OOR Oorlog en Defensie
Oorlogen en conflicten - zoals Rusland-Oekraïne - en andere internationale (militaire) conflicten kun je hier bespreken, evenals alles op het gebied van defensie, zoals materiaal, missies, selectieprocedures, collega's etc.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Er was eens....
Ja, laten we inderdaad maar lekker met deze verder gaan. Dan ligt de focus namelijk niet op bladieblabla van vrouwen die nog lang niet bij Defensie zitten.
Bij ons was de slaapzak het eerste wat ingeleverd moest worden bij het survivalen, je had alleen je waterdichte bivibag.quote:Op zaterdag 6 maart 2010 11:29 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Geen fase, gewoon survivaltraining en de normale M90 slaapzak.
Van slapen was dan ook geen sprake.
In onze omstandigheden had dat een zekere dood betekent.quote:Op zaterdag 6 maart 2010 14:35 schreef Rave_NL het volgende:
[..]
Bij ons was de slaapzak het eerste wat ingeleverd moest worden bij het survivalen, je had alleen je waterdichte bivibag.
Van slapen was dan ook geen sprake.
Wij hadden een week na de survivalfase de -38 aangetikt 's ochtends. Dan merk je dat zelfs de artic slaapzak in een extreme cold weather tent niet meer volstaat...quote:Op zaterdag 6 maart 2010 14:48 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
In onze omstandigheden had dat een zekere dood betekent.
Nieuwelingen krijgen hem idd niet meer en de mensen die hem nog wel hebben zouden hem in moeten leveren en het SMP pakket krijgen.quote:
Ik heb die M90 ook nog en die lever ik echt niet in, dat ding is geweldig! die nieuwe slaapzak vind ik echt niks, zeker als je ook de lakenzak gebruikt heb je 10 minuuten nodig om jezelf uit dat apparaat te bevrijden. En das niet echt praktisch als je alarm krijgt
"lever ik echt niet in" ?quote:Op zaterdag 6 maart 2010 17:27 schreef Bouke-p het volgende:
[..]
Nieuwelingen krijgen hem idd niet meer en de mensen die hem nog wel hebben zouden hem in moeten leveren en het SMP pakket krijgen.
Ik heb die M90 ook nog en die lever ik echt niet in, dat ding is geweldig! die nieuwe slaapzak vind ik echt niks, zeker als je ook de lakenzak gebruikt heb je 10 minuuten nodig om jezelf uit dat apparaat te bevrijden. En das niet echt praktisch als je alarm krijgt
Conform aanwijzing SG-Sociale Media: Al mijn publicaties zijn op persoonlijke titel en zijn geen officiële publicaties van mijn werkgever.
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
Ik heb al 2 jaar een inleveropdracht staan en die blijft staan zolang ik bij de baas ben
mischien koop ik tijdens de landmachtdagen wel een ouwe afgetrapte M90 bij domeinen en lever die in, maar zolang ik bij de baas ben houdt ik mn M90
mischien koop ik tijdens de landmachtdagen wel een ouwe afgetrapte M90 bij domeinen en lever die in, maar zolang ik bij de baas ben houdt ik mn M90
Grrr
Conform aanwijzing SG-Sociale Media: Al mijn publicaties zijn op persoonlijke titel en zijn geen officiële publicaties van mijn werkgever.
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
Pumatje ik heb een nieuwe bril gevonden:
Conform aanwijzing SG-Sociale Media: Al mijn publicaties zijn op persoonlijke titel en zijn geen officiële publicaties van mijn werkgever.
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
quote:Op zaterdag 6 maart 2010 10:31 schreef Lightning_NL het volgende:
Ja, laten we inderdaad maar lekker met deze verder gaan. Dan ligt de focus namelijk niet op bladieblabla van vrouwen die nog lang niet bij Defensie zitten.
Er was eens....
Ik moest natuurlijk ff googlen hoe of wat het was..quote:
Rave ik heb een paar dagen in de Laro mogen rondrijden, wat een prachtding
Maar waarom snap ik niet dat dat zo prachtig is?
Er was eens....
In je kruis getast jochie?quote:
Ja, laten we inderdaad maar lekker met deze verder gaan. Dan ligt de focus namelijk niet op bladieblabla van vrouwen die nog lang niet bij Defensie zitten.
