SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
GAM / Het algemene sim race topicquote:
Zo en nu weer verder over F1 hier
Ik heb zin in Hongarije. Benieuwd of de RB's daar de Mercs dichter op de huis kunnen zitten. En benieuwd of Ferrari nog verder wegzakt. Die lijken echt momentum compleet kwijt te zijn; evenals Williams
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Mercedes trekt zn intentie om in beroep te gaan (waar ze officieel 96 uur de tijd voor hadden om definitief in beroep te gaan (en wat volgens mij een straf was waartegen beroep niet eens mogelijk was volgens de regels)) in.
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Koop wel aparte pedals. De pedals die bij de T300 zitten zijn enorm kut en van amateuristische kwaliteit. Het wiel daarentegen is wel topquote:Op maandag 11 juli 2016 18:46 schreef Fopje het volgende:
[..]
Ik zit as we speak in dubio of ik nog ff naar de winkel cross
Ja, ik ken de stad en omgeving op mijn duimpje. Alleen zal mijn baas van een ticket met vertrek op zaterdagmorgen van 621 euro niet vrolijk van worden, wanneer het op maandagmorgen ook voor 178 euro kan. Daarnaast nog ff hotels gecheckt, maar die zijn ook echt drie keer duurder dat weekend. Dat gaat 'm dus niet worden. Ik beperk het wel tot Marina Bay en Sepang.quote:Op zondag 10 juli 2016 22:49 schreef tjaptjoep het volgende:
[..]
Koop een vliegticket. Het circuit ligt naast de stad en er rijden gratis bussen (vanaf Boedapest) naar het circuit toe (op vertoon van je toegangskaart).
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Waarbij die laatste op Twitter een, terechte, enorme bak bagger over zich heen gekregen heeft vanwege wat al te chauvinistische tweets dat HAM fenomenaal was. Kun je als Steward ook niet maken natuurlijk.quote:
[..]
Nee, niet allemaal Engelsen. De stewards voor deze Grand Prix waren een Amerikaan, Singaporees en twee Engelsen waaronder Nigel Mansell.
http://www.fia.com/events(...)timing-information-4
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Nu op RTL 4
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
De beelden dan nog even
Bridget Maasland zat gisteren even bij Vettel in de auto,
http://www.rtllatenight.n(...)r_haar_stiekeme_ritj
En ze hadden het ook nog even over Max
.https://www.facebook.com/groups/1406010146320165/
[ Bericht 3% gewijzigd door ondeugend op 12-07-2016 10:14:10 ]
Bridget Maasland zat gisteren even bij Vettel in de auto,
http://www.rtllatenight.n(...)r_haar_stiekeme_ritj
En ze hadden het ook nog even over Max
.https://www.facebook.com/groups/1406010146320165/
[ Bericht 3% gewijzigd door ondeugend op 12-07-2016 10:14:10 ]
And everything under the sun is in tune
But the sun is eclipsed by the moon.
And Prince is still here!
But the sun is eclipsed by the moon.
And Prince is still here!
De FIA doet niet aan precedenten he.quote:
Ik ben benieuwd hoe de topteams over twee weken de boordradio regels gaan hanteren, nu we weten dat de straf momenteel op 10 seconden staat. Ik kan mij voorstellen, dat het gebruik van de boordradio over de gehele wedstrijd, meer tijdwinst oplevert dan de 10 strafseconden. Straks neemt elke topteam de 10 seconden nog gewoon voor lief en houdt niemand meer zich aan die radio regels. Ik zou echt in een deuk liggen
Alleen de regels geven al tig mogelijke straffen voor dit vergrijp.
Ze moesten nu wel iets doen, omdat de overtreding overduidelijk was. Die engineer zag er ook betrapt met zeep in z'n mond uit.
Feyenoord!!! * Barça
Vandaag is de eerste dag van de tweedaagse test op Silverstone.
De line-up is als volgt:
Esteban Ocon (Mercedes),
Charles Leclerc (Ferrari),
Alex Lynn (Williams),
Pierre Gasly (Red Bull),
Nikita Mazepin (Force India),
Sergey Sirotkin (Renault),
Carlos Sainz (Toro Rosso),
Fernando Alonso (McLaren),
Rio Haryanto (Manor)
Santino Ferrucci (Haas F1)
Pascal Wehrlein (Pirelli, 2014 Mercedes)
[ Bericht 3% gewijzigd door sasquatsch op 12-07-2016 11:31:39 ]
De line-up is als volgt:
Esteban Ocon (Mercedes),
Charles Leclerc (Ferrari),
Alex Lynn (Williams),
Pierre Gasly (Red Bull),
Nikita Mazepin (Force India),
Sergey Sirotkin (Renault),
Carlos Sainz (Toro Rosso),
Fernando Alonso (McLaren),
Rio Haryanto (Manor)
Santino Ferrucci (Haas F1)
Pascal Wehrlein (Pirelli, 2014 Mercedes)
[ Bericht 3% gewijzigd door sasquatsch op 12-07-2016 11:31:39 ]
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Werk toch thuis vandaag, dus straks in de pauze eens even wat foto's uitzoeken. Het zijn er maar 2000 
Ja doei.
De line-up voor de test van morgen is:
Esteban Ocon (Mercedes)
Kimi Räikkönen (Ferrari)
Valtteri Bottas (Williams)
Pierre Gasly (Red Bull)
Nikita Mazepin (Force India)
Jolyon Palmer (Renault)
Sérgio Sette Câmara (Toro Rosso)
Stoffel Vandoorne (McLaren)
Jordan King (Manor)
Santino Ferrucci (Haas)
Pascal Wehrlein (Pirelli, 2014 Mercedes)
Esteban Ocon (Mercedes)
Kimi Räikkönen (Ferrari)
Valtteri Bottas (Williams)
Pierre Gasly (Red Bull)
Nikita Mazepin (Force India)
Jolyon Palmer (Renault)
Sérgio Sette Câmara (Toro Rosso)
Stoffel Vandoorne (McLaren)
Jordan King (Manor)
Santino Ferrucci (Haas)
Pascal Wehrlein (Pirelli, 2014 Mercedes)
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Gasly test met de halo
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Oef, succes daarmee.quote:
Werk toch thuis vandaag, dus straks in de pauze eens even wat foto's uitzoeken. Het zijn er maar 2000
Maar ben wél benieuwd
IT'S GREYSIE IT'S PARTY
Gasly ontbreekt nog in dit rijtjequote:
Vandaag is de eerste dag van de tweedaagse test op Silverstone.
De line-up is als volgt:
Esteban Ocon (Mercedes),
Charles Leclerc (Ferrari),
Alex Lynn (Williams),
Nikita Mazepin (Force India),
Sergey Sirotkin (Renault),
Carlos Sainz (Toro Rosso),
Fernando Alonso (McLaren),
Rio Haryanto (Manor)
Santino Ferrucci (Haas F1)
Pascal Wehrlein (Pirelli, 2014 Mercedes)
Altijd onderweg naar het avontuur
Fixed. Stond niet in het lijstje van de bron maar werd apart genoemd. Dat had ik even gemist.quote:Op dinsdag 12 juli 2016 11:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Gasly ontbreekt nog in dit rijtje
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Ziet zo uit alsof het behoorlijk je zicht ontneemt, maar kan aan de hoek van de foto liggen.quote:
Flesje bier
Ik zie ook niet echt het nut van zo'n ding eigenlijk.quote:
[..]
Ziet zo uit alsof het behoorlijk je zicht ontneemt, maar kan aan de hoek van de foto liggen.
