Dat zal de crux ook wel zijn met de verkoop. Je moet die dingen weer luchtwaardig maken, laten keuren en het land uit zien te krijgen.quote:Op vrijdag 22 september 2017 09:36 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Zijn nog relatieve jonge toestellen ook, die echter wel de helft van hun leven stil hebben gestaan in een, wat op de foto's vochtige omgeving lijkt. Niet heel ideaal. En dan moet je je ze ook nog eens uit China zien te exporteren.
[ afbeelding ]
Lange landingsbaan een voldoende ruimte/faciliteitenquote:
quote:KLM-vliegtuig verliest vleugelpaneel bij opstijgen
Een Boeing 777 van KLM, onderweg van Japan naar Amsterdam, heeft vlak na opstijgen een vleugelpaneel verloren. Het paneel raakte een rijdende auto. Niemand raakte gewond.
Het toestel was op 2,5 km hoogte en vloog boven het Japanse Osaka toen het onderdeel van de vleugel werd gerukt. Het vallende paneel veroorzaakte een deuk in het dak van de auto en een gebroken achterruit. De inzittenden van zowel de auto als het vliegtuig kwamen er ongeschonden vanaf.
De vlucht bereikte Amsterdam zonder verdere problemen. Er is een onderzoek gestart naar de oorzaak van het incident.
Is een paneel van de wing fairing, dus ergens klopt het nog wel.quote:Op zondag 24 september 2017 11:53 schreef Stratotanker het volgende:
Een 'vleugel'paneel met dat liverypatroon. Hoe kan dat nou man. Geniuses.
Lijkt me dit stuk:quote:Op zondag 24 september 2017 11:58 schreef OEM het volgende:
Is een paneel van de wing fairing, dus ergens klopt het nog wel.
Jep, dat dacht ik ook al. Op deze (enorm grote) foto kun je de vorm goed zien van dat paneel:quote:Op zondag 24 september 2017 22:11 schreef Iemand91 het volgende:
Lijkt me dit stuk:
[ afbeelding ]
Bron van foto: https://www.flickr.com/photos/n-bphotography/35752841612/
Jup: https://gathering.tweaker(...)ge/52690967#52690967quote:Op zondag 24 september 2017 22:11 schreef Iemand91 het volgende:
Lijkt me dit stuk:
[ afbeelding ]
Bron van foto: https://www.flickr.com/photos/n-bphotography/35752841612/
Nou jongens; even steunen hè.quote:Air France-KLM and its partner GOL Linhas Aéreas Inteligentes will launch a third hub in Brazil with the new flights to Fortaleza operated by KLM and Joon, a destination also served by GOL to and from cities in the North and North East of Brazil such as Belém, Manaus, Natal, Recife and Salvador. This will also enable customers of both airlines to benefit from easier connections, seamless service and a wider choice of medium and long-haul destinations. With this new network, customers will also benefit from single check-in throughout their trip and a guaranteed baggage tracking service.
(...)
Pieter Elbers, President and CEO of KLM added: “Brazil is an important focus market for KLM. The addition of Fortaleza to our network, KLM’s third Brazilian destination, opens up new air routes between major cities in the north and northeast of Brazil. KLM’s partnership with the Brazilian airline GOL creates a new strategic hub, which firmly links Amsterdam and South America. Fortaleza fits perfectly into our network strategy and is a welcome addition to the South American destinations we are able to offer our customers.”
(...)
seats in Economy Comfort and 215 seats in Economy. Starting 2 July 2018, KLM will add an additional frequency.
KL0707: leaves Amsterdam-Schiphol at 12:50, arrives in Fortaleza at 17:20;
KL0708: leaves Fortaleza at 19:50, arrives at Amsterdam-Schiphol at 10:00 the following day.
Flight schedules in local time
quote:Een groep Canadese spotters smeekt KLM om de Boeing 747 PH-BFC met de naam ‘Calgary’ één keer naar de gelijknamige stad te laten vliegen. De Nederlandse maatschappij vliegt normaal gesproken met Airbus A330’s en Boeing 787 Dreamliners naar Calgary; de PH-BFC is er volgens de spotters nooit op reguliere basis geweest. Omdat KLM haar laatste Jumbojets in 2020 met pensioen stuurt, willen de spotters dat deze 747 naar Canada komt voordat het te laat is. De video die zij erover maakten is in een dag tijd al meer dan duizend keer bekeken.
Na 4 maanden schuift Malindo Air de 737 MAX toestellen door naar haar moederbedrijf; het Indonesische Lion Air.quote:Op woensdag 17 mei 2017 11:39 schreef Iemand91 het volgende:
Boeing heeft gisteren allereerste 737 MAX afgeleverd; een MAX 8 met registratie 9M-LRC aan Maleisische Malindo Air.
Eerste commerciële vlucht is volgende week maandag van Kuala Lumpur naar Singapore.
Na 9M-LRC moeten er (op dit moment) nog 3713 737 MAX toestellen volgen.
Vergeet niet dat de order ook nog 2 extra 747-8F's bevat.quote:Op maandag 25 september 2017 21:09 schreef Iemand91 het volgende:
De CEO van Qatar Airways Akbar Al Baker haalt momenteel in Everett hun eerste Boeing 747-8F toestel op samen met een 777F. En besteld er tegelijkertijd nog 4 777-300ER's bij.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Niet alleen bij KLM gaat de Fokker weg; bij Austrian Airlines gaan de resterende 3 F100's de komende 2 maanden ook weg:
[ afbeelding ]
Dat dacht ik gisteravond ook nog toen ik de boel live zat te volgen.quote:Op dinsdag 26 september 2017 14:02 schreef DeeBee het volgende:
Vergeet niet dat de order ook nog 2 extra 747-8F's bevat.
Bijzonder, niet heel lang geleden staakte TUI de vluchten naar Natal en Forteleza omdat het onmogelijk was om 2 widebodies per week te vullen (en met een narrowbody niemand de oversteek naar Zuid-Amerika wil maken) voor de twee bestemmingen samen.quote:Op maandag 25 september 2017 16:40 schreef Iemand91 het volgende:
Niet alleen het Franse Joon maar ook KLM gaat volgend zomer vluchten naarr Fortaleza, Brazilië aanbieden.
Vanaf mei 2018 tweemaal per week een Airbus A330-200, vanaf 2 juli driemaal per week:
Fortaleza, a new Air France-KLM destination in Brazil
Zoals in de bron staat; van Fortaleza een hub maken van AF/KLM en GOL.quote:Op dinsdag 26 september 2017 15:45 schreef FredvZ het volgende:
Bijzonder, niet heel lang geleden staakte TUI de vluchten naar Natal en Forteleza omdat het onmogelijk was om 2 widebodies per week te vullen (en met een narrowbody niemand de oversteek naar Zuid-Amerika wil maken) voor de twee bestemmingen samen.
Ben benieuwd hoe de KLM dat dan wel denkt te gaan doen.
Dan nog moet je wel een boel toerisme genereren. Die Brazilianen komen niet naar Europa en voor de voor rest zijn er in die regio alleen toeristische bestemmingen.quote:Op dinsdag 26 september 2017 16:12 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Zoals in de bron staat; van Fortaleza een hub maken van AF/KLM en GOL.
Ah ik heb het persbericht nog eens gelezen en het klopt hoe je het zegt ja.quote:Op dinsdag 26 september 2017 14:07 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Dat dacht ik gisteravond ook nog toen ik de boel live zat te volgen.
Maar deze twee 747-8F's die ze nu ontvangen waren officieel nog geen orders die aan Qatar toebehoorden; maar stonden in de orderlijsten onder "unidentified customer" Was aardig verwarrend in hun hele bewoording; naast het feit dat het best bijzonder is dat je een order aankondigt terwijl je letterlijk naast betreffende toestel staat terwijl die geleverd wordt.
Ze hebben nu dus 2 747-8F's in order staan waarvan 1 geleverd; die op dit moment ook onderweg is op haar delivery flight naar Doha: https://www.flightradar24.com/QTR3378/effdd29
De CEO van Qatar Airways (Akbar Al Baker) zat overigens wel te hinten naar een 3e order voor de 747-8F.
Bij TUI alleen Star Class en Premium. Economy en Comfort hebben geen stopcontact.quote:Op dinsdag 26 september 2017 17:50 schreef Sunri5e het volgende:
Weet iemand of er op de 787 van Tui een stroomvoorziening aanwezig is om de laptop tijdens de vlucht te laden? De 747 van KLM heeft dat niet volgens mij of wel? Dat zou namelijk een afweging kunnen zijn met welke carrier we naar Curacao gaan.
Als je met een partner meerdere bestemmingen kunt aanbieden kun je natuurlijk wel de kisten beter vullen dan wanneer je alleen Fortaleza kunt aanbieden.quote:Op dinsdag 26 september 2017 16:19 schreef FredvZ het volgende:
Dan nog moet je wel een boel toerisme genereren. Die Brazilianen komen niet naar Europa en voor de voor rest zijn er in die regio alleen toeristische bestemmingen.
Opvallend dat ze precies 4 777-300ER besteld hebben. Ter vervanging van de vier afbestelde A350?quote:Op maandag 25 september 2017 21:09 schreef Iemand91 het volgende:
De CEO van Qatar Airways Akbar Al Baker haalt momenteel in Everett hun eerste Boeing 747-8F toestel op samen met een 777F. En besteld er tegelijkertijd nog 4 777-300ER's bij.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nope; die 4 A350's lijken ze gewoon af te nemen.quote:Op dinsdag 26 september 2017 19:27 schreef Peterselieman het volgende:
Opvallend dat ze precies 4 777-300ER besteld hebben. Ter vervanging van de vier afbestelde A350?
Die vier ja, maar er stond mij iets bij dat ze vier die later geleverd zouden worden niet af zouden nemen?quote:Op dinsdag 26 september 2017 19:57 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Nope; die 4 A350's lijken ze gewoon af te nemen.
Lijkt me niet dus. Airbus heeft in haar orderboek (per 31 augustus) 39 A350-900 en 37 A350-1000 orders van Qatar; totaal 76 toestellen. Als Reuters gelijk heeft en Qatar dus deze 4 toestellen toch afneemt staan ze weer bij hun oorspronkelijke 80 toestellen.quote:Op dinsdag 26 september 2017 19:59 schreef Peterselieman het volgende:
Die vier ja, maar er stond mij iets bij dat ze vier die later geleverd zouden worden niet af zouden nemen?
quote:·Aiming to bring a 50% reduction of wing friction and up to five percent lower CO2 emission
·First test aircraft in the world combining a transonic laminar wing profile with a standard aircraft internal primary structure
Airbus’ A340 laminar-flow “BLADE” test demonstrator aircraft (A340-300 MSN001) has made its successful maiden flight for the EU-sponsored Clean Sky “Blade” project. The aircraft, dubbed “Flight Lab”, took off from the Tarbes aerodrome in southern France at local time 11:00, and after a series of successful tests it landed at Airbus’ facilities in Toulouse Blagnac. The overall flight time was 3hrs/38mins.
The BLADE project – which stands for “Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe” – is tasked with assessing the feasibility of introducing the technology for commercial aviation. It aims to improve aviation’s ecological footprint, bringing with it a 50% reduction of wing friction and up to five percent lower CO2 emission. Airbus’ A340 Flight Lab is the first test aircraft in the world to combine a transonic laminar wing profile with a true internal primary structure.
Is het geen DC10? De MD11 werd in '86 gepresenteerd, eerste vlucht was in 1990.quote:Op woensdag 27 september 2017 14:43 schreef FredvZ het volgende:
Voor wie altijd al zijn "eigen" MD-11 wilde hebben: http://www.upinthesky.nl/(...)1-voor-sint-maarten/
Het model is wel een MD11, misschien ooit gemaakt als model van de DC10 en later omgebouwd naar MD11?quote:Op woensdag 27 september 2017 19:31 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Is het geen DC10? De MD11 werd in '86 gepresenteerd, eerste vlucht was in 1990.
Geen idee, een md11 is een stuk langer toch? Messing las je ook niet zomaar een stukje bij aanquote:Op woensdag 27 september 2017 20:11 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Het model is wel een MD11, misschien ooit gemaakt als model van de DC10 en later omgebouwd naar MD11?
Op de site van de veiling claimen ze dat ze het toestel in 1973 in het park hebben gezet én volgens de originele tekeningen gebouwd te hebben: https://www.troostwijkauc(...)/03-25302-0-4571099/quote:Op woensdag 27 september 2017 20:31 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Geen idee, een md11 is een stuk langer toch? Messing las je ook niet zomaar een stukje bij aan
Het Facebook team van KLM gaat op onderzoek uitquote:Op woensdag 27 september 2017 21:23 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Op de site van de veiling claimen ze dat ze het toestel in 1973 in het park hebben gezet én volgens de originele tekeningen gebouwd te hebben: https://www.troostwijkauc(...)/03-25302-0-4571099/
De MD11 werd echter pas 1986 aan het publiek gepresenteerd
Ik ben benieuwd . Overigens wel echt gaaf om in huis te hebben, als ik het kon betalen zou ik meebieden .quote:Op woensdag 27 september 2017 22:45 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Het Facebook team van KLM gaat op onderzoek uit
Nu op 41.000 ft boven Schotland eta 09.47 en het is helaas te bewolkt om hem hier over te zien komen...quote:Op donderdag 28 september 2017 00:27 schreef Iemand91 het volgende:
[ afbeelding ]
Gisteren (26 september) heeft KLM CEO Pieter Elbers persoonlijk de nieuwste Boeing 777-300ER in ontvangst genomen.
PH-BVU heeft de naam "Grand Canyon National Park" gekregen en is de 14e 777-300ER in de KLM vloot en de 29e 777.
Het is tevens ook de allerlaatste 777 voor de maatschappij en ook de laatste 777 voor de AF/KLM-groep.
