Treinen en zo #253 Wiebel wiebel wiebel

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:04 schreef Duvel het volgende:
Dus bedacht een slimme NS ingenieur bovenleidingportalen van beton.

De lol is dat ze sterker bleken te zijn de stalen portalen in die tijd. Daar kwam men achter toen de bezetters de koperen bovenleiding wegknipten.

Die betonnen dingen staan toch ook op traject Dordrecht Zuid-Moerdijkbrug?

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:29 schreef Ploertendoder het volgende:

[..]

Die betonnen dingen staan toch ook op traject Dordrecht Zuid-Moerdijkbrug?

Nee. Dat zijn andere

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:31 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Nee. Dat zijn andere

Ah oke

ik heb een voordeelurenabonnement genomen en die gaat maandag in en ik hoop dat ik hem maandag ook heb.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:04 schreef Duvel het volgende:
Dus bedacht een slimme NS ingenieur bovenleidingportalen van beton.

De lol is dat ze sterker bleken te zijn de stalen portalen in die tijd. Daar kwam men achter toen de bezetters de koperen bovenleiding wegknipten.

Reverse Engineering

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:38 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

Reverse Engineering

Leg eens uit waarom dat hier van toepassing zou zijn?

Er zijn in Nederland bij mijn weten drie types betonnen portalen:
- boogjes (Blauwkapel - Hilversum);
- ronde palen (Brabant);
- betonnen vakwerkmasten (noord en oost Nederland).

Toch?

In staal was ooit ook meer variatie aanwezig: de oude zooi richting de Hembrug, de vlinderportalen tussen Amsterdam, Haarlem en Zandvoort, de driescharnierportalen op de Hoekse lijn en tussen Rotterdam en Dordrecht en wat DIN-spul in diverse diktes.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:40 schreef Duvel het volgende:

[..]


Leg eens uit waarom dat hier van toepassing zou zijn?

Of waarom een verschil in sterkte tussen verschillende portalen zou blijken bij het losknippen van bovenleiding?

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Of waarom een verschil in sterkte tussen verschillende portalen zou blijken bij het losknippen van bovenleiding?

Omdat bij het rücksichtslos (jawohl) wegknippen van de bovenleiding bleek dat de stalen portalen deze krachten niet aankonden en omknakten. De betonnen boogjes konden deze krachten wel aan. Je kunt niet zomaar een stuk bovenleiding (draagkabel) weghalen zonder rekening te houden met de dan optredende krachten.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:46 schreef Duvel het volgende:

[..]


Omdat bij het rücksichtslos (jawohl) wegknippen van de bovenleiding bleek dat de stalen portalen deze krachten niet aankonden en omknakten. De betonnen boogjes konden deze krachten wel aan. Je kunt niet zomaar een stuk bovenleiding (draagkabel) weghalen zonder rekening te houden met de dan optredende krachten.

Granted. Dan gaat het niet om electrische krachten maar puur om spankrachten in de draden dus. Proceed.

Het is echt een schande dat er zoveel spoorwegdingen zijn weggehaald door de Duitsers destijds, en dat het naderhand niet allemaal terug is opgebouwd. Denk bijvoorbeeld aan de hoeveelheid spoor die is weggehaald waardoor sommige spoorlijnen nu nog steeds enkelsporig zijn zoals de Miljoenenlijn.

Ook is het jammer dat bijvoorbeeld de spoorbrug bij Kesteren is vernield, waardoor Rhenen een kopstation werd (en nog steeds is). Was die brug er nog geweest, dan was een rechtstreekse dienst Nijmegen - Amersfoort via Kesteren / Veenendaal mogelijk geweest.

Maarja... c'est la vie.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:56 schreef James1988 het volgende:
Het is echt een schande dat er zoveel spoorwegdingen zijn weggehaald door de Duitsers destijds,

Nou en of! Sla een tentje op op het grasveld voor de Reichstag en eis een onderhoud met Merkel!

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:50 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Granted. Dan gaat het niet om electrische krachten maar puur om spankrachten in de draden dus. Proceed.

Nee, elektrisch verschilt het niks, gebruikt de zelfde isolatoren en zo.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:56 schreef James1988 het volgende:
Het is echt een schande dat er zoveel spoorwegdingen zijn weggehaald door de Duitsers destijds, en dat het naderhand niet allemaal terug is opgebouwd. Denk bijvoorbeeld aan de hoeveelheid spoor die is weggehaald waardoor sommige spoorlijnen nu nog steeds enkelsporig zijn zoals de Miljoenenlijn.

De Miljoenenlijn ja Who gives a FUCK

Deventer - Olst lijkt me ongeveer 10.000 keer belangrijker.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:58 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

De Miljoenenlijn ja Who gives a FUCK

Deventer - Olst lijkt me ongeveer 10.000 keer belangrijker.

Da's pas echt leip ja, dat dat nog enkelsporig is. Net als die brug bij Ravenstein.

Maar Deventer-Olst was nooit dubbelsporig, er lagen alleen 2 enkelsporige spoorlijnen naast elkaar. Net zoals de lijnen Leeuwarden-Harlingen en Leeuwarden- Stavoren gedeeltelijk naast elkaar liggen, maar zonder overloopwissels bij de splitsing.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:59 schreef Duvel het volgende:

[..]


Da's pas echt leip ja, dat dat nog enkelsporig is. Net als die brug bij Ravenstein.

Al is dat natuurlijk een kunstwerk. Waarvan ik niet weet of het ooit tweesporig geweest is en zo ja, of dat door de moffen opgebroken is.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 22:01 schreef Igen het volgende:

[..]

Maar dat is dan weer niet de schuld van de Duitsers.

Kratje wedden van wel?

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 20:49 schreef Ploertendoder het volgende:
Ik zag afgelopen dinsdag een Plan V stoppen op Zwijndrecht. Tegenwoordig zijn het MDDm's en SLT's die de stopdiensten doen, maar zo af en toe komt er een veetje langs

Ehm, nee. Dat is planmatig. Ma-vr rijdt de serie 5000 (Stoptrein Dordrecht - Leiden) met 3 of 4 omlopen Plan V, op zaterdag rijdt er dan ook nog een omloop Plan V in de 5100 (Stoptrein Den Haag CS - Dordrecht / Roosendaal).

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 22:01 schreef Igen het volgende:

[..]

Maar dat is dan weer niet de schuld van de Duitsers.

Gedeeltelijk indirect wel: de dubbelsporige brug op het gedeelte Landgraaf-Kerkrade over de lijn Landgraaf-Herzogenrath is voor de helft verplaatst naar een andere locatie (ik dacht Geldermalsen) waar de brug helemaal kapot was gemaakt. De brug bij Landgraaf was ook wel opgeblazen, maar was makkelijk te repareren.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 22:01 schreef dennistd het volgende:
Maar Deventer-Olst was nooit dubbelsporig, er lagen alleen 2 enkelsporige spoorlijnen naast elkaar.

ALS dat al zo was (waarom zou dat zo zijn en waar blijkt dat uit?) dan was het inmiddels allang een deel van de dubbelsporige lijn Deventer - Zwolle geweest. Als het niet opgebroken was. Door de Duitsers.

Deventer - Olst is nooit dubbel geweest, en dat is ook nog nooit echt nodig geweest voor het aantal treinen dat van het traject gebruik maakt. Toegegeven, bij vertragingen de ene kant op levert het sneller ook een vertraging in de andere richting op.
Maar volgens mij zou dat het enige zinnige argument zijn om het spoor daar te gaan verdubbelen.

Vandaag met de trein van Rotterdam naar Utrecht, vertrek 6:05 (trein 2421).
Denk je nog even lekker je oogjes te mogen sluiten, komt er controle. Niks mis mee, alleen maar goed. Ze waren zelf met 8 man sterk. Er werden stuk of 19 bonnen uitgeschreven in de Stiltecoupé, en er was één bij die helemaal begon te flippen...
Te Capelle Schollevaar werd extra gestopt om iets van 20-25 man de trein uit te zetten, die geen gledig ID-kaart en vervoersbewijs bij zich hadden, zo begreep ik. Ze kregen dan alleen een boete voor het zwartrijden.

Nu verder in de trein, een jongeman die pissig werd vanwege een boete..
Die jongeman gaf zijn Week-SOV zonder bijhorend los kaartje.. Zegt die HC dat het niet geldig is, begint hij te zeggen "ik ging gisteravond naar Rotterdam, en wil nu weer naar huis. daar heb ik mijn ovkaart toch voor?"
HC legt uit dat je 40% korting kaartje moest kopen, wat die jongeman dus niet zou begrijpen. Een boete vond hij overdreven, hij vond zich gediscrimineerd. Ongelijk behandeld enzovoorts.
Bijna bij Gouda werd hem een mogelijkheid gegeven: Ķf de boete accepteren, gegevens invullen en de trein uit mogen, ķf mee naar Utrecht en daar mee met de politie.
De jongeman vond dat het oneerlijk was en dergelijke. Hij begon zelfs wat te vloeken. HC vraagt geldig ID-kaart voor de zoveelste keer, die hij ķķk niet bij zich had.
De hele rit zette zich voort, en werd alleen maar een gesprek waarbij aardig wat woorden gewisseld werden. De jongeman begon te schelden, en gaf één van de 5 NS-medewerkers die zich er inmiddels ķķk mee bemoeiden een mep in het gezicht.

Politie werd vervolgens gebeld, te Utrecht werd deze beste meneer in de boeien geslagen en meegenomen.
Hij accepteerde zijn boete niet, want hij vond dat hij wel met zijn SOV naar huis mocht reizen...

Wat ik ook begreep van de gesprekken van die NS'ers was dat ze iets van 60 boetes hadden uitgedeeld

Je trekt het aan, echt... Ik heb (bijna) nooit van dit soort gezeik in de trein...

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 22:16 schreef Duvel het volgende:
Je trekt het aan, echt... Ik heb (bijna) nooit van dit soort gezeik in de trein...

De vroege ochtenden op zaterdag en zondag zijn wel primetime voor dit soort acties, het ligt niet ALLEEN aan hem

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 22:18 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

De vroege ochtenden op zaterdag en zondag zijn wel primetime voor dit soort acties, het ligt niet ALLEEN aan hem

Da's ook waar. Ik reis alleen doordeweeks op dat soort tijdstippen met de trein.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 21:58 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

De Miljoenenlijn ja Who gives a FUCK

Dat was het eerste wat me te binnen schoot.

quote:

Deventer - Olst lijkt me ongeveer 10.000 keer belangrijker.

Mee eens, net als de brug bij Ravenstein inderdaad. Die moet gewoon verdubbeld worden, simpel.

quote:

Op zaterdag 11 september 2010 22:32 schreef Igen het volgende:
bij de electrificatie alvast maar brede portalen hebben aangelegd en het spoorbed hebben verbreed etc.

Klopt ja, vandaag nog tussen Olst en Deventer met de trein gereisd. Heen met ICRm, terug met V-IRM.

Och laat dat ritje met die 186 maar zitten ook, het wordt toch tiefesweer morgen

Ik ga zometeen richting Hengelo en dan naar Zutphen, 1 ritje Zutphen - Winterswijk met de 186 en dan door naar Emmen.

Succes. Let niet op het weer, of zo

in de trein zit je toch droog, mag ik hopen. Zit nu in icmm 4026 met defecte airco... Gelukkig is t niet erg warm.

quote:

Op zondag 12 september 2010 06:24 schreef greavy het volgende:
Ik ga zometeen richting Hengelo en dan naar Zutphen, 1 ritje Zutphen - Winterswijk met de 186 en dan door naar Emmen.

Emmen. Altijd een leuke plek als het regent.

Kom op, wat maakt (een beetje) regen nou uit.

Als je in een trein zit kan het je uitzicht verpesten.

Verdwaald.


NSR treinstel 950 met bestickering voor de Elephant Parade in Dierenpark Emmen is ver van huis als het op de regenachtige vrijdagmiddag van 10 september samen met stel 901 als stoptrein 5257 uit Tilburg vertrekt richting Eindhoven en Weert. De 950 is een zogenaamde Super-Plan V, wat inhoudt dat het treinstel is aangepast met enkele technische modificaties, waardoor op de lijn Zwolle-Emmen de krappe rijtijden beter gehaald kunnen worden, dit in verband met het veelal enkelsporige karakter van deze lijn. Vrijdag 10 september 2010

quote:

Op zondag 12 september 2010 10:45 schreef Zug-Chef het volgende:
Verdwaald.

[ link | afbeelding ]
De 950 is een zogenaamde Super-Plan V, wat inhoudt dat het treinstel is aangepast met enkele technische modificaties,

PZ3.

Wat hangen er voor rare seintjes naast het vertrek sein op Geldermalsen. Is nu gedoofd, maar lijkt op iets wat twee cijfers kan weergeven. Iets te maken met de etmet-proef?

quote:

Op zondag 12 september 2010 11:04 schreef Fixers het volgende:
Wat hangen er voor rare seintjes naast het vertrek sein op Geldermalsen. Is nu gedoofd, maar lijkt op iets wat twee cijfers kan weergeven. Iets te maken met de etmet-proef?

Volgens mij heeft het wel te maken met de proef ja. Ze willen het vertrek van de treinen bespoedigen en daarom telt de klok af van 20 tot 0, waarbij bij 0 het sein op groen gaat en het vertreklicht gaat branden. De Hc kan de deuren dus eerder sluiten, zodat de mcn precies op tijd weg kan rijden.

quote:

Op zondag 12 september 2010 11:04 schreef Fixers het volgende:
Wat hangen er voor rare seintjes naast het vertrek sein op Geldermalsen. Is nu gedoofd, maar lijkt op iets wat twee cijfers kan weergeven. Iets te maken met de etmet-proef?

Yup, is voor etmet.

Is het al een woord geworden ja? Dan maak ik ervan: Fucking Raar Idee: Elke Tien Minuten Een Trein

quote:

Op zondag 12 september 2010 12:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Is het al een woord geworden ja? Dan maak ik ervan: Fucking Raar Idee: Elke Tien Minuten Een Trein

Het is "patat".

eet poep en sterf

Hm, patat... Plan Alvast Tig Autobussen... en verder?

quote:

Op zondag 12 september 2010 12:42 schreef Duvel het volgende:
Hm, patat... Plan Alvast Tig Autobussen... en verder?

Tegen Elke Tien Minuten Een Treinfaal

zoiets?

Kundige Rekenaars Oordelen: Kop Een Trein.

quote:

Op zondag 12 september 2010 12:48 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Tegen Elke Tien Minuten Een Treinfaal

zoiets?

Ja maar dan wordt het PATATETMET,,,