APK | maandag 5 oktober 2015 @ 00:03 | |
Beste Buzz, Open voortaan ook zelf even een nieuw topic als je het sluit. Met je hoofd en je 7.000.000 platinum-bling bij alle allianties | ||
buzz1291 | maandag 5 oktober 2015 @ 00:10 | |
Is dat verplicht dan. Den dat jij dat veel beter kan dan ik, want de keren dat ik het probeerde vanaf een iPad was geen succes. En nu snurken want morgen op tijd de KL 1613 halen, al zal dat geen probleem zijn. | ||
LintuxCx | maandag 5 oktober 2015 @ 01:59 | |
ffuuuuuck! Welke vlucht was dat? Ik had de 22:05 vlucht AMS-LHR, was wel een ander toestel dan gepland maar zeker geen 777. | ||
LintuxCx | maandag 5 oktober 2015 @ 02:03 | |
BA443. Fuck, had ik die nou maar uitgekozen! https://uk.flightaware.co(...)1004/1900Z/EHAM/EGLL | ||
Mikey92 | maandag 5 oktober 2015 @ 11:51 | |
1e foto van de 2de 787-9 voor de KLM, de PH-BHC. Rolt ook alweer snel de fabriek uit. | ||
Iemand91 | maandag 5 oktober 2015 @ 13:31 | |
Air France schrapt veertien vliegtuigen longhaul-vloot
| ||
Mikey92 | maandag 5 oktober 2015 @ 13:35 | |
Gaat er lekker aan toe daar... Overigens hebben ze ook alle leveringen voor de 787 die voor Air France bedoeld zijn uitgesteld. | ||
Karstman | maandag 5 oktober 2015 @ 14:08 | |
Dat noem ik nog eens iemand het hemd van zijn lijf vragen | ||
ShaoliN | maandag 5 oktober 2015 @ 14:13 | |
Air France... | ||
Sunri5e | maandag 5 oktober 2015 @ 14:13 | |
KLM moet op een of andere manier zsm afscheid nemen van die Fransen. | ||
Thetallguy | maandag 5 oktober 2015 @ 14:31 | |
Wat een idioten | ||
Blistering | maandag 5 oktober 2015 @ 16:04 | |
Antonov AN-124! Eindelijk gespot! Net boven Nederland @ 32.000ft | ||
Spaardertje | maandag 5 oktober 2015 @ 16:11 | |
(Bron: trouw.nl) Dit zegt genoeg denk ik waarom het bij air france fout gaat. | ||
Mikey92 | maandag 5 oktober 2015 @ 16:12 | |
Mijn mening is dat je die 2 niet kunt vergelijken... | ||
RedFever007 | maandag 5 oktober 2015 @ 16:30 | |
Holy fuck wat een prachtige foto | ||
Iemand91 | maandag 5 oktober 2015 @ 16:44 | |
Beter overzicht (zelf samengesteld a.d.h.v. financile reports) AF/KLM:: Aantal werknemers: 94.666 (63.955 bij AF, 30.712 bij KLM) Aantal vliegtuigen: 368, 257 werknemers per vliegtuig. Vervoerde passagiers: 77.450.000 Totale werknemerskosten: 7.316.000.000 Netto winst over 2014: - 111.000.000 (2013: -322.000.000) Ryanair: Aantal werknemers: 8.992 Aantal vliegtuigen: 297, 30 werknemers per vliegtuig Vervoerde passagiers: 81.700.000 Totale werknemerskosten: 4.636.000.000 Netto winst over 2014: 523.000.000 (2013: 569.000.000) IAG groep:: Aantal werknemers: 59.484 Aantal vliegtuigen: 459, 130 werknemers per vliegtuig Vervoerde passagiers: 77.334.000 Totale werknemerskosten: 4.325.000.000 Netto winst over 2014: 1.003.000.000 (2013: 147.000.000) Lufthansa groep:: Aantal werknemers: 118.973 Aantal vliegtuigen: 615, 193 werknemers per vliegtuig Vervoerde passagiers: 105.988.000 Totale werknemerskosten: 7.335.000.000 Netto winst over 2014: 55.000.000 (2013: 313.000.000) Nice! [ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 05-10-2015 18:21:11 ] | ||
Mikey92 | maandag 5 oktober 2015 @ 16:59 | |
Inderdaad een betere vergelijking.:) | ||
derLudolf | maandag 5 oktober 2015 @ 18:13 | |
Dat aantal medewerkers is dat inclusief al het onderhoudspersoneel? | ||
inkjet | maandag 5 oktober 2015 @ 18:15 | |
Vervelend dat er incorrecte informatie in omloop is. Hoe zit het met de full PAX 74's? | ||
Mikey92 | maandag 5 oktober 2015 @ 18:24 | |
Ook allemaal in beheer volgens mij. | ||
Mikey92 | maandag 5 oktober 2015 @ 18:25 | |
Ja, en bij Ryanair is dat zo laag per vliegtuig aangezien ze het uitbesteden. | ||
nattermann | maandag 5 oktober 2015 @ 18:30 | |
Hele vette plaat. | ||
Iemand91 | maandag 5 oktober 2015 @ 18:34 | |
Dat zijn totaal aantal werknemers in dienst voor de respectievelijke maatschappij(groep). Waaronder dus cockpit- en cabin-crew, management, administratie, onderhoud etc. Maar bij Ryanair lijkt het erop dat ze de tijdelijke contracten niet meetellen want dat zijn wel heel weinig werknemers. Niet voor niets dat ik hele lijsten voor mezelf heb gemaakt met de juiste informatie. 8 v.d. 10 bronnen (ruwe gok ) zijn onjuist namelijk. Allen operational lease. PH-BFH en -BFY zijn uitzonderingen; die twee toestellen waren Combi's maar zijn omgebouwd naar full-pax; -BFH is in eigendom en -BFY is financial lease. | ||
Blistering | maandag 5 oktober 2015 @ 18:34 | |
Thanks! Ben er ook erg content mee Nog nooit zoveel likes gehad op FB en favs op Flickr | ||
inkjet | maandag 5 oktober 2015 @ 19:45 | |
Het is wel mooi dat er dan opties zijn bij de vervanging, er kan geschoven worden tussen OPEX en CAPEX. Heb je al een idee welke Fokkers het eerst zullen verdwijnen? Zijn dat de toestellen die nog in oude livery rondvliegen? | ||
buzz1291 | maandag 5 oktober 2015 @ 20:03 | |
Voot het eerst sinds lange tijd op maandag morgen een buiten Schengen vlucht gemaakt. Wat is die centrale security op Schiphol een ramp zeg. De helft van de koffertjes ging rechtdoor voor een nadere inspectie, de mijne incluis. En vanwat ik kon zien ook de 3 dames voor me mochten na een extra inspectie gewoon door. Klopt iets niet met de check en het gevolg was ellelange rijen voor de security. Niet dat je daar vanaf FB Silver echt last van hebt maar ook daat een onbehoorlijke rij. Nog nooit zo meegemaakt. | ||
NewHorizon | maandag 5 oktober 2015 @ 20:23 | |
Vervelend, maar een groot deel van koffers die eruit worden gehaald voor inspecties bevatten dingen die geen probleem zijn, maar gewoon niet goed te herkennen zijn op het scherm. Dan moet dat even visueel bekeken worden. En als er een nieuwe werknemer met weinig ervaring die Xray-beelden aan het beoordelen is, is dat nog een stuk meer Overigens is er nu niet echt verschil tussen de schengen en niet-schengen checks, toch? | ||
buzz1291 | maandag 5 oktober 2015 @ 20:40 | |
Ik begrijp het wel, en op piektijden kun je nu eenmaal niet bouwen, maar het was een ongelofelijk lange rij. En wanneer het dan 45 minuten voor departure tijd wordt, sta je daar niet echt lekker relaxed denk ik. Schengen vluchten probeer ik altijd in de avonduren te maken, en dan valt de drukte altijd erg mee. Maar vandaag was helemaal een pech dag. Eerst al lang zoeken naar een plek op P3, bus die er bij het stoplicht na de tunnel mee uitschee, vliegtuig wat veel te laat binnen kwam en dus een uur later vertrok, in Istanboel bijna geen taxi te krijgen en aan de andere kant van de Bosporus n ellelange rij op de taxi stand waar geen taxi te bekennen was. Einde verhaal was dat de taxi chauffeur mijn hotel niet kon vinden. Was me het dagje wel. 11 uur van door to door naar Istanboel. | ||
Sunri5e | maandag 5 oktober 2015 @ 22:40 | |
Wat gebeurd er met KLM als het dadelijk helemaal fout gaat bij AF? | ||
NewHorizon | maandag 5 oktober 2015 @ 22:45 | |
Dat weet niemand. Er zijn zoveel factoren en mogelijke uitkomsten. Dat het spannende tijden zijn is in ieder geval zeker.. | ||
Sunri5e | maandag 5 oktober 2015 @ 23:04 | |
Zou mooi zijn als AF kapot gaat en KLM verder zou kunnen. | ||
Spaardertje | dinsdag 6 oktober 2015 @ 02:59 | |
Eens | ||
Valid | dinsdag 6 oktober 2015 @ 11:49 | |
| ||
derLudolf | dinsdag 6 oktober 2015 @ 11:57 | |
Zal KLM er niet achteraan gaan als AF kapot gaat? | ||
Mikey92 | dinsdag 6 oktober 2015 @ 12:00 | |
Als ze voor die tijd geen afstand van elkaar nemen wel. | ||
Sunri5e | dinsdag 6 oktober 2015 @ 12:01 | |
Ik neem aan dat ze dat wel goed afgedicht hebben. | ||
Mikey92 | dinsdag 6 oktober 2015 @ 12:06 | |
Volgens de media heeft de Nederlandse overheid daar niet echt goed over nagedacht. | ||
Blistering | dinsdag 6 oktober 2015 @ 12:41 | |
Even een geschiedenislesje over een Boeing 747-200: Gemaakt in 1981 en op 26 maart 1981 geleverd aan Royal Jordanian (toen nog Alia) als JY-AFS, zien we hier de 514de 747-200 die van de band is gerold op Schiphol: Na een korte leaseperiode aan Garuda Indonesia begin 1987 werd de kist in september 1987 overgenomen door British Caledonian Airways, met als reg: G-CITB zoals hier te zien op Londen Gatwick in 1988: Heel lang heeft deze livery niet rondgevlogen, want British Caledonian werd in 1988 overgenomen door British Airways: Na 2 jaar onder Britse vlag te hebben gevlogen was het wel weer tijd voor een nieuwe eigenaar. Dit keer was het de beurt aan All Nippon Airways om te proeven van deze Queen. Onder de reg JA8192 zien wij haar hier te Hong Kong Kai Tak International: ANA heeft deze PAX 747-2 dik 7 jaar laten vliegen, waarna een freight convert volgde en de JA8192 voortaan voor Nippon Cargo Airlines (NCA) zou vliegen: Van augustus 1997 tot en met maart 2007 heeft deze kist voor NCA gevlogen, waarna het einde in zicht begon te komen... ware het niet dat Jett8 Airlines Cargo wel heil zag in deze kist en ze in april 2007 weer de lucht in mocht onder haar nieuwe reg 9V-JEA: Jett8 heeft dik 5 jaar mogen genieten van deze inmiddels oude dame, en in augustus 2012 was het echt uit met de pret. Ze werd neergezet te Singapore Changi Airport, waar ze in april van 2015 is gesloopt: Vond het wel leuk om zo'n post te maken. Als anderen dit ook leuk vinden om te lezen kan ik het ook wel van andere vliegtuigen doen af en toe | ||
derLudolf | dinsdag 6 oktober 2015 @ 13:34 | |
Ik vind het zeker leuk zulke posts | ||
derLudolf | dinsdag 6 oktober 2015 @ 13:35 | |
Daar ben ik niet zo zeker van. | ||
Fiorano | dinsdag 6 oktober 2015 @ 15:12 | |
Praktische elke post van jouw in dit topic is leuk | ||
inkjet | dinsdag 6 oktober 2015 @ 15:18 | |
| ||
Mikey92 | dinsdag 6 oktober 2015 @ 15:23 | |
Eerste vlucht KLM 787 op 9 oktober
| ||
Blistering | dinsdag 6 oktober 2015 @ 15:23 | |
Top, bedankt Volgende keer heel wat anders dan. | ||
Surveillance-Fiets | dinsdag 6 oktober 2015 @ 15:25 | |
Is erg leuk. Zou ook wel wat willen zien over vliegvelden. Hoe wat en zulks. | ||
Blistering | dinsdag 6 oktober 2015 @ 17:20 | |
Dat kan ik ook wel een keertje doen inderdaad! Of een bepaalde maatschappij. | ||
Spaardertje | dinsdag 6 oktober 2015 @ 17:57 | |
Haha best grappig dat zo'n vliegtuig zo'n lange geschiedenis heeft. 😃 | ||
Iemand91 | dinsdag 6 oktober 2015 @ 21:47 | |
Deze oude AF/KLM Cargo kist doet fotogeniek zijn... | ||
derLudolf | dinsdag 6 oktober 2015 @ 22:12 | |
Vet Is dat een 100,200 of 300? | ||
derLudolf | dinsdag 6 oktober 2015 @ 22:14 | |
derLudolf vindt Rusland wel interessant | ||
zlotka | dinsdag 6 oktober 2015 @ 22:14 | |
400 | ||
derLudolf | dinsdag 6 oktober 2015 @ 22:19 | |
Heeft KLM al 400's afgestoten dan? | ||
Iemand91 | dinsdag 6 oktober 2015 @ 22:19 | |
Oud F-GIUF, PH-CKD en nu VQ-BWW; een 747-400ERF dus inderdaad. 6 februari dit jaar uit de vloot gehaald en overgenomen door AirBridgeCargo die 'm direct vanaf Schiphol al volgeladen naar Chicago vloog op 17 februari... | ||
donroyco | dinsdag 6 oktober 2015 @ 22:31 | |
Yes! | ||
Karstman | woensdag 7 oktober 2015 @ 08:52 | |
Zat m'n foto's van een tripje van laatst door te nemen. Vertrokken van een licht vochtig Rotterdam. Zat nog wel een aardig plaatje tussen. | ||
flipsen | woensdag 7 oktober 2015 @ 10:07 | |
Ik stond gisteren mijn vrouw uit te zwaaien op EIN die naar Bologna vertrok, maar ving iets op dat er een probleempje daarvoor was met een Ryan Air die een go around moest maken en er stond een kist op de landingsbaan die maar niet vertrok. Terwijl van de andere kant even later de Ryan Air landde (dus nog met een vliegtuig aan het eind van de baan) en ook de HV vertrok gewoon "richting" dat vliegtuig, was wel vreemd... | ||
