Iemand91 | vrijdag 8 januari 2016 @ 16:43 | |
Iemand91 | vrijdag 8 januari 2016 @ 16:43 | |
We zijn nu een aantal dagen in 2016 en ik dacht net als vorig jaar eens samen te vatten wat het jaar 2015 ons in de luchtvaart heeft gebracht en wat 2016 ons zal brengen. Hier kun je dus terug lezen om te kijken wat er gebeurd is en nog zal gebeuren en ik hoop dat jullie het interessant vinden; ik heb er immers aardig wat tijd ingestoken. Als iemand aanvulling heeft, ik ontvang ze graag in een PM of DM zodat ik ze hier kan bijzetten. Het overzicht 2014/2015 is hier te vinden. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Wat bracht 2015 ons: - 5 januari: Eva Air maakt met vlucht BR868 van Hong Kong naar Taipei met B-16409 een einde aan hun Boeing 747-400 Combi tijdperk dat 22 jaar heeft geduurd. Nu blijven alleen 9K-ADE van Kuwait Airlines, HL7421 & HL7423 van Asiana Airlines en de 15 747-400M's van KLM als enige 747-Combi toestellen in service over. - 11 januari: De allerlaatste KLM McDonnell Douglas MD-11 verlaat de Nederlandse bodem. PH-KCD "Florence - Floortje - Nightingale" die op 11 november 2014 nog drie farewell-flights boven Nederland maakte vertrekt die dag naar Seattle waarna het zal doorvliegen naar Mojave Air and Space Port in Californië. Op moment van posten van dit bericht is zij samen met PH-KCA en -KBC in Crestview, Florida, -KCC in San Bernardino, Californië en -KCE ook in Mojave de enige KLM MD-11's die nog bestaan; het vijftal (-KCF t/m -KCK) in Victorville zijn allen al gesloopt. Echter ook de nog overgebleven MD-11's zullen niet lang meer aan de shredder blijven ontkomen. - 2 februari: KLM neemt hun 787 simulator in gebruik. "Vlijtig Liesje" krijgt het als naam. - Maart: Bij gevechten in Yemen wordt een zeldzame Boeing 747SP verwoest. 7O-YMN van de Yemense regering wordt beschoten en wordt compleet verwoest. Hiermee blijven van de ooit 45 gebouwde 747SP's nog maar 27 over waarvan 13 in gebruik. - 2 maart: Vanaf vandaag zet Singapore Airlines voor 4 van de 7 vluchten de 777-300ER in, in plaats van de 777-200ER. Vanaf 1 mei wordt de 77W dagelijks ingezet. Dit betekent dat er vanaf dan ook First Class wordt aangeboden op deze vluchten; hiermee is Singapore naast Emirates, Garuda, Xiamen, Korean en China Southern de enige maatschappij die First Class aanbiedt op vluchten van/naar Amsterdam. - 6 maart: PH-BFT, een Boeing 747-400 Combi keert terug na D-check in Subang. Het is de eerste 747 met de nieuwe Dolphin-livery en naast PH-BFV ook de enige 747 die de nieuwe livery krijgt. - 26 maart: Arke ontvangt haar (voorlopig) laatste 787-8: PH-TFM. Dit is ook de eerste 787 van Arke die met de nieuwe cabine-indeling is ingedeeld waarin geen Star Class meer zit. Uit andere twee 787's zullen uiteindelijk ook de Star Class verwijderd worden; waardoor deze class een zeer kort leven had. 21 april verlaat een Boeing 767-300ER (PH-OYJ) de Arke vloot (welke nu voor de Belgische tak Jetairfly van de TUI-groep vliegt). Hiermee vliegt Arke nu met 5 737-800's, 1 767-300 en 3 787's. - 27 maart: Een Delta A330-300 vertrekt voor de laatste keer vanaf Amsterdam naar Mumbai. Op 28 maart keert het terug naar Schiphol waarna het doorvliegt naar New York JFK. Hiermee trekt Delta Airlines zich volledig terug van de Indiase markt en worden de vluchten van Garuda tussen Amsterdam en London Gatwick de enige Fifth Freedom vluchten van/naar Amsterdam. In 2016 begint het Indiase Jet Airways met vluchten naar Amsterdam die dit zullen opvangen. - 29 maart. De zomerdienstregeling gaat van start op Schiphol. Dit betekent o.a. dat Delta Airlines weer met hun 747-400's gaat vliegen op Schiphol. Elke dag vliegen 2 747's tussen Amsterdam en Atlanta/Detroit en hiermee zijn zij de enige maatschappij naast KLM dat 747's op Amsterdam inzet. Na het zomerseizoen haalt Delta 6 van hun overgebleven 12 747's uit de vloot, de laatste 6 zullen eind 2017 uit de vloot gehaald worden. Op dit moment lijkt het erop dat de Delta komend zomerseizoen geen (geplande) 747's meer inzet op Amsterdam en het lijkt er dus sterk op dat Delta nooit meer een reguliere 747 vlucht naar Amsterdam zal uitvoeren. - 31 maart: Easyjet stationeert 3 toestellen op Schiphol. Dit aantal zal de komende tijd stijgen. - 2 mei: Vanaf vandaag vliegt Delta Airlines rechtstreeks tussen Salt Lake City en Amsterdam met een 767-300ER. Vanaf 14 mei wordt het een dagelijkse vlucht. Dit is de 9e rechtstreekse verbinding die Delta onderhoudt vanaf Schiphol en de tweede Europese bestemming vanuit SLC en een van de weinig internationale bestemmingen vanuit SLC. - 1 juni: De IJslandse prijsvechter Wow Air komt naar Amsterdam. Vanuit Reykjavík kan men doorvliegen naar Boston en Baltimore. Vanaf eind mei 2016 ook door naar Montreal en Toronto. - 5 juni: Na bijna 9 jaar afwezigheid komt Air Canada weer naar Amsterdam. Vanuit Toronto komt driemaal per week een Boeing 767 naar Amsterdam. Vanaf 29 juni dagelijks. Wanneer op 25 oktober het winterseizoen ingaat wordt het teruggeschakeld naar viermaal per week. De 767 wordt langzaam vervangen door de 787 bij Air Canada en dit toestel kunnen we dus ook verwachten over een tijdje. - 16 juni: Qatar Airlines begint haar eerste passagiersvlucht naar Amsterdam. Op de dagelijkse vluchten wordt de Boeing 787-8 ingezet. - 20 juni: China Southern Airlines landt voor het eerst met een A380 op Schiphol. Het toestel wordt in het zomerseizoen ingezet tussen Amsterdam en Beijing. Na het zomerseizoen (t/m 24 okt.) wordt het toestel weer vervangen door de A330-300 en worden de toestellen in gezet op Sydney. In het zomerseizoen van 2016 komt de A380 terug op de route en mogelijk komt de A380 over een paar jaar het hele jaar naar Amsterdam. - 2 juli: Korean Air vliegt vanaf vandaag de vierwekelijkse vlucht met de 777-200ER i.p.v. de A330-200. Na het zomerseizoen wordt weer teruggeschakeld naar de A330. - 27 juli: Xiamen Airlines begint haar eerste passagiersvlucht naar Amsterdam. Als toestel wordt de Boeing 787-8 ingezet. In dit toestel bevinden zich ook 4 First Class stoelen waarmee Xiamen de 6e maatschappij wordt na Emirates, Garuda, Singapore, China Southern en Korean Air die dit aanbieden van/naar Amsterdam. - 25 augustus: De eerste Boeing 747-8i voor Korean Airlines wordt aan de maatschappij geleverd. Hiermee worden zij de 3e maatschapij die de passagiersversie in gebruik neemt. Op moment van schrijven is het nog onzeker of zij hiermee ook de laatste maatschappij zijn; door de overname van Transaero door Aeroflot is het niet helemaal zeker wat er met de order van 4 toestellen door Transaero gaat gebeuren. 2 van de 4 toestellen zijn al gebouwd, maar zijn momenteel in Seattle opgeslagen. Ook Arik Air heeft 2 toestellen besteld maar dat deze geleverd gaan worden is zeer onwaarschijnlijk. - 6 september: De 2e* Martinair MD-11 freighter verlaat de vloot. PH-MCR vertrekt naar Chicago en vliegt de volgende dag door naar Mojave. * In februari 2013 verliet PH-MCT al de vloot, deze staat al sinds 29 juni dat jaar opgeslagen op de luchthaven van Miami. - 7 september: Kenya Airways vliegt vanaf vandaag met de Boeing 787-8 naar Amsterdam. Voorheen werd gevlogen met de 777-300ER maar deze toestellen zullen de vloot verlaten wegens financiële problemen bij Kenya Airways. - 15 september: Voor het eerst in de geschiedenis landt er een vliegtuig op het geïsoleerde eiland Sint-Helena. Een Beechcraft King Air 200 landt om 13:50 uur lokale tijd op de nieuw gebouwde luchthaven. Tot dan toe was het eiland alleen bereikbaar per boot die er vanuit Kaapstad die er een week over doet. - 9 oktober: Voor het eerst komt een Airbus A350 naar Schiphol. Finnair vliegt OH-LWA eenmalig naar Schiphol in een serie van Europese vluchten om haar personeel voor te bereiden op langeafstandsvluchten met het nieuwe type. - 13 oktober: De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) presenteert en publiceert het definitieve rapport over de MH17 ramp op 17 juli 2014. Hierin wordt vastgesteld dat de Boeing 777-200ER werd getroffen door een BUK-rakket linksboven de cockpit op ongeveer een meter afstand. Hierna scheurde de cockpit van de rest van het vliegtuig. Daarnaast concludeert de raad dat Oekraïne het luchtruim boven het gebied had moeten sluiten omdat het land op de hoogte moet zijn geweest van de aanwezigheid van luchtafweergeschut dat in staat was om burgervliegtuigen te raken. - 14 oktober: KLM's eerste Boeing 787-9 (PH-BHA) maakt haar eerste vlucht. De testvlucht wordt uitgevoerd vanuit Paine Field naar Grant County en vliegt daarna weer terug naar Paine Field. - 24 oktober: De nieuwe ronde van uitfasering van KLM Cityhoppers Fokker F70’s vindt plaats in November 2015. PH-KZF verlaat de KLM Cityhopper vloot na een laatste vlucht vanuit Luxemburg en zal voor Air Niugini gaan vliegen. Op 9 november verlaat de Fokker Schiphol zonder KLM titles (maar nog wel in KLM kleuren) op weg naar Papoea-Nieuw-Guinea. Het maakt stops in Trabzon (Turkije), Al Ain (VAE), Hyderabad (India) en Singapore waar het wordt gereed gemaakt voor de nieuwe eigenaar. - 26 oktober: KLM faseert haar eerste Boeing 747-400 uit. PH-BFM wordt uit de vloot gehaald en wordt op 30 oktober naar Teruel in Spanje gevlogen voor opslag. - 27 oktober: Vanaf vandaag vliegt Ryanair viermaal per dag tussen Amsterdam en Dublin. Als Ryanair nieuwe bestemmingen aan het aanbod toevoegt, dan zal het volgens O’Leary gaan om belangrijke steden als Londen, Rome, Madrid en Barcelona. Maar nieuwe routes zullen pas op zijn vroegst in 2016 worden geopend. - 28 oktober: De Avro Vulcan maakt haar allerlaatste vlucht. De enig overgebleven vliegwaardige toestel - XH558, civiele registratie G-VLCN "The Spirit Of Great Britain" - maakt een flypast over de luchthaven van Doncaster waar ze nu ook opgeslagen zal worden. De vlucht werd tot het laatst geheim gehouden omdat men vreesde voor een vele (tien)duizenden toeschouwers die zouden komen en men kon hun veiligheid dan niet garanderen. Het toestel zal in zodanige staat bewaard worden dat het nog op eigen kracht kan taxiën e.d., maar ze zal nooit meer de lucht in gaan... - 13 november: KLM ontvangt haar eerste Boeing 787-9; PH-BHC. Daarna vliegt het toestel vanuit Everett naar Schiphol waar het op zaterdag 14 november landt. - 22 november: KLM maakt 3 'Welcome Flights' met haar nieuwe Boeing 787 boven Nederland. - 23 november: De eerste commerciële vlucht voor KLM's 787. PH-BHC vertrekt om 10:40 uur als KL437 naar Abu Dhabi en Bahrein. - 30 november: PZ-TCP; de Airbus A340-300 van Surinam Airways maakt haar laatste commerciële vlucht naar Amsterdam. Die avond keert ze leeg terug naar Paramaribo. Op 8 december vliegt ze naar haar Pinal Airpark in Arizona, waar ze zich voegt bij haar voorganger PZ-TCM; de Boeing 747-300 die eerst voor KLM vloog. - 30 november: De 279e en laatste Boeing C-17 Globemaster III vertrekt vanaf de McDonnel Douglass fabriek in Long Beach Californië. Dit betekent ook het einde voor de productie van vliegtuigen aldaar; de plek waar iconen van vliegtuigen werden geproduceerd: DC-3, DC-8, DC-9, DC-10, MD-11, MD-90, 717 en de militaire C-47 (militaire versie van de DC-3), B-17, A-20, A-26, C-74, C-124, A-4D, C-133 en als laatst de C-17. In bijna 75 jaar rolden daar ruim 15.000 vliegtuigen de hangar uit. - 1 december: Emirates maakt de eerste 2 vluchten met hun high-density Airbus A380. De vluchten gaan naar Kopenhagen en Bangkok. Deze toestellen beschikken niet over First Class. Het toestel beschikt over 58 business en 557 economy stoelen waarmee het totaal op 615 stoelen komt. Dit zijn het meest aantal stoelen in een vliegtuig ooit, meer dan de Corsair 747's of de high-density 777's van Japan Airlines en All Nippon Airways. Manchester volgt op 1 januari, later volgen o.a. Kuala Lumpur en Bangkok. Emirates zal 15 toestellen met deze high-density configuratie in de vloot nemen. Op moment van posten hebben ze er 4 high-density A380's in de vloot. - 09 december: De 2e Boeing 787-9 wordt - eindelijk - aan KLM geleverd. PH-BHA vliegt daarna naar Schiphol waar het op 10 december om 08:42 uur landt. Haar eerste commerciële vlucht volgt op 17 december naar Abu Dhabi en Bahrein. - 15 december: De laatste vluchten voor de Aérospatiale Alouette III voor de Nederlandse luchtmacht. Deze helikopters vlogen sinds 1963 voor de luchtmacht. De laatste taken van de helikopter waren VIP vluchten en vluchten voor het Koninklijk Huis. In het verleden vervulde de helikopter ook taken voor de Verenigde Naties in Bosnië, Cambodja and Turkije. Het Grasshopper demonstratie team gebruikte de helikopter voor airshows tussen 1973 en 1995. De Alouette III was de oudste operationele helikopter in Nederlandse dienst. - 19 december: PH-MCY, een McDonnell Douglas MD-11 vrachttoestel van Martinair wordt uitgefaseerd. Ze vertrekt vandaag voor een laatste vrachtvlucht naar Miami waarna ze de dag erna doorvliegt naar Mojave Air and Space Port in Californië. - 27 december: PZ-TCR; de 'nieuwe' Airbus A340-300 voor Surinam Airways maakt haar eerste commerciële vlucht naar Paramaribo. De Airbus vloog eerst voor China Southwest Airlines, Garuda Indonesia en Air China. President Desi Bouterse van Suriname heeft stevige kritiek op de gang van zaken bij (o.a.) SLM en vervangt enkele personen in de leiding van de maatschappij. - December: Twee Embraer 190 toestellen (PH-EXE & PH-EXF) worden geleverd; PH-EXE op 15 december, PH-EXF op 19 december. Ze landen de volgende dag op Schiphol. Dit zijn de (voorlopig) laatste toestellen van het type 190 dat KLM Cityhopper zal ontvangen. Hierna volgen alleen Embraer's van het type 175. - 28 december: PH-KZN, een Fokker F70 van KLM Cityhopper gaat uit de vloot; deze zal naar Insel Air gaan. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2016: - 4 januari: PH-KZO, een Fokker F70 van KLM Cityhopper gaat uit de vloot; deze zal naar Air Niugini gaan. - 11 januari: Laatste commerciële vlucht voor de Boeing 747-400 van Air France. Vandaag vliegt het terug naar Parijs vanuit Mexico-stad waar het om 13:30 uur zou moeten landen. Hierna worden de overgebleven 3 747-400's uit de vloot gehaald. Vanaf 11 januari wordt de vlucht gevlogen door de 777-300ER. Daarnaast wordt vanaf 12 januari driemaal per week de A380 ingezet op deze route en vanaf 26 maart dagelijks. Dit betekent na nét geen 46 jaar het einde voor de 747 bij Air France. AF behoorde bij de eerste maatschappijen die de 747 hadden besteld en de eerste 747-100 werd op 20 maart 1970 geleverd. Op 3 juni 1970 volgde de eerste commerciële vlucht van Parijs naar New York. In totaal heeft AF met 73 747-toestellen gevlogen van bijna elke variant; de -100, -200 (zowel full-pax, combi en freighter), -300, -400 (zowel full-pax, combi en freighter). - 12 januari: Voor de allerlaatste keer landt er een Virgin Atlantic Boeing 747-400 op London Heathrow. Vlucht VS006 uit Miami is de laatste commerciële vlucht van de 747 voor Virgin Atlantic. De laatste vlucht was gepland in april maar werd vooruitgeschoven naar 20-21 februari en nu naar januari. De vluchten worden overgenomen door de Airbus A330-300 and Boeing 787-9. De 747's worden nog wel ingezet vanaf de luchthaven London Gatwick; op moment van posten heeft de maatschappij nog 10 747-400's in gebruik. - 14 januari: Vier dagen na de laatste commerciële vlucht maakt Air France nog eenmaal een afscheidsvlucht met hun 747-400. Vanaf Parijs Charles de Gaulle Airport maakt vlucht AF747 een rondvlucht boven Frankrijk. Voor ¤220 per persoon krijgen alle inzittenden een Business Class-lunch inclusief champagne. - 18 januari: KLM faseert de 2e Boeing 747-400 uit; PH-BFO. - 24 januari: Vandaag vertrekt voor het laatst een Malaysia Airlines toestel naar Amsterdam. Op 25 januari vertrekt daarmee de laatste keer ook een Malaysia Airlines toestel vanaf Amsterdam naar Kuala Lumpur. De maatschappij is bezig met een flinke reorganisatie waarbij de vloot wordt verkleind, routes worden gesneden en werknemers ontslaan. De maatschappij sluit omvangrijke codeshare-overeenkomst met Emirates; Londen blijft de enige Europese stad waarop de maatschappij blijft vliegen. Naast Amsterdam wordt op dezelfde dag ook de vluchten naar Parijs gestaakt; eerder was Frankfurt al geschrapt. Malaysia Airlines vloog sinds 5 januari 1980 naar Amsterdam, eerst met tussenstop(s) toen het de nieuwe McDonnell Douglas DC-10-30 in gebruik nam. Later vloog het met de 747-200 en -400 naar Amsterdam en later de 777-200ER. - Februari: Comair zal wekelijks vanuit Johannesburg naar het eiland Sint-Helena vliegen. Dit zullen de eerste lijnvluchten ooit zijn voor dit eiland dat voorheen alleen te bereiken was met een vijfdaagse schipreis vanuit Kaapstad die zo'n 30 keer per jaar aanmeerde op het eiland. Wanneer deze vluchten beginnen zal dit schip buiten dienst gesteld worden. - Februari: PH-BVP; KLM's 26e Boeing 777 en wel de 11e 777-300ER wordt geleverd. - 1 februari: Emirates begint vandaag aan hun nieuwe route Dubai - Panama City. Vluchten worden uitgevoerd met de 266 stoelen tellende Boeing 777-200LR. De uitgaande vlucht EK251 duurt 17:35 uur over een afstand van 13.821 kilometer, EK252 terug naar Dubai duurt 15:45. Hiermee wordt het de langste commerciële vlucht en stoot het de Qantas vlucht van Sydney naar Dallas - maximaal 16:55 uur over een afstand van 13.804 kilometer uitgevoerd door een Airbus A380 - van de troon. - 2 februari: Vanaf vandaag voert Emirates de avondvlucht naar Amsterdam uit met de Airbus A380 in plaats van de Boeing 777-300ER. - 29 februari: KLM ontvangt haar 3e 787-9; PH-BHD. Dit is ook de allerlaatste 787 die op de tijdelijke 40-24 productielijn in Everett wordt gebouwd. Op moment van posten is Boeing bezig met het ombouwen van deze productielijn voor de productie van de nieuwe Boeing 777X-toestellen. - Maart: De eerste E175 (PH-EXG) wordt aan KLM Cityhopper geleverd. Capaciteit is 88 passagiers (22 rijen van 4). Dit zijn er 8 meer dan de F70's en 12 minder dan de E190's. - Maart: Transavia ontvangt een nieuwe Boeing 737-800 PH-HSN. In april volgt PH-HSO. - Maart: Deze maand verandert Garuda Indonesia haar vluchten naar Amsterdam en Londen. Momenteel vliegt de maatschappij nog driemaal per week Jakarta - Amsterdam - London Gatwick - Amsterdam - Jakarta en tweemaal per week Jakarta - Singapore - Amsterdam - Gatwick. (afgelopen zomerseizoen driemaal per week via Singapore). Vanaf deze maand vliegt Garuda niet meer door naar Londen; nu vliegt Garuda onafhankelijk van Amsterdam naar London Heathrow. Viermaal zullen ze via Singapore naar Heathrow vliegen. Plannen om te vliegen naar Parijs en Frankfurt worden voorlopig uitgesteld. - 16 maart: PH-WXC, een Fokker F70 van KLM Cityhopper gaat uit de vloot; deze zal naar Air Niugini gaan. - 18 maart: Vanaf vandaag komt er een nieuwe speler op de druk bevlogen routes tussen Amsterdam en Londen. Vueling gaat vanaf vandaag vliegen tussen Amsterdam en Londen Luton. Vanaf april moeten de vluchten dagelijks plaatsvinden en vanaf mei wordt het opgevoerd naar twee dagelijkse vluchten. - 20 maart: Een Boeing 737-800 van het Nederlandse TUI zal voor Atlantic Star Airlines naar het geïsoleerde eiland Sint-Helena vliegen. Atlantic Star Airlines is een maatschappij die speciaal voor het eiland is opgericht. Op 3 april volgt nog zo'n vlucht; ze maken een stop in Banjul, Gambia. De vlucht van 20 maart zal de allereerste vlucht zijn tussen het Brits overzees gebiedsdeel en het Verenigd Koninkrijk. Op 15 september 2015 landde voor het eerst in de geschiedenis een vliegtuig op het eiland. - 22 maart: KLM ontvangt haar 4e 787-9; PH-BHE. - 26 maart: Vanaf vandaag vliegt Korean Air vijfmaal per week op Amsterdam. Naast de bestaande vluchten op dinsdag, donderdag, vrijdag en zondag wordt er vanaf vandaag ook op zaterdag gevlogen. Binnen enkele jaren zal Korean Air waarschijnlijk dagelijks op Amsterdam gaan vliegen. - 26 maart: De laatste commerciële vlucht voor de Boeing 777 bij Malaysia Airlines. De laatste vlucht MH377 gaat van Guangzhou naar Kuala Lumpur. - 27 maart: Qatar Airways zet vanaf vandaag de Boeing 777-300ER in op de dagelijkse vlucht naar Amsterdam. Qatar Airways zal haar 777-300ER's ombouwen 3-3-3 naar 3-4-3 configuratie in economy. Dit betekent dat de aantal business class stoelen omhoog gaat naar 24 (van 22) en economy naar 388 (van 232) en dus totaal 158 stoelen meer (412 versus 254 stoelen). Dit betekent verder een capaciteitsverhoging van ruim 62%. Vooralsnog lijkt dit om een tijdelijke upgrade voor het zomerseizoen. - 27 maart: KLM maakt de eerste commerciële vlucht met de Embraer E175. Vlucht KL1329 gaat naar Aalburg. - 27 maart: Een nieuwe luchtvaartmaatschappij op Schiphol. Vandaag start het Indiase Jet Airways met 3 dagelijkse vluchten op Schiphol; een retourvlucht tussen Amsterdam en Mumbai en een Fith-Freedom vlucht tussen Delhi en Toronto met een stop in Amsterdam. Jet Airways wisselt de luchthaven van Brussel met die van Amsterdam. De vlucht die vanuit Mumbai doorvloog naar Newark via Brussel gaat niet door op Amsterdam en vervalt. Met de vluchten tussen Amsterdam en Toronto komt er weer een 5th-freedom vlucht op Schiphol, nadat Garuda Indonesia de vluchten tussen Amsterdam en London Gatwick heeft gestopt eerder deze maand. - April: PH-MCP, een McDonnell Douglas MD-11 vrachtoestel van Martinair wordt uitgefaseerd. - April: Singapore gaat de Airbus A350 inzetten op Schiphol. Schiphol wordt de eerste internationale long-haul bestemming voor Singapore's A350 en hiermee wordt Singapore Airlines ook de eerste maatschappij die de A350 gaat inzetten op Schiphol. De A350-900 vervangt de 777-300ER wat betekent dat First Class vervalt; het aantal passagiers gaat van 8 first, 42 business, 228 economy (totaal: 278) naar 42 business, 24 Premium Economy, 187 Economy (totaal: 253) Singapore Airlines zal ook 7 A350-900ULR (Ultra-Long Range) toestellen in gebruik nemen met minder stoelen waarmee de maatschappij weer naar New York en Los Angeles zal vliegen nadat ze eind 2013 daarmee zijn gestopt. - 19 april: KLM ontvangt haar 5e 787-9; PH-BHF. - Mei: De laatste twee overgebleven McDonnell Douglas MD-11 vrachtoestellen van Martinair worden uitgefaseerd. Dit betekent na ruim 21 jaar het einde voor de MD-11 bij Martinair die in december 1994 haar eerste toestel van dit type ontving. Hiermee is de laatste inkrimping van de Cargo-vloot van AF/KLM (voorlopig) voorbij. Vanaf nu houdt de AF/KLM groep slechts twee 777 vrachttoestellen (Air France), drie 747-400ERF's en 1 747-400BCF (alle vier van KLM maar gevlogen door Martinair) over. Op 31 oktober 2011 vloog Martinair na ruim 53 jaar nog haar laatste passagiersvlucht (PH-MCI uit Cancun met oprichter en naamgever Martin Schröder en zijn gezin aan boord) en nu nog geen 5 jaar later bestaat alleen PH-MPS nog in Martinair-kleuren. (als het toestel tegen die tijd niet weer een nieuwe livery heeft gekregen) - 2 mei: Air Canada vervangt vandaag de dagelijkse Boeing 767-300ER in voor de A330-300. Air Canada vliegt sinds 5 juni 2015 na 9 jaar afwezigheid weer op Schiphol (laatste vlucht hiervoor was in september 2006) en de route lijkt een groot succes dat daarom de grotere A330 wordt ingezet. Vanwege capaciteitstekort is het mogelijk dat in de winter van 2016/2017 weer tijdelijk word teruggegaan naar de 767. Rond 2020 verwacht Air Canada de 787-8 op Schiphol in te zetten; het toestel wat zij het liefst op deze route zien vliegen. - 5 mei: KLM begint met hun nieuwe route naar Salt Lake City. Vanaf vandaag zal er tweemaal per week op de hoofdstad van de staat Utah worden gevlogen; op donderdag en zaterdag. Vanaf 4 juli zal er ook op maandag gevlogen worden. Op de route wordt de Airbus A330-200 ingezet. - 29 mei: Aeromexico begint haar vluchten naar Amsterdam. Vanaf vandaag wordt driemaal per week (woensdag, vrijdag en zondag] naar Amsterdam gevlogen vanuit Mexico met de Boeing 787-8. Dit betekent dat er voor het eerst sinds lange tijd een Latijns-Amerikaanse maatschappij passagiersvluchten naar Schiphol uitvoert; tot nu toe vloog alleen KLM rechtstreeks op Mexico-Stad. Er zijn slots aangevraagd voor dagelijkse vluchten. Amsterdam wordt de vierde Europese bestemming voor de maatschappij; andere bestemmingen zijn Madrid, Parijs en Londen. - Juni: De 2e Embraer 170 (PH-EXH) word aan KLM Cityhopper geleverd. Tevens wordt de PH-BVR, KLM's 27e Boeing 777 en wel de 12e 777-300ER geleverd. - Juni: China Eastern Airlines heeft bij de Civil Aviation Administration of China (CAAC) een aanvraag ingedient voor rechstreekse vluchten tussen haar hub Shanghai naar Amsterdam, beginnend in juni. Het plan is om vanaf deze maand viermaal per week (dinsdag, donderdag, zaterdag en zondag) op Amsterdam te vliegen met de Airbus A330-200. - 20 juni: Vanaf vandaag zet China Southern Airlines net als vorig jaar weer de Airbus A380 in op de route Beijing - Amsterdam. Vanaf maandag 31 oktober wordt de route weer uitgevoerd door de Airbus A330-300. - 27 juni: KLM ontvangt haar 6e 787-9; PH-BHG. - Juli: China Airlines ontvangt haar eerste Airbus A350-900. Ze zullen o.a. de 4 overgebleven A340-300's vervangen. Amsterdam zal een van de eerste bestemmingen worden met het nieuwe toestel. Hiermee zal Surinam Airways de laatst overgebleven maatschappij zijn die nog met een A340 op Schiphol vliegt. - 4 juli: Vanaf vandaag vliegt KLM elke werkdag met de Boeing 737-700 naar Ibiza. Deze route is een aanvulling op de bestaande vluchten van Transavia die vanaf Amsterdam, Eindhoven en Rotterdam op het eiland vliegen. De vluchten worden uitgevoerd t/m 25 augustus. - 16 juni: PH-KZT, een Fokker F70 van KLM Cityhopper gaat uit de vloot; deze zal naar Insel Air gaan. - Augustus: De 3e Embraer 170 (PH-EXI) word aan KLM Cityhopper geleverd, tevens ontvangt KLM op 1 augustus haar 7e 787-9; PH-BHH. - 5 september: KLM faseert de 3e Boeing 747-400 uit; PH-BFK. - 16 september: PH-KZR, een Fokker F70 van KLM Cityhopper gaat uit de vloot, deze zal naar Air Niugini gaan. - 19 september: Schiphol bestaat 100 jaar. Op 19 september 1916 landden 3 vliegtuigen van de Luchtvaartafdeeling der Koninklijke Landmacht (LVA) - de voorloper van de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht - op vliegkamp Schiphol. Het hele jaar door vinden evenementen plaats in het kader van het jubileum, waaronder een Schiphol-festival, een foto-expositie, een feestweek, een tentoonstelling in het Amsterdam Museum, een tv-documentaire en zelfs een Schipholtulp. Op 19 september, de echte verjaardag van de luchthaven, vindt volgens Jos Nijhuis - Schiphol Group President & CEO - een 'passend feestje' plaats. - 20 september: KLM ontvangt haar 8e 787-9; PH-BHI. Dit is de laatste 787 die dit jaar aan KLM wordt geleverd. In juli en augustus 2017 volgen PH-BHL en PH-BHM. - Oktober: De vierde en laatste Embraer 175 (PH-EXJ) van dit jaar wordt aan KLM Cityhopper geleverd. In 2017 volgen er nog 7 en in 2017 de laatste 4. Uiteindelijk zal de KLM Cityhopper vloot bestaan uit 30 Embraer 190's en 15 175's. - Oktober: Cathay Pacific zal haar laatste 3 Boeing 747-400's uit de vloot halen. Op moment van posten vliegen alleen B-HKT, B-HUI, B-HUJ nog regionale vluchten. De uitfasering is een jaar naar voren gehaald. Cathay Pacific ontving haar eerste Boeing 747 in juli 1979. In al die jaren heeft Cathay met 83 747's gevlogen van zowel de -200, -300, -400 en 8 series. Naast de 3 747-400's heeft Cathay Pacific op moment van posten ook nog 11 747-400 vrachttoestellen en 13 747-8 vrachttoestellen in gebruik. Een 747-8F is nog niet afgeleverd. - 15 oktober KLM faseert de 4e Boeing 747-400 uit; PH-BFA. Dit is de oudste 747 in de vloot en de eerste full-pax 747 die KLM uitfaseert. Op moment van posten vliegt er nog maar 1 747-400 rond die ouder is dan PH-BFA (N662US van Delta Airlines) maar het kan zijn dat tegen de tijd dat PH-BFA uitgefaseert is dit toestel van Delta ook al is uitgefaseerd. - November: PH-AOF, een Airbus A330-200 van KLM wordt uitgefaseerd. - 1 november KLM faseert de 5e en 6e Boeing 747-400 uit; PH-BFD en PH-BFP. Dit zijn (volgens planning) de laatste 747's die KLM dit jaar uit de vloot zal halen. - 16 november: PH-KZA en PH-WXD, twee Fokker F70's van KLM Cityhopper gaan uit de vloot. Dit zijn de laatste twee Fokkers die dit jaar uit de vloot gaan; beiden gaan naar Air Niugini. Dit maakt dat er in 2016 6 Fokkers de vloot verlaten; 1 Fokker voor Insel Air en 5 voor Air Niugini. De Fokkers worden vervangen door Embraer 190's en 175's. Op 1 januari 2016 had KLM Cityhopper 18 Fokkers; nu 10. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Onbekende data: - Zomer: Transavia vliegt vanaf deze zomer geen vluchten meer vanaf Maastricht. Transavia wil zich concentreren op Schiphol, Rotterdam en Eindhoven. Ook vanaf Groningen zullen nog chartervluchten gevlogen worden. - Zomer: Een van de laatste 3 overgebleven luchtwaardige Douglas DC-4 toestellen keert na een tour door Afrika terug op Schiphol: Zie eerder bericht. - Zomer: De eerste vlucht voor de Comac C919, de grootste commerciële straalvliegtuig van China sinds de Shanghai Y-10 waar er maar 3 van zijn gebouwd. - Naar alle waarschijnlijkheid faseren zowel Emirates als Etihad Airways dit jaar wél hun laatste Airbus A340-500 toestellen uit. Emirates zou op 3 oktober 2015 haar laatste commerciële vlucht uitvoeren en Etihad op 13 december 2015 maar beide maatschappijen vliegen nog steeds door met hun toestellen. Emirates heeft nog een A340-500 in de vloot (A6-ERE), Etihad heeft er nog 3. In totaal zijn er nog 11 van de 34 gebouwde A340-500 toestellen in gebruik. - Dit jaar zullen er steeds meer Boeing 777's, 757's, 767's en 747's uitgefaseerd worden. Aan de Airbus kant veelal A330 en A340 toestellen. [ Bericht 50% gewijzigd door Iemand91 op 09-01-2016 16:10:30 ] | ||
NewHorizon | vrijdag 8 januari 2016 @ 16:56 | |
Thanks | ||
biertapper | vrijdag 8 januari 2016 @ 17:20 | |
Mooie post! | ||
Blistering | vrijdag 8 januari 2016 @ 17:25 | |
Netjes. | ||
donroyco | vrijdag 8 januari 2016 @ 17:31 | |
Mooi overzicht.