Autore Deo, favente Regina Luctor et Emergo
Fuck the EBU.
Fuck the EBU.
quote:Hamilton: 'We moeten rekening houden met Verstappen'
Drievoudig wereldkampioen Lewis Hamilton meent dat de Formule 1 nu echt rekening moet gaan houden met de klasse van Max Verstappen. De jonge Nederlander heeft in de korte tijd dat hij bij Red Bull rijdt al één race gewonnen en twee keer een tweede plaats veroverd........
Kleine geheimen dienen beschermd te worden.
Grote geheimen worden beschermd door publiek ongeloof.
Grote geheimen worden beschermd door publiek ongeloof.
Voor de geinteresseerden, een 'kleine' selectie aan foto's: http://imgur.com/a/liWNs
Met een mooi hobbeltje voor Max:
Het weekend was echt súpergaaf. We hadden in December de kaarten al gekocht, dus het was een lange wacht, maar het was het zeker waard. Pit Walk Passes gewonnen, dus we konden er écht een heel vol weekend van maken. Helaas niet kamperen aangezien we met familie waren die in een huisje wilden verblijven, maar volgend jaar gaan we zéker kamperen.
De sfeer was echt geweldig gezellig en leuk, personeel en vrijwilligers waren ontzettend vriendelijk en behulpzaam, en de enige downer was het constante ge-boe voor Rosberg (en een beetje de overijverige Hamiltonfans, maar dat was ergens ook wel weer hilarisch).
De pit walk was wel super druk, en het koste even wat tijd en moeite om een rustige 'plek' in de drukte te vinden om ons langzaam maar zeker door de pitstraat te begeven. Helaas geen rijders gezien (Vettel, Button en Hamilton kwamen pas in de groep na ons naar buiten even hoi zeggen), maar dat is allemaal wel prima, want het was dan toch te druk geweest om daar wat van mee te krijgen, en ik ben niet zo'n duwer/giller die dan vooraan moet staan.
Daarna was de uitzending van de F1 show waar we dus in het publiek zaten. Dat was echt super hilarisch en gezellig. Goede voorbode voor wat komen zou.
De vrijdag was het heerlijk weer, en goed verbrand. Begonnen op de International Pit Straight met uitzicht op Club corner voor FP1, en daarna via Stowe voor wat GP2 actie naar Becketts voor FP2. Wát een plek was dat zeg, die snelheid, boooaaaah!!!
Op zaterdag FP3 op Abbey gezeten, maar dat was een beetje saai
niet veel mensen die voluit gingen en op wat leuke sparks na niet veel actie gezien, zeker in het begin van het uur toen veel mensen geen vol rondje neerzetten.
De Quali hebben we doorgebracht op Village, en dat is echt dé plek waar we wrsch volgend jaar gaan zitten voor de race. Goed uitzicht, niet al te snelle bochten, dus ook veel inhaalkansen voor in de race. Vlak voor het begon deed ons grote scherm het nog niet, dus dat was wat kut, maar gelukkig met nog 30 seconden te gaan kregen ze hem aan de praat. Onder luid gejuich.
De race zelf zaten we op Woodcote A, met een prima uitzicht over de Wellington Straight , heel Luffield, Woodcote natuurlijk, en een stukje National Pit Straight. De race was super, beetje jammer dat ze achter de SC startten, maar het was niet anders. Veel wiel-aan-wiel actie gezien, wat near-misses, een spinnend-driftende Sainz, en veel gejuich als Hamilton en Verstappen voorbij kwamen, en ookal was het niet bij ons voor de tribune, toen Max Rosberg voorbij ging en we het op het scherm zagen ging ook de hele tribune los. Ok, dat was vooral uit Rosberg haat, maar het was iig weer eens wat anders dan het boe-geroep.
Volgend jaar gaan we zéker weten weer. De sfeer, de races, het buitenleven. We hebben geluk gehad met het weer, maar ook in de regen en met wat wind hebben we het prima naar ons zin gehad
[ Bericht 30% gewijzigd door motorbloempje op 12-07-2016 14:35:08 ]
Met een mooi hobbeltje voor Max:
Het weekend was echt súpergaaf. We hadden in December de kaarten al gekocht, dus het was een lange wacht, maar het was het zeker waard. Pit Walk Passes gewonnen, dus we konden er écht een heel vol weekend van maken. Helaas niet kamperen aangezien we met familie waren die in een huisje wilden verblijven, maar volgend jaar gaan we zéker kamperen.
De sfeer was echt geweldig gezellig en leuk, personeel en vrijwilligers waren ontzettend vriendelijk en behulpzaam, en de enige downer was het constante ge-boe voor Rosberg (en een beetje de overijverige Hamiltonfans
, maar dat was ergens ook wel weer hilarisch).De pit walk was wel super druk, en het koste even wat tijd en moeite om een rustige 'plek' in de drukte te vinden om ons langzaam maar zeker door de pitstraat te begeven. Helaas geen rijders gezien (Vettel, Button en Hamilton kwamen pas in de groep na ons naar buiten even hoi zeggen), maar dat is allemaal wel prima, want het was dan toch te druk geweest om daar wat van mee te krijgen, en ik ben niet zo'n duwer/giller die dan vooraan moet staan.
Daarna was de uitzending van de F1 show waar we dus in het publiek zaten. Dat was echt super hilarisch en gezellig. Goede voorbode voor wat komen zou.
De vrijdag was het heerlijk weer, en goed verbrand. Begonnen op de International Pit Straight met uitzicht op Club corner voor FP1, en daarna via Stowe voor wat GP2 actie naar Becketts voor FP2. Wát een plek was dat zeg, die snelheid, boooaaaah!!!
Op zaterdag FP3 op Abbey gezeten, maar dat was een beetje saai
niet veel mensen die voluit gingen en op wat leuke sparks na niet veel actie gezien, zeker in het begin van het uur toen veel mensen geen vol rondje neerzetten.De Quali hebben we doorgebracht op Village, en dat is echt dé plek waar we wrsch volgend jaar gaan zitten voor de race.
Goed uitzicht, niet al te snelle bochten, dus ook veel inhaalkansen voor in de race. Vlak voor het begon deed ons grote scherm het nog niet, dus dat was wat kut, maar gelukkig met nog 30 seconden te gaan kregen ze hem aan de praat. Onder luid gejuich.De race zelf zaten we op Woodcote A, met een prima uitzicht over de Wellington Straight , heel Luffield, Woodcote natuurlijk, en een stukje National Pit Straight. De race was super, beetje jammer dat ze achter de SC startten, maar het was niet anders. Veel wiel-aan-wiel actie gezien, wat near-misses, een spinnend-driftende Sainz, en veel gejuich als Hamilton en Verstappen voorbij kwamen, en ookal was het niet bij ons voor de tribune, toen Max Rosberg voorbij ging en we het op het scherm zagen ging ook de hele tribune los. Ok, dat was vooral uit Rosberg haat, maar het was iig weer eens wat anders dan het boe-geroep.
Volgend jaar gaan we zéker weten weer. De sfeer, de races, het buitenleven. We hebben geluk gehad met het weer, maar ook in de regen en met wat wind hebben we het prima naar ons zin gehad
[ Bericht 30% gewijzigd door motorbloempje op 12-07-2016 14:35:08 ]
Ja doei.