Je bent wel erg verzuurd de laatste tijd namelijk.
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Had je een tent dan bij het survivallen?quote:Op zaterdag 6 maart 2010 15:05 schreef Rave_NL het volgende:
[..]
Wij hadden een week na de survivalfase de -38 aangetikt 's ochtends. Dan merk je dat zelfs de artic slaapzak in een extreme cold weather tent niet meer volstaat...
Ummm... Van in m'n kruis getast worden word ik niet zuur hoor. Maar ik doe niet verzuurd, ik vind het gewoon jammer dat twee burgermeiden zich hier helemaal in de topics inmengen en alle aandacht naar zich toe proberen te trekken.quote:Op zondag 7 maart 2010 09:16 schreef Lotusss het volgende:
[..]
In je kruis getast jochie?
Je bent wel erg verzuurd de laatste tijd namelijk.
Nuff said.quote:
[..]
Ummm... Van in m'n kruis getast worden word ik niet zuur hoor. Maar ik doe niet verzuurd, ik vind het gewoon jammer dat twee burgermeiden zich hier helemaal in de topics inmengen en alle aandacht naar zich toe proberen te trekken.
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Nope, brushwood/snowhole. Maar bij ons was het alleen een fase en geen complete training.quote:Op zondag 7 maart 2010 10:37 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Had je een tent dan bij het survivallen?
Ok dan cool. Wij moeten een zogenaamde quincy bouwen. Ziet eruit als een iglo. Wel een hele dag werk als je er eentje voor 3 personen moet maken 
Naja zegquote:
[..]
Ummm... Van in m'n kruis getast worden word ik niet zuur hoor. Maar ik doe niet verzuurd, ik vind het gewoon jammer dat twee burgermeiden zich hier helemaal in de topics inmengen en alle aandacht naar zich toe proberen te trekken.
...Een beetje lol trappen en gek doen is meteen aandacht op eisen? Kom op hé..
Er was eens....
Succes!!!quote:Morgen beginnen aan de EMMV
einde bericht
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Als er te weinig sneeuw ligt? Je hebt best veel nodig voor een quincy hoor. Je moet een heuvel scheppen met ongeveer een diameter van 5 meter en 2 meter hoog, terwijl je dit continu moet aanstampen zodat alles lekker fijngedrukt is, en inderdaad uitgraven tot je wanden zo'n 30 cm dik zijn (eerst dus takjes 30 cm erin drukken).quote:Op zondag 7 maart 2010 13:17 schreef Rave_NL het volgende:
Yep, quincy voor als er te weinig sneeuw ligt, op een grote hoop gooien, in laten zakken en uitgraven toch?
voor als er te weinig sneeuw ligt voor een snowhole/trench etc. dus maak je een heuveltje.quote:Op zondag 7 maart 2010 19:27 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Als er te weinig sneeuw ligt? Je hebt best veel nodig voor een quincy hoor. Je moet een heuvel scheppen met ongeveer een diameter van 5 meter en 2 meter hoog, terwijl je dit continu moet aanstampen zodat alles lekker fijngedrukt is, en inderdaad uitgraven tot je wanden zo'n 30 cm dik zijn (eerst dus takjes 30 cm erin drukken).
wat voor functie?quote:Op zondag 7 maart 2010 18:59 schreef RaptoR-X het volgende:
einde bericht
Nice. Nogmaals: succes!quote:
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Ik wil ook dat apparaatquote:
En vind je het nog een beetje leuk Raptor?
Do want:
[ afbeelding ]
Past zo goed bij mijn karakter
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Wel in terrein hequote:
[..]
Ik moest natuurlijk ff googlen hoe of wat het was..
Maar waarom snap ik niet dat dat zo prachtig is?
lig nu in me nest op erfprins 
ik hou jullie wel een beetje op de hoogte....als dat lukt :p
ik hou jullie wel een beetje op de hoogte....als dat lukt :p
Peace through power!!
Wat is EMMV eigenlijk? Elementaire Militaire Maritieme......Vlotbouwcursus?
Beetje gegoogled, niks kunnen vinden, ga nu slapen...