| ||
flipsen | vrijdag 8 januari 2016 @ 17:47 | |
tl;dr | ||
Fred | vrijdag 8 januari 2016 @ 17:57 | |
Uitgebreid verhaal Ze stoppen op zowel de heen als terugweg in Hurghada. Dit is slechts een tankstop van 45 minuten, al met al zit je wel zo'n 12u in het vliegtuig. | ||
Fred | vrijdag 8 januari 2016 @ 18:02 | |
Het valt nog te bezien of dat ooit nog gaat gebeuren. In elk geval tot en met het zomerseizoen vliegen ze nog met Star Class. Ik vermoed dat áls ze al gaan ombouwen dat mogelijk op hetzelfde moment gebeurd als de laatste 767 óók door een 787 wordt vervangen. | ||
donroyco | vrijdag 8 januari 2016 @ 18:50 | |
Dat is geen pretje | ||
KolonelBroodje | vrijdag 8 januari 2016 @ 20:21 | |
Tof verhaal, ik volg het topic al een tijdje. Ik vind het erg interessant. Maar nu heb ik een vraag. Ik heb 20 februari met Cathay Pacific van Amsterdam naar Hong Kong gevlogen. Ik ben nu benieuwd in wat voor vliegtuig dat was. Kan ik dat ergens makkelijk terug zoeken want het is al een tijdje geleden. Vluchtnummer was CX270 Ook zou ik 3 dagen later van Hong Kong naar Sydney vliegen(CX 139), Alleen ik werd toen in een vlucht 14 uur? later geplaatst vanwege een overboekte vlucht, kon toen wel business clas vliegen. Verder vloog ik van Sydney naar Hong Kong op 3 april CX100 En van Hong Kon naar Amsterdam op 3-4 april CX271 Nu is mijn vraag dus of jullie mij kunnen vertellen in wat voor type vliegtuigen ik heb gevlogen of hoe ik dat op kan zoeken? Ik zag wel al dat de CX 270 de afgelopen tijd een B77W was, maar was dat destijds dan ook zo? | ||
Iemand91 | vrijdag 8 januari 2016 @ 21:14 | |
Ik neem aan 2015? Dan was je heenvlucht naar Hongkong vanuit Amsterdam met B-KQO en van Hong Kong terug naar Amsterdam met B-KQP, beiden Boeing 777-300ER's. De andere twee vluchten zou ik niet weten. | ||
KolonelBroodje | vrijdag 8 januari 2016 @ 21:16 | |
Thanks Ja inderdaad 2015, hoe kan ik dit zelf opzoeken of wist je dit gewoon? | ||
inkjet | vrijdag 8 januari 2016 @ 21:32 | |
Ik denk dat dat de EXJ is. De EXR is de laatste van 2017. Daarnaast mis ik de uitfasering van de AOK, gepland in mei. Mooie posting! [ Bericht 4% gewijzigd door inkjet op 08-01-2016 22:22:35 (Meer info.) ] | ||
Fred | vrijdag 8 januari 2016 @ 21:44 | |
Alle vluchten waren een Boeing 777-300ER. Vluchten van en naar Amsterdam kan je van de afgelopen 6 jaar terug vinden op http://schiphol.dutchplanespotters.nl De afgelopen 7 dagen kan je wereldwijd terugvinden op www.flightradar.com De afgelopen 20 jaar wereldwijd kan je kopen bij www.flightaware.com | ||
KolonelBroodje | vrijdag 8 januari 2016 @ 21:52 | |
Dankjewel!! | ||
DeeBee | vrijdag 8 januari 2016 @ 22:06 | |
Persoonlijk ben ik van mening dat piloten < 100.000 euro per jaar zouden moeten verdienen voor het werk wat ze doen. Een deel inleveren van een exorbitant salaris is natuurlijk nog steeds niet echt een nobel iets... Ik snap dat het 'altijd zo geweest is', maar persoonlijk vind ik piloten extreem overbetaald voor het werk wat ze doen. Het is dat ze zo goed georganiseerd zijn als beroepsgroep (o.a. dus in de VNV), dat ze deze eisen kunnen blijven stellen en het historisch zo gegroeid is. Ze zijn een deel van de oorzaak van de problemen en het feit dat de kosten zo hoog zijn voor KLM (hallo pensioenbijdragen voor piloten), niet de nobele redders die 'oh zo goed zijn' door wat in te leveren nu. Zelfde voor het cabinepersoneel, als je de bedragen soms hoort voorbij komen die (senior) pursers verdienen... Dat is 2x zoveel als in de horeca en dan reken ik de rusttijden en het daggeld nog niet eens mee...en maar klagen dat het zo zwaar is... Terwijl de vele eisen en regels omtrent het werk ook een deel van de reden is dat er een hoop flexibiliteit in de operatie mist. En dan heb ik het niet over piloten of crew onveilige hoeveelheden uren achter elkaar laten draaien, maar wel het feit dat men niet volgens een '12 days on, 7 days off' schema wil werken bijvoorbeeld. Verder zijn de vervoerscijfers, groei en kwaliteit van de ME3 gewoon indrukwekkend, met of zonder de vermeende staatssteun. En het protectionisme en (indirecte) staatssteun viert in Nederland ook hoogtij, want de VNV was er weer als eerste bij om te gaan roepen dat er geen tweede A380 van EK mocht komen... En hetzelfde geldt voor de landingsrechten van de ME3 overal in West-Europa, maar zelf wel lekker historisch geprofiteerd hebben van de open skies ri. de USA om te groeien in de jaren '90. Verder een erg mooie post om dit topic en jaar te starten, veel moois op de planning zo te zien. | ||
flipsen | vrijdag 8 januari 2016 @ 22:12 | |
Wow... Geweldige docu: | ||
Iemand91 | vrijdag 8 januari 2016 @ 22:15 | |
Morgen weer de A340-600 van Etihad Airways op Schiphol. Aankomst om 14:20 uur, vertrek om 21:20 uur. Rest van januari komen ze elke zaterdag met dit toestel. En PH-BQK vloog vanmorgen naar Kaapstad. Dit was de laatste Boeing 777-200ER van KLM die omgebouwd werd. Vanaf vandaag vliegen alle -200ER's dus rond met de nieuwe business- en economyclass. Next up; de oudste 8 -300ER's. | ||
Blistering | zaterdag 9 januari 2016 @ 07:25 | |
De A6-EHJ ook nog eens | ||
inkjet | zaterdag 9 januari 2016 @ 08:41 | |
Zo, de PH-BFH is op de weg terug van zijn C-check. Gaat de BFN nu? die heeft de laatste tijd nogal eens kuren. | ||
nattermann | zaterdag 9 januari 2016 @ 12:54 | |
Jezus wat een lelijke livery | ||
NewHorizon | zaterdag 9 januari 2016 @ 13:25 | |
Lelijk?? | ||
Iemand91 | zaterdag 9 januari 2016 @ 13:35 | |
Lijkt me niet, die gaat er over ruim een jaar uit. | ||
inkjet | zaterdag 9 januari 2016 @ 13:45 | |
Hmm ja dat is waar. Dan is het afwachten. | ||
flipsen | zaterdag 9 januari 2016 @ 14:17 | |
| ||
mar456 | zaterdag 9 januari 2016 @ 14:20 | |
Iemand91, Wat een overzicht weer
| ||
OEM | zaterdag 9 januari 2016 @ 14:39 | |
Oude livery. De huidige 2016-livery is zelfs nog lelijker (check de 6 in 2016) | ||
Iemand91 | zaterdag 9 januari 2016 @ 16:23 | |
Aww, who's a little plane | ||
wiijntje | zaterdag 9 januari 2016 @ 16:26 | |
Incident: KLM B772 near Marseille on Jan 8th 2016, weather radar problem A KLM Boeing 777-200, registration PH-BQH performing flight KL-591 from Amsterdam (Netherlands) to Johannesburg (South Africa), was enroute at FL330 about 35nm north of Marseille (France) when the crew decided to return to Amsterdam due to the failure of the weather radar. The aircraft landed safely back in Amsterdam about 95 minutes later. A replacement BOieng 777-200 registration PH-BQD departed about 2.5 hours later and reached Johannesburg with a delay of 7 hours. The airline confirmed the aircraft returned to Amsterdam due to the failure of the weather radar. http://www.flightradar24.com/data/flights/kl591/#87ada37 | ||
KolonelBroodje | zaterdag 9 januari 2016 @ 17:00 | |
Ik vind die livery juist tof! | ||
Iemand91 | maandag 11 januari 2016 @ 00:00 | |
Gebeurde de laatste tijd wel vaker maar morgen weer; een Delta Boeing 747-400 op Schiphol: DL134 uit Detroit landt om 08:18 uur. Vertrekt weer als DL135 naar Detroit om 10:40 uur. De vluchten worden uitgevoerd door N666US: | ||
Iemand91 | maandag 11 januari 2016 @ 11:29 | |
F-GITJ hier gistermiddag vertrekkend vanuit Parijs en hiermee de allerlaatste keer dat een Air France 747 vanuit Parijs vertrok. Daaronder vliegend boven Engeland op weg naar Mexico. Momenteel is vlucht 439 van Air France onderweg vanaf Mexico-Stad terug naar Parijs als vlucht 439. Verwachte aankomst in Parijs is 13:54 uur. Hierna is het na ruim 45 jaar het tijdperk van Air France 747's voorgoed voorbij. Hier vertrek van F-GITJ vanuit Mexico: Air France was de 6e maatschappij die de 747 bestelde toen het op 16 september 1966 een order plaatste voor 4 747-100 toestellen met Pratt & Whitney JT9D motoren. Hun eerste toestel (F-BPVA) werd op 20 maart 1970 geleverd en ze waren hiermee de derde maatschappij die het toestel ontving na Pan Am en TWA (beiden in december 1969) Het toestel landde op 9 april op Aéroport de Paris-Orly en na de nodige installatie van o.a. het interieur volgde op 3 juni 1970 de eerste commerciële vlucht vanuit Parijs naar New York. In de loop der jaren volgden er nog flinke orders voor de 747; tussen juni 1969 en april 2001 plaatste Air France 30 orders voor nog eens 49 toestellen bestaande uit 12 747-100's, 23 -200's en 14 -400's. Na fusies en lease meegerekend heeft de maatschappij 73 747's gevlogen/in bezit gehad van bijna elke variant en uitvoering. Het werd het vlaggenschip van de longhaul-vloot. Zo werd in begin jaren '90 de Franse maatschappij UTA (Union de Transports Aériens) opgenomen door Air France en hiermee werden onder andere ook twee 747-200's overgenomen. Deze twee toestellen waren eind jaren '80 omgebouwd en kregen onder andere een langer bovendek. Dit stond bekend als de stretched upper deck (SUD); een conversie die alleen door UTA, KLM en Japan Airlines werden gedaan; 2 voor Japan Airlines en de 10 jongste -200's van KLM. (Deze werden aangedreven door General Electric motoren i.p.v. de Pratt & Whitney op de oudste 7 -200's). De 747 in Aviodrome en 2 opgeslagen KLM toestellen in Mojave zijn de enig overgebleven SUD-toestellen. Op 11 maart 1988 plaatst Air France een order voor nog een 747-200 Combi-toestel, de laatste order voor de 747-200M. In oktober 2002 nam Air France hun eerste 747-400ERF in dienst; ze waren hiermee de eerste die dit type in gebruik namen: Op dit moment heeft Air France nog 3 747's in gebruik. F-GITJ voert deze laatste vluchten uit naar Mexico. Vanaf vandaag worden de vluchten viermaal per week uitgevoerd door de 777-300ER en driemaal de Airbus A380. Vanaf eind maart wordt deze route dagelijks door de A380 gevlogen gedurende het zomerseizoen. Komende donderdag zal Air France nog tweemaal de 747 de lucht in sturen voor een speciale afscheidsvlucht boven Frankrijk met callsign AF744 en AF747 Om 09:00 en 11:30 uur zal de 747 vanuit Parijs vertrekken met business class lunch en champagne voor iedereen en een inflight commentaar van de vlucht en bekende plekken van Frankrijk en de Franse geschiedenis. Kosten bedragen ¤220 per persoon voor de gehele cabine. Na aankomst in Parijs worden de passagiers uitgenodigd om de onderhoudshangars van Air France te bekijken en nog een drankje te nemen bij het toestel. Op 16 en 17 januari organiseert Air France samen met Musée de l'Air et de l'Espace bij Bourget nog twee gratis events voor een laatste bezoek aan de 747's en worden begeleid door Air France onderhoudspersoneel voor de buitenkant, cabinepersoneel voor de cabine en een piloot in de cockpit. Mogelijk wordt de daar tentoongestelde 747-100 van Air France ook bij betrokken? Air France heeft een afspeellijst op Youtube gezet over de 747: Omdat beelden vaak meer zeggen dan woorden; hier een aantal foto's van de 747's van Air France: Een van hun eerste 747-100's in juni 1970; de maand van hun eerste vluchten voor Air France: [ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 11-01-2016 14:53:04 ] | ||
Iemand91 | maandag 11 januari 2016 @ 14:50 | |
Net een half uurtje geleden geland: [ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 11-01-2016 22:06:14 ] | ||
Iemand91 | dinsdag 12 januari 2016 @ 13:15 | |
Vanmorgen is om 10:11 uur lokale tijd de laatste lijnvlucht van een Virgin Atlantic Boeing 747 op London Heathrow geland. Vlucht VS6 - uitgevoerd door G-VBIG "Tinker Belle" kwam exact een uur later binnen na haar zusterschip G-VROC "Mustang Sally" die vlucht VS10 vanuit New York uitvoerde. Dit betekent na net geen 25 jaar het einde voor de Virgin Atlantic 747 op Heathrow. In januari 1991 kreeg de maatschappij toestemming om vanaf Heathrow te opereren; in juli dat jaar beginnen ze vanaf Heathrow met vluchten naar Los Angeles, New York JFK en Tokio. Virgin Atlantic bezat op dat moment een vloot van 8 Boeing 747's; 7 747-200's en een 747-100. Momenteel heeft de maatschappij 10 747-400's in de vloot. De genoemde twee toestellen waren samen met een derde (G-VHOT) gestationeerd op Heathrow. Verder opereert de maatschappij ook nog 747's vanaf Gatwick en Manchester met een minder premium-heavy configuratie. Voor zover ik weet wordt G-VBIG omgebouwd naar deze configuratie en zal worden ingezet vanaf Gatwick. Helaas lijkt het voor G-VHOT en G-VROC hiermee wel voorbij te zijn, in ieder geval bij Virgin Atlantic. Die laatste is nog geen 13 jaar oud. Deze vluchten worden overgenomen door de A330-200, A340-600 en de 787-9. (oude foto ter illustratie ) [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 12-01-2016 13:24:13 ] | ||
DeeBee | dinsdag 12 januari 2016 @ 13:16 | |
Trieste dagen voor de 747, toch een waar icoon! | ||
Blistering | dinsdag 12 januari 2016 @ 13:21 | |
Spijtig. Heb alle Virgin 747's gelukkig wel mogen spotten | ||
inkjet | dinsdag 12 januari 2016 @ 19:01 | |
Als het zo doorgaat is KLM over enkele jaren een van de laatsten die met 747's opereert. | ||
Sunri5e | dinsdag 12 januari 2016 @ 19:15 | |
Zegt veel over de KLM. | ||
Blistering | dinsdag 12 januari 2016 @ 19:16 | |
Nounou, ze hebben wel Driemliners gekocht hoor! | ||
NewHorizon | dinsdag 12 januari 2016 @ 19:16 | |
Net als de pax MD-11 | ||
Sunri5e | dinsdag 12 januari 2016 @ 19:19 | |
Geleased | ||
Iemand91 | dinsdag 12 januari 2016 @ 19:23 | |
Ik gok dat BA of Lufthansa de laatste originele operators zal zijn met de 747. Niet allemaal. | ||
inkjet | dinsdag 12 januari 2016 @ 19:42 | |
Ik weet niet zo direct wat. Hooguit dat ze de tering naar de nering zetten. De olieprijs is laag, dat scheelt. Anders waren wellicht al meer 74's vertrokken en minder Airbussen. | ||
Fred | dinsdag 12 januari 2016 @ 20:35 | |
Denk dat ze bij KLM ook nog met wat sentiment zitten, want ook met een lage oliekoers is het duur om niet gevulde 747's rond te laten vliegen. Blijkbaar heeft KLM dus nog routes genoeg om 747's te vullen. Ze maken er wel een sport van om zo lang mogelijk met een vliegtuig rond te vliegen. De PH-BUH (747-200) hebben ze bijna 31 jaar in de lucht weten te houden (laatste 3 jaar met een Martinair Cargo livery). Terwijl er tegenwoordig juist meer ingezet wordt op een jonge geleasde toestellen. | ||
Iemand91 | dinsdag 12 januari 2016 @ 21:15 | |
De uitfasering is inderdaad vooruitgeschoven; volgens oorspronkelijke plannen zouden er op dit moment al minstens 3 747's uitgefaseerd zijn geweest. De toestellen die in eigendom zijn, zijn afgeschreven en die geleased zijn hebben lage leasekosten. Daarnaast scheelt de lage olieprijs enorm; er zijn meerdere maatschappijen die nog met toestellen rondvliegen die eigenlijk ook al uitgefaseerd zouden moeten zijn (bijv. zowel Emirates als Etihad vliegen nog met de A340-500 rond) en Singapore wil weer met de ultra-long-haul vluchten naar Los Angeles en New York beginnen. Zo lang passagiers nog voorin zitten en vracht achterin, dan vliegen die 747 momenteel nog prima bij KLM. Pas als ze bij grote checks aankomen krijg je een probleem; want die zijn peperduur en dan is het niet meer financieel aantrekkelijk om het toestel te behouden. Je moet ook niet vergeten dat nieuwe toestellen ook torenhoge lease-kosten/aanschafprijzen/afschrijving hebben. Ruim 31 jaar. Maar PH-BUH was ook een bijzonder toestel. Heeft zowel de stretched upper deck (SUD) conversie als freighter-conversie ondergaan (samen met PH-BUI de enige 747's die dit ondergingen) en deze twee zijn ook uitzonderlijk lang door wezen ploeteren t.o.v. andere toestellen. Die twee hadden ten tijde van hun laatste opslag de meest aantal vlieguren ooit van een vliegtuig. Een record dat enkele huidige 747's van KLM alweer verbroken hebben. En die records zullen waarschijnlijk blijven staan. Geen enkel nieuw gebouwd toestel zal meer zoveel uren maken en zo oud worden. Geen enkele 777/787/A350/A380 zal dit soort cijfers meer halen. [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 12-01-2016 21:31:21 ] | ||