Gaaf!quote:Op dinsdag 12 juli 2016 13:36 schreef motorbloempje het volgende:
Voor de geinteresseerden, een 'kleine' selectie aan foto's: http://imgur.com/a/liWNs
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Goede platenquote:
Voor de geinteresseerden, een 'kleine' selectie aan foto's: http://imgur.com/a/liWNs
Waar haal je dat vandaan?quote:
on meent dat de Formule 1 nu echt rekening moet gaan houden met de klasse van Max Verstappen. De jonge Nederlander heeft in de korte tijd dat hij bij Red Bull rijdt al één race gewonnen en twee keer een tweede plaats veroverd......
IT'S GREYSIE IT'S PARTY
Mooie foto's, vind die foto met de Red Bull en Torro Rosso wel apart, van toen(6 GP's geledenquote:
Voor de geinteresseerden, een 'kleine' selectie aan foto's: http://imgur.com/a/liWNs
) naar nu. Is deze trouwens al voorbij gekomen, zag hem op het verstappen forum:
https://twitter.com/NatalieMayyx/status/752613033097265152
Dat komt volgens Vettel omdat coureurs geen vertrouwen in de regenband hebben.quote:
beetje jammer dat ze achter de SC startten, maar het was niet anders.
quote:10:58 – Sebastian Vettel believes Formula 1's issue in wet weather surrounds the lack of trust on the full Wet tyre, after the second Safety Car start of 2016 at the British Grand Prix.
Heavy rain fell prior to the start at Silverstone and Race Control elected to begin proceedings behind the Safety Car, as it had done under similar conditions in Monaco.
When the restart was given after five laps behind the Safety Car a host of drivers immediately pitted in order to discard their Wet tyres for the Intermediate compound.
"I think what to criticise is not really the call whether to start behind the Safety Car or not, [but] that nobody really has any trust in the extreme wet [tyres]," he said.
"So you'd rather take a lot of risk going onto Intermediates, where there was a lot of aquaplaning in the beginning, simply because it's the quicker tyre.
"I think we've [the drivers] mentioned it a couple of times that the extreme wets are basically just good enough to follow the Safety Car, then you want to fit Intermediates.
Lewis Hamilton, who won the race, nonetheless reckons it was the wrong call to start behind the Safety Car.
"I personally think we could have started on the grid – for sure there were patches all over the place and it would have been tricky, but that's what motor racing's about," he explained.
"But then we did stay for sure out far too long. It was pretty much Intermediates by the time they let us go.
"There was more water on the track in 2008 when we started from the grid."
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Was toch al lang duidelijk dat de full wets van Pirelli belachelijk slecht zijn.quote:
[..]
Dat komt volgens Vettel omdat coureurs geen vertrouwen in de regenband hebben.
[..]
oh de bron vergetenquote:
http://www.ad.nl/formule-(...)verstappen~a7dd28d6/
En die hebben het van de eerder geposte oorspronkelijke bron.
Kleine geheimen dienen beschermd te worden.
Grote geheimen worden beschermd door publiek ongeloof.
Grote geheimen worden beschermd door publiek ongeloof.
De bandenkeuze voor Hongarije.
De coureurs moeten minimaal een setje mediums en soft overhouden voor de race en een setje supersofts voor Q3.
De coureurs moeten minimaal een setje mediums en soft overhouden voor de race en een setje supersofts voor Q3.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Als ze die domme regel eindelijk een keer schrappen zou het nog leuk kunnen worden.quote:
De coureurs moeten minimaal een setje mediums en soft overhouden voor de race en een setje supersofts voor Q3.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Die mediums zullen wel in de kast blijven liggen.
We hebben volgens mij nog nooit zoveel verschillende bandenstrategieen gezien als dit seizoen. Volgens mij werkt het huidige systeem prima.quote:Op dinsdag 12 juli 2016 18:07 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Als ze die domme regel eindelijk een keer schrappen zou het nog leuk kunnen worden.
NT650V - XJR1300 - R1100GS - GTR1000 - XL600R - ZZR600
Kan bij een fikse crash natuurlijk wel levens van coureurs redden.quote:
[..]
Ik zie ook niet echt het nut van zo'n ding eigenlijk.
Flesje bier
Bedankt voor het verslag. Lijkt me inderdaad superleuk om mee te maken.quote:
Voor de geinteresseerden, een 'kleine' selectie aan foto's: http://imgur.com/a/liWNs
Met een mooi hobbeltje voor Max:
[ afbeelding ]
Het weekend was echt súpergaaf.
[knip]
Daar heb ik me op tv al aan gestoord. Dat was wel een beetje (erg) jammer, ja.quote:de enige downer was het constante ge-boe voor Rosberg
Lying awake, wondering if there is a Dog...
Tijn won het Morlvision Songfestival 2023
Tijn won het Morlvision Songfestival 2023
Ze hadden vanochtend een probleem met de bedrading wat de nodige tijd heeft gekost. En vanmiddag was er veel regen.quote:
Wat is er mis bij Red Bull dat ze maar zeven rondjes gereden hebben?
De teller staat ondertussen al op 35 trouwens.
NT650V - XJR1300 - R1100GS - GTR1000 - XL600R - ZZR600
Veel mooie foto's!quote:
Voor de geinteresseerden, een 'kleine' selectie aan foto's: http://imgur.com/a/liWNs
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Of levens kosten,quote:
[..]
Kan bij een fikse crash natuurlijk wel levens van coureurs redden.
bv Alonso's crash in AUS.
Kruip er maar eens uit met die halo voor je snufferd. Ding in de fik hmmmm.
Tuurlijk, dat zijn freakaccidents, maar dat zijn ongelukken waar de halo tegen beschermt ook.
Hoe zuur ook, JB's crash in Suzuka (waar dit allemaal een gevolg van is) was driver error en brute pech.
@ Moblo
Feyenoord!!! * Barça
was toch een crash met Kimi en Fernando?quote:
Hoe zuur ook, JB's crash in Suzuka (waar dit allemaal een gevolg van is)
geregistreerd op: vrijdag 21 mei 2004 @ 19:08
en de startcrash van Grosjean/Alonso/Hamilton/Perez in Spa 2012. Zijn er wel een paar op te noemen als voorbeeld waren de FIa zich gedwongen voelt deze richting op te gaan.quote:
[..]
was toch een crash met Kimi en Fernando?
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Wat ik mij ook afvraag, hoe zit dat met het doorrollen van een F1 bij een crash. De hoge airbox + sidepods zorgen er in principe altijd voor dat de auto doorrolt. Deze driehoek word in feite verstoord door de Halo straks en wagens zullen sneller op de kop blijven liggen.
Bij een ongelukkige rol in de grindbak zou de Halo er denk ik ook voor kunnen zorgen dat deze zich ingraaft. De auto zelf maakt een draaibeweging over zijn lengte as, de buis van de Halo uiteraard ook, maar zodra deze in aanraking met het grind komt, verlaat deze zich van de draai beweging en wil gewoon naar de grond = ingraving. Ik heb niet alle verstand van physics, maar dit lijkt mij toch een logisch scenario.
Een beetje de discus van een discuswerper, werper draait 2/3 keer en bij loslaten gaat de discus die kant op als waar werper hem in lijn met loslaat-moment wilde hebben. Maar wbt de Halo + grind oncontroleerbaar en lijkt mij erg als rijder beangstigend te kunnen eindigen met je kop in het grind.
Bij een ongelukkige rol in de grindbak zou de Halo er denk ik ook voor kunnen zorgen dat deze zich ingraaft. De auto zelf maakt een draaibeweging over zijn lengte as, de buis van de Halo uiteraard ook, maar zodra deze in aanraking met het grind komt, verlaat deze zich van de draai beweging en wil gewoon naar de grond = ingraving. Ik heb niet alle verstand van physics, maar dit lijkt mij toch een logisch scenario.