Succes ermee in ieder geval.
Beetje gegoogled, niks kunnen vinden, ga nu slapen...
Succes ermee in ieder geval.
Dat dus. Dat wist ik zelfs. Als vrouwelijke blonde burger (vbb).quote:
Damn.
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Rare afkorting dan eigenlijk. Dus eigenlijk gewoon een AMO, alleen moet de Marine een eigen afkorting verzinnen?
Ik ging er van uit dat het ook gewoon AMO/IMO/whatever zou heten, daarom dacht ik dat het niet vorming zou zijn.
Ik ging er van uit dat het ook gewoon AMO/IMO/whatever zou heten, daarom dacht ik dat het niet vorming zou zijn.
Ik dacht ergens gelezen te hebben dat de amo bij luchtmobiele eenheid afgekort wordt tot AMOL...
Er was eens....
Hoezo raar? Elementaire Militaire Maritieme Vorming, gewoon helder toch?quote:
Rare afkorting dan eigenlijk. Dus eigenlijk gewoon een AMO, alleen moet de Marine een eigen afkorting verzinnen?
Ik ging er van uit dat het ook gewoon AMO/IMO/whatever zou heten, daarom dacht ik dat het niet vorming zou zijn.
Het is wezenlijk anders dan de AMO daarom heet het ook anders.
AMO Luchtmobiel he....quote:Op dinsdag 9 maart 2010 12:30 schreef Maitje het volgende:
Ik dacht ergens gelezen te hebben dat de amo bij luchtmobiele eenheid afgekort wordt tot AMOL...
voor de rest is het ook AMO....KL, KLU en KMAR...mariniers is EVO?
Kct....VO, ECO, VCO
Ik ook. Neuken?quote:
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Ach, ik ben geen standaard meid.quote:
Zo. Die is duidelijk.
Dat verwacht je niet zo gauw van een meid.
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
lol @ dit topic!
Op zondag 8 december 2013 00:01 schreef Karina het volgende:
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Doordeweeks zuigt juist niet. Daarom moet je het met je hand doen. Of je mist een paar ribben, dat kan ook.quote:
Denk toch dat ik het op dit moment moet houden bij porno en m'n hand.
D'oh!
Doordeweeks sucks.
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Ja ok... Het zuigt niet.quote:Op dinsdag 9 maart 2010 22:58 schreef Lotusss het volgende:
[..]
Doordeweeks zuigt juist niet. Daarom moet je het met je hand doen. Of je mist een paar ribben, dat kan ook.
pak gewoon de trein en maak die kerel een beetje vrolijk, dan doet hij misschien ook is vrolijk op fok!
en pics or it did not happen
en pics or it did not happen
Op zondag 8 december 2013 00:01 schreef Karina het volgende:
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Of hij zoekt even een sletje in de buurtquote:
pak gewoon de trein en maak die kerel een beetje vrolijk, dan doet hij misschien ook is vrolijk op fok!
en pics or it did not happen
Ik ga écht niet reizen om een vreemde een pijpbeurt te geven
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Zie je maar hoe mensen over je denken hier.quote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:02 schreef Lotusss het volgende:
[..]
Of hij zoekt even een sletje in de buurt
Ik ga écht niet reizen om een vreemde een pijpbeurt te geven
Ik wordt echt depri van al die afkortingen.. Google is mijn beste vriendquote:
[..]
AMO Luchtmobiel he....
voor de rest is het ook AMO....KL, KLU en KMAR...mariniers is EVO?
Kct....VO, ECO, VCO
Er was eens....
quote:
pak gewoon de trein en maak die kerel een beetje vrolijk, dan doet hij misschien ook is vrolijk op fok!
en pics or it did not happen
Er was eens....
Schat, ik weet precies hoe mensen over me denken, en I don't give a fuck. Als ik dat wel deed, dan zou ik het niet volhouden in een mannenwereld.quote:
[..]
Zie je maar hoe mensen over je denken hier.
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
het gaat me eigenlijk vooral om de foto'squote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:01 schreef Lightning_NL het volgende:
Haha,
ik kan best wel vrolijk doen op fok hoor. Mja, meestal verveel ik me de tyfus.