derLudolf | dinsdag 12 januari 2016 @ 21:19 | |
Leuke feitjes Heeft KLM geen 777's in bezit? Waarom zouden die niet zoveel uren kunnen draaien? | ||
Iemand91 | dinsdag 12 januari 2016 @ 21:47 | |
Jazeker. Sterker nog; volgende maand komt de 26e 777 naar Amsterdam. De limits of validity (LOV) van de 777 ligt met 160.000 vlieguren 5.000 vlieguren lager dan de 747-400. Op zich geen groot probleem, want nog geen enkel toestel heeft dit naar mijn weten gehaald. (Correct me if I'm wrong). Maar het aantal cycles is wel bijna verdubbelt van 35.000 naar 60.000. LOV is de limiet van het aantal vlieguren/cycles dat een toestel kan hebben dat is geconcludeerd na onderzoek/tests en onderhoudservaringen. Feitelijk is dat het moment waar een toestel gewoon echt op is. Het kan nog langer door, maar dan heb je steeds meer onderhoud nodig en wat steeds meer kost. Het toestel kan het dus wel hebben. Maar het is de vraag of de airlines dat willen. Afgelopen jaar zijn er vrij veel 777's uitgefaseerd (hoewel een groot aantal wel terug zullen keren want een groot deel was van Transaero) en vooral de 777-200 en 777-300's zullen de komende tijd uitgefaseerd worden. (onder andere bij Emirates dit jaar 9 777's uit). De ER-versies zullen daarna komen. Want de 777-200ER wordt steeds minder aantrekkelijk (een A330-300 kan tegenwoordig veel van wat een 777-200ER kan) en je hebt de A330neo's die er aankomen evenals de 787's en A350's en straks de 777X. Want hoewel de olieprijs momenteel laag is zal deze onherroepelijk een keer weer stijgen. En minimale verbeteringen in efficiënte zal steeds sneller vlootvernieuwing betekenen. Olieprijzen ten tijde van de gloriedagen van de 747 waren een fractie van wat het tegenwoordig is waardoor het toen brandstofverbruik minder belangrijk was. (laat ik uiteraard de oliecrisis hier buiten) | ||
LintuxCx | dinsdag 12 januari 2016 @ 21:56 | |
Ik dacht dat BA ook al plannen had liggen voor 747 uitfasering? | ||
LintuxCx | dinsdag 12 januari 2016 @ 22:03 | |
Hmm misschien toch niet nee. http://airwaysnews.com/bl(...)its-boeing-747-400s/ Wel een artikel uit 2013 dat was pessimistischer klinkt maar dat lijkt sowieso meer speculatie. | ||
Sunri5e | dinsdag 12 januari 2016 @ 22:24 | |
De olieprijs gaat de aankomende jaren eerder verder dalen dan stijgen... | ||
Iemand91 | dinsdag 12 januari 2016 @ 22:27 | |
Dit zal inderdaad nog een tijd lang aanhouden. (en wat de gewone man in de olie-exporterende landen nu dus ook gaan merken) Maar uiteindelijk zal het onherroepelijk stijgen. En vlootkeuze doe je niet voor de korte termijn. | ||
Sunri5e | dinsdag 12 januari 2016 @ 22:40 | |
Ik zie geen enkele aanwijzing dat het ooit gaat stijgen. Zelfde verhaal met hypotheekrente. Iedereen zegt dat we veel te laag staan en gaan stijgen. Kijk naar de rest van Europa en je ziet dat onze rente de hoogste is van allemaal. Nee ik zie de olieprijs alleen maar verder dalen. | ||
Iemand91 | dinsdag 12 januari 2016 @ 22:53 | |
Olievoorraden zullen een keer opraken. Huidige velden raken op, nieuwe zijn moeilijker te winnen. Saoedi-Arabië is nu flink aan het oppompen om de concurrentie tegen te gaan en begint nu in problemen te komen (obligaties worden uitgegeven, overheidstekort). Om hun begroting sluitend te houden zo de prijs per vat 3x zo hoog moeten zijn dan die nu is. Er wordt meer geproduceerd dan men kwijt kan wat de prijs drukt. Het is nu gewoon een uitputtingsstrijd wie dit het langst kan volhouden. | ||
OEM | dinsdag 12 januari 2016 @ 22:56 | |
Mwah, KLM heeft er een handje van om heel kort met een subvloot te doen. A310, 767, A330, allemaal 12 jaar. Neem aan dat ze over 12 jaar de 787 er ook weer uitknikkeren voor de A330neo ofzo. | ||
derLudolf | dinsdag 12 januari 2016 @ 23:14 | |
Ik hoop het. Airbus Waarom is de a330neo beter als a350 of de 787 volgens jou? | ||
OEM | dinsdag 12 januari 2016 @ 23:23 | |
Niet volgens mij hoor. Maar het zal tzt de next best thing zijn die op de markt is, vandaar dat ik die noem, En natuurlijk ook weer geintroduceerd met fancy-pancy-welkomstvluchten terwijl de rest van de wereld er al jaren mee rondvliegt | ||
NewHorizon | dinsdag 12 januari 2016 @ 23:29 | |
Blijkbaar zijn er genoeg mensen die het leuk vinden én het levert nog wat PR op, dus ik vind die welkomstvlichten helemaal niet zo ' '. | ||
OEM | dinsdag 12 januari 2016 @ 23:41 | |
Oh, maar ik vind het ook leuk voor de liefhebbers hoor, maar ik vind het qua PR wel een hoog you're-late-at-the-party-gehalte hebben (maar goed, wie ben ik ) | ||
Iemand91 | dinsdag 12 januari 2016 @ 23:45 | |
PR is tenminste een onderdeel waar KLM boven het gemiddelde uitstijgt. | ||
OEM | woensdag 13 januari 2016 @ 00:00 | |
Kunnen ze nog altijd een PR-bureau beginnen als de ME3 alles overgenomen heeft | ||
Fiorano | woensdag 13 januari 2016 @ 08:28 | |
Las gisteren nog een stukje dat de verwachting is dat olie naar $20 of zelfs $10 gaat... | ||
LintuxCx | woensdag 13 januari 2016 @ 10:02 | |
Helemaal off-topic, maar: vergelijk dan wel de rente die in Nederland overblijft na de HRA met de rest van Europa (waar de HRA bijna nergens nog bestaat): https://nl.wikipedia.org/(...)gen_in_andere_landen | ||
biertapper | woensdag 13 januari 2016 @ 14:44 | |
| ||
Karstman | woensdag 13 januari 2016 @ 15:12 | |
Leuk! Het is een 737-700BBJ en hij gaat hierheen: https://goo.gl/maps/cmRDAgKXwCU2 Kan op google maps de airstrip niet zien maar ik denk niet dat ze de 737 op het ijs neerzetten. | ||
inkjet | woensdag 13 januari 2016 @ 15:17 | |
KLM zal voortdurend alle parameters in de gaten houden en zeer regelmatig de planning bijstellen. Als er een 74 op D-check moet zal dat de beslissing om uit te faseren vast beinvloeden en zo zijn er veel meer variabelen waarvan wij het bestaan soms niet eens weten. | ||
Karstman | woensdag 13 januari 2016 @ 15:18 | |
Of misschien toch...En de locatie gevonden, inderdaad midden op het ijs: https://goo.gl/maps/8VR4vTWH3r22 | ||
Mikey92 | woensdag 13 januari 2016 @ 15:24 | |
Kwa aantal gevlogen uren gaan ze wel ongeveer richting het einde. | ||
inkjet | woensdag 13 januari 2016 @ 16:03 | |
Overigens staan alle 22 74's nog als in de vloot zoals die in de Holland Herald van Januari staat. De aantallen 787's en E190's kloppen ook, dus het is niet alsof ze ver achter lopen. Alleen de KZN/O stonden nog meegeteld. Niet vreemd want ik las het blad al op de 30e. De BFO zou over enkele dagen gaan, maar goed dat werd ook opgegeven voor de eerder genoemde Fokkers. | ||
inkjet | woensdag 13 januari 2016 @ 16:16 | |
Ik hoor net dat KLM-C twee opties op E175's opgenomen heeft. Het worden er dus 17 in plaats van 15. | ||
Mikey92 | woensdag 13 januari 2016 @ 16:17 | |
Meer vliegtuigen is altijd mooi nieuws:) | ||
inkjet | woensdag 13 januari 2016 @ 17:03 | |
Zeker, ik hoop dat KLM-C zo succesvol is dat ze alle opties gaan opnemen | ||
Iemand91 | donderdag 14 januari 2016 @ 11:12 | |
De eerste afscheidsvlucht van de Air France Boeing 747 is onderweg: http://www.flightradar24.com/AFR744/8883cbc Vlucht AF744 wordt uitgevoerd door F-GITJ: het toestel wat afgelopen maandag de allerlaatste commerciële vlucht uitvoerde voor Air France. Op dit moment ondergaat haar zusterschip F-GITE de laatste checks voor de laatste afscheidsvlucht; AF747: EDIT: nu te volgen: http://www.flightradar24.com/888669a [ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 14-01-2016 13:00:10 ] | ||
kikoooooo | donderdag 14 januari 2016 @ 13:46 | |
Zonde Ze hebben haar wel gewassen | ||
inkjet | donderdag 14 januari 2016 @ 17:03 | |
Kan het zijn dat de PH-BFC onderweg is naar een c-check? Onderweg als KL9865 boven Turkmenistan. | ||
Sunri5e | donderdag 14 januari 2016 @ 17:08 | |
Kan me niet voorstellen dat het wat wordt. Ik heb een aantal keren de route Friedrichshafen - Dusseldorf gevlogen met InterSky. Op dagen dat er in Friedrichshafen een grote beurs aan de gang was. Maar toen waren keer op keer de Dash 8-300Q vliegtuigen niet meer dan 5 procent bezet. Sterker nog, ik heb een keer gevlogen dat er evenveel bemanning aan boord was als passagiers (3 om 3). Ik kan me niet voorstellen dat VLM deze route rendabel kan maken. | ||
Iemand91 | donderdag 14 januari 2016 @ 22:30 | |
En het afscheidsfeest. Beide vluchten worden binnengehaald met een saluut van de brandweer: Daarna werden ze naar de onderhoudshangar gereden: De crew van de afscheidsvluchten: En hierboven is Jacqueline Pajot. Zij was in op 30 september 1968 aanwezig bij de roll-out van de allereerste Boeing 747 in de rol van stewardess voor Air France. (3e van rechts hieronder) En daar sloeg zij samen met de 25 andere stewardessen (van elke maatschappij die de 747 had besteld 1, waaronder KLM) dan ook de fles champagne stuk op de romp van het toestel: Haar gehele carrière heeft zij als crew aan boord van de 747 gewerkt. En nu, bijna 48 jaar later, slaat zij nog een laatste keer een fles stuk op de 747: Sorry voor de vele foto's, ik probeer er namelijk een verhaallijn in te krijgen en het ligt mij best wel aan het hart. [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 14-01-2016 23:46:52 ] | ||
nattermann | donderdag 14 januari 2016 @ 23:22 | |
Sorry? Meer meer meer! Hoe meer foto's van de 747, hoe beter Bovendien zegt een foto meer dan 1000 woorden | ||
Sunri5e | vrijdag 15 januari 2016 @ 11:20 | |
| ||
Blistering | vrijdag 15 januari 2016 @ 11:25 | |
Huilies | ||
Lucifer_Doosje | vrijdag 15 januari 2016 @ 11:34 | |
Nou ja, ik heb ook liever geen 2e 380. Maar dat is meer omdat het gewoon een spuuglelijk gedrocht is | ||
tripel7 | vrijdag 15 januari 2016 @ 11:59 | |
Is er ook ergens een petitie waar we kunnen tekenen dat Emirates en andere met zoveel kisten als ze willen welkom zijn, vooral als de klm er nog meer door gaat janken? :p | ||
NewHorizon | vrijdag 15 januari 2016 @ 12:32 | |
Achja, dit soort petities worden vaak aangemaakt door lager personeel of hun vakbonden. Mensen die vrezen voor hun werk, hypotheek, etc. Dan is dat 'gejank' opzich nog wel voor te stellen toch? Niet dat zo een petitie ook maar enige zoden aan de dijk zal zetten overigens | ||
Iemand91 | vrijdag 15 januari 2016 @ 12:55 | |
Nou liever niet. Er zijn niet voor niets internationale verdragen voor gemaakt. Maar dit alles schreeuwt wel eens om een groots, internationaal onderzoek dat het hele probleem van alle kanten onderzoekt en belicht. Dat modder smijten naar beide kanten schiet niemand wat mee op. En dit. Je kunt het wel janken noemen maar hetzelfde kan gelden voor jouw baan/sector en dan ben jij ook niet blij. En er zullen genoeg mensen tussen zitten die wel degelijk vrezen voor hun baan. Ik ga dan een beetje offtopic maar dit zullen we in de toekomst in elke sector zien dat steeds meer mensen niet meer nodig zijn in het arbeidsproces. Nou zal die 157 stoelen extra per dag elke kant op nou ook niet direct zoveel banen kosten. [ Bericht 20% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2016 13:01:47 ] | ||
tripel7 | vrijdag 15 januari 2016 @ 12:56 | |
Kunnen ze lekker aan de bak bij Emirates, en uiteraard dan zonder behoud van senioriteit zoals destijds met het Martinair personeel gebeurt is. | ||
NewHorizon | vrijdag 15 januari 2016 @ 12:58 | |
Daar is wel genoeg werk, gezien de uitstroom van ervaren personeel op het moment | ||
APK | vrijdag 15 januari 2016 @ 19:23 | |
Vanwaar eigenlijk die uitstroom? | ||
NewHorizon | vrijdag 15 januari 2016 @ 19:35 | |
Voorwaarden zijn elders beter. Niet zozeer qua salaris (door het belastingvrije klimaat is dat goed te doen daar), maar vooral vanwege de werkschema's en de algehele werkgever/werknemer-relatie. | ||
APK | vrijdag 15 januari 2016 @ 20:01 | |
Ah, dank voor de opheldering Toiletten op Schiphol zijn ook beter dan die schotjes op Dubai | ||
Fred | vrijdag 15 januari 2016 @ 22:54 | |
Overigens kan KLM zich beter zorgen maken over de prijzen die de westerse concurenten rekenen voor een een retourtje naar Dubai. Onderstaand de prijzen voor een retourtje om een weekje naar Dubai te gaan. Ergens vind ik het ook wel bizar dat zusterbedrijf AF klanten probeert weg te lokken met een prijs die lager ligt dan een retourtje met KLM. TUI vliegt ook naar Dubai, voor ca 260 euro p.p. voor een retour leveren ze af op DWC. Onderstaand is van AMS naar DXB:
| ||
buzz1291 | zaterdag 16 januari 2016 @ 04:27 | |
Tarieven van Emirates ex AMS met een doorverbinding naar SIN, KUL of BKK zijn echt niet zo geweldig bij een overstaptijd van < 3,5 uur (is nooit meer dan 1,5 uur effectief wachten). Naar DXB via Moskou voor een schijntje, je moet het maar willen. En wanneer je naar de tarieven hierboven kijkt scheelt het helemaal niets bij een directe vlucht naar DXB. Ik snap het gehuil van die KL(e)Mmers dan ook niet. KLM biedt in Duitsland, Scandinavie en UK toch ook dezelfde, onwaarschijnlijke goedkope tarieven aan met overstap op Schiphol. | ||
NewHorizon | zaterdag 16 januari 2016 @ 10:52 | |
Dit zegt in principe helemaal niks. Ticketprijzen zijn niet zo simpel te vergelijken. Wie weet is de stoelbezetting op dat moment een stuk lager bij AF dan bij KLM, dan is het logisch dat ze zakken in prijs. | ||
DeeBee | zaterdag 16 januari 2016 @ 11:22 | |
Availability staat er niet bij nee. In de jaren '80 matchte AA al elk goedkoopste tarief in de markt, al was dat natuurlijk alleen met een paar stoelen in een bepaalde bookingclass. Een O&D eruit halen op een willekeurige dag en concluderen dat een maatschappij 'duur' is dus ook niet terecht. | ||
Iemand91 | zaterdag 16 januari 2016 @ 11:43 | |
Vandaag komt Etihad Airways weer met de A340-600. Deze keer met A6-EHH; op moment van posten vliegt ze boven Roemenië. Verwachte aankomst is om 14:04 uur. Vertrek om 21:20 uur. EDIT: KLM's PH-BFO is een half uur geleden geland vanuit New York. Ik vraag me af of dit haar laatste vlucht was voor KLM want ze staat momenteel niet ingepland voor vandaag of morgen. Haar uitfasering staat namelijk gepland voor maandag... [ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2016 12:01:18 ] | ||
DeeBee | zaterdag 16 januari 2016 @ 11:48 | |
De A340 is wel een van je favoriete toestellen of niet? Al eens mee gevlogen? Ik zelf nog nooit, misschien maar eens proberen de komende tijd. | ||
Iemand91 | zaterdag 16 januari 2016 @ 11:53 | |
Vooral de -500 en -600 zijn prachtige toestellen inderdaad. Ik noem het alleen omdat een A340 dat geen -300 is, een bijzonderheid is op Schiphol. Voor deze reeks van vluchten van Etihad is de A340-600 slechts een paar keer op Schiphol geweest, dus ik noem het maar even voor de liefhebbers/spotters. En nee, niet mee gevlogen. | ||
inkjet | zaterdag 16 januari 2016 @ 13:09 | |
BFO is net vertrokken als KL9865. Ik ben benieuwd. De BFC is van de week naar CGN vertrokken voor een c-check, die zou in een eerdere planning worden uitgefaseerd. | ||
Iemand91 | zaterdag 16 januari 2016 @ 13:20 | |
Je bedoelt CGK. Waarschijnlijk -BFO dus ook die kant op voor een grote onderhoudsbeurt. Vraag me af waarom. Naar mijn weten stond -BFO ingepland om ook naar Spanje te gaan om daar opgeslagen te worden. | ||
inkjet | zaterdag 16 januari 2016 @ 13:34 | |
Inderdaad, CGK! Hij vliegt nu bij Leipzig, dat maakt Spanje als bestemming onwaarschijnlijk. | ||
derLudolf | zaterdag 16 januari 2016 @ 13:36 | |