derLudolf | woensdag 7 oktober 2015 @ 11:10 | |
Wat is de HV? | ||
nattermann | woensdag 7 oktober 2015 @ 11:15 | |
Transavia | ||
NewHorizon | woensdag 7 oktober 2015 @ 11:15 | |
Transavia | ||
NewHorizon | woensdag 7 oktober 2015 @ 11:19 | |
Maare.. Die RyanAir kreeg klaring om te landen op een baan waar al een toestel op stond? Weet je dat heel zeker? | ||
Sunri5e | woensdag 7 oktober 2015 @ 11:52 | |
Dat lijkt mij heel stug.... | ||
flipsen | woensdag 7 oktober 2015 @ 12:04 | |
Dat was ook het vreemde. En toestel aan het eind van de baan, een Ryan Air die vervolgens landt (richting dat toestel) en de Transavia die vrolijk vertrekt (ook richting dat toestel). | ||
derLudolf | woensdag 7 oktober 2015 @ 12:10 | |
Een vliegtuig kan niet/lastig achteruit rijden toch? Als ie helemaal aan het uiteinde van de baan staat moet het opzichte kunnen toch? Een An225 kan er ook landen, dan heeft een 737 toch zeker niet de hele baan nodig toch? | ||
derLudolf | woensdag 7 oktober 2015 @ 12:20 | |
En dan ga je op Wikipedia zoeken naar An225 kom je op een artikel terecht over de Zwanenburg baan en lees je dat die niet gelijktijdig met de Polderbaan gebruikt kan worden. Waarom is dat? Ze liggen parralel, dus ik zou zeggen dat het juist niet aan de wind en het weer ligt | ||
NewHorizon | woensdag 7 oktober 2015 @ 12:36 | |
Hij zou wel de baan af kunnen taxin, of vertrekken voordat de RyanAir landt. En dat het past is geen garantie dat het goed gaat. Iets te lang flaren oid en je kan een probleem hebben. Dan liggen er twee kisten bovenop elkaar, in plaats van dat er eentje het gras in rijdt aan de achterkant. Weet verder eerlijk gezegd niet hoe het wettelijk zit, zal het thuis eens opzoeken. | ||
NewHorizon | woensdag 7 oktober 2015 @ 13:33 | |
Er kan gewoon parallel gestart en geland worden Helemaal in het begin, toen de Polderbaan er net lag, kwam het bij parallel vertrek wel eens voor de vliegtuigen te weinig separatie hadden. Dat is in eerste instantie opgelost met een 'handmatige' ingreep van ATC om elk toestel dat parallel van de Zwanenburgbaan startte een kleine koerscorrectie naar rechts te geven. Ondertussen is de hele vertrekroute aangepast. | ||
Blistering | woensdag 7 oktober 2015 @ 13:39 | |
Een nieuwe dag, met nieuwe kansen! Vandaag is het de beurt aan een dame met een behoorlijk roerig leven. Als N9020Q rolde deze MD-11 van de band van McDonnell Douglas in december 1995. In maart 1996 mocht de eerste eigenaar proeven van dit toestel, te weten World Airways. De bijbehorende registratie: N278WA. World Airways besloot het toestel binnen enkele maanden al te leasen aan Philippine Airlines, hier te zien @ Los Angeles International Airport: Philippine heeft 2 jaar mogen genieten van deze kist, waarna El Al het stokje mocht overnemen in juli 1998, hier te zien @ Newark in september 1998: Blijkbaar waren de Isralirs enkel genteresseerd in dit toestel voor de vakantieperiode, want nog voor de jaarwisseling van 1998/1999 kreeg deze dame alweer een nieuwe jas. Ditmaal een Spaanse, van Avianca, hier te zien @ John F. Kennedy International Airport in december 1998: In maart van 1999 was het voorlopig even uit met de pret, en mocht deze dame de kleuren van haar oorspronkelijke eigenaar weer trotseren (Luis Munoz Marin International - Puerto Rico 1999): Na weeral kort geleased te zijn door AirAsia (maart 1999 - februari 2000) en Garuda Indonesia (februari 2000 - november 2000), was het nu de beurt aan SonAir. Hier zien we haar nog wel eenmaal met een curieuze livery, namelijk de blauwe streep van El Al & het zwarte vogelhoofd van AirAsia (Orlando Sanford International - juli 1999) Het Angolese SonAir heeft van november 2000 t/m mei 2010 (!) mogen genieten van deze kist: Maar aan alle goeie dingen komt een eind, dus ook aan deze kist. Er volgde nog een conversion naar vracht, maar in juni 2012 kwam haar laatste rustplaats in zicht. Hier te zien @ Victorville: ... maar omdat sommige verhalen ook een mooi einde hebben, bleek Victorville niet de laatste rustplaats te zijn van deze N278WA! AV Cargo Airlines zag wel heil in deze - inmiddels - vrachtkist, en op 17 april 2013 mocht ze de lucht weer in: En in oktober 2014 nam Global Africa Aviation de kist over van AV Cargo, en onder deze Zimbabwaanse vlag vliegt deze bijna 20 jaar oude kist vandaag de dag nog altijd: [ Bericht 0% gewijzigd door Blistering op 07-10-2015 13:55:24 ] | ||
derLudolf | woensdag 7 oktober 2015 @ 13:47 | |
Leuke post Hoeveel kisten moet je nou afgaan voordat je er eentje vind met zo'n lijst van gebruikers? | ||
NewHorizon | woensdag 7 oktober 2015 @ 13:52 | |
Dank, Blistering Die volledig witte livery staat overigens hoog in mijn lijstje lelijkste-livery-ooit. Dat ziet er toch niet uit | ||
TradeMarkie | woensdag 7 oktober 2015 @ 18:43 | |
ik zag eind van de middag een compleet witte 747 de A5 oversteken, ook niet echt mooi. | ||
HetBrabandertje | woensdag 7 oktober 2015 @ 18:54 | |
Flightradar laat wel het een en ander zien: http://www.flightradar24.com/2015-10-06/16:28/12x/RYR66VQ/7a02790. Nu is het zicht vanaf het terras richting die hoek volgens mij niet zo heel geweldig, maar als de data klopt dan zou dat toestel dus gewoon op de taxibaan gestaan hebben. Overigens zal er toch wel iets niet helemaal goed gegaan zijn met de landing van dat vliegtuig, want na de stilstand hebben ze er een half uur over gedaan om de gate te bereiken. | ||
flipsen | woensdag 7 oktober 2015 @ 19:04 | |
En daar zie je dan ook die Ryan Air uit Ibiza die een go around maakt en later landt terwijl die ander er nog staat. Was echt niet de taxibaan volgens mij, maar inderdaad is de kijkhoek ook weer niet geweldig. Edit: Na wat meer inzoomen stond ie kennelijk toch op de taxibaan en daarom moest de andere RyanAir keren op de landingsbaan om naar de gate te taxin. Ok, opgelost, slotje [ Bericht 10% gewijzigd door flipsen op 07-10-2015 19:11:57 ] | ||
Iemand91 | woensdag 7 oktober 2015 @ 21:43 | |
Vandaag is de eerste Airbus A350 afgeleverd aan Finnair. Finnair is met OH-LWA de eerste Europese airline met de A350. (En de 3e maatschappij na Qatar (tot nu toe 4 toestellen) en Vietnam Airlines (tot nu toe 2 toestellen) Eerste commercile vlucht staat gepland voor komende vrijdag naar Amsterdam. Dit wordt de allereerste keer dat de A350 naar Schiphol komt. Schema:
| ||
Blistering | woensdag 7 oktober 2015 @ 21:46 | |
Je zou maar college hebben vrijdagochtend om 11:15 | ||
derLudolf | woensdag 7 oktober 2015 @ 21:55 | |
Mooie kist | ||
Mikey92 | woensdag 7 oktober 2015 @ 21:58 | |
Wel een teleurstellend interieur die A350 van Finnair...nogal grijs. | ||
Blistering | woensdag 7 oktober 2015 @ 22:00 | |
Past goed bij de saaie livery die Finnair heeft. | ||
Mikey92 | woensdag 7 oktober 2015 @ 22:02 | |
Zo kan je het ook bekijken:) | ||
nattermann | woensdag 7 oktober 2015 @ 22:15 | |
Verklaart dit de lange turnaround-tijd? Een dikke 2 uur op een vluchtje van/naar Helsinki? | ||
The_stranger | woensdag 7 oktober 2015 @ 22:40 | |
Er is ook nul komma nul kans dat er een vliegtuig landt op een baan waar een ander vliegtuig stilstaat, noch dat er een vertrekt in de richting van dat vliegtuig. Zelfs niet in Itali | ||
Thetallguy | donderdag 8 oktober 2015 @ 06:37 | |
Dat zijn de normale tijden zal wellicht te maken hebben met de beschikbaarheid van slots of het optimaliseren van connecties. | ||
HetBrabandertje | donderdag 8 oktober 2015 @ 19:26 | |
Vanavond om 22:00 uur begint weer een nieuw seizoen van Ultimate Airport Dubai op National Geographic. In Australi was gisteren de premiere. | ||
Iemand91 | donderdag 8 oktober 2015 @ 19:51 | |
Lekker... | ||
Sunri5e | donderdag 8 oktober 2015 @ 20:04 | |
Hij lijkt haast stil te hangen voordat hij hem aan de grond zet. | ||
NewHorizon | donderdag 8 oktober 2015 @ 21:08 | |
Sta je wel lekker snel stil maar aan de capriolen erna te zien zat er nog flink wat snelheid in. | ||
flipsen | donderdag 8 oktober 2015 @ 22:13 | |
Godskolere, wat een debiele montage zeg heb het na 3 minuten uitgezet, je wordt daar toch helemaal gestoord van Ja, opa spreekt... | ||
Woods | donderdag 8 oktober 2015 @ 22:15 | |
Heb net pas ingezapt vind het wel interressant. Alhoewel ze van een mug een olifant maken altijd Zou het allemaal in scene gezet zijn mbt drugs en het luchtruim sluiten? [ Bericht 3% gewijzigd door Woods op 08-10-2015 22:22:54 ] | ||
nattermann | donderdag 8 oktober 2015 @ 22:45 | |
Soooooow de tandjes | ||
Surveillance-Fiets | donderdag 8 oktober 2015 @ 22:56 | |
Gewoon tegensturen. | ||
Iemand91 | donderdag 8 oktober 2015 @ 23:25 | |
That's NGC for you... Wel knap dat ze de helicopter al vol hadden hangen met GoPro's. Oh, en die Duitsers. | ||
OEM | vrijdag 9 oktober 2015 @ 00:16 | |
De impact van een A380 die de A5 oversteekt... filerijden... | ||
Sunri5e | vrijdag 9 oktober 2015 @ 07:38 | |
Ik denk dat ik ook even het gas los zou laten | ||
donroyco | vrijdag 9 oktober 2015 @ 08:08 | |
Dat was gewoon voor die Dreamliner links. | ||
Karstman | vrijdag 9 oktober 2015 @ 11:35 | |
Lekkere glijpartij. Maar eh, dan lopen we te zeuren over de KLM livery maar dit vliegtuig heeft een snor.... | ||
Sunri5e | vrijdag 9 oktober 2015 @ 18:49 | |
| ||
Iemand91 | vrijdag 9 oktober 2015 @ 22:19 | |
Daar was ze dan (inclusief foto's van Tweaker Derice die overal rondgingen) Voor de volgende mag je waarschijnlijk een jaar wachten wanneer mogelijk China Airlines hun A350 gaat inzetten op Amsterdam. Tot die tijd geen A350 meer deze kant op; hooguit een uitwijker of invaller o.i.d. Anywho; is er iemand hier op dit moment in Engeland? Zo ja; kijk dit weekend dan even naar boven. De nog enig vliegende Avro 698 Vulcan B2 (XH558, civiele registratie G-VLCN "The Spirit Of Great Britain") maakt dit weekend 2 rondvluchten boven Engeland; dit zullen een van de allerlaatste vluchten ooit zijn voor dit type want later deze maand zal dit vliegtuig voorgoed aan de grond blijven. Ruim 63 jaar na de eerste vlucht van dit type op 30 augustus 1952 en ruim 55 jaar nadat deze kist voor het eerst vloog in mei 1960. Vluchtschema voor morgen (links) en Vluchtschema voor zondag (rechts): Vluchten vertrekken waarschijnlijk na het middaguur, meer info hier. [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-10-2015 22:27:41 ] | ||
LintuxCx | vrijdag 9 oktober 2015 @ 23:50 | |
Shit, ik mag het huis niet uit dit weekend. Heb 'm vorig jaar juli nog wel zien (en vooral HOREN) vliegen. Pfoe wat een kabaal was dat! Jammer dat het nu echt voorbij is. | ||
nattermann | vrijdag 9 oktober 2015 @ 23:52 | |
Meh. Had de A350 mooier in gedachten. Vind de 787 mooier | ||
Fred | zaterdag 10 oktober 2015 @ 00:34 | |
In de afgelopen dagen tweemaal in de PH-TFK mogen vliegen. (en daarmee heb ik alle Nederlandse 787's gevlogen ) en het viel me eigenlijk nu pas op hoe smerig die dingen van binnen zijn. De schimmel staat letterlijk op de spoelbakken. In technische zin blijf ik het een fantastisch toestel vinden, het enige type waar ik uit kan stoppen zonder problemen met mijn oren. Zoals ik in het vorige topic heb geschreven kon ik niet mee in Premium Comfort / Star Class. Op de heenweg hadden ze twee stoelen in Comfort geregeld op de rij de deur, dat was echt prima te doen. Op de terugweg was het allemaal moeilijk-moeilijk, maar uiteindelijk kwamen ze met 3 (!!) stoelen Economy Zo in Economy vliegend kwam ik gelijk op een "designfoutje". Het schierpunt van de toiletten in het midden van Economy zit aan de neuszijde van het toestel. (Je zit dus ook met je neus naar de staart op dat toilet). Als het toestel helemaal plat zou zijn tijdens het vliegen was er niks aan de hand, maar een vliegtuig vliegt gemiddeld onder een hoek van 7%. Met als gevolg dat je op het toilet dus steeds met de deksel van het toilet in je rug zit | ||