Een beetje de discus van een discuswerper, werper draait 2/3 keer en bij loslaten gaat de discus die kant op als waar werper hem in lijn met loslaat-moment wilde hebben. Maar wbt de Halo + grind oncontroleerbaar en lijkt mij erg als rijder beangstigend te kunnen eindigen met je kop in het grind.
En wat te denken van dat andere freak accident, met die testcoureur, vrouw die met haar hoofd op een laadklep reed. Nog maar af te vragen of de Halo daarbij het ongeval had kunnen voorkomen?!quote:Op woensdag 13 juli 2016 06:35 schreef Sinister-D- het volgende:
[..]
en de startcrash van Grosjean/Alonso/Hamilton/Perez in Spa 2012. Zijn er wel een paar op te noemen als voorbeeld waren de FIa zich gedwongen voelt deze richting op te gaan.
http://www.ad.nl/formule-(...)verstappen~a7dd28d6/quote:
Staat verder geen ene ruk in dat artikel(tje), dus die quote was genoeg om te posten.
Dat is precies waar ik ook het probleem met de halo in zie. Als de wagen op de kop ligt is er nu ruimte voor de coureur om te ontsnappen tussen de grond en de cockpitrand. Als die halo er op zit zit er ergens precies in het midden nog een stang waar je je omheen moet wurmen.quote:
Wat ik mij ook afvraag, hoe zit dat met het doorrollen van een F1 bij een crash. De hoge airbox + sidepods zorgen er in principe altijd voor dat de auto doorrolt. Deze driehoek word in feite verstoord door de Halo straks en wagens zullen sneller op de kop blijven liggen.
Bij een ongelukkige rol in de grindbak zou de Halo er denk ik ook voor kunnen zorgen dat deze zich ingraaft. De auto zelf maakt een draaibeweging over zijn lengte as, de buis van de Halo uiteraard ook, maar zodra deze in aanraking met het grind komt, verlaat deze zich van de draai beweging en wil gewoon naar de grond = ingraving. Ik heb niet alle verstand van physics, maar dit lijkt mij toch een logisch scenario.
Een beetje de discus van een discuswerper, werper draait 2/3 keer en bij loslaten gaat de discus die kant op als waar werper hem in lijn met loslaat-moment wilde hebben. Maar wbt de Halo + grind oncontroleerbaar en lijkt mij erg als rijder beangstigend te kunnen eindigen met je kop in het grind.
Was Alonso hier zelf uitgekomen als de halo er op had gezeten?
Ik waag het te betwijfelen, en zeker niet zo makkelijk als het nu ging. De halo zit dan precies op de plek waar zijn been zit, namelijk.
Max Verstappen in gevarenzone: vijf ECU’s gebruikt
Hoe groot is de kans dat Max nog een keer een nieuwe ECU nodig heeft? En waarom heeft hij er zoveel versleten? Het is een standaardonderdeel, toch?quote:Hoe staat het met de te verwachten strafplaatsen voor de rijders als het gaat om het gebruik van de verschillende onderdelen voor de aandrijflijn? Een overzicht van wat de verschillende rijders al hebben gewisseld.
Lewis Hamilton en Max Verstappen bevinden zich op de rand van de gevarenzone wat betreft gridpenalties. Hamilton had door problemen eerder in het seizoen al verteld dat hij zich zorgen maakte over komende strafplaatsen, maar dat Verstappen al vijf CE’s heeft gebruikt in de Red Bull is nieuws.
Als Verstappen een nieuwe ECU (Electronic control unit, ook wel CE genoemd) nodig heeft, krijgt hij een gridstraf van tien plaatsen.
Hamilton heeft datzelfde probleem met de turbo-unit en met de MGU-H, de energie-regeneratie-unit voor warmte.
Het reglement zit zo in elkaar:
De eerste keer dat een rijder een zesde onderdeel nodig heeft in zijn auto, krijgt hij een gridstraf van tien plaatsen.
Wanneer dat weer gebeurt met een van de andere onderdelen van de aandrijflijn, volgt een straf van vijf plaatsen.
Zodra een zevende keer een onderdeel wordt gebruikt (zesde vervanging), volgt weer een straf van tien plaatsen.
En zo verder.
Als een rijder te ver naar achter staat op de startopstelling, krijgt hij voor de resterende plaatsen een nader te bepalen tijdstraf die bestaat uit vijf seconden tijdstraf, of een tien seconden stop and go penalty.
Overzicht gebruik aandrijfonderdelen rijders 2016
ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
Lewis Hamilton 3 5 5 3 3 3
Nico Rosberg 3 3 3 2 2 2
Sebastian Vettel 4 3 3 3 3 3
Kimi Räikkönen 3 3 3 4 3 3
Daniel Ricciardo 3 3 3 3 2 2
Max Verstappen 2 2 2 2 2 5
Valtteri Bottas 2 2 2 2 2 2
Felipe Massa 2 2 2 2 2 2
Fernando Alonso 4 4 4 4 4 4
Jenson Button 4 4 4 4 3 3
Nico Hülkenberg 2 2 2 2 2 2
Sergio Perez 2 2 2 2 2 2
Daniil Kvyat 3 3 3 2 3 3
Carlos Sainz 4 4 4 2 2 2
Kevin Magnussen 3 3 3 3 2 3
Jolyon Palmer 3 3 3 3 3 3
Marcus Ericsson 4 4 3 2 2 2
Felipe Nasr 4 3 4 2 2 2
Romain Grosjean 3 3 3 3 2 2
Esteban Gutièrrez 3 3 3 2 2 3
Pascal Wehrlein 2 2 2 2 2 2
Rio Haryanto 2 2 2 2 2 3
Toelichting:
ICE is de verbrandingsmotor, TC is de Turbo, MGU staat voor Motor Generator Unit, H voor Heat (Warmte omzetten in energie in de batterij) en de K voor Kynetisch ( Bewegingsenergie omzetten in energie in de batterij (rem-energie).
ES is de batterij (Energy Store) en CE (Control Electronics) staat voor de software unit die de FIA alle teams verstrekt.
Lying awake, wondering if there is a Dog...
Tijn won het Morlvision Songfestival 2023
Tijn won het Morlvision Songfestival 2023
Zo te zien krijgen de laatste races de gehele top 10 waarschijnlijk gridstraffen aan hun broek, dus dan is een pole voor Williams gewoon een optie
Please sir. When moon? When Mustang?
Uit dat artikel:
Dat klopt dus al sinds halverwege vorig jaar niet meer. Toen hebben ze dat geschrapt. Sta je achteraan, dan sta je gewoon achteraan zonder nog extra straffen tijdens de race.quote:Als een rijder te ver naar achter staat op de startopstelling, krijgt hij voor de resterende plaatsen een nader te bepalen tijdstraf die bestaat uit vijf seconden tijdstraf, of een tien seconden stop and go penalty.
NT650V - XJR1300 - R1100GS - GTR1000 - XL600R - ZZR600
Als Hamilton een nieuwe TC/MGU-H (2 elementen) nodig heeft, zal hij 15 plekken terug moeten. Het is te verwachten dat ze dan gelijk een 7e TC/MGU-H monteren, dan staat ie helemaal achter ipv 15e, maar wel twee nieuwe setjes voor de rest van het seizoen.
Voor Max zou het 10 of 20 plaatsen zijn, maar wellicht kan een ECU wel langer mee dan 5-6 races.
De ECU's zijn trouwens vervangen na crashes of compleet vervangen van de motor van Kvyat en Max. Wellicht preventief en zijn de oude uitgebreid getest en nog inzetbaar.
[ Bericht 10% gewijzigd door Fer op 13-07-2016 10:21:13 ]
Voor Max zou het 10 of 20 plaatsen zijn, maar wellicht kan een ECU wel langer mee dan 5-6 races.
De ECU's zijn trouwens vervangen na crashes of compleet vervangen van de motor van Kvyat en Max. Wellicht preventief en zijn de oude uitgebreid getest en nog inzetbaar.
[ Bericht 10% gewijzigd door Fer op 13-07-2016 10:21:13 ]
.
Snap niet dat ze dat nog steeds toestaan zoals mclaren dat vorig seizoen deed. Bovendien vallen die gridpentalties naarmate ze hoger worden ook steeds minder zwaar uit. De mercs/rbs/ferraris kijken niet op van 2 manors/saubers/renaults die ze extra moeten inhalen als ze eens laatste starten ipv 15de ofzo.quote:
Als Hamilton een nieuwe TC/MGU-H (2 elementen) nodig heeft, zal hij 15 plekken terug moeten. Het is te verwachten dat ze dan gelijk een 7e TC/MGU-H monteren, dan staat ie helemaal achter ipv 15e, maar wel twee nieuwe setjes voor de rest van het seizoen.
Voor Max zou het 10 of 20 plaatsen zijn, maar wellicht kan een ECU wel langer mee dan 5-6 races.
De ECU's zijn trouwens vervangen na crashes of compleet vervangen van de motor van Kvyat en Max. Wellicht preventief en zijn de oude uitgebreid getest en nog inzetbaar.
Ik neem toch aan dat bij de ontwikkeling van zo'n halo wel rekening wordt gehouden met de zaken die jij aandraagt. Althans, laten we het hopen, anders kan dat behoorlijke akelige situaties gaan veroorzaakenquote:
Wat ik mij ook afvraag, hoe zit dat met het doorrollen van een F1 bij een crash. De hoge airbox + sidepods zorgen er in principe altijd voor dat de auto doorrolt. Deze driehoek word in feite verstoord door de Halo straks en wagens zullen sneller op de kop blijven liggen.
Bij een ongelukkige rol in de grindbak zou de Halo er denk ik ook voor kunnen zorgen dat deze zich ingraaft. De auto zelf maakt een draaibeweging over zijn lengte as, de buis van de Halo uiteraard ook, maar zodra deze in aanraking met het grind komt, verlaat deze zich van de draai beweging en wil gewoon naar de grond = ingraving. Ik heb niet alle verstand van physics, maar dit lijkt mij toch een logisch scenario.
Een beetje de discus van een discuswerper, werper draait 2/3 keer en bij loslaten gaat de discus die kant op als waar werper hem in lijn met loslaat-moment wilde hebben. Maar wbt de Halo + grind oncontroleerbaar en lijkt mij erg als rijder beangstigend te kunnen eindigen met je kop in het grind.
Flesje bier
Ik krijg steeds meer het idee dat ze dit erg graag snel willen doorvoeren, met name Jean Todt, maar dat er onvoldoende rekening word gehouden met neven effecten als doorrollen, grindbakken en dergelijke. Freak accidents blijven freak accidents. Ook deze Halo kan er weer een zooitje bizarre scenarios de wereld in slingeren.quote:
[..]
Ik neem toch aan dat bij de ontwikkeling van zo'n halo wel rekening wordt gehouden met de zaken die jij aandraagt. Althans, laten we het hopen, anders kan dat behoorlijke akelige situaties gaan veroorzaaken
Dat jij er niks over hoort wil niet zeggen dat het niet besproken wordtquote:
[..]
Ik krijg steeds meer het idee dat ze dit erg graag snel willen doorvoeren, met name Jean Todt, maar dat er onvoldoende rekening word gehouden met neven effecten als doorrollen, grindbakken en dergelijke. Freak accidents blijven freak accidents. Ook deze Halo kan er weer een zooitje bizarre scenarios de wereld in slingeren.
Ik weet niet of deze al gepost is maar kon deze stukjes waarderen.
Er zijn meer clipjes van dit interview.
Er zijn meer clipjes van dit interview.
ik heb het idee dat jij denkt dat je er ook maar een beetje verstand van hebt omdat je op de PlayStation F1 speeltquote:
[..]
Ik krijg steeds meer het idee dat ze dit erg graag snel willen doorvoeren, met name Jean Todt, maar dat er onvoldoende rekening word gehouden met neven effecten als doorrollen, grindbakken en dergelijke. Freak accidents blijven freak accidents. Ook deze Halo kan er weer een zooitje bizarre scenarios de wereld in slingeren.
Die halo's vind ik ook niks. 
Maak er anders gewoon DTM wagens van enzo.
Maak er anders gewoon DTM wagens van enzo.
Haters can be so lame and vicious
Hating on me because I'm ambitious
They sound like they need lots of love, lots of love
That's why I'm sending them hugs and kisses
Hating on me because I'm ambitious
They sound like they need lots of love, lots of love
That's why I'm sending them hugs and kisses
Nee, gewoon neequote:
[..]
ik heb het idee dat jij denkt dat je er ook maar een beetje verstand van hebt omdat je op de PlayStation F1 speelt
Ook dat niet.. 
Laatste F1 spel voor mij was indd wel F1 98 op de psx, daarna GranTurismo en rallyspelletjes, nu meer in de sims hoek.
Mijn zogenaamde playstation kennis zegt, door het gebrek van testbeelden (alleen een bevroren kip of iets dergelijks recht van voren afgeschoten op een dummy), en weinig onderbouwingen van de Fia bij de vragen over de Halo.. De vrees over het ondersteboven raken is ook niet nieuw en heb ik tot nu toe nergens beantwoord zien worden met simulaties. Bij de invoering van HANS en de gegroefde banden was er meer onderbouwing ??
Laatste F1 spel voor mij was indd wel F1 98 op de psx, daarna GranTurismo en rallyspelletjes, nu meer in de sims hoek. Mijn zogenaamde playstation kennis zegt, door het gebrek van testbeelden (alleen een bevroren kip of iets dergelijks recht van voren afgeschoten op een dummy), en weinig onderbouwingen van de Fia bij de vragen over de Halo.. De vrees over het ondersteboven raken is ook niet nieuw en heb ik tot nu toe nergens beantwoord zien worden met simulaties. Bij de invoering van HANS en de gegroefde banden was er meer onderbouwing ??
quote:
Ook dat niet..
Mijn zogenaamde playstation kennis zegt, door het gebrek van testbeelden (alleen een bevroren kip of iets dergelijks recht van voren afgeschoten op een dummy), en weinig onderbouwingen van de Fia bij de vragen over de Halo.. De vrees over het ondersteboven raken is ook niet nieuw en heb ik tot nu toe nergens beantwoord zien worden met simulaties. Bij de invoering van HANS en de gegroefde banden was er meer onderbouwing ??
quote:
[..]
Dat jij er niks over hoort wil niet zeggen dat het niet besproken wordt
Dus jij denkt dat ze dat wel degelijk allemaal testen en rekening mee houden?quote:
[..]
Dat jij er niks over hoort wil niet zeggen dat het niet besproken wordt
Prima hoor, maar ik geloof er geen zak van dat ze een F1 auto met halo op afstandsbesturing met dezelfde snelheid en onder dezelfde hoek onder eenzelfde shovel als waar Bianchi onderdoor schoot gestuurd hebben om te kijken of die halo niet gewoon afbreekt.
Ik gok zomaar dat dat ding bij zo een test knapt als een lucifertje. Dat zijn krachten daar is niet zo heel veel tegen bestand lijkt me.
Men wil dit allemaal veel te snel invoeren om maar te laten zien dat men veiligheid hoog in het vaandel heeft staan.
Leuk en alles, maar shovels langs de baan terwijl er geel hangt en waarbij de coureurs meestal slechts even de voet kort van het gas halen en niet eens remmen is vragen om problemen.
Pak zoiets bij de bron aan en zorg dat je geen shovels langs de baan hebt. En als die er om wat voor reden dan ook wel moeten zijn dan gooi je Bernd maar naar buiten met zn Merc. En vanaf het signaal SC tot het moment dat iedereen erachter hangt laat je die shovel gewoon binnen staan.
Opgelost. Kost niets. Nul euro. En is vele malen veiliger dan zo een halo; daar durf ik gerust geld op in te zetten. Zoals meerdere mensen hier ook al zeggen brengt zo een halo ook weer een hele hoop mogelijkheden voor freak accidents met zich mee.
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Het enige wat je daarvoor hoeft aan te passen zijn wellicht regels en werkinstructies.
Vele malen goedkoper dan een halo en het neemt direct 99,99999% van de kans op een vergelijkbaar ongeval weg, zonder daarbij mogelijke andere gevaren te introduceren waar je op voorhand wellicht rekening mee moeten houden of die over het hoofd gezien kunnen worden.
Het slaat gewoon nergens op heel die halo en ik hoop van harte dat het ding weggestemd gaat worden. Horner stemt tegen heeft ie alvast gezegd; dus we kunnen straks zien of hij voet bij stuk houdt of wellicht een carrière in de politiek kan overwegen na zijn loopbaan bij Red Bull
Vele malen goedkoper dan een halo en het neemt direct 99,99999% van de kans op een vergelijkbaar ongeval weg, zonder daarbij mogelijke andere gevaren te introduceren waar je op voorhand wellicht rekening mee moeten houden of die over het hoofd gezien kunnen worden.
Het slaat gewoon nergens op heel die halo en ik hoop van harte dat het ding weggestemd gaat worden. Horner stemt tegen heeft ie alvast gezegd; dus we kunnen straks zien of hij voet bij stuk houdt of wellicht een carrière in de politiek kan overwegen na zijn loopbaan bij Red Bull
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Ja klopt want shovels zijn de enige reden dat een halo besproken wordt
kijk grosjean op spa of nog recenter alonso op de red bull ring waar gigantische wagens op centimeters langs iemands hoofd schieten.. dat jullie de halo geen mooie oplossing vinden betekent niet dat de Halo een slechte oplossing is en dat alle minpunten die je hier op een forumpje kan verzinnen ook echt waar zijn en niet besproken worden bij de invoering ervan.
kijk grosjean op spa of nog recenter alonso op de red bull ring waar gigantische wagens op centimeters langs iemands hoofd schieten.. dat jullie de halo geen mooie oplossing vinden betekent niet dat de Halo een slechte oplossing is en dat alle minpunten die je hier op een forumpje kan verzinnen ook echt waar zijn en niet besproken worden bij de invoering ervan.
Slecht voorbeeld, bij dat ongeval met Alonso op de RedBull ring had hij denk ik minder geluk gehad met de Halo erop. De auto van Kimi scheerde er over en miste Alonso op een fractie. Met de Halo erop had het zomaar kunnen gebeuren dat de Halo het glij moment had kunnen blokkeren en de Halo naar binnen had gedrukt naar Alonso toe. Ik vetrouw het net als Geralt ook niet dat ze het zo snel willen invoeren.. ze missen denk ik echt een enorme vracht aan data. Maarjs, Jean todt he met z'n hobbies..quote:
Ja klopt want shovels zijn de enige reden dat een halo besproken wordt
kijk grosjean op spa of nog recenter alonso op de red bull ring waar gigantische wagens op centimeters langs iemands hoofd schieten.. dat jullie de halo geen mooie oplossing vinden betekent niet dat de Halo een slechte oplossing is en dat alle minpunten die je hier op een forumpje kan verzinnen ook echt waar zijn en niet besproken worden bij de invoering ervan.
Lijkt me toch wel dat ze dat in ieder geval wel getest hebben. Zoiets lijkt me vrij makkelijk na te bootsen...quote:
[..]
Slecht voorbeeld, bij dat ongeval met Alonso op de RedBull ring had hij denk ik minder geluk gehad met de Halo erop. De auto van Kimi scheerde er over en miste Alonso op een fractie. Met de Halo erop had het zomaar kunnen gebeuren dat de Halo het glij moment had kunnen blokkeren en de Halo naar binnen had gedrukt naar Alonso toe. Ik vetrouw het net als Geralt ook niet dat ze het zo snel willen invoeren.. ze missen denk ik echt een enorme vracht aan data. Maarjs, Jean todt he met z'n hobbies..
Jamaar waarom lezen we daar niets over? Die canopy zijn filmpjes van vrijgegeven toen men daar mee getest heeft. Van de halo heb ik nog geen actiefilmpjes gezien.quote:
[..]
Lijkt me toch wel dat ze dat in ieder geval wel getest hebben. Zoiets lijkt me vrij makkelijk na te bootsen...
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Het uitstappen hadden ze toch ook getest en daaruit kwam dat het veelste lang duurde.quote:
[..]
Lijkt me toch wel dat ze dat in ieder geval wel getest hebben. Zoiets lijkt me vrij makkelijk na te bootsen...
Maar dat is het ook, ze kunnen 1 van de duizenden scenario's testen, maar de wind hoeft iets anders te staan, de auto heeft wat minder benzine aan boord of de hoek is net wat anders en je hebt alweer een andere uitkomst van die test.quote:
[..]
Lijkt me toch wel dat ze dat in ieder geval wel getest hebben. Zoiets lijkt me vrij makkelijk na te bootsen...
Neem het ongeval van Surtees. Echt domme pech wat hij heeft gehad. Stel dat zo'n ongeval weer eens gebeurt, maar de rijder heeft iets meer geluk en de band komt naast hem terecht. Met de Halo zou je dan het ongeval kunnen krijgen dat de band aan de binnenkant van de Halo afketst direct tegen de helm van de coureur? Terwijl de band anders, zonder Halo, tegen de hoge schouderbescherming zou zijn gekomen en juist van de auto af ketst naar zijkant circuit.
Dit Halo ding roept naar mijn gevoel meer narigheid op dan dat het nu ingecalculeerd is.
je bevestigt precies mijn puntquote:
[..]
Slecht voorbeeld, bij dat ongeval met Alonso op de RedBull ring had hij denk ik minder geluk gehad met de Halo erop. De auto van Kimi scheerde er over en miste Alonso op een fractie. Met de Halo erop had het zomaar kunnen gebeuren dat de Halo het glij moment had kunnen blokkeren en de Halo naar binnen had gedrukt naar Alonso toe. Ik vetrouw het net als Geralt ook niet dat ze het zo snel willen invoeren.. ze missen denk ik echt een enorme vracht aan data. Maarjs, Jean todt he met z'n hobbies..
Sloop gelijk alle veiligheidsopties er dan maar af toch. Het beschermd niet tegen een meteoriet die op het hoofd van een coureur valt dus het is allemaal waardeloos, en zo'n monocoque en al die onzin belemmert het uitstappen alleen maar. Ze denken gewoon niet na daaro.
Wat ik daarvan las ging het om de procedure en niet om de snelheid. ofzo. Kan het verkeerd gelezen hebben...quote:
[..]
Het uitstappen hadden ze toch ook getest en daaruit kwam dat het veelste lang duurde.
quote:
[..]
Maar dat is het ook, ze kunnen 1 van de duizenden scenario's testen, maar de wind hoeft iets anders te staan, de auto heeft wat minder benzine aan boord of de hoek is net wat anders en je hebt alweer een andere uitkomst van die test.
Neem het ongeval van Surtees. Echt domme pech wat hij heeft gehad. Stel dat zo'n ongeval weer eens gebeurt, maar de rijder heeft iets meer geluk en de band komt naast hem terecht. Met de Halo zou je dan het ongeval kunnen krijgen dat de band aan de binnenkant van de Halo afketst direct tegen de helm van de coureur? Terwijl de band anders, zonder Halo, tegen de hoge schouderbescherming zou zijn gekomen en juist van de auto af ketst naar zijkant circuit.
Dit Halo ding roept naar mijn gevoel meer narigheid op dan dat het nu ingecalculeerd is.
Als een band 'plat' erinvliegt (alsof je hem op de grond legt zegmaar) kan dat misschien gebeuren maar dan wordt je als coureur sowieso wel geraakt, anders lijkt het me onmogelijk.
Voor vliegende banden/brokstukken kan het prima werken, en uiteindelijk zal je een aantal freak-accidents kunnen voorkomen. Hou je nog dubbele-freak-accidents over maar dat zijn er al een heel stuk minder.
Grote probleem is gewoon wat hier al is aangehaald, wat als een auto over de kop vliegt. En dat gebeurt vaker dan een band of een voorvleugel die over de baan vliegt. En tegen kleine onderdelen (zoals bij Massa) werkt het sowieso niet. En dat is de reden dat ze het niet moeten doen.
En het ziet er gewoon niet uit natuurlijk. x1000.
Ja, inderdaad.. precies wat ik bedoelquote:Op woensdag 13 juli 2016 17:39 schreef rockstah het volgende:
Sloop gelijk alle veiligheidsopties er dan maar af toch. Het beschermd niet tegen een meteoriet die op het hoofd van een coureur valt dus het is allemaal waardeloos, en zo'n monocoque en al die onzin belemmert het uitstappen alleen maar. Ze denken gewoon niet na daaro.
Nee dus. o.a. Ted Kravitz, Will Buxton en Brundle hebben ook al eens hun vraagtekens gezet bij de snelle invoer van de Halo. Normaliter als er een voorstel voor wijzigingen komt, word deze met 2/3 jaar of ingevoerd of heroverwogen. De komende wijzigingen van 2017 zijn bijv ook al ter sprake sinds 2012/2013?
De versnelde invoer van de Halo lijkt eerder te zijn om een statement te willen maken vanuit de FIA door het ongeval van Bianchi. Want als ze dat niet doen, dan verzaakt de F1 en FIA iets te doen aan de veiligheid van de sport sinds dat ongeval, of dat door familie Bianchi komt of andere bronnen, maar dat is wat ik begrepen heb waarom de Halo er zo snel moest komen. En op basis daarvan denk ik (en daar is het een forum voor) dat ze teveel dingen over het hoofd zien. Ik ben niet 100% tegen hoofdbescherming, een koepel ala F16 gaat er misschien nog wel eens komen, maar de Halo is te open en lomp denk ik om de hoofdbescherming te bieden wat ze er van verwachten. Een laadklep, complete chovel of veer zoals bij Massa.. het is nog steeds plausibel.
Als ze met een nieuwe neus willen rijden moeten die eerst ook door de crashtests komen, zie je die ook allemaal?quote:Op woensdag 13 juli 2016 17:17 schreef Geralt het volgende:
[..]
Jamaar waarom lezen we daar niets over? Die canopy zijn filmpjes van vrijgegeven toen men daar mee getest heeft. Van de halo heb ik nog geen actiefilmpjes gezien.
Genoeg crashtesten gezien in de loop der tijd hoor.quote:
[..]
Als ze met een nieuwe neus willen rijden moeten die eerst ook door de crashtests komen, zie je die ook allemaal?
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Ik dacht gelezen te hebben dat ze er zonder halo 2 minuten over doen en met halo 10 minuten.quote:
Wat ik daarvan las ging het om de procedure en niet om de snelheid. ofzo. Kan het verkeerd gelezen hebben...
Om iemand stabiel eruit te halen mocht het nodig zijn. Maargoed, een bron heb ik daar zo even 123 niet van.
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
quote:Op woensdag 13 juli 2016 20:16 schreef Geralt het volgende:
https://www.instagram.com/p/BHy8ocPA8BG/
Fuck the EBU
Fuck FIA
Pakaak
It's called motorracing.Sorry? We went to carracing Toto
Fuck FIA
Pakaak
It's called motorracing.Sorry? We went to carracing Toto
Uh huh. Als JB niet gaat commentatoren na z'n carreire samen met DC ben ik zéér teleurgesteld in deze wereldquote:
Lol "Fernando Alfonso i think his name is"
Ja doei.
quote:
https://www.instagram.com/p/BHy8ocPA8BG/
Haters can be so lame and vicious
Hating on me because I'm ambitious
They sound like they need lots of love, lots of love
That's why I'm sending them hugs and kisses
Hating on me because I'm ambitious
They sound like they need lots of love, lots of love
That's why I'm sending them hugs and kisses
Betere kansen voor Max is alleen maar mooi natuurlijkquote:
http://www.gpblog.nl/6266(...)lijk-weer-gridstraf/
Vorig jaar P4 toen ik op de tribune zat, dit jaar hopelijk weer een podium
Zal dan wederom een mooi feestje worden volgend weekend 
Please sir. When moon? When Mustang?
Ik weet niet waar ik het gelezen heb, maar Max schijnt al bij zijn 5e CPU te zijn (met dank aan Kvyat?). Dus Max is ook binnenkort aan de beurt.
Max stapte volgens mij al bij de 5e ECU in die Red Bull in...quote:
Ik weet niet waar ik het gelezen heb, maar Max schijnt al bij zijn 5e CPU te zijn (met dank aan Kvyat?). Dus Max is ook binnenkort aan de beurt.
Dus ik denk dat het nog wel even zou kunnen duren.
Dat heb je wellicht in dit topic gelezen.quote:
Ik weet niet waar ik het gelezen heb, maar Max schijnt al bij zijn 5e CPU te zijn (met dank aan Kvyat?). Dus Max is ook binnenkort aan de beurt.
Vanaf hier: SPT / [F1 Algemeen] 2016 Formula 1 GP's #276 MAX IN EEN MERCEDES!
NT650V - XJR1300 - R1100GS - GTR1000 - XL600R - ZZR600
Klopt.quote:
Ik weet niet waar ik het gelezen heb, maar Max schijnt al bij zijn 5e CPU te zijn (met dank aan Kvyat?). Dus Max is ook binnenkort aan de beurt.
http://www.f1today.net/nl(...)pen-in-komende-races
'Zelf kan Verstappen er weinig aan doen, want toen hij in Spanje instapte bij Red Bull, had voorganger Daniil Kvyat al drie CE's gebruikt'.quote:
[..]
Klopt.
http://www.f1today.net/nl(...)pen-in-komende-races
Dat zou wel extra zuur zijn.
mja, het schijnt dat er van die vijf twee of drie bruikbaar zijn, dus voorlopig nog geen zorgen
Altijd onderweg naar het avontuur
Kyle Busch verslaat Hamilton bij ESPY Awards.
Best Driver
Kyle Busch, NASCAR – 2015 NASCAR Sprint Cup Champion
Lewis Hamilton, Formula One – 2015 Formula One World Champion
Erica Enders-Stevens, NHRA – Won the 2015 NHRA Pro Stock Championship
Scott Dixon, IndyCar – 2015 IndyCar Series Champion
Alexander Rossi, IndyCar – 2016 Indy 500 winner
Best Driver
Kyle Busch, NASCAR – 2015 NASCAR Sprint Cup Champion
Lewis Hamilton, Formula One – 2015 Formula One World Champion
Erica Enders-Stevens, NHRA – Won the 2015 NHRA Pro Stock Championship
Scott Dixon, IndyCar – 2015 IndyCar Series Champion
Alexander Rossi, IndyCar – 2016 Indy 500 winner
Et tu, Brute
twitter:redbullracing twitterde op donderdag 14-07-2016 om 15:09:02 We're being invaded... 😳 @RedBullGames #PokemonGo #F1 https://t.co/rxoeRMCKt2 reageer retweet
We're being invaded... 😳 @
Ja doei.
Hungary - supersoft, soft, medium
Germany - supersoft, soft, medium
Italy - supersoft, soft, medium
Belgium - supersoft, soft, medium
Singapore - ultrasoft, supersoft, soft
Malaysia - soft, medium, hard
Japan - soft, medium, hard
United States - supersoft, soft, medium
Mexico - supersoft, soft, medium
Germany - supersoft, soft, medium
Italy - supersoft, soft, medium
Belgium - supersoft, soft, medium
Singapore - ultrasoft, supersoft, soft
Malaysia - soft, medium, hard
Japan - soft, medium, hard
United States - supersoft, soft, medium
Mexico - supersoft, soft, medium
And everything under the sun is in tune
But the sun is eclipsed by the moon.
And Prince is still here!
But the sun is eclipsed by the moon.
And Prince is still here!
Misschien toch maar eens de namen van die banden veranderen. Zo is er wel erg veel 'soft'.
Supersoft (nu ultra) - soft (nu super) - medium (nu soft) - hard (nu medium) - superhard (nu hard)?
Supersoft (nu ultra) - soft (nu super) - medium (nu soft) - hard (nu medium) - superhard (nu hard)?
Goed punt !quote:
Misschien toch maar eens de namen van die banden veranderen. Zo is er wel erg veel 'soft'.
Supersoft (nu ultra) - soft (nu super) - medium (nu soft) - hard (nu medium) - superhard (nu hard)?
Overzichterlijker denk ik zo. Alleen wat mij ook weer stoort dat er tussen 2 verschillende setjes soms maar 2 tot 4 ronden verschil zit. Dan moet Pirelli dus of de compound van die sets wijzigen of andere soorten banden meenemen met grotere verschillen.
Interessant. Iemand trouwens wel eens bedacht waar wielen en brokstukken heen gaan als ze door zo'n canopy worden afgeketst? De lucht in... en waar ze met deze snelheden neerkomen? God Knows Where, maar ik vraag me af of dat veiliger is dan hoe het nu gaat....quote:
*Soms denk ik dat ik over dingen nadenk
Of gewoon iedere race 'soft', 'medium', en 'hard' noemen wat je meeneemt. Maakt het voor de fans een stuk duidelijker. Wat maakt het precies uit hoe ultra hard of uber soft de band is waar ze mee racen...?quote:
Misschien toch maar eens de namen van die banden veranderen. Zo is er wel erg veel 'soft'.
Supersoft (nu ultra) - soft (nu super) - medium (nu soft) - hard (nu medium) - superhard (nu hard)?
*Soms denk ik dat ik over dingen nadenk
Misschien iets met de reputatie van de leverancier?quote:
[..]
Of gewoon iedere race 'soft', 'medium', en 'hard' noemen wat je meeneemt. Maakt het voor de fans een stuk duidelijker. Wat maakt het precies uit hoe ultra hard of uber soft de band is waar ze mee racen...?
Als een softe band kapot gaat ligt het aan de rijder die te lang doorrijdt of niet met zijn banden om kan gaan, als een harde band opeens ontploft maakt Pirelli prutsbandjes?
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Eigenlijk heb je maar 3 sets nodig, de UltraSofts, de Softs en de Hards. Dan zijn de verschillen een stuk groter omdat je de tussenliggende types eruit haalt. En vervolgens verplicht je ze nog steeds dat ze 2 compounds moeten gebruiken. Of nog beter, alle 3.
Ja maar dat gaat weer niet omdat je gedurende het seizoen met vele verschillende soorten asfalt te maken hebt. Die harde band is op straten circuits compleet onbruikbaar. En de ultra softs zullen op een circuit als Silverstone en Monza weer minder goed werken.quote:
Eigenlijk heb je maar 3 sets nodig, de UltraSofts, de Softs en de Hards. Dan zijn de verschillen een stuk groter omdat je de tussenliggende types eruit haalt. En vervolgens verplicht je ze nog steeds dat ze 2 compounds moeten gebruiken. Of nog beter, alle 3.
Onzin, op sommige circuits gaat de ultra soft nog geen ronde mee, dus dan zou die niet bruikbaar zijn.quote:
Eigenlijk heb je maar 3 sets nodig, de UltraSofts, de Softs en de Hards. Dan zijn de verschillen een stuk groter omdat je de tussenliggende types eruit haalt. En vervolgens verplicht je ze nog steeds dat ze 2 compounds moeten gebruiken. Of nog beter, alle 3.
Op andere circuits gaan de softs een hele race mee dus waarom zouden ze dan met de harde band rijden?
http://www.dumpert.nl/med(...)en_onboard_pr0n.html
Vast al gepost maar heerlijk filmpje waarop goed te zien is hoeveel sneller Max dan Rosberg was door geheel andere lijnen te rijden.
Max heeft bewezen ook in de regen baas te zijn
Vast al gepost maar heerlijk filmpje waarop goed te zien is hoeveel sneller Max dan Rosberg was door geheel andere lijnen te rijden.
Max heeft bewezen ook in de regen baas te zijn
quote:
Max zou wel weer een enorm statement maken door weer de ferrari's en ricciardo te verslaan
Een pond moed is meer waard dan een ton geluk
Het satirische 'verslag' van Diederik Smit in Radio 1 Sportzomer van gisteravond was wel grappig.
Diederik Live: Verstappen doet een Froompje
Diederik Live: Verstappen doet een Froompje
Lying awake, wondering if there is a Dog...
Tijn won het Morlvision Songfestival 2023
Tijn won het Morlvision Songfestival 2023
Wat maakte de inhaalactie van Verstappen op Rosberg precies zo speciaal: bijzondere lijn? Volle bak erin terwijl je afwijkt van de racelijn en niet weet of er grip is? Snelheid? Combi?
Ik ken karate, taekwondo en nog 19 andere gevaarlijke woorden
Vond em niet zó bijzonder eigenlijk. Hij houdt auto goed onder controle, maar gaat er vooral langs omdat Rosberg een foutje maakte.quote:
Wat maakte de inhaalactie van Verstappen op Rosberg precies zo speciaal: bijzondere lijn? Volle bak erin terwijl je afwijkt van de racelijn en niet weet of er grip is? Snelheid? Combi?
Combinatie van het metéén reageren en dan buitenlangs er voorbij gaan.quote:
Wat maakte de inhaalactie van Verstappen op Rosberg precies zo speciaal: bijzondere lijn? Volle bak erin terwijl je afwijkt van de racelijn en niet weet of er grip is? Snelheid? Combi?
geregistreerd op: vrijdag 21 mei 2004 @ 19:08