Op zondag 8 december 2013 00:01 schreef Karina het volgende:
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Afkortingen zuigen ook bij Defensie. Ik word er zelf ook strontziek van. Eigenlijk zou er een intranet site a la Wikipedia moeten bestaan, met alle afkortingen uitgelegd.
Je bent een viezerik.quote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:06 schreef sp3c het volgende:
[..]
het gaat me eigenlijk vooral om de foto's
aaah mijn excusesssssquote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:04 schreef Maitje het volgende:
[..]
Ik wordt echt depri van al die afkortingen.. Google is mijn beste vriend
maar ben t zo gewend......
CG berekenen; arm - lemac : mac x 100
Ik denk niet dat je wil dat mannen denken dat je een slet bent. Toch?quote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:06 schreef Lotusss het volgende:
[..]
Schat, ik weet precies hoe mensen over me denken, en I don't give a fuck. Als ik dat wel deed, dan zou ik het niet volhouden in een mannenwereld.
probleem is dat iedereen op pelotons niveau eigen afkortingen bedenkt voor alles van landmacht tot schijten
Op zondag 8 december 2013 00:01 schreef Karina het volgende:
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Alle mannen zijn viezeriken. En de vrouwen stiekem ook, alleen dat is net zo'n taboe als dat vrouwen poepen.quote:
Vrouwen zijn dus geen viezeriken.
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
je weet de helft nog nietquote:
Op zondag 8 december 2013 00:01 schreef Karina het volgende:
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Wat?quote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:07 schreef thesystem het volgende:
[..]
aaah mijn excusesssss
maar ben t zo gewend......
CG berekenen; arm - lemac : mac x 100
inderdaad want vrouwen schijten niet.quote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:07 schreef Lotusss het volgende:
[..]
Alle mannen zijn viezeriken. En de vrouwen stiekem ook, alleen dat is net zo'n taboe als dat vrouwen poepen.
Vrouwen zijn dus geen viezeriken.
Ik weet dat ik het NIET ben. Eerder de kant van "non" op zeg maar. Bij mannen ben je óf een slet, óf een frigide kut. En men mag me slet noemen wat ik wil, ik weet toch wel dat ik een frigide kut benquote:
[..]
Ik denk niet dat je wil dat mannen denken dat je een slet bent. Toch?
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
ECHT NIET!quote:
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Cg; center of gravity....
Waar ligt t zwaarte punt in t vliegtuig
En dat doe je met de formule:
Arm - lemac : mac x 100
Waar ligt t zwaarte punt in t vliegtuig
En dat doe je met de formule:
Arm - lemac : mac x 100
Non? Dat is dan weer een beetje jammer.quote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:09 schreef Lotusss het volgende:
[..]
Ik weet dat ik het NIET ben. Eerder de kant van "non" op zeg maar. Bij mannen ben je óf een slet, óf een frigide kut. En men mag me slet noemen wat ik wil, ik weet toch wel dat ik een frigide kut ben
Alleen ik geloof niet en ik misbruik geen kinderen. Dus houden we het maar op "frigide kut". Iets accurater.quote:
[..]
Non? Dat is dan weer een beetje jammer.
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Ja, dat CG Center of Gravity betekent snap ik ook nog wel... Werk ik vrijwel dagelijks mee. Maar lemac en mac zeggen mij niks.
ja dat scheelt wel in hoogst haalbare binnen de krijgsmacht als dame hoorquote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:11 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Non? Dat is dan weer een beetje jammer.
sld1 max denk ik
Op zondag 8 december 2013 00:01 schreef Karina het volgende:
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Ok. Frigide kut.quote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:12 schreef Lotusss het volgende:
[..]
Alleen ik geloof niet en ik misbruik geen kinderen. Dus houden we het maar op "frigide kut". Iets accurater.
I know. Jezelf omhoogneuken is toch de meest makkelijke manier. Laat ik nou net iets andere normen en waarden hebben.quote:
[..]
ja dat scheelt wel in hoogst haalbare binnen de krijgsmacht als dame hoor
sld1 max denk ik
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
lol 
Op zondag 8 december 2013 00:01 schreef Karina het volgende:
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Lemac: De afstand van de Datum reference line voor de neus tot waar mac begintquote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:12 schreef Lightning_NL het volgende:
Ja, dat CG Center of Gravity betekent snap ik ook nog wel... Werk ik vrijwel dagelijks mee. Maar lemac en mac zeggen mij niks.