De groep heeft nu 99 Boeing 777's in haar vloot en is hiermee na Emirates de grootste gebruiker van de 777.
Vandaag is de 777 bij de Boeing delivery center afgeleverd samen met Air France's 3e 787-9.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
https://www.flightradar24.com/KLM9866/f05c195
Verwachte aankomst op Schiphol is morgenvroeg om 09:40 uur.
Hij past hier op zich mooi in de voortuin, ben alleen bang dat de baas thuis dat niet ziet zitten...quote:Op donderdag 28 september 2017 01:18 schreef DaMook het volgende:
[..]
Ik ben benieuwd . Overigens wel echt gaaf om in huis te hebben, als ik het kon betalen zou ik meebieden .
Lijkt te gaan landen op de Polderbaanquote:Op donderdag 28 september 2017 09:00 schreef Karstman het volgende:
[..]
Nu op 41.000 ft boven Schotland eta 09.47 en het is helaas te bewolkt om hem hier over te zien komen...
Oostbaan dusquote:Op donderdag 28 september 2017 09:32 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Lijkt te gaan landen op de Polderbaan
Een romponderdeel als vleugelonderdeel classificeren.quote:Op zondag 24 september 2017 11:58 schreef OEM het volgende:
[..]
Is een paneel van de wing fairing, dus ergens klopt het nog wel.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
En de Rolling Stones zijn in Nederland voor hun concert in de Amsterdam Arena zaterdagavond.quote:Luchtgevecht over Schiphol
Rick Nieman onderzoekt de lobby rond Schiphol. Tussen KLM en Schiphol lijkt een strijd losgebarsten over de groei van Schiphol. Rick Nieman onderzoekt de lobby rond Schiphol. Tussen KLM en Schiphol lijkt een strijd losgebarsten over de groei van Schiphol.
't is wachten op de eerste band die de A380's van Hi Fly gaat huren.quote:Op donderdag 28 september 2017 23:46 schreef flipsen het volgende:
Tks, een 767. Deed Iron Maiden toch een stukkie beter
Grappigquote:Op vrijdag 29 september 2017 00:04 schreef Iemand91 het volgende:
Ook leuk: Lufthansa gaat vanwege grote vraag in de gehele maand november de 747-400 inzetten op de route Frankfurt - Berlin Tegel.
63 retourvluchten zullen in de 30 dagen plaatsvinden met de Jumbo i.p.v. de reguliere A320.
En nu?quote:Op donderdag 28 september 2017 23:52 schreef PluggieOD het volgende:
1988 belde:
[ afbeelding ]
En Finow 1992 ook:
[ afbeelding ]
Jep, dat vliegveldje wat volgens het (niet-bindend) referendum afgelopen zondag gewoon open zou moeten blijven. Dat is dan wel weer een leuk side-effect van dat de boel zo lang doorsukkelt.quote:Op vrijdag 29 september 2017 09:41 schreef LintuxCx het volgende:
Tegel, oh Tegel ... dat kleine vliegveldje dat in 2012 zou sluiten toch?
quote:PARIJS - Een Airbus A380 van Air France heeft boven Groenland het voorste deel van één van de motoren verloren. Het toestel moest daarop een voorzorgslanding maken op de luchthaven van Goose Bay in Canada.
Vlucht AF66 was op weg van Parijs naar Los Angeles toen het incident gebeurde. Op foto’s is te zien dat een flink deel van motor 4 is weggeslagen.
Volgens Air France is de landing zonder noemenswaardigheden verlopen. Voor passagiers worden alternatieve vluchten gezocht.
Het incident doet sterk denken aan dat van Qantas vlucht QF32, waarbij een motorstoring zorgde voor zware schade aan het toestel. Dat stond vervolgens maanden aan de grond voor reparaties. De A380’s van Qantas zijn voorzien van Rolls-Royce Trent 900’s, terwijl Air France met de Engine Alliance GP7000 vliegt.
quote:Op 4 oktober 1992, om 18.36 uur, boort een Boeing 747 zich in de flats Groeneveen en Kruitberg in de Bijlmer. Met als gevolg 43 doden en een enorme ravage. 25 jaar later is deze ramp voor veel (ex) bewoners nog steeds geen geschiedenis, maar een blijvende pijn.
Het trauma van mensen die plotseling werden beroofd van hun veiligheid. Andere Tijden keert met betrokkenen van toen terug naar die vierde oktober 1992. Hun emotionele verhalen over die dag worden geïllustreerd met archiefmateriaal van de centrale meldkamer van de Amsterdamse politie, waarin te horen is hoe een gewone zondag het leven voor velen voorgoed veranderde.
quote:KLM-topman Elbers wil dat Schiphol blijft groeien.
KLM-topman Pieter Elbers is voorstander van meer vluchten vanaf Schiphol. Dat zegt hij in een interview met Nieuwsuur. Elbers haalde de luchtvaartmaatschappij uit de rode cijfers en wil nu graag doorgroeien. Hoe groot die groei precies moet zijn, is nog niet duidelijk. Het huidige plafond is 500.000 vliegbewegingen per jaar tot 2020, maar dat wordt waarschijnlijk volgend jaar al gehaald. Lang niet iedereen vindt dat er meer gevlogen moet worden op Schiphol. De groeiplannen van Schiphol en KLM stuiten op verzet in de Tweede Kamer. Ook omwonenden en milieuorganisaties zijn bezorgd.
Scarebus 380.quote:Op zaterdag 30 september 2017 19:52 schreef Iemand91 het volgende:
AIR FRANCE A380 WIJKT UIT NAAR CANADA WEGENS ERNSTIGE MOTORSTORING
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Hier moet haast wel iets van een vertalingsfoutje in zitten, de onderste deuren zitten toch vrijwel dezelfde hoogte als die van een A340/A330?quote:The passengers report they were kept on board of the aircraft until arrival of the replacement aircraft because the airport does not have stairs to accomodate the A380.
Over vervangende toestellen gesproken, daar zijn er twee van nodig voor een A380 als een airline niet toevallig een zelfde toestel in de buurt heeft en 597 pax en 23 (!!) crew aan board is.quote:The airline later reported that airline staff reached Goose Bay and now takes care of the passengers. Two flights were dispatched to Goose Bay to pick up the passengers and take them to Los Angeles. An Air France Boeing 777-300 registration F-GZNO arriving from Montreal,QC (Canada) reached Goose Bay at about 02:50L (05:50Z) and is estimated to depart Goose Bay at 04:15L (07:15Z). An additional Boeing 737-300 registration C-GNLQ leased in from Nolinor arrived 3 hours ago and already departed Goose Bay as flight NRL-580 to Winnipeg,MB (Canada) and further to Los Angeles.
Ze zijn vanochtend rond 9:00 Nederlandse tijd pas van boord gekomenquote:Op zondag 1 oktober 2017 12:47 schreef FredvZ het volgende:
Als ik zo eens naar die foto's kijk dan valt de schade aan de motor zelf nog wel mee en is het vooral de behuizing er omheen die weggeslagen is.
Van http://avherald.com/h?article=4af15205
[..]
Hier moet haast wel iets van een vertalingsfoutje in zitten, de onderste deuren zitten toch vrijwel dezelfde hoogte als die van een A340/A330?
En hoe zouden die passagiers dan over moeten stappen op andere toestel? Springen?
[..]
Over vervangende toestellen gesproken, daar zijn er twee van nodig voor een A380 als een airline niet toevallig een zelfde toestel in de buurt heeft en 597 pax en 23 (!!) crew aan board is.
Das misschien nog wel de warmste plek om te zijn op dat hele vliegveld en waar 600+ mensen geaccommodeerd kunnen worden. Dit is de terminal:quote:Op zondag 1 oktober 2017 12:50 schreef Fokker89 het volgende:
Ze zijn vanochtend rond 9:00 Nederlandse tijd pas van boord gekomen
Daar wordt je ook niet echt vrolijk van neequote:Op zondag 1 oktober 2017 13:00 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Das misschien nog wel de warmste plek om te zijn op dat hele vliegveld en waar 600+ mensen geaccommodeerd kunnen worden. Dit is de terminal:
[ afbeelding ]
Ongeveer dezelfde grootte als die van Den Helder.
heerlijk man, die kleine terminals; alles lekker simpel, geen hectiek, bagage handling lekker vlot.. Als ik de keuze heb; anytimequote:Op zondag 1 oktober 2017 13:00 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Das misschien nog wel de warmste plek om te zijn op dat hele vliegveld en waar 600+ mensen geaccommodeerd kunnen worden. Dit is de terminal:
[ afbeelding ]
Ongeveer dezelfde grootte als die van Den Helder.
Juist heerlijk die grote vliegvelden, met alle faciliteiten erbij . Smaken verschillen neem ik aan, haha.quote:Op zondag 1 oktober 2017 14:02 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
heerlijk man, die kleine terminals; alles lekker simpel, geen hectiek, bagage handling lekker vlot.. Als ik de keuze heb; anytime
Gisteren vloog ik terug vanuit Torp, Noorwegen, ook zoiets, echt perfect
koffieshoppie en met bladgoud belegde broodjes van een tientje hebben ze overal wel. Ik heb niet meer nodig als een fatsoenlijke bak koffie en een plee. Als je doodgaat als je niet in een lounge kunt hangen moet je idd niet naar kleine luchthavens gaan.quote:Op zondag 1 oktober 2017 14:10 schreef Carlos93 het volgende:
[..]
Juist heerlijk die grote vliegvelden, met alle faciliteiten erbij . Smaken verschillen neem ik aan, haha.
Een lounge is voor mij toch wel een must have persoonlijk, vooral hier op Gatwick. Stansted valt allemaal nog wel mee, maar zou Gatwick niet zonder lounge kunnen doen.quote:Op zondag 1 oktober 2017 15:45 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
koffieshoppie en met bladgoud belegde broodjes van een tientje hebben ze overal wel. Ik heb niet meer nodig als een fatsoenlijke bak koffie en een plee. Als je doodgaat als je niet in een lounge kunt hangen moet je idd niet naar kleine luchthavens gaan.
Lijkt te zijn weggegaan voor slechts ¤5400, ¤400 meer dan openingsbod...quote:Op woensdag 27 september 2017 14:43 schreef FredvZ het volgende:
Voor wie altijd al zijn "eigen" MD-11 wilde hebben: http://www.upinthesky.nl/(...)1-voor-sint-maarten/
Ik had trouwens nog een berichtje van KLM gehad, de jaartallen in dat stukje klopten niet. Is wel degelijk een md11, is geen omgebouwd dc10 middel of zoquote:Op zondag 1 oktober 2017 19:15 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Lijkt te zijn weggegaan voor slechts ¤5400, ¤400 meer dan openingsbod...
NOS bevestigt de 16.000 euroquote:Op zondag 1 oktober 2017 19:15 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Lijkt te zijn weggegaan voor slechts ¤5400, ¤400 meer dan openingsbod...
EDIT: Correctie; het model lijkt ¤16.000 opgebracht te hebben.
Ik zit hem nu terug te kijken, maar wat een te-nen-krom-mend amateurisme bij de Nederlandse hulpdiensten op de portofoonsquote:Op zaterdag 30 september 2017 19:52 schreef Iemand91 het volgende:
Vanavond op NPO2 (21:20 - 22:00 uur): Andere Tijden
[..]
Mwa, paniek, voor hun ook geen dagelijks iets natuurlijk, blijven mensen.quote:Op zondag 1 oktober 2017 23:53 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ik zit hem nu terug te kijken, maar wat een te-nen-krom-mend amateurisme bij de Nederlandse hulpdiensten op de portofoons
Tja, als je bij politie, brandweer en ambulance gaat werken weet je dat je vroeg of laat met een dergelijke situatie te maken kan krijgen. Helemaal met een vliegveld om de hoek.quote:Op zondag 1 oktober 2017 23:56 schreef Fokker89 het volgende:
Mwa, paniek, voor hun ook geen dagelijks iets natuurlijk, blijven mensen.
Ik dacht al, ik heb een deja vú, maar dit speelde exact een jaar geleden ook al. Toen krijgen ze nog een verlening van 12 dagen. Dat het nu maar een dag is, voorspelt weinig goeds.quote:Op maandag 2 oktober 2017 00:42 schreef Iemand91 het volgende:
De Britse chartermaatschappij Monarch Airlines zit in zware problemen.
Mogelijk trekt de Civil Aviation Authority (CAA) morgen al hun Air Travel Organisers' Licensing (ATOL) in wat praktisch het einde zou betekenen voor de maatschappij.
Beslissing hierover valt hoogstwaarschijnlijk morgen.
twitter:jonostrower twitterde op maandag 02-10-2017 om 05:10:09 BREAKING: All Monarch Airlines flights cancelled, Air Operators Certificate suspended administrators appointed. -KPMG Spox reageer retweet
quote:Op maandag 2 oktober 2017 06:50 schreef Pino112 het volgende:twitter:jonostrower twitterde op maandag 02-10-2017 om 05:10:09 BREAKING: All Monarch Airlines flights cancelled, Air Operators Certificate suspended administrators appointed. -KPMG Spox reageer retweet
quote:LONDEN - De Britse vakantiemaatschappij Monarch Airlines heeft maandagochtend om 4.00 uur lokale tijd uitstel van betaling aangevraagd. Alle vluchten zijn gestaakt. Er staan nog 110.000 mensen in het buitenland te wachten op hun vlucht terug en 300.000 reeds gemaakte boekingen worden afgeblazen.
De maatregel werd genomen nadat de laatste vlucht van het avondschema, een vlucht van Tel Aviv naar Manchester, was binnengekomen.
