Algemeen Luchtvaarttopic #41

quote:

Op dinsdag 17 oktober 2017 18:26 schreef FredvZ het volgende:

[..]

De keuze van een vliegtuig wordt door meer factoren bepaald. Onder andere ook de type rating van vliegers die een airline in dienst heeft. Als je nu al veel piloten hebt die op een 737 kunnen vliegen, dan kan het zomaar (ondanks de lagere capaciteit) voordeliger zijn overstappen naar een A320/A321 aangezien dan alle piloten of opnieuw getraind moeten worden of vervangen moeten worden.

En zolang de verschillen nog niet significant genoeg zijn, heeft Boeing nog een troef in handen, aangezien er zo'n 12.000 737's rondvliegen. De rek is echter nu wel uit, dus Boeing moet wel met wat nieuws komen.

De 737-MAX10 is een redelijke tegenhanger van A320/A321, maar dan is de rek op het platform van de 737 er ook wel echt uit. Vandaar dat Boeing nu bezig is met het ontwikkelen van de 797, een korte widebody om het gat tussen de 737 en 787 op te vullen.

Airbus heeft in het segment tussen de A321 en de A330 nog een gat zitten en dat zou eventueel opgevuld kunnen worden met een verlengde A321, de A322. Vermoedelijk zullen er diep in het bedrijf al wel mensen mee bezig zijn.

Komt de A322 er dan kan dat sneller zijn dan Boeing met de 797 komt en valt de markt voor dat toestel voor een deel weg. Afwachten dus.

quote:

Op dinsdag 17 oktober 2017 20:16 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Zal al met al niet zo heel veel schelen, maar je moet als piloot wel weten waar elk knopje zit.

De besturing is wel anders, omdat Airbus gekozen heeft voor de joystick en Boeing nog de stuurknuppel gebruikt.

quote:

Op dinsdag 17 oktober 2017 09:42 schreef spapaars het volgende:
[ afbeelding ]

Die gaat de Humax inderdaad in.

quote:

Op dinsdag 17 oktober 2017 17:31 schreef FredvZ het volgende:
Boeing heeft het trouwens wel eens beter gedaan:

757 gestopt, zonder opvolging (terwijl steeds meer airlines met narrowbodies de oceaan over willen)

797

quote:

747-8i was toch niet de concurrent voor de A380 als gehoopt (voor zover dat marktsegment nu nog bestaat)

Denk dat Boeing hier toch wel even beter mee staat dan Airbus. Hun investering is immers flink minder dan Airbus. En na deze investering is de A380 praktisch een product made for Emirates en daar hangt het hele project aan vast.
De 747-8i mag dan helaas voorbij zijn; de 747-8F zorgt nog wel voor een paar jaar aan productie en gezien de ontwikkelingen op cargo-gebied kunnen er nog altijd orders bijkomen (voor het einde van dit jaar wil Silk Way nog een order voor 2 ondertekenen)

Maar je hebt wel gelijk; die markt is er nauwelijks meer.

quote:

777X lijkt net niet ver genoeg te kunnen vliegen tov een A350-900R

Ik neem aan dat je de -ULR bedoelt?
Boeing heeft aangeven dat de 777-8 non-stop Sydney - Londen of Sydney - New York zou kunnen vliegen (natuurlijk afhankelijk van een aantal zaken, maar Qantas wil dat met voldoende passagiers/cargo).
Pretty much zo ver je maar wil/kan vliegen.

quote:

Je gaat je toch af vragen waar ze met hun hoofd hebben gezeten bij Boeing sinds de overname van McDonnel Douglas. Eigenlijk alles (de klasse van de 787 buiten beschouwing gelaten) waar nu vraag naar is, hebben zet niet. En dat zijn precies de gaten die de 717, 757-200/-300 en zelfs de 767-200 hadden kunnen opvullen.

Met jaar na jaar honderden nieuwe orders en een backlog van vele duizenden toestellen weet Boeing wel wat ze doen.

quote:

Op dinsdag 17 oktober 2017 18:07 schreef lyolyrc het volgende:
En toch heb ik de hele tijd het gevoel dat Boeing meer orders binnensleept dan Airbus. Betere marketing van Boeing misschien?

Dit jaar vooralsnog wel ja; maar de afgelopen jaren heeft Airbus elk jaar nog meer orders binnengesleept dan Boeing. Het schommelt een beetje per jaar; maar de afgelopen 20 jaar heeft Airbus gemiddeld vaker het jaar 'gewonnen'.


Bron: https://www.airplane-pict(...)-klm-boeing-737-800/

Anywho; ik wilde een van deze dagen noemen dat men deze maand nog maar even 's avonds naar het panoramaterras op Schiphol moet gaan om het ietwat unieke spotten in het donker te ervaren.
(Combinatie van late openingstijden van zomerseizoen en vroeg donker zijn); maar Schiphol begint daar een stokje voor te steken:

Panoramaterras Schiphol eerder dicht wegens veiligheid

quote:

Het panoramaterras op Schiphol is voortaan al vanaf 1 oktober korter geopend. Voorheen was dit eind oktober, met de ingang van het winterseizoen voor de luchtvaart.

