PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het nieuwste bloempje voor de KLM: de PH-BKG maakt momenteel een testvlucht en schijnt op 11 februari op Schiphol verwacht te worden.
https://www.flightradar24.com/BOE215/23c6bc8e
https://www.flightradar24.com/BOE215/23c6bc8e
Altijd onderweg naar het avontuur
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
De laatste A380 vleugel is vertrokken vanuit Broughton, Wales.
Gisteren ging de een-na-laatste vleugel op transport, vanmorgen is de laatste vertrokken:
De vleugel zal hierna overgaan op een ander schip die het uiteindelijk naar Bordeaux varen, waar ze overgezet word op een ander schip die haar uiteindelijk naar Langon brengt.
Hier wordt de vleugel op een vrachtwagen geladen die haar naar Toulouse brengt.
De laatste A380 wordt eind volgend jaar geleverd aan Emirates.
Gisteren ging de een-na-laatste vleugel op transport, vanmorgen is de laatste vertrokken:
De vleugel zal hierna overgaan op een ander schip die het uiteindelijk naar Bordeaux varen, waar ze overgezet word op een ander schip die haar uiteindelijk naar Langon brengt.
Hier wordt de vleugel op een vrachtwagen geladen die haar naar Toulouse brengt.
De laatste A380 wordt eind volgend jaar geleverd aan Emirates.
Accident: Iceland B752 at Keflavik on Feb 7th 2020, main gear collapse on landing
quote:An Icelandair Boeing 757-200, registration TF-FIA performing flight FI-529 from Berlin Tegel (Germany) to Kevlavik (Iceland) with 166 people on board, landed on Keflavik's runway 10 at 15:46L (15:46Z) but suffered the collapse of the right main gear. The aircraft came to a stop on the runway resting on its nose gear, left main gear and right engine. The passengers disembarked onto the runway and were taken to the terminal. There were no injuries.
Passengers reported the aircraft bounced on landing, on second touchdown the right main gear collapsed and the aircraft skidded on the engine releasing sparks and smoke from the engine.
whoOpsedaisy
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Op avherald beweert iemand dat bij dit toestel het rechter main gear twee maanden geleden is vervangen. Als dat waar is zal dat zeker de focus van het onderzoek worden.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Stuiteren bij de landing zal ook niet geholpen hebben.quote:Op zaterdag 8 februari 2020 16:27 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Op avherald beweert iemand dat bij dit toestel het rechter main gear twee maanden geleden is vervangen. Als dat waar is zal dat zeker de focus van het onderzoek worden.
No amount of money ever bought a second of time.
Bij certificatie wordt het main landing gear wel iets meer mishandeld dan dat. Het moet sowieso een touch down aankunnen zonder flare.quote:
Stuiteren bij de landing zal ook niet geholpen hebben.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Lekker windje.twitter:MatthewCappucci twitterde op zaterdag 08-02-2020 om 21:53:26 Breaking: @KLM flight 644 reached an incredible ground speed of 819 mph — faster than the speed of sound — over Newfoundland on Friday night. ✈The Boeing 747 was flying in an extremely strong 260 mph jet stream! Thanks to Captains Bakker and Best! https://t.co/Rs9ggzP5cK reageer retweet
Breaking: @
Hopelijk hebben ze ook gepost op: https://groundspeedrecords.com
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Volgens mij hebben we het afgelopen jaar geleerd dat de sensoren van Boeing alles behalve betrouwbaar zijn...
So we just called him Fred
Zouden ze dan gedeeld derde mee zijnquote:Op zondag 9 februari 2020 10:09 schreef shiz het volgende:
Hopelijk hebben ze ook gepost op: https://groundspeedrecords.com
Altijd onderweg naar het avontuur
Aardige wind hier in Zandvoort ook.
Op Schiphol zie ik gemeld '20031G46KT'.
https://en.allmetsat.com/metar-taf/europe.php?icao=EHAM
In de TAF 'TEMPO 0918/0921 24042G60KT'.
Zullen wel twee chaosdagjes worden, vandaag en morgen.
Op Schiphol zie ik gemeld '20031G46KT'.
https://en.allmetsat.com/metar-taf/europe.php?icao=EHAM
In de TAF 'TEMPO 0918/0921 24042G60KT'.
Zullen wel twee chaosdagjes worden, vandaag en morgen.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Wel goed moment om te gaan kijken, ik verwacht wel actie op de Oostbaan en mss nog wat breakoffs naar de Kaagbaan. Afhankelijk hoe de richting is/blijft.
VH-ZND Qantas QFA10 Boeing 787-9 Tailstrike on take-off > relanding. Excitement.quote:
Spectaculaire beelden vanaf Heathrow, zojuist weer een go-around van een 777.
https://global.adsbexchange.com/VirtualRadar/desktop.html
Kommentaar van die gast ook.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Ja, heerlijk commentaar! "Easy, son, easy!"quote:
[..]
VH-ZND Qantas QFA10 Boeing 787-9 Tailstrike on take-off > relanding. Excitement.
https://global.adsbexchange.com/VirtualRadar/desktop.html
Kommentaar van die gast ook.
Benieuwd hoe het gaat aflopen met die Qantas.
NH Nieuws is nu ook live met een Schiphol stream:
https://www.nhnieuws.nl/n(...)-van-megastorm-ciara
Mooi dit!quote:
[..]
Ja, heerlijk commentaar! "Easy, son, easy!"
NH Nieuws is nu ook live met een Schiphol stream:
https://www.nhnieuws.nl/n(...)-van-megastorm-ciara
Deze is nu op weg naar ....... ipv Heathrow?
https://www.flightradar24.com/QTR1VU/23ce16c8
Manchester denk ik? Waren meer uitwijkingen die kant op.quote:
[..]
Mooi dit!
Deze is nu op weg naar ....... ipv Heathrow?
https://www.flightradar24.com/QTR1VU/23ce16c8
Aha!quote:Op zondag 9 februari 2020 14:29 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Manchester denk ik? Waren meer uitwijkingen die kant op.
No man, did you see the exhaust of that thing! haha
Wel apart dat ie naar Manchester ging, aangezien nog geen uur geleden een Emirates A380 is uitgeweken naar Frankfurt na 2 go-arounds in Manchester.quote:
[..]
Manchester denk ik? Waren meer uitwijkingen die kant op.
Is zojuist geland zo te zien.quote:
[..]
Wel apart dat ie naar Manchester ging, aangezien nog geen uur geleden een Emirates A380 is uitgeweken naar Frankfurt na 2 go-arounds in Manchester.
De Qantas 787 komt er zo aan. Wordt spannend, had verwacht dat ie wel eerst naar zee zou gaan om fuel te dumpen?
https://www.flightradar24.com/QFA10/23ce9d5d
edit: En geland. Was zo op de stream geen schade te zien.
[ Bericht 6% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 14:57:54 ]
https://www.flightradar24.com/QFA10/23ce9d5d
edit: En geland. Was zo op de stream geen schade te zien.
[ Bericht 6% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 14:57:54 ]
Ja dat was een beste klap.quote:
Zo he, die 350 zojuist, wat een klap op het linker landingsgestel.
Welke vlucht / maatschappij?quote:
Zo he, die 350 zojuist, wat een klap op het linker landingsgestel.
Ging vannacht in 10u50 JFK-DOH, boven de Atlantische oceaan ook al telkens 1000+ km/u, was lekker rugwindje al.
Jack does it in real time...
BA dacht ik, meer weet ik niet. Ja efficiënter dan dit gaat niet.quote:Op zondag 9 februari 2020 16:04 schreef DeeBee het volgende:
[..]
Welke vlucht / maatschappij?
Ging vannacht in 10u50 JFK-DOH, boven de Atlantische oceaan ook al telkens 1000+ km/u, was lekker rugwindje al.
20041G60KT Q0989
Not bad
Not bad
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Mooie outfit ook, met skibril en alquote:
Emirates naar Heathrow keert om? Nope.
Wat een vent die filmert, geweldig!
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22
Deze vriend wil het ook niet echt lukken....
https://www.flightradar24.com/EZY73LX/23cf0e86
En waar deze heen gaat, is ook een raadsel....
Deze vriend wil het ook niet echt lukken....
https://www.flightradar24.com/EZY73LX/23cf0e86
En waar deze heen gaat, is ook een raadsel....
Hier nog het moment van de touch and go van die BA 777-200:
Op 05:05:15
[ Bericht 1% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 18:57:01 ]
Op 05:05:15
[ Bericht 1% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 18:57:01 ]
Die laatste gaat terug volgens mij.quote:
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22
Deze vriend wil het ook niet echt lukken....
https://www.flightradar24.com/EZY73LX/23cf0e86
En waar deze heen gaat, is ook een raadsel....
Veel wind en dan de Schiphol-Oostbaan is ook best een uitdaging.
So we just called him Fred too
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22 hier ook niet denk ik zo,,,quote:
De sfeer hier aan boord zal ook niet meer zo best zijn:
https://fr24.com/TRA2B/23cee689
2 uur en 40 minuten in de videoquote:
Air Europa voor de 3e keer niet geland....
@:Tourniquet 2:40 klopt dat?
lengte van de video is aangepast, is nu op 05:05:15
[ Bericht 4% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 18:57:37 ]
Lijkt er wel op alsof hij gaat uitwijken, zit alweer op 14000 ftquote:
[..]
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22 hier ook niet denk ik zo,,,
Die gaat het in Brussel Parijs proberen.
[ Bericht 67% gewijzigd door Oom_Agent op 09-02-2020 18:22:10 ]
[ Bericht 67% gewijzigd door Oom_Agent op 09-02-2020 18:22:10 ]
Wat zijn we aan het doen ???
Ja of Madridquote:
Die gaat het in Brussel Parijs proberen.
En nog een keer.... of gaat 'ie nu uitwijken...quote:
De sfeer hier aan boord zal ook niet meer zo best zijn:
https://fr24.com/TRA2B/23cee689
Lijkt erop dat ie uitwijktquote:
[..]
En nog een keer.... of gaat 'ie nu uitwijken...
Maak daar maar Düsseldorf vanquote:
[..]
Lijkt me lastige operatie om alle passagiers dan weer op juiste plek te krijgen.
En aan de hoogte te zien, maakt ie nog geen aanstalten tot landen.quote:
Ironisch genoeg vliegt-ie nu naast KL1705... Náár Madrid
Düsseldorf?quote:
Eindhoven was denk ik voor veel reizigers en Transavia een stuk prettiger geweest
So we just called him Fred too
Hoe gaat het dan eigenlijk in zn werking? Transavia regelt een hoop bussen of zet ze allemaal op trein of regelt hotels? Aangezien ze niet enige zijn die uitwijken wordt dat ook een klusje lijkt me
Ja, hij laat nu ook Düsseldorf achter zich.quote:
Zou me niet verbazen als het Frankfurt gaat worden voor die Transavia.
Zal van de locatie afhangen natuurlijk, maar Transavia zal dan zorgen dat je uiteindelijk weer op AMS komt. Als het slecht weer is dan is de hotel beschikbaarheid over het algemeen slecht, dus dan zullen ze proberen bussen te regelen. Maar als ze inderdaad naar FRA uitwijken is dat ook weer een behoorlijk stukje, dus hoe ze dit precies op gaan lossen...quote:
Hoe gaat het dan eigenlijk in zn werking? Transavia regelt een hoop bussen of zet ze allemaal op trein of regelt hotels? Aangezien ze niet enige zijn die uitwijken wordt dat ook een klusje lijkt me
Ik zie dat Deutsche Bahn alle IC-treinen laat stilleggen na 20.00. Niet dat trein ooit een optie was wellicht maar toch.quote:
[..]
Zal van de locatie afhangen natuurlijk, maar Transavia zal dan zorgen dat je uiteindelijk weer op AMS komt. Als het slecht weer is dan is de hotel beschikbaarheid over het algemeen slecht, dus dan zullen ze proberen bussen te regelen. Maar als ze inderdaad naar FRA uitwijken is dat ook weer een behoorlijk stukje, dus hoe ze dit precies op gaan lossen...
Hotels regelen wordt dat dan lijkt me
Het lijkt er wel op! Had wel erg veel brandstof bij zich dan, waarom zou dat zo zijn? Al voor de zekerheid?quote:
Air Europa terug naar Madrid? zou het?
Is nu op 5 uur en 5 minuten ipv 2.40quote:
Hier nog het moment van de touch and go van die BA 777-200:
Op 02:40:00
Ja idd, er gebeuren wat rare dingen met die video. De versie die er eerst stond na de live-stream was maar 4 uur lang.quote:
[..]
Is nu op 5 uur en 5 minuten ipv 2.40
Ja kun je nagaan. Genoeg brandstof voor 3 go-arounds en terug naar Madrid. En ook daar moet je nog genoeg reserves hebben.quote:
[..]
Het lijkt er wel op! Had wel erg veel brandstof bij zich dan, waarom zou dat zo zijn? Al voor de zekerheid?
Kan ook dat ze sowieso al van plan waren om weinig te tanken op Amsterdam, ivm kerosineprijzen.
[ Bericht 36% gewijzigd door Tourniquet op 09-02-2020 19:01:28 ]
En na ruim 4,5 uur vliegen zijn ze weer terug bij af. Toestel gaat zo landen in Madrid.quote:
https://www.flightradar24.com/AEA65BB/23cede22
Deze vriend wil het ook niet echt lukken....
Hij staat!quote:
[..]
En na ruim 4,5 uur vliegen zijn ze weer terug bij af. Toestel gaat zo landen in Madrid.
Zaanse docent na horrorvlucht en mislukte landingen op Schiphol vast in Madrid: "Veel gekots en geschreeuw"
MADRID - Met honderden passagiers zit hij op dit moment vast in Spanje: Jacco Plooijer uit Zaandam zat in een vliegtuig dat tijdens de storm tevergeefs meerdere keren een landing inzette op Schiphol. "We gingen enorm heen en weer. Er was paniek en geschreeuw. Echt niet leuk."
Plooijer (51) vertrok vanmiddag om 15.00 uur uit Madrid naar Amsterdam, met de maatschappij AirEuropa. "Ik zou mooi vanavond thuis zijn, zodat ik morgen weer les kan geven."
De Zaandammer is docent op een school in Krommenie en was met twee collega's aan het bekijken of Madrid een leuke uitwisselingsstad is voor zijn leerlingen. "Nou, op dit moment is het even niet leuk. Hopeloos en troosteloos."
Heen en weer
Door storm Ciara ging de vlucht naar Schiphol vandaag namelijk niet bepaald vlekkeloos. Toen het vliegtuig eenmaal in de buurt was van Schiphol was het noodweer op haar hoogtepunt. "Ik keek door de raampjes en de lucht zag echt paars, zo stormachtig", vertelt Plooijer. "Op een gegeven moment gingen we lager vliegen - we konden meekijken op schermpjes - en gingen we enorm heen en weer."
"Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
De piloot wist het vliegtuig maar niet aan de grond te krijgen. "Dus we zagen de meters weer oplopen. En dat ging zo'n vier keer opnieuw. Ik denk dat we wel een uur bezig zijn geweest met proberen te landen. Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
Dramatoestel
De piloot praatte de passagiers af en toe bij, maar was slecht te verstaan. "Ik verstond alleen: no panic, no panic. Maar er was wel paniek: er waren dames echt hysterisch aan het gillen en er werd onwijs veel gekotst. Echt een dramatoestel."
Op een gegeven moment veranderde het woordje 'Amsterdam' op het scherm voor de neus van Plooijer in 'Madrid'. "Toen realiseerde ik me dat we niet meer zouden landen op Schiphol."
Inmiddels staat hij dus veilig en wel aan de grond in Spanje, met honderden andere passagiers en zonder een idee wat ze te wachten staat. "Ik vermoed dat we morgenochtend pas terugvliegen. Maar ik heb gewoon rapportvergadering, dus ik hoop wel een beetje vroeg! Al vinden mijn leerlingen het vast niet erg als ze een uurtje vrij hebben."
De luchtverkeersleiding kon tegen NH Nieuws nog niets zeggen over het aantal teruggekeerde vluchten.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)gekots-en-geschreeuw
MADRID - Met honderden passagiers zit hij op dit moment vast in Spanje: Jacco Plooijer uit Zaandam zat in een vliegtuig dat tijdens de storm tevergeefs meerdere keren een landing inzette op Schiphol. "We gingen enorm heen en weer. Er was paniek en geschreeuw. Echt niet leuk."
Plooijer (51) vertrok vanmiddag om 15.00 uur uit Madrid naar Amsterdam, met de maatschappij AirEuropa. "Ik zou mooi vanavond thuis zijn, zodat ik morgen weer les kan geven."
De Zaandammer is docent op een school in Krommenie en was met twee collega's aan het bekijken of Madrid een leuke uitwisselingsstad is voor zijn leerlingen. "Nou, op dit moment is het even niet leuk. Hopeloos en troosteloos."
Heen en weer
Door storm Ciara ging de vlucht naar Schiphol vandaag namelijk niet bepaald vlekkeloos. Toen het vliegtuig eenmaal in de buurt was van Schiphol was het noodweer op haar hoogtepunt. "Ik keek door de raampjes en de lucht zag echt paars, zo stormachtig", vertelt Plooijer. "Op een gegeven moment gingen we lager vliegen - we konden meekijken op schermpjes - en gingen we enorm heen en weer."
"Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
De piloot wist het vliegtuig maar niet aan de grond te krijgen. "Dus we zagen de meters weer oplopen. En dat ging zo'n vier keer opnieuw. Ik denk dat we wel een uur bezig zijn geweest met proberen te landen. Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
Dramatoestel
De piloot praatte de passagiers af en toe bij, maar was slecht te verstaan. "Ik verstond alleen: no panic, no panic. Maar er was wel paniek: er waren dames echt hysterisch aan het gillen en er werd onwijs veel gekotst. Echt een dramatoestel."
Op een gegeven moment veranderde het woordje 'Amsterdam' op het scherm voor de neus van Plooijer in 'Madrid'. "Toen realiseerde ik me dat we niet meer zouden landen op Schiphol."
Inmiddels staat hij dus veilig en wel aan de grond in Spanje, met honderden andere passagiers en zonder een idee wat ze te wachten staat. "Ik vermoed dat we morgenochtend pas terugvliegen. Maar ik heb gewoon rapportvergadering, dus ik hoop wel een beetje vroeg! Al vinden mijn leerlingen het vast niet erg als ze een uurtje vrij hebben."
De luchtverkeersleiding kon tegen NH Nieuws nog niets zeggen over het aantal teruggekeerde vluchten.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)gekots-en-geschreeuw
De Pax van de air Europa vlucht ruiken hun 5 seconds of fame: https://www.rtlnieuws.nl/(...)hreeuwden-en-kotsten
Vijf pogingen? Het waren 3 go-arounds, maar oké.quote:
De Pax van de air Europa vlucht ruiken hun 5 seconds of fame: https://www.rtlnieuws.nl/(...)hreeuwden-en-kotsten
Ik denk dat ik die dames wat onvriendelijk had bejegend als ze bij me in de buurt zitten.quote:
Maar er was wel paniek: er waren dames echt hysterisch aan het gillen
Mietjes, zulke landingen oefen ze veelvuldig en wat draagt gekrijs bij aan de situatie...