Het is Monarch niet gelukt om haar Air Travel Organiser's Licence (Atol) te vernieuwen vanwege zorgen bij de luchtvaartautoriteiten over de financiële positie van de maatschappij. Monarch is de grootste luchtvaartmaatschappij ooit in het Verenigd Koninkrijk die uitstel van betaling aanvraagt, aldus Britse media.
Repatriëring
Er wordt vanuit gegaan dat het minimaal zeven dagen duurt voordat alle passagiers die in het buitenland op zo'n dertig bestemmingen staan kunnen worden gerepatrieerd.
De Britse luchtvaartautoriteit CAA zet dertig chartervliegtuigen in om iedereen thuis te krijgen. De CAA zegt de komende twee weken te zullen vliegen, dus niemand hoeft zijn verblijf in het buitenland af te breken. Ook zullen er geen extra kosten zijn voor de reizigers. De kosten voor de repatriëring bedragen tussen de 40 en 50 miljoen Britse ponden, hiervan wordt 10 procent gedekt door het Air Travel Trust Fund.
XL Leisure Group
Nooit eerder viel een zo grote maatschappij om in het Verenigd Koninkrijk. Bij het faillissement van de XL Leisure Group in september 2008 strandden 85.000 passagiers.
Monarch is de derde grotere Europese luchtvaartmaatschappij dit jaar die in de problemen is gekomen. Eerder gingen Alitalia en airberlin al failliet.
Mocht een doorstart van Monarch uitblijven, dan zullen Ryanair en easyJet proberen de vrijgekomen ruimte naar zich toe te trekken, maar ook profiteren van het ervaren vliegerpersoneel dat op de arbeidsmarkt komt. Beide prijsvechters zijn er de belangrijkste reden voor dat Monarch, met een hogere kostenstructuur, haar bestaansrecht verliest.
Monarch Airlines werd vijftig jaar geleden opgericht en is gespecialiseerd in vluchten naar vakantiebestemmingen rond de Middellandse Zee. Er werkten zo'n 3.000 mensen. De vloot bestaat uit 35 vliegtuigen, voornamelijk Airbus A320's en A321's. De maatschappij had een order uitstaan voor 45 Boeing 737 MAX 8's.
bron: https://www.luchtvaartnie(...)tel-van-betaling-aan
quote:Een Lancaster bommenwerper stortte in de nacht van 4 op 5 september 1942 neer nabij Warten (Friesland). 75 jaar na de crash wordt het wrak van het toestel alsnog geborgen. Dinsdag 3 oktober zal de bergingslocatie voor één dag opengesteld worden voor belangstellenden. Als eerbetoon aan de omgekomen bemanningsleden zal de Lancaster van de RAF Battle of Britiain Memorial Flight een fly-by uitvoeren boven de bergingslocatie.
Berging
Drie weken geleden is een gespecialiseerd bergingsbedrijf begonnen met de daadwerkelijke berging van de Lancaster. De voorbereidende werkzaamheden begonnen al in augustus. Het toestel kwam neer aan de rand van moerasgebied de Alde Feanen, vlakbij een terrein dat destijds als vuilstort werd gebruikt. Het vliegtuig is vervolgens diep in de modder weggezakt, waardoor de berging veel tijd heeft gekost.
Leeuwarden
Lancaster B.Mk.1 R5682/QR-R van 61 squadron, Royal Air Force steeg op 4 september 1942 op vanaf de vliegbasis RAF Syerston voor een bombardementsmissie naar Bremen. Boven Nederland werd het vliegtuig geraakt door Duits afweergeschut.
Onderschept
Vervolgens werd het toestel onderschept en neergeschoten door een Duitse Messerschmitt 110 nachtjager, dat opereerde vanaf Fliegerhorst Leeuwarden. Vier bemanningsleden wisten de Lancaster per parachute te verlaten en brachten de rest van de oorlog in krijgsgevangenschap door. Twee andere bemanningsleden overleefden de crash niet en werden begraven in Idaarderadeel en Eernewoude. Het lichaam van de Canadese staartschutter J.F. Cooper werd nooit gevonden en bevindt zich waarschijnlijk nog in het wrak.
Spelen wel meer dingen mee, zoals dat er gegraven wordt op een vuilnisbelt, waardoor het ook geen prettige verblijfsomgeving is.quote:Op dinsdag 3 oktober 2017 18:20 schreef PluggieOD het volgende:
Elke boerenlul weet dat ze mensen vinden, dat was ook reden dat je niet bij excavatie zelf aanwezig kon zijn.
Neuswiel in verkeerde positie?quote:Op woensdag 4 oktober 2017 01:05 schreef Iemand91 het volgende:
Ankers uit! [ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Afgebroken takeoff. Neuswielen staan inderdaad niet goed. Banden zijn bij de gate leeggelopen.quote:
quote:De overlast van luchthaven Schiphol verspreidt zich als een olievlek over Nederland. Het luchtruim is zo vol, dat vliegtuigen die vertrekken vanafRotterdam The Hague Airport steeds vaker moeten afbuigen om het Schipholverkeer niet te verstoren. Daardoor vliegen ze dicht over omliggende woonwijken. En als in 2019 Lelystad Airport de deuren opent, zitten mensen tot ver in de provincies Gelderland, Overijssel en Friesland ook in de herrie. Want alleen in de onderste laag van het luchtruim is nu nog plaats om vliegveld Lelystad te kunnen bereiken.
Herziening luchtruim
Volgens deskundigen is eerst een herziening van het luchtruim noodzakelijk om het gewenste aantal vakantievluchten in de Flevopolder mogelijk te maken. Toch gaat Lelystad Airport in het voorjaar van 2019 al open. Dat is volgens de overheid noodzakelijk om de positie van Schiphol te borgen. De luchthaven zou, met zijn internationale netwerk van verbindingen, dé motor van de economie zijn. Bewoners komen in opstand. Ze zijn boos en maken zich zorgen. ZEMBLA onderzoekt: hoeveel kans maken burgers met hun gevecht tegen Schiphol?
KLM draait de voormalige AMS-SXM-CUR-AMS route om, ze vliegen nu eerst naar Curaçao, om op de terugweg naar Amsterdam op St. Maarten te stoppen.quote:Op donderdag 5 oktober 2017 10:40 schreef Peterselieman het volgende:
De KLM doet Sint-Maarten vanaf 29 oktober weer aan
https://www.upinthesky.nl(...)tober-terug-op-gang/
Je kan dan wel spullen van Curaçao naar St. Maarten meenemen. Wellicht dat dat de reden is.quote:Op donderdag 5 oktober 2017 13:07 schreef FredvZ het volgende:
[..]
KLM draait de voormalige AMS-SXM-CUR-AMS route om, ze vliegen nu eerst naar Curaçao, om op de terugweg naar Amsterdam op St. Maarten te stoppen.
Ergens klinkt me dat vreemd in de oren, want dan kom je of met een heleboel brandstof aan op St. Maarten of je bent voor je brandstof om de oversteek over de oceaan te kunnen maken afhankelijk van een eiland dat opnieuw moet opbouwen.
Gaat toch zeker wel 50 hele seconden over de F70...quote:
Dat klinkt opzich wel aannemelijk.quote:Op donderdag 5 oktober 2017 14:26 schreef Piles het volgende:
[..]
Je kan dan wel spullen van Curaçao naar St. Maarten meenemen. Wellicht dat dat de reden is.
Nice driftquote:Op donderdag 5 oktober 2017 23:33 schreef Iemand91 het volgende:
Haal de kotszakjes er maar bij.
Emirates op Düsseldorf vandaag.
Niet normaal.quote:Op donderdag 5 oktober 2017 23:33 schreef Iemand91 het volgende:
Haal de kotszakjes er maar bij.
Emirates op Düsseldorf vandaag.
En het probleem is? Een a330 kan prima op SXM landen met max landing weight. Tanken op CUR voor het stukje CUR-SXM plus SXM-AMS zou geen probleem moeten zijn.quote:Op donderdag 5 oktober 2017 13:07 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ergens klinkt me dat vreemd in de oren, want dan kom je of met een heleboel brandstof aan op St. Maarten
Weten we al wat erin zat? Lithium batterijen?quote:Op maandag 9 oktober 2017 20:27 schreef Iemand91 het volgende:
Brand in een container dat in een American Airlines Boeing 777-300ER werd geladen op de luchthaven van Hong Kong:
quote:The life of the most glamorous plane ever built - told by the people whose lives she touched. We uncover rare footage telling the forgotten row between the French and British governments over the name of Concorde which threatened to derail the whole project. On the eve of the opening of Bristol's multi-million pound aerospace museum, a cast of engineers, flight technicians and frequent fliers tell the supersonic story aided by Lord Heseltine and Dame Joan Collins - and we meet the passenger who shared an intimate moment with The Rolling Stones.
Narrated by Sophie Okonedo.
Volgend jaar de hadj met de A380's van HiFly?quote:Op dinsdag 10 oktober 2017 20:05 schreef Iemand91 het volgende:
Garuda Indonesia heeft zich in de lange rij van ex-747 operators aangesloten.
Het Hajj-seizoen is afgelopen en dus vloog de maatschappij afgelopen vrijdag haar laatste 747-400 vlucht van Medina naar Makassar gevolgd door een ferry flight terug naar Jakarta.
Gisteren was er een afscheidsceremonie.
De maatschappij heeft 3 747-400's in service gehad; naast een aantal die ze geleased hebben.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
De 747's van Garuda (ook de -200) zijn lang een vast gezicht geweest op Schiphol:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Interessant weetje; Garuda had als een van de weinig maatschappijen net als KLM de forward galleyin de lengte zitten:
[ afbeelding ]
Zoals ik hierboven al aangaf heeft Garuda ook vaak 747's geleased, veelal voor de Hajj.
(Twee 747s van Wamos Air zijn paar dagen geleden ook teruggekeerd naar Madrid na lease aan Garuda)
In het verleden hebben ze ook geleased van KLM wat ietwat rommelige liveries opleverde :
[ afbeelding ]
Kunnen ze misschien beter bij de buren kijken. Maar zou op zich best kunnen.quote:Op dinsdag 10 oktober 2017 22:03 schreef FredvZ het volgende:
Volgend jaar de hadj met de A380's van HiFly?
Motor wordt eraf gehaald en naar Cardiff gevlogen waar het onderzocht kan worden.quote:
Jij loopt nooit een stuk dat grasveldje in?quote:Op woensdag 11 oktober 2017 21:18 schreef Blistering het volgende:
Geweldige shot. Kan bijna het plekje zien (links) waar ik zelf altijd spot.
quote:Grote delen van de failliete Duitse luchtvaartmaatschappij airberlin worden door branchegenoot Lufthansa overgekocht. Zo laat Lufthansa topman Carsten Spohr weten aan de Rheinische Post. Vanmiddag worden de handtekeningen gezet.
Verkoop
Lufthansa zal 81 vliegtuigen overkopen van airberlin en ook 3000 werknemers. De totale kosten zullen 1,5 miljard euro bedragen. De vliegtuigen zullen hoogstwaarschijnlijk gebruikt worden om de dochter luchtvaartmaatschappij Eurowings uit te breiden. Het failliete airberlin heeft goede hoop dat 80 procent van de werknemers snel een andere baan zal vinden bij andere luchtvaartmaatschappijen.
Lufthansa
Lufthansa topman Sphor geeft aan de passagiers die de dupe geworden zijn van het faillissement van airberlin tegen een eerlijke vergoeding alsnog naar hun bestemmingen te brengen “in hoeverre de capaciteit zich daarvoor leent”. Vanaf 28 oktober vliegt airberlin niet meer met eigen vluchtnummers. Reizigers die voor 15 augustus hun ticket hebben gekocht krijgen geen geld terug. Passagiers die na die datum een ticket hebben geboekt krijgen wel een vergoeding.
Wie kan uitleggen waarom de vlieghoogte voor deze regio op ongeveer 2700 (9000 voet) meter uitkomt terwijl verkeer van Schiphol hier op 15000-20000 voet overkomt.quote:Lelystad Airport heeft één start- en landingsbaan die in de aanloop naar 2019 wordt verlengd en verbreed. Deze baan wordt straks in twee richtingen gebruikt, afhankelijk van de windrichting. Er komen geen start- en landingsbanen bij. De start- en landingsbaan mag van 6.00 uur tot 23.00 uur worden gebruikt, met een uitloop tot uiterlijk 24.00 uur bij vertragingen. In de eerste vijf jaar breidt het aantal vluchten zich geleidelijk uit tot gemiddeld 15 starts en 15 landingen per dag. Dat zijn ongeveer 2 tot 3 naderingen vanuit het noordoosten (vanaf Steenwijkerland) en 12 tot 13 vanuit het zuidoosten (vanaf Lemelerveld). Dat telt op tot bij elkaar 10.000 vliegbewegingen per jaar in vijf jaar.
De aansluitroute voor vliegverkeer vanuit en naar het zuidwesten lopen over Wageningens grondgebied. De routes voor naderend verkeer en vertrekkend verkeer liggen over elkaar. In de eerste vijf jaar worden deze routes tot ongeveer 6 tot 8 keer per dag voor vertrekkend verkeer en 6 tot 8 keer per dag voor naderend verkeer gebruikt. Het gaat dus om 12 tot 16 vliegbewegingen per dag boven Wagenings grondgebied. Dat aantal kan na deze vijf jaar toenemen. De vlieghoogte bedraagt minimaal 2.700 meter
Owh ja, keek verkeerd. Inderdaad altijd een stuk dat grasveld inlopen.quote:Op donderdag 12 oktober 2017 11:43 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Jij loopt nooit een stuk dat grasveldje in?
Lufthansa koopt groot gedeelte airberlin
[..]
Heb even op flightradar wat vluchten zitten bekijken en bijna alles wat vanuit het zuidwesten op schiphol aankomt zit rond 63 kilometer (Schouwen Duivenland) zo tussen de 2800 en 3200 meter.quote:Op donderdag 12 oktober 2017 21:04 schreef Estate2 het volgende:
Er is op het moment veel te doen over de toekomstige vliegbewegingen van Vliegveld Lelystad.
Quote van website gemeente Wageningen:
[..]
Wie kan uitleggen waarom de vlieghoogte voor deze regio op ongeveer 2700 (9000 voet) meter uitkomt terwijl verkeer van Schiphol hier op 15000-20000 voet overkomt.
Voor de 'ervaring' is dat leuker, voor fotografie kun je beter niet zo dichtbij de centerline gaan staan is mijn ervaring.quote:Op donderdag 12 oktober 2017 21:19 schreef Blistering het volgende:
Owh ja, keek verkeerd. Inderdaad altijd een stuk dat grasveld inlopen.
Wat grappig, zo'n rabbit light "midden op" de weg.quote:Op donderdag 12 oktober 2017 21:35 schreef Iemand91 het volgende:
Heb ook wel eens naast deze jongen gestaan; ook leuk qua fotografie, maar verder niet echt aan te raden.
In principe komt elk vliegtuig vanuit het zuidwesten/zuiden aan over hoek van holland waar ze op of onder de 10.000 voet moet zitten, met een minimum van 7.000.quote:Op donderdag 12 oktober 2017 21:34 schreef Karstman het volgende:
[..]
Heb even op flightradar wat vluchten zitten bekijken en bijna alles wat vanuit het zuidwesten op schiphol aankomt zit rond 63 kilometer (Schouwen Duivenland) zo tussen de 2800 en 3200 meter.
Bood ook de nodige houvast op die windige middag.quote:Op vrijdag 13 oktober 2017 00:00 schreef LintuxCx het volgende:
Wat grappig, zo'n rabbit light "midden op" de weg.
Dat staat er imho nietquote:Op donderdag 12 oktober 2017 21:04 schreef Estate2 het volgende:
Er is op het moment veel te doen over de toekomstige vliegbewegingen van Vliegveld Lelystad.
Quote van website gemeente Wageningen:
[..]
Wie kan uitleggen waarom de vlieghoogte voor deze regio op ongeveer 2700 (9000 voet) meter uitkomt terwijl verkeer van Schiphol hier op 15000-20000 voet overkomt.
quote:Since her induction into our fleet, the Boeing 747 aka the "Queen of the Skies" has been one of our most recognizable aircrafts with a unique upper deck, giving her an instantly recognizable hump silhouette. Over the years, she's built up a considerable fanbase, winning the hearts of customers and employees alike. Before she flies into the sunset next month, join us as we pay homage to the Queen of the Skies after 47 years of service with United. #UA747Farewell
Ik geloof dat bij de A330-300 het fuel jettison systeem geen optie was; omdat deze in tegenstelling tot de A330-200 geen center fuel tank heeft.quote:
Klopt.quote:Daarnaast staat de A330 er toch om bekend dat deze met een vrij hoog gewicht kan landen?
En die 42Mg aan brandstof is dus minder waard dan die controles e.d. Wel een interessante afweging.quote:Op zaterdag 14 oktober 2017 15:21 schreef Iemand91 het volgende:
Heel ruw gezegd verbruikt de A330-300 zo'n 6000 kilo brandstof per uur. Als dat ding dus ruim 7 uur heeft rondgecirkeld heeft die dus zo'n 42.000+ kilo brandstof verbruikt.
Dat is dus ook pretty much het verschil tussen max. takeoff weight en max. landing weight.
Schijnbaar was de situatie dus niet zo ernstig dat ze direct moesten landen en wilden ze daarom dus ook niet overweight landen wat natuurlijk zou resulteren in controles/inspecties aan het toestel.
42 ton Jet A1 kost momenteel zo'n ¤18.000 (als ik het goed heb)quote:Op zaterdag 14 oktober 2017 15:49 schreef LintuxCx het volgende:
En die 42Mg aan brandstof is dus minder waard dan die controles e.d. Wel een interessante afweging.
(Kan me voorstellen dat controle vooral veel kost omdat het toestel dan een "paar uur" te lang aan de grond blijft... met alle vertraging en annuleringen dan?)
Is doorvliegen naar een luchthaven met alle benodigde voorzieningen op de route dan geen optie?quote:Op zaterdag 14 oktober 2017 16:37 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
42 ton Jet A1 kost momenteel zo'n ¤18.000 (als ik het goed heb)
Kan natuurlijk het geval zijn geweest dat de situatie in het begin ernstiger leek en dat men toen misschien nog dacht om (bijna) direct terug te keren naar Istanbul en dus een overweight landing te maken.
Na deze beslissing en voorbereiding blijkt de situatie niet zo ernstig te zijn maar men kan nu niet meer de lange vlucht naar Montreal maken en moet dus nu ook wel terug.
Maar omdat de situatie niet zo ernstig meer is het misschien niet meer nodig om die overweight landing te maken en dus maar uren lang rondjes maken totdat je onder je MLW komt.
Toestel is overigens wel opwacht door medisch personeel in Istanbul:
Dan sta je met passagiers, crew en toestel op een luchthaven 'ver' van huis.quote:Op zaterdag 14 oktober 2017 16:45 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
Is doorvliegen naar een luchthaven met alle benodigde voorzieningen op de route dan geen optie?
Meeste gaat naar LH, die het inderdaad onder gaat brengen bij Eurowings.quote:
twitter:Airbus twitterde op maandag 16-10-2017 om 16:21:20 Save the date! 📅The #A330neo maiden flight is scheduled for Oct 19th pending several factors incl. weather. Stay tu… https://t.co/cT2URGgHlw reageer retweet
Dat die Amerikanen daar niet op zijn gekomen...quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 16:19 schreef Peterselieman het volgende:
Airbus neemt een meerderheidsaandeel in de CSeries van het geplaagde Bombardier. Hiermee breidt Airbus de range van narrowbodies uit, maar het heeft wel tot gevolg dat de A319 uitgefaseerd zal gaan worden.
https://www.upinthesky.nl(...)rogramma-einde-a319/
En toch heb ik de hele tijd het gevoel dat Boeing meer orders binnensleept dan Airbus. Betere marketing van Boeing misschien?quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 17:31 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Dat die Amerikanen daar niet op zijn gekomen...
Boeing heeft het trouwens wel eens beter gedaan:
717 gestopt, zonder opvolging (terwijl zowel Embraer en Bombardier aantonen dat er wel degelijk markt voor is.
757 gestopt, zonder opvolging (terwijl steeds meer airlines met narrowbodies de oceaan over willen)
747-8i was toch niet de concurrent voor de A380 als gehoopt (voor zover dat marktsegment nu nog bestaat)
777X lijkt net niet ver genoeg te kunnen vliegen tov een A350-900R
737MAX mist net wat lengte en capaciteit om te concurreren met de complete A320 lijn.
Je gaat je toch af vragen waar ze met hun hoofd hebben gezeten bij Boeing sinds de overname van McDonnel Douglas. Eigenlijk alles (de klasse van de 787 buiten beschouwing gelaten) waar nu vraag naar is, hebben zet niet. En dat zijn precies de gaten die de 717, 757-200/-300 en zelfs de 767-200 hadden kunnen opvullen.
De keuze van een vliegtuig wordt door meer factoren bepaald. Onder andere ook de type rating van vliegers die een airline in dienst heeft. Als je nu al veel piloten hebt die op een 737 kunnen vliegen, dan kan het zomaar (ondanks de lagere capaciteit) voordeliger zijn overstappen naar een A320/A321 aangezien dan alle piloten of opnieuw getraind moeten worden of vervangen moeten worden.quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 18:07 schreef lyolyrc het volgende:
En toch heb ik de hele tijd het gevoel dat Boeing meer orders binnensleept dan Airbus. Betere marketing van Boeing misschien?
Zonder kosten uitgaven dat overnemen, erg slim. Win/Win situatie.quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 16:19 schreef Peterselieman het volgende:
Airbus neemt een meerderheidsaandeel in de CSeries van het geplaagde Bombardier. Hiermee breidt Airbus de range van narrowbodies uit, maar het heeft wel tot gevolg dat de A319 uitgefaseerd zal gaan worden.
https://www.upinthesky.nl(...)rogramma-einde-a319/
Omscholen gaat op een gegeven toch ook geld opleveren...quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 18:26 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De keuze van een vliegtuig wordt door meer factoren bepaald. Onder andere ook de type rating van vliegers die een airline in dienst heeft. Als je nu al veel piloten hebt die op een 737 kunnen vliegen, dan kan het zomaar (ondanks de lagere capaciteit) voordeliger zijn overstappen naar een A320/A321 aangezien dan alle piloten of opnieuw getraind moeten worden of vervangen moeten worden.
Zal al met al niet zo heel veel schelen, maar je moet als piloot wel weten waar elk knopje zit.quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 18:29 schreef derLudolf het volgende:
Als je als 767/747 piloot 'uitgerangeerd'wordt, moet je sowieso bijscholen. Is een A350 dan heel anders vliegen dan 777/787?
De 737-MAX10 is een redelijke tegenhanger van A320/A321, maar dan is de rek op het platform van de 737 er ook wel echt uit. Vandaar dat Boeing nu bezig is met het ontwikkelen van de 797, een korte widebody om het gat tussen de 737 en 787 op te vullen.quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 18:26 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De keuze van een vliegtuig wordt door meer factoren bepaald. Onder andere ook de type rating van vliegers die een airline in dienst heeft. Als je nu al veel piloten hebt die op een 737 kunnen vliegen, dan kan het zomaar (ondanks de lagere capaciteit) voordeliger zijn overstappen naar een A320/A321 aangezien dan alle piloten of opnieuw getraind moeten worden of vervangen moeten worden.
En zolang de verschillen nog niet significant genoeg zijn, heeft Boeing nog een troef in handen, aangezien er zo'n 12.000 737's rondvliegen. De rek is echter nu wel uit, dus Boeing moet wel met wat nieuws komen.
De besturing is wel anders, omdat Airbus gekozen heeft voor de joystick en Boeing nog de stuurknuppel gebruikt.quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 20:16 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Zal al met al niet zo heel veel schelen, maar je moet als piloot wel weten waar elk knopje zit.
Die gaat de Humax inderdaad in.quote:
797quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 17:31 schreef FredvZ het volgende:
Boeing heeft het trouwens wel eens beter gedaan:
757 gestopt, zonder opvolging (terwijl steeds meer airlines met narrowbodies de oceaan over willen)
Denk dat Boeing hier toch wel even beter mee staat dan Airbus. Hun investering is immers flink minder dan Airbus. En na deze investering is de A380 praktisch een product made for Emirates en daar hangt het hele project aan vast.quote:747-8i was toch niet de concurrent voor de A380 als gehoopt (voor zover dat marktsegment nu nog bestaat)
Ik neem aan dat je de -ULR bedoelt?quote:777X lijkt net niet ver genoeg te kunnen vliegen tov een A350-900R
Met jaar na jaar honderden nieuwe orders en een backlog van vele duizenden toestellen weet Boeing wel wat ze doen.quote:Je gaat je toch af vragen waar ze met hun hoofd hebben gezeten bij Boeing sinds de overname van McDonnel Douglas. Eigenlijk alles (de klasse van de 787 buiten beschouwing gelaten) waar nu vraag naar is, hebben zet niet. En dat zijn precies de gaten die de 717, 757-200/-300 en zelfs de 767-200 hadden kunnen opvullen.
Dit jaar vooralsnog wel ja; maar de afgelopen jaren heeft Airbus elk jaar nog meer orders binnengesleept dan Boeing. Het schommelt een beetje per jaar; maar de afgelopen 20 jaar heeft Airbus gemiddeld vaker het jaar 'gewonnen'.quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 18:07 schreef lyolyrc het volgende:
En toch heb ik de hele tijd het gevoel dat Boeing meer orders binnensleept dan Airbus. Betere marketing van Boeing misschien?
Spotten wordt wel steeds minder leuk zo. Panoramaterras is nog maar een fractie van over; spottersplaatsen zijn gesloten en beveiliging wordt steeds meer omhoog gekrikt; zo wordt Schiphol-Oost ook steeds meer afgesloten.quote:Het panoramaterras op Schiphol is voortaan al vanaf 1 oktober korter geopend. Voorheen was dit eind oktober, met de ingang van het winterseizoen voor de luchtvaart.
Oktober
Een woordvoerster van Schiphol bevestigt aan Up in the Sky dat het terras van 1 oktober tot de laatste zaterdag van oktober geopend is van 08:00 uur tot 19:00 uur. Ze zegt: “Reden hiervoor is dat het in deze periode ’s ochtends later licht en ’s avonds eerder donker is. Er is dan weinig zicht op het panoramaterras en in het kader van veiligheid voor bezoekers is besloten om in deze periode deze tijden aan te houden.”
Regulier
Vanaf de laatste zondag in oktober gaan de reguliere winteropeningstijden weer in, bevestigt de woordvoerster. Dat houdt in dat het terras van 09:00 uur tot 17:00 uur open is. De openingstijden in de zomer zijn van zeven uur ‘s ochtends tot negen uur ‘s avonds. Het zomerseizoen loopt vanaf de laatste zondag in maart. “De verwachting is dat we deze overgangsperiode jaarlijks aanhouden”, aldus de zegsvrouw van Schiphol.
Niet leuk
Luchtvaartliefhebbers vinden de vervroegde sluiting niet leuk. Zij maakten van het vroeger invallen van het donker gebruik om nachtfoto’s te maken van de luchthaven. Nu het terras vroeger dicht gaat, wordt het lastiger om deze shots te maken.
De systemen en procedures zijn op elke vliegtuig anders, dus die moet je wel kennen (en de oude procedures afleren), en de bijbehorende mogelijke failures van de systemen zien en oefenen op een simulator.quote:Op dinsdag 17 oktober 2017 18:29 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Omscholen gaat op een gegeven toch ook geld opleveren...
Als je als 767/747 piloot 'uitgerangeerd'wordt, moet je sowieso bijscholen. Is een A350 dan heel anders vliegen dan 777/787?
Maar ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat die in de joystick/yoke zitten, of wel?quote:Op woensdag 18 oktober 2017 11:00 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
De systemen en procedures zijn op elke vliegtuig anders, dus die moet je wel kennen (en de oude procedures afleren), en de bijbehorende mogelijke failures van de systemen zien en oefenen op een simulator.
Qua vliegen zelf valt het mee, het blijft gewoon een vliegtuig, al zitten er wel grote verschillen qua filosofie tussen Airbus en Boeing, zoals iemand eerder al aangaf.
quote:Piloot geschorst na spectaculair afscheidsrondje
Luchtvaartmaatschappij Air Berlin is failliet en dat betekent dat de werknemers op zoek moeten naar een nieuwe baan. Ook de piloten. Een van de piloten besloot op een bijzondere manier afscheid te nemen op zijn laatste langeafstandsvlucht: met een extra laag rondje over het vliegveld van Düsseldorf.
Afscheidsrondje Air Berlin-piloot
De piloot vloog met ongeveer 200 passagiers van Miami naar Düsseldorf en meldde kort voor de landing aan de luchtverkeersleiding dat hij niet kon landen door een technisch mankement. Hij maakte een doorstart en vloog laag over de terminals - terwijl er eigenlijk niets aan de hand was met het toestel.
Na het afscheidsrondje landde het toestel alsnog. "Ik wilde een teken maken, een waardig en emotioneel afscheid", zei de gezagvoerder na afloop.
De luchtvaartautoriteiten doen onderzoek naar de kwestie. De piloot en de rest van de bemanning van de A330 zijn voorlopig geschorst.
Failliet
Air Berlin houdt later deze maand op te bestaan. In augustus vroeg de maatschappij faillissement aan, maar dankzij financiële steun van de Duitse overheid kan de luchtvaartmaatschappij nog even doorvliegen. Bij Air Berlin werken meer dan 8000 mensen. Er wordt overlegd over een sociaal plan voor de medewerkers.
De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa neemt waarschijnlijk grote delen van de maatschappij over.
©NOS.nl
Bingo:quote:Op dinsdag 13 juni 2017 12:50 schreef Iemand91 het volgende:
Eerste Airbus A350-900 voor Delta Airlines; vandaag:
1st Airbus A350 Delta Airlines N501DN by Jujug Spotting, on Flickr
Best nice. Zullen we vast ook wel een keer in Amsterdam zien.
(Training, substitute o.i.d.)
quote:ATLANTA - Delta Air Lines vliegt vanaf maart 2018 met de gloednieuwe Airbus A350 naar Schiphol. De Amerikaanse KLM-partner zet het toestel in op de bestaande lijndienst tussen Detroit en de Nederlandse luchthaven.
De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij biedt komende zomer meer routes dan ooit vanaf Schiphol, met de introductie van Orlando en Los Angeles naast Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis, New York JFK, Salt Lake City, Seattle en Portland.
De KLM-partner heeft 25 exemplaren van de A350 besteld, die voorzien zijn van het nieuwe Business Class-product.
De A350-900 telt bij Delta 32 stoelen in Business, 48 in Premium en 226 in Economy Class. Dit jaar neemt de luchtvaartmaatschappij vijf toestellen in gebruik.
Onlangs werd al een onderhoudsdeal voor de toestellen gesloten met Air France-KLM.
Op dit moment vliegen alleen Singapore Airlines en China Airlines met de A350 op Schiphol.
quote:Afscheid van een wispelturige dame, de laatste Fokker vertrekt
Ze hebben alle drie hetzelfde gevoel erbij. De oud-gezagvoerder: "Een oer-Hollands product, jammer dat het niet meer bestaat, dat is een trieste aangelegenheid." De stewardess: "Dat het een Nederlands product is, dat maakt het bijzonder." De man van het onderhoud: "Fokker was voor de Tweede Wereldoorlog de grootste vliegtuigbouwer ter wereld, je realiseert je dat dat langzamerhand uit Nederland verdwijnt, dus dat is heel jammer."
Een vliegtuig is niet zoals een auto die je binnenkort inruilt. Een vliegtuig onderhoud je tot het allerlaatste moment, en precies volgens het boekje. Volgende week maakt de Fokker 70 zijn laatste vlucht voor KLM. Daarmee komt er een eind aan een tijdperk. 97 jaar lang vloog KLM met Fokker-vliegtuigen. Vandaag staat de PH-KZK nog even geparkeerd in een hangar op Schiphol. Er worden twee luchtfilters vervangen.
Een vliegtuig kan door de bank genomen lang mee, maar toch gaan de Fokkers eruit. "Het onderhoud wordt te duur omdat het een oud toestel is", zegt Hans Werner, die verantwoordelijk is voor het onderhoud. "De Fokker wordt sinds 1996 niet meer gemaakt, dus het wordt steeds lastiger om onderdelen te vinden en om ervaren en opgeleide onderhoudsmonteurs te vinden." De vervanger, de Braziliaanse Embraer, vliegt bovendien veel zuiniger.
Stewardess Nicole van Rooij vloog op de Fokker 70 vanaf de allereerste vlucht. Het plafond is laag, er zijn maar zeventien rijen met stoelen. "Het was een knus vliegtuig om in te werken, we waren ook met maar twee stewardessen."
Een toestel met bijzonderheden ook. Het heeft links van het gangpad twee stoelen, rechts drie. En ook de deur is bijzonder. Aan de binnenkant zit de toegangstrap. Als je hem naar buiten open kantelt, heb je een trap. De Fokker 70 had geen slurf of extra trap nodig.
"Ik noem het altijd een echt pilotenvliegtuig. Je voelt wat hij doet. In nieuwere toestellen gaat alles elektronisch." De handen van Waldo Berenschot gaan jeuken als hij weer plaatsneemt achter de stuurknuppel. Hij was tot aan zijn pensioen gezagvoerder op de Fokker 70 en daarvoor op andere Fokkers. "Ik heb ook de Boeing 737 gevlogen. Ik mag het niet zeggen, maar dat vond ik meer een boerenkar vergeleken met deze jongedame. Dit is een heel mooie wispelturige, maar prachtige dame."
Als alle schroefjes weer vastzitten, schuift de enorme deur van de hangar open. De PH-KZK gaat weer. Tot op de laatste dag worden de Fokkers maximaal ingezet, met zo'n zes vluchten per dag. En daarna? Tot grote opluchting van de KLM'ers die er jaren mee werkten worden de vliegtuigen niet tot schroot gezaagd. "Voor alle Fokkers is er een koper gevonden", zegt Hans Werner. "Ze gaan naar Azië, Zuid-Amerika en Afrika. Daar vliegen straks nog Fokkers. Afhankelijk van hoe ze gebruikt worden gaan ze nog zeker tien tot vijftien jaar mee."
(NOS)
Weldegelijk, zoals gezegd de flightcontrol filosofie is anders. Boeing hanteert een dirigerend/observerend flightcontrol systeem. Airbus hanteert een dirigerend/dicterend flightcontrol systeem. Dit is heel simpel gezegd, maar heeft veel invloed op de procedures die flightcrew moet navolgen. Het ene systeem (filosofie) is ook niet direct beter dan het andere. Jaar in jaar uit wordt Airbus steeds een beetje meer Boeing en andersom.quote:Op woensdag 18 oktober 2017 11:11 schreef LintuxCx het volgende:
[..]
Maar ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat die in de joystick/yoke zitten, of wel?
Daar beginnen ze nu pas mee, terwijl bijvoorbeeld American Airlines wel heeft laten doorschemeren dat ze eigenlijk nú een vervanger willen hebben voor 757's en ook RyanAir zou zo'n toestel nu wel willen hebben om de oceaan mee over te gaan vliegen.quote:
Goed punt.quote:Denk dat Boeing hier toch wel even beter mee staat dan Airbus. Hun investering is immers flink minder dan Airbus. En na deze investering is de A380 praktisch een product made for Emirates en daar hangt het hele project aan vast.
de U en L zijn inderdaad weggevallenquote:Ik neem aan dat je de -ULR bedoelt?
Boeing heeft aangeven dat de 777-8 non-stop Sydney - Londen of Sydney - New York zou kunnen vliegen (natuurlijk afhankelijk van een aantal zaken, maar Qantas wil dat met voldoende passagiers/cargo).
Pretty much zo ver je maar wil/kan vliegen.
Binnen de veilige segmenten die ze al jaren bedienen. Maar of dat nu echt toekomst vast is....quote:Met jaar na jaar honderden nieuwe orders en een backlog van vele duizenden toestellen weet Boeing wel wat ze doen.
Shesh, wat lijkt dat ding veel op een Dreamliner.quote:Op woensdag 18 oktober 2017 17:18 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Bingo:
DELTA AIR LINES VANAF MAART MET AIRBUS A350 NAAR SCHIPHOL
[..]
Da's toch supergaaf!quote:Op donderdag 19 oktober 2017 11:47 schreef FredvZ het volgende:
Ophef over ’afscheidsrondje’ laatste lijnvlucht Air Berlin: stuntende piloten geschorst
Die gezagvoerder had vast nog geen nieuwe betrekking gevonden voor de tijd na Air Berlin...
Leverde wel niet alledaagse beelden op:
De laatst gebouwde passagier-767 was P4-KEC voor Air Astana geleverd aan de maatschappij op 26 juni 2014.quote:Boeing is nearing a decision to restart the 767-300ER passenger line, LNC has learned.
The company is in discussions for 50-60 aircraft, market intelligence indicates.
Boeing declined comment, saying it does not discuss conversations with customers.
But sources indicate that the prospect of restarting the 767-300ER passenger line could serve as interim lift until the prospective entry-into-service of the Boeing New Midrange Aircraft, now commonly called the 797, for the Middle of the Market sector.
LNC on Aug. 14 speculated that relaunching the 767-300ER could be a good tactical move on Boeing’s part.
On again, off again
Restarting the 767P has been an on again, off again prospect. When LNC hypothesized in August about the tactical move, it was “on again.” Subsequently, it was “off” when Boeing decided to increase production of the 787 from 12 to 14/mo.
Now, it’s “on again.”
No decision has been made. One could come by the end of the year.
NMA: not yet on
Launch of the 797 is not yet a sure thing. In fact, market intelligence is unclear. While engine makers and some key suppliers to Boeing continue to study their products and supplier support to Boeing, none of the lower tier suppliers LNC has checked with are in discussions with Boeing.
Although there was speculation in the French press that a program launch could come as early as the Dubai Air Show next month, this is largely discounted as “too soon.”
A launch at the Farnborough Air Show is more likely, but LNC also has been told it may not come until early 2019.
Kim Smith, VP and GM of Fabrication for Boeing, declined to answer a question posted by LNC at today’s British American Business Council about the possibility of compressing the launch-to-EIS time of the next new airplane program, the 797, compared with the recent seven year period seen by Boeing, Airbus and Bombardier.
With EIS of the 797 usually tagged to 2025, seven years launch-to-EIS is 2018. Six years is 2019.
Market Demand Unclear
Market demand remains unclear. Boeing publicly says it’s 2,000-4,000 over 20 years. Others peg it as closer to 2,000. The lower end makes a difficult business base.
quote:Op woensdag 4 juni 2014 14:53 schreef Iemand91 het volgende:
Daarover gesproken; grote kans dat Boeing haar allerlaatste pax 767 heeft gebouwd;
P4-KEC van Air Astana heeft op 30 mei haar B1 vlucht gemaakt.
Schijnt ook de voorlopig laatste Boeing met Pratt & Whitney motoren te zijn; maar hoe dat precies zit weet ik niet. Er worden overigens nog wel verscheidene varianten van de 767 gebouwd; o.a. vracht en tankers.
De BFB blijft tot eind oktober 2018. De BFC tot 18 februari 2018. (bron: Scramble). Is dan de BFG de oudste? De BFF vertrekt immers rond aanstaande Kerst. Er zijn nog een paar oude Delta 744's maar voor hoe lang?quote:Met de uitfasering van dit toestel vliegt KLM nu met de twee oudste 747-400's ter wereld; PH-BFB en -BFC. Geleverd aan KLM in juni en september 1989.
Daar zit wel een kans in ja.quote:Op vrijdag 20 oktober 2017 00:49 schreef Peterselieman het volgende:
Als Boeing twijfelt over de 797 dan zou Airbus met een A322 vrij risicoloos dat project om zeep kunnen helpen?
United stopt eind deze maand met de 747 op lange vluchten; 7 november van Honolulu naar San Francisco wordt hun allerlaatste 747-vlucht. Delta ergens einde van dit jaar.quote:Op vrijdag 20 oktober 2017 15:10 schreef inkjet het volgende:
De BFB blijft tot eind oktober 2018. De BFC tot 18 februari 2018. (bron: Scramble). Is dan de BFG de oudste? De BFF vertrekt immers rond aanstaande Kerst. Er zijn nog een paar oude Delta 744's maar voor hoe lang?
quote:Jos Nijhuis, ceo van Schiphol Group, legt zijn functie als hoogste baas in het eerste kwartaal van 2018 neer. Dit heeft de Schiphol Group vrijdag bekendgemaakt. Nijhuis vertrekt eerder als ceo dan gepland.
Nijhuis (60) is sinds 2011 ceo van de luchthaven en zou tot 1 januari 2019 in functie blijven. “Hoewel het mijn intentie was om de volle twee jaar van mijn laatste contractverlenging, op verzoek van de RvC, volledig uit te dienen, vind ik dat het om meerdere redenen goed is om juist begin volgend jaar het stokje over te dragen”, zegt hij. Het contract van Nijhuis werd in juli 2016 nog verlengd tot 2019.
Nieuw regeerakkoord
Als één van de redenen voor zijn vertrek voert Nijhuis het nieuwe regeerakkoord aan. Daarin lijkt er ruimte te zijn voor groei. “Het is goed als de invulling hiervan vanaf het begin wordt opgepakt door een nieuwe ceo”, stelt hij. Ook zijn er in 2018 onderhandelingen voor nieuwe meerjarige tarieven. “Het is beter dat mijn opvolger deze onderhandelingen gaat leiden”, aldus Nijhuis.
Beschikbaar
Wanneer Nijhuis vertrekt, is nog niet duidelijk. Dit hangt ervan af hoe snel er een opvolger gevonden is. Als die eenmaal goed ingewerkt is, verlaat Nijhuis zijn post als ceo. Daarna blijft hij nog wel het hele jaar ‘beschikbaar’ voor Schiphol.
Opvolger
Over de opvolger van Nijhuis is nog niets bekend. Een extern bureau is volgens Schiphol inmiddels begonnen met de zoektocht. Een naam die veelvuldig rondzingt, is die van demissionair minister van infrastructuur en milieu Melanie Schultz van Haegen. Zij keert niet terug in kabinet Rutte-III.
Kritiek
De afgelopen weken is er veel gedoe rond geluidsberekeningen en mogelijke groei van Schiphol. De geluidsberekeningen voor Lelystad Airport moeten opnieuw worden uitgevoerd en ook de geluidsberekeningen die voor Schiphol uitgevoerd werden, liggen onder vuur.
Plafond
Op basis van die geluidsberekeningen is een plafond van 500.000 vluchten ingesteld, maar Schiphol stelt dat een nieuwe milieueffectrapportage ruimte biedt voor meer groei dan de 500.000 vliegbewegingen. Op dat standpunt komt veel kritiek van omliggende gemeenten.
Lelystad
Nijhuis toonde zich altijd een groot voorstander van een snelle opening van Lelystad Airport, zodat Schiphol kon groeien als mainport. De opening zal hij als ceo van Schiphol niet meer meemaken.
10 CAB als in 10th Combat Aviation Brigade?quote:Op donderdag 19 oktober 2017 17:04 schreef PluggieOD het volgende:
Er is iets waanzinnigs aan de hand nu. Heel 1 CAB en 10 CAB gaat volgende week via EHEH, Chievres, via EHRD o.a terugkomen. Holy.
Er stonden (staan?) daar altijd een paar van op Eelde. Mooi.quote:While newer versions are now replacing older L-39s in service, thousands remain in active service as trainers, and many are finding new homes with private warbird owners all over the world. It has been claimed that the L-39's desirability stems from the fact that it is "the only available second-generation jet trainer".
Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.quote:ISAVIA GROUNDS AIR BERLIN FLIGHT FOR OVERDUE SERVICE CHARGES
Airport operator, Isavia, grounded an Air Berlin Aircraft at Keflavik International Airport tonight due to unpaid airport charges. The action is based on provisions of the Aviation Act, to guarantee payment of the charges.
Air Berlin filed a petition of the opening of insolvency proceedings in August and the unpaid airport charges incurred prior the insolvency period. The action will inevitably affect the passengers who had booked a flight with Air Berlin, but this action is considered to be the final resource to ensure payment for services already provided. Isavia will have additional member of staff located at the airport to assist those who will be affected by this action if needed.
Je hebt het volgende shot gemistquote:
Was in Vilnius, daar staat ook nog een Transaero 737 (EI-DTW?) van het allang failliete bedrijf aan de grond (stond eerder al lange tijd in Wenen). Nu weet ik de achtergrond daar niet van, of die om dezelfde reden aan de grond gehouden werd ofzo. Maar schijnbaar raak je zo'n oude 73 aan de straatstenen niet kwijt, vraag me dan ook af of ze er dan in hun maag mee blijven zitten. Deze Airbus zal 't wel wat beter afgaan.quote:Op zaterdag 21 oktober 2017 13:44 schreef OEM het volgende:
In Keflavik wordt met sneeuwschuivers een A320 van Air Berlin vastgehouden (D-ABDX):
[ afbeelding ]
[..]
Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.
Nog een extra twist: Lufthansa neemt de toestellen over, maar volgens mij niet de landingsrechten. LH heeft dus straks het recht dat toestel op te halen.quote:Op zaterdag 21 oktober 2017 13:44 schreef OEM het volgende:
Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.
Vandaar dat IJsland het toestel aan de ketting heeft gelegd. LH mag het dan niet zomaar ophalen.quote:Op zaterdag 21 oktober 2017 16:17 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Nog een extra twist: Lufthansa neemt de toestellen over, maar volgens mij niet de landingsrechten. LH heeft dus straks het recht dat toestel op te halen.
Nog eentje voor je danquote:Op maandag 16 oktober 2017 22:55 schreef Blistering het volgende:
Even een random plaatje tussendoor. Gewoon omdat het vliegtuig + livery in mijn ogen een schitterende combo oplevert. De eerste 748F voor UPS (reg: N605UP):
[ afbeelding ]
Anchorage is wel een vrachthemel Vette foto.quote:Op zondag 22 oktober 2017 00:04 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Nog eentje voor je dan
De eerste landing voor de UPS 747-8F in Anchorage, Alaska waar de UPS 747-8F's nog heeel vaak zullen komen.
[ afbeelding ]
Wat hebben we eigenlijk onbegrijpelijk veel geld over de balk gesmeten om wat sentiment in de lucht te houden...quote:
En 5600+ banen plus ongetwijfeld nog een vracht gerelateerde arbeidsplaatsen.quote:Op maandag 23 oktober 2017 12:21 schreef FredvZ het volgende:
Wat hebben we eigenlijk onbegrijpelijk veel geld over de balk gesmeten om wat sentiment in de lucht te houden...
Het Franse gedeelte klopt ja, maar het Nederlandse gedeelte van jouw uitspraak toch echt niet bepaald.quote:En nu doen we nog steeds hetzelfde, want koste wat kost moet er blauw/witte toestellen met een kroontje op Schiphol staan en witte toestellen met blauwe letters en een rode back slash op Parijs CDG.
Zoveel mensen werken er nu nog steeds bij de restanten van Fokker, wat er imho veel meer hadden kunnen zijn als in de jaren '80 wél de fusie met Airbus was doorgezet. Maar nee, men stak er liever miljarden in om toch maar zelf vliegtuigen te kunnen bouwen.quote:Op maandag 23 oktober 2017 13:58 schreef Iemand91 het volgende:
En 5600+ banen plus ongetwijfeld nog een vracht gerelateerde arbeidsplaatsen.
In Nederland niet? Ik denk dat je het heel erg mis hebt.quote:Het Franse gedeelte klopt ja, maar het Nederlandse gedeelte van jouw uitspraak toch echt niet bepaald.
Ondertussen wel weer ja. Maar in 1996 stonden wel 5600+ mensen op straat.quote:Op maandag 23 oktober 2017 16:51 schreef FredvZ het volgende:
Zoveel mensen werken er nu nog steeds bij de restanten van Fokker, wat er imho veel meer hadden kunnen zijn als in de jaren '80 wél de fusie met Airbus was doorgezet.
En dat is inderdaad achteraf een beslissing geweest die ze beter niet hadden kunnen nemen.quote:Maar nee, men stak er liever miljarden in om toch maar zelf vliegtuigen te kunnen bouwen.
Slechts 5,9% in het KLM deel wat op zichzelf al een bijna verwaarloosbare hoeveelheid is.quote:In Nederland niet? Ik denk dat je het heel erg mis hebt.
De Nederlandse overheid heeft nog steeds aandelen in KLM
Niet geheel zonder reden; hoeft ook niet per se negatief te zijn.quote:en de hele constructie AF-KLM is verzonnen om maar AF en KLM te kunnen blijven heten.
Niet mogelijk; maximaal 49,9% van een Europese airline mag in foreign ownership zijn.quote:Als niemand zich druk zou maken over de toekomst van KLM, waren ze allang in Chineze, Arabische of Amerikaanse handen
In Europa zijn maar 3 echt grote Legacy airlines(groepen) over; AF/KLM, IAG-groep en Lufthansa.quote:of opgegaan in een grote Europese airline (maarja, in Frankrijk, Duitsland, UK en het overgrote deel van de andere EU lidstaten hebben hetzelfde sentiment met "hun" nationale airline).
Anno 2017 word meer samengewerkt tussen maatschappijen dan ooit.quote:Sabena was de eerste, maar als we zo door gaan dan zullen er nog meer nationale airlines omvallen in Europa, om dezelfde reden dat Fokker onderuit is gegaan: per se zelf alles willen blijven toen, terwijl er veel meer te halen valt als je samen werkt... (en was dat laatste niet het hele idee van de EU?)
Defensie helpt bij Amerikaanse troepenverplaatsingquote:Op donderdag 19 oktober 2017 17:04 schreef PluggieOD het volgende:
Er is iets waanzinnigs aan de hand nu. Heel 1 CAB en 10 CAB gaat volgende week via EHEH, Chievres, via EHRD o.a terugkomen. Holy.
Ah, daar snap ik meer van dan de post van Plugquote:
En vandaag komt deze Qatar Airways Cargo 747-8F naar Schiphol.quote:Op maandag 25 september 2017 21:09 schreef Iemand91 het volgende:
De CEO van Qatar Airways Akbar Al Baker haalt momenteel in Everett hun eerste Boeing 747-8F toestel op samen met een 777F. En besteld er tegelijkertijd nog 4 777-300ER's bij.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Laatste vlucht is dus AB6210 van München naar Berlijn Tegel, vertrekkend om 21:35 uur en land om 22:45 uur.quote:Na bijna veertig jaar valt vanavond met vlucht AB6210 het doek voor airberlin.
Oregon
De maatschappij werd in juli 1978 door de Amerikaanse PanAm-piloot Kim Lundgren opgericht als Air Berlin Inc. Het hoofdkantoor van de maatschappij zat dan ook in Oregon, in de Verenigde Staten. Na de oorlog mochten alleen de geallieerden van en naar Berlijn vliegen. De opzet van airberlin was die van een chartermaatschappij die voor touroperators naar typische Duitse toeristische bestemmingen vloog: de Canarische Eilanden, de Middellandse Zee en Noord Afrika.
Omgedoopt
De eerste vlucht van airberlin vond plaats op 28 april 1979 van Tegel naar Palma de Mallorca met een Boeing 707. Toen de geallieerden uit Berlijn vertrokken, in 1991, werd de maatschappij omgedoopt tot Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG. In de jaren die volgden, werd de vloot geleidelijk uitgebreid met Boeings. In 1997 werd de maatschappij lid van de International Air Transport Association (IATA).
NIKI
In 2003 was airberlin, na Lufthansa, de grootste Duitse luchtvaartmaatschappij. Een jaar later ging de maatschappij op het overnamepad en kocht een belang van 24,9 procent in het Oostenrijkse NIKI. In datzelfde jaar tekende de airline een contract met Airbus voor de aanschaf van de Europese toestellen. In 2006 volgde een beursgang. De jaren erna volgende nog wat aankopen, deelnemingen en samenwerkingsverbanden. TUI Travel nam in 2009 juist een belang in de Berlijnse luchtvaartmaatschappij, evenals het Turkse ESAS.
Nederlander
Airberlin krijgt in 2011 een Nederlander in het bestuur: Paul Gregorowistch, de voormalig topman van Martinair. In hetzelfde jaar wordt Etihad aan boord gehaald en wordt in de loop van de tijd grotere aandeelhouder. In 2012 werd airberlin een volledig lid van de Oneworld Alliance. Een jaar later lijdt de maatschappij een fors verlies en pompt Etihad 300 miljoen euro in de airline. In de jaren daarna lopen de verliezen verder op. Airberlin verkoopt haar belang in NIKI aan de Arabieren in december 2016.
Vleugels
NIKI nam onder de vleugels van Etihad, afgelopen zomer vrijwel alle Europese vakantievluchten over van airberlin, waarmee het doek werd klaar gehangen. Op 15 augustus gooide airberlin de handdoek in de ring. Dankzij een overbruggingskrediet van de Duitse overheid werd de maatschappij nog een paar maanden in de lucht gehouden.
Boedel
Onder andere het low-cost geweld binnen Europa, waaronder van de Duitse nummer één Lufthansa hebben airberlin de kop gekost. Lufthansa neemt een groot deel van de failliete boedel over, verder zijn er gesprekken gaande met easyJet en de Duitse tak van Thomas Cook, Condor.
Tegel
De laatste vlucht van airberlin vertrekt vrijdagavond om 21:35 uur vanaf München en landt om 22:45 uur op thuisbasis Berlijn Tegel, hiermee valt definitief het doek voor airberlin. Voor dit historische moment blijft het bezoekersterras tot middernacht open voor belangstellenden.
De aankomst van de allerlaatste Air Berlin vlucht:quote:Op vrijdag 27 oktober 2017 16:43 schreef Iemand91 het volgende:
Vanavond valt na ruim 38 jaar voorgoed het doek voor Air Berlin.
Airberlin vlucht AB6210: over en uit
Laatste vlucht is dus AB6210 van München naar Berlijn Tegel, vertrekkend om 21:35 uur en land om 22:45 uur.
Wat gaan ze er in Norwich mee doen?quote:Op zaterdag 28 oktober 2017 20:50 schreef Iemand91 het volgende:
Hoe snel dat gaat. PH-KZK is al bijna geland in Maastricht; -KZM en -KZI taxien net direct achter elkaar aan weg achter -KZU langs op weg naar Norwich...
Strippen van KLM-kleuren en dan naar hun nieuwe eigenaarquote:Op zondag 29 oktober 2017 00:55 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Wat gaan ze er in Norwich mee doen?
De vracht bestond uit 19 Porsche Cayenne, van Stuttgart > Amsterdam > Johannesburg. Alle 19 auto's waren geplaatst in het maindeck. Het process duurde in totaal 3 uur, de auto's moesten iedere keer paar meter verplaatst worden naar achter ivm het gewicht. Ik had zo'n vliegtuig nog nooit van de binnenkant gezien, je kon er bijna voetbal spelen.quote:Op zaterdag 28 oktober 2017 13:09 schreef Adrie072 het volgende:
2682000; mooie plaatjes! Kun je wel iets vertellen over de vracht/auto's?
Tof!quote:Op zondag 29 oktober 2017 01:46 schreef 2682000 het volgende:
[..]
De vracht bestond uit 19 Porsche Cayenne, van Stuttgart > Amsterdam > Johannesburg. Alle 19 auto's waren geplaatst in het maindeck. Het process duurde in totaal 3 uur, de auto's moesten iedere keer paar meter verplaatst worden naar achter ivm het gewicht. Ik had zo'n vliegtuig nog nooit van de binnenkant gezien, je kon er bijna voetbal spelen.
In Amsterdam zouden ze de belly nog vullen met andere vracht.
Ook even in de cockpit gezeten, die extreem klein is vergeleken met de rest van het vliegtuig. Maar daarin tegen hadden ze ook een bed en 7 grote stoelen om te 'chillen'.
Super ervaring om een keer te zien.
Ik vond het leuk om het live mee te maken in de KZU :-) Het was nogal een enthousiast gezelschap aan boord! Captain Galloway was bezig met zijn laatste vlucht voordat hij met pensioen ging en dat leverde wat leuke speeches op. Hij had ook een mooi verhaal over zijn hopelijk mooie laatste landing en zette het toestel vervolgens stevig neer. "Must have been my worst landing ever". Misschien wilde hij ons dollen!quote:Op zaterdag 28 oktober 2017 20:29 schreef Iemand91 het volgende:
En weer live, landt nu op de livestream.
quote:Op zondag 29 oktober 2017 22:13 schreef Piles het volgende:
Ik word altijd een beetje droevig van dit soort berichten. Blijft alleen maar saaie eenheidsworst over zo
Md-11, Fokkers, 747's, A340 e.d. zie ik toch als bijzondere toestellen die steeds schaarser worden.quote:
Spreekt toch hoofdzakelijk nostalgie, vrees ik.quote:Op maandag 30 oktober 2017 12:02 schreef Piles het volgende:
Md-11, Fokkers, 747's, A340 e.d. zie ik toch als bijzondere toestellen die steeds schaarser worden.
Daar krijgen we 787 en A350 voor terug, wat ik toch wat saaie toestellen vind.
Lekkere aankomst van de Feyenoordsupporters zojuist op Kiev Airport.twitter:DeFeijenoorder twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 09:09:49 Onderweg naar Kharkiv maar klein probleempje op Kiev AirPort. Gevalletje even Apeldoorn bellen! #feysha #Awaydays… https://t.co/bcH0ah1Xcj reageer retweet
Oeps..quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 10:36 schreef Sunri5e het volgende:Lekkere aankomst van de Feyenoordsupporters zojuist op Kiev Airport.twitter:DeFeijenoorder twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 09:09:49 Onderweg naar Kharkiv maar klein probleempje op Kiev AirPort. Gevalletje even Apeldoorn bellen! #feysha #Awaydays… https://t.co/bcH0ah1Xcj reageer retweet
quote:DEN HAAG - Rusland dreigt het luchtruim te sluiten voor Nederlandse vliegtuigen. Dat meldt De Telegraaf dinsdag. Reden is het intrekken van slots van de Russische vrachtmaatschappij AirBridgeCargo (ABC) op Schiphol, dat daardoor genoodzaakt is vluchten vanaf andere luchthavens uit te voeren.
Omdat de maximale afgesproken capaciteit van Schiphol in zicht komt kreeg de luchtvrachtsector recent twintig procent minder slots op Schiphol toegewezen. Dat betekende een flinke streep door de rekening van onder meer ABC, dat juist wilde uitbreiden in Nederland. Een deel van de vluchten is verplaatst naar het Belgische Luik.
Een sluiting van het Russische luchtruim voor Nederlandse vluchten zou met name KLM flink treffen, vooral omdat veel vluchten naar het Verre Oosten over het immense land gaan. Vluchten naar China, Zuid-Korea en Japan zouden uren langer gaan duren als Rusland moet worden vermeden. Per passagier zou dat de maatschappij honderden euro’s gaan kosten. Vluchten naar Moskou en Sint Petersburg zouden helemaal komen te vervallen.
Volgens De Telegraaf vindt op dit moment op hoog niveau overleg plaats over de kwestie. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil niet het conflict “bevestigen noch ontkennen”. KLM verwijst voor commentaar naar het ministerie. De Russen zouden Nederland tot zaterdag hebben gegeven om het probleem op te lossen.
Omdat? Afspraak is afspraak. Juridisch gezien hebben ze gewoon gelijk.quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 13:26 schreef Embraer89 het volgende:
Ook wel erg achterlijk van Schiphol om zo'n grote klant ineens te weren.
Tevens weer minder 747's op Schiphol
Schiphol kan met allerlei middelen maatschappijen verleiden om naar Schiphol te vliegen; maar de maatschappijen moeten nog altijd bij een onafhankelijke slotcoördinator slots aanvragen.quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 13:26 schreef Embraer89 het volgende:
Ook wel erg achterlijk van Schiphol om zo'n grote klant ineens te weren.
Het vliegtuig waarmee de selectie van Feyenoord naar de Oekraïne vliegt. Misschien wel het lelijkste wat ik ooit heb gezien....twitter:RaymondvMeenen twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 13:20:13 Kleurtechnisch gezien best een mooi vliegtuig. Hoe dan ook, we kunnen! #FeyenoordO19 #UYL #shafey https://t.co/lcgyY5uzJM reageer retweet
Nou ja, in die categorie heb je Aerosvit ook nog wel:quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 13:41 schreef Sunri5e het volgende:Het vliegtuig waarmee de selectie van Feyenoord naar de Oekraïne vliegt. Misschien wel het lelijkste wat ik ooit heb gezien....twitter:RaymondvMeenen twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 13:20:13 Kleurtechnisch gezien best een mooi vliegtuig. Hoe dan ook, we kunnen! #FeyenoordO19 #UYL #shafey https://t.co/lcgyY5uzJM reageer retweet
Oei, toch maar eens die kant op vliegenquote:
Volkswagen heeft auto's met deze kleurstelling bij dealers verkochtquote:Op dinsdag 31 oktober 2017 14:03 schreef shiznuts het volgende:
[..]
Deze doen hun naam eer aan 'wat teh heck is dat?' of 'moet dat nou?'
[ afbeelding ]
Wunala Dreaming van Qantas.quote:
Grofweg 2 uur langer voor vluchten van en naar Japan en China.quote:
Wow, een A321quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 22:54 schreef Peterselieman het volgende:
Opvallend. Wizz Air heeft voor de vluchten tussen Gdansk en Eelde een A321 ingepland in plaats van een A320.
Vandaag was de eerste en zaterdag wordt er opnieuw een A321 verwacht, net als komende dinsdag.
Edit: ah, het was al aangekondigd, omdat de route goed loopt
https://www.luchtvaartnie(...)ningen-airport-eelde
Inderdaad, Southend is een klote vliegveld, totaal geen faciliteiten, ook al is hun lounge acceptabel, verder heb je een WH Smith en 1 restaurant dat ook daadwerkelijk open is geloof ik.quote:Op donderdag 2 november 2017 03:58 schreef LintuxCx het volgende:
[..]
Wow, een A321
Ondertussen doet Flybe vanaf maart volgend jaar ook drie vluchten per dag vanaf/naar Londen Southend. Incl. een, euh, overnachter, als-in een vrij late vlucht uit .uk waarbij het toestel pas de volgende ochtend weer terugvliegt.
Ze hebben het nog steeds over zakenreizigers, maar ik vraag me nog steeds af welke zakenreizigers nou via Southend willen vliegen. Maar goed, als de treinen goed functioneren is het richting oost-Londen mogelijk sneller dan Heathrow ja..
Als je in de omgeving van Eelde airport woont, is dit nog altijd sneller dan eerst minimaal 2 uur treinen naar Schiphol of een andere locatie en dan naar een willekeurig vliegveld in de omgeving van Londen te vliegen. Dat is de markt die ze bedienen.quote:Op donderdag 2 november 2017 10:38 schreef Carlos93 het volgende:
[..]
Inderdaad, Southend is een klote vliegveld, totaal geen faciliteiten, ook al is hun lounge acceptabel, verder heb je een WH Smith en 1 restaurant dat ook daadwerkelijk open is geloof ik.
Verder is het rond het treinstation op het moment ook een puinzooi. En de verbinding richting London Liverpool Street duurt ook nog eens 1 uur en 3 tot 1 uur en 13 minuten.
Niet echt geweldig dus voor de zakelijke reiziger. Wat dat betreft zou ik London City Airport kiezen.
Ja, het koffie-tentje aan de openbare zijde is ook al een jaar dicht volgens mij. Najah, alles voor lage "luchthavenbelasting" zeker.quote:Op donderdag 2 november 2017 10:38 schreef Carlos93 het volgende:
[..]
Inderdaad, Southend is een klote vliegveld, totaal geen faciliteiten, ook al is hun lounge acceptabel, verder heb je een WH Smith en 1 restaurant dat ook daadwerkelijk open is geloof ik.
Toen ik 2 maanden geleden terugkwam lag zo goed als de hele route eruit en duurde de reis >2.5u idd. Maar normaal gesproken is het 53m naar Liverpool St met elke 20m een trein, op zich niet heel slecht.quote:Verder is het rond het treinstation op het moment ook een puinzooi. En de verbinding richting London Liverpool Street duurt ook nog eens 1 uur en 3 tot 1 uur en 13 minuten.
Ja klopt, da's ook precies waarom ik die Flybe vluchten wel gebruik. Maar het stoort me dus wel een beetje dat de lange reis van/naar vliegveld soms niet vervalt maar nou in .uk gebeurt ipv in .nl.quote:Op donderdag 2 november 2017 10:47 schreef SuperWeber het volgende:
Als je in de omgeving van Eelde airport woont, is dit nog altijd sneller dan eerst minimaal 2 uur treinen naar Schiphol of een andere locatie en dan naar een willekeurig vliegveld in de omgeving van Londen te vliegen. Dat is de markt die ze bedienen.
twitter:PTZtv twitterde op donderdag 02-11-2017 om 16:08:32 Just left #JFK for #SXM on #JBU1487 to work on our #StMaarten webcams post-Irma. Thank you @JetBlue for flight! Fol… reageer retweet
Dank je!quote:Op donderdag 2 november 2017 19:58 schreef derLudolf het volgende:
KLM leent slots aan ABC
https://www.nrc.nl/nieuws(...)nt-13815483-a1579681
quote:Op dinsdag 24 oktober 2017 12:23 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Ah, daar snap ik meer van dan de post van Plug
quote:Op dinsdag 24 oktober 2017 14:12 schreef flipsen het volgende:
Ja, ik wilde ook geen oude koeien uit de sloot halen, maar dit is inderdaad goeie informatie mbt "die andere luchtvaartwereld" Mooie post Cobra4!
Wat meer info en beelden:quote:Op dinsdag 24 oktober 2017 14:58 schreef lyolyrc het volgende:
En ik snap nu waarom ik gisteren meerdere helikopters voorbij zag vliegen in Eindhoven.
De rekening is betaald en het toestel staat inmiddels in Berlijnquote:Op zaterdag 21 oktober 2017 13:44 schreef OEM het volgende:
In Keflavik wordt met sneeuwschuivers een A320 van Air Berlin vastgehouden (D-ABDX):
[ afbeelding ]
[..]
Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.
Haar laatste rustplaats lijkt bekend; Twente:quote:Op maandag 30 oktober 2017 11:48 schreef Iemand91 het volgende:
Het lijkt erop dat zaterdag niet alleen het afscheid was van de Fokkers, maar ook wéér een 747.
PH-BFR "Rio de Janeiro" van bouwjaar 1993/1994 lijkt haar laatste commerciële vluchten voor KLM gemaakt te hebben.
Ze vertrok afgelopen vrijdag als KL685 naar Mexico en kwam zaterdagmiddag terug op Schiphol.
Schijnbaar zou ze vandaag eigenlijk nog een retour naar JFK maken, maar die gaat niet door.
Eind november zal ze voorgoed van Schiphol vertrekken.
Nu zijn er nog maar 14 747-400's over bij KLM.
Laatste vertrek vanaf de Polderbaan, afgelopen vrijdag:
[ link | afbeelding ]PH-BFR 171027 EHAM by Rien Jansens, on Flickr
En laatste keer binnenkomen op Schiphol:
[ afbeelding ]
Bron
Emirates heeft vandaag de 100e Airbus A380 in de vloot genomen. A6-EUV.quote:ENSCHEDE - Nadat eerder een Airbus A340 richting Twente ging voor ontmanteling vliegt binnenkort opnieuw een groot passagiersvliegtuig naar de voormalige luchtmachtbasis. Een buiten dienst gestelde Boeing 747-400 van KLM wordt de tweede machine die in het oosten van Nederland de slopershamer wacht.
Bronnen binnen de ILT melden dat de PH-BFR, die onlangs haar laatste vlucht voor KLM maakte, eind deze maand naar Twente wordt overgevlogen.
Op het vliegveld is ontmantelingsbedrijf AELS gevestigd, dat wereldwijd toestellen uit elkaar haalt om levensvatbare onderdelen een tweede leven te geven. Het bedrijf kan de komst van de 747 nog niet bevestigen.
quote:Een Airbus A380 van Air France is vanmiddag uitgeweken naar Shannon in Ierland, vanwege een medisch noodgeval. Het toestel was onderweg als vlucht AF178 van Parijs naar Mexico-Stad.
Kerosine
Het toestel, de F-HPJI, bevond zich op zo’n 200 kilometer afstand van de Ierse kust, toen de crew besloot om uit te wijken. Omdat het toestel te zwaar was om meteen te kunnen landen moest er eerst kerosine worden gedumpt. Dit heeft ongeveer 15 minuten geduurd.
Volgens ooggetuigen zou het vliegtuig bij de nadering op Shannon nog kerosine lekken. Piloten van andere vliegtuigen in de buurt zouden hiervan op de hoogte zijn gesteld. Tegenover lokale media meldt de luchthaven dat er op de landingsbaan en taxibanen kerosine is aangetroffen. De landingsbaan is circa twee uren gesloten geweest, zodat het kon worden verwijderd.
Hulpdiensten
Aan boord waren 543 inzittenden. Bij aankomst in Shannon werd het vliegtuig opgewacht door hulpdiensten. De passagier is naar het ziekenhuis gebracht.
Later vanmiddag hervat het toestel de vlucht naar Mexico.
Eigenlijk heel makkelijk geloof ik. Als je die AOC op zak hebt van het betreffende land, kan je vanuit daar je bedrijf runnen.quote:Op zondag 5 november 2017 14:42 schreef TjjWester het volgende:
Gekke vraag, ik vroeg mij af hoe makkelijk een luchtvaartmaatschappij kan verhuizen van het eene land naar het andere? Dan doel ik vooral op de juridische kant.
Ik weet dat de belangerijkste vergunning een a.o.c is, is die zomaar in te wisselen? Immers de regels zijn in alle landen hetzelfde toch? En hoe is dat binnen ons koninkrijk geregeld?
Stel ik zeg iets heel geks onze eigen klm wilt zich in frankrijk vestigen(ik neem bewust dit voorbeeld ) kunnen ze dan hun nederlandse certificaat omruilen voor een franse? Of moeten ze in frankrijk weer een nieuw certificaat aanvragen? Volgens mij het laatste toch?quote:Op zondag 5 november 2017 14:54 schreef Carlos93 het volgende:
[..]
Eigenlijk heel makkelijk geloof ik. Als je die AOC op zak hebt van het betreffende land, kan je vanuit daar je bedrijf runnen.
Je moet dan natuurlijk wel ieder vliegtuig overzetten op die AOC, dus het vliegtuig registreren onder bijvoorbeeld de Nederlandse vlag. Overigens duurt het bij het ILT tussen de 12 en 18 maanden, als ik het goed begrijp op hun website.
En als ik het zo begrijp hebben de andere landen binnen het Koninkrijk der Nederlanden ook gewoon een dienst zoals het ILT, dat deze certificaten kan uitgeven.
Ja, ze zullen dan een nieuw certificaat aan moeten vragen. Easyjet heeft dat onlangs gedaan vanuit de UK naar Oostenrijk.quote:Op zondag 5 november 2017 15:00 schreef TjjWester het volgende:
[..]
Stel ik zeg iets heel geks onze eigen klm wilt zich in frankrijk vestigen(ik neem bewust dit voorbeeld ) kunnen ze dan hun nederlandse certificaat omruilen voor een franse? Of moeten ze in frankrijk weer een nieuw certificaat aanvragen? Volgens mij het laatste toch?
Toch gek eigenlijk, de regels voor het verkrijgen van een a.o.c zijn volgens gestandaliseerd, dus je zou zeggen dat frankrijk dezelfde regels hanteerd dan nederland.quote:Op zondag 5 november 2017 15:06 schreef Carlos93 het volgende:
[..]
Ja, ze zullen dan een nieuw certificaat aan moeten vragen. Easyjet heeft dat onlangs gedaan vanuit de UK naar Oostenrijk.
https://www.flightglobal.(...)nder-new-aoc-439498/
Binnen de EU zijn de regels inderdaad gelijkgesteld, maar ze kunnen wel degelijk per land verschillen. Ze ook https://en.wikipedia.org/wiki/Air_operator%27s_certificatequote:Op zondag 5 november 2017 14:42 schreef TjjWester het volgende:
Gekke vraag, ik vroeg mij af hoe makkelijk een luchtvaartmaatschappij kan verhuizen van het eene land naar het andere? Dan doel ik vooral op de juridische kant.
Ik weet dat de belangerijkste vergunning een a.o.c is, is die zomaar in te wisselen? Immers de regels zijn in alle landen hetzelfde toch? En hoe is dat binnen ons koninkrijk geregeld?
Zou ook zomaar kunnen dat ze dan onder de AOC van AF gaan vliegen. Met AF vluchtnummers.quote:Op zondag 5 november 2017 15:00 schreef TjjWester het volgende:
Stel ik zeg iets heel geks onze eigen klm wilt zich in frankrijk vestigen(ik neem bewust dit voorbeeld ) kunnen ze dan hun nederlandse certificaat omruilen voor een franse? Of moeten ze in frankrijk weer een nieuw certificaat aanvragen? Volgens mij het laatste toch?
De regels waar je aan moet voldoen zijn hetzelfde, maar de invulling kan anders zijn.quote:Op zondag 5 november 2017 15:08 schreef TjjWester het volgende:
Toch gek eigenlijk, de regels voor het verkrijgen van een a.o.c zijn volgens gestandaliseerd, dus je zou zeggen dat frankrijk dezelfde regels hanteerd dan nederland.
Technisch gezien zou dat betekenen dat het eerste land slecht gecontroleerd heeft!quote:Op zondag 5 november 2017 15:14 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De regels waar je aan moet voldoen zijn hetzelfde, maar de invulling kan anders zijn.
Een AOC is een bewijs dat de autoriteiten van het desbetreffende land vinden dat je een luchtwaardig bedrijf bent. Dus als je verhuisd naar een ander land zullen de autoriteiten van dat land willen toetsen dat je nog steeds voldoet aan de AOC.
Als er iets misgaat wat terug te voeren is op een onterechte AOC, dan is de overheid van dat land opeens aansprakelijk bij bijvoorbeeld een crash. En dat wil je niet als land.
Nee.quote:Op zondag 5 november 2017 14:54 schreef Carlos93 het volgende:
Je moet dan natuurlijk wel ieder vliegtuig overzetten op die AOC, dus het vliegtuig registreren onder bijvoorbeeld de Nederlandse vlag.
Je begint een nieuw bedrijf en dus is er een nieuwe AOC nodig. Een bedrijf verhuizen van land A naar land B kan niet. Je doekt dan de oude op, en je begint een nieuwe.quote:Op zondag 5 november 2017 15:00 schreef TjjWester het volgende:
[..]
Stel ik zeg iets heel geks onze eigen klm wilt zich in frankrijk vestigen(ik neem bewust dit voorbeeld ) kunnen ze dan hun nederlandse certificaat omruilen voor een franse? Of moeten ze in frankrijk weer een nieuw certificaat aanvragen? Volgens mij het laatste toch?
Nee, dat je een nieuwe AOC moet aanvragen wil nog niet zeggen dat ze alles opnieuw moet regelen.quote:Op zondag 5 november 2017 15:19 schreef TjjWester het volgende:
[..]
Technisch gezien zou dat betekenen dat het eerste land slecht gecontroleerd heeft!
Tja, vergeet niet dat de "bureaucratie" in dit geval is ontstaan doordat de desbetreffende eilanden zichzelf van Nederland wilden scheiden en andere regels wilden hanteren dan Nederland.quote:Op zondag 5 november 2017 15:18 schreef TjjWester het volgende:
Ik zat laatst te kijken naar een oud interview met de directeur van inselair, die vertelde dat er wel eens gedacht was aan het scenario om formeel naar nederland te verhuizen, dit zou stuk gelopen zijn op enorme bureaucratie.
Ik had verwacht dat minimaal binnen het koninkrijk er 1 "koninkrijks certificaat zou zijn", helaas.
Daar ben ik me bewust van al blijf ik van mening dat je dit soort belangerijke zaken op koninkrijksniveau moet regelen.quote:Op zondag 5 november 2017 15:36 schreef FredvZ het volgende:
Tja, vergeet niet dat de "bureaucratie" in dit geval is ontstaan doordat de desbetreffende eilanden zichzelf van Nederland wilden scheiden en andere regels wilden hanteren dan Nederland.
Dat was ook het geval tot 1975. (Indonesië heeft het Koninkrijk verlaten bij verzelfstandiging)quote:Op zondag 5 november 2017 15:57 schreef TjjWester het volgende:
Daar ben ik me bewust van al blijf ik van mening dat je dit soort belangerijke zaken op koninkrijksniveau moet regelen.
1 instantie voor het hele koninkrijk die zich lokaal laat vertegenwoordigen door de lokale inspectie en 1 set regels voor het gehele koninkrijk.
P4 Arubaquote:Hebben de eilanden een eigen landcode of gebruiken zij gewoon PH?
Ik denk niet dat de eilandbewoners er blij van gaan worden als we de EU-regulering bij hun door hun strot gaan duwen.quote:Op zondag 5 november 2017 15:57 schreef TjjWester het volgende:
1 set regels voor het gehele koninkrijk.
Daar zit een groot verschil in de voormalige britse landen zijn lid van het gemenebest der naties, dat is geen soevereine staat, zij vertegenwoordigd niet haar leden en is niet namens haar leden lid van diverse internationale organisaties, de landen van gemenebest delen wel hetzelfde koningshuis en staatshoofd.quote:Op zondag 5 november 2017 16:11 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Dat was ook het geval tot 1975. (Indonesië heeft het Koninkrijk verlaten bij verzelfstandiging)
Suriname, Aruba, Curaçao en Sint-Maarten heb er zelf voor gekozen om een zelfstandig land te worden. Aangezien een AOC op landelijk niveau geld, bekent dat zij ook een eigen instantie hebben voor dit soort zaken.
Wat jij voor je ziet is juridisch niet haalbaar: Een Koninkrijk heeft niet dezelfde status als een land.
Ook Canada, het VK en Australië hebben elk hun eigen instantie die AOC's uitdeelt, terwijl ze onder hetzelfde koninkrijk vallen.
[..]
P4 Aruba
PH Nederland (incl. Bonaire, Saba en Sint Eustatius)
PJ Ned. Antillen (Curaçao & Sint Maarten)
PZ Suriname
Volgens de wet zijn het wel degelijk zelfstandige landen: http://wetten.overheid.nl/BWBR0002154/2010-10-10quote:Op zondag 5 november 2017 16:53 schreef TjjWester het volgende:
Even een kleine correctie op mijn tekst sinds de hervorming bestaat de term status aparte niet meer maar wordt het zelfstandige gebieden binnen het koninkrijk genoemd, dit wil echter niet zeggen dat het zelfstandige landen zijn!
Nog geen nieuwe order, maar wel de suggestie dat Emirates met 200 A380's wil gaan vliegen in de toekomst: E200 A380'S mogelijk door World Dubai Centralquote:Op vrijdag 3 november 2017 13:49 schreef Iemand91 het volgende:
Emirates heeft vandaag de 100e Airbus A380 in de vloot genomen. A6-EUV.
De maatschappij heeft 142 openstaande orders, nu dus nog 42 te gaan.
Volgende week begint de Dubai Air Show en beide partijen hopen daar weer een order voor een onbekend aantal A380's te plaatsen. Geschat aantal is 20 toestellen; zonder de onlangs onthulde winglets omdat die extra flight tests en herkwalificatie van het hele toestel nodig hebben.
Een significant deel van de nog te ontvangen A380's zullen de oudere A380's vervangen.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Je erkent dus niet dat ons koninkrijk een souvereine staat is? en dat de vergelijking met het gemenebest der naties een behoorlijke misser is?quote:Op zondag 5 november 2017 17:19 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Volgens de wet zijn het wel degelijk zelfstandige landen: http://wetten.overheid.nl/BWBR0002154/2010-10-10
Maar laten we hier geen juridische discussie van maken, daar hebben we WGR voor. Hier gaat het over vliegtuigen
Je moet nooit te happig zijn bij zulke aankopen want dan betaal je te veel.quote:Op zondag 5 november 2017 17:22 schreef FredvZ het volgende:
Je zou dus verwachten dat de Emirates aan gaan kondigen nog eens 58 toestellen aan de order toe te voegen.
In dat hypothetische geval bestellen ze er meer dan 58 aangezien ze de 'oude' A380's ook gaan vervangen over een paar jaar.quote:Op zondag 5 november 2017 17:22 schreef FredvZ het volgende:
Nog geen nieuwe order, maar wel de suggestie dat Emirates met 200 A380's wil gaan vliegen in de toekomst: E200 A380'S mogelijk door World Dubai Central
Je zou dus verwachten dat de Emirates aan gaan kondigen nog eens 58 toestellen aan de order toe te voegen.
Emirates staat in de gesprekken beter dan Airbus. Daarnaast betaalt geen enkele airline/lease-maatschappij de volle prijs.quote:Op zondag 5 november 2017 18:29 schreef Nieuwschierig het volgende:
Je moet nooit te happig zijn bij zulke aankopen want dan betaal je te veel.
Shoppen die handel!quote:Op zondag 5 november 2017 17:22 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Je zou dus verwachten dat de Emirates aan gaan kondigen nog eens 58 toestellen aan de order toe te voegen.
Jammer dat nooit naar buiten wordt gebracht hoeveel EK in werkelijkheid betaalt. Ben zwaar benieuwd naar die kortingen die EK, FR en andere carriers krijgen voor groot inkoop aan toestellen.quote:
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |