PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
precies en dat maakt de onderhoudbaarheid gewoon erg lastig. Wil je dat verbeteren dan moet je eerst de stellen gelijk aan elkaar maken om van daaruit verbeteringen aan te kunnen brengen. Is een kostbaar en tijdrovend karweiquote:Op dinsdag 4 juni 2013 14:52 schreef James1988 het volgende:
[..]
Uit de NMBS-presentatie is op te maken dat iedere monteur er een eigen werkwijze op nahield en onderdelen monteerde of aansloot daar waar hij 't vond passen. Dat geintje hebben ze ook geflikt bij de Deense IC4's.
De eerste 14 IC4's waren allemaal afwijkend van elkaar, de 15e is toen als basis genomen voor de rest. IC4's 16 t/m 83 zijn op dezelfde manier gemonteerd, en 1 t/m 14 zijn later door DSB geretrofit om overeen te komen met #15.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat klinkt wel wat vreemd. Je moet aanbesteden van "europa" , maar vervolgens mag je wel een jaar of 20 de regels aan je r**t vegen zolang de verlener en houder maar handjeklap doen. Dan kan je toch net zo goed geen aanbesteding doen?quote:
[..]
Hoe kom je er in godsnaam bij dat er sprake is van kartelvorming 'als er niets gebeurd'. Het is hooguit overtreding van de spelregels van de aanbesteding maar dat ligt tussen de concessieverlener en -houder.
Laat de NS dan intekenen voor 1 miljard dan winnen ze zeker, vervolgens spreek je af dat je elkaar er lekker niet aan houdt. Dat kan natuurlijk niet.
Daar is best wat voor te zeggen ja. Hoera, kogel door de kerk, er komt een PE. Nou, wij hebben er hier al zo'n beetje alles over gezegd wat erover te zeggen is, een keer of zes ook gemiddeld, laten we nu maar eens die PE afwachtenquote:
[..]
Ik neem aan dat jij je dan ook onthoudt van verder commentaar
Nee hoor, dat is mijn taak niet. Iedereen mag brullen wat ie wil in dit landquote:en anderen er ook op zal wijzen dat ze niets mogen zeggen/geen mening mogen hebben totdat de parlementaire enquête afgelopen is?
Moet jij wetenquote:Ik heb alle vertrouwen in de intelligentie van onze volksvertegenwoordigers, ministers en staatssecretarissenFred *kuch* Teeven *kuch*
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Komende zomer ga ik gedurende 2,5 maand wonen en werken in Lyon. Toen ik gisteren ging kijken voor treintickets zonk me de moed in de schoenen (Brussel-Valence TGV voor ¤90,- & Brussel-Lyon voor ¤110,- in dezelfde trein 
), maar vanochtend heb ik toch mooi m'n slag kunnen slaan: Brussel-Lyon in 1e klas voor ¤49,-.
Op m'n zoektocht naar mogelijke reismogelijkheden kwam ik ook nog de TER Paris-Lyon tegen trouwens
: http://hafas.bene-system.(...)21379114.1370350759&
SNCF blijft zo onvoorspelbaar als de pest. Ik ben blij dat ik in Lyon in ieder geval niet afhankelijk ben van de SNCF.
), maar vanochtend heb ik toch mooi m'n slag kunnen slaan: Brussel-Lyon in 1e klas voor ¤49,-. Op m'n zoektocht naar mogelijke reismogelijkheden kwam ik ook nog de TER Paris-Lyon tegen trouwens
: http://hafas.bene-system.(...)21379114.1370350759&SNCF blijft zo onvoorspelbaar als de pest. Ik ben blij dat ik in Lyon in ieder geval niet afhankelijk ben van de SNCF.
Zal ik jou iets verklappen? In vrijwel geen enkele ov-concessie wordt het contract goed nageleefd en gehandhaafd. Dat is ondoenlijk. Overigens was in dit geval geen aanbesteding verplicht. NS had ook onderhands een gunning mogen krijgen.quote:
[..]
Dat klinkt wel wat vreemd. Je moet aanbesteden van "europa" , maar vervolgens mag je wel een jaar of 20 de regels aan je r**t vegen zolang de verlener en houder maar handjeklap doen. Dan kan je toch net zo goed geen aanbesteding doen?
Europa kan alleen ingrijpen bij overtreding van de aanbestedingsregels. Vooralsnog houdt de NS zich overal keurig aan alleen kunnen ze door overmacht niet aan het bestek zelf voldoen. De overmachtssituatie is ontstaan omdat er een of andere tyfus-VVD'er de NS buitenspel probeerde te zetten en de boel aan de Fransen wilden geven en de NS die daardoor in paniek raakte.quote:
[..]
Dat klinkt wel wat vreemd. Je moet aanbesteden van "europa" , maar vervolgens mag je wel een jaar of 20 de regels aan je r**t vegen zolang de verlener en houder maar handjeklap doen. Dan kan je toch net zo goed geen aanbesteding doen?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dan moeten die onderdelen er wel zijn. Er is al één trein tot pluktrein gedegradeerd als ik het goed begrepen heb, die wordt gebruikt om de andere stellen op te lappen en rijdend te houden.quote:
[..]