APK | zaterdag 10 oktober 2015 @ 00:41 | |
Oeh, gaan ze dat misschien doen? Die vliegen normaal met behoorlijk gedateerde meuk Heb een paar keer met een 747 van ze gevlogen en ga in december met de A340. (Daarvan vind ik het dan wel weer lekker dat je met z'n tween naast elkaar op een raam- en een gangpadstoel kunt zitten). Dan maar een uurtje langer onderweg... | ||
NewHorizon | zaterdag 10 oktober 2015 @ 10:30 | |
2 tot 4 graden tijdens de cruise (afhankelijk van hoogte en gewicht), dus dat is verwaarloosbaar... Als je echter de pech hebt dat er net een tussentijdse klim gemaakt wordt dan ga je het wel voelen ja | ||
LintuxCx | zaterdag 10 oktober 2015 @ 12:36 | |
Hrm, en bedoel je dat dat Arke is die hun toestellen niet goed schoon kunnen houden? Of dat dat met de 787 te maken heeft door de andere "atmosfeer"? | ||
buzz1291 | zaterdag 10 oktober 2015 @ 14:02 | |
Klinkt veel belovend want meestal heb ik na een lange vlucht een halve dag een "doof" oor Ik vind die gedraaide toiletten altijd wel prettig, hoef je niet met je hoofd in een moeilijk gedraaide houding te gaan staan itt die aan de zijkant zoals bij de meeste Boeings. Daarnaast, poepen moet je thuis doen..... | ||
Fred | zaterdag 10 oktober 2015 @ 16:15 | |
Gebrek aanschoonmaak. | ||
Fred | zaterdag 10 oktober 2015 @ 16:52 | |
Was deze al voorbij gekomen? | ||
Tinos85 | zaterdag 10 oktober 2015 @ 17:17 | |
Liever niet in het vliegtuig maar soms met een lange vlucht moet je wel | ||
Iemand91 | zaterdag 10 oktober 2015 @ 20:51 | |
De A350 wordt voor China Airlines de vervanger voor de A340-300 en mogelijk is de Taipei - Bangkok - Amsterdam route een van de eerste routes waar deze ingezet zal worden. | ||
zlotka | zaterdag 10 oktober 2015 @ 21:13 | |
Waarom vliegen eigenlijk China Airliners en EVA allebei via Bangkok? | ||
buzz1291 | zaterdag 10 oktober 2015 @ 22:59 | |
De vraag naar Taipei-BKK en BKK-AMS zal groter zijn dan Taipei-AMS direct. KLM heeft die combi route toch ook jaren gevlogen. Tegenwoordig combineert KLM Taipei met Manilla. En voor ons wel zo prettig, twee of drie directe vluchten per dag naar BKK. | ||
LangeTabbetje | zondag 11 oktober 2015 @ 03:05 | |
Wat ik begrepen heb van de mensen van de KLM, is dat er sprake van is dat KLM weer Manila - Amsterdam rechtstreeks gaat doen, En Taipeh weer gecombineerd gaat worden met Bangkok. Een jaartje of 2 zo gekomen, aangezien er een issue was met landingsrechten op Manila die naar afstand warden gemeten, waardoor KLM de hoofdprijs moest betalen. | ||
buzz1291 | zondag 11 oktober 2015 @ 10:04 | |
Oei, dat zal die altijd in Bangkok vakantie vierende KLM crew niet echt leuk vinden want dan moeten ze tijdens hun 4 daagse vakantie er een vlucht BKK-Taipei tussendoor doen en wordt de terugvlucht BKK-AMS automatisch weer een nachtvlucht. Dat laatste dan wel weer zo prettig dan. | ||
zlotka | zondag 11 oktober 2015 @ 10:54 | |
Zodoende dus | ||
LangeTabbetje | zondag 11 oktober 2015 @ 11:06 | |
Maar dat geldt voor Taipeh hetzelfde uiteraard, nu zijn ze ongeveer 8 dagen van huis, met enkel 1 avond Taipeh - Manila v.v., en dan de nachtvlucht Taipeh - Amsterdam. | ||
DeaDLocK2K | zondag 11 oktober 2015 @ 11:32 | |
Jeej, kleine vakantie geregeld Eigenlijk zouden we deze vergadering in de VS hebben maar dat is zo achterlijk duur vergeleken met vliegen met Golfstaatluchtvaartmaatschappijen dat we het naar India hebben verplaatst. | ||
buzz1291 | zondag 11 oktober 2015 @ 11:40 | |
Maar Taipei is geen Bangkok h. | ||
OEM | zondag 11 oktober 2015 @ 11:49 | |
Oeps: http://www.channelnewsasi(...)184022.html?cid=FBSG [ Bericht 12% gewijzigd door OEM op 11-10-2015 11:54:59 ] | ||
flipsen | zondag 11 oktober 2015 @ 16:55 | |
Test gelukt | ||
donroyco | zondag 11 oktober 2015 @ 16:59 | |
Zo goedkoop? | ||
Iemand91 | zondag 11 oktober 2015 @ 20:49 | |
Vanavond (22:00 - 23:00 uur) op BBC2; de eerste aflevering van de vierdelige serie Britain's Ultimate Pilots: Inside the RAF Trailer: Enne, Saint Martin; eat your heart out! (Iberia A340-600 op San Jose, Costa Rica) En als iemand morgenvroeg op Schiphol is (of in de buurt); A6-LRE, een Boeing 777-200LR van Etihad komt vanuit Dallas om 09:30 aan op Schiphol om een uur later door te vliegen naar Abu Dhabi. Vluchtnummer is EY160; de driewekelijkse vlucht van pak 'm beet 14 uur. Scramble noemt als reden "crew change en brandstof". Een Etihad 777-200LR zie je niet vaak op Schiphol; hoewel deze vorige jaar (net als haar 4 zusters) op Schiphol zijn omgespuiten in Etihad kleuren nadat Etihad ze van Air India had overgenomen. Trouwens; doet bij jullie de site http://www.airplane-pictures.net/ ook raar? Bij mij laadt het de foto's niet meer sinds een paar dagen. De foto's op hun eigen pagina; bijv. de foto op deze pagina. [ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 11-10-2015 22:40:13 ] | ||
APK | zondag 11 oktober 2015 @ 21:41 | |
Werkt nog prima bij mij. | ||
Iemand91 | maandag 12 oktober 2015 @ 11:35 | |
We hoeven niet zo lang te wachten: Singapore Airlines met A350 XWB als eerste naar Amsterdam
| ||
flipsen | maandag 12 oktober 2015 @ 12:37 | |
Full story | ||
ShaoliN | maandag 12 oktober 2015 @ 16:17 | |
Niks vreemds aan aldus lokale luchtleiding Ziet er heel normaal uit inderdaad. | ||
Iemand91 | dinsdag 13 oktober 2015 @ 17:10 | |
Nog meer Singapore A350 nieuws; de langste/verste lijnvlucht ooit wordt vanaf 2018 weer werkelijkheid:Persbericht van Airbus: Airbus launches new Ultra-Long Range version of the A350-900 Enables Singapore Airlines to resume non-stop flights to the US Airbus launches new Ultra-Long Range version of the A350-900 Singapore Airlines (SIA) has selected Airbus’ newly launched Ultra-Long Range version of the A350-900 for non-stop flights to the US. Under an amendment to the carrier’s existing order for 63 A350-900s, seven of the aircraft will now be delivered with an Ultra-Long Range capability for flights of up to 19 hours. In addition, the carrier has placed an additional order for four A350-900s, taking its total firm orders for the A350 XWB Family to 67. Optimised for non-stop flights to the US, the aircraft, designated A350-900ULR (Ultra-Long Range), will include a modified fuel system to increase the fuel carrying capacity, an increase in Maximum Take-Off Weight, plus aerodynamic improvements, enabling service to the US West Coast, as well as to New York. Representing a distance of some 8,700 nautical miles, the New York service will be the world’s longest commercial passenger route, with an expected flight time of up to 19 hours. Moreover, the unique flexibility offered by the A350 XWB allows operators to reconfigure their A350-900ULR to the standard long-haul A350-900 specification should they require it. “Our customers have been asking us to re-start non-stop Singapore-US flights and we are pleased that Airbus was able to offer the right aircraft to do so in a commercially viable manner,” said Singapore Airlines CEO Goh Choon Phong. “This is another example of how we strive to meet and exceed our customers’ expectations by remaining at the forefront of product and service innovation in our industry. It will also further strengthen the Singapore hub by providing the fastest and most convenient air connectivity between North America and Southeast Asia.” “We are excited to be working with Singapore Airlines to re-launch its premium non-stop service to the US,” said Fabrice Brgier, Airbus President & CEO. “The A350 is the perfect, flexible platform for such operations, offering unrivalled operating economics for the very longest routes. And the wider and quieter cabin will provide the perfect environment for passengers to enjoy the world-famous Singapore Airlines in-flight product.” The all-new A350 XWB entered commercial service earlier this year and features the latest aerodynamic design, carbon fibre fuselage and wings, plus fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB engines. Together, these latest technologies translate into unrivalled levels of operational efficiency, with a 25 per cent reduction in fuel burn and emissions, and significantly lower maintenance costs. To date, Airbus has recorded a total of 783 firm orders for the A350 XWB from 41 customers worldwide, already making it one of the most successful widebody aircraft ever. Singapore Airlines is the largest customer for the A350 XWB in East Asia, with deliveries of its 67 aircraft now on order starting in the first quarter of 2016. Deliveries of the carrier’s A350-900ULR aircraft are scheduled to take place in 2018. De laatste keer dat Singapore Airlines deze route vloog was op 23 november 2013 (PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #2: Tot ziens MD-11); uitgevoerd met de A340-500 in all-business configuratie: | ||
Stefanovic83 | dinsdag 13 oktober 2015 @ 19:25 | |
Nu dus ook economy? | ||
Thetallguy | dinsdag 13 oktober 2015 @ 20:05 | |
Tegen de 19 uur blocktime geloof ik, dat blijft een lekker lange zit. Denk dat mijn voorkeur toch een stop zou zijn, al is het maar om even kort de benen te kunnen strekken bij een sprint van gate 1 naar gate 83 (ik zie dat Cathay JFK-SIN met een stop in HKG aanbiedt. 21 uur reistijd, 55 mins overstap in HKG). | ||
Iemand91 | dinsdag 13 oktober 2015 @ 20:23 | |
Ik geloof niet dat ze dat bekend hebben gemaakt. Maar reken er maar op dat de toestellen premium-heavy worden. Dat was de A340-500 ja. De A350-900 heeft een iets hogere cruise speed, en de -900LR mogelijk nog iets hoger. Dus dan kun je er misschien een beetje van af schaven. Neem dan Singapore 26; een A380 vlucht via Frankfurt met een stop die een uur langer duurt. Vliegtijd ook 21 uur. SQ25 terug naar Singapore is vliegtijd uiteraard korter. [ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 13-10-2015 20:28:58 ] | ||
boriq | dinsdag 13 oktober 2015 @ 20:26 | |
Waarom worden ze eigenlijk premium-heavy en waarom was die oude A340 alleen business? | ||
Iemand91 | dinsdag 13 oktober 2015 @ 20:36 | |
Het moet ook wat opleveren. Op economy-passagiers verdien je niet zoveel; en dat heb jij bij ultra long-haul vluchten wel nodig. Let wel; Airbus heeft aangegeven dat ze waarschijnlijk premium-heavy moeten zijn voor zo'n afstand en het lijkt mij ook meest logisch op zo'n route. Daarnaast brengt elke passagiers extra gewicht met zich mee (persoon zelf, bagage, stoel etc.) en bij dergelijk lange vluchten kan dat parten gaan spelen. Zo heb je geregeld dat er bij vluchten een aantal rijen stoelen niet worden verkocht puur vanwege gewicht. Kan een combinatie van factoren zijn. Misschien verkochten die eco-stoelen niet goed genoeg. Singapore gaf geloof ik aan dat ze sterke vraag naar business hadden maar het kan ook dus ook gewichtsproblemen zijn. Of dat eco gewoon niet genoeg opbrengt op zo'n lange vlucht. | ||
derLudolf | dinsdag 13 oktober 2015 @ 20:43 | |
Wat bedoel je met premium-heavy iemand91? | ||
boriq | dinsdag 13 oktober 2015 @ 20:55 | |
