PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nee. Dat zijn anderequote:Op zaterdag 11 september 2010 21:29 schreef Ploertendoder het volgende:
[..]
Die betonnen dingen staan toch ook op traject Dordrecht Zuid-Moerdijkbrug?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ah okequote:
ik heb een voordeelurenabonnement genomen en die gaat maandag in en ik hoop dat ik hem maandag ook heb.
Ik ben illegaal!
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Reverse Engineeringquote:
Dus bedacht een slimme NS ingenieur bovenleidingportalen van beton.
De lol is dat ze sterker bleken te zijn de stalen portalen in die tijd. Daar kwam men achter toen de bezetters de koperen bovenleiding wegknipten.
Leg eens uit waarom dat hier van toepassing zou zijn?quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er zijn in Nederland bij mijn weten drie types betonnen portalen:
- boogjes (Blauwkapel - Hilversum);
- ronde palen (Brabant);
- betonnen vakwerkmasten (noord en oost Nederland).
Toch?
In staal was ooit ook meer variatie aanwezig: de oude zooi richting de Hembrug, de vlinderportalen tussen Amsterdam, Haarlem en Zandvoort, de driescharnierportalen op de Hoekse lijn en tussen Rotterdam en Dordrecht en wat DIN-spul in diverse diktes.
- boogjes (Blauwkapel - Hilversum);
- ronde palen (Brabant);
- betonnen vakwerkmasten (noord en oost Nederland).
Toch?
In staal was ooit ook meer variatie aanwezig: de oude zooi richting de Hembrug, de vlinderportalen tussen Amsterdam, Haarlem en Zandvoort, de driescharnierportalen op de Hoekse lijn en tussen Rotterdam en Dordrecht en wat DIN-spul in diverse diktes.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Of waarom een verschil in sterkte tussen verschillende portalen zou blijken bij het losknippen van bovenleiding?quote:
[..]
Leg eens uit waarom dat hier van toepassing zou zijn?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Omdat bij het rücksichtslos (jawohl) wegknippen van de bovenleiding bleek dat de stalen portalen deze krachten niet aankonden en omknakten. De betonnen boogjes konden deze krachten wel aan. Je kunt niet zomaar een stuk bovenleiding (draagkabel) weghalen zonder rekening te houden met de dan optredende krachten.quote:Op zaterdag 11 september 2010 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Of waarom een verschil in sterkte tussen verschillende portalen zou blijken bij het losknippen van bovenleiding?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Granted. Dan gaat het niet om electrische krachten maar puur om spankrachten in de draden dus. Proceed.quote:
[..]
Omdat bij het rücksichtslos (jawohl) wegknippen van de bovenleiding bleek dat de stalen portalen deze krachten niet aankonden en omknakten. De betonnen boogjes konden deze krachten wel aan. Je kunt niet zomaar een stuk bovenleiding (draagkabel) weghalen zonder rekening te houden met de dan optredende krachten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is echt een schande dat er zoveel spoorwegdingen zijn weggehaald door de Duitsers destijds, en dat het naderhand niet allemaal terug is opgebouwd. Denk bijvoorbeeld aan de hoeveelheid spoor die is weggehaald waardoor sommige spoorlijnen nu nog steeds enkelsporig zijn zoals de Miljoenenlijn.
Ook is het jammer dat bijvoorbeeld de spoorbrug bij Kesteren is vernield, waardoor Rhenen een kopstation werd (en nog steeds is). Was die brug er nog geweest, dan was een rechtstreekse dienst Nijmegen - Amersfoort via Kesteren / Veenendaal mogelijk geweest.
Maarja... c'est la vie.
Ook is het jammer dat bijvoorbeeld de spoorbrug bij Kesteren is vernield, waardoor Rhenen een kopstation werd (en nog steeds is). Was die brug er nog geweest, dan was een rechtstreekse dienst Nijmegen - Amersfoort via Kesteren / Veenendaal mogelijk geweest.
Maarja... c'est la vie.
Nou en of! Sla een tentje op op het grasveld voor de Reichstag en eis een onderhoud met Merkel!quote:Op zaterdag 11 september 2010 21:56 schreef James1988 het volgende:
Het is echt een schande dat er zoveel spoorwegdingen zijn weggehaald door de Duitsers destijds,
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee, elektrisch verschilt het niks, gebruikt de zelfde isolatoren en zo.quote:Op zaterdag 11 september 2010 21:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Granted. Dan gaat het niet om electrische krachten maar puur om spankrachten in de draden dus. Proceed.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De Miljoenenlijn jaquote:
Het is echt een schande dat er zoveel spoorwegdingen zijn weggehaald door de Duitsers destijds, en dat het naderhand niet allemaal terug is opgebouwd. Denk bijvoorbeeld aan de hoeveelheid spoor die is weggehaald waardoor sommige spoorlijnen nu nog steeds enkelsporig zijn zoals de Miljoenenlijn.
Who gives a FUCK 
Deventer - Olst lijkt me ongeveer 10.000 keer belangrijker.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Da's pas echt leip ja, dat dat nog enkelsporig is. Net als die brug bij Ravenstein.quote:Op zaterdag 11 september 2010 21:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De Miljoenenlijn ja
Deventer - Olst lijkt me ongeveer 10.000 keer belangrijker.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar Deventer-Olst was nooit dubbelsporig, er lagen alleen 2 enkelsporige spoorlijnen naast elkaar. Net zoals de lijnen Leeuwarden-Harlingen en Leeuwarden- Stavoren gedeeltelijk naast elkaar liggen, maar zonder overloopwissels bij de splitsing.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Maar dat is dan weer niet de schuld van de Duitsers.quote:Op zaterdag 11 september 2010 21:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De Miljoenenlijn ja
Deventer - Olst lijkt me ongeveer 10.000 keer belangrijker.
(Wat dennistd zegt dus.)
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 11-09-2010 22:02:13 ]
Al is dat natuurlijk een kunstwerk. Waarvan ik niet weet of het ooit tweesporig geweest is en zo ja, of dat door de moffen opgebroken is.quote:
[..]
Da's pas echt leip ja, dat dat nog enkelsporig is. Net als die brug bij Ravenstein.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kratje wedden van wel?quote:
[..]
Maar dat is dan weer niet de schuld van de Duitsers.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ehm, nee. Dat is planmatig. Ma-vr rijdt de serie 5000 (Stoptrein Dordrecht - Leiden) met 3 of 4 omlopen Plan V, op zaterdag rijdt er dan ook nog een omloop Plan V in de 5100 (Stoptrein Den Haag CS - Dordrecht / Roosendaal).quote:Op zaterdag 11 september 2010 20:49 schreef Ploertendoder het volgende:
Ik zag afgelopen dinsdag een Plan V stoppen op Zwijndrecht. Tegenwoordig zijn het MDDm's en SLT's die de stopdiensten doen, maar zo af en toe komt er een veetje langs
Gedeeltelijk indirect wel: de dubbelsporige brug op het gedeelte Landgraaf-Kerkrade over de lijn Landgraaf-Herzogenrath is voor de helft verplaatst naar een andere locatie (ik dacht Geldermalsen) waar de brug helemaal kapot was gemaakt. De brug bij Landgraaf was ook wel opgeblazen, maar was makkelijk te repareren.quote:
[..]
Maar dat is dan weer niet de schuld van de Duitsers.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik had het over Deventer - Olst.quote:Op zaterdag 11 september 2010 22:04 schreef dennistd het volgende:
[..]
Gedeeltelijk indirect wel: de dubbelsporige brug op het gedeelte Landgraaf-Kerkrade over de lijn Landgraaf-Herzogenrath is voor de helft verplaatst naar een andere locatie (ik dacht Geldermalsen) waar de brug helemaal kapot was gemaakt. De brug bij Landgraaf was ook wel opgeblazen, maar was makkelijk te repareren.
ALS dat al zo was (waarom zou dat zo zijn en waar blijkt dat uit?) dan was het inmiddels allang een deel van de dubbelsporige lijn Deventer - Zwolle geweest. Als het niet opgebroken was. Door de Duitsers.quote:
Maar Deventer-Olst was nooit dubbelsporig, er lagen alleen 2 enkelsporige spoorlijnen naast elkaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Deventer - Olst is nooit dubbel geweest, en dat is ook nog nooit echt nodig geweest voor het aantal treinen dat van het traject gebruik maakt. Toegegeven, bij vertragingen de ene kant op levert het sneller ook een vertraging in de andere richting op.
Maar volgens mij zou dat het enige zinnige argument zijn om het spoor daar te gaan verdubbelen.
Maar volgens mij zou dat het enige zinnige argument zijn om het spoor daar te gaan verdubbelen.
Vandaag met de trein van Rotterdam naar Utrecht, vertrek 6:05 (trein 2421).
Denk je nog even lekker je oogjes te mogen sluiten, komt er controle. Niks mis mee, alleen maar goed. Ze waren zelf met 8 man sterk. Er werden stuk of 19 bonnen uitgeschreven in de Stiltecoupé, en er was één bij die helemaal begon te flippen...
Te Capelle Schollevaar werd extra gestopt om iets van 20-25 man de trein uit te zetten, die geen gledig ID-kaart en vervoersbewijs bij zich hadden, zo begreep ik. Ze kregen dan alleen een boete voor het zwartrijden.
Nu verder in de trein, een jongeman die pissig werd vanwege een boete..
Die jongeman gaf zijn Week-SOV zonder bijhorend los kaartje.. Zegt die HC dat het niet geldig is, begint hij te zeggen "ik ging gisteravond naar Rotterdam, en wil nu weer naar huis. daar heb ik mijn ovkaart toch voor?"
HC legt uit dat je 40% korting kaartje moest kopen, wat die jongeman dus niet zou begrijpen. Een boete vond hij overdreven, hij vond zich gediscrimineerd. Ongelijk behandeld enzovoorts.
Bijna bij Gouda werd hem een mogelijkheid gegeven: Ķf de boete accepteren, gegevens invullen en de trein uit mogen, ķf mee naar Utrecht en daar mee met de politie.
De jongeman vond dat het oneerlijk was en dergelijke. Hij begon zelfs wat te vloeken. HC vraagt geldig ID-kaart voor de zoveelste keer, die hij ķķk niet bij zich had.
De hele rit zette zich voort, en werd alleen maar een gesprek waarbij aardig wat woorden gewisseld werden. De jongeman begon te schelden, en gaf één van de 5 NS-medewerkers die zich er inmiddels ķķk mee bemoeiden een mep in het gezicht.
Politie werd vervolgens gebeld, te Utrecht werd deze beste meneer in de boeien geslagen en meegenomen.
Hij accepteerde zijn boete niet, want hij vond dat hij wel met zijn SOV naar huis mocht reizen...
Wat ik ook begreep van de gesprekken van die NS'ers was dat ze iets van 60 boetes hadden uitgedeeld
Denk je nog even lekker je oogjes te mogen sluiten, komt er controle. Niks mis mee, alleen maar goed. Ze waren zelf met 8 man sterk. Er werden stuk of 19 bonnen uitgeschreven in de Stiltecoupé, en er was één bij die helemaal begon te flippen...
Te Capelle Schollevaar werd extra gestopt om iets van 20-25 man de trein uit te zetten, die geen gledig ID-kaart en vervoersbewijs bij zich hadden, zo begreep ik. Ze kregen dan alleen een boete voor het zwartrijden.
Nu verder in de trein, een jongeman die pissig werd vanwege een boete..
Die jongeman gaf zijn Week-SOV zonder bijhorend los kaartje.. Zegt die HC dat het niet geldig is, begint hij te zeggen "ik ging gisteravond naar Rotterdam, en wil nu weer naar huis. daar heb ik mijn ovkaart toch voor?"
HC legt uit dat je 40% korting kaartje moest kopen, wat die jongeman dus niet zou begrijpen. Een boete vond hij overdreven, hij vond zich gediscrimineerd. Ongelijk behandeld enzovoorts.
Bijna bij Gouda werd hem een mogelijkheid gegeven: Ķf de boete accepteren, gegevens invullen en de trein uit mogen, ķf mee naar Utrecht en daar mee met de politie.
De jongeman vond dat het oneerlijk was en dergelijke. Hij begon zelfs wat te vloeken. HC vraagt geldig ID-kaart voor de zoveelste keer, die hij ķķk niet bij zich had.
De hele rit zette zich voort, en werd alleen maar een gesprek waarbij aardig wat woorden gewisseld werden. De jongeman begon te schelden, en gaf één van de 5 NS-medewerkers die zich er inmiddels ķķk mee bemoeiden een mep in het gezicht.
Politie werd vervolgens gebeld, te Utrecht werd deze beste meneer in de boeien geslagen en meegenomen.
Hij accepteerde zijn boete niet, want hij vond dat hij wel met zijn SOV naar huis mocht reizen...
Wat ik ook begreep van de gesprekken van die NS'ers was dat ze iets van 60 boetes hadden uitgedeeld
Je trekt het aan, echt... Ik heb (bijna) nooit van dit soort gezeik in de trein... 
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De vroege ochtenden op zaterdag en zondag zijn wel primetime voor dit soort acties, het ligt niet ALLEEN aan hemquote:
Je trekt het aan, echt... Ik heb (bijna) nooit van dit soort gezeik in de trein...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Da's ook waar. Ik reis alleen doordeweeks op dat soort tijdstippen met de trein.quote:
[..]
De vroege ochtenden op zaterdag en zondag zijn wel primetime voor dit soort acties, het ligt niet ALLEEN aan hem
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je kunt bij Deventer het eerste stukje het baanlichaam en de ongebruikte brugdelen nog zien, maar die waren voor de spoorlijn naar Raalte en Ommen, niet voor een dubbelsporig Olst-Deventer. Kun je ook nazoeken op sporenplan.nl.quote:Op zaterdag 11 september 2010 22:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ALS dat al zo was (waarom zou dat zo zijn en waar blijkt dat uit?) dan was het inmiddels allang een deel van de dubbelsporige lijn Deventer - Zwolle geweest. Als het niet opgebroken was. Door de Duitsers.
En ik meen me te herinneren dat op OHIH iemand eens uitlegde dat ze later, na de oorlog, bij de electrificatie alvast maar brede portalen hebben aangelegd en het spoorbed hebben verbreed etc., maar dat het er nooit van gekomen is om ook echt het tweede spoor neer te leggen.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 11-09-2010 22:32:48 ]
Dat was het eerste wat me te binnen schoot.quote:Op zaterdag 11 september 2010 21:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De Miljoenenlijn ja
Mee eens, net als de brug bij Ravenstein inderdaad. Die moet gewoon verdubbeld worden, simpel.quote:Deventer - Olst lijkt me ongeveer 10.000 keer belangrijker.
Klopt ja, vandaag nog tussen Olst en Deventer met de trein gereisd.quote:Op zaterdag 11 september 2010 22:32 schreef Igen het volgende:
bij de electrificatie alvast maar brede portalen hebben aangelegd en het spoorbed hebben verbreed etc.
Heen met ICRm, terug met V-IRM.
Och laat dat ritje met die 186 maar zitten ook, het wordt toch tiefesweer morgen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ga zometeen richting Hengelo en dan naar Zutphen, 1 ritje Zutphen - Winterswijk met de 186 en dan door naar Emmen.
in de trein zit je toch droog, mag ik hopen. Zit nu in icmm 4026 met defecte airco... Gelukkig is t niet erg warm.
Emmen. Altijd een leuke plek als het regent.quote:
Ik ga zometeen richting Hengelo en dan naar Zutphen, 1 ritje Zutphen - Winterswijk met de 186 en dan door naar Emmen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Verdwaald.
NSR treinstel 950 met bestickering voor de Elephant Parade in Dierenpark Emmen is ver van huis als het op de regenachtige vrijdagmiddag van 10 september samen met stel 901 als stoptrein 5257 uit Tilburg vertrekt richting Eindhoven en Weert. De 950 is een zogenaamde Super-Plan V, wat inhoudt dat het treinstel is aangepast met enkele technische modificaties, waardoor op de lijn Zwolle-Emmen de krappe rijtijden beter gehaald kunnen worden, dit in verband met het veelal enkelsporige karakter van deze lijn. Vrijdag 10 september 2010
NSR treinstel 950 met bestickering voor de Elephant Parade in Dierenpark Emmen is ver van huis als het op de regenachtige vrijdagmiddag van 10 september samen met stel 901 als stoptrein 5257 uit Tilburg vertrekt richting Eindhoven en Weert. De 950 is een zogenaamde Super-Plan V, wat inhoudt dat het treinstel is aangepast met enkele technische modificaties, waardoor op de lijn Zwolle-Emmen de krappe rijtijden beter gehaald kunnen worden, dit in verband met het veelal enkelsporige karakter van deze lijn. Vrijdag 10 september 2010
PZ3.quote:
Verdwaald.
[ link | afbeelding ]
De 950 is een zogenaamde Super-Plan V, wat inhoudt dat het treinstel is aangepast met enkele technische modificaties,
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat hangen er voor rare seintjes naast het vertrek sein op Geldermalsen. Is nu gedoofd, maar lijkt op iets wat twee cijfers kan weergeven. Iets te maken met de etmet-proef?
Volgens mij heeft het wel te maken met de proef ja. Ze willen het vertrek van de treinen bespoedigen en daarom telt de klok af van 20 tot 0, waarbij bij 0 het sein op groen gaat en het vertreklicht gaat branden. De Hc kan de deuren dus eerder sluiten, zodat de mcn precies op tijd weg kan rijden.quote:
Wat hangen er voor rare seintjes naast het vertrek sein op Geldermalsen. Is nu gedoofd, maar lijkt op iets wat twee cijfers kan weergeven. Iets te maken met de etmet-proef?
Altijd onderweg naar het avontuur
Yup, is voor etmet.quote:Op zondag 12 september 2010 11:04 schreef Fixers het volgende:
Wat hangen er voor rare seintjes naast het vertrek sein op Geldermalsen. Is nu gedoofd, maar lijkt op iets wat twee cijfers kan weergeven. Iets te maken met de etmet-proef?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Is het al een woord geworden ja? Dan maak ik ervan: Fucking Raar Idee: Elke Tien Minuten Een Trein 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is "patat".quote:Op zondag 12 september 2010 12:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Is het al een woord geworden ja? Dan maak ik ervan: Fucking Raar Idee: Elke Tien Minuten Een Trein
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hm, patat... Plan Alvast Tig Autobussen... en verder?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Tegen Elke Tien Minuten Een Treinfaalquote:
Hm, patat... Plan Alvast Tig Autobussen... en verder?
zoiets?
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja maar dan wordt het PATATETMET,,,quote:
[..]
Tegen Elke Tien Minuten Een Treinfaal
zoiets?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan halen we 2 letters weg:quote:
[..]
Ja maar dan wordt het PATATETMET,,,
Plan Alvast Tig Autobussen Tegen Massale Elektrische Treinenuitval
Altijd onderweg naar het avontuur
Zo is ie mooi ja.quote:
[..]
Dan halen we 2 letters weg:
Plan Alvast Tig Autobussen Tegen Massale Elektrische Treinenuitval
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Fyra's Rijden Inderdaad Kansloos, Abominabel, Niet Dienstregelingvolgend En Leeg
Altijd onderweg naar het avontuur
Fantastisch Relaxed Initiatief: Elke Twee Minuten Een Trein 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nederlands Achterlijkste Spoorbedrijf: Iedere Bijna Afgevoerde Locomotief Moet Opeens Snel Tien Extra Ritten Doen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met Elke Xenofoob In Chipkaart Aanbiddend Nederland Ontstaat Stemmingmakerij, Angst, Terreur. Eurlings, Snel Aftreden. U Stinkt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij is dat niet te vreten.quote:Op zondag 12 september 2010 13:20 schreef Dr_Flash het volgende:
Met Elke Xenofoob In Chipkaart Aanbiddend Nederland Ontstaat Stemmingmakerij, Angst, Terreur. Eurlings, Snel Aftreden. U Stinkt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Geen politicus die zich daar ooit om bekommerdequote:
[..]
Volgens mij is dat niet te vreten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuk! Jammer van die uitgebeten achtergrond, maar goed. Dat spoortje was daar voor de gelegenheid even neergeklatst zie ik?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, dat is de automatische belichting van de TZ10. Ik weet niet of een ander toestel het beter had gedaan, er was nogal een heftige schaduw omdat het treintje achter de Koepelkerk staat... Ze hadden inderdaad voor de gein een spoortje gelegd van Kaasmarkt naar Koemarkt, en daar reed het hele weekend een stoomtreintje op en neer.quote:
[..]
Leuk! Jammer van die uitgebeten achtergrond, maar goed. Dat spoortje was daar voor de gelegenheid even neergeklatst zie ik?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Sowieso zijn stoomlocs altijd lastig van dichtbij. Want heel donker. Helemaal als je dan ook nog zon <> schaduw hebt. Meer dan dit zat er gewoon niet in, anders wordt de voorgrond zwart, en dat was natuurlijk niet de bedoeling
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt, ik ging voor het treintje, hoe de Kaasmarkt er uit ziet dat weet ik wel.quote:
Sowieso zijn stoomlocs altijd lastig van dichtbij. Want heel donker. Helemaal als je dan ook nog zon <> schaduw hebt. Meer dan dit zat er gewoon niet in, anders wordt de voorgrond zwart, en dat was natuurlijk niet de bedoeling
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat is er? Was je op de FOK!-meet in Wierden?quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja hoor, genoeg. Bij Driebergen bijvoorbeeld.quote:
Bestaan er spoorwegovergangen waarbij je meer meer dan twee sporen oversteekt?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De EBO in Roermond heeft er zeven of negen ofzo.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ten noorden van station Naarden-Bussum ligt een overweg waar je zes sporen oversteekt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In Roosendaal ligt er ook eentje met 4 sporen. Tussen Den Bosch en Vught liggen twee overwegen met 3 sporen. Verder zou 'k het niet weten, maar zo bijzonder is het volgens mij niet .
.
Nee, valt allemaal best mee.quote:
Dank u, ik had er zelf nog nooit een gezien... Die zijn dan praktisch altijd dicht zeker?
Die draaischijf in Köln dan:
http://maps.google.nl/?ie(...)001357,0.004128&z=19
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Oh, dat verbaast me, want als ik zie hoeveel treinen er over twee sporen kunnen en hoe vaak de spoorwegovergang dit weekend gesloten is. Vooral nu de schiphollijn dit weekend dicht is en al die treinen over de spoorlijn Leiden-Haarlem gaan is het echt niet normaal
Nazomers Emmerich.
Dit open veldje tussen Praest en Vrasselt is een van de weinige open stukken langs het spoor tussen Emmerich en Wesel. In een heerlijk zonnetje passeert de 146 018 met 5 Dosto's als RE 11018 uit Koblenz Hbf en heeft over enkele kilometers de eindbestemming Emmerich bereikt.
Door werkzaamheden aan het spoor tussen Almelo en Hengelo werd op zaterdagmidag 11 september de ERS Melnik-shuttle trein 42374 omgeleid via de grensovergang bij Emmerich. Met aan kop de gelukkig bestickerde en daardoor herkenbare 189 098 van ERS Railways passeert met een matig maar wel fraai beladen trein zonder stop het station van Emmerich en zal via de Betuweroute naar de Rotterdamse Maasvlakte West. Ingaande de nieuwe dienstregeling in december 2010 zal deze trein naar verluidt definitief verhuizen naar de Betuweroute en Emmerich.
Op zaterdagochtend 11 september kwam HGK's DE61 naar Emmerich om daar de 1384 + de vertraagde containertrein 41731 van donderdagnacht op te halen. Na een korte controle vertrok de trein kort na 10:00 uit Emmerich en passeert in een gesluierd ochtendzonnetje het 4 kilometer oostelijker gelegen Praest. Vanwege de opgelopen vertraging (aangezien TDR aangeeft dat deze trein do@vr-nacht vanaf Kfh vertrekt), had de machinist duidelijk haast en is bij vertrek vergeten de cabinedeur te sluiten. Op de achtergrond naast een schone windmolen ook een oude stenen fabriekspijp.
Dit open veldje tussen Praest en Vrasselt is een van de weinige open stukken langs het spoor tussen Emmerich en Wesel. In een heerlijk zonnetje passeert de 146 018 met 5 Dosto's als RE 11018 uit Koblenz Hbf en heeft over enkele kilometers de eindbestemming Emmerich bereikt.
Door werkzaamheden aan het spoor tussen Almelo en Hengelo werd op zaterdagmidag 11 september de ERS Melnik-shuttle trein 42374 omgeleid via de grensovergang bij Emmerich. Met aan kop de gelukkig bestickerde en daardoor herkenbare 189 098 van ERS Railways passeert met een matig maar wel fraai beladen trein zonder stop het station van Emmerich en zal via de Betuweroute naar de Rotterdamse Maasvlakte West. Ingaande de nieuwe dienstregeling in december 2010 zal deze trein naar verluidt definitief verhuizen naar de Betuweroute en Emmerich.
Op zaterdagochtend 11 september kwam HGK's DE61 naar Emmerich om daar de 1384 + de vertraagde containertrein 41731 van donderdagnacht op te halen. Na een korte controle vertrok de trein kort na 10:00 uit Emmerich en passeert in een gesluierd ochtendzonnetje het 4 kilometer oostelijker gelegen Praest. Vanwege de opgelopen vertraging (aangezien TDR aangeeft dat deze trein do@vr-nacht vanaf Kfh vertrekt), had de machinist duidelijk haast en is bij vertrek vergeten de cabinedeur te sluiten. Op de achtergrond naast een schone windmolen ook een oude stenen fabriekspijp.
Goeie vangst Zug Het was er ook een uitstekende dag voor gisteren 
Het was er ook een uitstekende dag voor gisteren
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"De"?quote:Op zondag 12 september 2010 15:31 schreef Igen het volgende:
De spoorwegovergang in Groningen heeft er ook 3.
We hebben wel meer dan één overweg. En zo uit mijn hoofd zijn dat er minstens drie met drie sporen. Tussen Groningen en Onnen zijn er nog een paar met drie.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
In Groningen zelf zijn het er idd 3. Peizerweg, Paterswoldseweg en de hieronder genoemde.quote:
[..]
"De"?
Dat zijn er 2. De eerste ligt in Groningen zelf en de tweede iets ten zuiden van station Haren.quote:Tussen Groningen en Onnen zijn er nog een paar met drie.
Altijd onderweg naar het avontuur
gaan we nou alle meer-dan-twee-sporige overwegen in het land opnoemen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op zondag 12 september 2010 16:10 schreef Dr_Flash het volgende:
gaan we nou alle meer-dan-twee-sporige overwegen in het land opnoemen?
Ik stel voor een spoorwegovergang die die bij Naarden-Bussum beat. Vroeger regelmatig voor staan wachten.
Die vlak links er van mag er ook zijnquote:
[..]
Nee, valt allemaal best mee.
Die draaischijf in Köln dan:
http://maps.google.nl/?ie(...)001357,0.004128&z=19
.
dag
De Enige overgang bij Olstquote:Op zondag 12 september 2010 16:10 schreef Dr_Flash het volgende:
gaan we nou alle meer-dan-twee-sporige overwegen in het land opnoemen?
dag
69.9, 70.3, 71.9, 72.5. Allemaal driesporig tussen Gn en Onn.quote:Op zondag 12 september 2010 16:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat zijn er 2. De eerste ligt in Groningen zelf en de tweede iets ten zuiden van station Haren.
[ Bericht 1% gewijzigd door ziggyziggyziggy op 12-09-2010 16:54:20 ]
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Dat zijn er meer dan ik dacht. En dan heb je die overwegen voor de boeren ook nog.quote:
[..]
69.9, 70.3, 71.9, 72.5. Allemaal driesporig.
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar het zijn wel Ahob's. Mij maakt het niet uit of er trekkers of Hummers overheen gaan.quote:Op zondag 12 september 2010 16:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dan reken je de overpaden voor de boeren ook mee
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
In het kader van open monumentendag pendelt de DE-II 186 tussen Winterswijk en Zutphen, te Zutphen
Cabine van de DE-II 186
Close-up van het ATB-e-paneel van de DE-II 186
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bij Gilze-Rijen ligt er ook eentje met 3 sporen. Meteen na de overgang ligt er een wissel van het rechtse (in de richting van Breda) spoor naar het middelste. Vroeger ging het rechter spoor verder naar Oosterhout, maar dat spoor is vorig jaar opgebroken en er staat nu een stootjuk.
Ten noordoosten van station Zutphen?quote:Op zondag 12 september 2010 16:12 schreef Socios het volgende:
Ik stel voor een spoorwegovergang die die bij Naarden-Bussum beat. Vroeger regelmatig voor staan wachten.
http://maps.google.com/ma(...)66,0.001448&t=h&z=19
Dat zijn 6 of 7 sporen ofzo!
Lees anders dit stukkie eens: http://nl.wikipedia.org/w(...)ng_en_elektrificatiequote:
[..]
Je kunt bij Deventer het eerste stukje het baanlichaam en de ongebruikte brugdelen nog zien, maar die waren voor de spoorlijn naar Raalte en Ommen, niet voor een dubbelsporig Olst-Deventer. Kun je ook nazoeken op sporenplan.nl.
En ik meen me te herinneren dat op OHIH iemand eens uitlegde dat ze later, na de oorlog, bij de electrificatie alvast maar brede portalen hebben aangelegd en het spoorbed hebben verbreed etc., maar dat het er nooit van gekomen is om ook echt het tweede spoor neer te leggen.
dag
Alleen van 1921 tot 1927 was het echt dubbelspoor, daarvoor en daarna was er geen verbinding tussen de twee lijnen: http://sporenplan.nl/html(...)ijssel/platvoet.htmlquote:
[..]
Lees anders dit stukkie eens: http://nl.wikipedia.org/w(...)ng_en_elektrificatie
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En daarmee hebben we alle EBO's in Nederland gehad: Zutphen, Naarden-Bussum en Roermond. Alle andere overwegen hebben minder sporen en mogen automatisch sluiten.quote:Op zondag 12 september 2010 17:11 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Ten noordoosten van station Zutphen?
http://maps.google.com/ma(...)66,0.001448&t=h&z=19
Dat zijn 6 of 7 sporen ofzo!
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
en bij Hilversum is onlangs nog een EBO opgeruimd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
EBO ; Elektrisch Bediende Overweg
AHOB: Automatische Halve Overweg Bomen
AHOB: Automatische Halve Overweg Bomen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vandaag met de trein naar Rotterdam geweest, naar Blijdorp en World Press Photo Overgangskaartjes zijn goed gebruikt
Overgangskaartjes zijn goed gebruikt
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Waarbij het belangrijkste verschil is dat een EBO door een overwegwachter of treindienstleider wordt bediend.quote:Op zondag 12 september 2010 17:30 schreef Dr_Flash het volgende:
EBO ; Elektrisch Bediende Overweg
AHOB: Automatische Halve Overweg Bomen
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Minder dan 6/7 sporen bedoel je toch?quote:
[..]
En daarmee hebben we alle EBO's in Nederland gehad: Zutphen, Naarden-Bussum en Roermond. Alle andere overwegen hebben minder sporen en mogen automatisch sluiten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
3 is de max voor AHOB's. Daarom ook dat afgekapte spoor 1 bij Baarn. Daarom ook dat de overweg in Groningen weg moet als ze het stuk van het hoofdstation tot de aftakking naar Hoogezand/Assen viersporig gaan maken.quote:Op zondag 12 september 2010 17:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Minder dan 6/7 sporen bedoel je toch?
Maar van zulke overwegen zijn er in NL toch wel meer dan 3quote:Op zondag 12 september 2010 17:52 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Waarbij het belangrijkste verschil is dat een EBO door een overwegwachter of treindienstleider wordt bediend.
?
Nee hoor, waar dan?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee, niet dus. De rest is automatisch.quote:
[..]
Maar van zulke overwegen zijn er in NL toch wel meer dan 3
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb me laten vertellen dat 2 overwegen hier in Roosendaal (een 4-sporige en gewoon 2-sporige) ook door de treindienstleider-achtig-iets worden bediend. Het komt bijv. regelmatig voor dat de trein uit Etten-Leur voor de overweg voor een rood sein staat, omdat de slagbomen nog volledig omhoog staan.quote:
Mja, dat kan ook zijn omdat er nog geen rijweg naar het station is ingesteld. Dit hoeft niet te betekenen dat de overweg ook echt door de TRDL bediend wordt.quote:
[..]
Ik heb me laten vertellen dat 2 overwegen hier in Roosendaal (een 4-sporige en gewoon 2-sporige) ook door de treindienstleider-achtig-iets worden bediend. Het komt bijv. regelmatig voor dat de trein uit Etten-Leur voor de overweg voor een rood sein staat, omdat de slagbomen nog volledig omhoog staan.
Soortgelijk geval is de Paterswoldseweg in Groningen. Hier staan soms ook treinen te wachten voordat ze het station binnen mogen rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Misschien is het daar wel andersom. Een overweg die achter een bediend sein ligt, sluit pas als het sein bediend wordt.quote:Op zondag 12 september 2010 18:18 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Ik heb me laten vertellen dat 2 overwegen hier in Roosendaal (een 4-sporige en gewoon 2-sporige) ook door de treindienstleider-achtig-iets worden bediend. Het komt bijv. regelmatig voor dat de trein uit Etten-Leur voor de overweg voor een rood sein staat, omdat de slagbomen nog volledig omhoog staan.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
spuit 11
Het kan natuurlijk ook nog stop/door-schakeling zijn.
[ Bericht 88% gewijzigd door #ANONIEM op 12-09-2010 18:22:14 ]
Het kan natuurlijk ook nog stop/door-schakeling zijn.
[ Bericht 88% gewijzigd door #ANONIEM op 12-09-2010 18:22:14 ]
quote:
[..]
Misschien is het daar wel andersom. Een overweg die achter een bediend sein ligt, sluit pas als het sein bediend wordt.
Is dat hetzelfde eigenlijk?quote:
spuit 11
Het kan natuurlijk ook nog stop/door-schakeling zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee. Want een bediend sein staat op een emplacement, en stop-door-schakeling is iets van de vrije baan. Een essentieel verschil.quote:
Oh. Dan weet ik dus nog steeds niet wat stop-door-schakeling is 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is dat een P-sein een paar minuten lang op rood wordt gezet als er een trein aankomt, zodat een overweg die direct na het station ligt niet onnodig lang dicht blijft als de trein toch stopt.quote:Op zondag 12 september 2010 18:24 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh. Dan weet ik dus nog steeds niet wat stop-door-schakeling is
Dat is tenminste als je 'm op de stop-stand zet. In de door-stand blijft het P-sein natuurlijk gewoon groen zodat een IC gewoon door kan rijden.
Je kan dat bijvoorbeeld mooi zien op station Haren. Als daar de stoptrein naar Zwolle aan komt, dan springt het sein aan het eind van het perron ineens op rood als de trein nadert. En na korte tijd - de trein staat dan intussen langs het perron - dan gaan ineens de bomen dicht en het P-sein op groen zodat de trein kan vertrekken.
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 12-09-2010 18:31:36 ]
Daar heb je er twee soorten in.quote:
Oh. Dan weet ik dus nog steeds niet wat stop-door-schakeling is
De eerste vind je in het noorden en het oosten op de diesellijntjes. Daar liggen bij veel stations overwegen en voor vertrek wordt er met een laserpistool op een paaltje gemikt, zodat de kring weer rond wordt gemaakt, de overwegbomen gaan sluiten en het sein uit de stand stop komt.
De tweede is dat zodra een trein een bepaald punt voor een station passeert er een tijdklok gaat lopen, waarna de bomen gaan sluiten en de trein toestemming krijgt om te vertrekken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Overigens komen stop/door-schakelingen ook voor bij bediende seinen. Bijvoorbeels sein 214 op Groningen Europapark (richting Groningen). Dan gaat het tijdrelais pas lopen als het sein bediend is én er een trein in de aankondiging staat.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik zit ook met een vraag, zitten hier mensen die wat kennen van het ACTS materieel???
ACTS heeft van de NMBS zeker 6 62'ers overgenomen en die omgenummerd naar 6700.
Weet iemand welke nummers juist zijn overgekocht? Er zijn 2 soorten 62'ers geweest, beide prototypes. Ik vermoed dat een reeks daarvan verkocht is aan ACTS, maar dat waren er maar drie, dus moeten er nog zeker drie van de andere reeks tussenzitten.
ACTS heeft van de NMBS zeker 6 62'ers overgenomen en die omgenummerd naar 6700.
Weet iemand welke nummers juist zijn overgekocht? Er zijn 2 soorten 62'ers geweest, beide prototypes. Ik vermoed dat een reeks daarvan verkocht is aan ACTS, maar dat waren er maar drie, dus moeten er nog zeker drie van de andere reeks tussenzitten.
Waar is dat dan goed voor? Kunnen ze dan niet gewoon de insteltijd van het sein aanpassen in het procesplan?quote:Op zondag 12 september 2010 19:00 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Overigens komen stop/door-schakelingen ook voor bij bediende seinen. Bijvoorbeels sein 214 op Groningen Europapark (richting Groningen). Dan gaat het tijdrelais pas lopen als het sein bediend is én er een trein in de aankondiging staat.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 12-09-2010 19:04:30 ]
De mensen in Wierden namen geen Duvel volgens mij... Tenminste niet op de foto...?quote:
Die namen Duvel. En nee, ik was niet in Wierden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In ieder geval de 6325.quote:
Ik zit ook met een vraag, zitten hier mensen die wat kennen van het ACTS materieel???
ACTS heeft van de NMBS zeker 6 62'ers overgenomen en die omgenummerd naar 6700.
Weet iemand welke nummers juist zijn overgekocht? Er zijn 2 soorten 62'ers geweest, beide prototypes. Ik vermoed dat een reeks daarvan verkocht is aan ACTS, maar dat waren er maar drie, dus moeten er nog zeker drie van de andere reeks tussenzitten.
Ok, nu de 5 andere nogquote:
Gevonden, bedankt Ofyles!
6701: 6321
6702: 6325
Maakten deel uit van de prototypes, dus of de nummer klopt ben ik niet 100% zeker:
6703: 6391
6704: 6392
6705: 6393
De 6290 werd aangekocht voor reserve onderdelen.
[ Bericht 12% gewijzigd door trainfreak op 12-09-2010 19:56:28 ]
Dat kan. Ik kan zo geen reden bedenken waarom ze voor deze oplossing hebben gekozen. Kan ik wel navragen, als je het graag wilt weten.quote:Op zondag 12 september 2010 19:04 schreef Igen het volgende:
[..]
Waar is dat dan goed voor? Kunnen ze dan niet gewoon de insteltijd van het sein aanpassen in het procesplan?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Naah, eigenlijk vind ik algemene werkingsprincipes interessanter. Dus alhoewel ik wel een beetje nieuwsgierig ben, hoef je echt niet voor mij moeite te doen om de reden van zo'n uitzondering als dit uit te vinden.quote:Op zondag 12 september 2010 19:50 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Dat kan. Ik kan zo geen reden bedenken waarom ze voor deze oplossing hebben gekozen. Kan ik wel navragen, als je het graag wilt weten.
Wat waren dat voor prototypes dan?quote:
[..]
Ok, nu de 5 andere nog
Gevonden, bedankt Ofyles!
6701: 6321
6702: 6325
Maakten deel uit van de prototypes, dus of de nummer klopt ben ik niet 100% zeker:
6703: 6391
6704: 6392
6705: 6393
De 6290 werd aangekocht voor reserve onderdelen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Geen dank.quote:
[..]
Ok, nu de 5 andere nog
Gevonden, bedankt Ofyles!
6701: 6321
6702: 6325
Maakten deel uit van de prototypes, dus of de nummer klopt ben ik niet 100% zeker:
6703: 6391
6704: 6392
6705: 6393
De 6290 werd aangekocht voor reserve onderdelen.
De 6391-6393 hadden Flexicoil draaistellen, de andere (6201-6203, waar later de gehele reeks (6201-6333) is uit voorgekomen) BN-draaistellenquote:Op zondag 12 september 2010 20:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat waren dat voor prototypes dan?
Goed gedaanquote:
Koperdief geëlektrocuteerd bij Belgisch spoor
Darwin Award...
