheidscultuur in de Westerse luchtvaart
Fouten niet bestraffen, maar er van leren
Er is een misstand binnen de LVNL naar buiten gekomen.
- Wie geschoren zit moet stil zitten
Vervolgens dreigt de LVNL met een rechtzaak tegen de vermelder van dit slechte nieuws.
- Blaffende honden bijten niet
De LVNL plaatst zelf fragmenten op Youtube en Twitter.
Van een ander forum, beter kan ik het niet zeggen:
"Vraag me af of de rechter ook zo meelevend is met het selectieve beleid van de LVNL, ze hebben geen poot om op te staan."
En als de LVNL een onderzoek over hun eigen functioneren op hun dak wil hebben, dan zijn ze op deze manier goed op weg.
Een goede persvoorlichter zegt "ja, er zijn fouten gemaakt, hier gaan we iets aan doen". En af is de kous.
https://simpleflying.com/low-cost-747-8/amp/
Klinkt nu een beetje als de studentenvereniging die hun eigen mensen wil 'straffen' voor iets wat wettelijk gewoon strafbaar is, om zo de vuile was binnen te houden. Niet kies.quote:
Er is hier natuurlijk iets anders aan de hand.
Er is een misstand binnen de LVNL naar buiten gekomen.
- Wie geschoren zit moet stil zitten
Vervolgens dreigt de LVNL met een rechtzaak tegen de vermelder van dit slechte nieuws.
- Blaffende honden bijten niet
De LVNL plaatst zelf fragmenten op Youtube en Twitter.
Van een ander forum, beter kan ik het niet zeggen:
"Vraag me af of de rechter ook zo meelevend is met het selectieve beleid van de LVNL, ze hebben geen poot om op te staan."
En als de LVNL een onderzoek over hun eigen functioneren op hun dak wil hebben, dan zijn ze op deze manier goed op weg.
Een goede persvoorlichter zegt "ja, er zijn fouten gemaakt, hier gaan we iets aan doen". En af is de kous.
Als je onderstaande leest, dan denk ik dat Boeing die Letter of Intent al bij het oud-papier heeft gelegd.quote:Op dinsdag 18 februari 2020 19:15 schreef derLudolf het volgende:
Mogelijke opsteker voor Boeing/747-8
https://simpleflying.com/low-cost-747-8/amp/
https://en.wikipedia.org/wiki/Family_Airlines
https://paxex.aero/2020/02/avatar-boeing-7478-order
Aha, ik kreeg een link naar een betaal-artikel van luchtvaartsnieuws.nl te zien als suggestie.quote:
[..]
Als je onderstaande leest, dan denk ik dat Boeing die Letter of Intent al bij het oud-papier heeft gelegd.
https://en.wikipedia.org/wiki/Family_Airlines
https://paxex.aero/2020/02/avatar-boeing-7478-order
Als er oud nieuws wordt aangeboden is dat wel erg goede reclame voor ze
We weten nog helemaal niet wat er mis is gegaan, maar de grootste kans is een miscommunicatie tussen de luchthaven en de verkeersleiding.quote:
Er is een misstand binnen de LVNL naar buiten gekomen.
Maar niet om het plaatsen van het artikel, maar om het geluidsfragment dat gebruikt is.quote:Vervolgens dreigt de LVNL met een rechtzaak tegen de vermelder van dit slechte nieuws.
Het leuke van werken in de luchtvaart is altijd het domme gespeculeer als er ergens een incident is.
Oké, langzaamaan wordt wel ieder dingetje aangehaald als "tegenslag voor Boeing". Ik bedoel ja, er is een hoop mis met dat ding en het stapelt zich op, maar dit lijkt me iets wat bij iedere fabrikant of ieder model kan voorkomen.
Ik bedoel, stel er zou wat gereedschap zijn gevonden in een Embrear of Airbus, zou het dan ook zo groot uitgemeten worden in de media? Nog even en er wordt gereld over "een vies raampje bij aflevering".
Tja, als je altijd pretendeert dat je veiligheid hoog in het vaandel hebt staan en je nieuwste model stort neer omdat je het toch niet zo nou met de veiligheid hebt genomen... Dan gaat de media elk dingetje breeduit rapporteren.quote:
Oké, langzaamaan wordt wel ieder dingetje aangehaald als "tegenslag voor Boeing". Ik bedoel ja, er is een hoop mis met dat ding en het stapelt zich op, maar dit lijkt me iets wat bij iedere fabrikant of ieder model kan voorkomen.
En dat is goed, dat houdt bedrijven als Boeing scherp.
Ik weet niet hoe het nu is, maar de 787's uit Charleston waren van minder kwaliteit dan die uit Everett. Bovendien is het voorgekomen dat er gereedschap in het vliegtuig achtergebleven was op het moment het toestel aan de klant geleverd werd. Over de KC-46 hoeven we denk ik het niet eens te hebben, zoveel problemen.quote:
Ik vind dit wel een kwalijke bevinding, wat mij betreft zeker niet te breed uitgemeten. Er lijkt wel meer aan de hand te zijn, dit soort dingen kunnen sporadisch wel eens voorkomen maar hier begint het meer op een patroon te lijken.
Boeing moet flink investeren in de veiligheidscultuur en het houden aan werkschema's met voldoende toezicht. Dat kost geld, maar kan problemen voorkomen.
Die van de eerst geleverde A380 die tevens de eerste commerciële A380-vlucht maakte in 2007 zijn al uitverkocht.
KLM was tot zo kort als een maand of zeven geleden absoluut niet te spreken over de kwaliteit van de Charleston 787-10's, en daarin waren ze niet de enige carrier.quote:
[..]
Ik weet niet hoe het nu is, maar de 787's uit Charleston waren van minder kwaliteit dan die uit Everett.
Geweldige dingen, heb er al 3 van maar helaas te laat voor deze A380 MSN003. Ik ga denk ik wel pre-orderen voor de MSN005.quote:
Iemand nog een stukje A380 kopen?