Mac (mean aerodynamic chord): het gemiddelde van 5 vleugelribben genomen over 5 gelijke stukken van de vleugel
C130H
Lemac: 487.4
mac: 164.5
Arm: 523.6 (hier op kom je door het totale moment te delen van t vliegtuig door het totale gewicht van t vliegtuig en dan x 1000 te doen (aangezien de moment met 1000 zijn verkleind
)523.6 - 487.4 = 36.2
36.2 / 164.5 = 0.220060790
0.220060790 x 100 = 22.0060790
22.0060790 = 22 % Mac
ja tijd om te slapen
Op zondag 8 december 2013 00:01 schreef Karina het volgende:
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Dat gaat me te diep sp3c, daar is het te laat voor.
Doesn't make much sense to me.quote:Op dinsdag 9 maart 2010 23:21 schreef thesystem het volgende:
[..]
Lemac: De afstand van de Datum reference line voor de neus tot waar mac begint
Mac (mean aerodynamic chord): het gemiddelde van 5 vleugelribben genomen over 5 gelijke stukken van de vleugel
C130H
Lemac: 487.4
mac: 164.5
Arm: 523.6 (hier op kom je door het totale moment te delen van t vliegtuig door het totale gewicht van t vliegtuig en dan x 1000 te doen (aangezien de moment met 1000 zijn verkleind
523.6 - 487.4 = 36.2
36.2 / 164.5 = 0.220060790
0.220060790 x 100 = 22.0060790
22.0060790 = 22 % Mac
Wat betekent 22% mac dan?
Het klinkt allemaal heel interessant, maar volgens mij zegt het niets en al helemaal niets over de CG van een vliegtuig.
Of betekent die 22% mac dat op 22% van de vleugel (vanaf de leading edge gezien) het aerodynamische middelpunt ligt?
[ Bericht 4% gewijzigd door Lightning_NL op 09-03-2010 23:56:06 ]
Oirschot?
OVERIGENS AMO KMar is geen AMO maar AMBV om t ingewikkeld te maken (reactie op posts terug)
OVERIGENS AMO KMar is geen AMO maar AMBV om t ingewikkeld te maken (reactie op posts terug)
Conform aanwijzing SG-Sociale Media: Al mijn publicaties zijn op persoonlijke titel en zijn geen officiële publicaties van mijn werkgever.
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
Je maakt mijn dag weer goed!quote:
[..]
Lemac: De afstand van de Datum reference line voor de neus tot waar mac begint
Mac (mean aerodynamic chord): het gemiddelde van 5 vleugelribben genomen over 5 gelijke stukken van de vleugel
C130H
Lemac: 487.4
mac: 164.5
Arm: 523.6 (hier op kom je door het totale moment te delen van t vliegtuig door het totale gewicht van t vliegtuig en dan x 1000 te doen (aangezien de moment met 1000 zijn verkleind
523.6 - 487.4 = 36.2
36.2 / 164.5 = 0.220060790
0.220060790 x 100 = 22.0060790
22.0060790 = 22 % Mac
(google, waar zijt gij!?)
Er was eens....
die 22% geven idd aan dat je op 22% in het mean aerodynamic chord zit
Als je die dan weer omrekend naar de arm dan weet je waar het CG in het vliegtuig zit mbt de datum reference line (een denkbeeldige lijn voor de neus van t vliegtuig)
Je moet je % mac weten ivm het limiet wat ligt op het vliegtuig.....als je dan buiten die range valt mag je niet vliegen.
Sja, thats my job.....
Mac uitrekenen...en alles wat erbij komt
Als je die dan weer omrekend naar de arm dan weet je waar het CG in het vliegtuig zit mbt de datum reference line (een denkbeeldige lijn voor de neus van t vliegtuig)
Je moet je % mac weten ivm het limiet wat ligt op het vliegtuig.....als je dan buiten die range valt mag je niet vliegen.
Sja, thats my job.....