Vraagje kunnen we misschien hier net als in het treinen topic de regel 'normaal praten' (geen afkortingen van stations, geen treinnummers en type trein ipv het nummer van het treinstel) invoeren? Ipv KLxxx zeggen de vlucht van x uur y van Schiphol naar Rome. En ipv BFO schrijven B744 Ik vind het donders interessant hier en lees eigenlijk alles wel, ook al post ik niet heel veel. Maar ik denk dat het voor 'outsiders' / iemand die niet alle registraties uit zijn hoofd kent een stuk prettiger leest | ||
inkjet | zaterdag 16 januari 2016 @ 13:39 | |
Is al bekend geworden wanneer de twee extra E175+ worden geleverd aan KLM-C? Het valt op dat de geplande uitfasering van de Fokkers voor 2016 harder gaat dan de levering van de nieuwe toestellen. Dat kan betekenen dat er in totaal 8 Fokkers zijn of worden uitgefaseerd en 6 Embraers bij zouden komen, inclusief de twee al geleverde exemplaren. | ||
Iemand91 | zaterdag 16 januari 2016 @ 13:40 | |
Het lijkt me dus ook een C- of D-check daar. Maar dan de vraag; voor een nieuwe maatschappij of voor KLM? (Ik hoop uiteraard het laatste) EDIT: Helaas, het lijkt erop dat deze vlucht vanuit New York inderdaad de laatste vlucht was voor -BFO. In Jakarta is er een gearchange met -BFC, daarna gaat -BFO inderdaad - helaas - naar Spanje... Ik tik eigenlijk altijd wel eerst alles uit om later in de tekst afkortingen te gaan gebruiken. (zoals je normaal gesproken ook met afkortingen doet). [ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2016 16:22:45 ] | ||
mar456 | zaterdag 16 januari 2016 @ 13:50 | |
PH-BFO (KLM B747-400) Leest voor de niet kenners een stuk makkelijker en dat is helemaal niet zoveel moeite om te schrijven. Opzich geen slecht idee natuurlijk. | ||
inkjet | zaterdag 16 januari 2016 @ 14:38 | |
https://www.warhistoryonl(...)age=militaryaviation | ||
inkjet | zaterdag 16 januari 2016 @ 18:54 | |
Als de BFC dan een paar dagen later was gegaan had dat een omweg voor de -BFO kunnen uitsparen, maar goed dagen stilstaan kost ook geld. Ze ruilen kennelijk goede onderdelen met onderdelen die geschikt zijn voor de woestijn. De C-check zou de BFC 20 tot 24 maanden extra moeten geven. [ Bericht 5% gewijzigd door inkjet op 16-01-2016 18:58:17 (Toevoeging.) ] | ||
kikoooooo | zaterdag 16 januari 2016 @ 21:22 | |
Wat een schitterend toestel is t toch | ||
Iemand91 | zondag 17 januari 2016 @ 00:21 | |
Dit zie je niet elke dag: (De Patrouille Suisse stuntteam van het Zwitserse luchtmacht tijdens de Lauberhornrennen skiwedstrijd afgelopen vrijdag) En dit ook niet: (Een "emotional support animal", zie hier) | ||
gijsman | zondag 17 januari 2016 @ 00:34 | |
Wat een volk ook | ||
Pino112 | zondag 17 januari 2016 @ 13:11 | |
http://www.upinthesky.nl/(...)landt-bijna-in-gras/ KLM A330 belandt bijna in gras na landing. | ||
Fred | zondag 17 januari 2016 @ 17:29 | |
B744 is toch net zo erg een afkorting? Als je volledig wil zijn dan wordt het En het valt toch eigenlijk wel mee in dit topic? Het 'leuke' van de luchtvaart is dat alles heel overzichtelijk gedocumenteerd is. In de regel kan je een vliegtuigregistratie zo terugvinden op bijvoorbeeld www.airfleets.net en Google vertelt je ook zo aan de hand van het vluchtnummer waar het naar toegaat. Niet dat het geen goed idee is om de informatie zo leesbaar mogelijk neer te zetten, maar imho is het ook zo terug te vinden als iemand alleen een vluchtnummer neerzet. Maar wordt het dan op ten duur niet vervelend als er in een topic 20x keer komt te staan: De PH-BFP (Boeing 747-400 van KLM) vliegt nu naar China voor zijn D-check De PH-BFP (Boeing 747-400 van KLM) vliegt komt uit China voor zijn D-check | ||
flipsen | zondag 17 januari 2016 @ 17:48 | |
En als je niet weet wat de bepaalde checks inhouden, kijk dan even hier | ||
inkjet | zondag 17 januari 2016 @ 18:23 | |
Daar ben ik ook een beetje bang voor. Het toestel is prima te googlen en al snel heeft iedereen door dat alle PH-BF. registraties KLM 747's zijn. Verder komen de meeste posts van een beperkte set mensen die tamelijk veel voeling met de materie hebben | ||
Iemand91 | zondag 17 januari 2016 @ 21:15 | |
Saint Maarten International Airport eat your heart out : (Luchthaven Skiathos) Hoewel... | ||
Sunri5e | zondag 17 januari 2016 @ 21:17 | |
KLM weer mad? | ||
XL | zondag 17 januari 2016 @ 21:35 | |
Wat moeten die midden-oosten maatschappijen nu weer met Surinam. Als Etihad het nu via Airberlin gaat doen. Die curacao route van airberlin loopt ook niet onaardig. | ||
Sunri5e | zondag 17 januari 2016 @ 22:07 | |
Heb jij cijfers van de bezetting van die route? | ||
Fred | maandag 18 januari 2016 @ 07:45 | |
Volgens mij kunnen ze beter de samenwerking zoeken bij TUI. Die vliegen er met een B787 goedkoper heen dan Surinam kan met die A340. En ik denk dat met tussenstops in Curacao, Aruba, Bonaire, St. Maarten en/of Braziliaanse kustplaatsen (Natal of Fortaleza) het zelfs mogelijk is om dagelijks te vliegen. (heeft natuurlijk wel als nadeel dat Parimaribo - Amsterdam wel erg lang wordt als je via Brazilie moet) | ||
Sunri5e | maandag 18 januari 2016 @ 10:58 | |
Heeft Tui nog wel capaciteit over met de 787? | ||
Fred | maandag 18 januari 2016 @ 12:57 | |
Dat niet, maar dit is wel een mooie reden om er nog eentje naar NL te halen Ze hebben nog wel een B767 (OO-JNL) in Brussel staan die maar 2 long haul retourtjes in de week doet. En ook de enige overgebleven 767 in Nederland (PH-OYI) heeft nog ruimte in haar schema. Die vliegen ook goedkoper dan een A340 en daarmee kunnen ze al snel beginnen. | ||
Iemand91 | maandag 18 januari 2016 @ 16:37 | |
Interessant IAG nieuws: IAG says its A380 options too expensive, looking to lease second hand DUBLIN (Reuters) - British Airways owner IAG (ICAG.L) is holding talks on leasing additional A380s second hand because it believes the options it has to buy more of the Airbus superjumbo are too expensive, its chief executive said on Monday. The move is part of a strategy of increasing the proportion of leased aircraft International Airlines Group (IAG) has within its fleet, Willie Walsh told the Airline Economics aircraft finance conference in Dublin. "We have options on A380s ... but we are not going to exercise them because they are too expensive," he said. "We see the option of leasing them second hand as an attractive opportunity." Walsh said IAG was also interested in leasing or buying more second-hand Boeing (BA.N) 777-300ERs. "We see going forward probably a greater mix of leased in the fleet than we’ve traditionally had," he said. Leasing has traditionally been seen as an expensive option by large established carriers, which can often secure large discounts on new plane orders. But airlines are increasingly looking to lessors to quickly add and subtract capacity at short notice to match market demand, experts told the conference. "The adversity to off-balance sheet leasing from the mega carriers of the world is gone forever. Leasing is here to stay," Steven Udvar-Hazy of Air Lease Corporation (AL.N) said in response to Walsh's comments. Walsh said IAG was looking at adding another five or six A380s to the British Airways fleet, but that the jet could also be suitable for Spain-based group airline Iberia. He said the plane was successful for British Airways on routes where demand was high but it didn't necessarily need to operate frequent flights, thus freeing up a slot at London's overcrowded Heathrow airport. He said there was a limit to IAG's appetite due to the inflexibility of the aircraft, which he said suited relatively few routes. The 544-seat A380 has been a slow seller for manufacturer Airbus (AIR.PA) and is untested on the second-hand market. The first leased A380 aircraft are set to return to the market in 2017 and Malaysia Airlines is also looking to offload some A380s as it restructures. "There's no time frame, it will depend on when aircraft become available, we're not in an immediate hurry," Walsh told journalists on the sidelines of the conference, adding IAG had already held talks with lessors. The A380s would not be a replacement for the 747s British Airways currently operates. Walsh said the low oil price meant the carrier was not going to accelerate retirement of the jet. Air France-KLM (AIRF.PA) last week retired its final 747s. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Als dit doorgaat dus waarschijnlijk de A380's van Malaysia Airlines. Of Thai Airways. En natuurlijk BA-livery links, IB-livery rechts. Mag ook andersom | ||
Mikey92 | maandag 18 januari 2016 @ 19:06 | |
Naam derde KLM Dreamliner bekendLas ergens dat ie misschien al half februari wordt opgeleverd:) | ||
inkjet | maandag 18 januari 2016 @ 19:26 | |
De PH-BVP is nog nergens gemeld valt me op. | ||
Mikey92 | maandag 18 januari 2016 @ 19:42 | |
Probeerde ik ook al te zoeken, maar nog niet gevonden op het grote internet | ||
Iemand91 | dinsdag 19 januari 2016 @ 11:52 | |
Delta Airlines kwam vanmorgen weer eens met een Boeing 747-400 naar Amsterdam. Vlucht DL132 uit Detroit landde om 05:39 en vertrok om 11:45 uur (i.p.v. 10:40 uur) weer als DL135 naar Detroit. Vlucht werd/wordt uitgevoerd door N669US. En vlucht EK147 (Emirates A380 naar Amsterdam) is vanmiddag (lokale tijd) uitgeweken naar Koeweit. Een zieke passagier schijnt de reden te zijn. Het toestel is ondertussen weer onderweg (op moment van posten boven Turkije) en verwachte landing is om 16:10 uur (i.p.v. 12:40 uur). Ook de uitgaande vlucht is vertraagd naar 17:30 uur i.p.v. 14:30 uur. [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 19-01-2016 12:49:43 ] | ||
donroyco | dinsdag 19 januari 2016 @ 11:56 | |
Is er eigenlijk een centraal koopjesvluchtjaagtopic? | ||
Iemand91 | dinsdag 19 januari 2016 @ 11:58 | |
Topicreeks: Travel: aanbiedingen | ||
donroyco | dinsdag 19 januari 2016 @ 12:03 | |
Thanks Ik wil gewoon weer een keer vliegen | ||
inkjet | dinsdag 19 januari 2016 @ 20:31 | |
http://www.telegraph.co.u(...)y-hole-in-plane.html | ||
Mikey92 | dinsdag 19 januari 2016 @ 20:43 | |
Nieuw paneeltje er op en weer vliegen | ||
larsico | dinsdag 19 januari 2016 @ 21:31 | |
Op zich niet zo'n bijzonder artikel hoor, maar het deel 'Dutch aviation news portal Omroepflevoland' viel mij wel op | ||
flipsen | dinsdag 19 januari 2016 @ 22:50 | |
LOL, de nieuwe president van Argentinië is erg vrolijk en blij en zet dus ook een foto op zijn Facebook pagina met de tickets die hij heeft voor de top in Davos. Met daarop gewoon zijn naam en... eticketnummer. Even gekeken op airfrance.com en ja hoor, krijg gewoon alle gegevens van de reservering. Wat zullen we daar eens mee gaan doen? | ||
Mazou | dinsdag 19 januari 2016 @ 22:52 | |
Mensen denken echt niet na | ||
flipsen | dinsdag 19 januari 2016 @ 22:52 | |
Ah, zie dat hij terugvliegt met KLM vanaf AMS op 22 januari | ||
flipsen | dinsdag 19 januari 2016 @ 22:53 | |
Heb ook zijn Flying Blue nummer, hij verdient 36.390 miles met dit tripje, doet ie goed. | ||
Iemand91 | woensdag 20 januari 2016 @ 00:31 | |
Zou hij blij zijn? Net bekend geworden dat de Agrupación Aérea Presidencial (ofwel zijn vloot) wordt uitgefaseerd. Onderhoud te duur en niet voldoende geschikte piloten. | ||
flipsen | woensdag 20 januari 2016 @ 01:24 | |
Dat heeft hij zelf geregeld, hij vliegt gewoon met burgermaatschappijen (nu met AF, terug met KLM, uiteraard wel Business). Dat oude kreng "Tango 01" staat op Aeroparque en werd door Cristina Fernandez de Kirchner meer als boodschappenwagentje gebruikt. Business man Macri had al snel door dat dat veel te duur is en dus eruit met die ouwe meuk | ||
Karstman | woensdag 20 januari 2016 @ 08:58 | |
Je kunt hem omboeken naar cattle class. Kijken hoeveel miles hij dan nog krijgt | ||
Karstman | woensdag 20 januari 2016 @ 10:38 | |
Geen nieuws maar omdat we hier zo van de 747 houden vond ik dit wel een mooi plaatje: bron:
| ||
flipsen | woensdag 20 januari 2016 @ 11:29 | |
wel even gekeken, voor een kleine 7000 dollar zit ik op dezelfde vluchten... ook in business uiteraard. Heb wel wat vragen en zaken die hij voor mij kan regelen. Interesting, ik heb nog een paar uur de tijd om te beslissen | ||
Karstman | woensdag 20 januari 2016 @ 11:45 | |
Het is een afweging hè, haal je die 7000 dollar investering eruit met wat hij voor je kan regelen. Als ie al met je wil praten | ||
inkjet | woensdag 20 januari 2016 @ 15:52 | |
Zullen wel award miles zijn. Als je een platinum card hebt is dat niet heel lastig. | ||
Mikey92 | woensdag 20 januari 2016 @ 17:16 | |
Alle 3 de boeing 777-300ER's van Kenya Airways komen naar schiphol voor onderhoud en repaint naar Turkish Airlines waar ze voor de lease heen gaan. Tijden en dagen zijn nog niet helemaal zeker. | ||
Aiciu | woensdag 20 januari 2016 @ 17:51 | |
Ik heb een hele stomme fout gemaakt bij het boeken van het ticket. Ik heb voor de heenreis wel bagage aangemeld, maar ik zie dat dit op de terugvlucht niet vermeld staat. Nu ga ik maar kort op en neer, dus ik weet niet of ik bagage ga meenemen behalve dan een rugzak. Maar gaat dit problemen opleveren op deze manier, of kan ik gewoon contact opnemen zodat het er alsnog bij komt? Ik vlieg op de terugweg eerst met Al Italia en na de overstap met Air France. | ||
Iemand91 | woensdag 20 januari 2016 @ 22:31 | |
Lufthansa neemt eerste A320neo in ontvangstEn dan zo'n heerlijk foute fotoshoot: En een broekpoepmoment vanmorgen in München:
| ||
Surveillance-Fiets | woensdag 20 januari 2016 @ 22:33 | |
Remmen vast | ||
flipsen | woensdag 20 januari 2016 @ 23:23 | |
Neem aan dat dat "orders voor in totaal bijna 4.500 vliegtuigen" moet zijn? Lijkt me sterk dat 80 luchtvaartmaatschappijen 4.500 orders plaatsen (een order gaat in de regel toch over meerdere vliegtuigen) | ||
Fred | woensdag 20 januari 2016 @ 23:54 | |
Vaak kan je na het doen van je boeking de bagage nog wel aanpassen. | ||
Fred | woensdag 20 januari 2016 @ 23:55 | |
Jargon 4500 orders betekenen in dit geval dat er 4500 van die apparaten besteld zijn | ||
Fiorano | donderdag 21 januari 2016 @ 11:30 | |
Enige foto ooit die genomen is van een Concorde met mach2. Genomen vanuit een Tornado | ||
Iemand91 | donderdag 21 januari 2016 @ 11:58 | |
Gevechtspiloot in volledig flight suit die het maar even vol houdt (qua range) versus de zakenman in pak met een glas champagne. | ||
DeeBee | donderdag 21 januari 2016 @ 13:05 | |
Prachtige foto. | ||
inkjet | donderdag 21 januari 2016 @ 17:33 | |
Het lijkt erop dat KLM pech heeft met twee 747's. De BFR is achtergebleven in Chicago en de BFF staat al een dag langer op LAX. De KL643 wordt uitgevoerd door PH-AON. [ Bericht 20% gewijzigd door inkjet op 21-01-2016 18:25:50 ] | ||
Sunri5e | donderdag 21 januari 2016 @ 18:31 | |
Mooi hoor. | ||
Woods | donderdag 21 januari 2016 @ 22:23 | |
747 met een Space shuttle model. bron: http://www.space.com/3165(...)shuttle-exhibit.html | ||
Iemand91 | donderdag 21 januari 2016 @ 23:02 | |
Voorgeschiedenis van dit toestel: - Geschiedenispost van 18 juli 2014 - Geschiedenispost van 12 augustus 2014 - Geschiedenispost 18 februari 2015 | ||
Woods | donderdag 21 januari 2016 @ 23:26 | |
Staat er al enige tijd dus. | ||
Iemand91 | vrijdag 22 januari 2016 @ 00:18 | |
Gisteren was het exact 40 jaar geleden dat de Concorde haar eerst commerciële vluchten maakte. British Airways (G-BOAA) vertrok naar Bahrein en Air France (F-BVFA) via Dakar naar Rio. Vertrokken beide nagenoeg tegelijk om 11:40 GMT (12:40 NL tijd). Hier de BA kist vanaf Heathrow: En hier de AF kist vanaf Aéroport de Paris-Charles de Gaulle: AF in Rio: | ||
flipsen | vrijdag 22 januari 2016 @ 04:28 | |
Stel dat dat ongeluk bij Parijs niet gebeurd zou zijn... Zouden ze dan nu nog vliegen? Persoonlijk denk ik eigenlijk van niet, zal te duur zijn geworden, te weinig vraag. Of zie ik dat verkeerd? | ||
LintuxCx | vrijdag 22 januari 2016 @ 09:16 | |
Waarschijnlijk niet nee.
