PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat ding is al een hele lange tijd in ontwikkeling, ja. Waarom hij er nou nog steeds niet is is mij een raadsel.quote:Op vrijdag 28 juni 2013 20:23 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Ik vind het maar onnodig lang duren in ieder geval. Even spontaan de Fyra nemen zit er dus nog altijd niet in
In Breda zijn ze bezig met het slopen van de oude overkapping boven perron 5+6. Eerder waren de delen boven de sporen al weggehaald, nu zijn ze bezig met de delen boven de perrons. Tegelijkertijd wordt er een begin gemaakt voor de pilaren die straks het nieuwe dak (tevens parkeerplaats) gaan ondersteunen.
De wachtruimte is ook gesloopt, maar de Kiosk is vooralsnog blijven staan. Ter compensatie van de wachtruimte is er een bouwkeet met grote ramen geplaatst.
Lang geding.quote:Op vrijdag 28 juni 2013 19:49 schreef Peterselieman het volgende:
Uitspraak in het kort geding rond de V250 is op 3 juli om 14.30 uur
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Denk dat het nog veel langer wordt, want de zaak lijkt me zodanig groot dat imo een doorverwijzing op zijn plaats isquote:
Op
Altijd onderweg naar het avontuur
De Belgen hebben bankgaranties gevraagd waardoor die makkelijker hun geld terug kunnen krijgen toch?
dag
NSFSC en NMBS hebben beiden bankgaranties, maar NMBS had nog geen treinen afgenomen en NSFSC al wel.
De materieelinzet in de sprinterserie 7500 van NSR wijzigt haast per wijzigingsblad. Anno juni 2013 wordt het oudste materieel onder andere weer ingezet in de dienst tussen Arnhem en Ede-Wageningen. In beide spitsen wordt er nog volgens een halfuursfrequentie gereden, daarbuiten resteert een starre uursdienst. Op het onlangs gemoderniseerde station van Arnhem is Plan V-stel 454 zojuist vertrokken als trein 7564 terwijl de iets modernere 2936 rechts staat te wachten als sprinter naar Nijmegen.
Sinds december 2006 heeft Connexxion de treindienst van NS overgenomen op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen, daarvoor beter bekend als het Kippenlijntje. Door de treindienst uit te breiden tot 4x per uur tussen Amersfoort en Barneveld is het aantal reizigers in de loop der jaren aanzienlijk gestegen. Het onlangs geopende station van Hoevelaken is het enige station in Nederland dat aan de hoofdlijn ligt maar alleen wordt bediend door een regionale vervoerder. Twee van de vier treinen per uur (uitgezonderd de ochtendspits) razen met volle snelheid voorbij. Een gemiste kans als je het mij vraagt, want aan de twee IC's per uur (in de brede spits vier) en een enkele cargo op het baanvak Amersfoort aansluiting - Barneveld Noord aansluiting zal het toch niet liggen. De oorzaak ligt hoogstwaarschijnlijk bij de ingewikkelde spoorbezetting te Amersfoort alsmede het druk bereden traject Amersfoort - Amersfoort aansluiting. Voor de dienst zijn vijf stellen benodigd en daarvoor zijn bij Fahrzeugtechnik Dessau vijf Protos-stellen afgenomen. Omdat het zo af en toe ook nodig is om te sleutelen aan de stellen (onderhoud is immers ook belangrijk) heeft Connexxion jarenlang gebruik gemaakt van een van NS gehuurde Plan V. Met het faillissement van FTD uit Dessau hoeft men niet te rekenen op een zesde Protos en dus is onlangs een E-GTW bij Stadler aangeschaft. Helaas staat dit stel meer stil dan dat het rijdt en dus waren op donderdag 27 juni 2013 alle vijf de Protos-stellen in dienst op de Valleilijn. Stel 5034 passeert hier het station van Hoevelaken als trein 31431 naar Barneveld Centrum.
Als gevolg van werkzaamheden aan het spoor ten noorden van Den Bosch moest op donderdag 27 juni 2013 de beladen Dolime-trein worden omgeleid om alsnog op haar eindbestemming bij Nedmag te Veendam te geraken. De snelste route is dan ongetwijfeld via de Maaslijn maar het is verreweg goedkoper om met de standaard Elok een flink stuk om te rijden en half Nederland te doorkruisen. Op de verder vrij grauwe en bij vlagen zelfs kille 'zomerse' dag werd de trein na Boxtel via Tilburg, Breda, Dordrecht, Rotterdam, Gouda en Hilversum naar Amersfoort geleid en zodoende kon een plaat gemaakt worden van de 1606 met de ex HGK, nu van Railtraxx zijnde 66012 en 17 beladen Tapps'n die hier door het station van Baarn rijden. Links bevindt zich Eethuys de Generaal, waar het altijd goed toeven is onder het genot van bijvoorbeeld een goed glas bier. Een omgeleide cargo helpt daar uiteraard nog meer bij.
De lege Dolime-trein uit Veendam naar Hermalle wordt gedurende de werkzaamheden bij Den Bosch omgeleid via Dordrecht en doorkruist zo half Nederland alvorens bij Boxtel z´n normale route te vervolgen. De trein is vannacht geleegd bij Nedmag in Veendam en daarna zijn er 3 lege wagens bijgeplaatst itt de 17 beladen wagens van gisteren. Twee van deze drie wagens betroffen fonkelnieuwe wagens van Nedmag zelf. Het maakt de trein net weer even wat interessanter zeker als ze de komende weken/maanden meer en meer de gelige Ermewa Tapps´n zullen gaan vervangen. De 1606 van Husa Transportation en de Railtraxx 66012 mochten net als gisteren op de heenweg ook de lege trein trekken waarbij de Railtraxx-lok alleen in actie komt ten noorden van Onnen en ten zuiden van Sittard. Het geheel passeert hier keurig volgens dienstregeling rond het middaguur op de overbekende stek te Dordrecht Zuid.
Aan de noordkant van station 's Hertogenbosch wordt momenteel hard gewerkt aan een flyover om het treinverkeer van/naar Utrecht en Nijmegen van elkaar te kunnen scheiden. Als gevolg hiervan is er de komende weken helemaal geen treinverkeer mogelijk van/naar beide plaatsen. Omdat er in het zomerseizoen vanuit 's Hertogenbosch enkele Autoslaaptreinen naar zomerse vakantieoorden rijden worden de ledige materieelritten van/naar de Amsterdamse Watergraafsmeer omgeleid via Dordrecht. Bij aankomst in 's Hertogenbosch maakt de trein dan kop en worden de autowagens bijgeplaatst. De trein naar Livorno reed tussen de Watergraafsmeer en 's Hertogenbosch met NSR 1700 voorop en achterop, de tweede trein werd getrokken door oudgediende 1251, inmiddels in dienst bij de EETC. In iets fraaiere lichtomstandigheden als twee uur geleden bij de lege Dolime-trein passeert het geheel hier thv Dordrecht Zuid.