Duidelijk, thanks! | ||
Iemand91 | dinsdag 13 oktober 2015 @ 21:17 | |
Naar verhouding veel business (en eventueel First) class t.o.v. economy. | ||
buzz1291 | dinsdag 13 oktober 2015 @ 22:31 | |
Kan me gezien de prijs in de huidige markt niet zo goed voorstellen dat er een enorme vraag naar directe vlucht tickets is voor SIN-JFK/EWR. Het is en blijft een verschrikkelijk lange zit. Op Youtube wel video's te vinden van die vlucht met 5 passagiers aan boord. | ||
Blue_Panther_Ninja | dinsdag 13 oktober 2015 @ 22:52 | |
OP foto!! | ||
Iemand91 | dinsdag 13 oktober 2015 @ 23:01 | |
Blijkbaar is het er wel. New York en Singapore horen bij de grootste financile centra ter wereld dus als er ergens zo'n verbinding tussen kan zijn is het wel daar. Maar goed, we zien wel. | ||
Iemand91 | woensdag 14 oktober 2015 @ 00:43 | |
PH-BHA heeft een uur of vier geleden haar eerste taxi-tests gemaakt: Eerste vlucht is nog onbekend; zou eerst op 10 oktober haar eerste vlucht maken, toen 12 oktober en staat nu nog voor 13 oktober in de lijst. Als ik het zo bekijk gaat ze waarschijnlijk morgen de lucht in. Aflevering staat nu gepland voor 13 november waarna ze dus hoogstwaarschijnlijk in de ochtend van zaterdag 14 november op Schiphol zal landen. De eerste commercile vlucht staat gepland op zondag 22 november op de Amsterdam – Abu Dhabi – Bahrain route die ze dagelijks zal vliegen met haar zuster PH-BHC (te zien op de eerste foto hierboven) die drie dagen na -BHA op 16 november aan KLM geleverd zal worden. | ||
inkjet | woensdag 14 oktober 2015 @ 16:12 | |
Mooi dat beide voor KLM geproduceerde 787's erop staan. Zijn de seats er al? | ||
Mikey92 | woensdag 14 oktober 2015 @ 17:37 | |
De 1e vlucht van de PH-BHA is weer opgeschort.. | ||
Blue_Panther_Ninja | woensdag 14 oktober 2015 @ 17:52 | |
Helikopter is toch ook luchtvaart?? | ||
Blistering | woensdag 14 oktober 2015 @ 17:59 | |
Helikopters | ||
Iemand91 | woensdag 14 oktober 2015 @ 22:21 | |
Jup: Vluchtplan hier. EDIT: http://www.flightradar24.com/BOE234/7b39195 [ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 15-10-2015 00:09:06 ] | ||
flipsen | donderdag 15 oktober 2015 @ 16:21 | |
Lekker aan het filmen bij het opstijgen, zie je dit http://frontpage.fok.nl/w(...)eer-je-opstijgt.html | ||
derLudolf | donderdag 15 oktober 2015 @ 16:47 | |
Waarmee vliegen ze nu die route? Ander vraagje, die 14 long-houl routes waar AF mee is gestopt, vloog KLM daar ook op? | ||
OEM | donderdag 15 oktober 2015 @ 17:18 | |
De bekende ontwerpfout van Airbus weer... je vraagt je af waarom ze dat niet een keer fixen. | ||
Iemand91 | donderdag 15 oktober 2015 @ 18:28 | |
Airbus A330-200 Je hebt iets omgedraaid; het gaat om 14 long-haul toestellen die uit de vloot gaan; AF heeft het over 5 long-haul routes die geschrapt gaan worden. Het is nog niet bevestigd welke routes. AF is nog niet gestopt met die vluchten. Voordat dit nieuws bekend werd gemaakt was al bekend gemaakt dat Kuala Lumpur geschrapt zou worden (naast 3 Europese bestemmingen). En daar vliegt KLM ook op. Vermoedelijk gaat het om (verlieslijdende) routes naar Azi en het Midden-Oosten; plekken waar KLM ook goed vertegenwoordigd is. | ||
derLudolf | donderdag 15 oktober 2015 @ 18:36 | |
Dat zou dus meer passagiers voor KLM kunnen betekenen? Als de overstap op Schiphol beetje gunstig is (moet kunnen met zoveel vluchten per dag) | ||
Iemand91 | donderdag 15 oktober 2015 @ 19:49 | |
Tja; Boeing kan er ook wat van: Vandaag in Iran: Gaat om EP-MNE, een Boeing 747-300 van Mahan Air dat begin 1986 gebouwd is: Zelfde motor en vergelijkbare schade als bij HS-VAC in 2010: HS-VAC is een 747-300 dat oorspronkelijk als PH-BUU voor KLM vloog (1 v.d. slechts 3 747-300's die KLM ooit heeft gehad). En deze kist staat ruim 5 jaar later nog steeds op de luchthaven van Caro. Enne: Boeing Statement on EVA Airways' Intent to Purchase up to 26 Widebody Airplanes
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 16-10-2015 00:05:42 ] | ||
Blistering | donderdag 15 oktober 2015 @ 20:02 | |
Wow, EVA Air 787 Schitterende livery. | ||
OEM | donderdag 15 oktober 2015 @ 20:46 | |
Indeed Rene Kemper is het echter niet met ons eens (dat is die randdebiel Senior Designer van KLM die de livery van KLM verkracht heeft):
| ||
Blistering | donderdag 15 oktober 2015 @ 20:47 | |
Wat een kneus. Helemaal als je dan in ogenschouw neemt wat hij heeft gedaan met de KLM livery | ||
OEM | donderdag 15 oktober 2015 @ 21:39 | |
Hij heeft niks over EVA gezegd hoor (ik heb KLM vervangen voor EVA), maar dat is zijn lulverhaal om de nieuwe KLM-livery goed te praten (en dus impliciet alle rechte-cheatline-liveries afkraakt): https://blog.klm.com/am-i-the-only-one-who-sees-a-dolphin-here/ | ||
buzz1291 | donderdag 15 oktober 2015 @ 21:44 | |
Mwah, die rode lijn mag aan de voorkant best wat naar beneden buigen. | ||
Iemand91 | vrijdag 16 oktober 2015 @ 13:15 | |
Over een paar uur verdwijnt de zoveelste naam in de Amerikaanse luchtvaart. Om 10:05 lokale tijd (16:05 uur Nederlandse tijd) vertrekt een US Airways Airbus A321 (N152UW, hierboven) vanuit Philadelphia naar Charlotte waar het om 12:04 uur aankomt. Om 14:35 uur vliegt het door naar Phoenix waar het om 16:01 uur (lokale tijd) aankomt. Om 17:10 vertrekt het naar San Francisco waar het om 19:12 arriveert. Om 21:55 uur zal het de allerlaatste US Airways vlucht uitvoeren als red-eye terug naar Philadelphia waar het om 06:18 uur (lokale tijd, 12:18 uur NL-tijd) de volgende dag - 17 oktober - arriveert. Op elke stop (hubs van US Airways) zullen festiviteiten plaatsvinden. Dan is het na ruim 76 jaar over en uit voor US Airways dat op 7 maart 1939 haar eerste vlucht vloog; vandaar zal deze laatste rondvlucht boven de VS worden uitgevoerd als US1939. Hierna zal de website op zwart gaan, luchthavenbalies en borden omgebouwd. American Airlines heeft 1900 extra (full- en part-time) werknemers aangenomen om de omschakeling naar de enkelvoudige reserveringssysteem soepel te laten verlopen en heeft ruim 9600 huidige werknemers speciale training gegeven. Dit om problemen zoals bij de omschakeling bij Continental en United in 2010 en US Airways met America West in 2007 te voorkomen. Op de foto hieronder het begin van de maatschappij; een Stinson Reliant vliegt laag over de grond en een haak grijpt het touw waarin de post vastgemaakt zit. Afleveren van post gebeurde door het te droppen. US Airways werd in 1937 opgericht als All American Aviation Company en begon in 1939 met het uitvoeren van vluchten. In 1949 werd de naam veranderd in All American Airways wanneer het overgaat van het vervoeren van post naar passagiers. In 1953 wordt de naam weer veranderd naar Allegheny Airlines. Hier N745VJ , een Airbus A319 in Allegheny livery. Let op de nieuwe American titles. Na de Airline Deregulation Act van 1979 (waarbij de controle door de overheid op de airlines en routes werd afgebroken) werd de naam veranderd in USAir en in 1996 kreeg het de huidige naam US Airways. De wetgeving had enorme gevolgen; een decennium later was US Airways een van de 7 overgebleven legacy-carriers van de VS, naast American, Continental, Delta, Northwest, Trans World Airlines (TWA) en Pan American Airways (Pan Am). Die laatste focuste zich uitsluitend op internationale vluchten en was de onofficile nationale luchtvaartmaatschappij van de VS. De hevige concurrentie die uit de deregulering volgde zorgde voor stevige verliezen bij de luchtvaartmaatschappijen, conflicten met vakbonden en in de jaren die volgden gingen talloze maatschappijen failliet (Eastern Airlines, Braniff International Airways, Midway Airlines en het legendarische Pan American Airways (Pan Am) of werden overgenomen of fuseerden (National Airlines, Trans World Airlines (TWA), Northwest Airlines en Continental Airlines) om maar slechts enkelen van de tientallen maatschappijen te noemen. In de jaren '70 had Allegheny Airlines de grootste vloot van McDonnell Douglas DC-9 ter wereld en nadat McDonnell Douglas geen goede vervanger voor de DC-9-50 kon aanbieden werd de maatschappij de launch customer van de Boeing 737-300. Nu USAir geheten nam het in die tijd Piedmont Airlines en Pacific Southwest Airlines over. De overname van Piedmont in 1989 was de grootste fusie tot die tijd en maakte USAir tot een van de grootste maatschappijen ter wereld met meer dan 5000 vluchten per dag. In de jaren '90 ontving USAir financile steun van British Airways wat resulteerde in BA 767's die opereerden voor USAir en in een van de eerste trans-Atlantische allianties. Dit eindigde echter in rechtzaken toen BA een alliantie aanging met American Airlines. Een BA 767 die voor USAir opereert, afgebeeld in Miami 1993: Op 6 november 1996 - vlak voor de rebranding naar US Airways - plaatste US Airways een order voor 400 Airbus A320-series toestellen met een firm order van 120 toestellen. Dat was op dat moment de grootste order in de luchtvaartgeschiedenis. Ten tijde van de samenvoering van US Airways en American Airlines begin 2015 had US Airways 263 toestellen van de A320-serie en had hiermee de grootste A320-serie vloot ter wereld, met 114 A321 toestellen de grootste A321 vloot ter wereld en met 287 Airbus toestellen (met ook de A330 erbij) de grootste Airbus vloot ter wereld. MetroJet en USAir op de luchthaven van Boston; 1999: De aanslagen van 11 september 2001 had ook voor US Airways grote gevolgen; op 24 september (13 dagen na de aanslagen) werd aangekondigd dat hun toch al niet goed lopende low-cost dochtermaatschappij MetroJet werd opgeheven. Toen in december dat jaar de laatste 737 uit service ging waren het aantal vluchten op de MetroJet thuishaven Baltimore–Washington Airport door het vertrek van MetroJet met 60% gedaald. Duizenden werknemers kwamen op straat te staan. US Airways was tevens de grootste maatschappij op Washington National Airport, de luchthaven die dichtbij o.a. het Witte Huis en het Washington Monument ligt. Na de aanslagen ging deze luchthaven wekenlang op slot en daarna waren er restricties opgelegd; als grootste operator op de luchthaven had ook dit grote gevolgen voor de maatschappij. Ronald Reagan Washington National Airport in 2005 met een vloot van US Airways Express; de regionale tak van US Airways die ruwweg 60% van de vluchten van US Airways uitvoert en vanaf morgen door het leven zal gaan als American Eagle; de regionale tak van American Airlines. Op 11 augustus 2002 kwam het terecht in Chapter 11 bankruptcy; min of meer vergelijkbaar met uitstel van betaling. Het kreeg een kapitaalinjectie van $900 miljoen, de Air Transportation Stabilization Board stond hier garant voor. Deze organisatie werd opgericht om de luchtvaartmaatschappijen te helpen na de aanslagen en gevolgen daarvan (o.a. de totale stop op vluchtenbewegingen op de daaropvolgende dagen). De Air Transportation Safety and System Stabilization Act werd 12 dagen na de aanslagen op 23 september door president Bush ondertekend. US Airways was niet de enige; de organisatie stond garant voor rond de $1.6 miljard aan leningen aan American Trans Air, Aloha Airlines, Frontier Airlines, US Airways, World Airways en America West Airlines. Aanvragen van meerdere maatschappijen werden geweigerd; onder andere de aanvraag van United Airlines voor een garantie van $1.8 miljard. In 2003 kwam de maatschappij weer terucht in Chapter 11 bankrupty; de 2e keer in 2 jaar. In 2005 fuseerden de dan bankroete US Airways met America West Airlines; het management na de fusie lag nu bij America West. Na jaren van faillissementen, fusies en overnames zijn er in de VS nu nog maar drie legacy carriers - maatschappijen die voor deze wet hun interstate routes hadden - over; Delta Airlines, United Airlines en nu American Airlines waarin US Airways wordt opgenomen. Plannen voor deze fusie werden in februari 2013 bekend gemaakt en op 9 december dat jaar fuseerden de holdings. Op 31 maart 2014 verliet US Airways de Star Alliance alliantie en trad het toe tot Oneworld. Op 8 april 2015 gaf de Federal Aviation Administration (FAA) een enkelvoudig operating certificate waarmee ze vanaf die datum een maatschappij zijn. Deze laatste vier vluchten vandaag zijn de laatste onder de US Airways branding. Op 27 september 2014 kwam voor het eerst in jaren weer een vliegtuig in American Airlines livery naar Schiphol; een Boeing 757-200 met registratie N939UW; de eerste US Airways Boeing 757 die omgespoten werd in de nieuwe AA livery. Dit was op de dagelijkse vlucht van/naar Philadelphia: De American Airlines Group vormt nu de grootste private luchtvaartmaatschappij ter wereld gemeten in omzet, winst en vloot met meer dan 100.000 werknemers, 6700 dagelijkse vluchten naar 339 lokaties in 54 landen wereldwijd en een vloot van 983 mainline jets en 566 regionale jets van dochterbedrijven. [ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 16-10-2015 13:27:14 ] | ||