Mac uitrekenen...en alles wat erbij komt
Klinkt niet alsof je 100% weet hoe het precies in elkaar zit... Ik weet het ook niet allemaal precies hoor, maar volgens mij begint je datum reference line op een punt op, of voor de neus en loopt door naar achteren, niet alleen ervoor. De mac-waarde hoef je toch nooit uit te rekenen? Dat is toch gewoon een vaste design-waarde? Tenzij de vorm van de vleugel verandert. Maar op dat moment heb je een groter problem denk ik.quote:Op woensdag 10 maart 2010 17:35 schreef thesystem het volgende:
die 22% geven idd aan dat je op 22% in het mean aerodynamic chord zit
Als je die dan weer omrekend naar de arm dan weet je waar het CG in het vliegtuig zit mbt de datum reference line (een denkbeeldige lijn voor de neus van t vliegtuig)
Je moet je % mac weten ivm het limiet wat ligt op het vliegtuig.....als je dan buiten die range valt mag je niet vliegen.
Sja, thats my job.....
Mac uitrekenen...en alles wat erbij komt
Gelukkig is het jouw werk en niet het mijne..quote:
die 22% geven idd aan dat je op 22% in het mean aerodynamic chord zit
Als je die dan weer omrekend naar de arm dan weet je waar het CG in het vliegtuig zit mbt de datum reference line (een denkbeeldige lijn voor de neus van t vliegtuig)
Je moet je % mac weten ivm het limiet wat ligt op het vliegtuig.....als je dan buiten die range valt mag je niet vliegen.
Sja, thats my job.....
Mac uitrekenen...en alles wat erbij komt
Jee, haal niets voor niets magere zesjes bij scheitkunde en wiskunde
Er was eens....
Kheb effe zitten googlen naar MAC, en wat je net allemaal postte klopt niet volgens mij.
Lees deze link eens:
http://www.airfieldmodels(...)erodynamic_chord.htm
Weet je zeker dat je dit voor je werk doet?
Lees deze link eens:
http://www.airfieldmodels(...)erodynamic_chord.htm
Weet je zeker dat je dit voor je werk doet?
'Ground Control, please come in. I just lost a wing. Could you please recalculate my MAC values?'
-----------------------------------------------------
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
So happy to show us, I ate the lotus
... and I feel fine.
Zeker klopt het, op het vliegtuig waar ik werk is de hele MAC het gemiddelde van 5 koorden genomen over gelijke delen van de vleugel.....zo staat 't in mn TM......quote:Op woensdag 10 maart 2010 18:04 schreef Lightning_NL het volgende:
Kheb effe zitten googlen naar MAC, en wat je net allemaal postte klopt niet volgens mij.
Lees deze link eens:
http://www.airfieldmodels(...)erodynamic_chord.htm
Weet je zeker dat je dit voor je werk doet?
En wat wij berekenen is op hoeeel %MAC 't CG ligt...welke dan weer in een bepaald limiet moet vallen...van 15 tot 30% max afhankelijk van het gross weight.....
Even de perfecte uitleg....
Vanaf de Datum Reference Line (DRL) wordt de LEMAC gemeten
De DRL ligt op t vliegtuig waar ik op werk 130 Inch voor de neus.
Dus vanaf dat punt tot aan 't begin van de MAC is 687.4 Inch
De Mean Aerodynamic Chord (MAC) is het gemiddelde van 5 koorden genomen over de gehele vleugel met gelijke intervallen. Dit kwam uit op 164.5.
164.5 is dus 100% MAC
Wat we dus berekenen is: op hoeveel % MAC ligt het zwaartepunt van het vliegtuig. Dit moet je weten ivm je MAC limieten afhankelijk van het gewicht.
Dit limiet loopt van 15% tot 30%, gewicht afhankelijk.
Een sommetje:
Vliegtuig weegt 130447 Lbs en heeft 94605 momenten/1000
Dat komt uit op een ARM van 725.2 en een MAC van 23%
725.2 - 687.4 / 164.5 x 100 = 22.97872 = 23% Mac
Hopelijk snap je de uitleg nu beter
Oja, p.s......
Onze vleugel heeft geen "pijlstand" of wijziging in hoek zoals bij een 737....we beschikkend over traditionele taps lopende vleugels...C130....