Sinds december 2006 heeft Connexxion de treindienst van NS overgenomen op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen, daarvoor beter bekend als het Kippenlijntje. Door de treindienst uit te breiden tot 4x per uur tussen Amersfoort en Barneveld is het aantal reizigers in de loop der jaren aanzienlijk gestegen. Het onlangs geopende station van Hoevelaken is het enige station in Nederland dat aan de hoofdlijn ligt maar alleen wordt bediend door een regionale vervoerder. Twee van de vier treinen per uur (uitgezonderd de ochtendspits) razen met volle snelheid voorbij. Een gemiste kans als je het mij vraagt, want aan de twee IC's per uur (in de brede spits vier) en een enkele cargo op het baanvak Amersfoort aansluiting - Barneveld Noord aansluiting zal het toch niet liggen. De oorzaak ligt hoogstwaarschijnlijk bij de ingewikkelde spoorbezetting te Amersfoort alsmede het druk bereden traject Amersfoort - Amersfoort aansluiting. Voor de dienst zijn vijf stellen benodigd en daarvoor zijn bij Fahrzeugtechnik Dessau vijf Protos-stellen afgenomen. Omdat het zo af en toe ook nodig is om te sleutelen aan de stellen (onderhoud is immers ook belangrijk) heeft Connexxion jarenlang gebruik gemaakt van een van NS gehuurde Plan V. Met het faillissement van FTD uit Dessau hoeft men niet te rekenen op een zesde Protos en dus is onlangs een E-GTW bij Stadler aangeschaft. Helaas staat dit stel meer stil dan dat het rijdt en dus waren op donderdag 27 juni 2013 alle vijf de Protos-stellen in dienst op de Valleilijn. Stel 5034 passeert hier het station van Hoevelaken als trein 31431 naar Barneveld Centrum.
Als gevolg van werkzaamheden aan het spoor ten noorden van Den Bosch moest op donderdag 27 juni 2013 de beladen Dolime-trein worden omgeleid om alsnog op haar eindbestemming bij Nedmag te Veendam te geraken. De snelste route is dan ongetwijfeld via de Maaslijn maar het is verreweg goedkoper om met de standaard Elok een flink stuk om te rijden en half Nederland te doorkruisen. Op de verder vrij grauwe en bij vlagen zelfs kille 'zomerse' dag werd de trein na Boxtel via Tilburg, Breda, Dordrecht, Rotterdam, Gouda en Hilversum naar Amersfoort geleid en zodoende kon een plaat gemaakt worden van de 1606 met de ex HGK, nu van Railtraxx zijnde 66012 en 17 beladen Tapps'n die hier door het station van Baarn rijden. Links bevindt zich Eethuys de Generaal, waar het altijd goed toeven is onder het genot van bijvoorbeeld een goed glas bier. Een omgeleide cargo helpt daar uiteraard nog meer bij.
De lege Dolime-trein uit Veendam naar Hermalle wordt gedurende de werkzaamheden bij Den Bosch omgeleid via Dordrecht en doorkruist zo half Nederland alvorens bij Boxtel z´n normale route te vervolgen. De trein is vannacht geleegd bij Nedmag in Veendam en daarna zijn er 3 lege wagens bijgeplaatst itt de 17 beladen wagens van gisteren. Twee van deze drie wagens betroffen fonkelnieuwe wagens van Nedmag zelf. Het maakt de trein net weer even wat interessanter zeker als ze de komende weken/maanden meer en meer de gelige Ermewa Tapps´n zullen gaan vervangen. De 1606 van Husa Transportation en de Railtraxx 66012 mochten net als gisteren op de heenweg ook de lege trein trekken waarbij de Railtraxx-lok alleen in actie komt ten noorden van Onnen en ten zuiden van Sittard. Het geheel passeert hier keurig volgens dienstregeling rond het middaguur op de overbekende stek te Dordrecht Zuid.
Aan de noordkant van station 's Hertogenbosch wordt momenteel hard gewerkt aan een flyover om het treinverkeer van/naar Utrecht en Nijmegen van elkaar te kunnen scheiden. Als gevolg hiervan is er de komende weken helemaal geen treinverkeer mogelijk van/naar beide plaatsen. Omdat er in het zomerseizoen vanuit 's Hertogenbosch enkele Autoslaaptreinen naar zomerse vakantieoorden rijden worden de ledige materieelritten van/naar de Amsterdamse Watergraafsmeer omgeleid via Dordrecht. Bij aankomst in 's Hertogenbosch maakt de trein dan kop en worden de autowagens bijgeplaatst. De trein naar Livorno reed tussen de Watergraafsmeer en 's Hertogenbosch met NSR 1700 voorop en achterop, de tweede trein werd getrokken door oudgediende 1251, inmiddels in dienst bij de EETC. In iets fraaiere lichtomstandigheden als twee uur geleden bij de lege Dolime-trein passeert het geheel hier thv Dordrecht Zuid.
Oeh, die laatste!
Ik zag trouwens gisteren een 1200 met een Fyra-rijtuig door Amsterdam CS hobbelen, helaas geen camera in de aanslag.
Ik zag trouwens gisteren een 1200 met een Fyra-rijtuig door Amsterdam CS hobbelen, helaas geen camera in de aanslag.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mooi foto's! Zeker die laatste AST met de bonte samenstelling is erg gaaf. Zo te zien nodige geluk gehad met die VIRM op de achtergrond 
Leuk om te zien wat er nou (bijna) dagelijks naar en van Veendam rijdt. Ik zie daar nooit meer van dan een geel lijntje op mijn scherm.
Over die twee motoren in de GTW: het komt wel eens voor dat een motor tijdens een rit uitvalt. Dat merken we dan gelijk, want dat levert geheid vertraging op.
Over die twee motoren in de GTW: het komt wel eens voor dat een motor tijdens een rit uitvalt. Dat merken we dan gelijk, want dat levert geheid vertraging op.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Word jij dan ook meteen gebeld door de machinist of moet je hem zelf maar bellen als je merkt dat ie er ineens langer over doet?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
In België wordt er meer moeite gestoken in een laatste dienst van een Treinbestuurder en/of Treinbegeleider. Maar vandaag was er wel iets speciaals: Een tweeling werden om diezelfde reden op dezelfde laatste trein ingepland, waarna in Brussel Zuid eerst door een groep collega's "uitgezwaaid" werden, een paar foto's gemaakt werden bij hun trein, maar ook een koersbord voor de Treinbestuurder - en een iets andere variant voor de Treinbegeleider, niet zichtbaar op de foto (hing bij een rijtuig) - mocht niet ontbreken:
Met Piekuurtrein 8002 zijn zij naar Oostende gespoord, waarna hun laatste rit voor de NMBS een feit was, na 39 dienstjaren bij de NMBS voor beide heren.
Met Piekuurtrein 8002 zijn zij naar Oostende gespoord, waarna hun laatste rit voor de NMBS een feit was, na 39 dienstjaren bij de NMBS voor beide heren.
Misschien wordt het gecombineerd met een rebranding?quote:
[..]
Dat ding is al een hele lange tijd in ontwikkeling, ja. Waarom hij er nou nog steeds niet is is mij een raadsel.
In Breda zijn ze bezig met het slopen van de oude overkapping boven perron 5+6. Eerder waren de delen boven de sporen al weggehaald, nu zijn ze bezig met de delen boven de perrons. Tegelijkertijd wordt er een begin gemaakt voor de pilaren die straks het nieuwe dak (tevens parkeerplaats) gaan ondersteunen.
De wachtruimte is ook gesloopt, maar de Kiosk is vooralsnog blijven staan. Ter compensatie van de wachtruimte is er een bouwkeet met grote ramen geplaatst.
Zo'n bord vind je dus mooi, maar als er eens een keer een NVBS-vlag op een trein zit dan klaag je?quote:
In België wordt er meer moeite gestoken in een laatste dienst van een Treinbestuurder en/of Treinbegeleider. Maar vandaag was er wel iets speciaals: Een tweeling werden om diezelfde reden op dezelfde laatste trein ingepland, waarna in Brussel Zuid eerst door een groep collega's "uitgezwaaid" werden, een paar foto's gemaakt werden bij hun trein, maar ook een koersbord voor de Treinbestuurder - en een iets andere variant voor de Treinbegeleider, niet zichtbaar op de foto (hing bij een rijtuig) - mocht niet ontbreken:
[ afbeelding ]
Met Piekuurtrein 8002 zijn zij naar Oostende gespoord, waarna hun laatste rit voor de NMBS een feit was, na 39 dienstjaren bij de NMBS voor beide heren.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De reden / doel / oorzaak van dit bord heeft veel meer waarde dan die vlag van de NVBS. En vrij snel is dat bord weer verdwenen ... En die foto is niet van mijzelf, maar van Loïc Van de Putte.
Is bij de NVBS nog wel af te vragen of dat uberhaupt gebeurd ....
Is bij de NVBS nog wel af te vragen of dat uberhaupt gebeurd ....
Weet iemand waar ik spoor 5 kan vinden op station Enschede de Eschmarke?
Mijn eigen av-pagina, komt rechtstreeks uit de NS-API
Mijn eigen av-pagina, komt rechtstreeks uit de NS-API
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Doorgaans meldt de machinist het wel bij mij voordat ik doorheb dat er iets aan de hand zou kunnen zijn.quote:
Word jij dan ook meteen gebeld door de machinist of moet je hem zelf maar bellen als je merkt dat ie er ineens langer over doet?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Op 13 januari schreef ing.dk, de Deense versie van 'De Ingenieur', dat DSB (de Deense spoorwegen) slechts 19 van de 73 geleverde IC4-treinen inzetbaar acht. De overige 54 treinen zijn niet inzetbaar omdat ze defect zijn, in de werkplaats staan voor onderhoud, omgebouwd worden, in afwachting zijn van de ombouwing, geïnspecteerd moeten worden, of omdat er een software-upgrade moet plaatsvinden.
Een nijpend tekort aan reserve-onderdelen zorgt ervoor dat een groot deel van de vloot langer terzijde staat dan nodig zou zijn als er genoeg onderdelen zouden zijn. DSB is aan het proberen om de benodigde onderdelen direct bij AnsaldoBreda's toeleveranciers te verkrijgen, i.p.v. via AB.
Eind september 2013 moet AnsaldoBreda alle 83 IC4-treinen geleverd hebben. Alle treinen die dan niet geleverd zijn, kunnen worden geannuleerd door DSB. Er is een probleempje: de 'Kadaffi-trein' staat nog steeds in Libië, DSB verwacht niet dat deze nog op tijd geleverd gaat worden aan Denemarken.
Naast de 83 IC4-treinen heeft DSB ook nog eens 23 kortere treinen besteld (de IC2), uiterlijk eind oktober 2013 moeten deze allemaal geleverd zijn. Op dit moment is de helft van de IC2's in Denemarken.
Een nijpend tekort aan reserve-onderdelen zorgt ervoor dat een groot deel van de vloot langer terzijde staat dan nodig zou zijn als er genoeg onderdelen zouden zijn. DSB is aan het proberen om de benodigde onderdelen direct bij AnsaldoBreda's toeleveranciers te verkrijgen, i.p.v. via AB.
Eind september 2013 moet AnsaldoBreda alle 83 IC4-treinen geleverd hebben. Alle treinen die dan niet geleverd zijn, kunnen worden geannuleerd door DSB. Er is een probleempje: de 'Kadaffi-trein' staat nog steeds in Libië, DSB verwacht niet dat deze nog op tijd geleverd gaat worden aan Denemarken.
Naast de 83 IC4-treinen heeft DSB ook nog eens 23 kortere treinen besteld (de IC2), uiterlijk eind oktober 2013 moeten deze allemaal geleverd zijn. Op dit moment is de helft van de IC2's in Denemarken.
Daar las ik al iets over op de Twitter van @StationschefBMO, leuke acties.quote:
In België wordt er meer moeite gestoken in een laatste dienst van een Treinbestuurder en/of Treinbegeleider. Maar vandaag was er wel iets speciaals: Een tweeling werden om diezelfde reden op dezelfde laatste trein ingepland, waarna in Brussel Zuid eerst door een groep collega's "uitgezwaaid" werden, een paar foto's gemaakt werden bij hun trein, maar ook een koersbord voor de Treinbestuurder - en een iets andere variant voor de Treinbegeleider, niet zichtbaar op de foto (hing bij een rijtuig) - mocht niet ontbreken:
[ afbeelding ]
Met Piekuurtrein 8002 zijn zij naar Oostende gespoord, waarna hun laatste rit voor de NMBS een feit was, na 39 dienstjaren bij de NMBS voor beide heren.
Vanaf komende ochtend rijden er weer treinen in Wetteren, voorlopig wel nog aan max 40 km/uur om het spoor in te rijden.