Oktober
Een woordvoerster van Schiphol bevestigt aan Up in the Sky dat het terras van 1 oktober tot de laatste zaterdag van oktober geopend is van 08:00 uur tot 19:00 uur. Ze zegt: “Reden hiervoor is dat het in deze periode ’s ochtends later licht en ’s avonds eerder donker is. Er is dan weinig zicht op het panoramaterras en in het kader van veiligheid voor bezoekers is besloten om in deze periode deze tijden aan te houden.”

Regulier
Vanaf de laatste zondag in oktober gaan de reguliere winteropeningstijden weer in, bevestigt de woordvoerster. Dat houdt in dat het terras van 09:00 uur tot 17:00 uur open is. De openingstijden in de zomer zijn van zeven uur ‘s ochtends tot negen uur ‘s avonds. Het zomerseizoen loopt vanaf de laatste zondag in maart. “De verwachting is dat we deze overgangsperiode jaarlijks aanhouden”, aldus de zegsvrouw van Schiphol.

Niet leuk
Luchtvaartliefhebbers vinden de vervroegde sluiting niet leuk. Zij maakten van het vroeger invallen van het donker gebruik om nachtfoto’s te maken van de luchthaven. Nu het terras vroeger dicht gaat, wordt het lastiger om deze shots te maken.

Spotten wordt wel steeds minder leuk zo. Panoramaterras is nog maar een fractie van over; spottersplaatsen zijn gesloten en beveiliging wordt steeds meer omhoog gekrikt; zo wordt Schiphol-Oost ook steeds meer afgesloten.

17 oktober 2007 kwam de allereerste A380 bij de eerste maatschappij aan; 9V-SKA van Singapore Airlines.
Nu - exact 10 jaar later - 17 oktober 2017:

quote:

Op dinsdag 17 oktober 2017 18:29 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Omscholen gaat op een gegeven toch ook geld opleveren...

Als je als 767/747 piloot 'uitgerangeerd'wordt, moet je sowieso bijscholen. Is een A350 dan heel anders vliegen dan 777/787?

De systemen en procedures zijn op elke vliegtuig anders, dus die moet je wel kennen (en de oude procedures afleren), en de bijbehorende mogelijke failures van de systemen zien en oefenen op een simulator.

Qua vliegen zelf valt het mee, het blijft gewoon een vliegtuig, al zitten er wel grote verschillen qua filosofie tussen Airbus en Boeing, zoals iemand eerder al aangaf.

quote:

Op woensdag 18 oktober 2017 11:00 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

De systemen en procedures zijn op elke vliegtuig anders, dus die moet je wel kennen (en de oude procedures afleren), en de bijbehorende mogelijke failures van de systemen zien en oefenen op een simulator.

Qua vliegen zelf valt het mee, het blijft gewoon een vliegtuig, al zitten er wel grote verschillen qua filosofie tussen Airbus en Boeing, zoals iemand eerder al aangaf.

Maar ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat die in de joystick/yoke zitten, of wel?

quote:

Piloot geschorst na spectaculair afscheidsrondje

Luchtvaartmaatschappij Air Berlin is failliet en dat betekent dat de werknemers op zoek moeten naar een nieuwe baan. Ook de piloten. Een van de piloten besloot op een bijzondere manier afscheid te nemen op zijn laatste langeafstandsvlucht: met een extra laag rondje over het vliegveld van Düsseldorf.

Afscheidsrondje Air Berlin-piloot
De piloot vloog met ongeveer 200 passagiers van Miami naar Düsseldorf en meldde kort voor de landing aan de luchtverkeersleiding dat hij niet kon landen door een technisch mankement. Hij maakte een doorstart en vloog laag over de terminals - terwijl er eigenlijk niets aan de hand was met het toestel.

Na het afscheidsrondje landde het toestel alsnog. "Ik wilde een teken maken, een waardig en emotioneel afscheid", zei de gezagvoerder na afloop.
De luchtvaartautoriteiten doen onderzoek naar de kwestie. De piloot en de rest van de bemanning van de A330 zijn voorlopig geschorst.

Failliet
Air Berlin houdt later deze maand op te bestaan. In augustus vroeg de maatschappij faillissement aan, maar dankzij financiële steun van de Duitse overheid kan de luchtvaartmaatschappij nog even doorvliegen. Bij Air Berlin werken meer dan 8000 mensen. Er wordt overlegd over een sociaal plan voor de medewerkers.

De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa neemt waarschijnlijk grote delen van de maatschappij over.

©NOS.nl

quote:

Op dinsdag 13 juni 2017 12:50 schreef Iemand91 het volgende:
Eerste Airbus A350-900 voor Delta Airlines; vandaag:


1st Airbus A350 Delta Airlines N501DN by Jujug Spotting, on Flickr

Best nice. Zullen we vast ook wel een keer in Amsterdam zien.
(Training, substitute o.i.d.)