bluemoon23 | vrijdag 16 oktober 2015 @ 14:52 | |
Net even gekeken op Google Maps, die luchthaven ligt echt dicht bij het Pentagon en de rest van het machtscentrum In 2004 heb ik met Us Airways gevlogen naar New York, nostalgie [ Bericht 3% gewijzigd door bluemoon23 op 16-10-2015 15:09:37 ] | ||
Sebastiaan92 | vrijdag 16 oktober 2015 @ 15:03 | |
Ben er een keer geland. n van de mooiere landingen om mee te maken. Verbaasde me er over hoe dichtbij je langs die belangrijke gebouwen komt. | ||
bluemoon23 | vrijdag 16 oktober 2015 @ 15:05 | |
Ik ben ook wel eens in DC geweest, maar dat was met de auto. Nooit gerealiseerd dat dit vliegveld zo dichtbij ligt. | ||
Thetallguy | vrijdag 16 oktober 2015 @ 16:39 | |
Nouja als je over the Mall loopt zie je vrijwel continu vliegtuigen landen of opstijgen toch | ||
boriq | vrijdag 16 oktober 2015 @ 16:46 | |
Ja. Stomtoevallig liep ik afgelopen juli over the Mall toen de eerste 787-9 van Vietnam Airlines een bezoekje bracht aan Reagan National. Was toch wel gek om die daar te zien | ||
OEM | zaterdag 17 oktober 2015 @ 12:01 | |
Filmpje van een A380 vanuit een (klein) vliegtuigje boven Dubai. https://www.facebook.com/(...)os/1645950695671302/ | ||
flipsen | zaterdag 17 oktober 2015 @ 12:17 | |
Wtf?! | ||
nattermann | zaterdag 17 oktober 2015 @ 12:19 | |
Zou gaan om opnames voor emirates. http://www.airlive.net/20(...)ew-emirates.html?m=1 | ||
flipsen | zaterdag 17 oktober 2015 @ 12:20 | |
Dat mag ik wel hopen ja | ||
OEM | zaterdag 17 oktober 2015 @ 16:54 | |
En het is weer raak. Dit keer Tigerair, gisteren http://www.channelnewsasi(...)ight-to/2199734.html | ||
Sunri5e | zaterdag 17 oktober 2015 @ 17:58 | |
Zoiets heb ik een keer meegemaakt tijdens een vlucht met een 747 van KLM. Tijdens de start zag ik dat er een stroomlijnkap van onder de vleugels af viel. Dit heb ik toen nog wel gemeld en we zijn gewoon doorgevlogen. | ||
Surveillance-Fiets | zaterdag 17 oktober 2015 @ 18:00 | |
Extra koeling. | ||
Sunri5e | zaterdag 17 oktober 2015 @ 19:38 | |
OEM | zaterdag 17 oktober 2015 @ 21:16 | |
Chicago O'Hare heeft afgelopen donderdag weer een nieuwe runway geopend: 10R/28L http://www.chicagotribune(...)-20151015-story.html Dat betekent dat ORD nu 9 (!) runways heeft (waarbij opgemerkt moet worden dat 14L/32R niet meer actief gebruikt wordt). Dit gaat het op termijn worden: | ||
Iemand91 | zondag 18 oktober 2015 @ 21:53 | |
Over een paar minuten aflevering 2 op BBC2 (22:00 - 23:00 uur): Britain's Ultimate Pilots: Inside the RAF
| ||
Iemand91 | maandag 19 oktober 2015 @ 13:05 | |
Rolls Royce is ondertussen bezig met hun verbeterde versie van de Trent 1000; de Trent 1000 TEN. Deze motoren worden inzet op de Boeing 787. Onlangs hebben ze 1000 TEN onder hun 747-200 flying testbed gehangen; dat wordt interessant landen met zijwind. | ||
Tinos85 | maandag 19 oktober 2015 @ 14:03 | |
Wat een banen zeg. Wel weinig variatie. De wind zal daar veel uit een richting komen denk ik. | ||
Sunri5e | maandag 19 oktober 2015 @ 15:14 | |
Iemand een idee waarom de PHTFL vanuit Cancun zoveel vertraging had? | ||
inkjet | maandag 19 oktober 2015 @ 18:49 | |
Veel bodemspeling hebben ze niet! Maar toch mooi dat er een toestel met vier motoren beschikbaar is om motoren voor tweemotorige toestellen te testen (; | ||
Iemand91 | maandag 19 oktober 2015 @ 21:26 | |
De 2e 787-9 voor KLM (PH-BHC) vliegt momenteel haar eerste vlucht: http://www.flightradar24.com/BOE235/7bf596a Eerste taxi-test was ook vandaag. | ||
inkjet | maandag 19 oktober 2015 @ 21:54 | |
De BHC heeft hexcode 4851AE. Weet iemand die van de BHA? | ||
OEM | dinsdag 20 oktober 2015 @ 18:59 | |
Engine cowlings... next up: Eurowings
| ||
Iemand91 | dinsdag 20 oktober 2015 @ 21:13 | |
En weer: NPO2 (22:00 - 23:00 uur) Nieuwsuur
| ||
DeaDLocK2K | dinsdag 20 oktober 2015 @ 21:23 | |
Mijn notificaties waren stuk dus ik zie het nu pas maar ja, ik was ook nogal verbaasd. We hebben daar een jaarlijks overleg, normaal is dat in een stadje onder de rook van SLC maar het is pokkeweer daar enzo dus we dachten eens te gaan informeren hoeveel het kost om het in het Bangalore office te doen, scheelt iets minder dan de helft aan ticketprijzen en de hotelprijzen zijn hetzelfde maar dan krijg je een driekamersuite voor 150,- per nacht, in een voormalig Maharadja-paleis. Echt wtf. | ||
Iemand91 | woensdag 21 oktober 2015 @ 21:11 | |
| ||
DaMook | woensdag 21 oktober 2015 @ 21:40 | |
Die is goed . | ||
Iemand91 | donderdag 22 oktober 2015 @ 12:09 | |
Wij hebben dan wel AF/KLM gezeur, maar in Rusland is het nog erger; nadat overname door Aeroflot niet doorging wordt nu op 26 oktober aanstaande de operating certificate worden ingetrokken door de Russian Federal Air Transport Agency. Alle Transaero kisten zullen vanaf dan aan de grond blijven. Vladislav Filyov - mede-eigenaar van de Russische luchtvaartmaatschappij S7 Airlines; de op 2 na grootste luchtvaartmaatschappij van Rusland (na Aeroflot en Transaero) en de grootste binnenlandse maatschappij - heeft minstens 51% van de aandelen gekocht, dus wat er hierna gaat gebeuren is onbekend. Hun vloot bestaat op dit moment uit 31 737's, 19 747's, 13 767's en 14 777's. Echter staan op dit moment al vele toestellen opgeslagen de rest van de vloot krimpt met de dag. Drie gloednieuwe Airbus A321's (dit jaar geleverd) staan al in Teruel, Spanje opgeslagen . Hier bijvoorbeeld een drietal 737's en drietal 767's in Shannon begin deze maand: In april dit jaar had Transaero juist nog een nieuwe livery gentroduceerd die op de nieuw A380's, 747-8i's en Sukhoi Superjet 100's moest komen. 2 van hun 747-8i's zijn al gebouwd en hadden op hun staart al deels hun nieuwe livery. In augustus zouden zij eigenlijk als 3e maatschappij worden aan wie de 747-8i geleverd zou worden maar de levering werd uitgesteld tot begin 2016. De 2 toestellen zijn nu op Paine Field opgeslagen. | ||
Fred | donderdag 22 oktober 2015 @ 13:10 | |
Tja, door die lage koers van de Roebel kunnen veel Russen niet op vakantie, en laat Transaero nou net veel naar de vakantiebestemmingen vliegen. Ben benieuwd wat er gaat gebeuren. | ||
Viezze | donderdag 22 oktober 2015 @ 15:29 | |
Zojuist onverwacht (had van tevoren niet ingecheckt) een stoel bij de nooduitgang gekregen. Wat een verademing Daar wil ik wel even een deurtje voor openen bij een noodlanding | ||
donroyco | donderdag 22 oktober 2015 @ 20:06 | |
Relaxed! Ook wel eens gehad, helaas alleen op LIN - AMS, dus was het niet zo lang | ||
Iemand91 | vrijdag 23 oktober 2015 @ 11:21 | |
En weer een maatschappij dat een goede livery verandert om maar te veranderen en hierin faalt (IMHO): Huidig: Nieuwe livery wordt duidelijk op een nieuwe 777-300ER die op 26 oktober uit de paint hangar komt rollen: PS: over een paar uur weer een lange post... | ||
donroyco | vrijdag 23 oktober 2015 @ 11:23 | |
Ik zit er al klaar voor... | ||
Iemand91 | vrijdag 23 oktober 2015 @ 16:01 | |
Deze week is de laatste week voor toch wel een bijzondere vlucht. Vlucht SK951/SK952 van SAS Scandinavian Airlines van Stavanger naar Houston en terug; vluchten die voor respectievelijk 10:40 en 09:55 uur in de boeken staan. Deze olie-vlucht wordt uitgevoerd door HB-JJA; een Boeing 737-700 BBJ1 in all-business class configuratie met 44 stoelen: Door de verminderde activiteit in de olie-industrie wordt deze vlucht geschrapt; vandaag zal om 16:00 uur de laatste uitgaande vlucht naar Houston plaatsvinden. Deze komt om 19:30 uur plaatselijke tijd aan en vertrekt daar om 21:35 uur weer. Zaterdagmiddag om 14:30 uur landt deze vlucht weer voor het laatst op Stavanger. Ten tijde van posten vertrekt het toestel op Stavanger naar de vertrekbaan: Het toestel is van PrivatAir; een Zwitserse maatschappij dat een aantal Boeing's, Bombardiers, Dassaults en Gulfstreams in bezit heeft voor lease en charter. HB-JJA werd begin 2005 op Boeing Field, Washington gebouwd en kreeg later blended winglets; de standaard voor Boeing Business Jet 737's (geen standaard op dezelfde reguliere 737's). Hierna werd het naar Sussex County in Delaware gevlogen voor interieurbouw en begin september vloog het via Gander naar Hamburg. Eind oktober 2005 vloog het naar Amsterdam. Vanaf 30 oktober 2005 vloog HB-JJA zesmaal per week (behalve woensdag) non-stop tussen Amsterdam en Houston als KL663/KL664; de langste non-stop reguliere vluchten van een Boeing 737. Het toestel was nog steeds in eigendom van PrivatAir (zie registratie) maar vloog "On behalf of KLM Royal Dutch Airlines". Het was een wet-lease aan KLM: PrivatAir zorgde voor het toestel; de complete crew, onderhoud e.d. Ook dit was een zogenaamde olie-route en KLM zette hierop de 737 in die de KLM Boeing 767-300ER verving die te veel was voor de route naast de dagelijkse 747-400 Combi. KLM had ook nog plannen om meer PrivatAir 737's in te zetten op New York en Dubai; maar die plannen zijn nooit gerealiseerd. Met het ingaan van het winterseizoen 2011/2012 op 30 oktober 2011 werd de vlucht opgeheven; de vlucht werd overgenomen door de Airbus A330-200 omdat KLM de markt zag groeien op de route en die voortaan ook zesmaal per week naar Houston zou vliegen. Beide KLM vluchten worden op 17 april 2010 in Houston aan de grond gehouden na de uitbarsting van vulkaan Eyjafjallajokull op IJsland die ervoor zorgde het vliegverkeer in Europa dagenlang plat lag. De kist werd hierna naar Geneve gevlogen en opgeslagen. Tussen 2013 en 2014 heeft het nog even andere kleuren voor Gama Aviation (een soortgelijke bedrijf als PrivatAir maar gebaseerd op Farnborough) gedragen als VQ-BBS. Vanaf 20 augustus 2014 vloog het weer als HB-JJA weer naar Houston; nu voor SAS Scandinavian Airlines van/naar Stavanger. De zeswekelijkse vlucht was weer de langste non-stop route voor een Boeing 737. Nu ruim een jaar later wordt de route geannuleerd. De 737 zal worden omgebouwd naar 20 business en 66 economy stoelen en SAS zal deze inzetten als tweede vlucht naar Newark Airport, New York vanuit Kopenhagen uitgevoerd als avondvlucht. Vanaf het zomerseizoen eind maart 2016 zal de 88-zitter (tweemaal zoveel stoelen als eerst) dagelijks naar Boston vliegen. Hier HB-JJA in Houston in juni dit jaar: [ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 23-10-2015 16:09:25 ] | ||