Time lapse van de ter plaatse verrichte werkzaamheden:
[ Bericht 66% gewijzigd door #ANONIEM op 29-06-2013 02:47:24 ]
Time lapse van de ter plaatse verrichte werkzaamheden:
[ Bericht 66% gewijzigd door #ANONIEM op 29-06-2013 02:47:24 ]
Rijkerswoerdquote:
Over dat soort constructies gesproken, deze vind ik ook wel bijzonder:
[ afbeelding ]
een van de weinige aparte/leuke dingen in Arnhem zuid.Wist je dat die trolleys net zo'n vervelend geluid hebben als de VIRMS met de oude tractieinstallatie? Duuuuu duuuuuuuu duuuuuuuuuuuu bliep.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Kort nieuws over de drukste treinlijn van Frankrijk: RER A . Voortaan staan en blijven geannuleerde treinen op de station schermen staan 
. Jep, het was echt zo, als en trein werd opgeheven verdween het van het scherm, als bliksem bij heldere hemel, en was het soms gissen of: de trein nou was opgeheven/de trein nou was vertraagd en omgenummerd/je gek geworden was ("Ja, maar liefje hij stond net nog op het scherm aangekondigd, echt waar"). Na een proef van een maand waarbij de geannuleerde treinen als "Supprime" op het scherm blijven staan blijft dit gehandhaafd. Positieve geluiden kwamen vooral van de westkant van Parijs, waar een deel van het traject ook word bedient door lijn L, en dus een alternatief voor handen is, als je maar weet waar je aan toe bent 
.
Bron: http://malignea.transilie(...)primes-est-maintenu/
[ Bericht 0% gewijzigd door Darkwing_Duck op 29-06-2013 07:53:59 ]
. Jep, het was echt zo, als en trein werd opgeheven verdween het van het scherm, als bliksem bij heldere hemel, en was het soms gissen of: de trein nou was opgeheven/de trein nou was vertraagd en omgenummerd/je gek geworden was ("Ja, maar liefje hij stond net nog op het scherm aangekondigd, echt waar"). Na een proef van een maand waarbij de geannuleerde treinen als "Supprime" op het scherm blijven staan blijft dit gehandhaafd. Positieve geluiden kwamen vooral van de westkant van Parijs, waar een deel van het traject ook word bedient door lijn L, en dus een alternatief voor handen is, als je maar weet waar je aan toe bent .Bron: http://malignea.transilie(...)primes-est-maintenu/
[ Bericht 0% gewijzigd door Darkwing_Duck op 29-06-2013 07:53:59 ]
Iemand vroeg hier van de werk of het aantal in-/uitstappers van Dronten ook bekend was. In De Stentor van vandaag staat het hier om 3000 gaat (tegenover 1250 op Kampen Zuid).
Volgens een enquete van de NS is 44% van de reizigers over de Hanzelijn een nieuwe klant van de NS.
Volgens een enquete van de NS is 44% van de reizigers over de Hanzelijn een nieuwe klant van de NS.
Leggen ze daar nou gewoon sporen aan met de oude bielzen? Waarom niet gewoon alles direct beton?quote:Op zaterdag 29 juni 2013 02:40 schreef J.B. het volgende:
Vanaf komende ochtend rijden er weer treinen in Wetteren, voorlopig wel nog aan max 40 km/uur om het spoor in te rijden.
Time lapse van de ter plaatse verrichte werkzaamheden:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ik heb er donderdag en vrijdag ingezeten, steeds volle bussen hoor. In de spits danquote:
Al die Ns-bussen Zaltbommel - Den Bosch rijden met een bezetting tussen de 0-5%...
edit: en voor de gezelligheid vrijdag nog een wisselstoring erbij
Niet voorradig, te duur. Verzin het.quote:
[..]
Leggen ze daar nou gewoon sporen aan met de oude bielzen? Waarom niet gewoon alles direct beton?
Gelede eloc in Lviv. Alles naar wens voorlopig :-)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
[ afbeelding ]
Gelede eloc in Lviv. Alles naar wens voorlopig :-)
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Ik zat net op sporenplan te bekijken en vroeg me af, waarom passeert de westtak sloterdijk boven om vervolgens via een lus langs de zaanstraat naar cs te rijden?
Is het niet makkelijker om voor sloterdijk al rechts af te slaan richting singelgracht/cs?
Is het niet makkelijker om voor sloterdijk al rechts af te slaan richting singelgracht/cs?
Zoveel afbreken voor een paar seconde tijdwinst? Lijkt mij niet.quote:
Ik zat net op sporenplan te bekijken en vroeg me af, waarom passeert de westtak sloterdijk boven om vervolgens via een lus langs de zaanstraat naar cs te rijden?
Is het niet makkelijker om voor sloterdijk al rechts af te slaan richting singelgracht/cs?
Dan sloop je de knoop Sloterdijk hoog/laag inclusief de metro die in de weg ligt.quote:
Ik zat net op sporenplan te bekijken en vroeg me af, waarom passeert de westtak sloterdijk boven om vervolgens via een lus langs de zaanstraat naar cs te rijden?
Is het niet makkelijker om voor sloterdijk al rechts af te slaan richting singelgracht/cs?
Ik zie de toegevoegde waarde niet behalve dat je heel veel bebouwing moet slopen, je iedere keer het emplacement moet oversteken om naar De Meer te kunnen en dat je het geld beter in andere zaken kan steken.quote:
Een tweede hemboog maar dan de andere kant uit.
Door deze boog aan te leggen kun je de boog tussen de a10 en de hemweg opruimen, hierdoor ontstaat ruimt om in de toekomst de lijn parallel aan de a5/10 door te trekken tot aan noord en dan via tuindorp, buiksloot, buikslotermeer, zeeburg, diemen.
[ Bericht 10% gewijzigd door icloud op 29-06-2013 14:43:53 ]
[ Bericht 10% gewijzigd door icloud op 29-06-2013 14:43:53 ]
Maar dan moet je de metro ook weghalen, anders schiet je er qua ruimteonderzoek niks mee op..quote:
Door deze boog aan te leggen kun je de boog tussen de a10 en de hemweg opruimen, hierdoor ontstaat ruimt om in de toekomst de lijn parallel aan de a5/10 door te trekken naar noord.
Die klantenservice van NS, en de andere betrokken afdelingen over beëindigen van een abonnement, wat een KUT(Kwalitatief Uiterst Teleurstellende)-kwaliteit is dat.
Op 6 mei mijn NSR Weekend Vrij à ¤65/mnd beëindigd 1e klas, om te genieten van de aanbieding van ¤29/mnd 1e klas. Beëindigen mislukte, om onduidelijke redenen.
Een afdeling die niet telefonisch bereikbaar is, zou mij voor 22-6-2013 (beëindigingsdatum) per telefoon benaderen of per e-mail bevestigen dat het abonnement beëindigd is.
Maar daar heb ik dus niks van gehoord terwijl het wel beëindigd was. En zij hebben wel de ov-chipkaart gelijk geblokkeerd, dus die werkt niet meer. Mag nu achter TLS aan gaan bellen om dit recht te zetten ....