De NS kan zelf reservedelen monteren en hebben een uitgebreide technische dienst.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Ok, da's nieuw voor me. Ook dat aanbesteding in dit geval niet hoefde. Ik zal me nog eens in de geschiedenis verdiepen
Nou laten ze dat dan ook maar meteen in de parlementaire enquete meenemen, want al die zaken gaan allemaal vaak ten koste van de passagiers. En juist deze zouden centraal moeten staan binnen een OV systeem.quote:
[..]
Zal ik jou iets verklappen? In vrijwel geen enkele ov-concessie wordt het contract goed nageleefd en gehandhaafd. Dat is ondoenlijk. Overigens was in dit geval geen aanbesteding verplicht. NS had ook onderhands een gunning mogen krijgen.
Er werden gisteren een aantal artikelen gelinkt, enkelen naar volkskrant.nl en eentje naar nrc.nl. Die van de Volkskrant staat de hele voorgeschiedenis vanaf 1989 zo'n beetje in beschreven en ook dat de ambtenaren van toen nog VWS naar het buitenland gingen om proberen de NS buiten spel te zetten, waarna de NMBS het in de krant voor de NS heeft opgenomen.quote:
Ok, da's nieuw voor me. Ook dat aanbesteding in dit geval niet hoefde. Ik zal me nog eens in de geschiedenis verdiepen
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Vaak valt de schaal an sich nog wel mee maar er zijn een paar voorbeelden waar het heel stevig uit de hand is gelopen. Denk aan NSH maar een ander goed voorbeeld is Veolia in Limburg die bijna op de fles gingen omdat ze te laag hadden ingeschreven. Uiteindelijk is de provincie daar bijgesprongen. Ondertussen is het juist de directeur van dat bedrijf die de grootste mond heeft over NSH van alle directeuren in de OV-sector. Beetje ongeloofwaardig in mijn ogen.quote:
[..]
Nou laten ze dat dan ook maar meteen in de parlementaire enquete meenemen, want al die zaken gaan allemaal vaak ten koste van de passagiers. En juist deze zouden centraal moeten staan binnen een OV systeem.
Misschien is het hier al bekend, misschien niet. Het Britse National Express gaat - voor het eerst - treinen rijden in Duitsland, hiervoor hebben ze eerder dit jaar een aanbesteding gewonnen. Bombardier gaat hiervoor 35 TALENT 2-treinen leveren:
Bombardier Wins Order to Supply TALENT 2 Trains for National Express
Bombardier Wins Order to Supply TALENT 2 Trains for National Express
Nee, wist ik niet, bedankt voor de tipquote:
Misschien is het hier al bekend, misschien niet. Het Britse National Express gaat - voor het eerst - treinen rijden in Duitsland, hiervoor hebben ze eerder dit jaar een aanbesteding gewonnen. Bombardier gaat hiervoor 35 TALENT 2-treinen leveren:
[ afbeelding ]
Bombardier Wins Order to Supply TALENT 2 Trains for National Express
.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wat een leuke treinstelletjes zijn die TALENT2's tochquote:
Misschien is het hier al bekend, misschien niet. Het Britse National Express gaat - voor het eerst - treinen rijden in Duitsland, hiervoor hebben ze eerder dit jaar een aanbesteding gewonnen. Bombardier gaat hiervoor 35 TALENT 2-treinen leveren:
[ afbeelding ]
Bombardier Wins Order to Supply TALENT 2 Trains for National Express
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Die Talent2 hamsters schijnen niet zo gewaardeerd te worden door de reizigers geloof ik he?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou, een andere woordvoerder van NS Hispeed stelt dat de merknaam Fyra toch NIET gaat verdwijnen... Snapt u 'm nog?
En wat dacht je van deze?quote:
Leuk voor in de tuin zo'n ding! Het schaalmodel dus
Nee.quote:
Nou, een andere woordvoerder van NS Hispeed stelt dat de merknaam Fyra toch NIET gaat verdwijnen... Snapt u 'm nog?
Maar als onwetende reiziger zou ik dus mooi niet meer in die V160 stappen hoor
. Onverantwoord dat ze met een trein rijden waar Fyra op staat. De Fyra heeft immers een rijverbod, aldus de Televaag?
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
de beerput gaat open, ik zal even het artikel plakken dat leest wat makkelijker:quote:Op dinsdag 4 juni 2013 15:22 schreef James1988 het volgende:
Teringjantje...
NMBS speelt Fyra-dossier door aan OM
quote:'Toen ik in 2003 toetrad tot het directiecomité van de NMBS, was ik al tegen de aankoop van de Fyra-treinen', verklaarde Descheemaecker dinsdagnamiddag in de Kamercomissie Infrastructuur. 'Ik ben blij dat we er nu van af zijn.'
Descheemaecker blijkt het spel daarbij hard te hebben gespeeld. Op 22 februari bestelde hij bij Ernst & Young een audit naar de aankoopprocedure voor de rampzalige hst. Hij bracht daarbij zijn eigen directiecomité niet op de hoogte. Op 30 mei legde hij dat rapport voor aan zijn raad van bestuur, die het op 31 mei bestudeerde.
Wat er in staat, is niet bekend. Maar blijkbaar is het toch ophefmakend, want op 3 juni werd beslist om het door te geven aan de procureur des Konings van Brussel. Dat gebeurde in het kader van artikel 29 van het Wetboek van Strafvordering, dat bepaalt dat een overheid, een overheidsinstantie of een ambtenaar melding moet maken van elke 'misdaad of wanbedrijf' waarvan die op de hoogte is.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
Dit probleem, zij het wellicht wat minder extreem dan voorgesteld, zal NSH ongetwijfeld blijven achtervolgen als ze de merknaam Fyra blijven handhaven.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 15:22 schreef MPG het volgende:
[..]
Nee.
Maar als onwetende reiziger zou ik dus mooi niet meer in die V160 stappen hoor
Eigenlijk had de binnenlandse dienst altijd al een andere naam moeten hebben.
Is qua interieur vrijwel hetzelfde als de Talent (diesel) stellen. En ze worden op lange verbindingen ingezet, dus krijg je klachten over het (zit)comfort en dergelijke.quote:
Die Talent2 hamsters schijnen niet zo gewaardeerd te worden door de reizigers geloof ik he?
Nieuwsbrief: FYRA Amsterdam - Breda rijdt onveranderd 2 keer per uur. FYRA dus. Nog geen rebadging in zicht..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
leuk artikel uit de oude doos:
Een interessant stukje over die idiote aanbestedingsprocedure geeft inzicht in de absurde ideeen over het rendement dat men dacht te halen met dit stukje spoor. De NS had het gewoon helemaal niet moeten doen als je ziet wat een smerig spelletje Netelenbos uithaalde. Net als de betuwelijk is ook het HSL spoor natuurlijk een enorm financieel fiasco, nog helemaal afgezien van de fyra problematiek.quote:Kamer kreeg in HSL-zaak
andere informatie
door Jeroen Hendriks en Dominique Weesie-
DEN HAAG, woensdag
Minister Netelenbos (Verkeer) heeft de Tweede Kamer andere informatie verstrekt dan aan de Nederlandse Spoorwegen. Het betreft de voorwaarden waaronder het spoorbedrijf de Hogesnelheidslijn mocht exploiteren.
Dit blijkt uit het vertrouwelijke contract dat de bewindsvrouw de NS op 12 november jl. als laatste kans heeft toegestuurd, onmiddellijk nadat het NS-bod voor de exploitatie van de HSL-Zuid door het kabinet als ondermaats was verworpen.
Voorwaarde
In dit negen pagina's tellende contract, dat al was ondertekend door Netelenbos, wordt onder artikel 1.6 uitdrukkelijk gesteld dat de NS bij ondertekening recht krijgt op de exploitatie van het binnenlandse vervoer, maar dan moet afzien van het bieden op het lucratieve internationale vervoer over de HSL-Zuid. Bronnen op het departement hebben dit bevestigd.
Deze zinsnede staat echter haaks op wat de bewindsvrouw de Tweede Kamer heeft geschreven. In een eveneens op 12 november gedateerde brief schrijft zij aan de Kamer dat de NS nog één kans heeft gekregen voor de exploitatie van het binnenlands vervoer over het flitstreinentracé, op door de Staat gestelde voorwaarden.
Zij vervolgt: "Het internationaal vervoer over de HSL-Zuid wordt openbaar aanbesteed. Het staat de NS vrij deel te nemen aan deze aanbesteding..." De Tweede Kamer wil opheldering van minister Netelenbos over dit opmerkelijke verschil.
PvdA-woordvoerder Van Gijzel kondigt desgevraagd aan de kwestie bij het eerstvolgende overleg met de minister over de HSL, waarschijnlijk dinsdag, aan de orde te zullen stellen. Ook in het vertrouwelijke overleg vandaag tussen de Kamer en de NS zal het besproken worden.
Drie opties
Uit het contract, dat door Spoorwegen als 'wurgcontract' is afgewezen, blijkt verder dat wanneer de NS het document had ondertekend, de nieuwe exploitant voor het internationale vervoer alle bedrijfseconomische gegevens over het huidige vervoer (Intercity, Benelux en Thalys) zonder tegenprestatie van de NS had moeten krijgen.
Mede door deze eisen besloot de NS-directie vorige maand niet in te gaan op de herkansing van de minister. Volgens Netelenbos was dit contract - optie 1 - echter de meeste geschikte van de door haar geboden drie opties.
Optie 2 behelsde een samenwerking met de winnaar van de openbare aanbesteding voor al het vervoer, waarin de NS voor maximaal vijftig procent mocht deelnemen, zonder inspraak te hebben over operationele beslissingen op commercieel gebied.
De derde optie was een openbare aanbesteding, waarin de NS de strijd aan kon gaan met kapitaal krachtige buitenlandse vervoersbedrijven.
Vergunning
Daarnaast blijkt uit het door Netelenbos opgestelde contract dat NS een 10-jarige vergunning zou krijgen voor het binnenlands vervoer over de HSL-Zuid, in plaats van de 30 jaar die NS wilde om de investeringen terug te verdienen.
Hiervoor diende het spoorbedrijf het eerste jaar 123 miljoen gulden te betalen oplopend tot 175 miljoen gulden in het laatste jaar. Daarbovenop zou NS jaarlijks een 'infraheffing' van zo'n 70 miljoen gulden moeten betalen plus een vergoeding voor de energiekosten.
In totaal zou NS ruim 2,3 miljard gulden moeten betalen om tien jaar de binnenlandse flitstreinen te mogen rijden. Uit het tenderplan dat de minister afgelopen week vertrouwelijk naar de Kamer heeft gestuurd gaat ze inmiddels uit van 10 tot 15 jaar.
Bovendien zou de NS na het aflopen van deze concessie zijn materieel aan een eventuele nieuwe aanbieder ver onder de dan resterende waarde, als ware het materieel twintig in plaats van tien jaar oud, moeten verkopen. NS-topman Den Besten liet Netelenbos weten de toekomst van het bedrijf op het spel te zetten, wanneer hij was gezwicht voor de eisen van Netelenbos.
De bewindsvrouw wilde gisteravond niet inhoudelijk op de feiten ingaan. "Ik wil alleen kwijt dat ik zeer bedroefd ben dat er van de twee exemplaren van dit contract, waarvan er één bij de NS ligt, informatie bij De Telegraaf terecht is gekomen", aldus Netelenbos.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
Geen idee in welke richting ik het dan moet zoeken, maar er is blijkbaar wel "iets ernstigs" aan de hand danquote:
[..]
de beerput gaat open, ik zal even het artikel plakken dat leest wat makkelijker:
[..]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zag er net nog een op Amsterdam c staan, met logoquote:Op dinsdag 4 juni 2013 15:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Nieuwsbrief: FYRA Amsterdam - Breda rijdt onveranderd 2 keer per uur. FYRA dus. Nog geen rebadging in zicht..
Vandaag onder andere op de HSL* tussen de Waalhaven en Pernis;
RTB 189 993 + Br-shuttle
In een fraai zonnetje (die nog aan de kopse kant stond) passeerte Rurtalbahn met een volbezette Blerick-shuttle naar Blerick de fotograaf bij de havenspoorlijn.
RRF 19 + Speno RR16 MS-6
Vlak na Rurtalbahn kwam deze fraaie combinatie langs, die op weg was richting Barendrecht Vork.
RTB 186 110 + Styreentrein
Nadat de fraaie RailMagazine-werbeloc van RTB los vanaf de Waalhaven naar de Botlek was vertrokken, komt deze met een fraaie styreentrein richting Emmerich en verder, en passeert de fotografen ter hoogte van het RSC Waalhaven, met op de achtergrond de ECT Home-terminal.
* HSL: HavenSpoorLijn
RTB 189 993 + Br-shuttle
In een fraai zonnetje (die nog aan de kopse kant stond) passeerte Rurtalbahn met een volbezette Blerick-shuttle naar Blerick de fotograaf bij de havenspoorlijn.
RRF 19 + Speno RR16 MS-6
Vlak na Rurtalbahn kwam deze fraaie combinatie langs, die op weg was richting Barendrecht Vork.
RTB 186 110 + Styreentrein
Nadat de fraaie RailMagazine-werbeloc van RTB los vanaf de Waalhaven naar de Botlek was vertrokken, komt deze met een fraaie styreentrein richting Emmerich en verder, en passeert de fotografen ter hoogte van het RSC Waalhaven, met op de achtergrond de ECT Home-terminal.
* HSL: HavenSpoorLijn
Enig verband tussen de ramen en de plaatsing van de stoelen is bij te Talent2 ook ver te zoeken. Terwijl dat bij de oude Talent gek genoeg wel gewoon klopt.quote:
[..]
Is qua interieur vrijwel hetzelfde als de Talent (diesel) stellen. En ze worden op lange verbindingen ingezet, dus krijg je klachten over het (zit)comfort en dergelijke.
Je bent de enige niet.quote:
Ik begin inmiddels wel weer een beetje Fyra-moe te worden trouwens.
*op tandvlees loopt*
Zoek het verschil:quote:
[..]
Zal ik jou iets verklappen? In vrijwel geen enkele ov-concessie wordt het contract goed nageleefd en gehandhaafd. Dat is ondoenlijk. Overigens was in dit geval geen aanbesteding verplicht. NS had ook onderhands een gunning mogen krijgen.
* niet helemaal
* helemaal niet
Klinkt als een bekwame directeur die handelt wanneer nodig.quote:De opdracht voor het onderzoek kwam van NMBS-topman Marc Descheemaecker. Hij handelde op eigen initiatief en zou zijn directiecomité niet op de hoogte hebben gebracht.
Ik heb jou nog nooit iets horen zeggen over het geval Limburg. Hou het commentaar daarin voor je graag.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 16:34 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Zoek het verschil:
* niet helemaal
* helemaal niet
klinkt meer als iemand die koste wat kost zijn eigen zin door wilde drammen.quote:
[..]
Klinkt als een bekwame directeur die handelt wanneer nodig.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
Een regering die concessie geeft aan een bedrijf met nul ervaring met HSL. En dat bedrijf krijgt het voor elkaar om hun treinen te bestellen bij een fabrikant die nooit eerder een trein heeft gebouwd voor zulke snelheden.
Slim allemaal.
Slim allemaal.
Ook Veolia en de provincie Limburg hebben er regelmatig van langs gehad van mij.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 17:04 schreef Mr_Klaasje het volgende:
[..]
Ik heb jou nog nooit iets horen zeggen over het geval Limburg. Hou het commentaar daarin voor je graag.
Dat kan best eens hetzelfde zijn hoorquote:
[..]
klinkt meer als iemand die koste wat kost zijn eigen zin door wilde drammen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Lever dan geen trein die wél een Vmax heeft van 250 km/hquote:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"
Net als "incautious and irresponsible operation" -> onvoorzichtig en onverantwoordelijk gebruik
Donderdag naar Napels voor persco. Popcorn mee nemenquote:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat een lulkoek. Men heeft het ook steeds over "andere redenen" maar faalt ook maar te suggereren wat die redenen zouden kunnen zijn.
Bovendien zijn ze gewoon nog steeds 6 jaar te laat en nog steeds allemaal verschillend in elkaar gezet. Die persco zal me benieuwen donderdag
Bovendien zijn ze gewoon nog steeds 6 jaar te laat en nog steeds allemaal verschillend in elkaar gezet. Die persco zal me benieuwen donderdag
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.quote:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik overdreef een beetjequote:
[..]
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.
nu nog een verklaring voor de deuren. en de in brand gevlogen accu's, en de tractieproblemen, en de omhoog gekomen lat van het dak, en de losgekomen stroomkabel.
italie tegen nederland. fight begins!
italie tegen nederland. fight begins!
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Volgens de rapporten van de NMBS wordt de schade deels ook veroorzaakt door opspattende stenen van het ballastbed. Je kan er dus gewoon geen 250 km/u mee rijden terwijl hij daar juist voor gemaakt zou moeten zijn.quote:
[..]
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.
Zware sneeuwval? 't Is hier geen Oostenrijk of zo.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ik denk dat ansaldobreda best wel eens een punt zou kunnen hebben. het belangrijkste punt dat ze maken is dat er andere redenen zijn om het contract te verbreken, dat geloof ik direct. Er zullen ongetwijfeld langslepende rechtszaken volgen,waar ik nog maar moet zien of de NMBS en NS in het gelijk worden gesteld.quote:
[..]
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
ja klopt. EEN zo'n supermario had dat even tegen de machinisten moeten zeggen en er was geen vuiltje aan de lucht geweest iddquote:
[..]
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sowieso is het remsysteem maar geschikt voor 160 km/hquote:
[..]
Volgens de rapporten van de NMBS wordt de schade deels ook veroorzaakt door opspattende stenen van het ballastbed. Je kan er dus gewoon geen 250 km/u mee rijden terwijl hij daar juist voor gemaakt zou moeten zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
O ja, de Thalys reed toen wel gewoon hè. Dus hoezo, hevige sneeuwval waar 'other operators' ook last van hadden?
Nee, het was wel opgekalefaterd voor 250 km/u maar dan wel met heel veel slijtage.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 18:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Sowieso is het remsysteem maar geschikt voor 160 km/h
Maar bij sneeuw had eigenlijk maar 230 km/u mogen worden gereden met dit remsysteem, volgens dat rapport van de NMBS.
Thalys had heel erg last van sneeuwval.quote:
O ja, de Thalys reed toen wel gewoon hè. Dus hoezo, hevige sneeuwval waar 'other operators' ook last van hadden?
2 maanden later, toen in Frankrijk de sneeuw 50 centimeter hoog lag en je het spoor niet eens meer zag.
even het hele persbericht van AB
quote:Geen technische reden achter de uitspraken van de klanten. AnsaldoBreda wil een schadevergoeding eisen.
Op donderdag persconferentie in Napels.
AnsaldoBreda verwerpt alle beschuldigingen stevig gericht op de inhoud van de opdracht uitvoeren met de opdrachtgever Belgische NMBS met betrekking tot de levering van de drie hogesnelheidstreinen heet Fyra.
De verklaringen van de CEO van de NMBS en die opgenomen in het persbericht van NS zijn in tegenspraak met elkaar.
Het publiek moet weten en had de trein dus veilig, zoals getest, is gecertificeerd en gecontroleerd door internationale autoriteiten die belast zijn. Het project dat "aanvaardbaar" zo door NS in de brief van 3 juni aan de staatssecretaris van Infrastructuur en aan de minister van Financiën beschouwd.
De V250 (Fyra) heeft inderdaad alle internationale certificeringen voor de ingebruikname het overwinnen van zware beproevingen. De toestemming van de opdrachtgever is vrijgegeven van de trein zijn volledig in overeenstemming met art. 26 Richtlijn 2008/57/EG van de Accor Ding om de beoordeling en de certificeringen Verkregen van derden (Lloyds Register Belgorail en de Nederlandse en Belgische Agentschap Railway).
De tegenslag van januari - kwam tijdens een zware sneeuwval - Welke is niet, echter, had geen effect op mensen of dingen die veroorzaakt door de te hoge snelheid van de trein (250 km / h), onvoorzichtig en onverantwoordelijk chirurgie, welke werd uitgevoerd meerdere keer ondanks de automatische interventie van de on-board systemen thathave herhaaldelijk geactiveerd de noodstop, en in volledige minachting van wat nodig is de specificatie van de klant heeft de juiste manier beperkt de maximale snelheid van de trein in het geval van zware sneeuwval, zoals in de dag van het evenement en hoe het gebeurd is - op dezelfde dag - op de treinen van andere operatoren.
De storing die slechts een voorwendsel om de levering te stoppen, vooral door de operator in België. De werkelijke redenen heeft geleid tot het verzoek tot annulering van de overeenkomst door de NMBS en de houding van de NS zijn niet gebaseerd op technische fundamenten, maar op een ander kind.
AnsaldoBreda is een van de belangrijkste actoren in de bouw van rollend materieel, en heeft meer dan vijfentwintig jaar ervaring op het gebied van hoge snelheid, zowel in termen van veiligheid en betrouwbaarheid en, daarom, heeft alle state of the art Railway Technology vaardigheden. In de wereld, voor de jaren, hond rood van AB producten worden elke dag veilig lopen.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
Deze vertaling wordt u aangeboden door Google Translate.quote:
even het hele persbericht van AB
[..]
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Typisch kutverhaal idd. Loop het dan even na zou je denken. BloodhoundFromPistoia.quote:
[..]
Deze vertaling wordt u aangeboden door Google Translate.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
door google translate gehaald? dit is onleesbaar, zo irritant om te lezen met al die fouten erin.
iedereen kan toch wel engels hier neem ik aan.
hier direct van de site van AnsaldoBreda
iedereen kan toch wel engels hier neem ik aan.
hier direct van de site van AnsaldoBreda
quote:ANSALDOBREDA: We reject any accusation on the Fyra matter.
No technical reason behind the statements of the customers. AnsaldoBreda will sue for damages.
On Thursday press conference in Naples.
AnsaldoBreda firmly rejects all accusations addressed on the matter of the contract execution with the Belgian client NMBS related to the supply of the three high-speed trains called Fyra.
The statements made by the CEO of NMBS and those included in the press release of NS are in contradiction with each other.
The public needs to know that the train is safe and, as such, it has been certified and verified by international authorities in charge. The project was considered "acceptable" also by NS in the letter of the 3rd of June to the State Secretary of Infrastructure and to the Minister of Finance.
The V250 (Fyra) has indeed all the international certifications for the commissioning overcoming severe tests. The authorization of commissioning has been released being the train fully in compliance with art. 26 of the Directive 2008/57/EC according to the assessment and to the certifications obtained from third parties (Lloyds Register, Belgorail and the Dutch and Belgian Railway Security Agencies).
The setback of January - occurred during a heavy snowfall - which has not, however, had any effect on people or things, was caused by the excessive speed of the train (250 km/h), incautious and irresponsible operation, which was performed several times despite the automatic intervention of the on-board systems that have repeatedly activated the emergency braking, and in complete disregard of what required the specification of the customer that properly limits the maximum speed of the train in case of heavy snowfall, as in the day of the event and how it happened - the same day - on the trains of other operators.
The malfunction was only a pretext to stop the supply, especially by the operator in Belgium. The real reasons that led to the request for cancellation of the contract by NMBS and to the stance of NS are not based on technical foundations, but on another kind.
AnsaldoBreda is one of the most important operators in the construction of rolling stock, and has more than twenty five years of experience in the field of high-speed, both in terms of safety and reliability and, therefore, has all the state of the art railway technology skills. In the world, for years, hundreds of AB products are running every day safely.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
sorrie, goede quote staat er al, meestal is de vertaling beterquote:Op dinsdag 4 juni 2013 18:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Typisch kutverhaal idd. Loop het dan even na zou je denken. BloodhoundFromPistoia.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
Die hele HSL is toch ballastloos?quote:
[..]
Volgens de rapporten van de NMBS wordt de schade deels ook veroorzaakt door opspattende stenen van het ballastbed. Je kan er dus gewoon geen 250 km/u mee rijden terwijl hij daar juist voor gemaakt zou moeten zijn.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik had wel +120 btw in een Thalys met die sneeuwquote:
O ja, de Thalys reed toen wel gewoon hè. Dus hoezo, hevige sneeuwval waar 'other operators' ook last van hadden?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Ik had het op hun site ook al gelezen iddquote:
[..]
sorrie, goede quote staat er al, meestal is de vertaling beter
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het enige waar ik ze wel gelijk in geef is dat ik het vreemd vind dat die rammelbakken goedgekeurd waren door de veiligheidskeuring. Ga ik me toch ernstig afvragen waar die lui op keuren! Hoe dan ook verwacht ik wel dat NL (terecht of onterecht) aan het kortste eind trekt en dit weer honderden miljoenen gaat kosten.
Tsja, tenzij de certificering plaatsvond op basis van één treinstel, ik gok de 4806, en de andere treinen anders van constructie en van slechtere kwaliteit waren.
Als ik een slechtgebouwde Volkswagen Golf koop die wel eentypegoedkeuring heeft, dan hoef ik die toch ook niet te accepteren?
Als ik een slechtgebouwde Volkswagen Golf koop die wel eentypegoedkeuring heeft, dan hoef ik die toch ook niet te accepteren?
Belgisch spoorwegen naar justitie om Fyra
De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS gaat een rapport van Ernst & Young over de Belgische aankoopprocedure van de Fyra overdragen aan Justitie in Brussel.
Dat meldt de Vlaamse krant De Tijd dinsdag. NMBS-topman Marc De Scheemaecker, die nooit voor de aankoop was van de treinen, vroeg in februari op eigen gezag een audit aan bij Ernst & Young naar de gang van zaken rond de aankoop van de defecte treinstellen uit Italië.
Misdaad of 'wanbedrijf'
Wat er in dat rapport staat, is niet bekend. Maar de inhoud is kennelijk dermate spraakmakend dat maandag werd besloten om het rapport door te sluizen naar de procureur des Konings van Brussel. De melding bij het parket gebeurde op basis van een wetsartikel dat ambtenaren verplicht elke misdaad of 'wanbedrijf' door te geven waarvan hij op de hoogte is.
http://fd.nl/economie-pol(...)aar-justitie-om-fyra
De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS gaat een rapport van Ernst & Young over de Belgische aankoopprocedure van de Fyra overdragen aan Justitie in Brussel.
Dat meldt de Vlaamse krant De Tijd dinsdag. NMBS-topman Marc De Scheemaecker, die nooit voor de aankoop was van de treinen, vroeg in februari op eigen gezag een audit aan bij Ernst & Young naar de gang van zaken rond de aankoop van de defecte treinstellen uit Italië.
Misdaad of 'wanbedrijf'
Wat er in dat rapport staat, is niet bekend. Maar de inhoud is kennelijk dermate spraakmakend dat maandag werd besloten om het rapport door te sluizen naar de procureur des Konings van Brussel. De melding bij het parket gebeurde op basis van een wetsartikel dat ambtenaren verplicht elke misdaad of 'wanbedrijf' door te geven waarvan hij op de hoogte is.
http://fd.nl/economie-pol(...)aar-justitie-om-fyra
Oh dit gaat sowieso een hoop geld kosten jaquote:
Het enige waar ik ze wel gelijk in geef is dat ik het vreemd vind dat die rammelbakken goedgekeurd waren door de veiligheidskeuring. Ga ik me toch ernstig afvragen waar die lui op keuren! Hoe dan ook verwacht ik wel dat NL (terecht of onterecht) aan het kortste eind trekt en dit weer honderden miljoenen gaat kosten.
Maar ik vrees dat er niet echt een lang eind zal zijn om aan te trekken. Hier komen gewoon geen winnaars uit. Geen vervoerder, geen overheid, geen belastingbetaler, geen treinenbouwer en geen reiziger wordt hier blij van. Maar hoe het precies zit wil iedereen nu weleens weten en daarom komt er die parlementaire enquete. Ben overigens wel heel benieuwd wie er in die commissie gaan zitten bijvoorbeeld. Stientje v V ligt voor de hand, Duco H misschien. Farshad B? Daar kun je toch je vraagtekens bij hebben
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zou er werkelijk zo'n kwaliteitsverschil tussen de stellen dan?quote:
Tsja, tenzij de certificering plaatsvond op basis van één treinstel, ik gok de 4806, en de andere treinen anders van constructie en van slechtere kwaliteit waren.
Als ik een slechtgebouwde Volkswagen Golf koop die wel eentypegoedkeuring heeft, dan hoef ik die toch ook niet te accepteren?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
een andere vervoerder op de HSL....
Lovers-rail ?
Lovers-rail ?
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
En even iets heel anders: ILenT heeft weer een nieuwe publicatie:
Het bijhorende rapport (PDF)
Lees meerquote:Verwachtingspatroon en Planningsconflict oorzaken van bijna botsing na STS-passage Utrecht CS
Op woensdagmiddag 25 april 2012 deed zich op het emplacement van Utrecht CS een bijna-botsing voor tussen een sprinter van NS Reizigers die een stop tonend sein passeerde en een uit tegengestelde richting passerende goederentrein van Strukton. Het verwachtingspatroon van de NS-machinist bij het waarnemen van seinen, het gebrek aan risicoreducerende maatregelen bij een verhoogd STS-risico door ProRail en NS en te weinig marge in de planning bij een vertraging veroorzaakten dit incident. Dat concludeert de Inspectie Leefomgeving en Transport in haar onderzoek naar de bijna-botsing op het emplacement van Utrecht CS.
Het bijhorende rapport (PDF)
Virgin, DB. Dat soort clubs.quote:
een andere vervoerder op de HSL....
Lovers-rail ?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is ook een steeds terugkerend ritueel idd. Telkens als er zoiets is, blijkt dat het sein slecht te zien was, in een bocht of achter palen of whatever, de machinist een verwachtingspatroon heeft etc etc.quote:
En even iets heel anders: ILenT heeft weer een nieuwe publicatie:
[..]
Lees meer
Het bijhorende rapport (PDF)
En toch blijft dit met enige regelmaat gebeuren.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er ligt niet eens ballast op onze HSLquote:
[..]
Volgens de rapporten van de NMBS wordt de schade deels ook veroorzaakt door opspattende stenen van het ballastbed. Je kan er dus gewoon geen 250 km/u mee rijden terwijl hij daar juist voor gemaakt zou moeten zijn.
. Dit gaat dus over snelheden van 140km/h.spuit12
[ Bericht 1% gewijzigd door Ireyon op 04-06-2013 19:28:28 (-) ]
Als die HSL gewoon, zoals België wilde, langs Roosendaal had gelegen, was alles meteen goed gegaanquote:
.
Tussen knooppunt Galder (A16/A58) en Antwerpen ligt er gewoon ballast hoor. De ondergrond is daar stukken beter, een zettingsvrije plaat was daar niet nodig.quote:
[..]
Er ligt niet eens ballast op onze HSL
spuit12
alsof bij 160 km/h de sneeuw niet tussen de elektronica had kunnen komen ...quote:
even het hele persbericht van AB
[..]
Altijd onderweg naar het avontuur
Misschien niet inderdaad. Ik gis maar, maar wellicht komt pas boven de 200+ de rijwind boven een kritiek punt voor sommige afschermende onderdelen. Ofzo.quote:
[..]
alsof bij 160 km/h de sneeuw niet tussen de elektronica had kunnen komen ...
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
mja, het was een gaatjespan dat het afschermde, dus daar was de stuifsneeuw ook bij lagere snelheden wel in gekomen.quote:
[..]
Misschien niet inderdaad. Ik gis maar, maar wellicht komt pas boven de 200+ de rijwind boven een kritiek punt voor sommige afschermende onderdelen. Ofzo.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dus als het dan stormt en je maakt een bocht tegen de windrichting in dan moet je gaan remmen?quote:
[..]
Misschien niet inderdaad. Ik gis maar, maar wellicht komt pas boven de 200+ de rijwind boven een kritiek punt voor sommige afschermende onderdelen. Ofzo.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
de sneeuw had niet mogen vallen, dat doet het in italie namelijk ook niet. of althans, de treinen zijn er niet mee getest.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
http://nos.nl/audio/514326-ansaldobreda-is-maar-een-kleintje.html
interessant interview, het moederbedrijf van ansaldo Breda (waar de Italiaanse overheid groot aandeelhouder van is) kan in feite elk moment de stekker eruit trekken als het financieel (bv door schadeclaims van NL en BE) uit de klauwen loopt. Het zal me niet verbazen als dit straks gaat gebeuren, al is het alleen maar om ellenlange procedures en grotere verliezen te voorkomen.
interessant interview, het moederbedrijf van ansaldo Breda (waar de Italiaanse overheid groot aandeelhouder van is) kan in feite elk moment de stekker eruit trekken als het financieel (bv door schadeclaims van NL en BE) uit de klauwen loopt. Het zal me niet verbazen als dit straks gaat gebeuren, al is het alleen maar om ellenlange procedures en grotere verliezen te voorkomen.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
Volgens de fabrikant blijkbaar wel dus.quote:
[..]
Dus als het dan stormt en je maakt een bocht tegen de windrichting in dan moet je gaan remmen?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Daar heeft (of had) de ICE ook last van op het Belgische spoor.quote:
[..]
Volgens de rapporten van de NMBS wordt de schade deels ook veroorzaakt door opspattende stenen van het ballastbed.
Je kunt je afvragen of dat dan aan de trein ligt of aan het spoor.
ICE had er helemaal geen LAST van. Het verschijnsel trad wel op maar een ICE heeft een stevige bodemPLAAT en niet zoeen wibraroostertje.quote:
[..]
Daar heeft (of had) de ICE ook last van op het Belgische spoor.
Je kunt je afvragen of dat dan aan de trein ligt of aan het spoor.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"Nog voor dit weekend fatsoenlijk kapsel Mansveld."quote:
http://www.volkskrant.nl/(...)oplossing-Fyra.dhtml
Vóór dit weekend. Wie durft in te zetten?
Als je nou op allebei wedt, win je er vast wel één
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ga voor de treinquote:
[..]
"Nog voor dit weekend fatsoenlijk kapsel Mansveld."
Als je nou op allebei wedt, win je er vast wel één
...
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Ik kan me de reactie van Travel wel voorstellen....quote:
[..]
O dat zal best, moet gewoon om die club lachen. Er kan nooit wat positiefs van af. Gedurende de 10 jaar dat ik met de trein ga nog nooit een probleem gehad.
Alleen maar klagen op de NS, dat is wat die kan.
daar doet dat ene positieve berichtje niet aan af....quote:
[..]
O nee?
http://www.voorbeterov.nl/130426.php
Als u dus blijkbaar meer te doen is om dit plaatje dan om het resultaat van uw schrijven bent u met de verkeerde insteek bezig mij inziensquote:
[..]
Heel eerlijk gezegd, ben ik best wel een beetje trots op dit plaatje.
Ik had ooit gemaild om me aan te melden niet meteen als donateur maar als Sympathisant (En dus wellicht ooit donateur) maanden geleden maar nooit een _passende_ reactie teruggehad, wat dat betreft is het mailverkeer met de Maatschappij voor beter OV niks beter dan die van de cliëntenservice van de NS want bij beide wacht ik nog steeds op een _passend_ antwoord.
Driek Oplopers handelt vanuit zijn hart en daarom kan ik het wel waarderen, hij doet het niet voor dat plaatje. Ik ben het gewoon eigenlijk nooit met hem eens 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik weet niet waar je het over hebt maar ik ga gelijk in een hoekje zitten huilen, okay?quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Watte?quote:
Driek Oplopers handelt vanuit zijn hard
Verder, best wel tof om te luisteren/zien want die journalistenknakker deelt de meming van een aantal hier geloof ik http://www.radio1.nl/item(...)te-zwijgen-over-fyra
Verder : http://www.radio1.nl/item(...)te-zwijgen-over-fyra
Die journalistenknakker deelt de mening van een aantal denk ik, leuk om te zien/horen
Die journalistenknakker deelt de mening van een aantal denk ik, leuk om te zien/horen