nattermann | vrijdag 23 oktober 2015 @ 17:54 | |
Met zo'n klein ding de plas over Blijft bijzonder. | ||
Iemand91 | zaterdag 24 oktober 2015 @ 00:00 | |
Een tip voor liefhebbers in de buurt van Schiphol; vandaag is de laatste dag dat zowel Delta met de 747 naar Schiphol komt als China Southern Airlines met de A380. Gisteren vloog de Delta 747 voor het laatst de rotatie Atlanta - Amsterdam - Atlanta (en dus 2 Delta 747's op Schiphol) en vandaag is nog eenmaal de laatste rotatie Detroit - Amsterdam - Detroit. Vluchtschema van N671US: Aankomst uit Detroit om 07:57 uur. Vertrek naar Detroit om 10:05 uur. Vanaf zondag wordt ook deze rotatie (naast de Atlanta rotatie) weer overgenomen door de Airbus A330-300. (Al staat er voor zondag ook nog een 747 uit Detroit gepland maar ik zie geen terugvlucht daarmee) Ook landt vandaag voor het laatste de Airbus A380 van China Southern Airlines uit Beijing. Vluchtschema van B-6136 : Aankomst uit Beijing om 05:15 uur. Vertrek naar Beijing om 14:50 uur. Vanaf zondag wordt deze rotatie ook overgenomen door de Airbus A330-300. Meer informatie volgt later dit weekend in een laaaange post. | ||
donroyco | zaterdag 24 oktober 2015 @ 00:09 | |
Toevallig op AUA vorige week nog een foto gemaakt van een US Airways toestel, omdat ik die nog nooit had gezien. Waarom stopt China Southern met de A380 op Schiphol? Niet rendabel (genoeg)? [ Bericht 50% gewijzigd door donroyco op 24-10-2015 00:17:06 ] | ||
Iemand91 | zaterdag 24 oktober 2015 @ 00:22 | |
Zomerseizoen gaat dit weekend over in het winterseizoen. Veel veranderingen. | ||
donroyco | zaterdag 24 oktober 2015 @ 00:26 | |
Ah, natuurlijk! | ||
inkjet | zaterdag 24 oktober 2015 @ 11:53 | |
Vandaag kwam de N172DZ als DL72. Hij vertrok weer als DL143. De N816NW deed de DL73. | ||
Sunri5e | zaterdag 24 oktober 2015 @ 14:02 | |
| ||
donroyco | zaterdag 24 oktober 2015 @ 14:09 | |
| ||
spapaars | zaterdag 24 oktober 2015 @ 16:56 | |
Ze zullen nu worden ingezet op Australi, daar begint het zomerseizoen. | ||
Sunri5e | zaterdag 24 oktober 2015 @ 22:05 | |
Wat een prachtding blijft het ook | ||
derLudolf | zaterdag 24 oktober 2015 @ 22:20 | |
Ik vind de Concordski mooier eigemlijk. Die 2 exrra vleugels bij de cockpit | ||
Iemand91 | zaterdag 24 oktober 2015 @ 22:26 | |
Helaas zelf nooit mogen zien (maar zeker ook horen) vliegen: (Bekijk deze filmpjes vooral even met koptelefoon of goede speakers ) (Auto alarm bij die eerste video ) Turkish Airlines verft momenteel een van haar A330-200's (TC-JNC) in retro-livery: Ter verduidelijking; zo zag hun livery er ooit uit (A310-200 in Amsterdam, 1989). Die A330 kan er geloof ik best eens mooi uit gaan zien. En aangezien we ook wel regelmatig een A330 van Turkish op Schiphol krijgen zul je deze misschien ook wel eens zien langskomen. Vanavond volgt overigens weer een lange post... | ||
Iemand91 | zondag 25 oktober 2015 @ 00:00 | |
Komende nacht kunnen we de klokken een uur achteruit zetten en dat betekent dus ook dat het winterseizoen begint in de luchtvaart. Ik beperk mij in deze post tot wat er op Schiphol gaat gebeuren of veranderen. (en vooral long-haul) - Delta Airlines: Vanaf het ingaan van het zomerseizoen 2015 (29 maart) vloog Delta Airlines twee 747's op Schiphol; naar Atlanta (DL72/DL73) en Detroit (DL134/DL135). Afgelopen vrijdag kwam de 747 van/naar Atlanta voor het laatst naar Schiphol. Afgelopen zaterdag kwam nog een Delta 747 naar Amsterdam om de Detroit - Amsterdam rotatie te maken. Deze vertrok om 10:05 uur naar Detroit. Hiermee zijn de reguliere Delta 747-vluchten van de zomer afgelopen. Op dit moment is echter N671US onderweg vanuit Detroit als DL132 die straks om 05:50 uur op Schiphol landt. Daarna gaat deze om 10:20 uur naar Seattle als DL143 (normaal gesproken een A330-vlucht). Deze winter worden beide vluchten weer teruggeschroefd naar de Airbus A330-300. Of we ooit nog Delta 747's naar Schiphol krijgen is de vraag; nog voor het einde van dit jaar wil Delta 5 van haar overgebleven 12 747's uit de vloot halen. Eind 2017 moeten de laatste 6 de vloot ook verlaten hebben. Het is nog niet bekend of Delta mogelijk in de zomer van 2016 nog 747's naar Amsterdam wil vliegen. Vanaf deze zondag vliegen er naast KLM dus geen maatschappijen meer reguliere vluchten met pax-747's naar Schiphol. - China Southern Airlines: Zaterdag 24 oktober kwam de Airbus A380 uit Beijing voor de laatste keer. Om 14:50 uur vertrok de A380 naar Beijing. Vanaf zondag wordt de dagelijkse vlucht weer uitgevoerd door de Airbus A330-200; op 20 juni werd de A380 voor het eerst naar Amsterdam ingezet. De A380 zullen ze nu weer inzetten op Guangzhou - Sydney. Mogelijk zal China Southern Airlines over een aantal jaar de A380 het hele jaar door dagelijks op Schiphol inzetten. - United Airlines: Van 17 december tot en met 25 maart zal United eindelijk de Boeing 787-9 inzetten tussen Houston en Amsterdam. Oorspronkelijk zou United de 787-8 al vanaf 4 december 2013 op deze route inzetten als eerste internationale vlucht met hun 787. Nu wordt het uiteindelijk 17 december 2015 dat ze de 787-9 op Amsterdam zullen vliegen. Vanaf 26 maart 2016 zal United weer de reguliere Boeing 777-200ER inzetten op deze route. 17 december zal niet de eerste keer zijn dat er een United 787 op Schiphol landt; op 25 oktober lande een 787 op Schiphol vanuit Houston die de volgende dag weer vertrok (was de 2e keer dat er een 787 op Schiphol kwam) en op 5 juli 2014 ook een. - Korean Air: Vanaf zondag 25 oktober vervangt Korean Air de vierwekelijkse 777-200ER weer door een Airbus A330-200. In het zomerseizoen keert de 777-200ER weer terug en wordt de frequentie mogelijk opgeschroefd naar vijf of zesmaal per week. Ook introduceert Korean Air vanaf komend voorjaar een nieuwe First- en Business-class product op hun vluchten naar (o.a.) Amsterdam. - Ryanair: Vanaf 27 oktober vliegt Ryanair viermaal per dag tussen Amsterdam en Dublin. Daarnaast heeft het slots aangevraagd voor drie dagelijkse vluchten naar Londen Stansted maar wanneer/of die gebruikt gaan worden is (mij) onbekend. - Turkish Airlines: Vanaf 29 oktober heeft de maatschappij slots gekregen voor een wekelijkse vrachtvlucht vanuit Stansted naar Amsterdam. Vluchten vinden elke donderdag plaats en vliegen door naar Istanbul. - Jet Airways: De maatschappij heeft slots aangevraagd op Schiphol voor drie dagelijkse vluchten. Nu is het niet de eerste keer dat ze slots hebben aangevraagd en gekregen lijkt de kans op daadwerkelijk vluchten groter nu Delta Airways sinds 28 maart niet meer doorvliegt naar Mumbai vanuit Amsterdam. De vluchten zouden met Airbus A330-300's worden uitgevoerd; een dagelijkse vlucht tussen Amsterdam en Bombay en een Delhi - Amsterdam - Toronto - Amsterdam - Delhi lijnvlucht. Deze laatste lijnvlucht zou hiermee hiermee de 2e 5th-freedom vlucht op Schiphol worden, naast de Amsterdam - London Gatwick vlucht van Garuda. Als de vluchten daadwerkelijk uitgevoerd zullen worden, zullen deze ergens tussen januari en maart beginnen. - Surinam Airways: De maatschappij vervangt dit winterseizoen hun ruim 21 jaar oude Airbus A340-300 (PZ-TCP) door een bijna 17 jaar oud exemplaar. De nieuwe PZ-TCR dat eerder voor China Southwest Airlines en Air China vloog zal waarschijnlijk op 28 oktober de vluchten overnemen. Maar deze datum kan uiteraard nog veranderen. PZ-TCP zal teruggaan naar haar eigenaar; leasemaatschappij Aercap dus waarschijnlijk naar Tarbes-Lourdes in Frankrijk waar de nieuwe A340 ook vandaan komt. - Martinair: Dit winterseizoen verlaten nog eens 3 McDonnell Douglas MD-11 freighters de vloot. PH-MCS staat nog steeds op Schiphol-Oost zonder een linkermotor, wanneer deze vertrekt is mij nog onbekend. PH-MCY zal in januari de vloot verlaten, PH-MCP in april. (De laatste 2; PH-MCU en -MCW verlaten in mei - het zomerseizoen - de vloot). PH-MCY is overigens de enige MD-11(F) van Martinair die een vorige eigenaar heeft gehad; ze vloog eerst als HB-IWC voor Swissair / Swiss en werd in 2004 omgebouwd naar freighter toen het overging naar Martinair. - KLM: zal de eerste 787-9's in gebruik nemen. Na vertraging in de levering van de toestellen (door waarschijnlijk leveringsproblemen met de WBC-stoelen van Zodiac) zal KLM halverwege november de eerste 787 toestellen in bezit nemen. Op 22 november zal het de eerste commercile 787 vlucht maken naar Abu Dhabi en Bahrain. Hier wordt de 787-9 dagelijks op ingezet. Ook zullen ze dit winterseizoen worden ingezet op Dubai, Rio de Janeiro en Caro. - KLM: Na het nucleair akkoord met akkoord met Iran kan het zijn dat Air France en KLM weer naar Teheran gaan vliegen. Begin 2013 stopte KLM met de vluchten naar Teheran (uitgevoerd met de MD-11; naar eigen zeggen leverde het niet meer genoeg op) en Air France stopte in 2008. KLM zou mogelijk al in januari weer naar Teheran gaan vliegen. - KLM: zal dit winterseizoen 2 747-Combi toestellen uitfaseren (PH-BFM en -BFO in januari), daarnaast verlaat in december de eerste A330-200 de vloot (PH-AOH) en later dit seizoen in februari PH-AOI en PH-AOL. De A330's gaan naar het Pakistaanse Shaheen Air, de twee 747's worden opgeslagen op Teruel Airport in Spanje. (Daar staan ook PH-MPP en PH-MPQ, beide 747's van Martinair opgeslagen sinds augustus 2013) - KLM: Ontvangt dit seizoen ook nog 2 Embraer 190's in december (PH-EXE en PH-EXF) en waarschijnlijk nog net in het winterseizoen in maart hun eerste Embraer 175 (PH-EXG). Daarnaast ontvangen ze in februari hun 26e Boeing 777 en wel de 11e 777-300ER; PH-BVP. Mogelijk verlaten dit seizoen ook enkele Fokker F70's de vloot; een deel daarvan zal naar Air Niugini gaan en een deel naar Inselair. De zomerdienstregeling begint weer op 27 maart 2016. [ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2015 02:38:05 ] | ||
inkjet | zondag 25 oktober 2015 @ 01:59 | |
Typotje denk ik in de eerste regel (: De 787-9 heeft een enorm bereik en is zuinig. Ik snap de bestemming Rio dan ook best, maar de relatief korte stukken naar Abu Dhabi of Dubai niet. Cairo zal wel voor de cargo zijn, waar de 772 net te groot is. | ||
buzz1291 | zondag 25 oktober 2015 @ 09:23 | |
Dus naar Rio wordt het met recht een KLeM vlucht. Die stoel opstelling is toch de hoofdreden die mij ervan weerhoudt om een ticket te boeken voor een 787 vlucht. Dan toch maar een 777 toestel in een 3-3-3 of 2-5-2 opstelling of een A330/340 met een 2-4-2 opstelling | ||
flipsen | zondag 25 oktober 2015 @ 09:37 | |
Welke carriers hebben nog een 3-3-3 in hun 777? Ik vlieg dinsdag weer terug naar Buenos Aires met KLM, maar we hebben de achterste stoelen geboekt die maar 2 stoelen per rij hebben, dat is toch wel prettig en de ruimte naar de stoel voor je leek me ook groter trouwens, ik kon goed zitten met mijn 1.90m, terwijl ik geen fan ben van KLeM | ||
Thetallguy | zondag 25 oktober 2015 @ 10:23 | |
Die was er ook al eens als A320 | ||
boriq | zondag 25 oktober 2015 @ 10:34 | |
Air China en Singapore Airlines zo uit het hoofd in hun 777-300(al dan niet ER). Verder nog een aantal anderen die zichzelf "premium" airlines vinden. | ||
buzz1291 | zondag 25 oktober 2015 @ 10:43 | |
