PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nieuwsbrief: FYRA Amsterdam - Breda rijdt onveranderd 2 keer per uur. FYRA dus. Nog geen rebadging in zicht..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
leuk artikel uit de oude doos:
Een interessant stukje over die idiote aanbestedingsprocedure geeft inzicht in de absurde ideeen over het rendement dat men dacht te halen met dit stukje spoor. De NS had het gewoon helemaal niet moeten doen als je ziet wat een smerig spelletje Netelenbos uithaalde. Net als de betuwelijk is ook het HSL spoor natuurlijk een enorm financieel fiasco, nog helemaal afgezien van de fyra problematiek.quote:Kamer kreeg in HSL-zaak
andere informatie
door Jeroen Hendriks en Dominique Weesie-
DEN HAAG, woensdag
Minister Netelenbos (Verkeer) heeft de Tweede Kamer andere informatie verstrekt dan aan de Nederlandse Spoorwegen. Het betreft de voorwaarden waaronder het spoorbedrijf de Hogesnelheidslijn mocht exploiteren.
Dit blijkt uit het vertrouwelijke contract dat de bewindsvrouw de NS op 12 november jl. als laatste kans heeft toegestuurd, onmiddellijk nadat het NS-bod voor de exploitatie van de HSL-Zuid door het kabinet als ondermaats was verworpen.
Voorwaarde
In dit negen pagina's tellende contract, dat al was ondertekend door Netelenbos, wordt onder artikel 1.6 uitdrukkelijk gesteld dat de NS bij ondertekening recht krijgt op de exploitatie van het binnenlandse vervoer, maar dan moet afzien van het bieden op het lucratieve internationale vervoer over de HSL-Zuid. Bronnen op het departement hebben dit bevestigd.
Deze zinsnede staat echter haaks op wat de bewindsvrouw de Tweede Kamer heeft geschreven. In een eveneens op 12 november gedateerde brief schrijft zij aan de Kamer dat de NS nog één kans heeft gekregen voor de exploitatie van het binnenlands vervoer over het flitstreinentracé, op door de Staat gestelde voorwaarden.
Zij vervolgt: "Het internationaal vervoer over de HSL-Zuid wordt openbaar aanbesteed. Het staat de NS vrij deel te nemen aan deze aanbesteding..." De Tweede Kamer wil opheldering van minister Netelenbos over dit opmerkelijke verschil.
PvdA-woordvoerder Van Gijzel kondigt desgevraagd aan de kwestie bij het eerstvolgende overleg met de minister over de HSL, waarschijnlijk dinsdag, aan de orde te zullen stellen. Ook in het vertrouwelijke overleg vandaag tussen de Kamer en de NS zal het besproken worden.
Drie opties
Uit het contract, dat door Spoorwegen als 'wurgcontract' is afgewezen, blijkt verder dat wanneer de NS het document had ondertekend, de nieuwe exploitant voor het internationale vervoer alle bedrijfseconomische gegevens over het huidige vervoer (Intercity, Benelux en Thalys) zonder tegenprestatie van de NS had moeten krijgen.
Mede door deze eisen besloot de NS-directie vorige maand niet in te gaan op de herkansing van de minister. Volgens Netelenbos was dit contract - optie 1 - echter de meeste geschikte van de door haar geboden drie opties.
Optie 2 behelsde een samenwerking met de winnaar van de openbare aanbesteding voor al het vervoer, waarin de NS voor maximaal vijftig procent mocht deelnemen, zonder inspraak te hebben over operationele beslissingen op commercieel gebied.
De derde optie was een openbare aanbesteding, waarin de NS de strijd aan kon gaan met kapitaal krachtige buitenlandse vervoersbedrijven.
Vergunning
Daarnaast blijkt uit het door Netelenbos opgestelde contract dat NS een 10-jarige vergunning zou krijgen voor het binnenlands vervoer over de HSL-Zuid, in plaats van de 30 jaar die NS wilde om de investeringen terug te verdienen.
Hiervoor diende het spoorbedrijf het eerste jaar 123 miljoen gulden te betalen oplopend tot 175 miljoen gulden in het laatste jaar. Daarbovenop zou NS jaarlijks een 'infraheffing' van zo'n 70 miljoen gulden moeten betalen plus een vergoeding voor de energiekosten.
In totaal zou NS ruim 2,3 miljard gulden moeten betalen om tien jaar de binnenlandse flitstreinen te mogen rijden. Uit het tenderplan dat de minister afgelopen week vertrouwelijk naar de Kamer heeft gestuurd gaat ze inmiddels uit van 10 tot 15 jaar.
Bovendien zou de NS na het aflopen van deze concessie zijn materieel aan een eventuele nieuwe aanbieder ver onder de dan resterende waarde, als ware het materieel twintig in plaats van tien jaar oud, moeten verkopen. NS-topman Den Besten liet Netelenbos weten de toekomst van het bedrijf op het spel te zetten, wanneer hij was gezwicht voor de eisen van Netelenbos.
De bewindsvrouw wilde gisteravond niet inhoudelijk op de feiten ingaan. "Ik wil alleen kwijt dat ik zeer bedroefd ben dat er van de twee exemplaren van dit contract, waarvan er één bij de NS ligt, informatie bij De Telegraaf terecht is gekomen", aldus Netelenbos.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
Geen idee in welke richting ik het dan moet zoeken, maar er is blijkbaar wel "iets ernstigs" aan de hand danquote:Op dinsdag 4 juni 2013 15:29 schreef BloodhoundFromHell het volgende:
[..]
de beerput gaat open, ik zal even het artikel plakken dat leest wat makkelijker:
[..]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zag er net nog een op Amsterdam c staan, met logoquote:Op dinsdag 4 juni 2013 15:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Nieuwsbrief: FYRA Amsterdam - Breda rijdt onveranderd 2 keer per uur. FYRA dus. Nog geen rebadging in zicht..
Vandaag onder andere op de HSL* tussen de Waalhaven en Pernis;
RTB 189 993 + Br-shuttle
In een fraai zonnetje (die nog aan de kopse kant stond) passeerte Rurtalbahn met een volbezette Blerick-shuttle naar Blerick de fotograaf bij de havenspoorlijn.
RRF 19 + Speno RR16 MS-6
Vlak na Rurtalbahn kwam deze fraaie combinatie langs, die op weg was richting Barendrecht Vork.
RTB 186 110 + Styreentrein
Nadat de fraaie RailMagazine-werbeloc van RTB los vanaf de Waalhaven naar de Botlek was vertrokken, komt deze met een fraaie styreentrein richting Emmerich en verder, en passeert de fotografen ter hoogte van het RSC Waalhaven, met op de achtergrond de ECT Home-terminal.
* HSL: HavenSpoorLijn
RTB 189 993 + Br-shuttle
In een fraai zonnetje (die nog aan de kopse kant stond) passeerte Rurtalbahn met een volbezette Blerick-shuttle naar Blerick de fotograaf bij de havenspoorlijn.
RRF 19 + Speno RR16 MS-6
Vlak na Rurtalbahn kwam deze fraaie combinatie langs, die op weg was richting Barendrecht Vork.
RTB 186 110 + Styreentrein
Nadat de fraaie RailMagazine-werbeloc van RTB los vanaf de Waalhaven naar de Botlek was vertrokken, komt deze met een fraaie styreentrein richting Emmerich en verder, en passeert de fotografen ter hoogte van het RSC Waalhaven, met op de achtergrond de ECT Home-terminal.
* HSL: HavenSpoorLijn
Enig verband tussen de ramen en de plaatsing van de stoelen is bij te Talent2 ook ver te zoeken. Terwijl dat bij de oude Talent gek genoeg wel gewoon klopt.quote:
[..]
Is qua interieur vrijwel hetzelfde als de Talent (diesel) stellen. En ze worden op lange verbindingen ingezet, dus krijg je klachten over het (zit)comfort en dergelijke.
Je bent de enige niet.quote:
Ik begin inmiddels wel weer een beetje Fyra-moe te worden trouwens.
*op tandvlees loopt*
Zoek het verschil:quote:
[..]
Zal ik jou iets verklappen? In vrijwel geen enkele ov-concessie wordt het contract goed nageleefd en gehandhaafd. Dat is ondoenlijk. Overigens was in dit geval geen aanbesteding verplicht. NS had ook onderhands een gunning mogen krijgen.
* niet helemaal
* helemaal niet
Klinkt als een bekwame directeur die handelt wanneer nodig.quote:De opdracht voor het onderzoek kwam van NMBS-topman Marc Descheemaecker. Hij handelde op eigen initiatief en zou zijn directiecomité niet op de hoogte hebben gebracht.
Ik heb jou nog nooit iets horen zeggen over het geval Limburg. Hou het commentaar daarin voor je graag.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 16:34 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Zoek het verschil:
* niet helemaal
* helemaal niet
klinkt meer als iemand die koste wat kost zijn eigen zin door wilde drammen.quote:
[..]
Klinkt als een bekwame directeur die handelt wanneer nodig.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
Een regering die concessie geeft aan een bedrijf met nul ervaring met HSL. En dat bedrijf krijgt het voor elkaar om hun treinen te bestellen bij een fabrikant die nooit eerder een trein heeft gebouwd voor zulke snelheden.
Slim allemaal.
Slim allemaal.
Ook Veolia en de provincie Limburg hebben er regelmatig van langs gehad van mij.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 17:04 schreef Mr_Klaasje het volgende:
[..]
Ik heb jou nog nooit iets horen zeggen over het geval Limburg. Hou het commentaar daarin voor je graag.
Dat kan best eens hetzelfde zijn hoorquote:
[..]
klinkt meer als iemand die koste wat kost zijn eigen zin door wilde drammen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Lever dan geen trein die wél een Vmax heeft van 250 km/hquote:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"
Net als "incautious and irresponsible operation" -> onvoorzichtig en onverantwoordelijk gebruik
Donderdag naar Napels voor persco. Popcorn mee nemenquote:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat een lulkoek. Men heeft het ook steeds over "andere redenen" maar faalt ook maar te suggereren wat die redenen zouden kunnen zijn.
Bovendien zijn ze gewoon nog steeds 6 jaar te laat en nog steeds allemaal verschillend in elkaar gezet. Die persco zal me benieuwen donderdag
Bovendien zijn ze gewoon nog steeds 6 jaar te laat en nog steeds allemaal verschillend in elkaar gezet. Die persco zal me benieuwen donderdag
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.quote:
AnsaldoBreda: "Onze treinen zijn goed, je had er niet zo hard mee moeten rijden!"
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik overdreef een beetjequote:
[..]
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.
nu nog een verklaring voor de deuren. en de in brand gevlogen accu's, en de tractieproblemen, en de omhoog gekomen lat van het dak, en de losgekomen stroomkabel.
italie tegen nederland. fight begins!
italie tegen nederland. fight begins!
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Volgens de rapporten van de NMBS wordt de schade deels ook veroorzaakt door opspattende stenen van het ballastbed. Je kan er dus gewoon geen 250 km/u mee rijden terwijl hij daar juist voor gemaakt zou moeten zijn.quote:
[..]
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.
Zware sneeuwval? 't Is hier geen Oostenrijk of zo.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ik denk dat ansaldobreda best wel eens een punt zou kunnen hebben. het belangrijkste punt dat ze maken is dat er andere redenen zijn om het contract te verbreken, dat geloof ik direct. Er zullen ongetwijfeld langslepende rechtszaken volgen,waar ik nog maar moet zien of de NMBS en NS in het gelijk worden gesteld.quote:
[..]
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.
(__/)
(='.'=)
(")_(")
(='.'=)
(")_(")
ja klopt. EEN zo'n supermario had dat even tegen de machinisten moeten zeggen en er was geen vuiltje aan de lucht geweest iddquote:
[..]
Wel goed lezen he. Er had geen 250 mee moeten zijn gereden tijdens zware sneeuwval.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