| ||
Iemand91 | vrijdag 22 januari 2016 @ 15:02 | |
Op moment van posten is het exact 47 jaar geleden dat de eerste commerciële Boeing 747 vlucht landde op London Heathrow. N733PA (6e gebouwde 747) "Clipper Young America" zou om 19:00 uur lokale tijd vanuit New York JFK vertrekken voor de 6 uur en 10 minuten durende vlucht naar Londen. De introductie wordt geplaagd door problemen. Haar zusterschip N735PA "Clipper Constitution" was op 12 januari al naar Londen gevlogen met Pan Am personeel en FAA ambtenaren aan boord. Die vlucht - wat de allereerste trans-atlantische vlucht voor de 747 was - was 3 uur vertraagd. Reden? Problemen met een van haar Pratt & Whitney JT9D motoren. Ook de eerste commerciële vlucht heeft problemen. Het laden van de vraagt had al 25 minuten vertraging gekost en ook een passagiersdeur wilde niet sluiten. Uiteindelijk kon het toestel dan toch weg, maar slechts enkele minuten later was het al terug bij de gate. Reden? Problemen met motor #4; een JT9D motor die oververhit raakte; vermoedelijk door een harde noordwestenwind die achterin de motor blies en hierdoor niet goed haar hitte kwijt kon. Alle 362 passagiers en 20 crew gingen van boord. De passagiers werden met 5 bussen naar een Italiaans restaurant in New Jersey gebracht waar ze het gezellig maakten. Daarna werden ze terug naar JFK gebracht. Haar zusterschip N736PA "Clipper Victor" (11e gebouwde 747) werd hierop gereed gemaakt. Zij was door Pan Am al als backup geregeld voor de eerste vlucht en was de vorige dag aan de maatschappij geleverd. 30 passagiers haakten af; zij annuleerden hun vlucht of namen eerdere vluchten naar Londen. Aan de gate op JFK: Uiteindelijk vertrok N736PA - nu omgedoopt naar "Clipper Young America" omdat in alle publiciteit rond deze vlucht deze naam werd gebruikt - om 01:52 uur vanuit JFK; bijna 7 uur later dan gepland. Aan boord 332 passagiers, 30 crew en bijna 14 ton cargo. De vlucht was als nooit tevoren. Wanneer men de spiraaltrap opklom naar het bovendek kwam met in de lounge waar een musicus op de piano losging en men vrijuit de cockpit in kon en een praatje kon maken met de cockpitcrew. Omdat men door de wisseling van vliegtuigen de cateringspullen niet kon overbrengen naar het tweede toestel werd een lopend buffet georganiseerd. Men stond in de gangpaden in de rij; schepte op wat men wilde en liep weer terug naar hun stoel. Om 14:02 uur lokale tijd landde het grootste toestel uit de geschiedenis (op dat moment) in Londen. Vier minuten nadat het toestel tot stilstand was gekomen liepen de eerste passagiers het toestel al uit. De eerste commerciële vlucht met de nieuwe Boeing 747 zat er op. Gezagvoerder Robert M. Weeks met een aantal van zijn crewleden. De terugvlucht was ook problematisch; een probleem met een deur zorgde voor 4.5 uur vertraging... Op 2 juli 1970 kwam de eerste 747 naar Schiphol: N737PA "Clipper Red Jacket" vanuit New York. N736PA heeft een bewogen geschiedenis; slechts enkele maanden na deze vlucht werd zij op 2 augustus 1970 op weg naar Cuba gekaapt; de eerste kaping van een 747. Hierbij vielen geen slachtoffers. En slechts 7 jaar na deze eerste vlucht werd zij verwoest bij de Tenerife ramp op 27 maart 1977. 335 van haar 396 inzittenden overleefden de ramp niet. | ||
OEM | vrijdag 22 januari 2016 @ 20:02 | |
Parijs was inderdaad niet de killer, maar New York wel. Na het ongeluk in Parijs zijn de Concordes gemodificeerd, maar vlak nadat die goedgekeurd werden, kwam 9/11.... De vaste groep premiumreizigers haakten massaal af, vooral bij Air France. British Airways kon/wilde nog wel doorvliegen, maar voor Air France werd het te duur. Air France stopte ermee, waardoor Airbus met het onderhoudsprogramma stopte, omdat dat veel te duur werd voor een gehalveerde vloot. Geen onderhoudsprogramma = einde verhaal. Het zou me niks verbazen dat zonder 9/11 de Concordes gewoon door waren blijven vliegen tot aan de kredietcrisis. Bankiers hadden geld zat om lekker door te blijven vliegen (en eventueel geluidsnormen af te kopen). [ Bericht 2% gewijzigd door OEM op 22-01-2016 20:21:15 ] | ||
Iemand91 | vrijdag 22 januari 2016 @ 21:05 | |
Morgen komt Etihad weer met de A340-600 naar Schiphol. Hierna komt deze alleen volgende week zaterdag nog een keer. Geplande aankomst is om 14:20 uur, vertrek om 21:20 uur. | ||
Surveillance-Fiets | vrijdag 22 januari 2016 @ 21:50 | |
Mooi lang toestel die 340 | ||
Woods | zaterdag 23 januari 2016 @ 00:06 | |
Bruut. Zal wel polder of zwanenburg worden? Btw; A340 freighter, ik geloof dat Airbus veel a340s zelf opslaat? Ze bieden sinds kort het a330 freighter converter aan zou dat iets zijn voor toekomstige A340s? [ Bericht 38% gewijzigd door Woods op 23-01-2016 01:54:28 ] | ||
Iemand91 | zaterdag 23 januari 2016 @ 12:07 | |
Langste commerciële vliegtuig ter wereld totdat de 747-8 kwam. Nee, lijkt me niet. Er zijn al meerdere malen conversion-plannen geweest maar geen is aangeslagen. Daarnaast wordt de vraag naar freighters steeds minder; immers in de nieuwe toestellen gaat al zoveel mee onderin dat men die steeds minder nodig heeft. Boeing probeert het nog uit te houden met de 747-8F (onlangs bekend geworden dat ze eind dit jaar de productie verlagen naar 0.5 747's per maand) maar het is maar de vraag of dat succesvol gaat zijn. | ||
flipsen | zaterdag 23 januari 2016 @ 12:58 | |
Oei, deze mag op de lijst van verjaardagswensen | ||
Woods | zaterdag 23 januari 2016 @ 13:44 | |
Airbus heeft eenmalig een A340-8000 gebouwd voor de prins van Brunei. Het is afgeleid van de reguliere A340-200 maar dan met -300 trekjes.Het bereik was het belangrijkste aspect van grofweg 15.000 km (8000nm). Om dit te bereiken kreeg het grotere brandstoftanks en een verhoogd MTOW van 275 TON wat gelijk is aan de -300. Het geheel wordt aangedreven door CMF56-5C4 die ook op de -300E te vinden zijn. Kwam als 204e van de band in november 1998 maar werd direct bij aflevering al bij Lufhansa Technik in Hamburg geparkeerd. Het is in 2007 overgenomen door Saudi Arabian VIP. Verscheidene A342's hebben improvement packages ondergaan welke resulteerde in een bereik van 15.000km / 8000nm door kleine aanpassen. Deze exemplaren krijgen het type A340-213X. Conviasa uit Venezuela is de enige operator van de laatste A340-200. Volgens mij is deze nog niet voorbij gekomen [ Bericht 1% gewijzigd door Woods op 23-01-2016 13:52:40 ] | ||
Iemand91 | zaterdag 23 januari 2016 @ 14:34 | |
You might wanna double-check that Blijft wel een aparte verschijning. | ||
derLudolf | zaterdag 23 januari 2016 @ 14:41 | |
Wat heeft de 11 september te maken dan met verminderde belangstelling voor het vliegen met de Concordes? Zou Parijs-NY nog wel een route zijn geweest? Ik denk dat er dan ook wel veel zou worden gevonden op Singapore, Taiwan of Peking? | ||
Reanimation | zaterdag 23 januari 2016 @ 14:47 | |
Economische crisis, crisis in de luchtvaart.. | ||
Iemand91 | zaterdag 23 januari 2016 @ 15:01 | |
"Klein" probleem; al die routes gaan over land en dichtbevolkte gebieden en wanneer je daar met supersonische snelheid overheen vliegt vinden de mensen dat niet echt prettig. | ||
Woods | zaterdag 23 januari 2016 @ 15:02 | |
Ik had het van hun website geplukt maar die is niet vernieuwd naar het blijkt want sinds oktober 2015 hebben ze een 747-400 in hun vloot. Vele eigenaren zal daar morgen een trivia over schrijven. | ||
larsico | zaterdag 23 januari 2016 @ 17:41 | |
| ||
Sunri5e | zaterdag 23 januari 2016 @ 18:07 | |
Omdat passagiers merken dat er minder ruimte is? | ||
Sunri5e | zaterdag 23 januari 2016 @ 18:27 | |
| ||
Sunri5e | zaterdag 23 januari 2016 @ 19:22 | |
| ||
Mikey92 | zaterdag 23 januari 2016 @ 21:47 | |
Blijft aan de grond... | ||
Iemand91 | zaterdag 23 januari 2016 @ 22:47 | |
Sydney? Melbourne? Nope, Los Angeles. | ||
donroyco | zaterdag 23 januari 2016 @ 22:52 | |
Ziet er al niet uit als de luchthavens van Sydney of Melbourne. | ||
OEM | zaterdag 23 januari 2016 @ 23:15 | |
Afgezien van de economische neergang na 9/11, gaan er ook verhalen rond dat een behoorlijk aantal vaste Concorde-klanten die dag niet overleefd hebben..... | ||
derLudolf | zaterdag 23 januari 2016 @ 23:25 | |
Huh, in een KLM 787 heb je in Economy minder ruimte als bij TUI? 33" beenruimte en 17" breed voor TUI tegen 31" en 17½" voor KLM. Voor Premium Economy is het 36" en 18" om 35" en 17½" | ||
derLudolf | zaterdag 23 januari 2016 @ 23:25 | |
Hadden ze met niet met zo'n 767 moeten vliegen | ||
OEM | zaterdag 23 januari 2016 @ 23:31 | |
Ik denk eerder dat ze gewoon op kantoor zaten, toen er ineens een 757 of 767 aanschoof aan de vergadertafel. | ||
Sunri5e | zaterdag 23 januari 2016 @ 23:45 | |
Mooie platen | ||
derLudolf | zaterdag 23 januari 2016 @ 23:46 | |
Oh hahaha dat kan ook natuurlijk. Zo had ik het niet bekeken | ||
biertapper | zondag 24 januari 2016 @ 14:04 | |
JFK Airport | ||
bluemoon23 | zondag 24 januari 2016 @ 14:07 | |
Wat een verschil. Ik was in December nog in New York, 12 December was het 19 graden. Toen liep ik buiten rond in een Tshirtje.... Weerbericht van die dag: http://www.wunderground.c(...)ic=1&reqdb.wmo=99999 | ||
Sunri5e | zondag 24 januari 2016 @ 14:28 | |
tripel7 | zondag 24 januari 2016 @ 15:02 | |
http://www.reuters.com/article/idUSL8N158076 Zal vast niet lang duren voordat de KLM weer begint te huilen over oneerlijke concurrentie... | ||
inkjet | zondag 24 januari 2016 @ 16:14 | |
Lijkt me niet. Hoeveel verkeer verwacht je tussen Iran en Nederland? | ||
tripel7 | zondag 24 januari 2016 @ 16:27 | |
Iran air vliegt nu geloof ik 7 dagen per week op ams. Iran air komt gezien de bestellingen nogal ambitieus over. En zal er vast of iets groters komen, of er komt vaker iets. En zoals we allemaal kunnen zien betekend dat of als er iets groters, of of iets vakers uit het midden-oosten komt dat de klm weer begint te zeuren dat het oneerlijk is. [ Bericht 0% gewijzigd door tripel7 op 24-01-2016 16:45:09 ] | ||
Gruj0 | zondag 24 januari 2016 @ 18:12 | |
Hoezo dat? Je hebt er toch alleen maar kortdurend last van wanneer de geluidsbarriere wordt doorbroken, daarna niet meer? | ||
OEM | zondag 24 januari 2016 @ 19:18 | |
Nope, vanaf Mach 1 ontstaan er schokgolven (= wat je hoort op de grond). De snelheid verandert daarna alleen de hoek waaronder de schokgolf de grond bereikt. | ||
NewHorizon | zondag 24 januari 2016 @ 19:22 | |
Ga je dit nu bij elk bericht van een buitenlandse order posten? Je mening is wel duidelijk ondertussen | ||
derLudolf | zondag 24 januari 2016 @ 19:25 | |
Daar valt niet tegen te schuiven | ||
flipsen | zondag 24 januari 2016 @ 19:29 | |
| ||
nerd4sale | zondag 24 januari 2016 @ 20:52 | |
Het lijkt me dat ze eerst de huidige antieke vloot gaan vervangen: A300, A310, B742, Fokker100. Dat was natuurlijk lange tijd niet mogelijk vanwege de sancties. | ||
kikoooooo | zondag 24 januari 2016 @ 22:45 | |
Heb de Enterprise een jaar of 2 geleden in NYC gezien bij de Intrepid. Echt fantastisch. Net als de SR-71 en Concorde | ||
#ANONIEM | maandag 25 januari 2016 @ 11:14 | |
https://www.rtvnh.nl/nieu(...)s-landen-op-schiphol | ||
Sunri5e | maandag 25 januari 2016 @ 11:50 | |
| ||
derLudolf | maandag 25 januari 2016 @ 11:58 | |
Malaysia stop met de vlucht AMS Kuala Lumpur of wat? | ||
NewHorizon | maandag 25 januari 2016 @ 12:02 | |
Jep. | ||
biertapper | maandag 25 januari 2016 @ 12:02 | |
http://www.flightradar24.com/MAS19/8a1277d | ||
Lucifer_Doosje | maandag 25 januari 2016 @ 15:39 | |
Wat lult die gast? Morgen is de laatste vlucht namelijk | ||
Iemand91 | maandag 25 januari 2016 @ 17:35 | |
Zojuist is de allerlaatste MH16 vlucht (9M-MRL) naar Amsterdam vertrokken vanuit Kuala Lumpur. Ook de laatste MH20 vlucht (9M-MRM) naar Parijs is vertrokken. Verwachte aankomst in Amsterdam is 06:34 uur. Vertrek om 11:40 uur. Toen Malaysia Airlines eind 1976 haar eerste McDonnell Douglas DC-10-30 in ontvangst nam werden de ogen gericht op routes naar Amsterdam, Parijs en Frankfurt. Op 5 januari 1980 vond de eerste vlucht naar Amsterdam plaats. De vluchten werden destijds wekelijks uitgevoerd met tussenstop in Jeddah. Later vloog het met de Boeing 747-200 en 747-400 naar Amsterdam en later met de Boeing 777-200ER. Nu, 36 jaar en 20 dagen na hun eerste vlucht naar Amsterdam, is het nu de laatste keer. Bron. De maatschappij is bezig met een flinke reorganisatie waarbij de vloot wordt verkleind, routes worden gesneden en zo'n 30% van de werknemers ontslaan. De maatschappij sluit omvangrijke codeshare-overeenkomst met Emirates; Londen blijft de enige Europese stad waarop de maatschappij blijft vliegen; naast Amsterdam en Parijs was eerder was Frankfurt al geschrapt. Ook vluchten naar Dubai worden geschrapt en zullen door code-share op de Emirates vluchten worden overgenomen. Het lijkt er ook op dat hun laatste geplande 777-vluchten op dinsdag plaatsvinden naar Guangzhou. (Ja; die laatste twee foto's zijn inderdaad 9M-MRD onderweg naar Kuala Lumpur op die fatale dag in juli 2014; de laatste waarschijnlijk ergens boven Polen) [ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 25-01-2016 18:11:29 ] | ||
Blistering | maandag 25 januari 2016 @ 17:36 | |
x oneindig. | ||
LintuxCx | maandag 25 januari 2016 @ 22:04 | |
| ||
Iemand91 | maandag 25 januari 2016 @ 22:11 | |
Zoals hier al eerder is aangegeven; morgen komen rond het middaguur 2 F-16's naar Schiphol. Beiden afkomstig van vliegbasis Leeuwarden. Zoals het nu lijkt worden ze hier geparkeerd; dus echt zichtbaar zijn ze niet (hooguit panoramaterras). Doron Sajet van RTV Noord Holland is er (vanzelfsprekend) weer bij met vanaf 12:00 hier een livestream. Tegenwoordig zijn F-16's een bijzonderheid op Schiphol; maar ooit (tussen 1979 en 1992) werden daar honderden F-16 gebouwd door Fokker. Samen met SABCA in België hebben ze 500 gebouwd voor de Nederlandse, Belgische, Noorse en Deense luchtmacht. Op 13 september 1978 bracht een Amerikaanse Lockheed C-5 Galaxy de eerste F-16 naar Schiphol: Dit was ooit dus de dagelijkse gang van zaken op Schiphol: Ok, dat laatste niet helemaal. [ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 25-01-2016 22:53:16 ] | ||
Godtje | dinsdag 26 januari 2016 @ 08:24 | |
Volgens het ministerie is het nog niet eerder gebeurd :"P Ik denk dat het eerder aan AT5 ligt. http://www.at5.nl/artikel(...)-oefenen-op-schiphol | ||
Fiorano | dinsdag 26 januari 2016 @ 12:06 | |
Grappig om te volgen via Periscope | ||
#ANONIEM | dinsdag 26 januari 2016 @ 12:10 | |
Ook gewoon via RTV-NH http://www.rtvnh.nl/nieuws/178563/live-f16s-landen-op-schiphol [ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 26-01-2016 12:11:14 ] | ||
bluemoon23 | dinsdag 26 januari 2016 @ 12:58 | |
Voor die piloten ook wel een mooie ervaring denk ik | ||
donroyco | dinsdag 26 januari 2016 @ 13:42 | |
Old Alaska Airlines liveries New Alaska Airlines livery | ||
Iemand91 | dinsdag 26 januari 2016 @ 16:21 | |
Nog wat meer foto's: Helaas even daarvoor ook het laatste vertrek van een Malaysia Airlines toestel vanaf Schiphol: 9M-MRL en 9M-MRM die respectievelijk de vluchten van uit Amsterdam en Parijs nu uitvoeren terug naar Kuala Lumpur uitvoeren zijn de laatste 777's van de maatschappij in gebruik. Verwachte aankomst van -MRL is morgenochtend 06:28 uur en -MRM om 07:51 uur. Het lijkt erop dat de -MRM morgen nog een vlucht naar Guangzhou gaat uitvoeren, verder zie ik geen vluchten meer voor de 777's. [ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 26-01-2016 20:05:16 ] | ||
Iemand91 | woensdag 27 januari 2016 @ 11:39 | |
“SLM tevreden met ‘nieuwe’ A340-313 Airbus”
Enne, in navolging van de 747-8 lijkt ook de productie van de 777 gereduceerd te worden: Boeing expected to announce 777 cut Wednesday Verbaasd mij helemaal niets. | ||
DeeBee | woensdag 27 januari 2016 @ 11:46 | |
Kunnen ze niet eerder starten met de productie voor de 777X dan? Natuurlijk gaan ze never nooit die orders voor de 777 vinden, want nu wil je vooral 777X's bestellen neem ik aan. Of ze moeten ze in de uitverkoop gooien... Al wil je eigenlijk vooral met A350's vliegen natuurlijk. | ||
Iemand91 | woensdag 27 januari 2016 @ 12:04 | |
Nee. Onlangs zijn ze begonnen met het ombouwen van een productielijn in Everett voor de 777X. Hierop werden tot voor kort nog 787's gebouwd (KLM's PH-BHD was de laatste van die productielijn). Daarnaast is het ontwerp nog niet compleet en worden nieuwe fabrieken nog gebouwd (o.a. voor de vleugels, staart etc.). En daar zeg je het zelf al. Wat als je als maatschappij een groot toestel zoekt en die ook snel wil. De 787's en A350's mag je voor in de lijn staan. Maar voor de 747-8 en 777-300ER kun je nu vrij snel krijgen en voor een flinke discount. Echter komen er nu ook tweedehands 777's op de markt en maatschappijen als Delta hebben al aangegeven dat die ook zeer interessant zijn want ze kosten een fractie van wat een nieuw toestel moet kosten (zelfs na de grote discounts die men krijgt) | ||
derLudolf | woensdag 27 januari 2016 @ 12:05 | |
Is de 777 alweer dusdanig verouderd dan? Wordt er gewoon niet meer geïnvesteerd of wordt het aandeel door de A350 weggesnoept? | ||
DeeBee | woensdag 27 januari 2016 @ 12:12 | |
Wat ik lees hebben ze wat updates doorgevoerd in de loop der jaren, maar de 777 is in principe 'al' 20 jaar oud natuurlijk. Dus een flinke upgrade is logisch, dat er weinig partijen nu nog 777's bestellen dus ook. Want vooral de tweedehands opties zijn er ook legio als je ziet hoeveel carriers ze uitfaseren of daarmee beginnen. Ik denk niet dat de A350 per se marktaandeel afsnoept, al zijn er wel een flink aantal orders voor (777 momenteel grappig genoeg, volgens Wikipedia). Overigens heb ik een paar keer met de 787 gevlogen nu en ik vind het wel een mooi vliegtuig, maar ik hoor van iedereen dat ze de A350 nog een stuk fijner vinden. Dus Airbus heeft wel een super goed toestel ontworpen en afgeleverd denk! Nog een goede maand en dan zelf eindelijk met de A350 mee als ik op wintersport ga (DOH - MUC). | ||
Iemand91 | woensdag 27 januari 2016 @ 13:21 | |
Ligt eraan. De non-ER versies zijn niet bepaald efficiënt en de -200ER wordt stevig aangevallen door de A330's. (Die kunnen bijna alles wat de -200ER kan en zuiniger) De 777-300ER is nog wel in a class of its own. Boeing richt zich nu meer op de 777X en iedereen weet dat over een ~5 jaar deze serie komt. Dan is het dus een afweging van nu een toestel dat prima is of de tijd uitzitten en de 777X bestellen. En inderdaad, je hebt nu de A330neo, de A350 en uit eigen stal de 787 dus er is voor de klanten veel te kiezen. | ||
derLudolf | woensdag 27 januari 2016 @ 14:02 | |
De huidige A330-300 bedoel je dan? Want KLM is voert de A330-200's af, terwijl de 777-200ER's blijven? Of heeft dat met lease vs. eigendom te maken? Op de Wiki van KLM staan trouwens 7 orders voor de A350-900 | ||
Iemand91 | woensdag 27 januari 2016 @ 14:17 | |
Vele factoren. Lease zal er inderdaad mee te maken hebben. Ik heb even mijn bestanden niet bij me maar ik geloof dat alle A330's bij KLM geleased zijn. Daar kom je als maatschappij dus vrij makkelijk af (wanneer de lease afloopt). Maar de A330-200 is een zeer geduchte concurrent voor de 777-200ER geworden maar ook de A330-300 (zeker nu met de HGW-versies) is aantrekkelijk. Kan altijd nog veranderen. Hoewel er wel registraties voor bekend zijn. | ||
flipsen | woensdag 27 januari 2016 @ 15:29 | |
De A330 heeft toch gewoon een 2-4-2 opstelling, tegen een 3-4-3 van de 777? Is dat dan niet een beetje appels met peren vergelijken | ||
Iemand91 | woensdag 27 januari 2016 @ 15:43 | |
Nee. Want diezelfde 777 kun je ook inrichten met 2-5-2 en de A330 met 3-3-3 waardoor je per rij dus evenveel stoelen hebt. Je kunt dergelijke toestellen vergelijken als ze raakvlakken hebben met elkaar. Dus bijvoorbeeld vergelijkbare range, aantal passagiers/cargo etc. etc. etc. Dan zie je dat in een A330-300 bijna zoveel passagiers gaan als in een 777-200ER (verschil bij KLM is 24 passagiers), evenveel cargo en een kleinere range maar wel met een lager brandstofverbruik. Als je die range dus niet nodig hebt, dan heb je aan de A330-300 dus een goede optie t.o.v. de 777-200ER. Een eenvoudiger vergelijkingsmiddel is de vraag; hoeveel kost het mij (de maatschappij) om 1 passagiers (of 1 eenheid vracht) over een bepaalde afstand te vervoeren. Op die manier kun je dus eigenlijk allerlei toestellen met elkaar vergelijken. [ Bericht 20% gewijzigd door Iemand91 op 27-01-2016 15:58:08 ] | ||
inkjet | woensdag 27 januari 2016 @ 16:36 | |
Er zijn zoveel factoren die meespelen dat het niet meevalt er een volledige lijst van te maken. Van de brandstofprijs via de levertijd van de toestellen tot politiek (Boeing versus Airbus). KLM krijgt volgens plan nog vier van de (nu) nieuwste triples, die minder brandstof gebruiken dan de full-pax 747's en een hogere inzetbaarheid hebben dan de 747's (minder dagen onderhoud per periode). Toch kunnen ongeveer evenveel mensen mee. Er is geen concurrent van Airbus voor hetzelfde segment. Dan loont het kennelijk de moeite. De mogelijke levering van A350's aan KLM is het onderwerp van speculaties. Het zou voordelig kunnen zijn om op termijn 1 set lange-afstandsbemanning te hebben voor de 777's en 787's. [ Bericht 0% gewijzigd door inkjet op 27-01-2016 16:48:16 ] | ||
Fred | woensdag 27 januari 2016 @ 16:52 | |
Het is idd een hele waslijst die meespeelt. Concurrentie op de routes die gevlogen worden, verwachtingen van de klant (Amerikanen en Fransen zullen mogelijk eerder kiezen voor een maatschappij met toestellen uit eigen land) of een staatshoofd die een grote vloot autobussen wil. Of regelgeving waardoor je alleen met viermotorige vliegtuigen kan vliegen. Faciliteiten op het vliegveld waar je naar toe wil vliegen spelen ook mee, een A380 kan je niet overal kwijt. Het aantal vluchten dat je uit kan voeren doet ook nog een duit in het zakje. | ||
Woods | woensdag 27 januari 2016 @ 17:58 | |
Zou de doorsnee passagier echt opletten met welk toestel zij worden vervoert? Mijn ouders vliegen eens per 2 jaar naar Portugal in een 737 maar dit weten zij zelf niet eens. Als ze maar worden vervoert. | ||
Fred | woensdag 27 januari 2016 @ 18:05 | |
Daar sta je nog raar van te kijken. Zo was er in het verleden al een hele groep reizigers die extra wilde betalen om in een Concorde te zitten. Ik ken ook mensen die per se met TUI willen vliegen omdat ze dan in een 787 kunnen zitten, terwijl anderen diezelfde route liever per 747 van de KLM zitten. En ook zelf kies ik liever voor een airline die met een 787 vliegt, vanwege de luchtdruk in de cabine. | ||
Blistering | woensdag 27 januari 2016 @ 18:07 | |
De meeste mensen boeit het geen flikker, als ze maar van A naar B komen ''Wat voor vliegtuig?! Zunne grote met vleugels!'' | ||
Fred | woensdag 27 januari 2016 @ 18:39 | |
Totdat ze erachter komen dat Amsterdam - Natal met een 767 nonstop een stuk relaxter is dan met 737 met zowel op de heen en terugweg een tankstop. | ||
Iemand91 | woensdag 27 januari 2016 @ 19:51 | |
En over de 777 gesproken: Qatar Airways plant vlucht van 18,5 uur Ga er maar aan staan. Let overigens maar niet op het belabberde NU-bericht. [ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 27-01-2016 20:34:27 ] | ||
flipsen | woensdag 27 januari 2016 @ 19:57 | |
Ik kijk zeker wel naar het type vliegtuig als ik een ticket boek. Kost het niet té veel extra, dan betaal ik graag wat bij voor een fatsoenlijke kist. Moet in mei weer even naar Lima vanuit Santiago, zit ik toch heel wat liever in een767 of nog beter de 787 dan opgevouwen in een 320 | ||
Blistering | woensdag 27 januari 2016 @ 20:03 | |
Van posters in een Algemeen Luchtvaarttopic verwacht ik dan ook wel dat ze dergelijke zaken checken | ||
inkjet | woensdag 27 januari 2016 @ 20:19 | |
Yup, net als de stoelindeling op Seatguru. | ||
Fred | woensdag 27 januari 2016 @ 20:22 | |
Die is helaas niet waterdicht | ||
Sunri5e | woensdag 27 januari 2016 @ 20:25 | |
In een 767 of 787 kun je opgevouwder zitten dan in een A320... | ||
inkjet | woensdag 27 januari 2016 @ 20:41 | |
Dat klopt. Bijvoorbeeld de 737-700 van KLM was verouderd toen ik daar laatst op zocht. Maar als je geen idee hebt moet je toch wat... | ||
inkjet | woensdag 27 januari 2016 @ 20:42 | |
Volgens https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777 zou het bereik 14500 km zijn, zetten ze geen 787 in? | ||
Sunri5e | woensdag 27 januari 2016 @ 20:49 | |
Die redt dat ook maar net... Die kan max 15200 km vliegen. Dat is wel krap hoor. | ||
OEM | woensdag 27 januari 2016 @ 21:07 | |
Volgens de cijfers van Boeing zelf (2 class config, 100% load factor) 777-200LR (317 passagiers): 15840 km 787-9 (290 passagiers): 14140 km Laatste stukje zwemmen dus met een 787 als je nog wat passagiers wilt meenemen. | ||
inkjet | woensdag 27 januari 2016 @ 21:54 | |
Hmm, ik was de -200 vergeten. Het 'maar net' halen is inderdaad riskant. Wat meer tegenwind of andere route door omstandigheden en je hebt een groot probleem. | ||
Iemand91 | woensdag 27 januari 2016 @ 22:24 | |
Ten eerste kijk je bij Wikipedia bij de 777-300ER, niet de -200LR. Ten tweede kun je Wikipedia niet gebruiken voor dergelijke data. Als je de papieren van Boeing zelf erbij pakt dan kom je erachter dat bij een te vliegen afstand van 14.500 kilometer (afstand Doha - Auckland) je zo'n 65.000 kilo payload mag hebben (passagiers, bagage en cargo). In hun 777-200LR's gaan 259 passagiers en dan hou je dus zo'n 40.000 kilo over dat aan cargo mee kan. Qatar heeft qua 787's nu alleen de -8 en deze kan met deze afstand zo'n 30.000 kilo aan payload meenemen. Met hun 254 passagiers hou je dan nog geen 5.000 kilo over voor cargo. Dit zijn de meest gunstige cijfers dus zeker in het geval van de 787-8 krijg je dan restricties (denk aan rijen stoelen afsluiten voor passagiers). In het specifiek heb je de -200LR vergeten; die heeft iets langere benen dan de rest van de 777-serie. | ||
Iemand91 | donderdag 28 januari 2016 @ 00:11 | |
KLM lijkt ook weer naar Iran te gaan: BREAKING: KLM Enters Iran Again
| ||
Fred | donderdag 28 januari 2016 @ 10:55 | |
Correndon heeft een nieuw flight safety instructions filmpje gemaakt: En de zaken gaan goed bij die club, dit jaar komt er (tijdelijk?) een 4e toestel bij: PH-CDH De 737 wordt geleased van Air Berlin, dus binnenkort zal AF-KLM wel gaan klagen dat de golfcarriers nu ook de markt van Transavia met oneerlijke concurentie te lijf gaan | ||
Fred | donderdag 28 januari 2016 @ 11:11 | |
Transavia heeft overigens niet zoveel te klagen, dit jaar maar liefst 7 toestellen voor de zomerlease (allen van GOL), 2 toestellen geleased van GOL tot en met oktober volgend jaar en levering van 3 nieuwe toestellen dit jaar. In de zomer worden er Nederlandse toestellen gestationeerd in Frankrijk en Duitsland. Bij TUI blijft het vooralsnog stil, ook geen nieuws meer over hun 6e 737-800 (PH-TFE), die toch écht in 2015 zou komen... | ||
Iemand91 | donderdag 28 januari 2016 @ 12:14 | |
Cathay Pacific rebrands Dragonair as 'Cathay Dragon'
Zoek het verschil met: Boeing 747 Air France vliegt in formatie met Patrouille de France Gaat om F-GITD (het toestel dat twee weken geleden in de hangar stond (zie mijn post van 14 januari); filmpje staat op hun twitter:
| ||
Iemand91 | donderdag 28 januari 2016 @ 19:59 | |
Iran Air plaatst order voor 73 widebodyvliegtuigen van AirbusDa's geen kattenpis. En allemaal aankoop, geen lease. Heel slim. Airbus mag zich in hun handen wrijven. Simulatorshot: | ||
Sunri5e | donderdag 28 januari 2016 @ 20:04 | |
Lijkt me redelijke optimistisch die order... | ||
inkjet | donderdag 28 januari 2016 @ 20:14 | |
Inderdaad, LR is meer dan ER | ||
Mikey92 | donderdag 28 januari 2016 @ 20:30 | |
Vooral de A380 order... | ||
zlotka | donderdag 28 januari 2016 @ 20:48 | |
Ben benieuw waar ze deze op gaan inzetten, LHR, CDG en JFK ? | ||
derLudolf | donderdag 28 januari 2016 @ 20:52 | |
Wow, dat gaat lekker De 787's verkopen wel lekker, de 737's zullen wel doorgaan maar de 777 en metname 747 worden hard teruggeschroefd. Terwijl de meeste modellen van AB wel lekker gaan toch? Voor de A330neo is ook wel voldoende interesse of niet? Zijn er nog voldoende A330ceo orders? Of is die productie wel teruggeschroefd? | ||
derLudolf | donderdag 28 januari 2016 @ 20:53 | |
Frankfurt? | ||
louter_genieten | donderdag 28 januari 2016 @ 20:53 | |
Valt mee, er wonen 80miljoen mensen, evenveel als in Duitsland. En het is het 18de land op basis van GDP, een relatief rijk land. Al die mensen mogen opeens de wereld over. | ||
Sunri5e | donderdag 28 januari 2016 @ 20:54 | |
Dat zijn wel de laatste 3 steden op deze wereld waar ze op een A380 vol moslims zitten te wachten | ||
Fred | donderdag 28 januari 2016 @ 20:57 | |
Die vervanging is eigenlijk wel hard nodig: Zal wel betekenen dat de 747SP's waar ze mee vliegen uit de roulatie gaan Weer 3 exemplaren van deze bijzondere 747 die aan de kant worden geschoven voor iets moderners. Wat ze nog meer bijzonder maakt is dat het enige Boeings zijn die Iran Air nog heeft die vanuit de fabriek direct aan Iran Air zijn geleverd en nog in de actieve dienst zijn. Ze lopen dan nu dan ook tegen de 40 jaar. Overigens is van de 747SP's alleen de EP-IAC nog recentelijk in de lucht geweest: https://www.flightradar24.com/data/airplanes/ep-iac De rest staat, samen met groot deel van de vloot "opgeslagen" op de vliegvelden van Teheran: Mehrabad International Airport Imam Khomeini International Airport (hier staan ook nog 2 747's aan de oostzijde van het vliegveld) Door alle economische sancties konden ze nergens heen vliegen en hebben ze ook niet veel om méé te vliegen. | ||