Vandaag maar eens geverifieerd of het abonnement eindelijk beëindigd zou zijn, gaat die madam daar mijn nieuwe abonnement ook nog eens beëindigen ....
Kon ik dus terugbellen om ook dat weer recht te zetten.
Echt, wat een ezels zitten daar.
Op 6 mei mijn NSR Weekend Vrij à ¤65/mnd beëindigd 1e klas, om te genieten van de aanbieding van ¤29/mnd 1e klas. Beëindigen mislukte, om onduidelijke redenen.
Een afdeling die niet telefonisch bereikbaar is, zou mij voor 22-6-2013 (beëindigingsdatum) per telefoon benaderen of per e-mail bevestigen dat het abonnement beëindigd is.
Maar daar heb ik dus niks van gehoord terwijl het wel beëindigd was. En zij hebben wel de ov-chipkaart gelijk geblokkeerd, dus die werkt niet meer. Mag nu achter TLS aan gaan bellen om dit recht te zetten ....
Vandaag maar eens geverifieerd of het abonnement eindelijk beëindigd zou zijn, gaat die madam daar mijn nieuwe abonnement ook nog eens beëindigen ....
Kon ik dus terugbellen om ook dat weer recht te zetten.
Echt, wat een ezels zitten daar.
Zeg niet dat Fles en ik je niet gewaarschuwd hebben dat je er gezeik mee zou krijgenquote:
Die klantenservice van NS, en de andere betrokken afdelingen over beëindigen van een abonnement, wat een KUT(Kwalitatief Uiterst Teleurstellende)-kwaliteit is dat.
Op 6 mei mijn NSR Weekend Vrij à ¤65/mnd beëindigd 1e klas, om te genieten van de aanbieding van ¤29/mnd 1e klas. Beëindigen mislukte, om onduidelijke redenen.
Een afdeling die niet telefonisch bereikbaar is, zou mij voor 22-6-2013 (beëindigingsdatum) per telefoon benaderen of per e-mail bevestigen dat het abonnement beëindigd is.
Maar daar heb ik dus niks van gehoord terwijl het wel beëindigd was. En zij hebben wel de ov-chipkaart gelijk geblokkeerd, dus die werkt niet meer. Mag nu achter TLS aan gaan bellen om dit recht te zetten ....
Vandaag maar eens geverifieerd of het abonnement eindelijk beëindigd zou zijn, gaat die madam daar mijn nieuwe abonnement ook nog eens beëindigen ....
Kon ik dus terugbellen om ook dat weer recht te zetten.
Echt, wat een ezels zitten daar.
Gezeik mee krijgen? Foutje van de afdeling die het "dure" abonnement moest beëindigen. Ze hadden geen bevestiging per e-mail gestuurd, maar dat abonnement is beëindigd dus. En nu het abonnement van ¤29 blijft over 
Had: NSR Weekend Vrij 1e klas, ¤65/mnd
Heb nu: NSR Weekend Vrij 1e klas, ¤29/mnd (aanbieding, op het moment dat ik mijn abo een jaar had)
Heb nu: NSR Weekend Vrij 1e klas, ¤29/mnd (aanbieding, op het moment dat ik mijn abo een jaar had)
Je kaart is toch geblokkeerd, je loopt zelf te klagen, en dat noem je geen gezeik? 100% goed gaat het niet toch? Misschien waren die verkoopvoorwaarden wel omdat men weet dat ze zelf dit niet goed kunnen handelen, nouja goed, hoe meer je gaat terugbellen om het te regelen, hoe groter de kans dat je in je kraag word gevat. Hou je ons op de hoogte?quote:Op zaterdag 29 juni 2013 15:35 schreef greavy het volgende:
Gezeik mee krijgen? Foutje van de afdeling die het "dure" abonnement moest beëindigen. Ze hadden geen bevestiging per e-mail gestuurd, maar dat abonnement is beëindigd dus. En nu het abonnement van ¤29 blijft over
greavy spaart er op een jaar tijd toch mooi ¤ 432 mee uit, daarmee kun je toch wel wat leuke dingen doen. Bijvoorbeeld een InterRail Global Pass voor 30 dagen (¤ 435 voor jongeren) van kopen. 
Retourtje Madrid denk ik ook wel.quote:
greavy spaart er op een jaar tijd toch mooi ¤ 432 mee uit, daarmee kun je toch wel wat leuke dingen doen. Bijvoorbeeld een InterRail Global Pass voor 30 dagen (¤ 435 voor jongeren) van kopen.
Interesseert me geen ruk, greavy houd je niet aan de regels, dus greavy hebt geen recht om te klagen dat t allemaal kut is...quote:
greavy spaart er op een jaar tijd toch mooi ¤ 432 mee uit, daarmee kun je toch wel wat leuke dingen doen. Bijvoorbeeld een InterRail Global Pass voor 30 dagen (¤ 435 voor jongeren) van kopen.
Hangt van de regels af, op Facebook schreef greavy:quote:
[..]
Interesseert me geen ruk, jgreavy houd je niet aan de regels, dus je hebt geen recht om te klagen dat t allemaal kut is...
Lijkt me dat het dan wél kan.quote:Ik heb op maandag 6 mei contact opgenomen met de Klantenservice, want er stond een regeltje: "Wanneer u nu al een abonnement heeft, kunt u ook gebruik maken van deze actie. U kunt echter pas overstappen na het 1e contractjaar van uw abonnement." (die regel was 3 dagen later ineens verdwenen, maar heb de screenshot nog)..
Toen ik de Klantenservice belde om mijn abonnement om te zetten en vragen of dat kon, kreeg ik het antwoord dat het wél kon (nadat hij het had nagevraagd). Maar door een technisch probleem lukte het NS niet om mijn abonnement van ¤65/maand te beëindigen, dus dat moest via backoffice-afdelingen.
Ik kreeg het advies om een nieuwe OV-Chipkaart te bestellen met het abonnement met actietarief. Het kon namelijk niet op dezelfde OV-Chipkaart.
Das net zoals ik ga tegenstribbelen als ik gepakt word met grijs rijden in Parijs...Doe ik ook niet. Ik weet wat het risico is, en soms verlies ik.
Ik heb trouwens een voorgeprepareerde cheque op zak geadresseerd aan de ratp met het standaard boetebedrag..Hoef ik alleen maar te ondertekenen ter plaatse
Die koppen van die controleurs dan
Ik heb trouwens een voorgeprepareerde cheque op zak geadresseerd aan de ratp met het standaard boetebedrag..Hoef ik alleen maar te ondertekenen ter plaatse
Die koppen van die controleurs dan
Als NS dat aangepast heeft op feestboek lijkt me dat ze ontdekt hebben dat wat ze schijven in strijd is met hun eigen opgestelde Verkoopvoorwaarden...
quote:
Ik heb trouwens een voorgeprepareerde cheque op zak geadresseerd aan de ratp met het standaard boetebedrag..Hoef ik alleen maar te ondertekenen ter plaatse
Die koppen van die controleurs dan
In 1e klas ook nog wel, denk ik.quote:
Weet iemand of je een Trein Vrij abonnement kan uitbreiden met ov vrij? eva weet natuurlijk het antwoord weer niet.
Op deze pagina staat het volgende:quote:
Weet iemand of je een Trein Vrij abonnement kan uitbreiden met ov vrij? eva weet natuurlijk het antwoord weer niet.
Ben je daarmee geholpen?quote:NS-Business Card met OV Vrij abonnement
NS is met de overige vervoerders in gesprek om dit abonnement voor het gehele OV beschikbaar te maken. Tot die tijd is het OV Vrij abonnement nog niet verkrijgbaar. Wanneer dit het geval zal zijn, zullen wij u daarover informeren.
quote:
[..]
Interesseert me geen ruk, greavy houd je niet aan de regels, dus greavy hebt geen recht om te klagen dat t allemaal kut is...
Staat niet gespecificeerd welk abonnement. Dus dat geldt ook voor eenzelfde abonnement. En dat bevestigde de klantenservice zelf
Bespaar ik toch ¤36 per maand mee uit, kan ik volgend jaar leuk op vakantie.
Ja bedankt voor het opzoeken.quote:
[..]
Op deze pagina staat het volgende:
[..]
Ben je daarmee geholpen?
Ben niet geholpen met dit antwoord van de ns, heb nu een trein vrij abbo via mijn bedrijf maar wilde graag ook ov vrij, jammer.
Een rapport van een Franse onderzoekscommissie stelt voor om de bouw van nieuwe hogesnelheidslijnen uit te stellen tot na 2030, behalve daar waar de capaciteitsnoodzaak het hoogste is.
Zal mij eigenlijk niet verbazen dat straks er één of andere vervoerder in Nederland ook ineens met deze treinstellen komt aanzetten van Stadler.
Deze gaan tussen Luxemburg-Trier-Koblenz op de RE-dienst rijden, daar de IC-verbinding ook helemaal verdwijnt (nu nog maar 2x/dag..)
Deze gaan tussen Luxemburg-Trier-Koblenz op de RE-dienst rijden, daar de IC-verbinding ook helemaal verdwijnt (nu nog maar 2x/dag..)
Andere vervoerders op het hoofdrailnet. Als dat ooit gaat gebeuren.... Dan wordt het pas leuk om met de trein te reizen. 
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
quote:
Een rapport van een Franse onderzoekscommissie stelt voor om de bouw van nieuwe hogesnelheidslijnen uit te stellen tot na 2030, behalve daar waar de capaciteitsnoodzaak het hoogste is.
Potverdrie James, ik was vanochtend met een samenvatting bezig in het Nederlands, iets met gras en voeten enzo...
De KISS is ontworpen als S-Bahn-trein voor SBB, maar is verkocht aan meer klanten in verschillende uitvoeringen. De maximumsnelheid van de KISS bedraagt standaard 160 km/h.
De oorspronkelijke SBB-KISS, toen nog "Stadler Dosto" genoemd:
In Oostenrijk rijdt WESTBahn Management GmbH tussen Wenen en Freilassing (D) in concurrentie met de ÖBB, de KISS-treinen van WESTBahn rijden 200 km/h en hebben slechts één reisklasse: eerste klas.
Bron foto: RailfanEurope
De Zwitserse BLS rijdt ermee (160 km/h):
De Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) heeft 12 KISS-dubbeldekkers aangeschaft om het RE-verkeer in de regio Berlijn-Brandenburg mee uit te voeren. Na wat problemen met de typetoelating zijn de stellen uiteindelijk toegelaten:
Vanaf 2015 gaat de Westfalenbahn ook rijden met de KISS, ze hebben er 13 besteld bij Stadler:
En als laatste: het Russische Aeroexpress heeft een opdracht geplaatst voor de levering van 25 dubbeldekkers, die vanaf 2016 zullen instromen:
Al met al een redelijk succesvolle trein als je het mij vraagt
De oorspronkelijke SBB-KISS, toen nog "Stadler Dosto" genoemd:
In Oostenrijk rijdt WESTBahn Management GmbH tussen Wenen en Freilassing (D) in concurrentie met de ÖBB, de KISS-treinen van WESTBahn rijden 200 km/h en hebben slechts één reisklasse: eerste klas.
Bron foto: RailfanEurope
De Zwitserse BLS rijdt ermee (160 km/h):
De Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) heeft 12 KISS-dubbeldekkers aangeschaft om het RE-verkeer in de regio Berlijn-Brandenburg mee uit te voeren. Na wat problemen met de typetoelating zijn de stellen uiteindelijk toegelaten:
Vanaf 2015 gaat de Westfalenbahn ook rijden met de KISS, ze hebben er 13 besteld bij Stadler:
En als laatste: het Russische Aeroexpress heeft een opdracht geplaatst voor de levering van 25 dubbeldekkers, die vanaf 2016 zullen instromen:
Al met al een redelijk succesvolle trein als je het mij vraagt
Haha, sorryquote:
[..]
Potverdrie James, ik was vanochtend met een samenvatting bezig in het Nederlands, iets met gras en voeten enzo...
Ook in Spanje worden flink wat nieuwe LAV's op de lange baan geschoven, of projecten die wel worden uitgevoerd worden versoberd, het is een hele lange lijst.quote:
[..]
Mja, Roissy - Picardie is op de lange baan, evenals Bordeaux Hendaye...
Dat kan prima, zolang er niet teveel treinen rijden. Het Spaanse HST-netwerk heeft een bijzonder hoge punctualiteit (bijna 100%), als ze dat kunnen volhouden op een enkelsporige HSL is dat mooi. Ik hoop wel dat alle ruimte wordt vrijgehouden om die HSL op een later moment alsnog te kunnen verdubbelen.quote:
Meer droevig nieuws: Thomas Cook's European Timetable gaat verdwijnen. In augustus zal de laatste publicatie uitkomen.
Fotosoepquote:
[..]
[ afbeelding ]
Staat niet gespecificeerd welk abonnement. Dus dat geldt ook voor eenzelfde abonnement. En dat bevestigde de klantenservice zelf
Bespaar ik toch ¤36 per maand mee uit, kan ik volgend jaar leuk op vakantie.
Sowieso gaat het niet zo lekker met Thomas cook, ze hebben ook laatst een partnerhotel van de zaak verkocht aan een andere partijquote:
[..]
Dat kan prima, zolang er niet teveel treinen rijden. Het Spaanse HST-netwerk heeft een bijzonder hoge punctualiteit (bijna 100%), als ze dat kunnen volhouden op een enkelsporige HSL is dat mooi. Ik hoop wel dat alle ruimte wordt vrijgehouden om die HSL op een later moment alsnog te kunnen verdubbelen.
Meer droevig nieuws: Thomas Cook's European Timetable gaat verdwijnen. In augustus zal de laatste publicatie uitkomen.
Ik vind het vooral de beslissing an sich nogal apart. Het lijk mij niet alsof een extra setje rails zoveel extra kost, want het traject inclusief viaducten, bruggen en weet ik wat nog meer komt er dus sowieso wel. Alsof je een Lambo koopt en uit bezuinigings-overweging de chromen velgen maar achterwege laat.quote:
[..]
Dat kan prima, zolang er niet teveel treinen rijden. Het Spaanse HST-netwerk heeft een bijzonder hoge punctualiteit (bijna 100%), als ze dat kunnen volhouden op een enkelsporige HSL is dat mooi. Ik hoop wel dat alle ruimte wordt vrijgehouden om die HSL op een later moment alsnog te kunnen verdubbelen.
Meer droevig nieuws: Thomas Cook's European Timetable gaat verdwijnen. In augustus zal de laatste publicatie uitkomen.
Ter vervanging van wat? Die z2#stellen? Moet nodig nog eens naar LU, laatste keer reden ze nog met krokodillen..quote:
Voor de CFL is de eerste (?) Stadler KISS onderweg:
[ afbeelding ]
Foto: Markus Plappert, te Kinzighausen.
Z2 blijft er nog wel. De KISS'n gaan de nieuwe RE-diensten tussen Luxemburg, Trier (en Koblenz) verzekeren straks in een uursdienst(?) rijden. Ik dacht Trier - Koblenz 1x/2u.quote:
[..]
Ter vervanging van wat? Die z2#stellen? Moet nodig nog eens naar LU, laatste keer reden ze nog met krokodillen..
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 29-06-2013 18:18:49 ]
quote:
Das net zoals ik ga tegenstribbelen als ik gepakt word met grijs rijden in Parijs...Doe ik ook niet. Ik weet wat het risico is, en soms verlies ik.
Ik heb trouwens een voorgeprepareerde cheque op zak geadresseerd aan de ratp met het standaard boetebedrag..Hoef ik alleen maar te ondertekenen ter plaatse
Die koppen van die controleurs dan
Altijd onderweg naar het avontuur
jakkes. Donderdag was er een SLeT in Leeuwarden
http://www.flickr.com/photos/55301942@N08/9149227949/
http://www.flickr.com/photos/55301942@N08/9149227949/
Altijd onderweg naar het avontuur
De 2611 ja.quote:Op zaterdag 29 juni 2013 20:09 schreef Peterselieman het volgende:
jakkes. Donderdag was er een SLeT in Leeuwarden
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
gelukkig niet. Vorig jaar in het kader van fietstreinen voor Oerol hebben er wel enkele gereden tussen Amersfoort en Leeuwardenquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is een rit van 2 uur toch? En dat in een SLT...quote:
[..]
gelukkig niet. Vorig jaar in het kader van fietstreinen voor Oerol hebben er wel enkele gereden tussen Amersfoort en Leeuwarden
In verband met afvoer TT hebben er wel bijzonder lange treinen gereden, onder andere de klassieke 14 bakken VIRM. (10 uit Groningen en 4 uit Leeuwarden).
iets korter. Dacht dat ze ingepland waren om er 1.50 uur over te doen. Het kan nog wel iets sneller, want de IC kan het inclusief lange stop in Zwolle in 1.40 uurquote:
[..]
Dat is een rit van 2 uur toch? En dat in een SLT...
Altijd onderweg naar het avontuur
Tot afgelopen december waren dergelijke treinen in de spitsuren (8 Groningen, 6 Leeuwarden) ingeplandquote:
In verband met afvoer TT hebben er wel bijzonder lange treinen gereden, onder andere de klassieke 14 bakken VIRM. (10 uit Groningen en 4 uit Leeuwarden).
Altijd onderweg naar het avontuur
Er zijn vandaag opnieuw 4 ICK's het land uitgegaan, die verkocht zijn aan een buitenlandse vervoerders. Railexperts heeft hierbij bemiddeld, en verzorgde het vervoer in Nederland. De vervoerder is nog niet bekend ....
Het zouden naar verluid de 4 ICK's betreffen die van die failliete Friese Stoomtreinclub waren. Een ritje Roosendaal-Venlo en zo verder naar Duitsland.
Het zouden naar verluid de 4 ICK's betreffen die van die failliete Friese Stoomtreinclub waren. Een ritje Roosendaal-Venlo en zo verder naar Duitsland.
Tja, dan kun je nog zo hard de deur tussen de eerste en tweede klas in een ICM opzij proberen te duwen, maar van je af duwen of naar je toe trekken werkt toch echt en stuk beter... (een vrouw probeerde het net op de eerste manier hier in de trein )
)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wat is dat toch voor gezeur dat er geen toilet in een trein zit? In een gemiddelde auto zit ook geen toilet.quote:
Ik vind in principe de SLT prima rijden. Alleen zit er geen plee in, dus twee uur? Neu...
Of gaat het om het feit dat je op stations moet betalen, en dat het in de trein gratis was?
Ik ben geen treinreiziger, maar toch valt de reistijd van station tot station wel mee, met de trein van Stationsplein Amersfoort - Stationsplein Groningen is met de trein even lang als met de auto
(volgens 9292ov)Alleen jammer dat ik niet bij een station woon (dichtstbijzijnde is voor mij 30 'OV-minuten' ver), en ik zelden vlak bij een station moet zijn (alleen als ik in de Jaarbeurs moet zijn pak ik de trein, station Baarn is nog gratis parkeren dacht ik)
Als het niet met een hamer te repareren is, is het een elektrisch probleem.
Belgische machinisten eisen werkonderbreking van vakbond
Belgische machinisten uit Oostende willen deze zomer een werkonderbreking houden, waardoor treinen naar de kust een half uur vertraging op lopen. De vakbond voelt echter niets voor om toeristen tijdens de zomer te treffen. Gevolg: machinisten dreigen op grote schaal hun lidmaatschap op te zeggen en zelf acties te gaan plannen. Dat meldt de Belgische krant Het Nieuwsblad.
Bij de standplaats Oostende werken 78 machinisten. Ze besturen de intercity's Oostende - Antwerpen en Oostende - Eupen via Gent, Brussel, Leuven en Luik. De machinisten willen actievoeren om een speciale pensioenregeling te behouden. Ze mogen nu na minimaal 30 jaar werken al op hun 55e met pensioen. Daar kan straks verandering in komen als een machinist - bijvoorbeeld op z'n 54e vanwege uitkomsten van een medische keuring - overgeplaatst wordt naar een andere functie. Dan moet er 5 jaar langer worden doorgewerkt.
Onaanvaardbaar, zo vinden de machinisten uit Oostende. Ze willen daarom een werkonderbreking houden en het treinverkeer vertragen.Maar de vakbond houdt die actie tegen. Daarom hebben minstens 60 van de 74 machinisten hun vakbond laten weten dat ze volgende week hun lidkaart terugsturen. De vakbondstop krijgt nog een week om de treinbestuurders te sussen. "Anders beslissen we zelf over acties. Als ze er niet voor ons zijn, willen wij ook geen lid meer zijn", zeggen de treinbestuurders.
Bron
Je begint je toch wel af te vragen wat voor volk daar werkt, staken om het staken ofzo.
Belgische machinisten uit Oostende willen deze zomer een werkonderbreking houden, waardoor treinen naar de kust een half uur vertraging op lopen. De vakbond voelt echter niets voor om toeristen tijdens de zomer te treffen. Gevolg: machinisten dreigen op grote schaal hun lidmaatschap op te zeggen en zelf acties te gaan plannen. Dat meldt de Belgische krant Het Nieuwsblad.
Bij de standplaats Oostende werken 78 machinisten. Ze besturen de intercity's Oostende - Antwerpen en Oostende - Eupen via Gent, Brussel, Leuven en Luik. De machinisten willen actievoeren om een speciale pensioenregeling te behouden. Ze mogen nu na minimaal 30 jaar werken al op hun 55e met pensioen. Daar kan straks verandering in komen als een machinist - bijvoorbeeld op z'n 54e vanwege uitkomsten van een medische keuring - overgeplaatst wordt naar een andere functie. Dan moet er 5 jaar langer worden doorgewerkt.
Onaanvaardbaar, zo vinden de machinisten uit Oostende. Ze willen daarom een werkonderbreking houden en het treinverkeer vertragen.Maar de vakbond houdt die actie tegen. Daarom hebben minstens 60 van de 74 machinisten hun vakbond laten weten dat ze volgende week hun lidkaart terugsturen. De vakbondstop krijgt nog een week om de treinbestuurders te sussen. "Anders beslissen we zelf over acties. Als ze er niet voor ons zijn, willen wij ook geen lid meer zijn", zeggen de treinbestuurders.
Bron
Je begint je toch wel af te vragen wat voor volk daar werkt, staken om het staken ofzo.
Er zijn niet veel stations met fatsoenlijke toiletten, op de meeste plekken moet je het doen met een ranzige stalen pis-, snuif-, en spuitkluis.quote:
[..]
Wat is dat toch voor gezeur dat er geen toilet in een trein zit? In een gemiddelde auto zit ook geen toilet.
Stations met fatsoenlijke, onderhouden toiletten zo even uit m'n hoofd:
- Amsterdam (Centraal, Sloterdijk, Bijlmer ArenA, Zuid)
- Schiphol
- Utrecht Centraal (die nieuwe toiletten zijn echt niiice)
- Leiden Centraal
- Den Haag (Centraal, HS)
- Rotterdam Centraal
- Arnhem
- 's-Hertogenbosch
- Eindhoven
- Maastricht
- Groningen
- Zwolle
- Amersfoort
Genoeg lange trajecten dus nog waar je niet fatsoenlijk naar de wc kunt. Leeuwarden-Zwolle, Zwolle-Amsterdam Zuid, Den Helder-Amsterdam Sloterdijk, Amersfoort-Enschede, Rotterdam-Eindhoven, Eindhoven-Venlo/Heerlen, Vlissingen-Rotterdam/'s-Hertogenbosch/Eindhoven.
Je vergeetquote:
Stations met fatsoenlijke, onderhouden toiletten zo even uit m'n hoofd:
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Ik ben er vast nog wel meer vergeten aangezien ik niet in elk station in Nederland de toiletten heb opgezochtquote:
. Is dat Nijmegen?
WC's in treinen zijn ook zelden schoon dus die vergelijking gaat niet op. Daarnaast zit je meestal toch relatief kort in sprinters (een uitzondering daargelaten zoals Zwolle - Groningen, maar die wordt ook niet met SLT's gereden) dus echt een groot probleem is het niet. Zolang SLT's maar niet als IC's worden ingezet.quote:
[..]
Er zijn niet veel stations met fatsoenlijke toiletten, op de meeste plekken moet je het doen met een ranzige stalen pis-, snuif-, en spuitkluis.
Amsterdam Amstel, Alkmaar, Hengelo, Haarlem en ga zo maar door..quote:
[..]
Er zijn niet veel stations met fatsoenlijke toiletten, op de meeste plekken moet je het doen met een ranzige stalen pis-, snuif-, en spuitkluis.
Stations met fatsoenlijke, onderhouden toiletten zo even uit m'n hoofd:
- Amsterdam (Centraal, Sloterdijk, Bijlmer ArenA, Zuid)
- Schiphol
- Utrecht Centraal (die nieuwe toiletten zijn echt niiice)
- Leiden Centraal
- Den Haag (Centraal, HS)
- Rotterdam Centraal
- Arnhem
- 's-Hertogenbosch
- Eindhoven
- Maastricht
- Groningen
- Zwolle
- Amersfoort
Genoeg lange trajecten dus nog waar je niet fatsoenlijk naar de wc kunt. Leeuwarden-Zwolle, Zwolle-Amsterdam Zuid, Den Helder-Amsterdam Sloterdijk, Amersfoort-Enschede, Rotterdam-Eindhoven, Eindhoven-Venlo/Heerlen, Vlissingen-Rotterdam/'s-Hertogenbosch/Eindhoven.
Ja. Niet dat ik nou alle toiletten goed ken, maar het is wel de enige mij bekende met schilderijtjes, muziek, een kerstboom en een toiletmeneer die Sjaak heet, bekeerd is tot de Islam en de buren bij AH To Go 's avonds Marokkaanse thee komt brengenquote:
[..]
Ik ben er vast nog wel meer vergeten aangezien ik niet in elk station in Nederland de toiletten heb opgezocht
Dat menske op de foto is trouwens een eind in de 70, de uitbater wilde haar maar eens met pensioen sturen maar daar was ze het niet zo mee eens
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Ah ik denk dat ik dan maar even gebruik ga maken van de Fyraquote:tussen Amsterdam Centraal, Schiphol en Breda kunt u gebruikmaken van Fyra; Fyra is toeslagvrij, fietsvervoer is niet mogelijk
Bovendien reed Arriva naar Groningen via een andere route volgens de CTA borden in Leeuwarden..
Hoe rijden de cargo treinen door Nederland heen? Ik neem aan dat zij niet over hoofdspoorlijnen rijden en/of door bijv. (Schiphol)tunnnels.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