Cathay Pacific in ieder geval, en daar vlieg ik binnenkort mee naar HKG. Die achterste rijen met 2 stoelen lijkt aardig, maar met een beetje pech zit het scherm en klaptafeltje volledig uit het lood. Daarnaast is dat ook de opstelplek voor de toiletten en gymende passagiers. En dan heb je ook nog van die eikels die daar een beetje tegen jouw rugleuning aan staan te hangen en met elkaar staan te converseren. Zit je aan de rechterkant in het toestel, dan is het nog erger want dat is dan ook nog eens de fourage plek. Ik hoop het allemaal niet voor je, maar de kans is wel aanwezig. | ||
inkjet | zondag 25 oktober 2015 @ 10:47 | |
Morgen, Weet iemand of Transavia de PH-XRE al heeft uitgefaseerd? Staat al sinds de 5e in Praag meen ik. | ||
Thetallguy | zondag 25 oktober 2015 @ 10:49 | |
Gaat per 15/11 officieel de vloot uit, dus zou best kunnen dat hij nu al uit de operatie is om weer netjes terug te brengen naar de specificaties van de leasemaatschappij. | ||
flipsen | zondag 25 oktober 2015 @ 11:55 | |
Zijn er van BUE naar AMS ook mee gevlogen, hadden ook niet de achterste rij, maar die daarvoor geloof ik. Zijn een rij of 4 met slechts 2 stoelen. En viel me reuze mee met vervelende passagiers (waar ik inderdaad een bloedhekel aan heb). | ||
Fred | zondag 25 oktober 2015 @ 13:34 | |
Mooie post TUI heeft voor de komende winter twee opvallende wijzigingen: Ze gaan (eindelijk) ook naar st. Maarten vliegen. De heenvlucht is non-stop, de terugvlucht gaat via Aruba. Ze vliegen met de PH-TFM, geen Star Class, maar Premium Comfort. Terug van weggeweest is Tanzania (Zanzibar). Hier vloog TUI al eens heen, vaak via Brussel, met een 767. Nu dus terug, znder stop in Brussel, maar met tankstop onderweg: er wordt dit maal gevlogen met een 737. De vliegtijd incl stop bedraagt zo'n 12u. Tot vorig jaar vloog TUI (voornamelijk) in opdracht van FlyBrazil 2x per week met een 737 naar Natal en Fortaleza in Brazili. Dit had een vergelijkbare vliegtijd en toen werd snel duidelijk dat reizigers 12u in 737 toch te lang vinden. FlyBrazil is hier zelfs failliet op gegaan, simpelweg omdat vakantiegangers het er niet voor over hadden om zo lang in narrowbody te zitten. Opvallend dus dat TUI nu toch weer zoiets gaat proberen. | ||
inkjet | zondag 25 oktober 2015 @ 16:35 | |
Delta heeft zijn inzet op Amsterdam flink teruggeschroefd zag ik. In het zomerseizoen kwamen meestal 19 toestellen per dag naar deze luchthaven, vandaag waren het er maar elf. De DL71 is vervangen door een nieuwe KLM vlucht: de 623, A333. vervallen zijn verder de 47, 57, 133, 145, 149, 165 en 233. De 231 naar Boston heet weer DL125 zoals afgelopen winter. | ||
inkjet | zondag 25 oktober 2015 @ 17:30 | |
De planning verandert best vaak. Ik zag een lijstje waarin de AOH morgen al de hangar in zou gaan voor zijn einde-lease check en de-branding. | ||
El_Grando101 | zondag 25 oktober 2015 @ 19:42 | |
Leuk verhaal iemand91. Blijft jammer dan je met de dagelijkse bent gestopt. | ||
Iemand91 | zondag 25 oktober 2015 @ 21:19 | |
Straks op BBC3 (22:00 - 23:00 uur): Britain's Ultimate Pilots: Inside the RAF
| ||
Mikey92 | maandag 26 oktober 2015 @ 17:00 | |
Klopt, staat nu binnen of gaat snel naar binnen bij hangar 14 voor een C-check en uitfaseringsprogramma;) | ||
Iemand91 | maandag 26 oktober 2015 @ 23:07 | |
Vandaag was de laatste dag voor Transaero. Ze hebben het op 2 maanden na net geen 15 jaar volgehouden. Wat de toekomst brengt is onbekend. Morgen beginnen de eerste vluchten van Ryanair tussen Dublin en Amsterdam:
| ||
Woods | dinsdag 27 oktober 2015 @ 04:01 | |
Turn around tijd van krap 25 minuten op Dublin. Fantastisch. | ||
Thetallguy | dinsdag 27 oktober 2015 @ 06:42 | |
Ik vind die van 25 mins op AMS knapper | ||
Sparqq | dinsdag 27 oktober 2015 @ 06:45 | |
Vandaag nog in een afgeladen 777 gezeten can Cathay, in een 3-3-3 opstelling. Taipei -> Hong Kong. Ook Amsterdam - Hong Kong vliegen ze met een 777 in 3-3-3. | ||
Sunri5e | dinsdag 27 oktober 2015 @ 06:53 | |
Dat gaat nooit lukken als je op de Polderbaan moet starten of landen. Laat staan beide! | ||
Godtje | dinsdag 27 oktober 2015 @ 08:47 | |
OP de polderbaan uitstappen en laatste stukje lopen | ||
LintuxCx | dinsdag 27 oktober 2015 @ 09:47 | |
Of gewoon op Rotterdam landen, volledig in RyanAir stijl. Turnaround van 25m is gebaseerd op tijden in hun dienstregeling, waarin in ze doen alsof DUB-AMS 2u vliegen is zodat ze zelfs bij een uur vertraging bij vertrek nog kunnen claimen dat ze op tijd aangekomen zijn? | ||
Woods | dinsdag 27 oktober 2015 @ 14:35 | |
Prijzen vallen op de korte termijn tegen. Hm vanaf november bijvoorbeeld kan je vanaf 20 enkele reis naar Dublin, ik weet niet hoe hoog de overige kosten uitvallen. | ||
inkjet | dinsdag 27 oktober 2015 @ 17:55 | |
Vandaag maar 12 A330s vertrokken, vanavond de 581, interessant was de KL621 met de AOM en KL437 met de BQF. Meestal is het qua type omgekeerd! Voorbereiding op de komst van de 787? [ Bericht 1% gewijzigd door inkjet op 27-10-2015 18:07:07 (verduidelijken) ] | ||
Sunri5e | dinsdag 27 oktober 2015 @ 18:27 | |
Opvallend! | ||
Blistering | dinsdag 27 oktober 2015 @ 18:51 | |
Hopen volgen de vluchten naar Londen ook snel vanaf Schiphol, met Ryanair Schiphol is een stuk beter te bereiken voor mij dan Eindhoven. | ||
NewHorizon | dinsdag 27 oktober 2015 @ 18:55 | |
Dat zijn de off- en on-blocks tijden. Nog steeds een strakke omdraai, daar niet van | ||
Iemand91 | dinsdag 27 oktober 2015 @ 20:02 | |
En nu in zijn geheel: Mooi. Nog opvallender; TUI gaat voor Atlantic Star Airlines (een maatschappij die speciaal voor het eiland Sint-Helena opgericht is) op 20 maart en 3 april vanuit London Gatwick naar het eiland vliegen. De vluchten worden uitgevoerd met een TUI 737-800 en maken een stop in Banjul, Gambia. Deze vluchten zulllen de eerste ooit zijn tussen het Brits overzees gebiedsdeel en het Verenigd Koninkrijk. Op 15 september landde voor het eerst in de geschiedenis een vliegtuig op het eiland. | ||
Fred | dinsdag 27 oktober 2015 @ 20:10 | |
Je zou toch zeggen dat het voor de handliggender zou zijn als Thomson zou vliegen vanaf Gatwick. Of ze gaan dit gebruiken als reclameding voor de rebranding van Thomson naar TUI. | ||
Iemand91 | dinsdag 27 oktober 2015 @ 20:35 | |
De vloot van de TUI-group wordt toch al door elkaar gebruikt dus heel veel maakt dat niet uit. Misschien kon het Arke deel een 737 op dat moment missen, of was het qua financin het best, of, of, of... | ||
Iemand91 | woensdag 28 oktober 2015 @ 00:23 | |
En in het echt: | ||
nattermann | woensdag 28 oktober 2015 @ 00:38 | |
Meh. Vind de ouwe livery mooier. | ||
nattermann | woensdag 28 oktober 2015 @ 00:39 | |
Met wat voor toestel? | ||
#ANONIEM | woensdag 28 oktober 2015 @ 03:58 | |
CSN345 is nu met een A330 naar schiphol, eenmalig of is de A380 niet rendabel? | ||
Tinos85 | woensdag 28 oktober 2015 @ 05:25 | |
Kijk eens op de vorige pagina Het is nu het winterseizoen. De A380 vliegt nu weer naar Sydney en de A330 vliegt op Amsterdam. | ||
Iemand91 | woensdag 28 oktober 2015 @ 22:10 | |
Vandaag vloog de laatst overgebleven Avro Vulcan voor de allerlaatste keer. De flypast vond plaats boven haar basis in Doncaster waar ze nu ook bewaard zal worden. De vlucht werd tot het laatst geheim gehouden omdat men vreesde voor een vele (tien)duizenden toeschouwers die zouden komen en men kon hun veiligheid dan niet garanderen. Hierom werd een live-stream op Youtube gezet welke onderaan de post staat. Het toestel zal in zodanige staat bewaard worden dat het nog op eigen kracht kan taxin e.d., maar ze zal nooit meer de lucht in gaan... (Ik raad jullie aan om eens op Youtube te kijken naar dit toestel; wat een ding en wat een geluid. ) [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2015 22:18:52 ] | ||
El_Grando101 | woensdag 28 oktober 2015 @ 23:50 | |
Ik vind hem toch wel mooi hoor. | ||
wiijntje | donderdag 29 oktober 2015 @ 00:43 | |
doe s normaal man... 20 euro met de vlieger naar Dublin... is nog goedkoper dan een treinkaartje van Amsterdam naar Eindhoven.... Zoveel kosten komen er niet bij, maar neem even de moeite en kijk op de RYR website | ||
Thetallguy | donderdag 29 oktober 2015 @ 15:23 | |
Paars op Rotterdam/Den Haag FlyBE start 12x/week zowel RTM-Manchester als Birmingham. Mooie aanwinst qua airline en routes. | ||
Houtenbeen | donderdag 29 oktober 2015 @ 18:05 | |
Blistering | donderdag 29 oktober 2015 @ 18:25 | |
Dynamic Air, zo te zien een 767 met registratie: N251MY. Zonde. | ||
Thetallguy | donderdag 29 oktober 2015 @ 19:44 | |
Zondag komt Etihad met een A340-600 op de reguliere vlucht uit AUH. Even wachten op een post van Iemand met daarin een overzicht van alle -600s die weleens op AMS zijn geweest (Iberia weleens?) | ||
Iemand91 | donderdag 29 oktober 2015 @ 21:54 | |
Waar zie je mij voor aan? Maareh, Iberia is inderdaad wel eens langs geweest met de -600 (toen het 2 vluchten combineerde) en Virgin Atlantic is ook i.i.g. 2 keer uitgeweken naar Schiphol. De eerste keer (in 2005) werd dat een probleem omdat er op Schiphol geen geschikte towbar aanwezig was; hierop vloog Virgin een 747-400 mt geschikte towbar naar Amsterdam om de passagiers op te halen en de towbar te leveren voor de A340. South African Airways week in maart 2008 uit naar Schiphol wegens weersomstandigheden bij Heathrow en in 2011 kwam er een -600 in Airbus kleuren naar Amsterdam. Vast nog wel vaker maar i.i.g. niet heel vaak. [ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 29-10-2015 22:06:38 ] | ||
derLudolf | donderdag 29 oktober 2015 @ 22:02 | |
Is een 600 zoveel anders dan een ander model van de A340? En berhaupt veel anders dan A330? | ||
Iemand91 | donderdag 29 oktober 2015 @ 22:09 | |
Allemaal variaties van de A340. De -200 en -300 waren de originele versies, de -500 de ultra long-haul model en de -600 moest de concurrentie aangaan met de 747. De A330 en A340 zijn sterk gelijkend en op veel gebieden inwisselbaar qua onderdelen, ze zijn dan ook tegelijk ontwikkeld. | ||
Iemand91 | vrijdag 30 oktober 2015 @ 11:01 | |
Vanmorgen om 07:35 uur is de eerste Boeing 747-400 van KLM vertrokken. PH-BFM (747-400M) vloog deze morgen vanuit Amsterdam naar Teruel in Spanje waar het opgeslagen zal worden en waarschijnlijk gesloopt. Ze voegt zich daar bij PH-MPP en PH-MPQ van Martinair en de vele Transaero vliegtuigen die daar afgelopen week heengebracht werden. PH-BFM "City of Mexico" vloog haar laatste commercile vlucht op 25 oktober als KL612 vanuit Chicago naar Amsterdam. De 896e 747 van de productielijn vloog op 8 januari 1992 voor de eerste keer en werd op 14 februari dat jaar aan KLM geleverd die het nu in eigendom had. Nu na ruim 23 jaar is het voor deze dame nu voorbij. PH-BFM eerder deze maand: [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 30-10-2015 12:14:34 ] | ||
inkjet | vrijdag 30 oktober 2015 @ 13:11 | |
Het is nu dus 1-1 voor de uitgefaseerde A330's versus de uitgefaseerde 74M's. Enig idee wanneer de PH-AOH naar Frankrijk vertrekt? De planning was meen ik alleen deze week in de hangar? | ||
Iemand91 | vrijdag 30 oktober 2015 @ 13:12 | |
Nou een officile onthulling van de naam kan KLM nu ook vergeten; de sticker ging er bij PH-BHA gisteren half af tijdens een FAA Certification vlucht: "Carnation" ofwel "Anjer". | ||
Iemand91 | vrijdag 30 oktober 2015 @ 16:01 | |
2 luchtvaart gerelateerde vragen: - Sinds een tijdje is de Facebook pagina van "Save The Last PAX McDonnell Douglas MD-11" voor mij onbereikbaar. Eerst was simpelweg inloggen op FB voldoende maar opeens moest ik lid worden. Sindsdien is de pagina niet meer te zien. Ben ik de enige? - Is iemand hier lid van Airliners.net? Zit te twijfelen of ik lid wil worden maar om daar te posten (buiten photography fora) moet je premium member worden $25 eenmalig. | ||
donroyco | vrijdag 30 oktober 2015 @ 17:03 | |
1. Het is een closed group, dat brengt wat restricties met zich mee. 2. Nee. | ||
inkjet | vrijdag 30 oktober 2015 @ 18:09 | |
http://www.tarmacaerosave.aero/index.php?lang=en | ||
Mikey92 | vrijdag 30 oktober 2015 @ 18:23 | |
Phase out duurt tot 29 november volgens de planning, staat nu in een c-check in hangar 12 | ||
inkjet | vrijdag 30 oktober 2015 @ 18:38 | |
Vier weken voor de phase out? Wow. Dan kunnen ze bijna meteen door met de AOI of AOL! Gaat het hele interieur eruit? | ||
Mikey92 | vrijdag 30 oktober 2015 @ 19:39 | |
Ze gaan terug naar de lease maatschappij en daarna naar een andere klant, shaneen air. Die gaan natuurlijk niet vliegen met het interieur van de KLM. Maar of dat er hier allemaal wordt uitgehaald weet ik niet. De kist moet natuurlijk helemaal in orde terug keren naar de leasemaatschappij, dus zal wel een uitgebreidere c-check zijn. Normaal duurt deze 5 tot 7 dagen volgens mij. Planning van de uitfasering: phase-out A330: AOH 26oct-29nov15 AOI 18jan-21feb16 AOK 04apr-08may16 | ||
inkjet | vrijdag 30 oktober 2015 @ 19:49 | |
Dus momenteel weer eerst de AOK, niet de -L. Ze gebruiken de hangar tussendoor ook voor het aanbrengen van nieuwe liveries zag ik en wat opdrachten van andere maatschappijen. N.B. weet iemand de status van PH-BFN? Volgens sommige bronnen staat deze kist sinds 6 oktober in SFO. | ||
Mikey92 | vrijdag 30 oktober 2015 @ 19:56 | |
Wordt momenteel door Boeing gerepareerd, als het meezit volgend weekend terug in Nederland volgens mij. Brandstoflekkage(scheur) bij de pylon. | ||
Sunri5e | vrijdag 30 oktober 2015 @ 21:12 | |
https://www.periscope.tv/(...)kF3BaGp-cOadvQtQ_vkz Live de landing van de eerste TUI op SXM | ||
inkjet | vrijdag 30 oktober 2015 @ 22:29 | |
https://www.flickr.com/ph(...)6604/in/photostream/ PH-BHD in aanbouw. | ||
Fred | zaterdag 31 oktober 2015 @ 10:59 | |
Wederom een Airbus uit de A320 serie die naar beneden is gekomen... dit maal de EI-ETJ: http://www.nu.nl/buitenla(...)stort-in-egypte.html Toestel was van ILFC, geleased aan Kogalymavia. Op Wikipedia staat al een pagina met meer info: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kogalymavia_Flight_9268 | ||
donroyco | zaterdag 31 oktober 2015 @ 11:04 | |
| ||
Fred | zaterdag 31 oktober 2015 @ 11:12 | |
Doet me denken aan die Air France A340 die enkele jaren geleden in de Atlantische Oceaaan terecht is gekomen. Als ik het me goed herinner "dachten" de piloten toen ook dat er technische problemen waren. Toen bleek de gezagvoerder aan de hendels te trekken, terwijl de co-piloot met de side stick bezig was. Dat icm de boardcomputer leverde uiteindelijk een stall op waardoor het toestel uiteindelijk in zee belandde. (Zo heb ik het onthouden, geen garanties dat het helemaal klopt) | ||
Iemand91 | zaterdag 31 oktober 2015 @ 11:52 | |
En de nieuwe livery van Cathay Pacific is bekend. Wat is het toch met die idiote trend van alles (nagenoeg) wit en alleen de naam nog op de romp? | ||
zlotka | zaterdag 31 oktober 2015 @ 11:53 | |
Op de render zie je gelukkig nog wel een iets gekleurde band over de romp, dat breekt toch het wit een beetje. Verder wel jammer idd | ||
Kleffe_Dop | zaterdag 31 oktober 2015 @ 12:53 | |
Het is allemaal clean, maar wel inspiratieloos. Cathay was trouwens wel hard toe aan een nieuwe livery imo. | ||
NewHorizon | zaterdag 31 oktober 2015 @ 14:42 | |
Nee, dat klopt inderdaad niet . Er waren technische problemen met de drukmeters die gebruikt worden voor het berekenen van de snelheid. Hierdoor ontstond verwarring en toen zijn er verkeerde handelingen uitgevoerd door de crew waarna het toestel in een stall is gaan vallen. De gezagvoerder lag overigens in zijn bed op dat ogenblik. Die kwam later pas binnen en had door wat er gebeurde, maar toen was het helaas al te laat. | ||
Fred | zaterdag 31 oktober 2015 @ 16:36 | |
Ah ja, dat was het. | ||
donroyco | zaterdag 31 oktober 2015 @ 17:46 | |
| ||
Iemand91 | zaterdag 31 oktober 2015 @ 21:23 | |
Als gezagvoerder met pensioen gaan in stijl Gisteren landde voor het eerst een Boeing 787 op Sint Maarten. Het ging op PH-TFL van TUI. Het vloog daarna door naar Curacao en Aruba voordat het terugvloog naar Amsterdam waar het vanmiddag om 12:16 uur weer landde. TUI vliegt vanaf nu elke woensdag en zondag naar Sint Maarten waar tot nu toe KLM alleen nog vanuit Amsterdam op vloog. Dit betekent na 7 jaar ook de terugkomst van "Arkefly" op Sint Maarten. (Let op de mensen op het strand met witte TUI shirts) Morgen krijgt Schiphol dus een bijzonder vliegtuig; Etihad voert dan hun vlucht uit met een Airbus A340-600 in plaats van een A330-200. Daarnaast komt de A340-600 ook op 19 december, 2, 9, 16, 23 en 30 januari. Dit is best wel bijzonder want de A340-600 komt zeer zelden op Schiphol. Hoe bijzonder? Zie mijn post hier. Aangezien Etihad maar 7 toestellen van dit type heeft komt misschien deze dame ook eens langs : Voor de eventuele spotters; verwachte aankomst is zondagmiddag om 14:20, vertrek om 21:20 uur. [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 01-11-2015 00:30:44 ] | ||
buzz1291 | zondag 1 november 2015 @ 08:42 | |
Dat Etihad verneukt toch gewoon ieder toestel met die verschillende liveries en al die reclame. Een zooitje ongeregeld als je dat op Abu Dhabi bij elkaar ziet staan. | ||
derLudolf | zondag 1 november 2015 @ 08:48 | |
Ik krijg geen leuke verjaardagscadeau's van de KLM zeg. Vorig jaar de laatste MD11 eruit, nu de eerste 747 | ||
Nieuwschierig | zondag 1 november 2015 @ 10:03 | |
Gefeliciteerd De 747 die verdwijnt vind ik persoonlijk nog 100x erger dan de MD11. | ||
LintuxCx | zondag 1 november 2015 @ 11:13 | |
Deels klopte het overigens wel. n van de heren in de cockpit trok aan de knuppel omdat hij weer omhoog wilde, de andere wilde uit de stall komen en duwde 'm dus juist vooruit. De boordcomputer kreeg dus 100% tegenstrijdige informatie op dat punt, en in plaats van dat 'ie de piloten daarop wees, nam 'ie het gemiddelde van de twee acties, dus geen elevator actie. | ||
Sunri5e | zondag 1 november 2015 @ 11:23 | |
Ik neem niet aan dat de route AMS - SXM - CUR - AUA standaard wordt? Als je naar AUA wil heb je te maken met 2 tussenlandingen... Die A340-600 vindt ik echt prachtig | ||
boriq | zondag 1 november 2015 @ 11:37 | |
Is ook bekend waarom Etihad een aantal keer met de A340 op Schiphol vleigt? | ||
NewHorizon | zondag 1 november 2015 @ 11:44 | |
Jep, en tja, don't get me started over de filosofie van het moderne vliegen volgens Airbus | ||
Nieuwschierig | zondag 1 november 2015 @ 11:57 | |
Telt hij dan altijd de acies bij elkaar op, ook als er een helemaal niet gebruik wordt? | ||
NewHorizon | zondag 1 november 2015 @ 12:03 | |
In principe wel, daarnaast heeft elke stick een priority-button waarmee je de andere stick override. Maar verder heb je geen fysieke feedback van wat de ander, of de autopilot, met de controls aan het doen is | ||
Nieuwschierig | zondag 1 november 2015 @ 12:12 | |
Ik heb het idee dat er twee stromingen zijn. Maatschappijen die goedkoop en toegankelijk willen uitstralen, met veel kleuren en motieven. Maatschappijen die klasse en exclusieviteit willen uitstralen, less is more. | ||
Viezze | zondag 1 november 2015 @ 12:58 | |
Welk type vliegtuig is dit? | ||
Sunri5e | zondag 1 november 2015 @ 13:07 | |
Boeing 737 | ||
Viezze | zondag 1 november 2015 @ 13:11 | |
Waarom staat hij zo "laag"? Dacht daardoor dat het een wat minder bekend type was. Of is dit gewoon een configuratie? | ||
Fred | zondag 1 november 2015 @ 13:24 | |
De 737 heeft altijd zo laag gestaan. Bij de eerste generatie motoren viel het niet zo op: Sinds de 737-300 zijn er grotere motoren aan de vleugels gehangen en lijkt hij nog lager: | ||
Viezze | zondag 1 november 2015 @ 13:33 | |
Oh dat wist ik niet Weer wat geleerd | ||
Iemand91 | zondag 1 november 2015 @ 16:50 | |
En in het echt: Niet zozeer lelijk maar persoonlijk vind ik het enorm saai, de Engelsen hebben met het woord 'bland' nog een betere typering. Zit zo weinig smoel, eigen identiteit aan. | ||
Iemand91 | zondag 1 november 2015 @ 21:08 | |
Straks op BBC 2 (22:00 - 23:00 uur): Britain's Ultimate Pilots: Inside the RAF
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 01-11-2015 22:58:36 ] | ||
Woods | zondag 1 november 2015 @ 22:03 | |
Op FR24 verscheen eentje in het rood. Deze: http://fr24.com/CSA619/7dcd65e Turn around schiphol Etihad a346 http://fr24.com/ETD78/7dce37b [ Bericht 18% gewijzigd door Woods op 01-11-2015 22:20:03 ] | ||
biertapper | zondag 1 november 2015 @ 22:06 | |
Inmiddels vooralarm groot op schiphol. | ||
biertapper | zondag 1 november 2015 @ 22:07 | |
| ||
Mikey92 | zondag 1 november 2015 @ 22:20 | |
Veilig geland. | ||
Woods | zondag 1 november 2015 @ 22:20 | |
Veilig geland geloof ik(via fr24) | ||
APK | zondag 1 november 2015 @ 22:24 | |
Zag er wel een beetje eng uit, zat al vrij ver voor de baan op 0ft (Ik weet overigens niet hoe ver die baan onder sea level ligt.) | ||
Woods | zondag 1 november 2015 @ 22:26 | |
Klopt merkte ik ook op maar fr24 is wat dat betreft de laatste meters nooit echt nauwkeurig. | ||
Fred | zondag 1 november 2015 @ 22:53 | |
Zeker met kleinere toestellen is de plaats en hoogte bepaling lang niet even nauwkeurig. | ||
APK | zondag 1 november 2015 @ 23:50 | |
Stukje op NOS.nl
| ||
Woods | maandag 2 november 2015 @ 00:41 | |
Eigenlijk linksomkeer en dat stuk van de NOS "vrij snel na opstijgen...net over de grens" | ||
donroyco | maandag 2 november 2015 @ 10:32 | |
https://welcome787dreamliner.klm.com | ||
Blistering | maandag 2 november 2015 @ 10:38 | |
Ga je? | ||
donroyco | maandag 2 november 2015 @ 10:59 | |
Yes. Net geboekt. | ||
ShaoliN | maandag 2 november 2015 @ 11:24 | |
Nice, dank je | ||
Iemand91 | maandag 2 november 2015 @ 11:54 | |
Verleidelijk. Ik had het pas over met m'n pa dat we ook maar met de laatste vlucht van de 747 mee moeten als KLM daar rond 2020~ish een farewell flight mee zou maken. Hij zei toen direct dat ik maar moest boeken mocht dat gebeuren. EDIT:
| ||
LintuxCx | maandag 2 november 2015 @ 12:07 | |
Veel plezier! Hoet zit dat met die vluchten, doen ze nog aan klasses? Of verkopen ze maar de helft van de stoelen en scharrelt iedereen gezellig rond na T/O? | ||
Iemand91 | maandag 2 november 2015 @ 12:16 | |
Bij de MD-11 vluchten was business class geloof ik voor genodigden e.d. Maar het toestel was wel vol. Tijdens de vlucht was het een beetje 50/50; de ene helft bleef zitten (omdat ze aan het raam zaten), de ander helft ging staan om te kijken, rond te lopen, polonaise doen enz. Waren gezellige vluchten. Wij zaten op de allerlaatste rij linksachter met z'n tween (was ook een rij van 2 stoelen) en bleven zitten om naar buiten te kijken e.d. Achteraf wel een klein beetje spijt dat ik ook niet eens wat meer door het toestel heb gelopen. Ze verkopen overigens maar 500 tickets terwijl er 3 vluchten zijn. Pak 'm beet 167 passagiers per vlucht terwijl er 216 economy, 46 eco+ en 30 business stoelen zijn. Gok dat ze nog een keer wat gaan verkopen of verloten o.i.d. [ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 02-11-2015 13:09:59 ] |