zlotka | donderdag 28 januari 2016 @ 20:58 | |
Emirates, Qatar en Etihad vullen ze ook wel op deze routes, en die zitten toch ook vol met o.a. moslims. Edit: Toronto, Sydney, Seoul, Hong Kong, genoeg andere routes | ||
derLudolf | donderdag 28 januari 2016 @ 21:03 | |
Volgens mij zijn die Iraniërs nog niet zo beroerd hoor. Best ontwikkeld ook | ||
Iemand91 | donderdag 28 januari 2016 @ 21:37 | |
Een deel van hun order zijn A330ceo, van Airbus zelf: Verder: En dat kon Emirates niet zomaar laten gebeuren: Emirates Goes Non-Stop Dubai-Auckland from March New Zealand to be Served with Five Daily Flights Thursday, January 28, 2016 — DUBAI, U.A.E., 28 January 2016: Emirates today announced that it will start its first non-stop service from Dubai to Auckland on 1 March 2016, bringing many of its 38 European destinations and cities within just one-stop range of New Zealand through direct connections in Dubai. The new service will be in addition to the award-winning airline’s existing flights, meaning that Emirates will then have five services daily into New Zealand – three A380 double-decker services to Auckland via Australia, a daily Christchurch service with a Boeing 777-300ER, and the new non-stop service operated with a Boeing 777-200LR. The new service will bring New Zealand much closer than at present, with an estimated flight time of just under 16 hours from Dubai to New Zealand and 17 hours, 15 minutes in the other direction, cutting journey times by almost three hours each way. “Having just one stop on the long haul to New Zealand will make the journey quicker and more comfortable. This will be a boon to many business people, tourists, expatriate New Zealanders and other travellers in Europe, parts of Africa and the Middle East,” said His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates Airline and Group. “Tourists, in particular, will now have more options – travelling to Auckland with a stopover in Australia on one of our three daily A380s, flying non-stop direct into Auckland, or flying to the South Island on our daily Christchurch service. New Zealand currently hosts about three million tourists a year and we want to do our part to cater for that flow and grow that figure above current expectations. “Operating a non-stop service between Dubai and Auckland has been in our sights for some time, dependent on availability of suitable aircraft as we rapidly expand our global network of destinations, and frequency of flights and capacity on existing routes. We are particularly delighted that we can now bring this exciting plan to fruition.” HH Sheikh Ahmed said that an aggressive fleet growth and renewal programme which is rapidly expanding both its A380 and Boeing 777 numbers had meant that the right sort of aircraft for the ultra-longhaul non-stop flight from Dubai was now available. “Emirates started operating in New Zealand with a double-daily Auckland service in August 2003, adding a third daily Auckland service a few months later, and then providing a daily Christchurch service in 2004. Progressively from 2009 onwards, we have upgauged the Auckland services to our flagship A380s and today these fly via Sydney, Melbourne and Brisbane respectively to Dubai and beyond, and reverse. “Auckland as the major gateway is now a thriving and attractive city of 1.5 million and, together with tourism and business traffic, we are sure that it will easily sustain the introduction of the extra flight.” With the introduction of the non-stop service, Emirates will then be flying more than 2,000 seats a day in each direction on New Zealand services. The Boeing 777-200LR aircraft that will operate the new, non-stop route are purpose-built for ultra-longhaul flights, carrying up to 266 passengers. Like Emirates’ other New Zealand flights, the aircraft will offer three cabin classes: eight First Class suites, 42 lie-flat Business Class seats and 216 comfortable Economy Class seats. The flights will feature Emirates’ gourmet meals and fine wines, and more than 2,000 channels of entertainment and information will be available on large, individual screens. Passengers will have the airline’s usual generous free baggage allowances – 30kg for Economy Class, 40kg for Business Class, and 50kg for First Class. New Zealand exporters will also benefit from the new service, being able to access more capacity through Dubai, one of the world’s major cargo hubs, particularly of benefit with perishable goods for markets in the Middle East and Africa regions. New Zealand is renowned for its high quality produce including dairy products. Operating eastbound as flight EK 448, the service will depart Dubai at 10:05am and arrive in Auckland the following day at 11:00am (local summer time). Eastbound the new flight will offer short connections in Dubai from 24 of Emirates’ destinations in Europe. On arrival in Auckland, passengers will be able to connect to a number of other points on codeshare partner Jetstar’s domestic flights. Operating westbound as flight EK 449, the non-stop service will depart Auckland each night (local summer time) at 9:30pm, arriving in Dubai the following morning at 5:45 am (local time), connecting with Emirates’ flights to 38 Europe destinations, as well as other destinations in India, Africa and the Middle East. Travellers currently booked on existing services to Dubai and beyond will be able to switch to the new service without additional fees (subject to seat availability). | ||
Sunri5e | donderdag 28 januari 2016 @ 21:38 | |
KLM weer mad. | ||
Fred | donderdag 28 januari 2016 @ 21:52 | |
Hoe lang zou het duren voordat de eerste touroperator met een driedaagse citytrip Nieuw Zeeland komt? Zou dat toestel echt 10u aan de grond staan of zou het nog door vliegen naar een bestemming in de buurt? | ||
derLudolf | donderdag 28 januari 2016 @ 21:58 | |
Aha, maar ik bedoelde orders van andere maatschappijen voor de A330ceo. Eind volgend jaar gaat de neo in productie toch? Niet meer dan een wedstrijdje ver pissen toch? | ||
OEM | donderdag 28 januari 2016 @ 22:30 | |
~180 openstaande orders (per 1-2016) Teruggeschroefd naar 6 per maand (per 11-2015) Dus daarmee houden ze zich wel bezig tot medio 2018. Zo'n beetje dezelfde periode wanneer de neo de actieve dienst in zou moeten gaan. | ||
boriq | donderdag 28 januari 2016 @ 22:44 | |
En toch weer niet naar Tehran link En toch wel naar Astana (via Almaty, waar ze nu al wel op vliegen) link
[ Bericht 1% gewijzigd door boriq op 28-01-2016 22:51:47 ] | ||
Iemand91 | donderdag 28 januari 2016 @ 23:09 | |
Dat een toestel zo lang aan de grond blijft gebeurd wel vaker. Zo schiet mij bijvoorbeeld de vluchten van BA naar Kaapstad en Johannesburg binnen; 's morgens aankomen in Zuid-Afrika en pas 's avonds laat terug naar Londen. Per 31 december 2015 stonden er nog 171 openstaande orders voor de A330ceo open. (de A330-200 freighter niet meegerekend) o.a. Aer Lingus, Aerolineas Argentinas, Garuda Indonesia, Iberia hebben nog orders openstaan voor de ceo. Ze zijn al begonnen met de productie van de eerste A330neo. De aankondiging van Qatar Airways om naar Auckland te gaan is nog niet vast en zeker. Maar met de lage olieprijzen kunnen dergelijke vluchten wel sneller uit. Al is het wel een beetje zo'n wedstrijd inderdaad. Enkele dagen na Qatar Airways dezelfde route aankondigen en wel al over een maand vliegen. | ||
derLudolf | donderdag 28 januari 2016 @ 23:37 | |
Waarom zouden ze ceo's kopen eigenlijk? Snellere levering? Of omdat ze goedkoper zijn? Brandstofverbruik is toch 15% lager ofzo - hoewel het op dit moment geen drol kost. Zullen ze al met een a380neo bezig zijn? Wat kost kerosine eigenlijk per liter? Edit: oh, ¤0,27 cent de liter. Valt mee [ Bericht 14% gewijzigd door derLudolf op 28-01-2016 23:43:17 ] | ||
Woods | donderdag 28 januari 2016 @ 23:44 | |
Google is jouw antwoord. | ||
derLudolf | donderdag 28 januari 2016 @ 23:48 | |
Indexmundi idd. Meer wist niet wat ik moest verwachten. Enerzijds geen accijns, maar anderzijds zou het wel aan veel hogere kwaliteitseisen voldoen denk ik | ||
Woods | vrijdag 29 januari 2016 @ 00:01 | |
Iran heeft snel nieuwe jets nodig zoals al eerder werd gezegd zijn er voor de A330CEO minder orders en voor de A380 helemaal. Ik weet niet of Airbus eerst alle A380's aan Emirates levert en dan aan Iran. De A380NEO wordt vanaf 2022 geproduceert. Tevens heeft Airbus nog 2 niet afgenomen A380's staan welke voor Iran misschien wel interesant zijn. Maargoed Iran is momenteel nog niet voorbereid op deze nieuwe vloot denk ik daar gaat Airbus hun bij helpen dus. [ Bericht 7% gewijzigd door Woods op 29-01-2016 00:08:25 ] | ||
OEM | vrijdag 29 januari 2016 @ 00:50 | |
Dat hele A380neo-programma is nog niet eens gestart. Er is zelfs nog niet eens besloten dat ze de A380neo uberhaupt gaan produceren. https://www.flightglobal.(...)380neo-debut-419320/ | ||
Blistering | vrijdag 29 januari 2016 @ 10:17 | |
SXM | ||
RedFever007 | vrijdag 29 januari 2016 @ 10:21 | |
SOWWWW! KOEKOEK!!!!!! Prachtig toch? | ||
NewHorizon | vrijdag 29 januari 2016 @ 10:41 | |
Dat is wel de shot van het jaar idd | ||
Iemand91 | vrijdag 29 januari 2016 @ 11:04 | |
Prachtige foto! En is nu bevestigd: Japanse ANA bevestigt order voor A380 Bijzonder lekkere week voor Airbus. Na jarenlang gezeur over de A380 nu binnen 1 week nieuwsberichten naar buiten kunnen/mogen brengen dat er twee nieuwe maatschappijen voor je toestel komen. Ook nieuw: Swiss neemt eerste Boeing 777 in ontvangst
En van die internetconnectie maakten ze goed gebruik; tijdens de vlucht kwamen er live-updates vanuit het vliegtuig:
En ze werd opgewacht:
[ Bericht 34% gewijzigd door Iemand91 op 29-01-2016 12:59:20 ] | ||
biertapper | vrijdag 29 januari 2016 @ 11:22 | |
In beeld: laatste vlucht Malaysia Airlines vanaf Schiphol: https://t.co/jkc6akxWHA [ Bericht 34% gewijzigd door biertapper op 29-01-2016 11:40:10 ] | ||
Iemand91 | vrijdag 29 januari 2016 @ 11:51 | |
Ik heb concurrentie:
En wat betere overzichtsfoto's dan die van de vorige keer: | ||
Fiorano | vrijdag 29 januari 2016 @ 12:09 | |
Die Selfie is wel ultiem! | ||
NewHorizon | vrijdag 29 januari 2016 @ 12:27 | |
Die selfie | ||
donroyco | vrijdag 29 januari 2016 @ 15:58 | |
Prachtig om de 747s van KLM zo over het centrum zien heen te vliegen. | ||
Woods | vrijdag 29 januari 2016 @ 16:54 | |
Dan ben ik benieuwd hoeveel CEO er nog aan Emirates geleverd gaan worden. Een stretched variant zal wel de nodige ontwikkeling in beslag nemen. | ||
Sunri5e | vrijdag 29 januari 2016 @ 18:56 | |
| ||
Iemand91 | vrijdag 29 januari 2016 @ 19:18 | |
| ||
Iemand91 | vrijdag 29 januari 2016 @ 20:22 | |
Over de 737 gesproken: Boeing, Xiamen Airlines Celebrate Milestone 8,888th 737 Delivery En morgen is het de laatste keer dat Etihad Airways met de Airbus A340-600 naar Amsterdam komt. Eerder kwamen ze al op 1 november, 19 december, 2, 9, 16, 23 en 30 januari. Geplande aankomst is om 14:20 uur, vertrek om 21:20 uur. En in de klucht dat SLM heeft, is dit natuurlijk ook niet bevorderlijk Stewardess uit Suriname met cocaïne opgepakt
| ||
flipsen | vrijdag 29 januari 2016 @ 20:49 | |
Poeh, ik ben toch blij dat ik niet in deze kist zat En verder joetoebend kwam ik deze prachtige aproach tegen, die moet toch wel in de top 10 van most dangerous staan lijkt me? (Let op het commentaar aan het eind van één van de piloten | ||
spapaars | zaterdag 30 januari 2016 @ 07:34 | |
Iemand91 | zaterdag 30 januari 2016 @ 19:56 | |
Morgen landt rond dit tijdstip Emirates voor het laatst met de Boeing 777-300ER op Schiphol. Vanaf maandag 1 februari wordt ook de avondvlucht EK149/EK150 met de Airbus A380 gevlogen en komt Emirates dus tweemaal per dag met de A380. Emirates vliegt sinds 1 mei 2010 met de Boeing 777 op Schiphol. De eerste twee jaar voerde deze de dagelijkse vluchten uit totdat deze op 1 augustus 2012 werd vervangen door de A380. Op 4 december 2013 kwam de 777 weer terug toen deze de nieuw aangekondigde avondvluchten ging uitvoeren. Eerst werden deze door de 777-200LR uitgevoerd, later door de 777-300ER. Overigens blijft de Emirates 777 naar Amsterdam komen in de vorm van de 777-freighter; tot viermaal per dag. | ||
donroyco | zaterdag 30 januari 2016 @ 20:09 | |
Juichen. Jammer dat de A380 niet over de stad zelf vliegt. | ||
Mikey92 | zaterdag 30 januari 2016 @ 20:15 | |
Ik vind het maar een lelijk vliegtuig, die A380 | ||
Blistering | zaterdag 30 januari 2016 @ 20:21 | |
Hoe meer A380's hoe beter, geweldig imposant vliegtuig | ||
boriq | zaterdag 30 januari 2016 @ 22:29 | |
Daarom aankomende zomer ook met de A380 van BA naar de Amerikaanse westkust en niet met een 777 (incl. de 3-4-3 in economy) van AA | ||
Blistering | zaterdag 30 januari 2016 @ 22:43 | |
Ik ben vreselijk jaloers. Wat kost zo'n ticket nou ongeveer? | ||
boriq | zaterdag 30 januari 2016 @ 22:47 | |
Dat wil je niet weten 450 euro voor 13 dagen in eind augstus. Enorme sale bij BA/AA t/m morgen | ||
Blistering | zaterdag 30 januari 2016 @ 22:53 | |
Jeetje, hele goeie prijs hoor. Heel erg tof! | ||
Iemand91 | zaterdag 30 januari 2016 @ 22:56 | |
Van dezelfde sale:
| ||
boriq | zaterdag 30 januari 2016 @ 23:10 | |
New York en Boston waren ook flink goedkoper toen ik vanmiddag keek, ook diverse steden in het midden van de US waren wat goedkoper. | ||
donroyco | zaterdag 30 januari 2016 @ 23:57 | |
Waarom vliegt British Airways (nog) niet met hun A380s op New York? Is daar een reden voor? | ||
Iemand91 | zondag 31 januari 2016 @ 00:02 | |
Frequentie. Men wil keuze hebben. Niet voor niets vliegen er tussen Londen en New York zo tig veel kisten heen en weer op een dag. Dus kunnen ze beter wat kleiner spul (relatief dan was een 747 is niet bepaald klein) inzetten dan een grote kist. | ||
donroyco | zondag 31 januari 2016 @ 00:11 | |
Maar op den duur zal de 747 toch wel vervangen worden lijkt me, is de A380 dan een logische vervolgkist? | ||
Sunri5e | zondag 31 januari 2016 @ 00:16 | |
Waarom? Liever 2 kisten met elk een capaciteit van 250 dan 1 kist met 500. Dat vinden de zakelijke reizigers prettig. | ||
Iemand91 | zondag 31 januari 2016 @ 00:17 | |
Ondanks het feit dat ze nieuwe 787's en A350's krijgen hebben ze nog niet echt vervanging voor hun gehele (grote) 747-vloot. En onlangs heeft Willie Walsh (CEO van IAG) aangegeven dat de A380 een uitstekend toestel is maar simpelweg te duur. Maar tweedehands toestellen zullen waarschijnlijk wél in de IAG-groep opgenomen worden. | ||
Iemand91 | zondag 31 januari 2016 @ 00:20 | |
Vol |