Gelukwensen aan de nabestaanden ook
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hopelijk gaat er een afschrikkende werking vanuit zodat anderen wel 2x nadenken voor ze overwegen om koper bij de spoorwegen te stelen.
Even een vraagje. Jullie kennen de intercity Amsterdam Centraal - Berlin Ostbahnhof/Szczecin Glowny wel. Op Bad Bentheim wordt de Nederlandse loc ingeruild voor een Duitse. Waarom flikkeren ze er geen meerspanningsloc voor? Ik bedoel... dat zou een hoop tijd schelen.
Ik ben illegaal!
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Waarschijnlijk omdat er op dit moment geen meerspanningslocs in Nederland zijn toegelaten die 200 km/h kunnen halen en niemand zin heeft om daarin te investeren. DB wil daar eigenlijk een ICE hebben, maar kan dat niet ivm de integratie in de Nederlandse dienstregeling.
ETMET gaat lekker trouwens... de trein van Den Bosch naar Utrecht van .36 vertrok met +5, de trein van .46 staat eveneens met +5 +10 aangekondigd. reed niet, de trein van 8.55 vertrok rond 9.03. In de trein werd omgeroepen dat er bij Best iemand in de sporen liep.
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 13-09-2010 09:10:14 ]
ETMET gaat lekker trouwens... de trein van Den Bosch naar Utrecht van .36 vertrok met +5, de trein van .46 staat eveneens met +5 +10 aangekondigd.
reed niet, de trein van 8.55 vertrok rond 9.03. In de trein werd omgeroepen dat er bij Best iemand in de sporen liep.[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 13-09-2010 09:10:14 ]
Persoon langs het spoor = aanwijzing Voorzichtig Rijden = vertragingen. Heeft dus niet veel met etmet te maken.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Hoe bedoel je dit?quote:Op maandag 13 september 2010 08:45 schreef James1988 het volgende:
DB wil daar eigenlijk een ICE hebben, maar kan dat niet ivm de integratie in de Nederlandse dienstregeling.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Aangezien de trein nu in het binnenlandse IC-net zit (trein Enschede-Schiphol wordt erdoor vervangen) moet deze wel voldoende capaciteit hebben. Dat heeft een stam van negen rijtuigen op zich wel (in de spits wat krap bij Amersfoort), maar een ICE (slechts achter bakken waarin ook nog meer ruimte verloren gaat omdat het een treinstel is en geen rijtuigen zijn) redt dat niet. Ook zou er dan een ICE zonder toeslag gaan rijden, en dat past niet in het beleid.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat vraag ik mij ook af, ja.quote:
Komt puur omdat men te lui is om een beetje een creatieve dienstregeling op te zetten. Alles moet eenheidsworst zijn. Zelfs de "IC Berlin" moet maar op precies die tijden gaan rijden waar normaal een ´gewone´ Intercity rijdt. Vroeger kon dat er prima naast, minder stops erbij. Keertje van Amersfoort naar Hengelo non-stop etc. Keertje één stop in Deventer. Er is zoveel afwisseling mogelijk. Maar neen, dat wil men blijkbaar niet.
Gewoon weer ´loskoppelen´ daarvan dus. Is tientallen jaren goed gegaan. Geen ´overflowed´ "IC Berlin" dan of binnenlandse reizigers die ´het niet snappen´ en/ of op gereserveerde zitplaatsen gaan zitten.quote:Op maandag 13 september 2010 13:44 schreef dennistd het volgende:
Aangezien de trein nu in het binnenlandse IC-net zit
Wat vinden jullie dan van de Beneluxtrein? Ook een slechte zaak dat die als normale IC in de dienstregeling zit?
Dat is een hele andere situatie natuurlijk.quote:
Wat vinden jullie dan van de Beneluxtrein? Ook een slechte zaak dat die als normale IC in de dienstregeling zit?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Eigenlijk wel, ja. Kan er prima naast. Wel toegankelijk voor binnenlandse reizen, hoor. Dat zeker.quote:Op maandag 13 september 2010 13:53 schreef Igen het volgende:
Wat vinden jullie dan van de Beneluxtrein? Ook een slechte zaak dat die als normale IC in de dienstregeling zit?
Dat vind ik misschien nog wel een slechtere zaak: je krijgt zo een nogal onduidelijke dienstregeling naar Roosendaal.quote:
Wat vinden jullie dan van de Beneluxtrein? Ook een slechte zaak dat die als normale IC in de dienstregeling zit?
Overigens mag de pimpel rustig blijven rijden hoor, alleen een pendel Hengelo-Enschede zie ik wel graag terugkomen (in die richting heb je nu 11 minuten extra reistijd).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik snap ook niet dat 'ie maar 1 kant op rijdt. Die treinen moeten toch ook ooit terug?quote:Op maandag 13 september 2010 13:59 schreef dennistd het volgende:
[..]
Dat vind ik misschien nog wel een slechtere zaak: je krijgt zo een nogal onduidelijke dienstregeling naar Roosendaal.
Overigens mag de pimpel rustig blijven rijden hoor, alleen een pendel Hengelo-Enschede zie ik wel graag terugkomen (in die richting heb je nu 11 minuten extra reistijd).
De dienstregeling rondom Roosendaal is inderdaad erg vreemd. In een uur 2 intercity's die vlak na elkaar rijden en ergens tussendoor nog een verdwaalde stoptrein.
Verder vind ik het nu wel prima geregeld met de Pimpel. Voor spoorhobbyisten is het natuurlijk wel leuker als ie een beetje onregelmatig rijdt, maar voor de meeste reizigers zal dat alleen maar onduidelijkheid opleveren,
Daarom juist gewoon de ´reguliere´ Intercity´s blijven laten rijden. Duidelijkheid voor die ´meeste reizigers´.quote:Op maandag 13 september 2010 14:46 schreef KapiteinT het volgende:
maar voor de meeste reizigers zal dat alleen maar onduidelijkheid opleveren,
Edit: Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 254.
