Treinentopic #605: Op naar de 3 kV

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 19:54 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]
Raadplaatje.
Wie weet wat dit is/zijn en waar het voor dient?

_{Bronvermelding komt bij uitslag}

Geëlektrificeerde draaischijf.

Wat een domper :/


Helemaal juist dus. Foto's komen uit Zweden overigens.

Bron

Nederland heeft nooit een geëlektrificeerde draaischijf gehad geloof ik.

Een paar maanden terug kwam NsHispeed met het idee voor een Fyra-toeslag laadpaal, weet iemand of daar verder ooit nog iets gedaan is? Is het gewoon helemaal geschrapt of.. ?

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 20:18 schreef Ireyon het volgende:
Een paar maanden terug kwam NsHispeed met het idee voor een Fyra-toeslag laadpaal, weet iemand of daar verder ooit nog iets gedaan is? Is het gewoon helemaal geschrapt of.. ?

Status In Ontwikkeling had ik begrepen. Je weet dat dit soort zaken nooit over rozen gaan en zeker als het met OVC in aanraking komt.

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 20:22 schreef b2py het volgende:

[..]

Status In Ontwikkeling had ik begrepen. Je weet dat dit soort zaken nooit over rozen gaan en zeker als het met OVC in aanraking komt.

Ik vind het maar onnodig lang duren in ieder geval. Even spontaan de Fyra nemen zit er dus nog altijd niet in

In Enschede is spoor 1 in zijn geheel kwijt (perronspoor + wasspoor+uithaalspoor+spoortje tussen het perronspoor en het wasspoor in), spoor 12 in zijn geheel kwijt (spoortje waar de 904 stond en het spoortje naast de wasinstallatie) en zijn de sporen 5b, 6 en 7 kortgewiekt tot de prinsessentunnel.

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 20:10 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag toch wat aparts gezien, want stapte in Groningen in een GTW waarvan de machinist beide motoren uitgeschakeld had.

Normaal loopt bij kering van de trein één van de motoren wel, maar deze keer dus niet. Twee minuten voor vertrek werd keurig eerst de ene krachtbron gestart en rond vertrektijd de andere.

Heb ik ook wel eens meegemaakt hoor, volgens mij niet zo bijzonder.

Wel grappig dat er je duidelijk kan merken dat de motoren apart van elkaar worden opgestart.

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 21:13 schreef Peterselieman het volgende:
schande

Ach, over een week ofzo ligt er helemaal geen spoor meer

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 20:23 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Ik vind het maar onnodig lang duren in ieder geval. Even spontaan de Fyra nemen zit er dus nog altijd niet in

Dat ding is al een hele lange tijd in ontwikkeling, ja. Waarom hij er nou nog steeds niet is is mij een raadsel.

In Breda zijn ze bezig met het slopen van de oude overkapping boven perron 5+6. Eerder waren de delen boven de sporen al weggehaald, nu zijn ze bezig met de delen boven de perrons. Tegelijkertijd wordt er een begin gemaakt voor de pilaren die straks het nieuwe dak (tevens parkeerplaats) gaan ondersteunen.

De wachtruimte is ook gesloopt, maar de Kiosk is vooralsnog blijven staan. Ter compensatie van de wachtruimte is er een bouwkeet met grote ramen geplaatst.

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 19:49 schreef Peterselieman het volgende:
Uitspraak in het kort geding rond de V250 is op 3 juli om 14.30 uur

Lang geding.

AnsaldoBreda verwacht dat de zaak nog wel 10 jaar kan aanslepen...

De Belgen hebben bankgaranties gevraagd waardoor die makkelijker hun geld terug kunnen krijgen toch?

NSFSC en NMBS hebben beiden bankgaranties, maar NMBS had nog geen treinen afgenomen en NSFSC al wel.

De materieelinzet in de sprinterserie 7500 van NSR wijzigt haast per wijzigingsblad. Anno juni 2013 wordt het oudste materieel onder andere weer ingezet in de dienst tussen Arnhem en Ede-Wageningen. In beide spitsen wordt er nog volgens een halfuursfrequentie gereden, daarbuiten resteert een starre uursdienst. Op het onlangs gemoderniseerde station van Arnhem is Plan V-stel 454 zojuist vertrokken als trein 7564 terwijl de iets modernere 2936 rechts staat te wachten als sprinter naar Nijmegen.