[ Bericht 15% gewijzigd door thesystem op 10-03-2010 19:44:24 ]
Ik snap je uitleg. Het klopt alleen niet volgens mij.quote:Op woensdag 10 maart 2010 19:04 schreef thesystem het volgende:
[..]
Zeker klopt het, op het vliegtuig waar ik werk is de hele MAC het gemiddelde van 5 koorden genomen over gelijke delen van de vleugel.....zo staat 't in mn TM......
En wat wij berekenen is op hoeeel %MAC 't CG ligt...welke dan weer in een bepaald limiet moet vallen...van 15 tot 30% max afhankelijk van het gross weight.....
Even de perfecte uitleg....
Vanaf de Datum Reference Line (DRL) wordt de LEMAC gemeten
De DRL ligt op t vliegtuig waar ik op werk 130 Inch voor de neus.
Dus vanaf dat punt tot aan 't begin van de MAC is 687.4 Inch
De Mean Aerodynamic Chord (MAC) is het gemiddelde van 5 koorden genomen over de gehele vleugel met gelijke intervallen. Dit kwam uit op 164.5.
164.5 is dus 100% MAC
Wat we dus berekenen is: op hoeveel % MAC ligt het zwaartepunt van het vliegtuig. Dit moet je weten ivm je MAC limieten afhankelijk van het gewicht.
Dit limiet loopt van 15% tot 30%, gewicht afhankelijk.
Een sommetje:
Vliegtuig weegt 130447 Lbs en heeft 94605 momenten/1000
Dat komt uit op een ARM van 725.2 en een MAC van 23%
725.2 - 687.4 / 164.5 x 100 = 22.97872 = 23% Mac
Hopelijk snap je de uitleg nu beter
Datum Reference Line moet gewoon Datum Reference zijn. De lijn die daarvanuit wordt getrokken is dan inderdaad de DRL.
Ik denk ook dat je bedoelt te zeggen ipv '23% MAC' het CG op 23% van de MAC zit. En volgens de A/C limits mag de CG tussen 15% en 30% zitten (bij de lichtere gewichten, neem ik aan)?
De MAC-waarde van een vleugel is een vast gegeven, correct? Dit is namelijk gewoon hoe een vleugel ontworpen is, lijkt mij. Misschien dat dit veranderd als je ordnance onder de vleugels gaat hangen, maar ik denk niet dat dat meeberekend wordt, het past namelijk niet binnen de definitie van de MAC.
Wat jij dus berekent is niet de MAC waarde, maar de CG ten opzichte van de MAC. Correct?
Yesssss you got it....
Ik bereken op hoeveel %mac de CG ligt....
De DRL is een lijn, die rechtopstaat voor de neus, van daaruit worden de Loadstations gemeten....om het heel makkelijk te zeggen....
http://ma3naido.blogspot.(...)lance-terms-and.html
Daar staan wat termen die we gebruiken. Het probleem is, je haalt t allemaal snel door elkaar....
Voor je limieten heb je een tabel...van een X aantal pagina's...het hangt idd van de gewichten af....
De MAC is een vaste waarde, zoals ik hierboven zei: een gemiddelde van 5 koorden genomen over de vleugel met vaste intervallen...omdat we een ander soort vleugel hebben is dat op die manier gedaan en daaruit kwam dan 164.5
vanaf de DRL wordt dus gemeten tot aan MAC...dat is je LEMAC
Wat een moeilijke praat hier op t forum....volgens mij eindelijk eens wat met DEF te maken heeft na die offtopic zooi van gister
Ik bereken op hoeveel %mac de CG ligt....
De DRL is een lijn, die rechtopstaat voor de neus, van daaruit worden de Loadstations gemeten....om het heel makkelijk te zeggen....
http://ma3naido.blogspot.(...)lance-terms-and.html
Daar staan wat termen die we gebruiken. Het probleem is, je haalt t allemaal snel door elkaar....
Voor je limieten heb je een tabel...van een X aantal pagina's...het hangt idd van de gewichten af....
De MAC is een vaste waarde, zoals ik hierboven zei: een gemiddelde van 5 koorden genomen over de vleugel met vaste intervallen...omdat we een ander soort vleugel hebben is dat op die manier gedaan en daaruit kwam dan 164.5
vanaf de DRL wordt dus gemeten tot aan MAC...dat is je LEMAC
Wat een moeilijke praat hier op t forum....volgens mij eindelijk eens wat met DEF te maken heeft na die offtopic zooi van gister
Ik ben verder wel bekend met Weight and Balance enzo, maar mijn kist heeft geen MAC Tenminste, heeft ie wel maar boeit geen flikker
Tenminste, heeft ie wel maar boeit geen flikker
Hahaha, hopelijk snap je de uitleg een beetje...het is ook moeilijk uit te leggen zo via Fok! hahaha
Zeker omdat de C130 net wat anders is als de andere vliegtuigen.....Zeker onze versie
Op wat voor kist werk je dan?
Zeker omdat de C130 net wat anders is als de andere vliegtuigen.....Zeker onze versie
Op wat voor kist werk je dan?
Yep, weer wat geleerdquote:Op woensdag 10 maart 2010 20:00 schreef thesystem het volgende:
Hahaha, hopelijk snap je de uitleg een beetje...het is ook moeilijk uit te leggen zo via Fok! hahaha
Zeker omdat de C130 net wat anders is als de andere vliegtuigen.....Zeker onze versie
Op wat voor kist werk je dan?
En je hebt een PM.
En zo leren we weer wat bij...op FOK! Hahahaha
Eigenlijk is het niet zo moeilijk, als je het eenmaal door hebt
Eigenlijk is het niet zo moeilijk, als je het eenmaal door hebt
de 100% mac moet je weten om een % mac te kunnen weten en voor de formule uit te voeren om te kijken op hoeveel % van 100% mac de CG ligt van het vliegtuig
Jaaa.... maar waar dient het dan voor! Er is toch een doel voor?
Of praat ik nu echt blond?
Of praat ik nu echt blond?
Er was eens....
Het doel is....het gemiddelde weten van je aerodynamische koorden van je vleugel
En de limieten voor een belanden c130 liggen tussen 15 en 30% MAC
Oftewel, je valt eruit, teveel...deauuuddd hahahahaha
En de limieten voor een belanden c130 liggen tussen 15 en 30% MAC
Oftewel, je valt eruit, teveel...deauuuddd hahahahaha
Elk vliegtuig heeft Weight & Balance limieten. Heel logisch. Alle voertuigen hebben dat zo'n beetje. Overschrijdt je je Weight & Balance limieten, dan krijg je zoiets als dit:
Dit zijn natuurlijk wel extreme voorbeelden. Tijdens het vliegen kan het zo zijn dat je niet genoeg travel hebt met je controls als je je W&B limieten overschreden hebt. Vergelijkbaar met de situatie dat bijvoorbeeld om een of andere reden de voorwielen onder je auto halverwege naar links staan terwijl je stuur in het midden staat. Als je dan een scherpe rechterbocht moet draaien zal je dit waarschijnlijk niet lukken omdat je je stuur niet ver genoeg naar rechts kunt draaien.
Dit zijn natuurlijk wel extreme voorbeelden. Tijdens het vliegen kan het zo zijn dat je niet genoeg travel hebt met je controls als je je W&B limieten overschreden hebt. Vergelijkbaar met de situatie dat bijvoorbeeld om een of andere reden de voorwielen onder je auto halverwege naar links staan terwijl je stuur in het midden staat. Als je dan een scherpe rechterbocht moet draaien zal je dit waarschijnlijk niet lukken omdat je je stuur niet ver genoeg naar rechts kunt draaien.
Volgens mij heb je het niet helemaal begrepen haha. Tenzij je natuurlijk vleugeldesigner en vliegtuigfabrikant bent.quote:Op woensdag 10 maart 2010 21:48 schreef AchJa het volgende:
Gelukkig zit ik bij een club die jouw MAC/ LEMAC/ DRL prima bij kan stellen...
Ik schiet er gewoon gaten in.quote:Op woensdag 10 maart 2010 21:51 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Volgens mij heb je het niet helemaal begrepen haha. Tenzij je natuurlijk vleugeldesigner en vliegtuigfabrikant bent.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |