Treinentopic #590: Waarin NS niet de hele waarheid vertelt!

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 15:20 schreef arkkey het volgende:
Leuk voor in de tuin zo'n ding! Het schaalmodel dus

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 15:20 schreef KnightSolaire het volgende:
Nou, een andere woordvoerder van NS Hispeed stelt dat de merknaam Fyra toch NIET gaat verdwijnen... Snapt u 'm nog?

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 15:22 schreef James1988 het volgende:
Teringjantje...

NMBS speelt Fyra-dossier door aan OM

quote:

'Toen ik in 2003 toetrad tot het directiecomité van de NMBS, was ik al tegen de aankoop van de Fyra-treinen', verklaarde Descheemaecker dinsdagnamiddag in de Kamercomissie Infrastructuur. 'Ik ben blij dat we er nu van af zijn.'

Descheemaecker blijkt het spel daarbij hard te hebben gespeeld. Op 22 februari bestelde hij bij Ernst & Young een audit naar de aankoopprocedure voor de rampzalige hst. Hij bracht daarbij zijn eigen directiecomité niet op de hoogte. Op 30 mei legde hij dat rapport voor aan zijn raad van bestuur, die het op 31 mei bestudeerde.

Wat er in staat, is niet bekend. Maar blijkbaar is het toch ophefmakend, want op 3 juni werd beslist om het door te geven aan de procureur des Konings van Brussel. Dat gebeurde in het kader van artikel 29 van het Wetboek van Strafvordering, dat bepaalt dat een overheid, een overheidsinstantie of een ambtenaar melding moet maken van elke 'misdaad of wanbedrijf' waarvan die op de hoogte is.

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 15:22 schreef MPG het volgende:

[..]

Nee.

Maar als onwetende reiziger zou ik dus mooi niet meer in die V160 stappen hoor . Onverantwoord dat ze met een trein rijden waar Fyra op staat. De Fyra heeft immers een rijverbod, aldus de Televaag?

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 15:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Die Talent2 hamsters schijnen niet zo gewaardeerd te worden door de reizigers geloof ik he?

quote:

Kamer kreeg in HSL-zaak
andere informatie
door Jeroen Hendriks en Dominique Weesie-
DEN HAAG, woensdag

Minister Netelenbos (Verkeer) heeft de Tweede Kamer andere informatie verstrekt dan aan de Nederlandse Spoorwegen. Het betreft de voorwaarden waaronder het spoorbedrijf de Hogesnelheidslijn mocht exploiteren.

Dit blijkt uit het vertrouwelijke contract dat de bewindsvrouw de NS op 12 november jl. als laatste kans heeft toegestuurd, onmiddellijk nadat het NS-bod voor de exploitatie van de HSL-Zuid door het kabinet als ondermaats was verworpen.

Voorwaarde
In dit negen pagina's tellende contract, dat al was ondertekend door Netelenbos, wordt onder artikel 1.6 uitdrukkelijk gesteld dat de NS bij ondertekening recht krijgt op de exploitatie van het binnenlandse vervoer, maar dan moet afzien van het bieden op het lucratieve internationale vervoer over de HSL-Zuid. Bronnen op het departement hebben dit bevestigd.

Deze zinsnede staat echter haaks op wat de bewindsvrouw de Tweede Kamer heeft geschreven. In een eveneens op 12 november gedateerde brief schrijft zij aan de Kamer dat de NS nog één kans heeft gekregen voor de exploitatie van het binnenlands vervoer over het flitstreinentracé, op door de Staat gestelde voorwaarden.

Zij vervolgt: "Het internationaal vervoer over de HSL-Zuid wordt openbaar aanbesteed. Het staat de NS vrij deel te nemen aan deze aanbesteding..." De Tweede Kamer wil opheldering van minister Netelenbos over dit opmerkelijke verschil.

PvdA-woordvoerder Van Gijzel kondigt desgevraagd aan de kwestie bij het eerstvolgende overleg met de minister over de HSL, waarschijnlijk dinsdag, aan de orde te zullen stellen. Ook in het vertrouwelijke overleg vandaag tussen de Kamer en de NS zal het besproken worden.

Drie opties
Uit het contract, dat door Spoorwegen als 'wurgcontract' is afgewezen, blijkt verder dat wanneer de NS het document had ondertekend, de nieuwe exploitant voor het internationale vervoer alle bedrijfseconomische gegevens over het huidige vervoer (Intercity, Benelux en Thalys) zonder tegenprestatie van de NS had moeten krijgen.

Mede door deze eisen besloot de NS-directie vorige maand niet in te gaan op de herkansing van de minister. Volgens Netelenbos was dit contract - optie 1 - echter de meeste geschikte van de door haar geboden drie opties.

Optie 2 behelsde een samenwerking met de winnaar van de openbare aanbesteding voor al het vervoer, waarin de NS voor maximaal vijftig procent mocht deelnemen, zonder inspraak te hebben over operationele beslissingen op commercieel gebied.

De derde optie was een openbare aanbesteding, waarin de NS de strijd aan kon gaan met kapitaal krachtige buitenlandse vervoersbedrijven.

Vergunning
Daarnaast blijkt uit het door Netelenbos opgestelde contract dat NS een 10-jarige vergunning zou krijgen voor het binnenlands vervoer over de HSL-Zuid, in plaats van de 30 jaar die NS wilde om de investeringen terug te verdienen.

Hiervoor diende het spoorbedrijf het eerste jaar 123 miljoen gulden te betalen oplopend tot 175 miljoen gulden in het laatste jaar. Daarbovenop zou NS jaarlijks een 'infraheffing' van zo'n 70 miljoen gulden moeten betalen plus een vergoeding voor de energiekosten.

In totaal zou NS ruim 2,3 miljard gulden moeten betalen om tien jaar de binnenlandse flitstreinen te mogen rijden. Uit het tenderplan dat de minister afgelopen week vertrouwelijk naar de Kamer heeft gestuurd gaat ze inmiddels uit van 10 tot 15 jaar.

Bovendien zou de NS na het aflopen van deze concessie zijn materieel aan een eventuele nieuwe aanbieder ver onder de dan resterende waarde, als ware het materieel twintig in plaats van tien jaar oud, moeten verkopen. NS-topman Den Besten liet Netelenbos weten de toekomst van het bedrijf op het spel te zetten, wanneer hij was gezwicht voor de eisen van Netelenbos.

De bewindsvrouw wilde gisteravond niet inhoudelijk op de feiten ingaan. "Ik wil alleen kwijt dat ik zeer bedroefd ben dat er van de twee exemplaren van dit contract, waarvan er één bij de NS ligt, informatie bij De Telegraaf terecht is gekomen", aldus Netelenbos.

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 15:29 schreef BloodhoundFromHell het volgende:

[..]

de beerput gaat open, ik zal even het artikel plakken dat leest wat makkelijker:

[..]

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 15:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Nieuwsbrief: FYRA Amsterdam - Breda rijdt onveranderd 2 keer per uur. FYRA dus. Nog geen rebadging in zicht..

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 15:37 schreef greavy het volgende:

[..]

Is qua interieur vrijwel hetzelfde als de Talent (diesel) stellen. En ze worden op lange verbindingen ingezet, dus krijg je klachten over het (zit)comfort en dergelijke.

quote:

De opdracht voor het onderzoek kwam van NMBS-topman Marc Descheemaecker. Hij handelde op eigen initiatief en zou zijn directiecomité niet op de hoogte hebben gebracht.

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 16:34 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Zoek het verschil:

* niet helemaal

* helemaal niet

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 16:43 schreef James1988 het volgende:

[..]

Klinkt als een bekwame directeur die handelt wanneer nodig.

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 17:14 schreef BloodhoundFromHell het volgende:

[..]

klinkt meer als iemand die koste wat kost zijn eigen zin door wilde drammen.

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 18:10 schreef James1988 het volgende:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 18:10 schreef James1988 het volgende:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 18:10 schreef James1988 het volgende:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"

quote:

Op dinsdag 4 juni 2013 18:25 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.