Kranplätze müssen verdichtet sein
Lijkt me ook niet dat dit wiskunde leraren warenquote:
[..]
Vijf pogingen? Het waren 3 go-arounds, maar oké.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Waarom vliegen die toestellen allemaal terug naar hun vertrekpunt? Waarom niet Düsseldorf, Eindhoven of Brussels?
.
Omdat de maatschappij daar niets heeft denk ik? Of omdat de kist morgenochtend weer in Madrid wordt verwacht Düsseldorf was ook niet handig geweest overigens, in NRW lag het treinverkeer compleet stil vanwege het weer.quote:
Waarom vliegen die toestellen allemaal terug naar hun vertrekpunt? Waarom niet Düsseldorf, Eindhoven of Brussels?
Eindhoven en Brussel zullen net zo goed last hebben van de wind.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Captain Bakker verteld.quote:Lekker windje.twitter:MatthewCappucci twitterde op zaterdag 08-02-2020 om 21:53:26 Breaking: @:KLM flight 644 reached an incredible ground speed of 819 mph — faster than the speed of sound — over Newfoundland on Friday night. ✈The Boeing 747 was flying in an extremely strong 260 mph jet stream! Thanks to Captains Bakker and Best! https://t.co/Rs9ggzP5cK reageer retweet
https://www.pzc.nl/zeeuws(...)8e?theme=ad&steps=20
Ik vermoed vanwege crew. Die lopen uit hun tijden, en op zo’n luchthaven hebben ze niet zomaar extra crew staan en duurt het nog langer.quote:
Waarom vliegen die toestellen allemaal terug naar hun vertrekpunt? Waarom niet Düsseldorf, Eindhoven of Brussels?
57 en met pensioen, niet verkeerdquote:
[..]
Captain Bakker verteld.
https://www.pzc.nl/zeeuws(...)8e?theme=ad&steps=20
KLM beleid of eigen keuze om op die leeftijd te stoppen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
58, met de mogelijkheid twee jaar langer door te vliegen als je op tijd bent gaan deeltijd vliegen.quote:
[..]
57 en met pensioen, niet verkeerd
En dat is ook een verplichte pensionering overigens. Langer doorvliegen mag niet bij KLM.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Als je geen toelichting uit de cockpit krijgt, het donker is en het vliegtuig alle kanten op schudt dan weet je op een gegeven moment ook niet meer het verschil tussen landen en turbulentie, lijkt me.quote:
[..]
Vijf pogingen? Het waren 3 go-arounds, maar oké.
So we just called him Fred too
Sterker nog, die kist stond gepland om vannacht naar Puerto Iguazu te vliegen, bij uitwijken hadden ze die vlucht moeten cancellen.quote:
[..]
Omdat de maatschappij daar niets heeft denk ik? Of omdat de kist morgenochtend weer in Madrid wordt verwacht Düsseldorf was ook niet handig geweest overigens, in NRW lag het treinverkeer compleet stil vanwege het weer.
Eindhoven en Brussel zullen net zo goed last hebben van de wind.
Het is sowieso logistiek handiger om naar je thuisbasis terug te gaan. Scheelt ook hotelkamers regelen voor een deel van de passagiers.
Dat is waar. Maar de NOS heeft tenminste nog moeite gedaan om Flightradar24 te checken, daar staat wel 3 pogingen.quote:
[..]
Als je geen toelichting uit de cockpit krijgt, het donker is en het vliegtuig alle kanten op schudt dan weet je op een gegeven moment ook niet meer het verschil tussen landen en turbulentie, lijkt me.
Niet verkeerdquote:
[..]
58, met de mogelijkheid twee jaar langer door te vliegen als je op tijd bent gaan deeltijd vliegen.
En dat is ook een verplichte pensionering overigens. Langer doorvliegen mag niet bij KLM.
geldt dat voor al het cabinepersoneel?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Cabinepersoneel pensioneert dacht ik met 60.quote:
[..]
Niet verkeerd
Overigens is die 58 voor velen zelfs te vroeg
. Die gaan dan nog een paar jaar ergens anders vliegen. Deels ook een financiële afweging natuurlijk.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Wat ik me afvraag over die vluchten die zo'n knetter harde jetstream hebben en zodoende een hoge groundspeed hebben; wat nou als een jumbo nou te snel gaat? Ze hebben een maximum speed toch? Gewoon even de spoilers hoogklappen of wat doen ze dan?
Nederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.
gas terug nemenquote:
Wat ik me afvraag over die vluchten die zo'n knetter harde jetstream hebben en zodoende een hoge groundspeed hebben; wat nou als een jumbo nou te snel gaat? Ze hebben een maximum speed toch? Gewoon even de spoilers hoogklappen of wat doen ze dan?
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! İyvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Je vliegt in dit geval niet te snel, want je “echte” snelheid wordt gemeten t.o.v. van de lucht om je heen. Even heel simpel gezegd, stel je vliegt 1200 kmh grondsnelheid, maar je hebt 300 kmh tail-wind. Dan vlieg je dus 900kmh tov de lucht, en dat kan een vliegtuig prima hebben.
Het gaat inderdaad allemaal om airspeed vs groundspeed.
De records zijn gebroken op groundspeed (wat ook logisch is, omdat dat het doel van vliegen is: je zelf verplaatsen t.o.v. het aardoppervlak).
De airspeed (relatieve snelheid t.o.v. de lucht om je heen) is van belang voor de vliegeigenschappen. Daar is dus de maximumsnelheid op ingesteld.
De records zijn gebroken op groundspeed (wat ook logisch is, omdat dat het doel van vliegen is: je zelf verplaatsen t.o.v. het aardoppervlak).
De airspeed (relatieve snelheid t.o.v. de lucht om je heen) is van belang voor de vliegeigenschappen. Daar is dus de maximumsnelheid op ingesteld.
Dat gezegd, kun je natuurlijk weldegelijk in de problemen komen. Vooral als je wat zwaarder bent en vanwege verkeer, optimizing (betere wind op grotere hoogte) of een bad judgement call hoger vliegt dan je eigenlijk zou willen en de marge naar boven en onder nog bar klein is. Als je dan turbulentie tegenkomt en de snelheid de hele tijd schommelt tussen max speed en minimum maneuver speed. Dan inderdaad goed op het gas letten. Toestel kan wat traag reageren op een trend heeft ook niet echt een fingerspitzen gefühl daarvoor en een mens wel. Desnoods idd aan de speedbrake trekken als je de overspeed dreiging real is.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Allicht. Maar ja, waar kom je dan terecht? Op die leeftijd heb je toch geen zin om bij Wizzair of easyJet aan de slag te gaan?quote:
[..]
Cabinepersoneel pensioneert dacht ik met 60.
Overigens is die 58 voor velen zelfs te vroeg
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat had ik al wel verwacht ja. Maar alsnog dacht ik dat het mischien wel mogelijk was (door wind invloeden) om tegen je max aan te gaan zitten. En hoe dat in praktijk wordt opgelost... maar speedbrake is the answer dus. Mij lijkt dta throttle sowieso al relatief laag staat als je zo'n tailwind hebt toch?quote:
Je vliegt in dit geval niet te snel, want je “echte” snelheid wordt gemeten t.o.v. van de lucht om je heen. Even heel simpel gezegd, stel je vliegt 1200 kmh grondsnelheid, maar je hebt 300 kmh tail-wind. Dan vlieg je dus 900kmh tov de lucht, en dat kan een vliegtuig prima hebben.
Nederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.
Nee, dan moet je eerder denken aan direct entry gezagvoerderfuncties bij bijvoorbeeld Norwegian, op de 787.quote:
[..]
Allicht. Maar ja, waar kom je dan terecht? Op die leeftijd heb je toch geen zin om bij Wizzair of easyJet aan de slag te gaan?
En een aantal gaan nog een aantal jaar zakkenvullen in het Midden-Oosten of China. Daar is vrij veel vraag naar ervaren gezagvoerders.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Je maakt een denkfout. Je beweegt in een vliegtuig ten opzichte van de lucht. Je snelheid ten opzichte van de grond doet er niet toe qua vliegeigenschappen.quote:
[..]
Dat had ik al wel verwacht ja. Maar alsnog dacht ik dat het mischien wel mogelijk was (door wind invloeden) om tegen je max aan te gaan zitten. En hoe dat in praktijk wordt opgelost... maar speedbrake is the answer dus. Mij lijkt dta throttle sowieso al relatief laag staat als je zo'n tailwind hebt toch?
Dus met 200 km/h in de rug zie je nog steeds je normale snelheid in de cockpit op de instrumenten. Je throttle staat ook normaal. In principe merk je nergens aan dat je meewind hebt.
Vergelijk het met een vis in een hele grote vissenkom. Die vis zwemt met 5 km/h. Als je nu opeens die hele vissenkom met 50 km/h verplaatst merkt die vis er niets van. Die zwemt voor zijn gevoel nog steeds 5 km/h. Alleen beweegt hij ten opzichte van de aarde 55 km/h.
En ik kan maar heel weinig situaties bedenken waarin je speedbrakes gebruikt tijdens de kruisvlucht
.[ Bericht 0% gewijzigd door Drekkoning op 10-02-2020 13:14:21 ]
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Nee nee, ik begreep het wel. Je gaat t.o.v. groudnspeed bij wijze van spreken "te hard" maar t.o.v. de lucht om je heen niet. Maar toen sloeg ik een beetje door in de theorie "wat als je nou wel t.o.v. de lucht om je heen te hard gaat". Trek je dan idd aan de rem en welke opties heb je nog meer behalve dat en throttle naar idle? Zal niet snel voorkomen natuurlijk, maar toch, wat als.quote:
[..]
Je maakt een denkfout. Je beweegt in een vliegtuig ten opzichte van de lucht. Je snelheid ten opzichte van de grond doet er niet toe qua vliegeigenschappen.
Dus met 200 km/h in de rug zie je nog steeds je normale snelheid in de cockpit op de instrumenten. Je throttle staat ook normaal. In principe merk je nergens aan dat je meewind hebt.
Vergelijk het met een vis in een hele grote vissenkom. Die vis zwemt met 5 km/h. Als je nu opeens die hele vissenkom met 50 km/h verplaatst merkt die vis er niets van. Die zwemt voor zijn gevoel nog steeds 5 km/h. Alleen beweegt hij ten opzichte van de aarde 55 km/h.
En ik kan maar heel weinig situaties bedenken waarin je speedbrakes gebruikt tijdens de kruisvlucht
Nederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.
Je vliegt normaalgesproken wel wat langzamer met stevige tailwind, omdat er xx tijd gerekend is voor de vlucht in het winter- of zomerplan en je met tailwind daar makkelijk tijd vanaf snoept (schedule VS actual). Omdat iedereen dan toch zijn/haar connectievlucht haalt op de hub en het toestel nodig niet ingepland staat, kun je beter langzamer vliegen = economischer en haal je je cost index omlaag.
Omgekeerd. Heb je harde tegenwind en dreig je te laat/vertraagd aan te komen, gaat de cost index omhoog en vlieg je zo snel mogelijk en op de levels met minste tegenwind (als dat sneller is dan hoger vliegen, waar je doorgaans sneller vliegt, maar mogelijk met meer wind te doen hebt).
Omgekeerd. Heb je harde tegenwind en dreig je te laat/vertraagd aan te komen, gaat de cost index omhoog en vlieg je zo snel mogelijk en op de levels met minste tegenwind (als dat sneller is dan hoger vliegen, waar je doorgaans sneller vliegt, maar mogelijk met meer wind te doen hebt).
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Ik vroeg me af waarom in deze situaties besloten is zo snel te vliegen. Ik kan natuurlijk niet precies in de operatie van dat moment kijken, maar 1 tot 1,5 uur eerder terug zijn klinkt alsof je daar wel wat geld had kunnen besparen.
Er zit ook een grens aan de laagste snelheid die je kan vliegen, en zeker op grotere hoogte is de bandbreedte tussen de hoogste en laagste snelheid vrij klein.quote:
Ik vroeg me af waarom in deze situaties besloten is zo snel te vliegen. Ik kan natuurlijk niet precies in de operatie van dat moment kijken, maar 1 tot 1,5 uur eerder terug zijn klinkt alsof je daar wel wat geld had kunnen besparen.
Daarnaast gaat je weerstand ook weer toenemen onder een bepaalde snelheid en wordt het dus juist weer onzuiniger.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Je vliegt een vaste snelheid en die wordt geregeld met de throttle inderdaad tijdens de kruisvlucht. Mocht die opeens toenemen door windvlagen oid, dan herstelt zich dat vanzelf wel (bij hogere snelheden is je vliegtuig stabiel wat betreft snelheid, een hogere snelheid leidt dan tot meer weerstand waardoor je snelheid weer afneemt. In eerste instantie verandert je throttlestand dus niet als de snelheid wat omhoog loopt).quote:
[..]
Nee nee, ik begreep het wel. Je gaat t.o.v. groudnspeed bij wijze van spreken "te hard" maar t.o.v. de lucht om je heen niet. Maar toen sloeg ik een beetje door in de theorie "wat als je nou wel t.o.v. de lucht om je heen te hard gaat". Trek je dan idd aan de rem en welke opties heb je nog meer behalve dat en throttle naar idle? Zal niet snel voorkomen natuurlijk, maar toch, wat als.
Mocht het hard toenemen dan zal er toch ingegrepen moeten worden met de throttles, en je hebt gelijk dat in extremere gevallen de speedbrakes gebruikt kunnen worden. Een andere optie is klimmen om snelheid kwijt te raken, maar daar zitten wel wat haken en ogen aan qua ander verkeer etc.
[ Bericht 0% gewijzigd door Drekkoning op 10-02-2020 17:38:42 ]
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Zijn de motoren ook niet ontworpen om efficiënt te zijn op de normale kruissnelheid op 30000ft?
Als je te langzaam gaat, krijgen ze te weinig lucht om optimaal te draaien.
Als je te langzaam gaat, krijgen ze te weinig lucht om optimaal te draaien.
.
Het zal ook eens niet een klagende leraar zijn zeg.quote:
Zaanse docent na horrorvlucht en mislukte landingen op Schiphol vast in Madrid: "Veel gekots en geschreeuw"
MADRID - Met honderden passagiers zit hij op dit moment vast in Spanje: Jacco Plooijer uit Zaandam zat in een vliegtuig dat tijdens de storm tevergeefs meerdere keren een landing inzette op Schiphol. "We gingen enorm heen en weer. Er was paniek en geschreeuw. Echt niet leuk."
Plooijer (51) vertrok vanmiddag om 15.00 uur uit Madrid naar Amsterdam, met de maatschappij AirEuropa. "Ik zou mooi vanavond thuis zijn, zodat ik morgen weer les kan geven."
De Zaandammer is docent op een school in Krommenie en was met twee collega's aan het bekijken of Madrid een leuke uitwisselingsstad is voor zijn leerlingen. "Nou, op dit moment is het even niet leuk. Hopeloos en troosteloos."
Heen en weer
Door storm Ciara ging de vlucht naar Schiphol vandaag namelijk niet bepaald vlekkeloos. Toen het vliegtuig eenmaal in de buurt was van Schiphol was het noodweer op haar hoogtepunt. "Ik keek door de raampjes en de lucht zag echt paars, zo stormachtig", vertelt Plooijer. "Op een gegeven moment gingen we lager vliegen - we konden meekijken op schermpjes - en gingen we enorm heen en weer."
"Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
De piloot wist het vliegtuig maar niet aan de grond te krijgen. "Dus we zagen de meters weer oplopen. En dat ging zo'n vier keer opnieuw. Ik denk dat we wel een uur bezig zijn geweest met proberen te landen. Ik dacht op een gegeven moment: hoe vaak gaat hij dit nog proberen?"
Dramatoestel
De piloot praatte de passagiers af en toe bij, maar was slecht te verstaan. "Ik verstond alleen: no panic, no panic. Maar er was wel paniek: er waren dames echt hysterisch aan het gillen en er werd onwijs veel gekotst. Echt een dramatoestel."
Op een gegeven moment veranderde het woordje 'Amsterdam' op het scherm voor de neus van Plooijer in 'Madrid'. "Toen realiseerde ik me dat we niet meer zouden landen op Schiphol."
Inmiddels staat hij dus veilig en wel aan de grond in Spanje, met honderden andere passagiers en zonder een idee wat ze te wachten staat. "Ik vermoed dat we morgenochtend pas terugvliegen. Maar ik heb gewoon rapportvergadering, dus ik hoop wel een beetje vroeg! Al vinden mijn leerlingen het vast niet erg als ze een uurtje vrij hebben."
De luchtverkeersleiding kon tegen NH Nieuws nog niets zeggen over het aantal teruggekeerde vluchten.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)gekots-en-geschreeuw
Op woensdag 31 januari 2007 19:20 schreef Lord_Vetinari het volgende:
Ik heb veel stomme posts gezien op fora, maar deze zit toch wel in de top 10 (voorzichtig geschat; het kan ook de top 5 zijn). Nou ik sta iig in zijn top 10
Ik heb veel stomme posts gezien op fora, maar deze zit toch wel in de top 10 (voorzichtig geschat; het kan ook de top 5 zijn). Nou ik sta iig in zijn top 10
Zijn ze gisteren nog sneller gegaan zou lullig zijn als zijn record na 1 dag gebroken wordtquote:
[..]
Captain Bakker verteld.
https://www.pzc.nl/zeeuws(...)8e?theme=ad&steps=20
Op woensdag 31 januari 2007 19:20 schreef Lord_Vetinari het volgende:
Ik heb veel stomme posts gezien op fora, maar deze zit toch wel in de top 10 (voorzichtig geschat; het kan ook de top 5 zijn). Nou ik sta iig in zijn top 10
Ik heb veel stomme posts gezien op fora, maar deze zit toch wel in de top 10 (voorzichtig geschat; het kan ook de top 5 zijn). Nou ik sta iig in zijn top 10
Paar uur in een vliegtuig zitten zonder één meter vooruit te komen geeft wel wat recht op klagen, denk ikquote:
[..]
Het zal ook eens niet een klagende leraar zijn zeg.
No amount of money ever bought a second of time.
Is geen issue. Het vliegtuig zal eerder in een stall gaan.quote:
Zijn de motoren ook niet ontworpen om efficiënt te zijn op de normale kruissnelheid op 30000ft?
Als je te langzaam gaat, krijgen ze te weinig lucht om optimaal te draaien.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Angstige momenten bij landingspoging op Schiphol van Air Europa
https://nos.nl/l/2322343
Je hoort in die video maar één persoon panikeren en schreeuwen, misschien hadden ze dat mens beter wat valium kunnen geven
https://nos.nl/l/2322343
Je hoort in die video maar één persoon panikeren en schreeuwen, misschien hadden ze dat mens beter wat valium kunnen geven
Dankje! Daar was ik naar op zoek.quote:
[..]
Je vliegt een vaste snelheid en die wordt geregeld met de throttle inderdaad tijdens de kruisvlucht. Mocht die opeens toenemen door windvlagen oid, dan herstelt zich dat vanzelf wel (bij hogere snelheden is je vliegtuig stabiel wat betreft snelheid, een hogere snelheid leidt dan tot meer weerstand waardoor je snelheid weer afneemt. In eerste instantie verandert je throttlestand dus niet als de snelheid wat omhoog loopt).
Mocht het hard toenemen dan zal er toch ingegrepen moeten worden met de throttles, en je hebt gelijk dat in extremere gevallen de speedbrakes gebruikt kunnen worden. Een andere optie is klimmen om snelheid kwijt te raken, maar daar zitten wel wat haken en ogen aan qua ander verkeer etc.
Nederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.
Aan de ene kant denk ik ook, jezus, doe ff normaal, want kan me zulke angsten helemala niet voorstellen. Aan de andere kant heb ik ook nooit in zo'n situatie gezeten, wie weet hoe ik zelf zou reageren.quote:
Angstige momenten bij landingspoging op Schiphol van Air Europa
https://nos.nl/l/2322343
Je hoort in die video maar één persoon panikeren en schreeuwen, misschien hadden ze dat mens beter wat valium kunnen geven
Nederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.
KLM heeft in Charleston de 5e 787-10 (en 18e 787) in ontvangst genomen; PH-BKG "Hyacinth/Bluebell".
Toestel is onderweg en wordt rond 7 uur verwacht op Schiphol:
https://www.flightradar24.com/KLM9870/23d546d7
Toestel is onderweg en wordt rond 7 uur verwacht op Schiphol:
https://www.flightradar24.com/KLM9870/23d546d7
Nadat Qantas de afgelopen jaren al haar 21 'standaard' 747-400's al heeft uitgefaseerd, is het afgelopen zondag begonnen met het uitfaseren van de laatste 6 toestellen.
Deze 6 waren 747-400ER toestellen; Qantas was de enige luchtvaartmaatschappij die dit type heeft gevlogen.
De 747-400ER toestellen konden 760 kilometer verder vliegen dan een standaard 747-400 of 6.8 ton meer payload door een maximum takeoff weight van 413 ton; een kleine 16 ton meer dan een standaard -400.
Hiervoor waren er verscheidene zaken aangepast; grotere landing gear, aanpassingen aan de vleugels maar bovenal de toevoeging van 1 of 2 brandstoftanks in de voorste cargo-ruimte die elk ruim 12.000 liter brandstof kan bevatten. Qantas vloog hun 6 -400ER's met 1 extra brandstoftank.
(en alle 40 -400ERF's vliegen zonder extra brandstoftanks)
Tevens kregen de -400ER's het nieuwe Boeing Signature Interior met o.a. grotere bagagebakken, in de cockpit werden de CRT schermen vervangen door LCD's en nog (veel) meer zichtbare en onzichtbare aanpassingen.
Qantas bestelde op 19 december 2000 6 747-400ER's bij Boeing voor hun ultra-long routes over de Grote Oceaan.
De eerste -400ER werd op 31 oktober 2002 aan de maatschappij geleverd en was de 52e 747 voor Qantas.
Dit 17 jaar jonge toestel (VH-OEF "Sydney") is nu afgelopen zondag vanuit Sydney naar Los Angeles gevlogen waar het bij de Qantas' maintenance facility gereed wordt gemaakt voor haar allerlaatste vlucht naar de Amerikaanse woestijn.
Zo zijn met een emmer verf en een roller zijn de bekende Qantas' kangaroo en Oneworld titles afgedekt.
Eind dit jaar zijn alle Qantas 747's uitgefaseerd bij de maatschappij die eens een all-747 airline was.
Laatste vertrek uit Australië zondagavond:
Lik verf om de boel af te dekken op LAX:
Qantas VH-OEF by Jimmy Vu, on Flickr
Deze 6 waren 747-400ER toestellen; Qantas was de enige luchtvaartmaatschappij die dit type heeft gevlogen.
De 747-400ER toestellen konden 760 kilometer verder vliegen dan een standaard 747-400 of 6.8 ton meer payload door een maximum takeoff weight van 413 ton; een kleine 16 ton meer dan een standaard -400.
Hiervoor waren er verscheidene zaken aangepast; grotere landing gear, aanpassingen aan de vleugels maar bovenal de toevoeging van 1 of 2 brandstoftanks in de voorste cargo-ruimte die elk ruim 12.000 liter brandstof kan bevatten. Qantas vloog hun 6 -400ER's met 1 extra brandstoftank.
(en alle 40 -400ERF's vliegen zonder extra brandstoftanks)
Tevens kregen de -400ER's het nieuwe Boeing Signature Interior met o.a. grotere bagagebakken, in de cockpit werden de CRT schermen vervangen door LCD's en nog (veel) meer zichtbare en onzichtbare aanpassingen.
Qantas bestelde op 19 december 2000 6 747-400ER's bij Boeing voor hun ultra-long routes over de Grote Oceaan.
De eerste -400ER werd op 31 oktober 2002 aan de maatschappij geleverd en was de 52e 747 voor Qantas.
Dit 17 jaar jonge toestel (VH-OEF "Sydney") is nu afgelopen zondag vanuit Sydney naar Los Angeles gevlogen waar het bij de Qantas' maintenance facility gereed wordt gemaakt voor haar allerlaatste vlucht naar de Amerikaanse woestijn.
Zo zijn met een emmer verf en een roller zijn de bekende Qantas' kangaroo en Oneworld titles afgedekt.
Eind dit jaar zijn alle Qantas 747's uitgefaseerd bij de maatschappij die eens een all-747 airline was.
Laatste vertrek uit Australië zondagavond:
Lik verf om de boel af te dekken op LAX:
Qantas VH-OEF by Jimmy Vu, on Flickr
Eind 2015, begin 2016 heeft KLM 4 Airbus A330-200 toestellen uitgefaseerd.
De eerste was PH-AOH.
Dat toestel was op 2 februari 2007 aan KLM geleverd; op 24-25 oktober 2015 maakte ze haar laatste vlucht voor KLM van Dallas naar Amsterdam.
Toestel werd op Schiphol gereed gemaakt voor haar nieuwe eigenaar; het Pakistaanse Shaheen Air, inclusief paintjob.
Alle vluchten van die maatschappij werden in oktober 2018 opgeschort en de A330 werd op 6 oktober opgeslagen in Tarbes.
Afgelopen maandag is ze overgevlogen naar Shannon. Momenteel maakt ze haar allerlaatste vlucht;
naar San Bernardino, Californië voor ontmanteling en sloop: https://www.flightradar24.com/2PAOH/23d6589b
Kan ze zich voegen bij haar oude collega; de MD-11 PH-KCC "Marie Curie".
De A330 is ruim 13 jaar oud.
Met de tijdelijke registratie 2-POAH (van lease-maatschappij Aercap), op de dag van roll-out van de Shaheen livery:
151228 2-PAOH A332 SAI (ex PH-AOH will become AP-BMI) by mzunguwamap, on Flickr
Opgeslagen in Tarbes:
A330-200_ShaheenAirInternational_2-PAOH-002 by Ragnarok31, on Flickr
Het lot van de overige 3 A330's is ook onzeker. 2 andere (PH-AOL en -AOI) vlogen na Shaheen voor AtlasGlobal; de maatschappij die vandaag definitief faillissement heeft aangevraagd en zijn beide op 25 januari opgeslagen in Shannon.
De andere (PH-AOK) die al die tijd al in Istanboel staat opgeslagen *lijkt* naar het Jordanese Jordan Aviation te gaan; een charter-maatschappij.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 12-02-2020 22:20:57 ]
De eerste was PH-AOH.
Dat toestel was op 2 februari 2007 aan KLM geleverd; op 24-25 oktober 2015 maakte ze haar laatste vlucht voor KLM van Dallas naar Amsterdam.
Toestel werd op Schiphol gereed gemaakt voor haar nieuwe eigenaar; het Pakistaanse Shaheen Air, inclusief paintjob.
Alle vluchten van die maatschappij werden in oktober 2018 opgeschort en de A330 werd op 6 oktober opgeslagen in Tarbes.
Afgelopen maandag is ze overgevlogen naar Shannon. Momenteel maakt ze haar allerlaatste vlucht;
naar San Bernardino, Californië voor ontmanteling en sloop: https://www.flightradar24.com/2PAOH/23d6589b
Kan ze zich voegen bij haar oude collega; de MD-11 PH-KCC "Marie Curie".
De A330 is ruim 13 jaar oud.
Met de tijdelijke registratie 2-POAH (van lease-maatschappij Aercap), op de dag van roll-out van de Shaheen livery:
151228 2-PAOH A332 SAI (ex PH-AOH will become AP-BMI) by mzunguwamap, on Flickr
Opgeslagen in Tarbes:
A330-200_ShaheenAirInternational_2-PAOH-002 by Ragnarok31, on Flickr
Het lot van de overige 3 A330's is ook onzeker. 2 andere (PH-AOL en -AOI) vlogen na Shaheen voor AtlasGlobal; de maatschappij die vandaag definitief faillissement heeft aangevraagd en zijn beide op 25 januari opgeslagen in Shannon.
De andere (PH-AOK) die al die tijd al in Istanboel staat opgeslagen *lijkt* naar het Jordanese Jordan Aviation te gaan; een charter-maatschappij.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 12-02-2020 22:20:57 ]
13 jaar, dat is wel heel jong
Waarom heeft KLM zo kort met deze vliegtuigen gevlogen?
Waarom heeft KLM zo kort met deze vliegtuigen gevlogen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Volgens mij willen ze op de lange afstanden weer volledig met Boeings gaan vliegen om de piloten makkelijker te kunnen inzetten op zowel de 777 en 787.quote:
13 jaar, dat is wel heel jong
Waarom heeft KLM zo kort met deze vliegtuigen gevlogen?
Minder training, 10% minder brandstof en beter te plannen
Wie dit leest is gek
Heb geen last van vliegangst, maar zat dinsdag in een vliegtuig terug naar Schiphol en tijdens de landing kneep ik hem toch wel even.quote:
Aan de ene kant denk ik ook, jezus, doe ff normaal, want kan me zulke angsten helemala niet voorstellen. Aan de andere kant heb ik ook nooit in zo'n situatie gezeten, wie weet hoe ik zelf zou reageren.
Als niets meer baat kan een worst geen kwaad.
Op dinsdag 7 december 2010 12:50 schreef yvonne het volgende:
Beste moderator UIO_AMS
Stuur een mod weg.
Op dinsdag 7 december 2010 12:50 schreef yvonne het volgende:
Beste moderator UIO_AMS
Stuur een mod weg.
quote:
13 jaar, dat is wel heel jong
Waarom heeft KLM zo kort met deze vliegtuigen gevlogen?
Waren dit ook geen dry-lease toestellen? Dus relatief makkelijk om uit te faseren zonder grote financiële gevolgen, itt aangekochte kisten waar eerder voor gekozen wordt om ze een heel eind op te vliegen (MD-11 bijv).quote:Op donderdag 13 februari 2020 09:32 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Volgens mij willen ze op de lange afstanden weer volledig met Boeings gaan vliegen om de piloten makkelijker te kunnen inzetten op zowel de 777 en 787.
Minder training, 10% minder brandstof en beter te plannen
Zal idd wel lease zijn. Zullen wel via een of andere constructie bij een low cost carrier terecht komen die dan net na het vakantieseizoen failliet gaat.quote:
[..]
[..]
Waren dit ook geen dry-lease toestellen? Dus relatief makkelijk om uit te faseren zonder grote financiële gevolgen, itt aangekochte kisten waar eerder voor gekozen wordt om ze een heel eind op te vliegen (MD-11 bijv).
Wie dit leest is gek
Die A330's waren toch ook (deels?) om de vertraging rondom de 787 op te vangen?
So we just called him Fred too
De 787's die eigenlijk voor Air France waren maar geruild zijn met de A350's die KLM zou krijgen.quote:
Die A330's waren toch ook (deels?) om de vertraging rondom de 787 op te vangen?
Wie dit leest is gek
Wat bedoel je te zeggen?quote:
De 787's die eigenlijk voor Air France waren maar geruild zijn met de A350's die KLM zou krijgen.
So we just called him Fred too
Jep. De 767's moesten eruit, want daar waren ze niet tevreden over (cargo), maar de 787 was er nog niet. Dan maar de A330quote:
Die A330's waren toch ook (deels?) om de vertraging rondom de 787 op te vangen?
De 767 was weer een halve oplossing voor de A310 die niet (meer) voldeed.
Allemaal types waar maar 10-12 jaar mee is gevlogen door KLM. Blijkbaar was er steeds geen type beschikbaar die echt voldeed aan wat KLM wilde.
KLM had oorspronkelijk A350 besteld en Air France de B787-9quote:
En dat hebben ze een jaar geleden of zo omgeruild, A350 naar AF en B787 naar KLM
Maar ik weet dus niet of dat deze 787's betreft of ergens in de toekomst.
Wie dit leest is gek
Dat zijn de 787's die nog moeten komenquote:
KLM had oorspronkelijk A350 besteld en Air France de B787-9
En dat hebben ze een jaar geleden of zo omgeruild, A350 naar AF en B787 naar KLM
Maar ik weet dus niet of dat deze 787's betreft of ergens in de toekomst.
So we just called him Fred too
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-bzt#23dcc00ctwitter:MennoSwart twitterde op vrijdag 14-02-2020 om 19:58:29 From Holland with love! 🇳🇱 On Valentine’s Day: Dutch pilot Joeri van Veen wrote “💖 love” in the sky via @flightradar24 flying his @VansAircraft RV12 ✈️ PH-BZT#avgeek #aviation #planespotting #Valentines2020 #valentijn #ValentinesDay https://t.co/gCF4Uw10YO reageer retweet
From Holland with love! 🇳🇱 On Valentine’s Day: Dutch pilot Joeri van Veen wrote “💖 love” in the sky via @Bekend van de kerstboom in december 2016:: PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #34: 19-09-2016 - 100 Jaar Schiphol
Loos dreigement van KLM en dat weten ze bij Boeing ook.
Sterker nog, als ik een klein rekensommetje maak dan zou KLM wel eens te laat kunnen zijn met het plaatsen van orders bij zowel Airbus én Boeing om voor het einde van de levensduur van de oudste 737's te kunnen beschikken over nieuwe toestellen.
Sterker nog, als ik een klein rekensommetje maak dan zou KLM wel eens te laat kunnen zijn met het plaatsen van orders bij zowel Airbus én Boeing om voor het einde van de levensduur van de oudste 737's te kunnen beschikken over nieuwe toestellen.
So we just called him Fred too
Een deel zal wel uit een leasepool gaan komen. Kan niet andersquote:
Loos dreigement van KLM en dat weten ze bij Boeing ook.
Sterker nog, als ik een klein rekensommetje maak dan zou KLM wel eens te laat kunnen zijn met het plaatsen van orders bij zowel Airbus én Boeing om voor het einde van de levensduur van de oudste 737's te kunnen beschikken over nieuwe toestellen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Wauwtwitter:AeronewsGlobal twitterde op zaterdag 15-02-2020 om 17:21:46 ‘From now on, that’s how you land!’ Earlier today at @HeathrowAirport: @Airbus A380 @EtihadAirways, crosswind landing during #StormDennis. Video: https://t.co/g4gKvMaAb6 🇬🇧 @AirbusPRESS @a380fanclub @stef_schaffrath @sara_rcc @AirbusintheUK https://t.co/VmlK1d25Gs reageer retweet
‘From now on, that’s how you land!’ Earlier today at @
Altijd mooi een stormlanding met zulk zwaar materieelquote:Wauwtwitter:AeronewsGlobal twitterde op zaterdag 15-02-2020 om 17:21:46 ‘From now on, that’s how you land!’ Earlier today at @:HeathrowAirport: @:Airbus A380 @:EtihadAirways, crosswind landing during #StormDennis. Video: https://t.co/g4gKvMaAb6 🇬🇧 @:AirbusPRESS @:a380fanclub @:stef_schaffrath @:sara_rcc @:AirbusintheUK https://t.co/VmlK1d25Gs reageer retweet
. Ongetwijfeld ook voor de piloten.
Ik heb altijd een dubbel gevoel bij dat soort landingen.
Airlines pretenderen dat veiligheid altijd voorop staat. Knap van de piloten dat ze het toestel aan de grond zetten, maar als veiligheid écht voorop zou staan dan zou je bij dit soort zij/rukwinden gewoon niet moeten landen. Sterker nog, aangezien deze storm dagen vooraf al verwacht werd had zo'n vlucht überhaupt niet moeten vertrekken.
Airlines pretenderen dat veiligheid altijd voorop staat. Knap van de piloten dat ze het toestel aan de grond zetten, maar als veiligheid écht voorop zou staan dan zou je bij dit soort zij/rukwinden gewoon niet moeten landen. Sterker nog, aangezien deze storm dagen vooraf al verwacht werd had zo'n vlucht überhaupt niet moeten vertrekken.
So we just called him Fred
Blunder op Schiphol: zestien vliegtuigen landen op gesloten baan
16 februari 2020, 09.39 uur · Aangepast 34 minuten geleden · Door Doron Sajet
Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) heeft zestien vliegtuigen achter elkaar laten landen op een gesloten Zwanenburgbaan op Schiphol. Het duurde 25 minuten voordat de verkeersleiders pas doorhadden dat de landingsbaan nog niet vrijgegeven was.
NH Nieuws/Doron Sajet
Toen het kwartje uiteindelijk gevallen was, liet de luchtverkeersleider een toestel van Ryanair op enkele meters boven de baan een doorstart maken.
Uit opnamen uit de verkeerstoren en data van Flightradar24, die NH Nieuws heeft geanalyseerd, blijkt dat de Ryanair-Boeing 737-800 op 50 meter boven de Zwanenburgbaan hing, toen de piloten opdracht kregen om door te starten. Zestien toestellen zouden daarvoor al geland zijn op de baan die nog niet door Schiphol vrijgegeven.
Na de doorstart ging de baan alsnog open. Volgens LVNL is er geen sprake geweest van botsingsgevaar.
Veiligheidspin nog in landingsgestel
Deze miscommunicatie vond plaats op zaterdag 18 januari en gebeurde vlak nadat een toestel van Transavia de Buitenveldertbaan bezet hield, omdat er nog een veiligheidspin in het landingsgestel zat.
Dat vliegtuig was vanuit Ivalo (Finland) vertrokken toen de bemanning boven Zweden de boodschap kregen dat ze opgestegen waren met een pin in het neuswiel. Het grondpersoneel in Ivalo was vermoedelijk vergeten de veiligheidspin te verwijderen.
Ongelukkig moment
De Boeing kon veilig landen op Schiphol, maar de technische dienst van Transavia moest wel de Buitenveldertbaan op om de pin te verwijderen. Daardoor moest die baan dicht en werd de Zwanenburgbaan gereed gemaakt voor landingen.
Luister hier naar de communicatie tussen de luchtverkeersleiding van Schiphol en de piloten van de Ryanair-Boeing:
Bron en link
https://www.nhnieuws.nl/n(...)den-op-gesloten-baan
Het nieuws komt op een ongelukkig moment, nu Schiphol weer onder vuur ligt over de veiligheid op de luchthaven. Zo willen coalitiepartijen D66 en ChristenUnie dat Onderzoeksraad voor Veiligheid opnieuw onderzoek gaat doen naar de veiligheid op de luchthaven, voordat er verder gegroeid kan worden.
De partijen vinden dat Schiphol na een eerder kritisch rapport van de Onderzoeksraad te weinig heeft gedaan om het aantal incidenten terug te brengen.
Schiphol-directeur Dick Benschop liet NH Nieuws vrijdag weten dat er eerst nog een oordeel van de Onderzoeksraad komt over hoe Schiphol de afgelopen jaren de aanbevelingen uit dat rapport heeft toegepast. Benschop vindt zelf dat Schiphol al beterschap heeft laten zien.
Werkomstandigheden
De Schipholbaas ligt momenteel ook overhoop met vakbond FNV over de veiligheid van het grondpersoneel. De bond wil dat de Tweede Kamer Schiphol voortaan verplicht de werkomstandigheden van het personeel veiliger te maken. Benschop verwerpt de kritiek van FNV en zegt dat de bond met oude voorbeelden komt.
De ongeoorloofde landingen van 18 januari zijn gemeld bij de Onderzoeksraad voor Veiligheid. LVNL doet ook zelf onderzoek naar het voorval.
16 februari 2020, 09.39 uur · Aangepast 34 minuten geleden · Door Doron Sajet
Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) heeft zestien vliegtuigen achter elkaar laten landen op een gesloten Zwanenburgbaan op Schiphol. Het duurde 25 minuten voordat de verkeersleiders pas doorhadden dat de landingsbaan nog niet vrijgegeven was.
NH Nieuws/Doron Sajet
Toen het kwartje uiteindelijk gevallen was, liet de luchtverkeersleider een toestel van Ryanair op enkele meters boven de baan een doorstart maken.
Uit opnamen uit de verkeerstoren en data van Flightradar24, die NH Nieuws heeft geanalyseerd, blijkt dat de Ryanair-Boeing 737-800 op 50 meter boven de Zwanenburgbaan hing, toen de piloten opdracht kregen om door te starten. Zestien toestellen zouden daarvoor al geland zijn op de baan die nog niet door Schiphol vrijgegeven.
Na de doorstart ging de baan alsnog open. Volgens LVNL is er geen sprake geweest van botsingsgevaar.
Veiligheidspin nog in landingsgestel
Deze miscommunicatie vond plaats op zaterdag 18 januari en gebeurde vlak nadat een toestel van Transavia de Buitenveldertbaan bezet hield, omdat er nog een veiligheidspin in het landingsgestel zat.
Dat vliegtuig was vanuit Ivalo (Finland) vertrokken toen de bemanning boven Zweden de boodschap kregen dat ze opgestegen waren met een pin in het neuswiel. Het grondpersoneel in Ivalo was vermoedelijk vergeten de veiligheidspin te verwijderen.
Ongelukkig moment
De Boeing kon veilig landen op Schiphol, maar de technische dienst van Transavia moest wel de Buitenveldertbaan op om de pin te verwijderen. Daardoor moest die baan dicht en werd de Zwanenburgbaan gereed gemaakt voor landingen.
Luister hier naar de communicatie tussen de luchtverkeersleiding van Schiphol en de piloten van de Ryanair-Boeing:
Bron en link
https://www.nhnieuws.nl/n(...)den-op-gesloten-baan
Het nieuws komt op een ongelukkig moment, nu Schiphol weer onder vuur ligt over de veiligheid op de luchthaven. Zo willen coalitiepartijen D66 en ChristenUnie dat Onderzoeksraad voor Veiligheid opnieuw onderzoek gaat doen naar de veiligheid op de luchthaven, voordat er verder gegroeid kan worden.
De partijen vinden dat Schiphol na een eerder kritisch rapport van de Onderzoeksraad te weinig heeft gedaan om het aantal incidenten terug te brengen.
Schiphol-directeur Dick Benschop liet NH Nieuws vrijdag weten dat er eerst nog een oordeel van de Onderzoeksraad komt over hoe Schiphol de afgelopen jaren de aanbevelingen uit dat rapport heeft toegepast. Benschop vindt zelf dat Schiphol al beterschap heeft laten zien.
Werkomstandigheden
De Schipholbaas ligt momenteel ook overhoop met vakbond FNV over de veiligheid van het grondpersoneel. De bond wil dat de Tweede Kamer Schiphol voortaan verplicht de werkomstandigheden van het personeel veiliger te maken. Benschop verwerpt de kritiek van FNV en zegt dat de bond met oude voorbeelden komt.
De ongeoorloofde landingen van 18 januari zijn gemeld bij de Onderzoeksraad voor Veiligheid. LVNL doet ook zelf onderzoek naar het voorval.
Tja, wat verstaan ze onder gesloten. Vanwege werkzaamheden of gewoon nog niet officieel geopend.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! İyvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
De veiligheidspin nog in het neuswiel, die zorgt er toch voor dat de besturing wordt geblokkeerd? Hoe kan het vliegtuig dan op de startbaan op Ivalo zijn gekomen dan?
Volgens mij is dit ergens de afgelopen weken ook al een keer bij HV gebeurd.
Volgens mij is dit ergens de afgelopen weken ook al een keer bij HV gebeurd.
Als er geen botsingsgevaar is geweest dan het laatste.quote:
Tja, wat verstaan ze onder gesloten. Vanwege werkzaamheden of gewoon nog niet officieel geopend.
Nog steeds niet goed natuurlijk.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Denk dat dat dit vliegtuig is ja, zoals in de tekst staat.quote:
De veiligheidspin nog in het neuswiel, die zorgt er toch voor dat de besturing wordt geblokkeerd? Hoe kan het vliegtuig dan op de startbaan op Ivalo zijn gekomen dan?
Volgens mij is dit ergens de afgelopen weken ook al een keer bij HV gebeurd.
Pushback heeft `m misschien recht op de baan gezet?quote:
[..]
Denk dat dat dit vliegtuig is ja, zoals in de tekst staat.
Heeft echt niets met elkaar te maken...quote:Op zondag 16 februari 2020 11:16 schreef DeeBee het volgende:
MaAr hEt iS veIliG oM veRDeR uIt tE brEIdeN hOor!
Simpele miscommunicatie tussen "we gaan de baan voorbereiden om te openen" en "de baan is open". Dat kan gebeuren met twee banen, met 4 banen of met 40 banen.
No amount of money ever bought a second of time.
Helemaal vanaf de terminal naar de startpositie op de baan? Praktisch gezien niet onmogelijk natuurlijk, maar als je kijkt via Google Maps naar het bewuste vliegveld enigszins onlogisch.quote:
[..]
Pushback heeft `m misschien recht op de baan gezet?
Ah never mind, ik dacht dat dit incident gisteren plaatsvond maar was al in januariquote:
[..]
Denk dat dat dit vliegtuig is ja, zoals in de tekst staat.
Nee, het bericht is van gisteren. Maar het incident was al langer geleden:quote:
[..]
Dit gaat over gisteren. Volgens mij was er een tijd terug eenzelfde incident.
quote:Deze miscommunicatie vond plaats op zaterdag 18 januari en gebeurde vlak nadat een toestel van Transavia de Buitenveldertbaan bezet hield, omdat er nog een veiligheidspin in het landingsgestel zat.
Nee, die tekst over die gesloten baan is incident van vorige maand.quote:
[..]
Dit gaat over gisteren. Volgens mij was er een tijd terug eenzelfde incident.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Luchtverkeersleiding dreigt met juridische stappen tegen NH Nieuws na bericht over landingen
58 minuten geleden · Aangepast 10 minuten geleden · Door Redactie
De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) zet de publieke omroep NH Nieuws onder grote druk om een nieuwsbericht aan te passen over een blunder van de dienst, begin januari. LVNL wil dat NH Nieuws een video van de website haalt, waarin te horen is dat de verkeersleiding op Schiphol vliegtuigen laat landen op een gesloten baan.
Vanochtend bracht NH Nieuws het nieuws dat de LVNL op 18 januari zestien vliegtuigen liet landen, terwijl dat eigenlijk niet mocht. Ook moest een vliegtuig een doorstart maken op enkele meters boven de grond.
Deze informatie kwam naar boven na bestudering van vliegverkeerdata en het beluisteren van het radioverkeer tussen de verkeerstoren en een aantal vliegtuigen. Deze fragmenten komen uit een openbare bron en zijn voor iedereen te beluisteren op het internet.
Verordening
LVNL heeft inmiddels de redactie van NH Nieuws laten weten een kortgeding aan te willen spannen tegen de publieke nieuwsorganisatie. De luchtverkeersleiding beroept zich hierbij op een Europese Verordening, waarin zou staan dat voorvallen tussen de verkeerstoren en een vliegtuig niet opnieuw mogen worden uitgezonden.
NH Nieuws vindt het maatschappelijk en journalistiek belang van dit fragment echter van dusdanig hoge waarde, dat wij deze niet willen verwijderen. De veiligheidssituatie op Schiphol is een belangrijk onderwerp, blijkt ook uit de vele bezorgde reacties onder het artikel. Veel omwonenden maken zich al jarenlang zorgen over de groei en de daarbijbehorende veiligheidsrisico's. Ook de Onderzoeksraad voor Veiligheid waarschuwde hier al voor.
Selectief beleid
Opvallend is dat de LVNL zeer selectief is in het eisen van verwijdering van fragmenten tussen de verkeerstoren en piloten. Een fragment waarin Koning Willem Alexander (die ook KLM-piloot is) te horen is, werd zelfs door een communicatie-adviseur van de organisatie bestempeld als 'mooi fragment'. Het fragment werd uitgezonden bij meerdere televisieprogramma's.
Ook plaatste nota bene de CEO van de luchtverkeersleiding, Michiel van Dorst, een fragment op YouTube waarin allerlei opnames te horen zijn tussen de verkeersleiding en het toestel. Vorige maand nog liet de LVNL een vlogger toe tot de verkeerstoren, die daarin ook geluidsfragmenten maakte van een doorstartend vliegtuig.
'Terecht voet bij stuk'
"Wij wachten de juridische stappen af, vooralsnog beroepen wij ons op vrije nieuwsgaring en het maatschappelijke belang", aldus Jacky de Vries, Hoofd Nieuws van NH. "Dit gaat niet alleen om de Luchtverkeersleiding, maar om de veiligheid van de omwonenden."
"Als journalisten in het algemeen en NH Nieuws in het bijzonder dienen we dat publieke belang. Het fragment dat wij gebruiken is onderdeel van de nieuwsgaring en ondersteunt het verhaal. We hebben geen argumenten gehoord vanuit de LVNL dat het weghalen van het fragment een groter belang dient, maar we blijven uiteraard open staan voor alle argumenten."
Thomas Bruning, algemeen secretaris van de Nederlandse Vereniging van Journalisten, onderschrijft dat maatschappelijk belang. "Zeer terecht dat NH Nieuws voet bij stuk houdt, juist in dit geval is het zeer relevant dat NH NIeuws het Noord-Hollandse publiek op de hoogte brengt dit soort veiligheidssituaties."
NH Nieuws heeft de LVNL om verdere onderbouwing van hun standpunten gevraagd.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)richt-over-landingen
58 minuten geleden · Aangepast 10 minuten geleden · Door Redactie
De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) zet de publieke omroep NH Nieuws onder grote druk om een nieuwsbericht aan te passen over een blunder van de dienst, begin januari. LVNL wil dat NH Nieuws een video van de website haalt, waarin te horen is dat de verkeersleiding op Schiphol vliegtuigen laat landen op een gesloten baan.
Vanochtend bracht NH Nieuws het nieuws dat de LVNL op 18 januari zestien vliegtuigen liet landen, terwijl dat eigenlijk niet mocht. Ook moest een vliegtuig een doorstart maken op enkele meters boven de grond.
Deze informatie kwam naar boven na bestudering van vliegverkeerdata en het beluisteren van het radioverkeer tussen de verkeerstoren en een aantal vliegtuigen. Deze fragmenten komen uit een openbare bron en zijn voor iedereen te beluisteren op het internet.
Verordening
LVNL heeft inmiddels de redactie van NH Nieuws laten weten een kortgeding aan te willen spannen tegen de publieke nieuwsorganisatie. De luchtverkeersleiding beroept zich hierbij op een Europese Verordening, waarin zou staan dat voorvallen tussen de verkeerstoren en een vliegtuig niet opnieuw mogen worden uitgezonden.
NH Nieuws vindt het maatschappelijk en journalistiek belang van dit fragment echter van dusdanig hoge waarde, dat wij deze niet willen verwijderen. De veiligheidssituatie op Schiphol is een belangrijk onderwerp, blijkt ook uit de vele bezorgde reacties onder het artikel. Veel omwonenden maken zich al jarenlang zorgen over de groei en de daarbijbehorende veiligheidsrisico's. Ook de Onderzoeksraad voor Veiligheid waarschuwde hier al voor.
Selectief beleid
Opvallend is dat de LVNL zeer selectief is in het eisen van verwijdering van fragmenten tussen de verkeerstoren en piloten. Een fragment waarin Koning Willem Alexander (die ook KLM-piloot is) te horen is, werd zelfs door een communicatie-adviseur van de organisatie bestempeld als 'mooi fragment'. Het fragment werd uitgezonden bij meerdere televisieprogramma's.
Ook plaatste nota bene de CEO van de luchtverkeersleiding, Michiel van Dorst, een fragment op YouTube waarin allerlei opnames te horen zijn tussen de verkeersleiding en het toestel. Vorige maand nog liet de LVNL een vlogger toe tot de verkeerstoren, die daarin ook geluidsfragmenten maakte van een doorstartend vliegtuig.
'Terecht voet bij stuk'
"Wij wachten de juridische stappen af, vooralsnog beroepen wij ons op vrije nieuwsgaring en het maatschappelijke belang", aldus Jacky de Vries, Hoofd Nieuws van NH. "Dit gaat niet alleen om de Luchtverkeersleiding, maar om de veiligheid van de omwonenden."
"Als journalisten in het algemeen en NH Nieuws in het bijzonder dienen we dat publieke belang. Het fragment dat wij gebruiken is onderdeel van de nieuwsgaring en ondersteunt het verhaal. We hebben geen argumenten gehoord vanuit de LVNL dat het weghalen van het fragment een groter belang dient, maar we blijven uiteraard open staan voor alle argumenten."
Thomas Bruning, algemeen secretaris van de Nederlandse Vereniging van Journalisten, onderschrijft dat maatschappelijk belang. "Zeer terecht dat NH Nieuws voet bij stuk houdt, juist in dit geval is het zeer relevant dat NH NIeuws het Noord-Hollandse publiek op de hoogte brengt dit soort veiligheidssituaties."
NH Nieuws heeft de LVNL om verdere onderbouwing van hun standpunten gevraagd.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)richt-over-landingen
Vindt de beargumentering van NH nieuws wel slap. Het geluidsfragment maakt het nieuwsbericht alleen maar spectaculairder, het voegt niet iets nieuws toe.quote:
NH Nieuws vindt het maatschappelijk en journalistiek belang van dit fragment echter van dusdanig hoge waarde, dat wij deze niet willen verwijderen. De veiligheidssituatie op Schiphol is een belangrijk onderwerp, blijkt ook uit de vele bezorgde reacties onder het artikel. Veel omwonenden maken zich al jarenlang zorgen over de groei en de daarbijbehorende veiligheidsrisico's. Ook de Onderzoeksraad voor Veiligheid waarschuwde hier al voor.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)richt-over-landingen
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
quote:
De veiligheidspin nog in het neuswiel, die zorgt er toch voor dat de besturing wordt geblokkeerd?
Daardoor, dus.quote:This had not been noticed on departure from Ivalo due to the slippery ground, so that they steered the aircraft with engine power rather than nose wheel steering.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Eens. Plus dat de meeste mensen helemaal niks verstaan van het radioverkeer. Laat staan dat ze begrijpen wat er gezegd wordtquote:
[..]
Vindt de beargumentering van NH nieuws wel slap. Het geluidsfragment maakt het nieuwsbericht alleen maar spectaculairder, het voegt niet iets nieuws toe.
Mag dan wel slap zijn, maar ze moeten gewoon zelf kunnen bepalen wat ze wel of niet willen publiceren. Uiteindelijk heeft LVNL namelijk gewoon ongelofelijk geblunderd en moeten ze nu dus niet klagen dat er publiciteit voor hun blunder is.quote:
[..]
Vindt de beargumentering van NH nieuws wel slap. Het geluidsfragment maakt het nieuwsbericht alleen maar spectaculairder, het voegt niet iets nieuws toe.
Ja, binnen de kaders van de wet.quote:
[..]
Mag dan wel slap zijn, maar ze moeten gewoon zelf kunnen bepalen wat ze wel of niet willen publiceren.
Als die Europese Verordening, waar ze zich op beroepen, bestaat, dan mogen ze dat wellicht niet. En het doet niet ter zake of de LVNL 'ongelofelijk geblunderd' heeft. Waar gewerkt wordt, worden fouten gemaakt. In de luchtvaart wordt daar over het algemeen heel goed mee omgegaan. NH nieuws wil het alleen maar spectaculair brengen.quote:
Mag dan wel slap zijn, maar ze moeten gewoon zelf kunnen bepalen wat ze wel of niet willen publiceren. Uiteindelijk heeft LVNL namelijk gewoon ongelofelijk geblunderd en moeten ze nu dus niet klagen dat er publiciteit voor hun blunder is.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Als die bestaat, dan is dat ook ongelofelijk triest. Is een manier om geblunder in de doofpot te stoppen. Begrijp me niet verkeerd, ik heb niks tegen LVNL oid, maar als ze blunderen mag dat van mij best aan de hoogste boom gehangen worden, ook als dat spectaculair nieuws geeft.quote:
[..]
Als die Europese Verordening, waar ze zich op beroepen, bestaat, dan mogen ze dat wellicht niet. En het doet niet ter zake of de LVNL 'ongelofelijk geblunderd' heeft. Waar gewerkt wordt, worden fouten gemaakt. In de luchtvaart wordt daar over het algemeen heel goed mee omgegaan. NH nieuws wil het alleen maar spectaculair brengen.
Als LVNL namelijk niet wil dat dit gebeurd, dan moeten ze niet blunderen. Tevens moeten ze er voor zorgen dat nieuwskanalen zoals deze niet aan hun data kan komen.
Ok, laat maar. Wij denken daar structureel anders over. En de bedrijfstak (gelukkig) over het algemeen ook.quote:
Als die bestaat, dan is dat ook ongelofelijk triest. Is een manier om geblunder in de doofpot te stoppen. Begrijp me niet verkeerd, ik heb niks tegen LVNL oid, maar als ze blunderen mag dat van mij best aan de hoogste boom gehangen worden, ook als dat spectaculair nieuws geeft.
Als LVNL namelijk niet wil dat dit gebeurd, dan moeten ze niet blunderen. Tevens moeten ze er voor zorgen dat nieuwskanalen zoals deze niet aan hun data kan komen.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Dit soort ‘schandpalen’ ga je tegenwoordig niet echt tegen helaas.quote:
[..]
Ok, laat maar. Wij denken daar structureel anders over. En de bedrijfstak (gelukkig) over het algemeen ook.
Gelukkig doet dat inderdaad niks af aan de non-punitive veiligheidscultuur in de Westerse luchtvaart
. Fouten niet bestraffen, maar er van leren
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
