Sunri5e | vrijdag 6 januari 2017 @ 15:40 | |
Bron: Parool En we gaan weer verder! Leuke analyse van Routes Online van KLM op SXM. http://www.routesonline.c(...)t-747-to-st-maarten/ | ||
Fred | vrijdag 6 januari 2017 @ 15:59 | |
Zou de SLM dan minder gaan vliegen van de zomer? Als je al 5 retourtjes per week doet met 1 toestel, blijft er niet veel tijd over nog een Europese rotatie te doen lijkt me. | ||
Iemand91 | vrijdag 6 januari 2017 @ 17:28 | |
Zojuist is de laatste A340-300 van China Airlines vanuit Taipei vertrokken naar Amsterdam. Verwachte aankomst is morgenvroeg om 07:15 uur. https://www.flightradar24.com/CAL73/c18b221 Dit is de allerlaatste keer dat China Airlines met de A340-300 naar Amsterdam komt. Vanaf komende maandag (00:30 uur lokale tijd; 17:30 uur in Nederland op zondagavond) komt de maatschappij met de nieuwe Airbus A350-900 naar Amsterdam. Het aantal business class-stoelen gaat van 30 angle-flat naar 32 full-flat, 246 economy naar 243 en daar komen nog 31 premium economy stoelen bij. Totaal aantal gaat van 276 naar 306. Tevens is er in economy nu de optie van Family Couch; 3 stoelen die samen 1 bed kunnen vormen. Van deze setup zijn er 12 in de A350. Tevens gaat er met de introductie van de A350 25 minuten af van de reistijd naar Amsterdam (aankomsttijd blijft gelijk). Op de weg terug gaat er 45 minuten vanaf; aankomsttijd is 45 minuten eerder. Sinds begin december 2016 vliegt China Airlines deze vlucht niet meer via Bangkok. De maatschappij vliegt sinds 11 april 1983 naar Amsterdam. Eerst met de 747SP (via Dubai); hier de aankomst van de allereerste vlucht op Schiphol in april 1983; Amsterdam was de eerste/enige Europese bestemming van China Airlines): Later kwam de 747-200 (weer de primeur voor Amsterdam van deze maatschappij) en er kwam de round-the-world Taipei-Anchorage-New York-Amsterdam-Dubai-Taipei), daarna de MD-11 en 747-400. Sinds 14 januari 2013 komt de maatschappij met de A340-300. Amsterdam heeft hiermee weer de primeur; het is de eerste Europese bestemming van de China Airlines A350. Het is de tweede maatschappij die de A350 naar Amsterdam brengt; Singapore Airlines vliegt sinds 9 mei 2016 met dit type naar Amsterdam. Met deze wijziging van China Airlines blijft Surinam Airways als enige maatschappij over die nog lijnvluchten uitvoert met de A340 naar Amsterdam. Af en toe komt Turkish Airlines wel eens met de A340 en zo af en toe een ingehuurd toestel. China Airlines heeft op dit moment nog 4 van de oorspronkelijke 7 A340-300's in gebruik; deze vier worden allemaal dit jaar uitgefaseerd. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Tevens vertrekt vanavond de voorlopig laatste KLM vlucht naar Caïro. KL553 zal vanavond om 20:55 uur vertrekken en zal worden ook uitgevoerd door de 787-9 (PH-BHF). Terugkomst op Schiphol is morgenvroeg om 07:55 uur. KLM trekt zich terug vanwege de devaluatie van de Egyptische Pond en door de Centrale Bank van Egypte opgelegde restricties bij het overmaken van buitenlandse valuta vanuit Egypte. | ||
DeeBee | vrijdag 6 januari 2017 @ 17:35 | |
Toffe post. Die 747SP. | ||
Sunri5e | vrijdag 6 januari 2017 @ 17:53 | |
Ben benieuwd waar tui de 340 op in gaat zetten. Canarische eilanden? | ||
Fred | vrijdag 6 januari 2017 @ 18:04 | |
Lijkt me wel het meest voor de hand liggend, dat zijn ook de bestemmingen waar ze ook regelmatig met een 787 of 767 heen vliegen. Voor de zomer staat voor Las Palmas op woensdag en zondag een 767, voor Tenerife op dinsdag en zaterdag. | ||
Iemand91 | vrijdag 6 januari 2017 @ 19:39 | |
Vandaag maakte de eerste Boeing 787-9 van Air France (F-HRBA) een welkomstvlucht boven Frankrijk. Deze vlucht AF787 was voor pers en personeel; morgen en zondag volgen nog telkens 2 vluchten per dag voor iedereen. Boven Toulouse werd de Dreamliner opgewacht door het demonstratieteam van de Franse Luchtmacht; de Patrouille de France (PAF). De witte boorden en crew: Ramp staff: De 1.068 passagiers van de komende 4 welkomstvluchten maken kans op een retourticket in Business met de 787 naar Montreal; de eerste trans-Atlantische bestemming van het toestel beginnend in mei. De vluchten van zaterdag: De vluchten van zondag: Deze Dreamliner werd eind november aan Air France geleverd. Komende maandag volgt de eerste commerciële vlucht naar Caïro. Ook zal vanaf begin februari tot eind oktober het toestel zesmaal per week op London Heathrow worden ingezet en tweemaal naar Barcelona. Later volgen lijndiensten naar Atlanta. | ||
Tango5Romeo | vrijdag 6 januari 2017 @ 20:43 | |
Grappig. Me nooit gerealiseerd dat de KLM ze ruim een jaar eerder kreeg. Opereren nu al met 8 Dreamliner's. | ||
Sunri5e | vrijdag 6 januari 2017 @ 20:48 | |
Mooie posts Iemand91. Vooral die over China Airlines. | ||
zlotka | vrijdag 6 januari 2017 @ 22:41 | |
De ironie | ||
Sunri5e | zaterdag 7 januari 2017 @ 17:24 | |
Tui gaat de aankomende zomer naast de A340 van SLM het volgende inhuren: - 3x 737 Sungwing - 2x 737 Miami Air Geen Blue Air meer dit jaar. | ||
Sunri5e | zaterdag 7 januari 2017 @ 17:27 | |
Ik ben trouwens wel benieuwd of de A340 het deze zomer lang vol gaat houden. TUI blonk afgelopen zomer al uit van de flinke vertragingen. De A340 van SLM staat naar mijn idee meer aan de grond dan dat deze vliegt. | ||
Iemand91 | zaterdag 7 januari 2017 @ 19:11 | |
| ||
Sunri5e | zondag 8 januari 2017 @ 08:35 | |
Weet iemand waar je vluchtschema's kunt vinden voor aankomend zomerseizoen? | ||
Fred | zondag 8 januari 2017 @ 13:43 | |
Blue Air was ook niet bepaald een succes in de afgelopen zomer, gezien de vele klachten. Hoewel de meeste mensen klaagden over het feit dat er geen "TUI" op de kist stond, halverwege de zomer hebben ze er toch TUI logo's op geplakt en de helft van de klachten verdween Sunwing zit ook in de TUI-groep, dus daar valt niet meer over te klagen. www.vluchtschemas.nl is de enige die ik ken en die is erg beperkt (vakantiebestemmingen in de Caribbean). Het lijkt wel alsof airlines minder open geworden zijn met publiceren van dienstregelingen. Ook de flightexplorer van Schiphol lijkt definitef verdwenen. [ Bericht 10% gewijzigd door Fred op 08-01-2017 20:56:02 ] | ||
Iemand91 | zondag 8 januari 2017 @ 19:45 | |
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr De dame met het - zeer waarschijnlijk - grootste uithoudingsvermogen ter wereld* begint aan haar laatste werkweek. KLM's Boeing 747-400M PH-BFD "City of Dubai" - die momenteel onderweg is als KL685 naar Mexico-City - zal volgende week zondag uit de vloot gehaald worden. Ze is alweer de 6e 747-400 die de vloot moet verlaten. Op 6 februari zal ze haar laatste reis ooit maken wanneer ze via Chicago naar haar laatste rustplaats Mojave Air and Space Port in Californië vertrekt. Daar zal ze de KLM 747 -BFK en MD-11's -KCD en -KCE tijdelijk vergezellen. *; PH-BFD zal waarschijnlijk de 747 worden met meest aantal vlieguren ooit; begin september 2016 had ze 135.879 vlieguren staan. Daarmee wordt ze niet alleen een 747-recordhouder; maar tevens van alle types (straal)vliegtuigen. | ||
G-Pier | zondag 8 januari 2017 @ 21:45 | |
Kan iemand mij de verhouding Eurowings-Germanwings-Sunexpress uitleggen? Eurowings is dus een luchtvaartmaatschappij, echter zouden zij Germanwings inlijven terwijl de kisten nog steeds in Germanwings-livery vliegen: wanneer worden die kisten dan omgekleurd? Ook snap ik niet waarom de A330's worden ondergebracht bij Sunexpress terwijl ze altijd in dienst zullen zijn voor Eurowings wat mij niet logisch lijkt. Als iemand mij dit kan uitleggen waardeer ik dat heel erg. | ||
XL | zondag 8 januari 2017 @ 22:00 | |
Dat is niet eenvoudig, dat het allemaal meer of minder Lufthansa is neem ik maar even voor basiskennis aan. Eurowings en Germanwings zijn dochters SunExpress is een joint venture van Turkish en lufthansa Dan heb je piloten, die werken niet voor het moederbedrijf maar voor de merken. Dus Lufthansa wil zo veel mogelijk piloten stallen waar de kosten het laagste zijn. Daar zie je dus de groeistrategie. Voormalig groeibriljant Germanwings moet plaats maken voor Eurowings, want daar kun je het karigste salaris betalen en SunExpress is de oplossing voor lange vluchten, want dan kun je turken met gunstigere arbeidstijdenwetten de inefficientie die daaruit ontstaat laten oplossen. Maar dat moet je eigenlijk wel politiek correcter uitdrukken dan ik hier doe. | ||
derLudolf | maandag 9 januari 2017 @ 14:49 | |
Van wollige taal wordt het alleen maar onduidelijk. | ||
Fred | maandag 9 januari 2017 @ 17:57 | |
Het lijkt er trouwens op dat TUI dit jaar niet meer zelf naar Toronto gaat vliegen en Sunwing biedt geen reizen meer aan van Toronto naar Amsterdam. Wél biedt TUI airTransat als goedkoper alternatief voor de KLM tickets in de zomermaanden. Het was opgelopen zomer dat TUI met de 767 naar Toronto vloog, terwijl in 2015 nog met de 787 werd gevlogen en KLM juist dit jaar de 787 op deze route inzette, maar het lijkt erop dat de inkomstenstroom voor deze vreemde eend in de bijt bij TUI nu echt op gedroogd is. TUI (incl. Sunwing) richt zich voornamelijk op zonvakanties. Door de (relatief) grote migratiestroom na de tweede wereldoorlog van Nederlanders naar Ontario bestond jaren geleden de behoefte van Nederlanders (Arke) en Canadezen (Sunwing) om op familiebezoek te gaan in de zomer. Langzaam aan ontstond er ook een markt om met eigen vliegtuigen heen en weer te vliegen. Het zal mij niks verbazen als met de vergrijzing ook deze markt langzaam verdwijnt. (of, TUI en KLM hebben het op en akkoordje gegooid: TUI niet meer naar Toronto in ruil voor Paramaribo) | ||
Fred | dinsdag 10 januari 2017 @ 18:50 | |
Als we Ryanair mogen geloven dan komt de 757 weer terug. Dit keer als, schrik niet, long haul toestel. De airline koestert al heel lang de droom om non-stop van Europa naar de Westkust van de USA te vliegen. Het schijnt voor Ryanair bezwaarlijk te zijn om hiervoor te investeren in widebodies, dus als O’Leary het straks voor elkaar krijgt kan je straks voor een habbekrats en een seat pitch van een inch of 30 non-stop van ergens in Europa naar een regionaal vliegveld in de buurt van SFO en LAX. Moet je het er wel voor over hebben om een uur of 8/9 in een buis van 3,5m breed te zitten met 200+ man... | ||
Sunri5e | dinsdag 10 januari 2017 @ 19:15 | |
757 | ||
XL | dinsdag 10 januari 2017 @ 19:24 | |
En dan van New York Poughkeepsie 2 uur in de bus naar Penn Station | ||
DeeBee | dinsdag 10 januari 2017 @ 20:03 | |
Haha, tering, in een narrowbody longhaul vliegen, wat een nachtmerrie. En een vliegtuig ontwerpen voor 1 klant lijkt mij vrij riskant, al willen de Amerikanen er misschien ook wel (weer) mee gaan vliegen. En ze zullen er misschien gewoon een verlengde 737 van maken om het risico nog verder te beperken... | ||
Fred | dinsdag 10 januari 2017 @ 20:23 | |
Dat is een 757 in beginsel ook natuurlijk, met wat 767 features erin verwerkt. Het "probleem" van de 737 zijn de kleine pootjes waar-ie op staat, daardoor passen de grotere motoren die een 757 heeft er niet onder. (de motoren van de 707, waar de 737 via de 727 van afstamt waren een stuk kleiner dan de huidige motoren). Wie niet kan wachten: vanaf Schiphol kan je al met een 757-200 naar Philadelphia (American Airlines) of Newark (United) | ||
Sunri5e | dinsdag 10 januari 2017 @ 20:30 | |
Wat is daar zo erg aan? Het zou mij niet zoveel uitmaken of ik nou met een 747 of een 757 de plas over moet. Als de beenruimte maar hetzelfde is. | ||
DeeBee | dinsdag 10 januari 2017 @ 20:31 | |
Of via IJsland met Icelandair. 757 nog nooit mee gevlogen, nou lijkt mij dat longhaul niks maar ergens een keer domestic USA zou mij wel leuk lijken! United heeft er nog best een paar in dienst geloof ik ja... Ik voorzag vooral zo'n vlucht met een Ryanair seatpitch en cabine indeling. Langste wat ik gevlogen heb op een narrowbody is 5.5u denk, op zich merk je niet heel veel verschil. Al is een cabine op een widebody gewoon beter, ruimer, meer loopmogelijkheden, galleys en toiletten...dat heb ik toch liever bij vluchten > 8 uur. | ||
Sunri5e | dinsdag 10 januari 2017 @ 20:50 | |
Als ik aan de 757 denk moet ik ook altijd aan Dutchbird denken | ||
Iemand91 | dinsdag 10 januari 2017 @ 22:16 | |
*kuch* A380 *kuch* 777X *kuch* | ||
Fred | dinsdag 10 januari 2017 @ 22:27 | |
Dat zat Airbus met de A300 natuurlijk al in het bloed. De Haviland was met de Comet voor BOAC een stuk minder succesvol (al hadden daar meerdere klanten ook niet echt geholpen denk ik) En zelfs al heb je meerdere airlines achter je staan, ook dat biedt geen garantie op succes, zoals de Concorde: slechts 7,5% van de bestelde toestellen voor 10,5% van de ingetekende klanten geproduceert en verkocht. [ Bericht 13% gewijzigd door Fred op 10-01-2017 22:34:45 ] | ||
OEM | dinsdag 10 januari 2017 @ 23:15 | |
Dit. Maar al zouden er motoren onder passen die klein en krachtig genoeg zijn... je kan de 737 niet heel veel langer meer maken voordat die lage pootjes ervoor zorgen dat je nooit meer kan opstijgen/landen zonder de hele achterkant in de grond te boren. | ||
OEM | dinsdag 10 januari 2017 @ 23:21 | |
Ooit een keer Detroit-Las Vegas mogen meemaken in een 757... afgeladen met vadsige Amerikanen... verschrikkelijk. | ||
derLudolf | woensdag 11 januari 2017 @ 01:24 | |
Die vetnavvels moet je gewoon in een Beluga vervoeren. | ||
DeeBee | woensdag 11 januari 2017 @ 03:47 | |
A380 ok, maar 777X daar wil in ieder geval de hele ME3 mee gaan vliegen en niet alleen EK! Overigens zit EK wel ontzettend met die A380 orders in hun maag op het moment, benieuwd of ze toch nog voor een A350 of 787 order gaan op korte termijn... | ||
Fred | woensdag 11 januari 2017 @ 09:21 | |
Toch vreemd eigenlijk dat de Europessche vliegvelden vollopen, maar dat al die extra reizende mensen het nog niet rendabel maken om de A380 en 747-8i meer in te zetten. Op Heathrow en Schiphol zijn meer vluchten niet meer haalbaar, dan zou je toch verwachten dat Airlines met grotere toestellen gaan vliegen om de groei op te vangen? | ||
derLudolf | woensdag 11 januari 2017 @ 10:59 | |
De PH-TFM waar mijn ouders op het moment zitten gaat 1070km/u aldus flightradar. Dat vliegen ze al een tijd, maar dat is toch zo'n 200km/u boven de kruissnelheid? | ||
derLudolf | woensdag 11 januari 2017 @ 11:08 | |
Misschien is het juist zo druk omdat mensen kiezen voor de flexibiliteit van veel vluchten met kleine vliegtuigen. Ik zou me kunnen voorstellen dat je met twee maal daags een A330 op een intercontinentale vlucht meer passagiers hebt dan een keer een afgeladen 747/a380. Ik heb geen idee in de operationele kosten, maar kan me voorstellen dat deze ook een stuk hoger liggen Of doel je meer op korte vluchten binnen Europa? Tja, 10 keer per dag met skyteam ams-fco is ook wel erg prettig Zal Frankfurt ook niet verder kunnen groeien, omdat Lufthansa a340-300's gaat inzetten voor relatief korte vluchten. | ||
Sunri5e | woensdag 11 januari 2017 @ 11:13 | |
Flexibiliteit is alles. 3 kleineren vliegtuigen zijn qua keuzemogelijkheden in het tijdstip voor zakenreizigers natuurlijk top. | ||
Sunri5e | woensdag 11 januari 2017 @ 11:15 | |
Vanuit die kant richting Nederland heb je vaak de wind mee. | ||
derLudolf | woensdag 11 januari 2017 @ 11:24 | |
Ja Westenwind. Verklaard dit herfstweer ook Rest van Europa heeft lekker winter wij deze prut. | ||
Karstman | woensdag 11 januari 2017 @ 11:25 | |
Prut? Het is hier nu strak blauw en zonnig! | ||
derLudolf | woensdag 11 januari 2017 @ 11:40 | |
Grijs,grauw,regen,wind | ||
buzz1291 | woensdag 11 januari 2017 @ 19:27 | |
Het is ook niet erg. Ik heb er regelmatig mee van AMS naar Hartford CT me gevlogen, directe vlucht en vaak 3 stoelen voor jezelf. Enige nadeel is het enkele gangpad bij volle bezetting. | ||
Fred | woensdag 11 januari 2017 @ 20:26 | |
Die flexibiliteit snap ik wel, maar op een gegeven moment zijn de huidige vluchten toch een keer 100% gevuld. En als dan een extra vlucht niet meer mogelijk is, zou je toch verwachten dat de toestellen groter worden? | ||
OEM | woensdag 11 januari 2017 @ 20:58 | |
Toevallig ook gisteren nieuws van Boeing hierover. Staat ook in hoe ze gaan rommelen met de landing gear vanwege de grotere lengte. Boeing defines 737 MAX ‘extra stretch’
| ||
Iemand91 | woensdag 11 januari 2017 @ 21:22 | |
Voor het eerst in decennia heeft Iran een nieuw toestel vanuit de fabriek ontvangen. Vandaag ontving Iran Air haar eerste toestel van hun order van 100. Gaat om een A321 met registratie EP-IFA. Werd vanmorgen overgevlogen van Hamburg naar Toulouse voor de overhandiging. Wordt morgen overgevlogen naar Teheran en gaat zaterdag in commerciële service. Iran Air Airbus A321-211(WL) cn 7418 EP-IFA by Clément Alloing, on Flickr | ||
Adrie072 | woensdag 11 januari 2017 @ 21:48 | |
Geen stewardessen? | ||
Fred | donderdag 12 januari 2017 @ 12:31 | |
Denim Air is niet meer. Ze mochten al niet meer vliegen sinds november vorig jaar en nu zijn ze failliet verklaard. [ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 12-01-2017 12:42:44 ] | ||
Fred | donderdag 12 januari 2017 @ 13:01 | |
Je schrikt je toch een hoedje als je een vogel besluit een poging te doen dóór het vliegtuig te vliegen bij het raam waar jij zit: | ||
derLudolf | donderdag 12 januari 2017 @ 13:06 | |
Dat was geen pimpelmees | ||
chiren | donderdag 12 januari 2017 @ 13:54 | |
Morgen vlieg ik met KLM in de nieuwe dreamliner van Schiphol naar Colombo, redelijk nieuw traject in een redelijk nieuw toestel. Kan iemand me uitleggen wat er nieuw is aan die dreamliner en wat je hier als passagier van merkt? Verder, ook nog nooit met KLM gevlogen, wat mag ik verwachten qua service op deze vlucht van 9u50min? Denk aan eten/drinken/films etc? Gr gr, een vliegnoob | ||
DeeBee | donderdag 12 januari 2017 @ 14:06 | |
Leuk! Op technisch vlak is er vooral veel veranderd qua materialen die in het vliegtuig gebruikt worden, bijv. meer 'plastic' (composiet) materialen in tegenstelling tot het traditionele aluminium. Verder is er grote vooruitgang geboekt wat betreft de motoren, op het gebied van zuinigheid en geluid vooral. De grootste vooruitgang voor de passagiers zit hem in het feit dat er meer comfort is in de cabines. Er is in de regel iets meer ruimte, vooral wat betreft bagagebakken. Ook is de druk in de cabine anders dan in oudere vliegtuigen, wat leidt tot een comfortabelere omgeving. Dit zelfde geldt o.a. voor de verlichting in de cabine en gadgets zoals de verduistering van de ramen. Als je economy vliegt zal je een maaltijd kunnen verwachten bij KLM, met daarnaast nog een snack en tussendoor wat drinken. Als het goed is hebben de nieuwe toestellen een persoonlijk entertainment systeem waarom je films kan kijken met genoeg vermaak voor die 10 uurtjes. Ik heb nog nooit met een 787 gevlogen van KLM, wel met 787-8 van Qatar en 787-8 en 787-9 van LATAM. Ik vind het persoonlijk een mooi toestel, de stoelindeling kan nog wat wisselen, maar het vliegt prettig vind ik. | ||
Fred | donderdag 12 januari 2017 @ 14:13 | |
Wat mij erg opgevallen is in de ruimere cabine (tov vergelijkbare toestellen), meer bagageruimte en verbeterde luchtkwaliteit. In een 3-3-3 opstelling (zoals bij TUI en KLM in economy vind ik de zijdelingse ruimte erg beperkt. Een warme maaltijd en voldoende drinken naar keuze: https://www.klm.com/trave(...)in_economy_class.htm Meer informatie over entertainment kan je hier terug vinden: https://www.klm.com/trave(...)ainment/index.htm#p1 Ik heb ook nog nooit met KLM in een 787-9, wel in de 787-8 van TUI. Toen ik vorig jaar mei na ruim een jaar 787 vliegen opeens weer in oudere 767 terecht kwam merkte ik pas écht wat de verschillen waren. | ||
chiren | donderdag 12 januari 2017 @ 14:17 | |
Nice, thanks voor de info ! Ik heb ook gehoord over een systeem dat continu luchtstromen monitoort en aanpassingen doet aan de stand van de flaps om daarmee een zo smooth mogelijke vlucht te garanderen. Zodat je bijv ook minder merkt van turbulentie. Weten jullie hier meer van? Ik vond bijv dit filmpje waarin je die ene flap continu correcties ziet uitvoeren, neem niet aan dat de piloot dat doet omdat ze hier op autopiloot vliegen? | ||
DeeBee | donderdag 12 januari 2017 @ 14:26 | |
Dat is gewoon autopilot ja. En technisch gezien zijn het geen flaps, maar de ailerons die hier bewegen. Die gebruik je om de 'roll' beweging over de lengteas te controleren, wat hier dus de autopilot constant doet zodat je minder van de turbulentie merkt. De flaps gebruik je tijdens het opstijgen / landen, die 'schuiven' dan in / uit om de karakteristieken van de vleugels te veranderen. | ||
Fred | donderdag 12 januari 2017 @ 14:34 | |
In zekere zin werkt dat wel, maar in de praktijk voel je het nog steeds een beetje hobbelen als er turbulentie is. Zelfde als dat menig auto wordt verkocht met de meest fantastische vering en uiteindelijk voel je nog steeds wel eens een hobbel in de weg. | ||
Fred | vrijdag 13 januari 2017 @ 01:10 | |
TUI(fly) plaatst nu ook een melding op haar website vóór het bevestigingen van de boeking dat je vakantievlucht door een ander dan een TUI-toestel kan worden uitgevoerd: | ||
OEM | vrijdag 13 januari 2017 @ 02:08 | |
Nope. Dit is een flaperon. | ||
Sunri5e | vrijdag 13 januari 2017 @ 06:58 | |
Die hebben vorig jaar veel klachten en natuurlijk een hoop onzin over zich heen gekregen mbt hun inhuur van Blue Air. Nu krijgen ze weer zo'n pareltje in de vorm van SLM erbij. | ||
Iemand91 | vrijdag 13 januari 2017 @ 12:01 | |
Even shoppen; een van de grootste orders ooit uit India: SpiceJet Announces Deal for up to 205 Airplanes Hoewel er leuk 205 staat is de feitelijk order slechts voor 100 toestellen. De 205 komt door een huidige bekende order van 42, een onbekende order van 13 en opties voor 50 toestellen. | ||
Fred | vrijdag 13 januari 2017 @ 18:08 | |
De PH-TFA van TUI is onderdeel geworden van een promotie: | ||
Sunri5e | vrijdag 13 januari 2017 @ 19:22 | |
Hoe zien jullie hier de toekomst van AF/KLM? Ik ben erg benieuwd. | ||
tripel7 | vrijdag 13 januari 2017 @ 19:41 | |
Air France trekt Klm mee in haar ondergang, that's about it. | ||
Fred | vrijdag 13 januari 2017 @ 19:59 | |
Beiden worden overgenomen door een andere partij die plechtig moet beloven dat de merknamen AF en KLM blijven bestaan om een meerderheidsbelang te krijgen. | ||
XL | vrijdag 13 januari 2017 @ 20:03 | |
Airfrance moet KLM verkopen of verkoopt een groot deel van de aandelen aan Etihad voor extra cash | ||
DeeBee | vrijdag 13 januari 2017 @ 20:49 | |
En dan lekker samen met Etihad ten onder. Etihad loopt namelijk ook niet heel lekker momenteel... Meerderheidsbelang kan alleen als het een Europese overname is toch? Dus dat lijkt mij sowieso niet gaan gebeuren... Of ze moeten met IAG of LH consolideren, maar dat zal qua mededinging wel niet mogen. Het meest waarschijnlijke scenario. KLM doet haar best, maar o.a. de salarissen van flightdeck en cabin crew zorgen ervoor dat je nooit een rendabele carrier zal worden. Ook is de vlootvernieuwing te laat ingezet denk ik, al is er wel wat vooruitgang met de 787's nu. Het zal gewoon erg lastig blijven om competitief te blijven / worden... | ||
Fred | vrijdag 13 januari 2017 @ 21:18 | |
Als de nood maar hoog genoeg is, dan zijn die regels opeens heel erg buigbaar. De West-Europese maatschappijen danken hun bestaansrecht vooralsnog aan het sentiment dat elk Europees land van mening is dat er een airline in de lucht moet zijn die ze als hun "nationale" airline kunnen beschouwen. De gemiddelde Nederlander zal het bijvoorbeeld een worst zijn wie nou eigenlijk de eigenaar is van de airline, als de kist maar licht blauw is, de letters KLM heeft, er een gratis stroopwafel aan boord is en de business class reiziger een huisje krijgt. België is hun nationale airline al eens verloren en wilde dat blijkbaar niet nog een keer meemaken, dus behoudt het nu de eigen naam, als onderdeel van Lufthansa. Zolang elk land koppig blijft en niet écht wil samen werken blijven houden alle airlines een ongewisse toekomst. Als die Europese "nationale" airlines zich nou eens in zouden zetten in het gezamenlijk inkopen van stoelen, het hanteren van dezelfde klasse indelingen en dienstverlening aan boord. En een groot deel van hun directeuren en management over boord gooien dan is het m.i. een stuk makkelijker om te concurreren met het midden- en verre Oosten. Voor de sier kunnen die kisten aan buiten kant dan voor elk land nog wel een apart jasje houden. TUI toont namelijk al aan dat het kan, met één bedrijf, met vliegtuigen voor elk land dezelfde config, mensen vervoeren die uit verschillende Europese landen komen. | ||
Iemand91 | vrijdag 13 januari 2017 @ 23:14 | |
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger: Linda de Mol doopt eigen TUI-vliegtuig Die laatste alinea; de horror ... Of kan het nog erger? - Vrijdag de 13e - Vlucht 666 - Vertrek in het 13e uur - Bestemming: HEL - 13 jaar oud toestel Helaas niet van of naar gate 13. | ||
Fred | vrijdag 13 januari 2017 @ 23:18 | |
Gelukkig chartert Linda het hele vliegtuig die dag, dus de enige die er écht last van hebben is de cabin crew. | ||
derLudolf | zaterdag 14 januari 2017 @ 01:23 | |
Dat is waarschijnlijk nóg erger dan in de trein zitten na afloop van de Huishoudbeurs of de Margriet winterfair Het veertiende uur | ||
buzz1291 | zaterdag 14 januari 2017 @ 10:01 | |
Vergeet de security check niet hé. Je zal maar net 150 van die hippe dolende zure mutsen vóór je hebben die net allemaal vergeten de parfum uit hun Michael Kors tasje te halen en de discussie aangaan waarom dat flesje oerwater niet gewoon mee mag. | ||
#ANONIEM | zaterdag 14 januari 2017 @ 10:09 | |
Al zal de 13e rij in het vliegtuig zoals gewoonlijk wel weggelaten zijn. Dat brengt ongeluk. | ||
Fred | zaterdag 14 januari 2017 @ 13:43 | |
Ahja, dat doet me denken aan de keer dat ik terugvloog van Sal en de Libelle schijnbaar met (toen nog) Arke een vakantiereisje voor lezeressen en vriendinnen had georganiseerd. Heel de vertrekhal vol met vrouwen van middelbare leeftijd met bijpassend kapsel en leesbril om op de smartphone het thuisfront te laten weten dat ze op het vliegveld zijn. (niet dat dat lukte, want dat vliegveld heeft geen wifi en roaming is te duur natuurlijk) Ik tikte mijn toemalige vriendin aan en zei dat wat er ook gebeurde, we als eerste langs de security zouden gaan en direct naar de gate zouden lopen. Daar was ze het gelukkig mee eeens. Rest van de reis niks meer van gemerkt. Arke verkocht toen nog Premium Comfort op short/medium haul vluchten, dus ik zat vooraan met mijn koptelefoon op voor 6 uur | ||
Fred | zaterdag 14 januari 2017 @ 14:51 | |
TUI "trakteert" weer eens 300 mensen op een extra dag vakantie in Dom. Republiek: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cs-tqp De origineel geplande 787-8 PH-TFM staat met een defect op Schiphol. | ||
Iemand91 | zaterdag 14 januari 2017 @ 20:03 | |
Letterlijk ervaring mee. Was met de trein met een aantal personen mee die naar de Huishoudbeurs gingen, ik ging zelf naar...nou ja; dat kun je wel raden waarheen. Anywho; ik stond op Amsterdam RAI station op hun te wachten en er komt ineens letterlijk zo'n kudde vrouwen binnenstormen allemaal op 1 NS medewerker af (arme man/vrouw) vragen waar ze heen moesten. Antwoord binnen en de hele kudde de bocht om en trap op. Leek wel of ze werden geleid door een Bordercollie. Correct, maar hoe moet je het dan noemen dat het 13 uur nog wat is? Niet volgens Finnair. | ||
Iemand91 | zondag 15 januari 2017 @ 00:24 | |
KLM's PH-BFD heeft zojuist de gate verlaten op Chicago. Nu nog een uur of 7 KL612 vliegen en dan is het over en uit voor de drukste dame in lucht(vaart)... https://www.flightradar24.com/KLM48/c2c02b4 EDIT: en dit zicht had je al even niet meer maar vanaf vandaag (zondag) worden alle Jet Airways vluchten naar/van Schiphol uitgevoerd met de 777-300ER: IMGP1627_VT-JWT_AMS by ClydeSights, on Flickr [ Bericht 29% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2017 01:09:26 ] | ||
Lucifer_Doosje | zondag 15 januari 2017 @ 11:50 | |
Een AirBridge 748 heeft afgelopen vrijdag een paar lampen gekopt langs de 36R. http://avherald.com/h?article=4a379bfa&opt=1 | ||
NewHorizon | zondag 15 januari 2017 @ 11:56 | |
En een paar 100 meter voor de treshold geland... Maargoed, de Russen hebben wel vaker interessante operaties: Laten we het maar houden op een rekenfoutje... | ||
flipsen | zondag 15 januari 2017 @ 12:27 | |
Hier in Zuid Amerika heb je gewoon rij 13 in vliegtuigen voor zover ik weet (in ieder geval bij LAN en Aerolineas Argentinas). | ||
Fred | zondag 15 januari 2017 @ 14:16 | |
TUI NL heeft een 767 en één 787 met een rij 13. De 737's en overige twee 787's hebben geen rij 13. Opvallend is dat de andere TUI groep leden géén rij 13 hebben op de 767, maar wel op de 787's en 737's. Ook de 757's hebben een rij 13. KLM (incl Transavia) heeft geen rij 13. | ||
Sunri5e | zondag 15 januari 2017 @ 14:32 | |
Weet iemand trouwens of er nog webcams op Schiphol beschikbaar zijn? | ||
Iemand91 | zondag 15 januari 2017 @ 19:57 | |
Hier en hier. | ||
derLudolf | zondag 15 januari 2017 @ 20:07 | |
Vliegtuig is geraakt door bliksem http://m.telegraaf.nl/pri(...)kseminslag-getroffen | ||
Sunri5e | zondag 15 januari 2017 @ 20:18 | |
Wat een riooljournalistiek | ||
Iemand91 | zondag 15 januari 2017 @ 21:41 | |
KLM faseert dit jaar nog 2 A330-200's uit: KLM blijft investeren in Airbus-vloot
| ||
derLudolf | zondag 15 januari 2017 @ 21:46 | |
Sorry. Maar heb je en andere bron die vertelt waarom de TFM aan de grond staat dan | ||
airportmadness | zondag 15 januari 2017 @ 22:49 | |
Veel Aziatische maatschappijen hebben geen rij 4, dat komt omdat het cijfer 4 tijdens het uitspreken heel erg lijkt op "dood", ook geen rij 13 bij de meeste Aziatische carriers. | ||
airportmadness | zondag 15 januari 2017 @ 23:28 | |
Heb even een beetje wat zitten typen om een soort van standaard openings post te maken voor elk draadje. Wat vinden jullie?? Topicreeks: Algemeen Luchtvaarttopic • Hier vind je alles wat betrekking heeft op luchtvaart, van proppenschieters tot de queen of the sky! Luchtvaart staat nooit stil en elke dag gebeurd er wel iets spannends van leuke analyses tot een grote vertraging waarbij de televaag een knap staaltje journalistiek aflevert. Handige links: The Aviation Herald Airlineroute Flight Global voor echt luchtvaartnieuws Flightradar24 Vaste medewerkers in dit theater: - Iemand91, voor alle nieuwtjes en historische verhalen - Sunri5e, ..... - FredvZ, ...... - DeeBee, ...... - OEM, ...... - airportmadness, soms in de lucht verder op Schiphol te vinden En we starten met een sexy foto! | ||
airportmadness | zondag 15 januari 2017 @ 23:40 | |
15 Januari, US Airways 1549 vertrekt vanaf LaGuardia International Airport (LGA) voor een vlucht naar Seattle-Tacoma International Airport (SEA) met een stop op Charlotte, North Carolina (CLT). Kist was een A320-214, s/n 1024, met registratie N106US. gebouwd in 1999. Kort na vertrek is er een bird strike en vallen beide motoren uit. Uiteindelijk veilig geland in de Hudson. Tegenwoordig in het museum in Charlotte. | ||
derLudolf | maandag 16 januari 2017 @ 00:18 | |
Goed idee, beetje alla treintopic? Allicht kan iemand ook bannertjes en zo verzorgen dan. Ik zie mezelf eigenlijk ook een beetje als stamgast hoor derLudolf: Airbus liefhebber en trijet fapper. | ||
Blistering | maandag 16 januari 2017 @ 09:28 | |
Goed idee. Ik lurk sowieso dagelijks mee, post alleen wat minder nu ik geen camera meer heb om te spotten. Blistering: Heavylover In Kirgizië is overigens een Boeing 744 van MyCargo (TC-MCL) neergestort boven op een woonwijk. http://avherald.com/h?article=4a38d07d&opt=0 | ||
airportmadness | maandag 16 januari 2017 @ 10:54 | |
Dat klopt! Ik zal straks op kantoor even wat updaten, ben zelf alleen niet zo goed ik bannertjes maken | ||
DeeBee | maandag 16 januari 2017 @ 11:07 | |
Flinke klap met die 747. Prima info in de OP al hoeft het niet eens al te uitgebreid denk. Ik post vooral mee vanuit interesse voor de industrie, als je werkzaam bent in de luchtvaart moet je toch wel beetje gek ervan zijn ook. | ||
Iemand91 | maandag 16 januari 2017 @ 11:17 | |
Fucking hell; dit is niet het nieuws waarmee je op Blue Monday wil wakker worden. Toen ik dit doorlas kwam mij die registratie bekend voor, en ja hoor; die kist heb ik afgelopen zomer op Schiphol nog vastgelegd... Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr | ||
#ANONIEM | maandag 16 januari 2017 @ 12:52 | |
Stond 5 dagen terug nog op Maastricht. | ||
Iemand91 | maandag 16 januari 2017 @ 12:58 | |
Klopt: Boeing 747(F) - ACT Airlines (MyCargo) - TC-MCL by Kelvin Jahae, on Flickr TC-MCL ACT Airlines Boeing 747-412F, Maastricht Aachen Airport - EHBK/MST by Björn van der Velpen, on Flickr | ||
Shivo | maandag 16 januari 2017 @ 19:41 | |
Wanneer en met welke maatschappij vloog je van AMS naar BDL? Volgens vliegt momenteel alleen Air Lingus vanuit BDL de oceaan over, naar Dublin. [ Bericht 0% gewijzigd door Shivo op 16-01-2017 20:55:04 ] | ||
Pino112 | maandag 16 januari 2017 @ 20:21 | |
Mooie kist | ||
buzz1291 | maandag 16 januari 2017 @ 22:14 | |
Mogelijk nu wel, maar indertijd was het een Delta vlucht AMS-BDL met arrivals in een Romneyhut en éėn immigration officer voor alle buitenlanders. Het zal 2009-2010 geweest zijn denk ik. | ||
Iemand91 | dinsdag 17 januari 2017 @ 01:09 | |
Jeremy Clarkson stem: "Get out of the way" De eerste reguliere A380 lijndienst naar Zuid-Amerika: São Paulo (uiteraard door Emirates) Emirates als eerste met A380 naar Zuid-Amerika Een eerder bezoek van de Emirates A380 aan de stad: | ||
flipsen | dinsdag 17 januari 2017 @ 01:13 | |
Gaat ie niet door naar Buenos Aires? Jammer | ||
Shivo | dinsdag 17 januari 2017 @ 02:46 | |
Jammer dat die vlucht niet meer bestaat, ik woon sinds vorige week in Hartford. | ||
Iemand91 | dinsdag 17 januari 2017 @ 13:40 | |
De zoektocht naar MH370 is vandaag officieel gestaakt, bekend gemaakt in een gezamenlijk statement van Maleisië, Australië en China: | ||
Blistering | dinsdag 17 januari 2017 @ 14:43 | |
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten? Ik had overigens net een hele post getypt, maar Fok! vond het leuk om mij uit te loggen, dus bij deze poging 2: De PH-BFL van KLM is gister onderweg naar Nairobi boven Egypte teruggekeerd naar Schiphol vanwege een technisch mankement. De reden dat er toch teruggevlogen is naar Schiphol is omdat daar de technici aanwezig zijn om het mankement te verhelpen. Eergister waren er ook al problemen met de BFL. Bij het inzetten van de landing op Schiphol kwam er een brandmelding vanuit het vrachtruim, welke uiteindelijk vals bleek te zijn. Desalniettemin heeft de BFL al regelmatig problemen gehad. Op 4 mei 2009 is de BFL teruggekeerd naar Curaçao nadat er brand was uitgebroken in het passagiersruim door kortsluiting in 1 van de televisies. De passagiers konden vervolgens hun reis naar Amsterdam vervolgen met de PH-BFG en een vertraging van dik 48 uur. Op 5 juli 2009 is de BFL onderweg van Curaçao naar Amsterdam uitgeweken naar San Juan (Puerto Rico) nadat de APU een brandmelding gaf. Deze brandmelding bleek ook vals te zijn. Op 27 januari 2016 raakte de BFL na het opstijgen vanuit Schiphol een vogel, waarna besloten werd weer te landen. Aangezien 1 van de motoren zichtbaar beschadigd was werd besloten om de vlucht naar Toronto voort te zetten met de PH-BFB en een vertraging van dik 3,5 uur. | ||
Karstman | dinsdag 17 januari 2017 @ 14:52 | |
Dat laatste valt me eigenlijk nog mee, 3,5 uur vertraging voor een hele nieuwe kist inzetten. Ik heb in oktober dik anderhalf uur op Johannesburg stilgestaan in een BA 747 omdat er een indicator van de rookmelder in een van de toiletten een verkeerd signaal gaf. Ze hebben toen en onderdeel uit een andere 747 die daar stond gehaald en dat erin geschroefd... | ||
Sunri5e | dinsdag 17 januari 2017 @ 15:02 | |
Niet alleen de BFL heeft veel problemen gehad. Ik heb zelf veelvuldig gedoe gehad met de BFN. Dat was bij een vlucht vanaf Curacao naar Amsterdam. In totaal met 25 jaar vertraging vertrokken omdat de noodverlichting niet werkte. Na 25 uur alsnog vertrokken. Toen ik een uur voor de landing uit mijn slaap ontwaakte en naar buiten keek zag ik dat we een afdekkap aan de vleugel miste. Dit gemeld bij de stewardess en die was er zichtbaar niet blij mee. Mijn gegevens zijn toen genoteerd en ik ben diezelfde dag er nog door de KLM over ondervraagd via de telefoon. | ||
zlotka | dinsdag 17 januari 2017 @ 18:03 | |
Zit je nog goed daar dan? | ||
Sunri5e | dinsdag 17 januari 2017 @ 18:40 | |
Haha oeps foutje | ||
Fred | dinsdag 17 januari 2017 @ 19:08 | |
Over de PH-BFN gesproken, die heeft 2 dagen op Chicago gestaan: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-bfn#c2bea31 | ||
Fred | dinsdag 17 januari 2017 @ 19:23 | |
Mag het een rondje meer zijn? | ||
Fred | dinsdag 17 januari 2017 @ 19:39 | |
Toeristen worden teruggehaald uit Gambia vanwege verwachte onregelmatigheden. Corendon wil op 1 dag met 1 737-800 831 vakantiegangers terughalen. In zo'n toestel gaan 189 pax, dus 4,3 (=5) keer vliegen. Een retourtje duurt al gauw 14 uur (2x6u vliegen + ground time). Ben benieuwd hoe ze die 70u in 24u gaan proppen. Zal de komende dagen wel een hele parade worden van toestellen die heen en weer vliegen. | ||
Fred | dinsdag 17 januari 2017 @ 19:43 | |
Lufthansa zou zomaar eens de Europese airline zijn die iets "midden-oosters" krijgt: http://www.luchtvaartnieu(...)-lufthansa-en-etihad | ||
#ANONIEM | dinsdag 17 januari 2017 @ 19:55 | |
Lullig voor die mensen met hun pannenkoekenhuis die vd week bij ''Ik vertrek'' waren. | ||
Fred | dinsdag 17 januari 2017 @ 21:54 | |
Risico van het vak imho. Aan het einde van de maand wordt er weer gevlogen zie ik. Geen idee trouwens wat andere landen gaan doen. Die lijken vooralsnog nog steeds vakantiegangers af te leveren. | ||
Fred | dinsdag 17 januari 2017 @ 22:33 | |
"Goedenavonden dames en heren, welkom aan boord van deze KLM Boeing 737-700. Alvorens te vertrekken richting Billund zullen wij u trakteren op een rondje Schiphol". | ||
inkjet | dinsdag 17 januari 2017 @ 22:33 | |
Gevalletje de-icen. Leverde vanavond nogal wat vertraging op. [ Bericht 54% gewijzigd door inkjet op 17-01-2017 22:34:29 (verkeerde knopje.) ] | ||
inkjet | dinsdag 17 januari 2017 @ 22:35 | |
De BFN is een paar dagen geleden op een vlucht terug uit LAX uitgeweken naar ORD. Is vandaag alsnog teruggekomen. | ||
Iemand91 | dinsdag 17 januari 2017 @ 23:40 | |
Hooguit een paar keer per jaar. Woon simpelweg te ver weg. De laatste keer (eind oktober) was wel gaaf omdat het toen natuurlijk vroeg donker was (en voor het eerst de nieuwe parkeergarage van P3 gebruikt voor spotlocatie) en uiteraard panoramaterras in het donker. Duisternis geeft toch weer een heel andere dimensie aan het geheel. Keer daar weer voor was dus die bewuste dag in juli dat ik die 747 had gezien. Kan nu nog herinneren hoe het toestel toen zo schuin (met een vleugel hoger dan de ander) langzaam de baan achterliet... | ||
#ANONIEM | woensdag 18 januari 2017 @ 10:42 | |
| ||
Mikey92 | woensdag 18 januari 2017 @ 18:06 | |
https://www.flightglobal.(...)a350-in-2020-432952/ De 787-9's van KLM worden allemaal voor het einde van 2019 geleverd, dus het wordt aardig versneld. | ||
Fred | woensdag 18 januari 2017 @ 18:58 | |
De invasie voor de uitvasie is begonnen. Corendon heeft alle drie haar B737-800's naar Banjul gestuurd en zijn inmiddels bijna allemaal weer op weg deze kant op. TUI heeft de EC-MIA*, EC-HDS**, PH-TFD, OO-JAD en 9H-TQM*** gestuurd. De G-POWM (Titan Airways), G-TCDV en G-TCDK (beiden Thomas Cook) zijn ook zojuist vertrokken van Banjul, maar het is onbekend waar ze nu heen vliegen. On ground is tot slot de G-JMAB van Thomas Cook, ook onbekend waar die heen straks heen gaat. * ) 777-200 van Privilege Style **) 757-200 van Privilege Style *** ) de beruchte zwarte A340 van HiFly die tegen de passagiersbrug op Schiphol is gereden vorig jaar november | ||
derLudolf | woensdag 18 januari 2017 @ 19:03 | |
Moet je gaat sterretje wel zetten | ||
Fred | woensdag 18 januari 2017 @ 19:04 | |
Zijn nog wat sterretjes bijgekomen | ||
inkjet | woensdag 18 januari 2017 @ 19:05 | |
Er staat ook: nog zes 787-9 en zeven 787-10. Er is eerder aangekondigd dat zes (van de 21) 787-9's zijn omgezet in 787-10's. [ Bericht 17% gewijzigd door inkjet op 18-01-2017 19:07:02 (Deel weggevallen.) ] | ||
derLudolf | woensdag 18 januari 2017 @ 19:11 | |
Moet er niet aan denken trouwens, zo'n eind met een 737. | ||
Fred | woensdag 18 januari 2017 @ 19:19 | |
Ooit eens gedaan naar Sal, ligt daar in de buurt. Zat gelukkig op rij 1 met een zee aan beenruimte, dan is het wel te doen. Tot net na het WK in 2014 vloog TUI ook met een 737 naar Natal en Fortaleza in Brazilië, met een tankstop op Sal. Daar zijn ze mee gestopt toen het reisbureau (FlyBrazil) waar ze mee samenwerkte failliet ging wegens gebrek aan klandizie (dat lag niet aan het land en de hotels kan ik je verklappen). Nu vliegen ze naar Zanzibar met een 737-800 met tankstop in Hurghada. Dan zit je ruim 12u in die buis. | ||
XL | woensdag 18 januari 2017 @ 19:23 | |
OMG! Precies wat je wilt bij 1 uur vertraging! Of is het daardoor 1 uur vertraging? Langer op de grond dan in de lucht? | ||
Fred | woensdag 18 januari 2017 @ 19:25 | |
Je kan ook niet de-ice-en, maar dan is de kans dat je aankomt op de plaats van bestemming ook gelijk een stuk kleiner | ||
XL | woensdag 18 januari 2017 @ 19:26 | |
Ah ja! | ||
Fred | woensdag 18 januari 2017 @ 19:41 | |
Die hebben nu wel gratis exposure op RTL Nieuws. | ||
Fred | woensdag 18 januari 2017 @ 21:21 | |
Daar sta je dan met je "nieuwe" vliegtuig. Dit is de D-AINA van Lufthansa, de eerst gebouwde A320Neo. | ||
Mikey92 | woensdag 18 januari 2017 @ 21:22 | |
1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad. Edit: tevens gaan er geen A330's meer weg [ Bericht 4% gewijzigd door Mikey92 op 18-01-2017 22:09:15 ] | ||
inkjet | woensdag 18 januari 2017 @ 22:52 | |
de -10 variant is nog wat goedkoper per seat mile. Kennelijk heeft KLM het grotere bereik van de -9 variant niet altijd nodig. Dat zie je al aan de huidige routes voor dat type. Kennelijk komen er nu gemiddeld 2 787-9's per jaar in '17, '18 en '19. Edit: ik las het. Dit jaar in ieder geval niet Weet iemand of er na de PH-BVS en -U misschien meer 77W's aankomen na dit jaar? [ Bericht 13% gewijzigd door inkjet op 18-01-2017 22:54:16 (Foutje.) ] | ||
Iemand91 | donderdag 19 januari 2017 @ 00:55 | |
Het artikel (op Luchtvaartnieuws) hebben ze aangepast. Dat er 2 A330's de vloot zouden verlaten hebben ze verwijderd alsmede het merk van de Business. Daar ging wat mis bij de redactie. | ||
Blistering | donderdag 19 januari 2017 @ 10:21 | |
Sunri5e | donderdag 19 januari 2017 @ 12:26 | |
Vanaf welke plek ik deze foto genomen? | ||
Iemand91 | donderdag 19 januari 2017 @ 12:37 | |
Deze weg richting Polderbaan. | ||
inkjet | donderdag 19 januari 2017 @ 22:52 | |
Ik ben benieuwd of een vergelijkbare move met de A350 gaat plaatsvinden. Je kunt je afvragen of de 359 en de 787-10 verschillend genoeg zijn om twee types in je vloot te verantwoorden. De 350-10 is duidelijk groter dan de 787-10. | ||
#ANONIEM | donderdag 19 januari 2017 @ 22:56 | |
| ||
Iemand91 | donderdag 19 januari 2017 @ 23:15 | |
Nog even een -V, -W, -X en -Z erbij. Maar op zich zou het mij niet verbazen dat KLM er nog 1/2 bij besteld; een paar end-of-line -300ER's die Boeing goedkoop verpatst. De 787-10 is simpelweg een verlengde 787-9 met als gevolg lager vliegbereik. De A350-900 mag dan wel ongeveer evenveel passagiers kunnen vervoeren maar is daar ook meer voor gebouwd; ergo; stuk hoger vliegbereik. Naast nog wat voor- en nadelen heeft de A350-900 dus zeer zeker een plek in de vloot naast de 787-10. [ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 20-01-2017 11:26:22 ] | ||
airportmadness | vrijdag 20 januari 2017 @ 00:01 | |
Ik zou helemaal lijp worden als ik 12 uur in een 738 moet zitten.. | ||
Sunri5e | vrijdag 20 januari 2017 @ 07:53 | |
Daar mag je nu niet meer parkeren volgens mij... | ||
Iemand91 | vrijdag 20 januari 2017 @ 11:25 | |
Klopt. Je hebt eigenlijk heel weinig plekken (meer) rond Schiphol waar je überhaupt mag parkeren/stil staan met de auto. Erg jammer, want eigenlijk is de auto dé manier om rond Schiphol te komen met spotten (IMHO). | ||
#ANONIEM | vrijdag 20 januari 2017 @ 12:14 | |
Mag je nog wel aan de kop bij 18C staan? Vond ik altijd de mooiste plek. | ||
Iemand91 | vrijdag 20 januari 2017 @ 12:21 | |
Nee, die hele weg (Tweeduizend El) heeft zelfs een stopverbod. Maar je hebt daar wel plekken waar je de auto kunt parkeren zoals hier. | ||
Surveillance-Fiets | vrijdag 20 januari 2017 @ 13:19 | |
Dat is wel netjes. Kan je tenminste nog een beetje veilig staan. | ||
Fred | vrijdag 20 januari 2017 @ 16:07 | |
Na 2 uur vliegen kwamen ze tijdens vlucht IK2561 erachter dat alle wc's van de VP-BDI (B767-300) waar ze mee vlogen defect waren. Uiteindelijk duurde het nog 3 uur voor de kist aan de grond stond, waarvan 100 minuten in een holding patern: Zal een drukke bedoeling zijn geweest bij de toiletten op het vliegveld van Krasnoyarsk na aankomst | ||
Fred | zondag 22 januari 2017 @ 13:22 | |
Nu bijna een jaar later wederom een birdstrike, dit maal bij Curaçao: En het was nog wel de eerste rotatie na het incident bij Caïro: | ||
Fred | zondag 22 januari 2017 @ 13:27 | |
de PH-BFB gaat vandaag pas leeg naar Curaçao om de gestrande reizigers op te halen. | ||
Blistering | zondag 22 januari 2017 @ 13:50 | |
Ongelooflijk hoor. In other news:
Oops! En een toffe video van de nieuwe Airbus Beluga XL: [ Bericht 9% gewijzigd door Blistering op 22-01-2017 14:09:43 ] | ||
Fred | maandag 23 januari 2017 @ 07:44 | |
De Telegraaf weet alle drama weer te verzamelen rondom de PH-BFL en de birdstrike: http://m.telegraaf.nl/bin(...)urac%CC%A7ao-met-klm | ||
Blistering | maandag 23 januari 2017 @ 10:32 | |
Oftewel: als je snel terug naar huis wilt kun je beter doodgaan. | ||
derLudolf | maandag 23 januari 2017 @ 10:56 | |
Van een aantal minder Telegraaf abonnees wordt Nederland niet perse slechter hoor | ||
DeeBee | maandag 23 januari 2017 @ 12:44 | |
Vannacht 14u in economy gezeten, dan kan je uberhaupt bijna beter dood zijn ja. Verder zijn dat echt treurige sensatieartikelen...als een maatschappij geen risico neemt is het niet goed en als ze risico zouden nemen krijg je de poppen helemaal aan het dansen... EK gooit er nog maar een frequentie extra uit ri. JFK, ditmaal via Athene. Interessant, Athene is niet heel bruisend de laatste jaren qua demand, maar misschien krijgen ze deze route aan de praat... http://www.luchtvaartnieu(...)athene-naar-new-york | ||
Pino112 | maandag 23 januari 2017 @ 12:59 | |
Dumpert bij de luchtverkeersleiding op Schiphol, best interessant: http://www.dumpert.nl/med(...)verkeersleider_.html | ||
Sunri5e | maandag 23 januari 2017 @ 18:55 | |
BFL ook een onderdeel van de vleugel verloren vorige week. | ||
Fred | maandag 23 januari 2017 @ 19:41 | |
Jep, het is een beetje pechvogel de laatste tijd. De PH-MPS gaat morgen met een nieuwe motor langs CUR. | ||
Sunri5e | maandag 23 januari 2017 @ 19:47 | |
Mag wat kosten. | ||
Fred | maandag 23 januari 2017 @ 19:49 | |
Stond al een vlucht naar Miami gepland geloof ik, dus is het maar relatief kort omvliegen. | ||
Fred | woensdag 25 januari 2017 @ 17:23 | |
Iemand nog een glaasje water? Dit blusvliegtuig moet de bosbranden in Chili gaan bestrijden. Schiphol bouwt in de tussentijd rustig verder: | ||
Iemand91 | woensdag 25 januari 2017 @ 21:44 | |
Vanwege de nieuwe British Airways en Aspire Lounge was het panoramaterras al niet veel soeps meer; maar met dit recente nieuws hoeven we er ook niet veel meer van te verwachten: KLM Crown Lounge wordt bijna twee keer zo groot
Die extra verdieping en buitenterras zitten dus precies waar ooit het panoramaterras ophield. Dus ik denk we het moeten doen met wat er nu nog aan terras is overgebleven... | ||
Fred | vrijdag 27 januari 2017 @ 13:26 | |
Een zeldzaamheid: een Nederlandse 737-800 maakt momenteel de oversteek over de Atlantische Oceaan. TUI PH-TFF is als vlucht OR7371 momenteel onderweg naar Halifax-Stanfield (YHZ / CYHZ). https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-tff#c48ffa5 Een andere zeldzaamheid: Corendon vliegt vandaag een retourtje Warsaw voor TUI met de vluchtnummers OR89/OR90. Tegelijk met TUI's eigen PH-TFC met vluchtnummers OR91/OR92. Er staat ook nog een retourtje OR79/OR80 gepland, maar onbekend welk toestel dat gaat doen. | ||
Blue_Panther_Ninja | vrijdag 27 januari 2017 @ 13:30 | |
Boeing 747-400 | ||
derLudolf | vrijdag 27 januari 2017 @ 15:05 | |
Ik was wat aan het neuzen op verschillende sites. Waarom kost Amsterdam-Frankfurt-Moskou me morgen ¤80 terwijl Frankfurt-Moskou dik ¤300 kost En waarom geeft de site van KLM geen directe vluchten tussen Moskou en New York? Is toch een Skyteam zou je zeggen? | ||
Fred | vrijdag 27 januari 2017 @ 15:24 | |
Volgens mij wordt (in elk geval door KLM) zo'n alliantie gebruikt voor aansluitende vluchten op de eigen vluchten. | ||
Iemand91 | vrijdag 27 januari 2017 @ 15:28 | |
Met andere woorden; een code-share nodig? En een KLM code-share op een vlucht New York - Moskou (naar mijn weten uitsluitend gevlogen door Aeroflot) is niet erg logisch dan. | ||
Fred | vrijdag 27 januari 2017 @ 15:30 | |
Correct. | ||
Fred | vrijdag 27 januari 2017 @ 15:59 | |
Zat er net ff naast met de vluchtnummers: PH-TFC: https://www.flightradar24.com/data/flights/or7692 PH-CDH: https://www.flightradar24.com/data/flights/or7694 | ||
derLudolf | vrijdag 27 januari 2017 @ 16:05 | |
Er worden wel opties aangeboden met Aeroflot-AirFrance en AirFrance-Delta. De samenwerking met een Delta is dus sterker dan met andere partners binnen Skyteam? | ||
Fred | vrijdag 27 januari 2017 @ 16:07 | |
Dat klopt, meer staat hier: https://www.klm.com/corpo(...)n/joint-venture.html (inmiddels gedateerd, Alitalia is over een paar weken geen onderdeel meer van de joint-venture) | ||
derLudolf | vrijdag 27 januari 2017 @ 16:14 | |
Aha, ik dacht dat dat iets van de alliantie was, maar dat staat feitelijk dus los Als Alitalia uit de joint venture verdwijnt, verschijnen er dan alleen nog maar KLM vluchten naar Rome als je via KLM boekt? Of is dat het reguliere code sharing? | ||
Fred | vrijdag 27 januari 2017 @ 16:21 | |
Dat is de reguliere code sharing volgens mij. En die blijft,in elk geval volgens de KLM site, wel bestaan. | ||
Iemand91 | vrijdag 27 januari 2017 @ 22:52 | |
DUBAI DRUKSTE VERRE BESTEMMING VANAF SCHIPHOL Wekelijkse vluchten: Dubai DXB: Emirates: 14 x A380 (519 stoelen) KLM: 8x 777-200ER (316), 1x 787-9 (294) Transavia: 4x 737-800 (189) Dubai DWC: Dutch Corendon: 1x 737-800 (189) TUI: 2x 737-800 (183) Totaal 11.399 stoelen per week richting Dubai; 592.748 stoelen per jaar. En dan toch 832.772 passagiers die kant op. [ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 27-01-2017 23:05:49 ] | ||
#ANONIEM | vrijdag 27 januari 2017 @ 23:00 | |
11.399 x 52 = 4.172.034 ? | ||
Iemand91 | vrijdag 27 januari 2017 @ 23:06 | |
Ik moet gaan slapen. Het was ook juist bedoelt dat er juist blijkbaar veel meer passagiers hebben gevlogen dan stoelaanbod. Hoe ik dat heb kunnen omdraaien... | ||
#ANONIEM | vrijdag 27 januari 2017 @ 23:13 | |
Misschien veel mensen met een transfer in het buitenland? | ||
Fred | zaterdag 28 januari 2017 @ 14:30 | |
TUI vliegt alleen in de winter die kant op, dus het aantal stoelen is nog lager dan het aantal mensen dat vervoerd is. | ||
Fred | zaterdag 28 januari 2017 @ 14:31 | |
Misschien dat er nog 300.000 man een overstap in Europa hebben gehad. | ||
DeeBee | zaterdag 28 januari 2017 @ 14:38 | |
Ik denk dat er ergens iets fout gaat qua OD-pax en leg-pax. Misschien dat ze ook AMS-FRA FRA-DXB als AMS-DXB tellen ofzo, want anders is het nogal apart om meer pax dan capaciteit te hebben. | ||
derLudolf | zondag 29 januari 2017 @ 15:19 | |
Alsdus FB heb ik deze en jaar geleden geplaatst. Waarschijnlijk was dus een jaar geleden de 744 afscheidsvlucht bij AF | ||
Iemand91 | zondag 29 januari 2017 @ 16:34 | |
Een jaar en 2 dagen: PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #25. | ||
Sunri5e | zondag 29 januari 2017 @ 18:09 | |
Grappig, ik zit net Feyenoord - NEC te kijken. Hoor ik opeens een vliegtuig over vliegen dat je normaal niet hoort. Flightradar24 bekeken blijkt de PH-HSC een doorstart gemaakt te hebben. | ||
Fred | zondag 29 januari 2017 @ 22:17 | |
Lijkt wel alsof-ie net niet helemaal uitgelijnd met de baan was: | ||
Fred | zondag 29 januari 2017 @ 22:27 | |
Na Halifax vloog het toestel door naar Port-of-Spain in Trinidad en Tobago. Nu is het al bijzonder dat daar een Nederlands vliegtuig komt, helemaal als dat een 737 is. | ||
Fred | zondag 29 januari 2017 @ 23:37 | |
Weten jullie die 747 nog die met een brandalarm op Schiphol binnen kwam, later met loslatende vleugeldelen zat én een bird strike had op Curaçao? Dat toestel staat nu wéér met een defect stil: De PH-BFL staat in Nairobi met wederom een defect. De PH-BVI heeft gisteren AMS-KUL-CGK-KUL-AMS onvrijwillig veranderd in AMS-KUL-SIN-KUL-AMS. Vanwege een defect met de weerradar is het toestel uitgeweken naar Singapore: Na het herstel is de vlucht naar Jakarta (CKG) overgeslagen en is het toestel weer richting Amsterdam vertrokken via Kuala Lumpur. | ||
Iemand91 | dinsdag 31 januari 2017 @ 00:40 | |
Eens een keer wat anders... Bron. | ||
DeeBee | dinsdag 31 januari 2017 @ 05:00 | |
Nice. Vorig jaar zat ik er naast eentje op DXB-DOH, bij QR zijn het de enige dieren die mee mogen (en alleen in economy). Je moet er wel een hoogste klasse ticket voor kopen. | ||
Sunri5e | dinsdag 31 januari 2017 @ 07:07 | |
Haha WTF | ||
Fred | dinsdag 31 januari 2017 @ 10:14 | |
Hoe zou de dinner-service er uitziet voor die dieren, gooien ze dan een muis in de cabine en de eerste die hem heeft is de gelukkige? | ||
derLudolf | dinsdag 31 januari 2017 @ 10:24 | |
Zitten die beesten niet meer tiewraps vast? | ||
Fred | dinsdag 31 januari 2017 @ 10:30 | |
Ik zie tiewraps aan de vogels, maar ze lijken niet ergens anders vast aan te zitten | ||
Karstman | dinsdag 31 januari 2017 @ 10:42 | |
Ze hebben van die kapjes over hun ogen, dan zien ze niks en gaan ze niet vliegen. Beetje net als je een doek over een vogelkooi gooit dan gaan ze slapen. Ben wel benieuwd of alle vogelpoep een beetje netjes wordt opgeruimd. | ||
DeeBee | dinsdag 31 januari 2017 @ 10:47 | |
Dat zijn geen tie-wraps, maar leer wat aan de 'kapjes' zit die ze over hun kopjes hebben. Verder zitten hun poten vast met een 'ketting' / touw, normaal gesproken aan de handschoen van hun begeleider maar nu aan de opstelling die over de stoelen is bevestigd. | ||
Dos37 | dinsdag 31 januari 2017 @ 11:11 | |
Even een vraagje over het vernieuwde gebied van Schiphol achter de douane. Ik kom vrijdag tegen 16:00 aan vanuit Engeland maar iemand die ik ken komt tegen 17:30 pas aan daar wil ik op wachten achter de douane (daar is vind ik veel meer te doen). Kan dat nog? Ik las ergens dat de aankomende passagiers worden gescheiden van vertrekkende passagiers | ||
Fred | dinsdag 31 januari 2017 @ 11:12 | |
Dat ligt eraan waar die andere persoon vandaan komt. | ||
Dos37 | dinsdag 31 januari 2017 @ 11:22 | |
Ook uit Engeland, met BA ik vlieg met KLM. Maar dat is het punt eigenlijk ook niet we hoeven elkaar niet in de armen te vliegen Het gaat erom dat ik vrij nog even achter de douane kan rondlopen of dat ik direct vanuit het vliegtuig richting de paspoortcontrole en bagagebanden wordt geleid. "vroeger" liep je gewoon door het vertrekkende volk heen | ||
Fred | dinsdag 31 januari 2017 @ 11:27 | |
Dat geldt voor vluchten uit Londen in principe nog steeds, echter heb je geen garanties. | ||
Dos37 | dinsdag 31 januari 2017 @ 11:47 | |
Oké thanks, we gaan het zien. Las ergens anders inderdaad dat het ligt aan de security severity van het land van vertrek. | ||
Sunri5e | dinsdag 31 januari 2017 @ 12:14 | |
Ik had net een uur pauze en ik was in de buurt van de Polderbaan. Toen gebeurde er in mijn ogen iets apparts. De LY338 van El Al steeg op en daarna vertrok 3 kwart van de kijkers op de spottersplaats inclusief politie dat er net 5 minuten van tevoren aangekomen was. Wat is er zo speciaal in die vlucht/toestel? | ||
boriq | dinsdag 31 januari 2017 @ 12:27 | |
Als er nog iemand geinteresseerd is om een valk mee te nemen bij QR, ze hebben een speciale pagina voor de kosten van het meenemen van een valk, al vanaf 135 USD; Excess baggage falcons Schijnbaar mogen er ook maximaal zes valken mee in de economy class. | ||
Karstman | dinsdag 31 januari 2017 @ 12:31 | |
Tel er op de foto al snel een stuk of 20 | ||
DeeBee | dinsdag 31 januari 2017 @ 12:56 | |
Maar dat is dan ook geen QR kist. Saudia A330 denk ik. | ||
Iemand91 | dinsdag 31 januari 2017 @ 13:52 | |
In totaal 80 stuks. Schijnt een Qatar Airways Airbus A330-200 te zijn. | ||
DeeBee | dinsdag 31 januari 2017 @ 16:29 | |
Wij hebben andere IFE in de A330's o.a. en ook rode stoelen: Daarnaast heeft onze crew andere kleding en er zit een max. aan het aantal valken zoals hierboven al gemeld. Het is denk ook geen Saudia overigens, want die hebben ook net andere cabin zo te zien en ik herken de uniformen ook niet direct. | ||
Iemand91 | dinsdag 31 januari 2017 @ 17:26 | |
Ja, ik had ook mijn twijfels bij Qatar. Maar goed; boeit ook niet. OVERLEG OVER AMERIKAANSE 'PRECLEARANCE' OP SCHIPHOL GESTAAKT
| ||
derLudolf | dinsdag 31 januari 2017 @ 17:31 | |
Wat een Pauper prins ook eigenlijk, heeft ie niet eens een eigen vliegtuig | ||
DeeBee | dinsdag 31 januari 2017 @ 18:16 | |
Sowieso is die preclearance een hoop gedoe. Eithad heeft het ook in Abu Dhabi, maar kost klauwen met geld en sowieso wisselt het in de US heel erg van vliegveld tot vliegveld hoe soepel de immigratieprocedure is... | ||
Fred | dinsdag 31 januari 2017 @ 20:31 | |
Nieuw is niet altijd beter: Incident: Lufthansa B748 near Moscow on Jan 20th 2017, electrical odour prompts inflight return following ground return Korte samenvatting: Boeing 747-8i van Lufthansa vertrekt naar Bejing vanaf Frankfurt. Nog voor het vliegtuig op de startbaan staat wordt al teruggereden naar een gate vanwege een "electrische"* lucht, met als gevolg dat passagiers geïrriteerde ogen krijgen en een aantal zelfs moest kotsen. Lufthansa zet vervangende 747-8i in en die kreeg hetzelfde probleem. Gelukkig is voor Lufthansa drie keer nog wel scheepsrecht en kon een derde 747-8i de reis wél afmaken. | ||
Sunri5e | dinsdag 31 januari 2017 @ 20:33 | |
Dat is wel heel vreemd... | ||
inkjet | dinsdag 31 januari 2017 @ 22:20 | |
Zo zie je dat ook nieuwere kisten problemen kunnen geven... de BFL is wel veel ouder maar dat alleen is niet bepalend. | ||
derLudolf | dinsdag 31 januari 2017 @ 22:24 | |
Over LH/Dld gesproken, gaan er ook veel intercontinentale vanaf Berlin? Omdat je Frankfurt en München al hebt, komen er dan nog meer bij of worden vluchten verschoven ofzo? | ||
Carlos93 | dinsdag 31 januari 2017 @ 23:32 | |
Was afgelopen week even naar Berlijn gevlogen, maar wat een ontzettend vervelend vliegveld in Schonefeld zeg . Vanaf het treinstation richting het vliegveld staat er op de borden dat je naar terminal D moet, vervolgens in die hal verwijzen ze je door naar terminal A en dan een tijdje later weer naar terminal C, waar je vervolgens door de beveiliging heen gaat. Beveiliging is ook diep triest, slechts 1 full body scan in gebruik met gigantische rijen terwijl ze er 2 hebben. En uiteindelijk kom je aan in dezelfde hal als Terminal A t/m D nadat je door de beveiliging heen bent . Verder Stansted ook erg vervelend aan het worden, paspoort check gebeurd nu volledig door de automatische machines, hebben er iets van 30 maar gebruiken er maar 10 tegelijk, zodat ze het met 1 medewerker afkunnen Gelukkig nog mijn ID kaart bij me, dus kon de rij afsnijden, maar de rest van mijn gezelschap moesten 40 minuten wachten Ten opzichte van de laatste keer dat ik vloog, zo'n half jaar geleden, lijkt er ontzettend veel veranderd te zijn in alle procedures die ze op de verschillende vliegvelden hebben. Klopt deze waarneming? | ||
Xetran | dinsdag 31 januari 2017 @ 23:36 | |
Ik ben een paar keer naar Tegel (andere vliegveld van Berlijn) geweest, en was eigenlijk prima tevreden. Het is heel spartaans maar het werkt wel allemaal uitstekend. Zou dat de volgende keer eens proberen. Vanaf de airport gaan om de paar minuten gewoon lijnbussen en je bent in no-time op Alex | ||
Carlos93 | dinsdag 31 januari 2017 @ 23:42 | |
Vervoer van en naar de vliegvelden is inderdaad uitstekend geregeld, daar kunnen vele plekken nog iets van leren. Toen we binnenkwamen op Schonefeld vanaf Stansted was het ook allemaal prima geregeld, netjes ID check per binnenkomende gate, geen lange wachtrijen, puur de mensen die uit het zelfde vliegveld kwamen, beter dan sommige vliegvelden waar alles in dezelfde hal wordt gecheckt. Verder ben ik benieuwd; half jaar geleden moest ik schoenen en de riem af doen; deze keer geen enkel probleem, Stansted gewoon door de detector poortjes, en schonefeld door de volledige scan, geen van beide keren hoefde ik het uit te trekken. Ging hierbij om dezelfde riem en schoenen. Had ik vorige keer / deze keer gewoon pech, of is er echt zoveel veranderd in slechts een paar maanden tijd? Ben niet zo'n regelmatige vlieger zoals sommige hier namelijk | ||
Xetran | dinsdag 31 januari 2017 @ 23:49 | |
Toen ik in Azië rees moest ik zelfs mijn schoenen uit.. Zal wel zijn vanwege drugstoerisme maar toch. Ik heb een tijd niet gereisd - dus geen idee. Ben afgelopen kerst door de nieuwe security van schiphol geloodst en vond dat in ieder geval uiterste bagger. | ||
Xtreem | woensdag 1 februari 2017 @ 07:34 | |
De wachttijd is matig, maar nog niet zo erg als hier in Beijing (vorige week voor Chinees Nieuwjaar ruim een uur (!) in de rij voor security...) Verder is het juist erg prima! 3-4 man tegelijk kunnen tas uitladen etc, en de bodyscan is snel en piept niet bij het minste of geringste (riem, schoenen) Liever Schiphol dat al die vliegvelden waar je half wordt aangerand | ||
Fred | woensdag 1 februari 2017 @ 09:20 | |
Ben niet anders gewend wanneer ik van een warm oord naar Schiphol vlieg. [ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 01-02-2017 09:27:22 ] | ||
Fred | woensdag 1 februari 2017 @ 09:26 | |
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen. Dus zo heeft elke stad wel iets denk ik | ||
MaxMark | woensdag 1 februari 2017 @ 09:35 | |
Een paar weken geleden werd aangekondigd dat het in ieder geval ook niet in 2017 zal opengaan | ||
Carlos93 | woensdag 1 februari 2017 @ 14:05 | |
Daar heb je ook zeker weer gelijk in, infrastructuur wat betreft de metrotunnels is toch wel verbazingwekkend in Berlijn, allemaal zeer goede verbindingen door de stad heen. Ik las overigens dat ze nu Schonefeld open willen laten en alleen Tegel willen sluiten zodra Brandenburg open gaat? | ||
Iemand91 | woensdag 1 februari 2017 @ 14:12 | |
Finnair voert laatste vlucht uit met Airbus A340
| ||
derLudolf | woensdag 1 februari 2017 @ 14:38 | |
*Snif* Elf jaar, dat is toch ook veel te kort | ||
Iemand91 | woensdag 1 februari 2017 @ 20:01 | |
En dat is dan ook de totale duur dat Finnair A340's heeft gevlogen (eigenlijk maar 10 jaar, 7 maanden). Een aantal hebben het niet eens 5 jaar uitgehouden bij de maatschappij; hoewel die weer jaren voor een andere maatschappij hadden gevlogen voordat ze bij Finnair kwamen. KLM's nieuwste aanwinst; 777-300ER PH-BVS De 28e Boeing 777 en 13e -300ER voor KLM. Hierna volgt in september nog PH-BVU; vooralsnog de laatste 777 voor KLM. De eerste APU test; vandaar de rook. Levering staat voor 22 februari met aankomst op Schiphol de volgende dag. [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 01-02-2017 21:29:49 ] | ||
DeeBee | woensdag 1 februari 2017 @ 20:11 | |
Ach, er komen A350's voor in de plaats, dat maakt het afscheid van de A340's iets draaglijker! Heeft KLM al afgeschreven 777's of hebben ze meer -200's? | ||
Iemand91 | woensdag 1 februari 2017 @ 20:13 | |
KLM heeft 15 777-200ER's en (nu nog) 12 777-300ER's. | ||
derLudolf | woensdag 1 februari 2017 @ 20:30 | |
Dat klopt. | ||
Fred | woensdag 1 februari 2017 @ 20:45 | |
Rossiya dacht gisteren weer een ex-Transearo 747-400 in gebruik te kunnen nemen, maar het landingsgestel dacht daar na maanden stil staan iets anders over: [ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 01-02-2017 20:50:25 ] | ||
inkjet | woensdag 1 februari 2017 @ 20:58 | |
Treurig eigenlijk, het doortrekken van de lijn naar Amsterdam Zuid naar Schiphol zou op heel veel plaatsen al lang zijn gebeurd. Heb je een reserve voor de Schiphol(spoor)tunnel. | ||
inkjet | woensdag 1 februari 2017 @ 21:03 | |
BVU. Het is inderdaad afwachten, want er zijn nog zes full pax 74's. Die vervang je niet met een 787-10 of een A359. Misschien zetten ze die om in A350-1000's? | ||
derLudolf | woensdag 1 februari 2017 @ 21:06 | |
Nog meer 777's? | ||
Fred | woensdag 1 februari 2017 @ 21:08 | |
Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen. | ||
derLudolf | woensdag 1 februari 2017 @ 21:10 | |
Boeing produceert trouwens nog 767's zag ik? Dacht dat 787 dat wel overgenomen had. | ||
derLudolf | woensdag 1 februari 2017 @ 21:11 | |
Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst? A350-1000 zou wel mooi zijn trouwens | ||
Fred | woensdag 1 februari 2017 @ 21:17 | |
Ze bouwen ook alleen nog de 767-300F (cargo) en KC-46 / 767-2C (stratotanker), de pax versies worden niet meer gebouwd. | ||
inkjet | woensdag 1 februari 2017 @ 21:21 | |
Een A350-1000 is flink zuiniger dan een 77W, ook per passagier. Het generatieverschil is zo groot dat KLM zal proberen om de aanschaf van de huidige generatie triple te vermijden. Of de aanbieding moet erg gunstig zijn. | ||
Fred | woensdag 1 februari 2017 @ 21:25 | |
Dat zal vast gaan gebeuren. Of de groei op Schiphol moet zo door blijven zetten dat het wél rendabel wordt om met 747-8i's of A380's te gaan vliegen. | ||
Fred | woensdag 1 februari 2017 @ 21:26 | |
Ze kunnen er ook een paar leasen om een paar jaar te overbruggen. | ||
Iemand91 | woensdag 1 februari 2017 @ 21:37 | |
Of misschien hebben ze die capaciteit niet meer nodig. Kan ook. Jawel. Ze hebben juist de productie omlaag gehaald omdat ze nog ruimte overhebben. De 777-8 sowieso niet. De 777-9 mogelijk wel maar een eventuele intreding in de vloot zou dan nog wel jaren duren. Een 747-8i biedt niets extra's voor KLM t.o.v. een 777-300ER. De A380 al helemaal niet. Niet geheel ondenkbaar inderdaad. | ||
inkjet | woensdag 1 februari 2017 @ 21:38 | |
Dat is maar de vraag. Misschien vliegen ze liever vaker per week met een kleiner toestel dan minder met een groter toestel. Of meer direct. Voorbeeld: de KL835 vliegt nu AMS-SIN-DPS-SIN-AMS. Misschien vliegt men liever met een kleiner toestel naar SIN en een tweede toestel direct naar DPS. | ||
Fred | woensdag 1 februari 2017 @ 21:52 | |
Gaan wel meer stoelen in En er komt een moment dat de enige manier om meer passagiers van/naar Schiphol wordt het inzetten van grotere toestellen. | ||
inkjet | woensdag 1 februari 2017 @ 21:59 | |
Mogelijk. Dat is voor ons gokken. Maar met alleen de aangekondigde 6 stuks 789 tot eind 2019 zijn de in deze periode vertrekkende 74M's en A332's* niet te vervangen. Of het aantal aangekondigde D-checks klopt niet *'niet dit jaar'. | ||
inkjet | woensdag 1 februari 2017 @ 22:01 | |
Ik las laatst ergens dat de Embraer 190 het meest gebruikte toestel op Schiphol zou zijn (aantal bewegingen). Daar is ook nog ruimte voor meer stoelen zou je zeggen. Maar mensen willen vaker naar meer bestemmingen in plaats van 1 keer per dag met een groter toestel. [ Bericht 2% gewijzigd door inkjet op 01-02-2017 22:03:30 (uitleg) ] | ||
Iemand91 | woensdag 1 februari 2017 @ 22:44 | |
In de KLM 777-300ER gaan exact evenveel stoelen als in de full-pax 747-400; 408 stoelen en nagenoeg dezelfde configuratie. In een eventuele 777-9 gaan nog weer wat meer. Mwah, vraag me af of het zo'n vaart zal lopen. Als ze de plannen voor bijvoorbeeld Lelystad doordrukken vraag ik me af hoe snel je op zo'n punt gaat komen. En het feit dat KLM momenteel flink aan het uitbreiden is qua routes met nauwelijks verschuiving in hoeveelheid stoelen/toestellen en het feit dat de vloot uit steeds nieuwere toestellen bestaat (die minder stil staan) geeft aan dat er nog wel ruimte is. Even wat losse cijfers: - Tussen 2012 en 2014 zijn er 10 MD-11's uitgegaan. - Sinds toen zijn er 6 747's gegaan (1 full-pax, 5 combi) en 16 te gaan (6 full-pax, 10 combi) - Ook zijn er 4 A330-200's weg gegaan. Totaal: 36 toestellen / 10.698 stoelen minder. - Sinds 2012 hebben ze er 7 777-300ER's bijgekregen en nog 2 te gaan. - Sinds 2015 zijn er 8 787-9's bijgekomen met nog 6 te gaan en 7 787-10 - En als de laatste 747 vlucht in maart 2021 is hebben ze dan ook al 4 A350-900's ontvangen. Totaal: 34 toestellen / 11.568 stoelen erbij. Misschien daarnaast nog een paar A330's eraf (maar zo snel zal dat wel niet gaan) maar je blijft dus rond hetzelfde aantal schommelen en zelfs stoelen erbij. Daarnaast stijgt de totale lower-deck cargo-capaciteit met 22% en de A330-200 krijgen straks tijdens de verbouw ook meer stoelen. Jup, 726 vertrekkende vluchten per week / 103 per dag. [ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 01-02-2017 23:33:50 ] | ||
DeeBee | donderdag 2 februari 2017 @ 05:31 | |
Ik zou zeggen dat alleen LHR zo constrained is dat je het grootst mogelijke type wilt inzetten. Ik hoop voor AMS dat die situatie niet zal ontstaan, want dat betekent dat je luchthavenplanning en ontwikkeling achter is gaan lopen. Verder zijn die 777-300's echt fantastische toestellen. 400+ stoelen is echt voortreffelijk en weegt echt niet op tegen die paar stoelen meer die je in een A380 kwijt kunt. In de A380's van QR zitten bijv. maar 73 extra economy stoelen tov sommige 777-300. Ook het toestel waar ik vorig jaar het meeste mee gevlogen heb, 77W, op de voet gevolgd door 788. | ||
Sunri5e | donderdag 2 februari 2017 @ 08:22 | |
Hoe vet is dit | ||
DeeBee | donderdag 2 februari 2017 @ 08:27 | |
Haha wow, wat tof. | ||
Fred | donderdag 2 februari 2017 @ 09:02 | |
De verschillen zijn niet zo groot idd, maar als KLM op een gegeven moment continue 100% bezet vliegt en er niet meer slots beschikbaar moet je wel groter weer je meer pax vervoeren Meerdere keren per dag/week een route vliegen heeft de voorkeur van airlines, maar dan moet je wel voldoende slots tot je beschikking krijgen om dat mogelijk te maken. | ||
Iemand91 | donderdag 2 februari 2017 @ 11:18 | |
Singapore Airlines heeft in 2 A380's zelfs 29 stoelen minder dan KLM in de 777-300ER, in 6 toestellen 2 meer. Korean Air in hun gehele A380 vloot slechts 1 stoel meer. Maar goed; daar is de verhouding van premium en economy seats ook 'iets' anders dan bij KLM. En toch zie ik KLM nooit de 747-8i vliegen (omdat die voor KLM niets biedt wat de 777 niet kan bieden) en de A380 al helemaal niet; met de configuratie die KLM gebruikt zou die veel te veel stoelen krijgen en daar kan KLM niet een kleine vloot het hele jaar van vullen. Ik zie KLM nog eerder worden terug gefloten worden door het hoofdkantoor; zie bijvoorbeeld dit soort zotte ideeën: ‘Franse piloten willen weer KLM toestellen vliegen’. Maar goed; wereldvreemd zijn ze daar toch al: Vakbond Air France: weiger werk vanwege beleid Trump!. | ||
Karstman | donderdag 2 februari 2017 @ 11:49 | |
Ik begin echt het idee te krijgen dat die Fransen alles aangrijpen om maar niet te hoeven werken... | ||
Xtreem | donderdag 2 februari 2017 @ 14:05 | |
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist... | ||
Iemand91 | donderdag 2 februari 2017 @ 14:22 | |
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit. Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen. Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft. Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER. Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is. Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee. En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer. | ||
derLudolf | donderdag 2 februari 2017 @ 15:15 | |
Schiphol kan A380's toch afhandelen? Welke luchthaven waar ze naartoe zouden moeten vliegen kan dat niet? | ||
Iemand91 | donderdag 2 februari 2017 @ 15:38 | |
Naar mijn weten zijn er op Schiphol maar 2 of 3 gates die volledig geschikt zijn voor de A380's en nog wat remote stands. Als je dan een vloot KLM A380's (naast de dagelijkse 2 Emirates en misschien de China Southern zomers) op Schiphol wil verwerken heb je een probleem. | ||
Xtreem | donderdag 2 februari 2017 @ 15:44 | |
Doelde ook meer op de 748 Bij een 380 is het inderdaad een lading meer, maar op de een of andere manier zie ik niet hoe KLM een 380 vloot gevuld krijg... | ||
inkjet | donderdag 2 februari 2017 @ 18:40 | |
Tja, maar dat geldt in principe ook voor de 787-10 en de A359. Ze hebben vrijwel hetzelfde aantal stoelen. Toch is er kennelijk voldoende aanleiding om beide typen te willen vliegen. [ Bericht 62% gewijzigd door inkjet op 02-02-2017 18:46:11 ] | ||
inkjet | donderdag 2 februari 2017 @ 18:56 | |
Als we uitgaan van de situatie nu, met evenveel toestellen als bij het begin van de uitfasering van de 747 (maar wel meer stoelen) dan zien we dit jaar dat vier 74M's vervangen worden door twee maal 789 en tweemaal 77W. Nog steeds evenveel, en nog meer stoelen erbij. (12 747's over). Dan komen er tot eind 2019 vier 789's, er zijn nog geen andere leveringen bekend gemaakt. Als er begin 2020 vier 747's over zijn betekent dit dat deze vier acht stuks 747 vervangen, en misschien nog twee A332's. Nu zouden de tegen die tijd 14 789's wel meer vluchten moeten kunnen uitvoeren dan evenveel 747's, dat dan weer wel. Dus ik ben met name benieuwd naar de periode 2018-2019. | ||
inkjet | donderdag 2 februari 2017 @ 20:39 | |
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd. | ||
Fred | donderdag 2 februari 2017 @ 20:47 | |
2 gates, maar als KLM aankondigt dat ze met de A380 gaan vliegen heeft Schiphol nog voldoende tijd om meer gates geschikt te maken. | ||
derLudolf | donderdag 2 februari 2017 @ 20:48 | |
Die is toch niet vergelijkbaar met de A350-1000? | ||
Fred | donderdag 2 februari 2017 @ 20:57 | |
Het is er nog niet beter op geworden met de 747-8i's van Lufthansa: Incident: Lufthansa B748 at Mexico City on Jan 30th 2017, rejected takeoff due to odour | ||
Iemand91 | donderdag 2 februari 2017 @ 21:14 | |
Ik heb al eerder gezegd dat de 787-10 en A350-900 totaal verschillende toestellen zijn. Ik kijk naar de langere periode en dan kun je dus zien dat het aardig gelijk op loopt. Niet echt. Ik lees ook verhalen over dat gate E24 geschikt zou zijn. En ja, op zich zou Schiphol dan nog wel tijd hebben ja. | ||
Fred | donderdag 2 februari 2017 @ 22:01 | |
Het schijnen er mogelijk zelfs 18 te zijn, maar ik kan geen goede bron vinden die dat bevestigt. Deze zijn in elk geval geschikt (als in: hier heeft in het verleden een A380 aan gestaan): E17 E18 G09 [ Bericht 9% gewijzigd door Fred op 02-02-2017 22:09:47 ] | ||
inkjet | donderdag 2 februari 2017 @ 22:01 | |
Nee, ik bedoel als aanvulling op de andere types. Het is een heel ander toestel maar als ik andere luchtvaartsites lees een optie voor bepaalde routes. Zeker voor maatschappijen die al A330's hebben. | ||
Fred | donderdag 2 februari 2017 @ 22:36 | |
Volgens onbevestigde bronnen zouden deze gates een A380 moeten kunnen huisvesten:
Met als argument dat hier dubbele passagiersbruggen zijn. Echter, zijn dat er 20 (zie lijstje hierboven) | ||
Iemand91 | vrijdag 3 februari 2017 @ 17:28 | |
In maart 2016 werd het al bekend maar nu heeft Air France definitief de orders van 2 A380's omgezet naar 3 A350-900's. Deze update valt uit de orderboeken van Airbus te halen. Ze hebben in januari 4 orders gekregen; 3x A350-900 voor Air France en een A320ceo voor VivaAerobus. En 2 AF orders voor de A380 zijn verdwenen. Daarnaast valt op 1 juni het doek voor PH-KBX; het regeringstoestel Fokker F70: PH-KBX op 1 juni uit dienst Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden. Had ik eigenlijk ook wel verwacht. [ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 03-02-2017 19:42:06 ] | ||
Fred | vrijdag 3 februari 2017 @ 17:36 | |
Alle roerende zaken van de overheid worden na gebruik verkocht door "de domeinen": https://www.domeinenrz.nl En regeringstoestellen vallen volgens mij ook onder die regeling. | ||
inkjet | vrijdag 3 februari 2017 @ 19:31 | |
Inderdaad, er zou vast een partij geweest zijn die over de manier van besteden van belastinggeld was begonnen. Misschien kan er een Cityhopper worden gered, nu de verkoop van de toestellen moeilijker wordt. Insel air gaat niet heel goed en de KZA en WXD, die genoemd werden voor overname door Air Niugini staan al geruime tijd op oost. De KZW is niet zo lang geleden gesloopt op NWI. | ||
inkjet | vrijdag 3 februari 2017 @ 19:32 | |
Fokker 70. [ Bericht 2% gewijzigd door inkjet op 03-02-2017 19:33:10 (Vaudjuh) ] | ||
buzz1291 | vrijdag 3 februari 2017 @ 21:15 | |
Nu zal het de meeste passagiers een worst zijn waar ze mee vliegen, als ze maar veilig op hun bestemming aankomen, maar ik ben daar iets selectiever in. KLM 777-300 met 3-4-3 stoel opstelling mijd ik zolang er nog alternatieven zijn met een 3-3-3 opstelling of een A380 die gewoon veel ruimer zit. Dus zo fantastisch vi d ik die 777-300 toestellen niet. Ze zijn lang en slingeren nogal eens achterin. Geef mij maar een A330/340 met een 2-4-2 opstelling, al duurt een intercontinentale vlucht daarmee altijd wel een uurtje langer dan in een 777. Dat dan weer wel. | ||
inkjet | vrijdag 3 februari 2017 @ 22:28 | |
Als je op tijd boekt kun je toch gewoon de middle seats mijden? Dan maakt het weinig uit. | ||
buzz1291 | vrijdag 3 februari 2017 @ 23:36 | |
Stoelen zijn smaller om over de breedte van de armleuningen nog maar te zwijgen. | ||
Xetran | vrijdag 3 februari 2017 @ 23:55 | |
Hoe komt dat dan? | ||
derLudolf | vrijdag 3 februari 2017 @ 23:56 | |
Lagere kruissnelheid | ||
Iemand91 | zaterdag 4 februari 2017 @ 00:54 | |
Jup. Maakte vandaag (3 februari) haar eerste vlucht maar moest direct terugkeren wegens een probleem met een deur (mogelijk sensor) Over nieuwe KLM vliegtuigen gesproken; morgen vandaag komt de 5e Embraer E175 voor KLM Cityhopper naar Schiphol. Route gaat van São José dos Campos via Recife, Amílcar Cabral Internationaal (Kaapverdië) en Faro naar Amsterdam. Verwachte aankomst aldaar is 16:30 uur. En afscheid nemen kunnen ze daar bij Embraer PH-EXK by André Luiz, on Flickr | ||
inkjet | zaterdag 4 februari 2017 @ 08:04 | |
Klopt, maar ook daar heb je veel minder last van op de juiste stoel. Ik ben bang dat alle toestellen steeds meer stoelen gaan vliegen, want de consument kiest nu eenmaal voor lage prijzen. | ||
Fred | zaterdag 4 februari 2017 @ 19:21 | |
Ondertussen in Suriname: http://www.waterkant.net/(...)gd-om-verdachte-tas/ | ||
Mikey92 | zaterdag 4 februari 2017 @ 19:54 | |
Een 747 tanker die wat water dumpt ziet er zo uit van ondere
| ||
Pino112 | zondag 5 februari 2017 @ 08:32 | |
Heeft een nieuwe motor gebracht, komende vanuit Zürich.
| ||
Sunri5e | zondag 5 februari 2017 @ 09:59 | |
Lijkt wel of hij hem op de sneeuw zet. | ||
Sunri5e | zondag 5 februari 2017 @ 14:00 | |
De nieuwe PH-BVS | ||
derLudolf | zondag 5 februari 2017 @ 14:03 | |
Waarom hebben ze eigenlijk geen winglets op zo'n nieuw vliegtuig? | ||
OEM | zondag 5 februari 2017 @ 14:23 | |
Omdat de raked wingtips die erop zitten efficienter* zijn dan winglets. * Voor dit type vliegtuig, type vluchten die er mee uitgevoerd worden, patenten beschikbaar bij de fabrikant, wingspan restricties, etc. [ Bericht 11% gewijzigd door OEM op 05-02-2017 14:58:58 ] | ||
Blue_Panther_Ninja | zondag 5 februari 2017 @ 14:32 | |
Wat voor model? | ||
OEM | zondag 5 februari 2017 @ 14:37 | |
Boeing 777-306ER De 300ER is trouwens ook het enige type passagiers-777 die op dit moment nog van de band komt rollen. | ||
Blue_Panther_Ninja | zondag 5 februari 2017 @ 15:44 | |
ah!! | ||
Iemand91 | zondag 5 februari 2017 @ 17:41 | |
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr De drukste dame van de KLM vloot gaat straks haar laatste nacht in op Schiphol. PH-BFD "City of Dubai" staat zonder KLM titles en logo op Schiphol haar laatste vluchten af te wachten. Morgenvroeg om 09:00 uur zal ze als KL9865 naar Chicago vertrekken. Vandaar zal ze doorvliegen naar Mojave Air and Space Port in Californië waar ze zal voegen bij haar zuster PH-BFK, MD-11's PH-KCD en -KCE en het grootste deel van de Martinair MD-11 vloot. PH-BFD heeft (met hoge zekerheid) de meest aantal vlieguren van alle 747's ooit. Momenteel is de langste commerciële lijnvlucht onderweg: Qatar vlucht 920 QATAR AIRWAYS MAAKT LANGSTE LIJNVLUCHT
Let wel; dit is de langste lijnvlucht gemeten naar rechtstreekse lijn tussen twee luchthavens. In de praktijk wijken vluchten hier vaak van af; zo gaat vlucht Air India 173 van Delhi naar San Francisco via de Grote Oceaan (zodat het optimaal gebruik maakt van straalstromen) waardoor die afstand vaak groter is dan Doha - Auckland; maar de vluchtduur korter is. | ||
Iemand91 | maandag 6 februari 2017 @ 00:04 | |
Overigens start KLM Cityhopper morgen met de vluchten naar London City. Om 07:15 uur vertrekt Embraer E190 PH-EZK naar de kleine luchthaven waar het om 07:20 uur arriveert. Toestel vertrekt weer om 07:50 uur en komt weer terug op Schiphol om 10:00 uur. De frequentie zal langzaam worden opgevoerd naar 4 dagelijkse vluchten (2 dagelijks in weekend) zodra er genoeg crew voor getraind is. Daarvoor werden er afgelopen week al vier testvluchten die kant op gemaakt. KLM vloog eind 2008 voor het laatste naar London City; toen nog met de Fokker 50. | ||
derLudolf | maandag 6 februari 2017 @ 00:17 | |
De software is toch aangepast voor deze vluchten? Op alle E190's of zijn het slechts een aantal die geschikt zijn? | ||
DeeBee | maandag 6 februari 2017 @ 02:46 | |
Vandaag vloog de QR vlucht overigens op afwijkende tijden om bij daglicht aan te komen geloof ik (en omdat het de launch was). De tweede vlucht is ondertussen ook onderweg, 0:50 Nederlandse tijd vertrokken. Overigens lijkt qua tijd de vlucht naar Auckland niet altijd extreem lang te zijn, vooral terug is de duur bizar. AKL neemt de kroon over van LAX, dat was hiervoor de langste vlucht in het QR netwerk. Vandaag voor de tweede keer in 2 weken 14u hierin gezeten: Ik vind de oneworld livery niet heel inspirerend, maar wel beter dan Star Alliance. SkyTeam heeft denk ik wel de mooiste alliance livery. | ||
JDude | maandag 6 februari 2017 @ 11:16 | |
Ik heb al jaren niet meer gevlogen en Schiphol is zelfs al 20 jaar geleden. Als ik thuis al incheck, alleen cabine bagage heb en de gate om 9:30 sluit, waar moet ik dan ongeveer aan denken als tijdstip om op Schiphol aan te komen? Gaat om een donderdag in juli. Één van de drie regio's heeft dan al zomervakantie. | ||
derLudolf | maandag 6 februari 2017 @ 11:22 | |
Persoonlijk zou ik zorgen dat ik er rond 7:30 was... | ||
Fred | maandag 6 februari 2017 @ 11:31 | |
7.30 is een mooie tijd idd. | ||
Fred | maandag 6 februari 2017 @ 13:04 | |
Turkish is begonnen aan het oppoetsen van het imago: | ||
Fred | maandag 6 februari 2017 @ 13:09 | |
Gisteren op Zaventem: http://www.luchtzak.be/ai(...)at-brussels-airport/ De banden van het toestel hadden ze zwaar te verduren (zie foto's op luchtzak.be) | ||
Fred | maandag 6 februari 2017 @ 14:42 | |
Wegens een defect aan de PH-TFM heeft TUI de 9H-TQM maar weer eens ingevlogen. Dit toestel is vorig jaar beroemd geworden toen het duidelijk maakte dat het VDGS* van Schiphol zwarte vliegtuigen niet goed kan detecteren. *VDGS = Visual Docking Guidance System, het systeem om computergestuurd vliegtuigen te parkeren bij de gate. | ||
flipsen | maandag 6 februari 2017 @ 17:36 | |
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor me Hier volgens mij ook niets over gelezen. Wel een mooie livery (als het allemaal doorgaat natuurlijk), en met 4 A340s, mijn favoriete kist | ||
G-Pier | maandag 6 februari 2017 @ 18:18 | |
Ik ben eerder benieuwd naar het vernieuwde VLM, het kan lukken of het kan floppen. | ||
Fred | maandag 6 februari 2017 @ 18:21 | |
Zouden ze daarvoor de (Chinese) A340's voor inzetten die al enkele jaren op Parchim staan? Hoewel, dat zijn natuurlijk -600's, dan is een -300 die Tarbes staat meer voor de hand liggend. | ||
Mikey92 | maandag 6 februari 2017 @ 18:55 | |
De eerste 787-9 voor Korean Air ziet er ook nice uit | ||
boriq | maandag 6 februari 2017 @ 19:06 | |
Las op airliners.net dat ze (volgens mij) de nu vrijkomende Finnair A340's wilden gaan gebruiken | ||
Iemand91 | maandag 6 februari 2017 @ 19:36 | |
Zeker. Kun je zien dat die stomme 'swoosh' van KLM nergens voor nodig was/is. |