Die van de eerst geleverde A380 die tevens de eerste commerciële A380-vlucht maakte in 2007 zijn al uitverkocht.
[ afbeelding ]
twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 20-02-2020 om 10:56:55@KLM krijgt definitief een Premium Economy Class, bevestigt topman Pieter Elbers tijdens de presentatie van de jaarcijfers van @AirFranceKLM in Parijs. https://t.co/DWyZixXrBX reageer retweet
https://www.flightradar24.com/AIB03GC/23ed2c6f
😆quote:
"e.g. take off with maximum thrust, turns at 67 degrees and fly with lowest possible speed"
Heb met A350 vaak zat gecruised daarop, al blijft het indrukwekkende hoogte ja.quote:
En dus meer 'stall-test'?
Ik blijf dit zoooooo jammer vinden hè...quote:
Air France' eerste uitgefaseerde A380 maakt momenteel haar allerlaatste vlucht; F-HBJB vliegt momenteel van Dresden naar Knock, Ierland voor ontmanteling en sloop: https://www.flightradar24.com/AFR373S/23ed422b
[ afbeelding ]
R.I.Pquote:
Air France' eerste uitgefaseerde A380 maakt momenteel haar allerlaatste vlucht; F-HBJB vliegt momenteel van Dresden naar Knock, Ierland voor ontmanteling en sloop: https://www.flightradar24.com/AFR373S/23ed422b
[ afbeelding ]
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/tc-jjm#23ecc26cquote:
Hoe laat komen de passagiers van de Westendam binnen uit Bangkok en welk vliegtuig is het?
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/tc-jjm#23ee6ceb
Thanks!quote:
Aanvulling hier op:quote:twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 20-02-2020 om 10:56:55
https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitterquote:De introductie van de Premium Economy aan boord van de longhaul-vloot van KLM betekent niet het afscheid van Economy Comfort, het tien jaar geleden geïntroduceerde succesvolle concept van Economy Class-stoelen met extra beenruimte. “In principe houden we die”, meldt KLM-topman Pieter Elbers aan deze site.
“We moeten nog wel kijken hoe groot Economy Comfort straks wordt. Mogelijk krijgt die minder stoelen dan nu.” Elbers benadrukt het verschil tussen beide producten. “Economy Comfort is een ancillary product, Premium Economy wordt echt een aparte klasse.”
(...)
Hoewel KLM de exacte configuratie dus nog moet bepalen, zal de Premium Economy niet ten koste gaan van de World Business Class op de intercontinentale vloot. “We gaan onze Business Class niet verkleinen”, zegt Elbers.
Economy comfort heeft nog altijd dezelfde schouderbreedte als economy.quote:
Nutteloze toevoeging gezien het bestaan van economy comfort en kannibalisatie van de business class.
Mag hopen dat er met de nieuwe klasse ook meer ruimte in de breedte komt. Ik zou er zeker gebruik van maken als het op mijn vlucht beschikbaar zou zijn.
Zeker niet, op de meeste vluchten die ik in premium gemaakt heb zat die en business (bijna) vol en op het werk kiezen wij nu regelmatig voor andere maatschappijen omdat premium bij klm mist (wij mogen niet business vliegen normaal gesproken)quote:
Nutteloze toevoeging gezien het bestaan van economy comfort en kannibalisatie van de business class.
"Jongens, eind van de week stopt de productie. Snel afmaken en opruimen."quote:
Wat zou nu de oorzaak van het afval in de brandstoftanks kunnen wezen? Zoiets als, gauw afbouwen die vliegtuigen, uit de fabriek en parkeren langs de kant zodat er ruimte voor iets anders ontstaat en daarmee minder nauwkeurig/schoon opleveren.....
Klaasje die normaal werkt aan de brandstoftanks is al naar huis gestuurd, Keesje neemt het tijdelijk over. Jantje ruimt het gereedschap wel op zei Klaasje, maar Jantje is inmiddels ook al naar huis en Pietje heeft de boel gewoon op gereed gemeld toen Keesje zei dat hij klaar was met de brandstoftanks.
Zoiets lijkt me goed mogelijk.
Momenteel staat ze op het punt te landen in Delhi. Komende zondag landt ze voor de laatste keer op Schiphol.
Een week later vertrekt ze naar Teruel.
Een opmerkelijk weetje; -BFH is een van de twee KLM 747-400's die zijn gebouwd als combi maar ze vliegt al sinds ~ juni 2009 rond als full pax 747.
Hier "Hong Kong" eerder deze maand, vertrekkend van baan 24 op weg naar Paramaribo:
KLM Royal Dutch Airlines | Boeing 747-400 | PH-BFH by Tim van Donselaar, on FlickrNounou, niet overdrijven. Het is geen 747, he? Niet de Queen of the Sky's. Het is maar een lelijke airbus.quote:
[..]
Ik blijf dit zoooooo jammer vinden hè...
Haha, laat ik maar niet happen.quote:
[..]
Nounou, niet overdrijven. Het is geen 747, he? Niet de Queen of the Sky's. Het is maar een lelijke airbus.
Wat ik me hier dan afvraag, wat moet ik me voorstellen bij "gereedschap"? Een hamer die in de tank is blijven liggen? Duurdere meetsystemen? Who knows.quote:Op zaterdag 22 februari 2020 19:12 schreef Fred het volgende:
[..]
"Jongens, eind van de week stopt de productie. Snel afmaken en opruimen."
Klaasje die normaal werkt aan de brandstoftanks is al naar huis gestuurd, Keesje neemt het tijdelijk over. Jantje ruimt het gereedschap wel op zei Klaasje, maar Jantje is inmiddels ook al naar huis en Pietje heeft de boel gewoon op gereed gemeld toen Keesje zei dat hij klaar was met de brandstoftanks.
Zoiets lijkt me goed mogelijk.