Sinds december 2006 heeft Connexxion de treindienst van NS overgenomen op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen, daarvoor beter bekend als het Kippenlijntje. Door de treindienst uit te breiden tot 4x per uur tussen Amersfoort en Barneveld is het aantal reizigers in de loop der jaren aanzienlijk gestegen. Het onlangs geopende station van Hoevelaken is het enige station in Nederland dat aan de hoofdlijn ligt maar alleen wordt bediend door een regionale vervoerder. Twee van de vier treinen per uur (uitgezonderd de ochtendspits) razen met volle snelheid voorbij. Een gemiste kans als je het mij vraagt, want aan de twee IC's per uur (in de brede spits vier) en een enkele cargo op het baanvak Amersfoort aansluiting - Barneveld Noord aansluiting zal het toch niet liggen. De oorzaak ligt hoogstwaarschijnlijk bij de ingewikkelde spoorbezetting te Amersfoort alsmede het druk bereden traject Amersfoort - Amersfoort aansluiting. Voor de dienst zijn vijf stellen benodigd en daarvoor zijn bij Fahrzeugtechnik Dessau vijf Protos-stellen afgenomen. Omdat het zo af en toe ook nodig is om te sleutelen aan de stellen (onderhoud is immers ook belangrijk) heeft Connexxion jarenlang gebruik gemaakt van een van NS gehuurde Plan V. Met het faillissement van FTD uit Dessau hoeft men niet te rekenen op een zesde Protos en dus is onlangs een E-GTW bij Stadler aangeschaft. Helaas staat dit stel meer stil dan dat het rijdt en dus waren op donderdag 27 juni 2013 alle vijf de Protos-stellen in dienst op de Valleilijn. Stel 5034 passeert hier het station van Hoevelaken als trein 31431 naar Barneveld Centrum.

Als gevolg van werkzaamheden aan het spoor ten noorden van Den Bosch moest op donderdag 27 juni 2013 de beladen Dolime-trein worden omgeleid om alsnog op haar eindbestemming bij Nedmag te Veendam te geraken. De snelste route is dan ongetwijfeld via de Maaslijn maar het is verreweg goedkoper om met de standaard Elok een flink stuk om te rijden en half Nederland te doorkruisen. Op de verder vrij grauwe en bij vlagen zelfs kille 'zomerse' dag werd de trein na Boxtel via Tilburg, Breda, Dordrecht, Rotterdam, Gouda en Hilversum naar Amersfoort geleid en zodoende kon een plaat gemaakt worden van de 1606 met de ex HGK, nu van Railtraxx zijnde 66012 en 17 beladen Tapps'n die hier door het station van Baarn rijden. Links bevindt zich Eethuys de Generaal, waar het altijd goed toeven is onder het genot van bijvoorbeeld een goed glas bier. Een omgeleide cargo helpt daar uiteraard nog meer bij.

De lege Dolime-trein uit Veendam naar Hermalle wordt gedurende de werkzaamheden bij Den Bosch omgeleid via Dordrecht en doorkruist zo half Nederland alvorens bij Boxtel z´n normale route te vervolgen. De trein is vannacht geleegd bij Nedmag in Veendam en daarna zijn er 3 lege wagens bijgeplaatst itt de 17 beladen wagens van gisteren. Twee van deze drie wagens betroffen fonkelnieuwe wagens van Nedmag zelf. Het maakt de trein net weer even wat interessanter zeker als ze de komende weken/maanden meer en meer de gelige Ermewa Tapps´n zullen gaan vervangen. De 1606 van Husa Transportation en de Railtraxx 66012 mochten net als gisteren op de heenweg ook de lege trein trekken waarbij de Railtraxx-lok alleen in actie komt ten noorden van Onnen en ten zuiden van Sittard. Het geheel passeert hier keurig volgens dienstregeling rond het middaguur op de overbekende stek te Dordrecht Zuid.

Aan de noordkant van station 's Hertogenbosch wordt momenteel hard gewerkt aan een flyover om het treinverkeer van/naar Utrecht en Nijmegen van elkaar te kunnen scheiden. Als gevolg hiervan is er de komende weken helemaal geen treinverkeer mogelijk van/naar beide plaatsen. Omdat er in het zomerseizoen vanuit 's Hertogenbosch enkele Autoslaaptreinen naar zomerse vakantieoorden rijden worden de ledige materieelritten van/naar de Amsterdamse Watergraafsmeer omgeleid via Dordrecht. Bij aankomst in 's Hertogenbosch maakt de trein dan kop en worden de autowagens bijgeplaatst. De trein naar Livorno reed tussen de Watergraafsmeer en 's Hertogenbosch met NSR 1700 voorop en achterop, de tweede trein werd getrokken door oudgediende 1251, inmiddels in dienst bij de EETC. In iets fraaiere lichtomstandigheden als twee uur geleden bij de lege Dolime-trein passeert het geheel hier thv Dordrecht Zuid.

Oeh, die laatste!

Ik zag trouwens gisteren een 1200 met een Fyra-rijtuig door Amsterdam CS hobbelen, helaas geen camera in de aanslag.

Mooi foto's! Zeker die laatste AST met de bonte samenstelling is erg gaaf. Zo te zien nodige geluk gehad met die VIRM op de achtergrond

Leuk om te zien wat er nou (bijna) dagelijks naar en van Veendam rijdt. Ik zie daar nooit meer van dan een geel lijntje op mijn scherm.

Over die twee motoren in de GTW: het komt wel eens voor dat een motor tijdens een rit uitvalt. Dat merken we dan gelijk, want dat levert geheid vertraging op.

Word jij dan ook meteen gebeld door de machinist of moet je hem zelf maar bellen als je merkt dat ie er ineens langer over doet?

In België wordt er meer moeite gestoken in een laatste dienst van een Treinbestuurder en/of Treinbegeleider. Maar vandaag was er wel iets speciaals: Een tweeling werden om diezelfde reden op dezelfde laatste trein ingepland, waarna in Brussel Zuid eerst door een groep collega's "uitgezwaaid" werden, een paar foto's gemaakt werden bij hun trein, maar ook een koersbord voor de Treinbestuurder - en een iets andere variant voor de Treinbegeleider, niet zichtbaar op de foto (hing bij een rijtuig) - mocht niet ontbreken:


Met Piekuurtrein 8002 zijn zij naar Oostende gespoord, waarna hun laatste rit voor de NMBS een feit was, na 39 dienstjaren bij de NMBS voor beide heren.

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 21:46 schreef James1988 het volgende:

[..]

Dat ding is al een hele lange tijd in ontwikkeling, ja. Waarom hij er nou nog steeds niet is is mij een raadsel.

In Breda zijn ze bezig met het slopen van de oude overkapping boven perron 5+6. Eerder waren de delen boven de sporen al weggehaald, nu zijn ze bezig met de delen boven de perrons. Tegelijkertijd wordt er een begin gemaakt voor de pilaren die straks het nieuwe dak (tevens parkeerplaats) gaan ondersteunen.

De wachtruimte is ook gesloopt, maar de Kiosk is vooralsnog blijven staan. Ter compensatie van de wachtruimte is er een bouwkeet met grote ramen geplaatst.

Misschien wordt het gecombineerd met een rebranding?

quote:

Op vrijdag 28 juni 2013 23:01 schreef greavy het volgende:
In België wordt er meer moeite gestoken in een laatste dienst van een Treinbestuurder en/of Treinbegeleider. Maar vandaag was er wel iets speciaals: Een tweeling werden om diezelfde reden op dezelfde laatste trein ingepland, waarna in Brussel Zuid eerst door een groep collega's "uitgezwaaid" werden, een paar foto's gemaakt werden bij hun trein, maar ook een koersbord voor de Treinbestuurder - en een iets andere variant voor de Treinbegeleider, niet zichtbaar op de foto (hing bij een rijtuig) - mocht niet ontbreken:
[ afbeelding ]

Met Piekuurtrein 8002 zijn zij naar Oostende gespoord, waarna hun laatste rit voor de NMBS een feit was, na 39 dienstjaren bij de NMBS voor beide heren.

Zo'n bord vind je dus mooi, maar als er eens een keer een NVBS-vlag op een trein zit dan klaag je?

De reden / doel / oorzaak van dit bord heeft veel meer waarde dan die vlag van de NVBS. En vrij snel is dat bord weer verdwenen ... En die foto is niet van mijzelf, maar van Loïc Van de Putte.

Is bij de NVBS nog wel af te vragen of dat uberhaupt gebeurd ....

Weet iemand waar ik spoor 5 kan vinden op station Enschede de Eschmarke?

_{Mijn eigen av-pagina, komt rechtstreeks uit de NS-API}