Bingo:

DELTA AIR LINES VANAF MAART MET AIRBUS A350 NAAR SCHIPHOL

quote:

ATLANTA - Delta Air Lines vliegt vanaf maart 2018 met de gloednieuwe Airbus A350 naar Schiphol. De Amerikaanse KLM-partner zet het toestel in op de bestaande lijndienst tussen Detroit en de Nederlandse luchthaven.

De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij biedt komende zomer meer routes dan ooit vanaf Schiphol, met de introductie van Orlando en Los Angeles naast Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis, New York JFK, Salt Lake City, Seattle en Portland.

De KLM-partner heeft 25 exemplaren van de A350 besteld, die voorzien zijn van het nieuwe Business Class-product.

De A350-900 telt bij Delta 32 stoelen in Business, 48 in Premium en 226 in Economy Class. Dit jaar neemt de luchtvaartmaatschappij vijf toestellen in gebruik.

Onlangs werd al een onderhoudsdeal voor de toestellen gesloten met Air France-KLM.

Op dit moment vliegen alleen Singapore Airlines en China Airlines met de A350 op Schiphol.

quote:

Afscheid van een wispelturige dame, de laatste Fokker vertrekt

Ze hebben alle drie hetzelfde gevoel erbij. De oud-gezagvoerder: "Een oer-Hollands product, jammer dat het niet meer bestaat, dat is een trieste aangelegenheid." De stewardess: "Dat het een Nederlands product is, dat maakt het bijzonder." De man van het onderhoud: "Fokker was voor de Tweede Wereldoorlog de grootste vliegtuigbouwer ter wereld, je realiseert je dat dat langzamerhand uit Nederland verdwijnt, dus dat is heel jammer."

Een vliegtuig is niet zoals een auto die je binnenkort inruilt. Een vliegtuig onderhoud je tot het allerlaatste moment, en precies volgens het boekje. Volgende week maakt de Fokker 70 zijn laatste vlucht voor KLM. Daarmee komt er een eind aan een tijdperk. 97 jaar lang vloog KLM met Fokker-vliegtuigen. Vandaag staat de PH-KZK nog even geparkeerd in een hangar op Schiphol. Er worden twee luchtfilters vervangen.

Een vliegtuig kan door de bank genomen lang mee, maar toch gaan de Fokkers eruit. "Het onderhoud wordt te duur omdat het een oud toestel is", zegt Hans Werner, die verantwoordelijk is voor het onderhoud. "De Fokker wordt sinds 1996 niet meer gemaakt, dus het wordt steeds lastiger om onderdelen te vinden en om ervaren en opgeleide onderhoudsmonteurs te vinden." De vervanger, de Braziliaanse Embraer, vliegt bovendien veel zuiniger.

Stewardess Nicole van Rooij vloog op de Fokker 70 vanaf de allereerste vlucht. Het plafond is laag, er zijn maar zeventien rijen met stoelen. "Het was een knus vliegtuig om in te werken, we waren ook met maar twee stewardessen."

Een toestel met bijzonderheden ook. Het heeft links van het gangpad twee stoelen, rechts drie. En ook de deur is bijzonder. Aan de binnenkant zit de toegangstrap. Als je hem naar buiten open kantelt, heb je een trap. De Fokker 70 had geen slurf of extra trap nodig.

"Ik noem het altijd een echt pilotenvliegtuig. Je voelt wat hij doet. In nieuwere toestellen gaat alles elektronisch." De handen van Waldo Berenschot gaan jeuken als hij weer plaatsneemt achter de stuurknuppel. Hij was tot aan zijn pensioen gezagvoerder op de Fokker 70 en daarvoor op andere Fokkers. "Ik heb ook de Boeing 737 gevlogen. Ik mag het niet zeggen, maar dat vond ik meer een boerenkar vergeleken met deze jongedame. Dit is een heel mooie wispelturige, maar prachtige dame."

Als alle schroefjes weer vastzitten, schuift de enorme deur van de hangar open. De PH-KZK gaat weer. Tot op de laatste dag worden de Fokkers maximaal ingezet, met zo'n zes vluchten per dag. En daarna? Tot grote opluchting van de KLM'ers die er jaren mee werkten worden de vliegtuigen niet tot schroot gezaagd. "Voor alle Fokkers is er een koper gevonden", zegt Hans Werner. "Ze gaan naar Azië, Zuid-Amerika en Afrika. Daar vliegen straks nog Fokkers. Afhankelijk van hoe ze gebruikt worden gaan ze nog zeker tien tot vijftien jaar mee."

(NOS)

De Airbus A330neo maakt momenteel haar allereerste vlucht: https://www.flightradar24.com/AIB01TN/f41b6f5

mja, daar kan wel tegenin worden gebracht dat de Boeing 737 MAX net iets beter lijkt te presteren dan tegenhanger A320neo

Er is iets waanzinnigs aan de hand nu. Heel 1 CAB en 10 CAB gaat volgende week via EHEH, Chievres, via EHRD o.a terugkomen. Holy.

quote:

Op woensdag 18 oktober 2017 17:18 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Bingo:

DELTA AIR LINES VANAF MAART MET AIRBUS A350 NAAR SCHIPHOL

[..]

Shesh, wat lijkt dat ding veel op een Dreamliner.

Vind je de C Series zeker een Mini Dreamliner?
Imho is de A350 veel sexier (betere verhoudingen/curven).
En dat wil wat zeggen, want ik ben eigenlijk een fervente Airbus-hater.

Throwback Thursday; simultane landing van een BA en AF Concorde op de luchthaven van Orlando, Florida.
Gisteren exact 35 jaar geleden (18 oktober 1982). 35.000 toeschouwers bekeken het unieke tafereel.




En Delta Airlines heeft afgelopen zondag hun 747-400 N662US naar Marana gevlogen.
Met de uitfasering van dit toestel vliegt KLM nu met de twee oudste 747-400's ter wereld; PH-BFB en -BFC. Geleverd aan KLM in juni en september 1989.

quote:

Op donderdag 19 oktober 2017 11:47 schreef FredvZ het volgende:
Ophef over ’afscheidsrondje’ laatste lijnvlucht Air Berlin: stuntende piloten geschorst

Die gezagvoerder had vast nog geen nieuwe betrekking gevonden voor de tijd na Air Berlin...
Leverde wel niet alledaagse beelden op:

AIR BERLIN Letzte Landung von Flug AB 7001 MIA-DUS

Der letzte air berlin-Langstreckenflug sagt "Good bye" in Düsseldorf.

AIR BERLIN ABSCHIED!! Ehrenrunde aus Flugzeugperspektive nach letztem Langstreckenflug

Da's toch supergaaf!

Boeing ponders restart of 767-300ER passenger line

quote:

Boeing is nearing a decision to restart the 767-300ER passenger line, LNC has learned.
The company is in discussions for 50-60 aircraft, market intelligence indicates.
Boeing declined comment, saying it does not discuss conversations with customers.

But sources indicate that the prospect of restarting the 767-300ER passenger line could serve as interim lift until the prospective entry-into-service of the Boeing New Midrange Aircraft, now commonly called the 797, for the Middle of the Market sector.
LNC on Aug. 14 speculated that relaunching the 767-300ER could be a good tactical move on Boeing’s part.

On again, off again
Restarting the 767P has been an on again, off again prospect. When LNC hypothesized in August about the tactical move, it was “on again.” Subsequently, it was “off” when Boeing decided to increase production of the 787 from 12 to 14/mo.
Now, it’s “on again.”
No decision has been made. One could come by the end of the year.

NMA: not yet on
Launch of the 797 is not yet a sure thing. In fact, market intelligence is unclear. While engine makers and some key suppliers to Boeing continue to study their products and supplier support to Boeing, none of the lower tier suppliers LNC has checked with are in discussions with Boeing.
Although there was speculation in the French press that a program launch could come as early as the Dubai Air Show next month, this is largely discounted as “too soon.”
A launch at the Farnborough Air Show is more likely, but LNC also has been told it may not come until early 2019.
Kim Smith, VP and GM of Fabrication for Boeing, declined to answer a question posted by LNC at today’s British American Business Council about the possibility of compressing the launch-to-EIS time of the next new airplane program, the 797, compared with the recent seven year period seen by Boeing, Airbus and Bombardier.
With EIS of the 797 usually tagged to 2025, seven years launch-to-EIS is 2018. Six years is 2019.

Market Demand Unclear
Market demand remains unclear. Boeing publicly says it’s 2,000-4,000 over 20 years. Others peg it as closer to 2,000. The lower end makes a difficult business base.

De laatst gebouwde passagier-767 was P4-KEC voor Air Astana geleverd aan de maatschappij op 26 juni 2014.


(hier nog zonder de later geïnstalleerde winglets voor pak 'm beet 2 miljoen dollar extra)

quote:

Op woensdag 4 juni 2014 14:53 schreef Iemand91 het volgende:
Daarover gesproken; grote kans dat Boeing haar allerlaatste pax 767 heeft gebouwd;
P4-KEC van Air Astana heeft op 30 mei haar B1 vlucht gemaakt.
Schijnt ook de voorlopig laatste Boeing met Pratt & Whitney motoren te zijn; maar hoe dat precies zit weet ik niet. Er worden overigens nog wel verscheidene varianten van de 767 gebouwd; o.a. vracht en tankers.

Als Boeing twijfelt over de 797 dan zou Airbus met een A322 vrij risicoloos dat project om zeep kunnen helpen?

quote:

Met de uitfasering van dit toestel vliegt KLM nu met de twee oudste 747-400's ter wereld; PH-BFB en -BFC. Geleverd aan KLM in juni en september 1989.

De BFB blijft tot eind oktober 2018. De BFC tot 18 februari 2018. (bron: Scramble). Is dan de BFG de oudste? De BFF vertrekt immers rond aanstaande Kerst. Er zijn nog een paar oude Delta 744's maar voor hoe lang?

[ Bericht 3% gewijzigd door inkjet op 20-10-2017 15:17:59 ]

quote:

Op vrijdag 20 oktober 2017 00:49 schreef Peterselieman het volgende:
Als Boeing twijfelt over de 797 dan zou Airbus met een A322 vrij risicoloos dat project om zeep kunnen helpen?

Daar zit wel een kans in ja.

quote:

Op vrijdag 20 oktober 2017 15:10 schreef inkjet het volgende:
De BFB blijft tot eind oktober 2018. De BFC tot 18 februari 2018. (bron: Scramble). Is dan de BFG de oudste? De BFF vertrekt immers rond aanstaande Kerst. Er zijn nog een paar oude Delta 744's maar voor hoe lang?

United stopt eind deze maand met de 747 op lange vluchten; 7 november van Honolulu naar San Francisco wordt hun allerlaatste 747-vlucht. Delta ergens einde van dit jaar.
Dus na oud en nieuw, wanneer Delta en United niet meer met de 747 vliegen zijn -BFB, -BFC, -BFG, -BFH inderdaad de oudste passagier-747's ter wereld. Op een aantal vrachttoestellen na.

Jos Nijhuis vertrekt voortijdig als ceo Schiphol

quote:

Jos Nijhuis, ceo van Schiphol Group, legt zijn functie als hoogste baas in het eerste kwartaal van 2018 neer. Dit heeft de Schiphol Group vrijdag bekendgemaakt. Nijhuis vertrekt eerder als ceo dan gepland.

Nijhuis (60) is sinds 2011 ceo van de luchthaven en zou tot 1 januari 2019 in functie blijven. “Hoewel het mijn intentie was om de volle twee jaar van mijn laatste contractverlenging, op verzoek van de RvC, volledig uit te dienen, vind ik dat het om meerdere redenen goed is om juist begin volgend jaar het stokje over te dragen”, zegt hij. Het contract van Nijhuis werd in juli 2016 nog verlengd tot 2019.

Nieuw regeerakkoord
Als één van de redenen voor zijn vertrek voert Nijhuis het nieuwe regeerakkoord aan. Daarin lijkt er ruimte te zijn voor groei. “Het is goed als de invulling hiervan vanaf het begin wordt opgepakt door een nieuwe ceo”, stelt hij. Ook zijn er in 2018 onderhandelingen voor nieuwe meerjarige tarieven. “Het is beter dat mijn opvolger deze onderhandelingen gaat leiden”, aldus Nijhuis.

Beschikbaar
Wanneer Nijhuis vertrekt, is nog niet duidelijk. Dit hangt ervan af hoe snel er een opvolger gevonden is. Als die eenmaal goed ingewerkt is, verlaat Nijhuis zijn post als ceo. Daarna blijft hij nog wel het hele jaar ‘beschikbaar’ voor Schiphol.

Opvolger
Over de opvolger van Nijhuis is nog niets bekend. Een extern bureau is volgens Schiphol inmiddels begonnen met de zoektocht. Een naam die veelvuldig rondzingt, is die van demissionair minister van infrastructuur en milieu Melanie Schultz van Haegen. Zij keert niet terug in kabinet Rutte-III.

Kritiek
De afgelopen weken is er veel gedoe rond geluidsberekeningen en mogelijke groei van Schiphol. De geluidsberekeningen voor Lelystad Airport moeten opnieuw worden uitgevoerd en ook de geluidsberekeningen die voor Schiphol uitgevoerd werden, liggen onder vuur.

Plafond
Op basis van die geluidsberekeningen is een plafond van 500.000 vluchten ingesteld, maar Schiphol stelt dat een nieuwe milieueffectrapportage ruimte biedt voor meer groei dan de 500.000 vliegbewegingen. Op dat standpunt komt veel kritiek van omliggende gemeenten.

Lelystad
Nijhuis toonde zich altijd een groot voorstander van een snelle opening van Lelystad Airport, zodat Schiphol kon groeien als mainport. De opening zal hij als ceo van Schiphol niet meer meemaken.

De carousel moet draaien he.

quote:

Op donderdag 19 oktober 2017 17:04 schreef PluggieOD het volgende:
Er is iets waanzinnigs aan de hand nu. Heel 1 CAB en 10 CAB gaat volgende week via EHEH, Chievres, via EHRD o.a terugkomen. Holy.

10 CAB als in 10th Combat Aviation Brigade?

Voor 12.500¤ kan je er zelf 25min als passagier mee vliegen

http://www.flyfighterjet.(...)d-moscow#toggle-id-2

Was ik laatst toevallig naar aan 't kijken. Wat als je een lotterij wint en eens geen Ferrari koopt maar zoiets:
• https://www.controller.co(...)9-aero-l-39-albatros • https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-39_Albatros

quote:

While newer versions are now replacing older L-39s in service, thousands remain in active service as trainers, and many are finding new homes with private warbird owners all over the world. It has been claimed that the L-39's desirability stems from the fact that it is "the only available second-generation jet trainer".

Er stonden (staan?) daar altijd een paar van op Eelde. Mooi.

Vond er nog een video bij:
Dacht 'ah! Nou weet ik waarom 'ie verkocht wordt!' , maar lijkt om een andere te gaan.

Gaat om een L-39 Albatros van de Baltic Bees.
https://www.youtube.com/user/BalticBeesJetTeam/videos
Kun je ook een experience bij boeken, 1700,- EUR: http://www.balticbees.com/en/services/flight-with-passenger .

Helaas is die ATG Javelin nooit wat geworden:
https://en.wikipedia.org/wiki/ATG_Javelin

-- http://www.rtvdrenthe.nl/(...)straaljager-uit-1966
Oh

[ Bericht 7% gewijzigd door shiz op 20-10-2017 18:31:54 ]

Ik heb even wat posts verwijderd. Ik denk dat iedereen wel snapt waarom.

Pluggie; niet iedereen heeft dezelfde kennis, niet iedereen snapt al je afkortingen. Probeer het af en toe ook eens in Jip en Janneke taal te vertellen voor de iets grotere noobs onder ons (ik bijvoorbeeld ), in plaats van meteen te beginnen met schelden, tegen iemand die ook nog eens beleefd tegen je was. Deel je kennis liever.

Anne

insert Jaws music:

In Keflavik wordt met sneeuwschuivers een A320 van Air Berlin vastgehouden (D-ABDX):

quote:

ISAVIA GROUNDS AIR BERLIN FLIGHT FOR OVERDUE SERVICE CHARGES

Airport operator, Isavia, grounded an Air Berlin Aircraft at Keflavik International Airport tonight due to unpaid airport charges. The action is based on provisions of the Aviation Act, to guarantee payment of the charges.

Air Berlin filed a petition of the opening of insolvency proceedings in August and the unpaid airport charges incurred prior the insolvency period. The action will inevitably affect the passengers who had booked a flight with Air Berlin, but this action is considered to be the final resource to ensure payment for services already provided. Isavia will have additional member of staff located at the airport to assist those who will be affected by this action if needed.

Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.

quote:

Op vrijdag 20 oktober 2017 23:31 schreef Iemand91 het volgende:
insert Jaws music:

[ afbeelding ]

Je hebt het volgende shot gemist

quote:

Op zaterdag 21 oktober 2017 13:44 schreef OEM het volgende:
In Keflavik wordt met sneeuwschuivers een A320 van Air Berlin vastgehouden (D-ABDX):

[ afbeelding ]

[..]

Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.

Was in Vilnius, daar staat ook nog een Transaero 737 (EI-DTW?) van het allang failliete bedrijf aan de grond (stond eerder al lange tijd in Wenen). Nu weet ik de achtergrond daar niet van, of die om dezelfde reden aan de grond gehouden werd ofzo. Maar schijnbaar raak je zo'n oude 73 aan de straatstenen niet kwijt, vraag me dan ook af of ze er dan in hun maag mee blijven zitten. Deze Airbus zal 't wel wat beter afgaan.
-- ah, hum, mkay zal wel een andere zijn geweest dan, want https://www.planespotters(...)IM-Airlines/jWbdfegO

[ Bericht 4% gewijzigd door shiz op 21-10-2017 16:31:47 ]

quote:

Op zaterdag 21 oktober 2017 16:17 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Nog een extra twist: Lufthansa neemt de toestellen over, maar volgens mij niet de landingsrechten. LH heeft dus straks het recht dat toestel op te halen.

Vandaar dat IJsland het toestel aan de ketting heeft gelegd. LH mag het dan niet zomaar ophalen.

Air Berlin heeft het toestel geleaset en de eigenaar zal het toestel terug willen hebben. Daar heeft de eigenaar recht op, maar dit zal wel via een rechtszaak moeten. Dat kan lang duren en al die tijd zal het toestel in IJsland staan. Optie twee is waar de IJslanders waarschijnlijk op hopen en dat is dat de eigenaar de luchthavengelden ophoest, waarna het toestel vrijgegeven wordt.

[ Bericht 22% gewijzigd door Peterselieman op 21-10-2017 16:33:09 ]

Volgende week om exact deze tijd land de allerlaatste KLM Fokker vlucht vanuit Londen op Schiphol als KL1070.
Dan is het na 21 jaar over met de F70 bij KLM en 97 jaar aan Fokker toestellen.




Op 15 september 1920 vloog de Fokker II dezelfde route van Amsterdam naar Londen, waarmee de KLM-Fokker relatie begon.

quote:

Op maandag 16 oktober 2017 22:55 schreef Blistering het volgende:
Even een random plaatje tussendoor. Gewoon omdat het vliegtuig + livery in mijn ogen een schitterende combo oplevert. De eerste 748F voor UPS (reg: N605UP):

[ afbeelding ]

Nog eentje voor je dan
De eerste landing voor de UPS 747-8F in Anchorage, Alaska waar de UPS 747-8F's nog heeel vaak zullen komen.

quote:

Op zondag 22 oktober 2017 00:04 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Nog eentje voor je dan
De eerste landing voor de UPS 747-8F in Anchorage, Alaska waar de UPS 747-8F's nog heeel vaak zullen komen.
[ afbeelding ]

Anchorage is wel een vrachthemel Vette foto.

Andere Tijden terugkijken

Ruim anderhalf jaar geleden stond er een VIP 747-400 op Schiphol-Oost. A6-UAE van de Abu Dhabi Amiri Flight. Deze werd op Schiphol omgespoten in de kleuren van Royal Air Maroc en werd later naar Hamburg gevlogen voor de interieurombouw.

160208 CN-MBH B744 RMAF Royal Moroccan Air Force (ex A6-UAE) by mzunguwamap, on Flickr

Nu heeft Abu Dhabi weer een toestel naar Marokko geschoven; hun 747-8BBJ A6-PFA.



Wat er met de oude 747-400 gaat gebeuren; geen idee.

quote:

Op maandag 23 oktober 2017 12:21 schreef FredvZ het volgende:
Wat hebben we eigenlijk onbegrijpelijk veel geld over de balk gesmeten om wat sentiment in de lucht te houden...

En 5600+ banen plus ongetwijfeld nog een vracht gerelateerde arbeidsplaatsen.

quote:

En nu doen we nog steeds hetzelfde, want koste wat kost moet er blauw/witte toestellen met een kroontje op Schiphol staan en witte toestellen met blauwe letters en een rode back slash op Parijs CDG.

Het Franse gedeelte klopt ja, maar het Nederlandse gedeelte van jouw uitspraak toch echt niet bepaald.

Ah, een Engelse... Naar Cancun... Met een LCC... Dat zegt al genoeg

quote:

Op maandag 23 oktober 2017 16:51 schreef FredvZ het volgende:
Zoveel mensen werken er nu nog steeds bij de restanten van Fokker, wat er imho veel meer hadden kunnen zijn als in de jaren '80 wél de fusie met Airbus was doorgezet.

Ondertussen wel weer ja. Maar in 1996 stonden wel 5600+ mensen op straat.
Pas in de decennia die daar op volgden zijn er steeds weer meer mensen bij Fokker onderdelen aan de slag geraakt.

quote:

Maar nee, men stak er liever miljarden in om toch maar zelf vliegtuigen te kunnen bouwen.

En dat is inderdaad achteraf een beslissing geweest die ze beter niet hadden kunnen nemen.

quote:

In Nederland niet? Ik denk dat je het heel erg mis hebt.
De Nederlandse overheid heeft nog steeds aandelen in KLM

Slechts 5,9% in het KLM deel wat op zichzelf al een bijna verwaarloosbare hoeveelheid is.
En dan valt KLM weer onder de AF/KLM holding waardoor dit helemaal wegvalt.

De Nederlandse staat kan hoog en laag springen, maar feitelijk hebben ze tot nu toe de handen van alles afgetrokken.

De Franse staat echter totaal anders; die bezat 15,9% van de aandelen in de AF/KLM holding.
Toen kwam de AF/KLM holding met het plan om kasoverschotten van de individuele maatschappijen (AF en KLM dus) naar de holding te halen.
Vervolgens stopt de Franse staat tussen de 33.15 en 45.9 miljoen euro in de holding waarmee hun percentage van 15,9 naar 17,6% ging en ze genoeg stemrecht verkregen om een resolute tegen te houden die het one-share-one-vote systeem zou behouden.
Maar doordat de Franse staat nu dus hun zin kon doordringen werd deze resolutie tegengehouden en kwam er de Florange act; long term shareholders kregen dubbel stemrecht; ofwel de Franse Staat heeft met een injectie van enkele tientallen miljoenen euro's hun vinger in de pap gehouden.

Heeft de Nederlandse staat hierop gereageerd?
Nope.

quote:

en de hele constructie AF-KLM is verzonnen om maar AF en KLM te kunnen blijven heten.

Niet geheel zonder reden; hoeft ook niet per se negatief te zijn.

quote:

Als niemand zich druk zou maken over de toekomst van KLM, waren ze allang in Chineze, Arabische of Amerikaanse handen

Niet mogelijk; maximaal 49,9% van een Europese airline mag in foreign ownership zijn.
Heb je daarnaast de recente investeringen heen en weer tussen AF/KLM, Delta Airlines, Virgin Atlantic en China Eastern gemist?

quote:

of opgegaan in een grote Europese airline (maarja, in Frankrijk, Duitsland, UK en het overgrote deel van de andere EU lidstaten hebben hetzelfde sentiment met "hun" nationale airline).

In Europa zijn maar 3 echt grote Legacy airlines(groepen) over; AF/KLM, IAG-groep en Lufthansa.
Daar vallen vele kleine en grote airlines onder, maar de keuzes worden al lang centraal geregeld.
De AF/KLM holding beslist alles over KLM, Air France, Transavia, HOP! etc.
IAG regelt alles voor British Airways, Siberia, Aer Lingus, Vueling etc.

KLM is alleen nog met naam en werknemers Nederlands.
Besluitvorming is sinds de fusie al niet meer in exclusief Nederlandse handen.

quote:

Sabena was de eerste, maar als we zo door gaan dan zullen er nog meer nationale airlines omvallen in Europa, om dezelfde reden dat Fokker onderuit is gegaan: per se zelf alles willen blijven toen, terwijl er veel meer te halen valt als je samen werkt... (en was dat laatste niet het hele idee van de EU?)

Anno 2017 word meer samengewerkt tussen maatschappijen dan ooit.
Code-sharing, joint ventures, investeringen heen en weer, etc.
En laat KLM nou ooit als eerste (van haar soort) een joint venture opgezet te hebben met Northwest.

Vanaf 4 maart 2018 is het voorbij met de Malaysia Airlines A380.
Hun 6 A380's worden momenteel alleen nog op de twee dagelijkse vluchten naar London Heathrow ingepland.
Vanaf 15 januari neemt de A350-900 een van de twee vluchten over en vanaf 4 maart ook de tweede.

Op 3 maart 2018 vertrekt dus de laatste uitgaande Malaysia A380 vlucht vanuit Kuala Lumpur die ook op dezelfde datum zal terugkeren naar Kuala Lumpur waar het op 4 maart aankomt.

Dan is het na 5 jaar en 8 maand over en uit voor de A380 bij de maatschappij die de 8e maatschappij was die de A380 in de vloot naam.
De toestellen zullen met een high-density indeling onder een andere maatschappij worden ingezet voor pelgrimsvluchten.

Zag er van het weekend nog 2 naast elkaar staan op KUL.

Jammer dat er weer een operator verdwijnt, maar voor MH een goede beslissing denk ik. Missen toch de schaalgrootte en hebben ook te weinig mogelijkheden om O&D pax te verbinden Azie in.

quote:

Op donderdag 19 oktober 2017 17:04 schreef PluggieOD het volgende:
Er is iets waanzinnigs aan de hand nu. Heel 1 CAB en 10 CAB gaat volgende week via EHEH, Chievres, via EHRD o.a terugkomen. Holy.

Defensie helpt bij Amerikaanse troepenverplaatsing

Zo'n 60 helikopters van het type UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook, AH-64 Apache en ongeveer 1.100 voertuigen en containers. Het hoort allemaal bij de Amerikaanse 10th Combat Aviation Brigade. Deze eenheid gaat na 9 maanden terug naar thuisbasis Fort Drum, New York. Nederland helpt bij de verplaatsing die vrijdag begon en nog tot 20 november duurt.



Gistermiddag landden op Vliegbasis Eindhoven de eerste Amerikaanse toestellen op doorreis naar de Rotterdamse haven. Daar worden ze klaargemaakt voor transport naar de Verenigde Staten. De 10th Combat Aviation Brigade maakt plaats voor een andere eenheid. Door de verslechterde veiligheidssituatie zijn er weer meer Amerikaanse militairen aanwezig in Europa voor de collectieve verdedigingstaak.



Nederland levert de zogenoemde Host Nation Support. Dat houdt in dat NAVO-bondgenoten elkaar steun verlenen bij operaties op elkaars grondgebied. De VS hebben Nederland om hulp gevraagd bij het verplaatsen van militair materieel. Dat gaat vanuit Duitsland via vliegbasis Eindhoven en de Rotterdamse haven naar de VS. De vliegbasis biedt de flexibiliteit om dergelijke hoeveelheden helikopters op te vangen, te voorzien van brandstof en vlot af te handelen. De ruime openstellingstijden maken het tevens mogelijk om eventuele vertragingen door bijvoorbeeld weersomstandigheden op te vangen.



Goed spoor- en wegennet
Nederland biedt door de havens en het goede spoor- en wegennet de NAVO logistieke capaciteit om snel grote hoeveelheden militair materieel van en naar het Europese vasteland te verplaatsen. Diverse Nederlandse eenheden helpen de komende weken bij de Amerikaanse troepenverplaatsing.

In de Rotterdamse haven richten de Nederlandse militairen een overslaglocatie in met een landingsplaats voor de helikopters. Dit deel van de haven wordt 'tijdelijk militair terrein' en dag en nacht bewaakt door Nederlandse militairen. Op Vliegbasis Eindhoven levert Defensie bewaking voor de helikopters en voorziet de toestellen van brandstof.

Solidariteit
De kern van het Noord-Atlantisch verdrag is de verplichting tot bijstand van artikel 5. Hierin staat dat een gewapende aanval op één bondgenoot wordt beschouwd als een aanval op allen. De NAVO is gebouwd op dit sterke fundament van bondgenootschappelijke solidariteit. Met diverse maatregelen toont de NAVO haar onderlinge verbondenheid en ondersteunt daarmee rechtstreeks de bondgenoten aan de oostgrens van het verdragsgebied. Nederland levert hier ook een bijdrage aan.

Sinds begin 2017 zijn Nederlandse militairen voor de NAVO enhanced Forward Presence (eFP) in Litouwen gestationeerd. Daarnaast draagt Nederland per toerbeurt bij aan de Baltic Air Policing taak en levert het troepen aan de NATO Response Force (NRF) en de Very High Readiness Joint Task Force (VJTF).

(Defensie)