Alleen wordt zo'n productielijn uitgevoerd met militaire precisie, en zijn er controles op controles op controles (waardoor dit gelukkig ook is gevonden). Het gaat immers om mensenlevens, dat beseft Boeing zelf ook wel, dus juist bij werk aan dit soort kritische systemen worden strikte checklists gevolgd (waaronder; ruim je eigen zooi op). Dat ze in dit geval niet gevolgd zijn duidt, mijn inziens, op een te hoge druk om deadlines te halen, wat niet heel gek zou zijn gezien de positie van Boeing op het moment.quote:
[..]
"Jongens, eind van de week stopt de productie. Snel afmaken en opruimen."
Klaasje die normaal werkt aan de brandstoftanks is al naar huis gestuurd, Keesje neemt het tijdelijk over. Jantje ruimt het gereedschap wel op zei Klaasje, maar Jantje is inmiddels ook al naar huis en Pietje heeft de boel gewoon op gereed gemeld toen Keesje zei dat hij klaar was met de brandstoftanks.
Zoiets lijkt me goed mogelijk.
Op een of andere amerikaanse nieuwssite hadden ze het over poetsdoeken, boorkrullen en 'fasteners' (bouten moeren klinknagels en zo).quote:
[..]
Wat ik me hier dan afvraag, wat moet ik me voorstellen bij "gereedschap"? Een hamer die in de tank is blijven liggen? Duurdere meetsystemen? Who knows.
En dat in de helft van de tot nu gecontroleerde vliegtuigen wel iets is aangetroffen dat achtergelaten is bij de bouw.
Boorkrullen? Lekker, als die in de filter raken, de filter verstoppen...quote:
[..]
Op een of andere amerikaanse nieuwssite hadden ze het over poetsdoeken, boorkrullen en 'fasteners' (bouten moeren klinknagels en zo).
En dat in de helft van de tot nu gecontroleerde vliegtuigen wel iets is aangetroffen dat achtergelaten is bij de bouw.
Ik heb het idee dat hij zelfs 2x omgebouwd is. Eerst van combi naar full pax en weer terug tijdens de SARS-crisis. En daarna in 2009 permanent naar full pax. Maar het lukt me vooralsnog niet om daar bewijs voor te vinden.quote:
Een opmerkelijk weetje; -BFH is een van de twee KLM 747-400's die zijn gebouwd als combi maar ze vliegt al sinds ~ juni 2009 rond als full pax 747.
Dat zou best kunnen.quote:
Ik heb het idee dat hij zelfs 2x omgebouwd is. Eerst van combi naar full pax en weer terug tijdens de SARS-crisis. En daarna in 2009 permanent naar full pax. Maar het lukt me vooralsnog niet om daar bewijs voor te vinden.
-BFH en -BFY zijn gebouwd als combi, maar vliegen dus al jarenlang als full-pax.
Weet niet meer wat mijn bron was, maar iets staat me bij dat deze 2 toestellen 'makkelijker' om te bouwen (zijn/waren) dan de overige combi's. Maar ja, waar die info vandaan komt weet ik niet meer en weet ik dus ook niet meer hoe betrouwbaar en volledig die info is.
Op de diverse luchtvaartsites kun je aan de hand van de foto's ook niet echt 100% duidelijkheid krijgen.
Dat heb ik ook wel eens gehoord.quote:
-BFH en -BFY zijn gebouwd als combi, maar vliegen dus al jarenlang als full-pax.
Weet niet meer wat mijn bron was, maar iets staat me bij dat deze 2 toestellen 'makkelijker' om te bouwen (zijn/waren) dan de overige combi's.
Dat zou moeten inderdaad...quote:
[..]
Alleen wordt zo'n productielijn uitgevoerd met militaire precisie, en zijn er controles op controles op controles (waardoor dit gelukkig ook is gevonden). Het gaat immers om mensenlevens, dat beseft Boeing zelf ook wel, dus juist bij werk aan dit soort kritische systemen worden strikte checklists gevolgd (waaronder; ruim je eigen zooi op). Dat ze in dit geval niet gevolgd zijn duidt, mijn inziens, op een te hoge druk om deadlines te halen, wat niet heel gek zou zijn gezien de positie van Boeing op het moment.
Het probleem is juist dat het niet zo ljikt te zijn.
Maar deze troep is gevonden in afgebouwde kisten die al lang en breed gelevered hadden moeten worden, maar daar alleen nog staatn te wachten omdat de Max grounded is.
Met andere woorden: zonder de grounding hadden al die kisten nu dagelijks gevlogen.
Dit artikel van vorig jaar laat ook zien dat dit geen nieuw probleem is, en dat het ook speelt bij de dreamliner en de kc46
Staat volgens mij niet in dat artikel, maar de KC-46 is helemaal belachelijk. De leveringen van de KC-46 zijn 2x (!) stilgelegd door de USAF wegens FOD.quote:
https://www.nytimes.com/2(...)uction-problems.html
Dit artikel van vorig jaar laat ook zien dat dit geen nieuw probleem is, en dat het ook speelt bij de dreamliner en de kc46
28 februari 2019: stilgelegd
11 maart: procedures aangepast blabla safety first at boeing blabla cant happen again blabla leveringen beginnen weer
23 maart: weer stilgelegd
https://www.aerotime.aero(...)anker-aircraft-again
27 februari 2020, 10.36 uur · Aangepast 11.01 uur · Door Doron Sajet
Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) gaat geen juridische stappen nemen tegen NH Nieuws. LVNL eiste dat NH Nieuws een fragment van de website zou halen, waarin te horen is dat de verkeersleiding op Schiphol vliegtuigen laat landen op een gesloten baan.
LVNL gaf NH Nieuws tot zondagavond 16 februari 23.59 uur, dezelfde dag als de publicatie van het nieuws, om het fragment te verwijderen. Indien de omroep geen gehoor aan de sommatie van LVNL zou geven, moest er rekening worden gehouden met juridische stappen. Daar ziet het bedrijf nu vanaf, laat een woordvoerder van LVNL vanochtend weten aan NH Nieuws.
"LVNL heeft besloten om de zaak verder te laten rusten in het belang van het lopende onderzoek van het voorval. De media waartegen mogelijk juridische stappen waren aangekondigd, NOS en NH Nieuws, zijn inmiddels op de hoogte gesteld", laat LVNL weten in een verklaring.
'Lesje geleerd'
De organisatie zegt haar mediabeleid aan te passen. "LVNL heeft lering getrokken uit de media-aandacht van afgelopen week en zal vanaf heden actief bekend maken wanneer er een voorval is gepubliceerd, door dit ook via twitter en een nieuwsbericht op de website bekend te maken."
Op zaterdag 18 januari 2020 liet Luchtverkeersleiding Nederland gedurende een periode van 25 minuten een reeks vliegtuigen landen op een gesloten Zwanenburgbaan. Pas na het zestiende vliegtuig had de verkeersleiding de blunder door en liet op het laatste moment een Boeing 737 van Ryanair vlak boven de baan doorstarten.
Dat toestel hing op slechts 50 meter boven de Zwanenburgbaan en had bovendien nog geen toestemming om te landen, dat zeer ongebruikelijk is zo laat in de nadering en op zo'n geringe hoogte.
Kamervragen
LVNL had weliswaar officieel over de ongeoorloofde landingen op haar website gepubliceerd, maar had de daaropvolgende doorstart daarop niet gemeld. NH Nieuws publiceerde het gesprek tussen de verkeersleiding en de piloten waarin te horen was dat het Ryanair-toestel een late doorstart moest maken, vanwege de fout in de verkeerstoren.
Inmiddels heeft de Partij voor de Dieren Kamervragen gesteld aan minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur over de kwestie. De partij wil weten wat de minister van de eerder aangekondige juridische stappen vindt en of zij erkent dat NH Nieuws door LVNL is geïntimideerd. Kamerlid Lammert van Raan vraagt zich af of de minister excuses van LVNL aan NH Nieuws zal afdwingen.
De Partij voor de Dieren wil onder meer ook weten of er sprake was van gevaar toen Luchtverkeersleiding Nederland 16 vliegtuigen liet landen op een gesloten baan. De Tweede Kamer en de minister komen volgende week woensdag bij elkaar om over dit incident en de algehele vliegveiligheid van Schiphol te debatteren.
bron https://www.nhnieuws.nl/n(...)liceren-blunderaudio
Iedereen heeft hier vast wel eens documentaires of foto's o.i.d. gezien over het vervoer van de A380 onderdelen naar Toulouse.quote:
De laatste A380 vleugel is vertrokken vanuit Broughton, Wales.
Gisteren ging de een-na-laatste vleugel op transport, vanmorgen is de laatste vertrokken:
De vleugel zal hierna overgaan op een ander schip die het uiteindelijk naar Bordeaux varen, waar ze overgezet word op een ander schip die haar uiteindelijk naar Langon brengt.
Hier wordt de vleugel op een vrachtwagen geladen die haar naar Toulouse brengt.
Een van de opvallendste onderdelen waren de konvooien van A380 door met name het dorpje Lévignac.
Gisteren was de laatste 'full convoy' van A380 onderdelen; dat wil zeggen de vleugels, een volledige romp en staart.
Nog een keer zal er een kleinere konvooi langstrekken met alleen nog rompdelen.
Het lijkt er op dat het werk klaar is voor PH-BFH. Ze stond eerder nog gepland om een laatste retourvlucht te maken naar Paramaribo vandaag, maar die vlucht is overgenomen door zusterschip -BFN.quote:
De laatste week voor weer een KLM 747. Deze keer is het PH-BFH "City of Hong Kong".
Momenteel staat ze op het punt te landen in Delhi. Komende zondag landt ze voor de laatste keer op Schiphol.
Een week later vertrekt ze naar Teruel.
Een opmerkelijk weetje; -BFH is een van de twee KLM 747-400's die zijn gebouwd als combi maar ze vliegt al sinds ~ juni 2009 rond als full pax 747.
Hier "Hong Kong" eerder deze maand, vertrekkend van baan 24 op weg naar Paramaribo:
[ link | afbeelding ]KLM Royal Dutch Airlines | Boeing 747-400 | PH-BFH by Tim van Donselaar, on Flickr
De laatste vlucht voor "City of Hong Kong" was dus donderdagmiddag als KL602 vanuit Los Angeles naar Amsterdam waar ze vrijdagmorgen om 09:04 uur aankwam.
PH-BFH resting at Amsterdam Airport Schiphol by BOSCHH, on FlickrOok een doorstart zojuist, baan is gesloten. China cargo maakt/moet de landing afblazen, wordt op een andere baan geland.
[ Bericht 12% gewijzigd door Adrie072 op 29-02-2020 14:39:37 (betere melding) ]
Die is die dag overgevlogen van Toulouse naar Brussel (voor Wifi-installatie)
Dit is bijna 26 jaar nadat Aer Lingus hun eerste A330 ontving in 1994.
Het is hiermee ook zeer waarschijnlijk de laatste gebouwde pax A330ceo.
Het zal niet de laatste levering zijn, want er staan nog een aantal gebouwde A330-300's, o.a. voor Hong Kong Airlines maar het is zeer de vraag of zij die nog in ontvangst nemen.
Daarnaast zal de A330-200 nog een tijdje gebouwd worden voor de Multi-Role Transport and Tanker (MRTT) (waaronder een aantal voor het Multinational Multirole Tanker Transport Unit (MMU) programma waarvan er 5 van de 8 op Eindhoven gestationeerd zullen worden) en nog 2 A330-200's als platform voor de BelugaXL.
Het Turkse MNG Airlines heeft ook een order openstaan voor 3 A330-200F's, maar die gaan waarschijnlijk ook nooit gebouwd/geleverd worden.
quote:Een Boeing 787 Dreamliner (PH-TFM) van TUI fly zakte zaterdagavond door het asfalt op de luchthaven van Bonaire, zo bevestigt een woordvoerster van de maatschappij tegenover Up in the Sky. Passagiers werden op Curaçao in hotels ondergebracht.
Pushback
Het toestel dat vlucht OR394 naar Amsterdam zou moeten uitvoeren, werd bij de pushback iets te ver naar achter geduwd. Daardoor kwam het vliegtuig in een stuk asfalt terecht dat niet voldoende was verhard. Om de Dreamliner uit de kuil proberen te krijgen, moesten alle passagiers met hun bagage het toestel verlaten. Ook al het ruimbagage werd van de vlucht gehaald.
Engineers
Geprobeerd werd er om op kracht van de vliegtuigmotoren uit het asfalt te komen, maar dat mocht niet baten. “Uiteindelijk moesten onze engineers eraan te pas komen”, vertelt de woordvoerster. “Dat duurde langer dan gedacht en we konden de passagiers niet op Bonaire onderbrengen. Voor het comfort van onze reizigers hebben we besloten om naar Curaçao te vliegen. Daar hebben we de passagiers ondergebracht in hotels.”
Vervanging
Vanaf Curaçao kon er niet direct door naar Amsterdam worden gevlogen, omdat de crew het wettelijk maximum van het aantal uren al had overschreden door de vertraging. Uiteindelijk kon er zondagavond een vervangende vlucht naar Amsterdam vertrekken, welke maandagochtend aankomt.
twitter:flightradar24 twitterde op maandag 02-03-2020 om 12:08:05No flights have been landing or taking off at Frankfurt Airport in the past 50 minutes because of drone activity near the airport.Many flights are diverting to other airportshttps://t.co/TSlpyHpD4R https://t.co/RAXrv80FbU reageer retweet
Een spreekwoordelijke nekschotje voor de eigenaar. Idioten hoe bedenk je zoiets?quote:twitter:flightradar24 twitterde op maandag 02-03-2020 om 12:08:05
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 02-03-2020 13:52:56 ]
https://www.flightradar24.com/DLH3TN/240c377b
Sowieso moeten zulke vluchten afgeschaft worden, maar goed, die passagiers hadden zeker vandaag beter een IC(E) kunnen pakken.quote:
Deze vanuit Hannover is ook al twee uur op verschillende plekken aan het cirkelen
https://www.flightradar24.com/DLH3TN/240c377b
Ook vliegveld van Nashville is getroffen door de tornado's vannachttwitter:thestormgeeks twitterde op dinsdag 03-03-2020 om 16:06:23Incredible damage from #Tornado at John Tune Airport in #Nashville https://t.co/LOtCBEjoUG reageer retweet
twitter:flightradar24 twitterde op dinsdag 03-03-2020 om 07:56:26
Die dacht echt "Wat een lul ben je dan... hm, wacht een evenquote:
"Holy fuck wat een ravagequote:Ook vliegveld van Nashville is getroffen door de tornado's vannachttwitter:thestormgeeks twitterde op dinsdag 03-03-2020 om 16:06:23
roflcopter.
Ik hoopte echt heel erg dat dit een parodie ofzo wasquote:
~ https://kloptdatwel.nl/20(...)t-platteaardegeloof/
Super apart wel.quote:Onlangs kwam ons een ander merkwaardig verhaal ter ore: ene L. (vermoedelijk pilote bij KLM) zit sinds enige maanden aan de grond, omdat ze uit de kast kwam als platteaardegelovige! In overleg met de bedrijfsarts is ze voorlopig medisch ongeschikt verklaard om te vliegen, mentaal niet stabiel genoeg. U kunt haar verhaal horen in een interview met Mark Sargant. Ze vertelt daarin dat ze in complottheorieën geïnteresseerd raakte nadat haar kind een hersenbeschadiging had overgehouden van vaccinaties, gelukkig hersteld na behandeling door Tinus Smits, u weet wel die homeopaat die de krankzinnige CEASE therapie bedacht
twitter:PeterAdamSmith twitterde op woensdag 04-03-2020 om 21:38:00I’ve been told FlyBe aircraft has now been seized here at Glasgow airport. Birmingham to Glasgow FlyBe flight has diverted to Manchester. Staff are being taken off their aircraft and being told the bad news. @itvnews https://t.co/CvVNXjMx4O https://t.co/mImwK3nBpC reageer retweet
twitter:flightradar24 twitterde op woensdag 04-03-2020 om 22:27:28
Dit laatste vlucht hoorde ik hier net nog overkomen
...[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 04-03-2020 22:51:42 ]
Aankondiging komt waarschijnlijk als alle vluchten geland zijn.quote:
Het lijkt er op dat vanavond/vannacht FlyBe zal stoppen met opereren.twitter:PeterAdamSmith twitterde op woensdag 04-03-2020 om 21:38:00[ afbeelding ]twitter:flightradar24 twitterde op woensdag 04-03-2020 om 22:27:28
Dit laatste vlucht hoorde ik hier net nog overkomen
Wat sneu
Ga daar maar vanuit ja. Zeker als dit nog een paar maanden aanhoudt.quote:
Jammer. Ik verwacht door Corona dat er nog een aantal zullen volgen.
Heb tickets bij hun voor in April, enig idee wat hiermee gebeurt?quote:
Het lijkt er op dat vanavond/vannacht FlyBe zal stoppen met opereren.[ afbeelding ]twitter:PeterAdamSmith twitterde op woensdag 04-03-2020 om 21:38:00[ afbeelding ]twitter:flightradar24 twitterde op woensdag 04-03-2020 om 22:27:28
Dit laatste vlucht hoorde ik hier net nog overkomen
bij hunzelf geboekt of via een andere maatschappij met codeshare?quote:
[..]
Heb tickets bij hun voor in April, enig idee wat hiermee gebeurt?
Heen met easyjet terug flybe, bij vliegtickets, codeshare weet ik niet.quote:
[..]
bij hunzelf geboekt of via een andere maatschappij met codeshare?
Dat is nu nog koffiedik kijken. Vooralsnog zijn ze nog niet eens officieel failliet. Is dat wel zo, dan worden de tickets wellicht overgenomen. Misschien dat er een regeling wordt opgetogen door de curator.quote:
[..]
Heb tickets bij hun voor in April, enig idee wat hiermee gebeurt?
Maar meest waarschijnlijk ben je je geld kwijt
grote kans dat je voor de terugreis iets nieuws moet regelen. Afwachten dus.quote:
[..]
Heen met easyjet terug flybe, bij vliegtickets, codeshare weet ik niet.
Stel, je had bij KLM geboekt, maar KLM besteed de vlucht uit, dan is KLM verantwoordelijk. In dit geval kun je dus pech hebben
Vliegt AirBaltic niet met die dingen?quote:Op donderdag 5 maart 2020 08:56 schreef Karstman het volgende:
Oh dat is jammer. Ik vond het altijd fijn om die Dash 8's over te zien komen. Lekker kleurtje ook.
Edit: niet meer op Schiphol zo te zien, vluchten naar Vilnius worden met een A220 uitgevoerd. Riga werd "altijd" al met volgens mij 737 gedaan.
Edit2: AirBaltic neemt dit jaar afscheid van de laatste 737, in 2023 wordt de laatste Dash8 uitgefaseerd en vervangen door A220. Het was de launch customer van de A220-300, momenteel hebben ze 22 en nog 28 orders. Verder hebben ze geen andere vliegtuigen in de vloot.
[ Bericht 14% gewijzigd door derLudolf op 05-03-2020 11:31:30 ]
Waar heb je geboekt?quote:
[..]
Heen met easyjet terug flybe, bij vliegtickets, codeshare weet ik niet.
Vliegtickets.nl zo te zien.quote:
Die zie je straks nog steeds, maar dan in een Virgin Atlantic livery.quote:
Oh dat is jammer. Ik vond het altijd fijn om die Dash 8's over te zien komen. Lekker kleurtje ook.
Als de aanname van Drekkoning klopt:quote:
[..]
Heen met easyjet terug flybe, bij vliegtickets, codeshare weet ik niet.
https://www.vliegtickets.(...)htvaartmaatschappij/
Lijkt erop dat je voor de terugvlucht pech hebt.
Niet meer paars, jammer maar ze ronken wel leuk over het huis heenquote:
[..]
Die zie je straks nog steeds, maar dan in een Virgin Atlantic livery.
Ik vrees met grote vrezen. Hoe reëel is het dat ze in de Schiphol Groep (kunnen) worden opgenomen?quote:
En zo wordt het rustiger en rustiger op Eelde
eerlijk gezegd niet. Het achterland is te klein om er een fatsoenlijke bedrijfsvoering op na te kunnen houden.quote:
[..]
Ik vrees met grote vrezen. Hoe reëel is het dat ze in de Schiphol Groep (kunnen) worden opgenomen?
Ze willen zich meer toeleggen op elektrische luchtvaart en educatie toch?quote:
[..]
eerlijk gezegd niet. Het achterland is te klein om er een fatsoenlijke bedrijfsvoering op na te kunnen houden.
En achterland niet groot genoeg... Hevel wat vluchten over van Schiphol naar Eelde zou ik zeggen en kijk wat er met de bezettingsgraad gebeurd. Als er simpelweg geen alternatief is, dan komen de mensen wel denk ik?
Een nieuw vliegveld bouwen voor vakantievluchten bouwen terwijl er genoeg capaciteit elders is, is vind ik best idioot.
Maar daar ligt ie niet.quote:
had het vliegveld ergens tussen Zwolle en Meppel gelegen dan waren al heel veel vluchten er naar toe overgeheveld.
Hoogeveen heeft wel een vliegveld trouwens
Jup, missen echter een bruggetje en een aantal paaltjes met wat draadjesquote:
Een hsl Amsterdam Bremen die er stopt had veel opgeleverd...
Maar Amsterdam-Groningen-Bremen-Hamburg zou erg mooi zijn. Eventueel vanaf Hamburg verder naar Scandinavië. Dan heb je ook een mooi alternatief als er gezeik is met de IC Berlijn via Deventer en Hannover.
Alleen militair en voor zweefvliegen toch? Hoewel ik er al héééééél lang niet meer ben geweestquote:
[..]
Maar daar ligt ie niet.
Hoogeveen heeft wel een vliegveld trouwens
Volgens mij zweefvliegen en parachute. Allicht ook ultralight en van dat andere "hobby spul"quote:
[..]
Alleen militair en voor zweefvliegen toch? Hoewel ik er al héééééél lang niet meer ben geweest
In Hoogeveen? Denk het niet, de landingsbaan is niet eens verhardquote:
Heel vroeger stonden er ook F16s als ik me niet vergis?
Grote stukken daarvan mag/kun je overdag ook niet harder dan 100km/u.quote:
Zou de verlanging van de maximum snelheid nog iets opleveren voor Eelde, je bent vanuit het noorden immers langer onderweg naar Schiphol.
Dat Eelde ver weg is, zit deels tussen de oren. Natuurlijk gaan mensen uit Almere naar Schiphol als een vlucht vanaf daar wordt aangeboden. Als die er simpelweg niet is, dan moeten mensen wel naar Eelde.
Vanuit Groningen gaan er ook mensen naar Schiphol.
De Fransen zijn weer eens aan het staken.
Het is een strook gras met 5 loodsen, dus veel meer kan je er ook niet.quote:
[..]
Alleen militair en voor zweefvliegen toch? Hoewel ik er al héééééél lang niet meer ben geweest
Zal me vergist hebben of ik heb zojuist iets verraden waardoor ik zal moeten vrezen voor mijn leven maar goed dat ik in Zuid Amerika woon hehe
F16's op grasquote:
Wat maf, ik kan me herinneren dat we vroeger wel eens in de buurt waren en dat we daar is f16s konden zien en militaire hangars
maar goed dat ik in Zuid Amerika woon hehe
Hoogste tijd om de stekker uit die bodemloze put te trekken!quote:
En zo wordt het rustiger en rustiger op Eelde
@Aviationdailyy
Incredible picture of an Emirates Boeing b747 taking off from schiphol Airport Lachend gezicht met hartvormige ogen
Heb maar tickets bij de KLM geboekt, misschien dat ik via creditcard verzekering geld terug kan krijgen voor Flybe.
Mij benieuwen of en in welke mate dit problemen gaat opleveren voor o.a. Airbus.
Ik snap de link niet tussen het aantal werknemers van Airbus in de UK en de certificeringen waar een toestel aan moet voldoen.quote:
VK verlaat EASA tegen verwachtingen in
Mij benieuwen of en in welke mate dit problemen gaat opleveren voor o.a. Airbus.
En zelfs al zijn de Britten uit EASA dan kunnen de eisen nog steeds gelijk blijven en kunnen ze ook nog besluiten dat een EASA certificering voldoet als certificering om te mogen vliegen boven de UK.
Dag @BloodhoundFromHellquote:
PH-BFH is vertrokken op haar laatste vlucht, KLM747 naar Teruel: https://www.flightradar24.com/KLM747/24202154
(Postte regelmatig in TRV)
Whehehe.quote:
Dag @:BloodhoundFromHell
(Postte regelmatig in TRV)
Al was dat BHFH.
Vanwege het Coronavirus en de daaruit volgende lage vraag naar tickets heeft Virgin Atlantic gisteren besloten om per direct de resterende 3 A340-600's uit te faseren.
Geplande uitfasering stond eerst voor eind mei.
G-VFIT "Dancing Queen" maakte de laatste A340 vlucht voor Virgin;
VS412 vanuit Lagos die gistermiddag op Heathrow landde (foto hierboven)
Virgin Atlantic was de launch customer van de A340-600 en maakte er de eerste commerciële vlucht mee, op 1 augustus 2002 naar New York JFK.
Jerry staat naast de baan om haar uit te zwaaien (vermoedelijk naar Gatwick):
De andere 2 A340-600's (G-VNAP en G-VWIN) staan al op Gatwick, dit was dus dan na net iets meer dan 26 jaar, net de allerlaatste Virgin A340 vlucht vanaf Heathrow.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 09-03-2020 15:04:13 ]
bron
bron
bron
en danquote:
Virgin Atlantic was de launch customer van de A340-600 en maakte er de eerste commerciële vlucht mee, op 1 augustus 2002 naar New York JFK.
Of ik reken niet goed of je hebt een typfout gemaakt. Launch customer betekent dus dat de A340-600 vanaf 2002, nu 18 jaar geleden, vliegt?quote:De andere 2 A340-600's (G-VNAP en G-VWIN) staan al op Gatwick, dit was dus dan na net iets meer dan 26 jaar, net de allerlaatste Virgin A340 vlucht vanaf Heathrow.
Edit: ahhh nevermind, er vlogen voorheen A340-200/300s vanaf Heathrow?
Correct. Bijna 18 jaar inderdaad.quote:
Launch customer betekent dus dat de A340-600 vanaf 2002, nu 18 jaar geleden, vliegt?
Virgin Atlantic nam eind 1993 hun eerste A340-300 in gebruik; eerst vanaf Gatwick en vanaf begin 1994 ook vanaf Heathrow.quote:Edit: ahhh nevermind, er vlogen voorheen A340-200/300s vanaf Heathrow?
En dus gisteren na 26 jaar de laatste Virgin A340 vlucht vanaf Heathrow.
Ja snap hem nu, ging er aanvankelijk van uit dat je in dat tweede stuk ook de A340-600 bedoelde.quote:
[..]
Correct. Bijna 18 jaar inderdaad.
[..]
Virgin Atlantic nam eind 1993 hun eerste A340-300 in gebruik; eerst vanaf Gatwick en vanaf begin 1994 ook vanaf Heathrow.
En dus gisteren na 26 jaar de laatste Virgin A340 vlucht vanaf Heathrow.
Bijzondere tijden vereisen bijzondere aanpassingen; per 18 april keert de Qantas 747 weer terug op de route Sydney - San Francisco en dus weer naar het Amerikaanse vasteland.quote:
[ afbeelding ]
Het einde van een tijdperk in Australië en de Verenigde Staten.
Ruim 5 uur geleden vertrok de QF47 vanuit San Francisco terug naar Sydney: https://www.flightradar24.com/QFA74/2310818a
Dit was na 48 jaar de laatste Qantas 747 vlucht naar de Verenigde Staten.
Qantas vloog al die jaren de 747-200, -300, -400 en -SP naar de VS.
Vanaf vandaag vliegt Qantas alle VS routes met de 787 en A380.
Eens vlogen de Qantas 747's de hele wereld rond inclusief Amsterdam en was de maatschappij gedurende een korte periode een all-747 airline. Nu zijn er nog slechts enkele 747 routes over:
[ afbeelding ]
Ook is de Qantas 747 vloot gekrompen tot slechts 6 toestellen; allen de 747-400ER.
Deze 6 zijn de enig gebouwde 747-400ER toestellen. Er zijn overigens wel 40 747-400ERF's gebouwd.
Eind volgend jaar zouden alle Qantas 747's uitgefaseerd moeten zijn.
Aankomst en vertrek van de Qantas 747-400ERF in San Francisco:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Qantas (net als vele andere maatschappijen) snijdt flink in de dienstregeling waarbij ze het komende 6 maanden zo'n 25% minder vluchten zullen uitvoeren en zullen het komende half jaar 10 van de 12 A380's aan de grond blijven.
Daarnaast vervalt per 20 april (tijdelijk) de route Sydney - Singapore - London dat met de A380's wordt uitgevoerd; en zal nu via Perth gaan met de 787. Vanaf dan zullen er dus ook 2 dagelijkse vluchten tussen Perth en London worden uitgevoerd.
Tevens heeft Qantas aan Airbus gevraagd om de deadline van de order voor 12 A350-1000's (van eind maart) vooruit te schuiven.
quote:A Thai Airways Airbus A330 has seriously damaged a Gulfstream IV private jet. This occurred whilst taxiing at Vientiane Airport on the 9th of March; after its wing struck the tail, chopping it clean off.
The aircraft, an Airbus A330-300 registered HS-TEU, was preparing to perform flight TG575 from Vientiane to Bangkok Suvarnabhumi, with 92 passengers and crew on board when the incident occurred.
Photos circulating on Twitter show the Gulfstream IV, operated by Blue Sky Leasing under registration M-YWAY, in its parking bay looking in pristine condition, other than the fact that its tail is hanging somewhat perfectly off the side.
However, upon closer inspection, the nose landing gear also appears to have endured considerable forces; as identified by its twisted stance, rather than being in line with the pavement markings.
As for the Airbus A330, the damage is entirely limited to the outboard leading edge of the wing; photos show a dent just prior to the wingtip.
For the Thai Airways Airbus A330 the repairs should be fairly easy, and at a time where travel demand is much lower due to COVID-19, this shouldn’t create too much of a problem in terms of operational performance.
However the story is different for the Gulfstream IV, which will have to undergo a large-scale inspection; primarily for structural deformation and any other internal components that may have been destroyed/damaged.
Zeker mooi.quote:
+1 voor de registratie van de Gulfstream
Deze gezien? Waarom zou ie dat doen, beetje lol in het werk?
Je moet toch wat als je 5 keer per dag van die korte kut vluchtjes maaktquote:
https://www.upinthesky.nl(...)lange-wheelie-video/
Deze gezien? Waarom zou ie dat doen, beetje lol in het werk?
Dit zitten overigens nog veel meer in de problemen; de maatschappij heeft zo'n 80% van hun internationale capaciteit geschrapt en houd zo'n 2/3 van hun vloot aan de grond en er wordt zelfs voor hun voortbestaan gevreesd.
Je kunt zoiets doen als Italië: uitstel van betaling. Geen lease/huur/afbetaling van de vloot bijvoorbeeld.quote:
Na Lufthansa en Qantas die A380's aan de grond (willen) houden is ook Korean Air gevolgd, die houden ook hun 10 A380's aan de grond.
Dit zitten overigens nog veel meer in de problemen; de maatschappij heeft zo'n 80% van hun internationale capaciteit geschrapt en houd zo'n 2/3 van hun vloot aan de grond en er wordt zelfs voor hun voortbestaan gevreesd.
Het business model van de maatschappij is niet slecht neem ik aan. Gewoon overmacht.
Zullen de 74M's nu veel naar de VS gaan vliegen? Zeker zolang er nog veel mensen terug gaan naar Europa. Of Amerikanen die terug gaan naar de VS
In dit soort situaties was een communistisch systeem wel handig. Alles is van de staat dus ook de taxi's en de groenteboer voor de maaltijdenquote:
En als die gaan, de hele financiële wereld daarachter... Boem!
Lijkt me logisch als er flink gesneden gaat worden in vluchten. Chili en Argentinië hebben intussen een maatregel ingesteld dat toeristen uit risicolanden (en daar behoort de gehele EU bij volgens hen) bij aankomst minimaal 14 dagen in hun eerste hotel moeten blijven. Doen ze dat niet, dan zijn ze strafbaar en volgen er zware sancties. Wordt een moeilijk jaar voor luchtvaartmaatschappijen, maar ook voor andere takken in het toerisme. Misschien moet ik me maar eens gaan laten omscholenquote:
Pieren die gesloten worden op Schiphol, wie heeft daar meer over gehoord?
Ik neem aan dat je aardig Spaans of Portugees spreekt? Als verkoper/vertegenwoordiger kun je dan ook al op veel plekken aan de slag denk ik. Maar ja, de handel gaat ook niet heel best momenteel...quote:
[..]
Lijkt me logisch als er flink gesneden gaat worden in vluchten. Chili en Argentinië hebben intussen een maatregel ingesteld dat toeristen uit risicolanden (en daar behoort de gehele EU bij volgens hen) bij aankomst minimaal 14 dagen in hun eerste hotel moeten blijven. Doen ze dat niet, dan zijn ze strafbaar en volgen er zware sancties. Wordt een moeilijk jaar voor luchtvaartmaatschappijen, maar ook voor andere takken in het toerisme. Misschien moet ik me maar eens gaan laten omscholen
Ik woon al 15 jaar in Argentinië en ben getrouwd met een Argentijnse, dus dat zit wel goedquote:
[..]
Ik neem aan dat je aardig Spaans of Portugees spreekt? Als verkoper/vertegenwoordiger kun je dan ook al op veel plekken aan de slag denk ik. Maar ja, de handel gaat ook niet heel best momenteel...
Maar ik maak me ook nog geen zorgen. We hebben een buffer, vrouwlief heeft werk waar ik bij kan helpen en we hebben hier 2009 ook overleefd met de Gripe A (Mexicaanse griep), dat was tot op heden stukken erger hier. Maar goed, koffiedik kijken verder, we zullen wel zien wat er gaat gebeuren.Mooi, kunnen we eindelijk dat overschot aan Europese airlines indammen.quote:
Dit kunnen zelfs de grootste maatschappijen in Europa niet lang vol gaan houden zonder staatssteun.
De toestellen, maar hoe ga je dat doen met de crew?quote:
Veel minder mensen mogen naar de VS blijven vliegen... Vracht mag nog wel.
Zullen de 74M's nu veel naar de VS gaan vliegen? Zeker zolang er nog veel mensen terug gaan naar Europa. Of Amerikanen die terug gaan naar de VS
Die kunnen toch ook de afgelopen 14 dagen corona hebben opgelopenquote: