PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel 178 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.
Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen. Er wordt dan een aantal Plan V-stellen op de baan gebracht. Deze zijn gehuurd van NS.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De electrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein). Plan V, dat hiervoor op deze trajecten reed. is er niet meer te vinden.
Naast de treinen rijdt NS ook op 1traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, V-IRM, SLT, Mat ´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, V-IRM, SLT, Mat ´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de 
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' priority-rijtuigen (gepimpt ICT materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:Reizigers tussen Eindhoven en Amsterdam Centraal/Schiphol reizen via Rotterdam Centraal.
Reizigers tussen Utrecht Centraal en Breda/Tilburg reizen via Rotterdam Centraal.
Reizigers tussen Utrecht Centraal en Zutphen reizen via Amersfoort.
Reizigers tussen Utrecht Centraal en Brummen reizen via Amersfoort.
Reizigers tussen Utrecht Centraal en Dieren reizen via Amersfoort.
Reizigers tussen s-Hertogenbosch en Amersfoort reizen via Arnhem.
quote:Message donderdag 20 augustus 2009, 13:55 :
Reason: seinstoring
De beperkingen rond Utrecht Centraal als gevolg van een seinstoring zijn voorbij.
Houdt u nog rekening met een langere reistijd.
NS dekt zich alvast in tegen problemen door het verwachtte noodweer...
quote:Weeralarm
Het KNMI verwacht vanaf 15h00 noodweer, houdt u rekening met vertraging en uitval van treinen.
Raadpleeg de reisplanner op ns.nl en mobiel.ns.nl voor actuele informatie.
Joy, ik mag rond 17.30 van Amsterdam naar Breda. Zal ik over Utrecht of over Dordrecht reizen? Ik gok Utrecht, want VIRM-4, dus hele goede airco.
Over Ddr is oudere VIRM met mindere airco..
Over Ddr is oudere VIRM met mindere airco..
Tussen Amsterdam-Utrecht kan toch met 200 gereden worden? Ik hoop dat ze opschieten met dat nieuwe beveiligingssysteem, dat wordt lekker scheuren! 
Mja, 200 met 1500 volt kan wel, maar dat is niet aan te raden als je dat met meerdere treinen in één sectie gaat doen, volgens mij trekt de bovenleiding dat niet echt.quote:Op donderdag 20 augustus 2009 15:02 schreef IntercityAPT het volgende:
Tussen Amsterdam-Utrecht kan toch met 200 gereden worden? Ik hoop dat ze opschieten met dat nieuwe beveiligingssysteem, dat wordt lekker scheuren!
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Net zo zuinig als Virm 1-3 
Ze hebben tenslotte de zelfde techniek aanboort omdat ze anders niet met elkaar kunnen rijden.
Ze hebben tenslotte de zelfde techniek aanboort omdat ze anders niet met elkaar kunnen rijden.
Ik zat me er vanmiddag al over te verbazen dat de spoorbrug bij Akkrum het nog niet begeven had....
quote:Defecte brug Akkrum-Grou-Jirnsum
Tussen Akkrum en Grou-Jirnsum moeten reizigers rekening houden met een vertraging van meer dan 60 minuten.
Door een defecte spoorbrug rijden er tussen Akkrum en Grou-Jirnsum geen treinen.
Prognose:
* treindienst normaal om 17.30 uur.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zo te zien hebben ze dat noodweer niet eens nodig om eens flink wat vertraging te organiseren:quote:Op donderdag 20 augustus 2009 14:37 schreef KapiteinT het volgende:
NS dekt zich alvast in tegen problemen door het verwachtte noodweer...
[..]
Of komt dat door uitgezette rails vanwege de warmte of iets dergelijks?
Kan je net zo goed gaan lopenquote:
Die Sprinter naar Breukelen heb 2 uur vertraging
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
LOL.quote:
Die Sprinter naar Breukelen heb 2 uur vertraging
Zal nog wel komen door de storing eerder vandaagquote:
[..]
Zo te zien hebben ze dat noodweer niet eens nodig om eens flink wat vertraging te organiseren:
[ afbeelding ]
Of komt dat door uitgezette rails vanwege de warmte of iets dergelijks?
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou, een plan T/V is echt net een sauna 's zomersquote:Op donderdag 20 augustus 2009 16:06 schreef Irritatie100 het volgende:
Een DD-AR is warm op een dag als deze...
Jahquote:Op donderdag 20 augustus 2009 16:06 schreef Irritatie100 het volgende:
Een DD-AR is warm op een dag als deze...
Ik heb meestal een hekel aan modernisering, maar voor DDAR maak ik een uitzondering...
Op de storingen-pagina staat alleen wat over Utrecht - Geldermalsen, maar ook daar zou het treinverkeer weer volledig zijn hervat.quote:Op donderdag 20 augustus 2009 15:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zal nog wel komen door de storing eerder vandaag
Wees blij dat de wadlopers niet meer in Nederland rijden. Die hadden bij dit weer de kachel aanquote:Op donderdag 20 augustus 2009 16:06 schreef Irritatie100 het volgende:
Een DD-AR is warm op een dag als deze...
Altijd onderweg naar het avontuur
Ach, gelukkig kan je op de bovenverdieping een raampje openzettenquote:Op donderdag 20 augustus 2009 16:10 schreef IntercityAPT het volgende:
[..]
Jah
O, wacht...
Bovenin de motorbak kan het wel
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nouja, beter dan een buffeltje in elk geval...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Fotoreportage Harlingen - Leeuwarden - Utrecht Centraal - Köln Hbf - Bruxelles-Midi - Antwerpen Centraal - Rotterdam Centraal - Leeuwarden.
Gisteren bovenstaand reisje gemaakt. Hieronder volgen diverse foto´s daarvan.
Zicht op Köln Hbf.
ICE 14 (Frankfurt (Main) Hbf - Bruxelles-Midi) komt Köln Hbf binnenrijden om 14.40u
Liège-Guillemins om 15.42u
De stationshal van Bruxelles-Midi met vertrekinformatieschermen.
De zes onderstaande foto´s allen genomen te Antwerpen Centraal:
Zicht op spoor 22 van Antwerpen Centraal, wachtend op de Benelux naar Nederland.
Traxx + ICRm-rijtuigen bij binnenkomst te Antwerpen Centraal voor vertrek als IC 9253 (Bruxelles-Midi - Amsterdam Centraal) om 20.00u
Interieur ICM 4083 vlakvoor aankomst in Leeuwarden even voor 01.00u
Oranje Koploperdraaiwieltje erbij.
En tot slot een fimpje van een tour door ICM 4083:
Gisteren bovenstaand reisje gemaakt. Hieronder volgen diverse foto´s daarvan.
Zicht op Köln Hbf.
ICE 14 (Frankfurt (Main) Hbf - Bruxelles-Midi) komt Köln Hbf binnenrijden om 14.40u
Liège-Guillemins om 15.42u
De stationshal van Bruxelles-Midi met vertrekinformatieschermen.
De zes onderstaande foto´s allen genomen te Antwerpen Centraal:
Zicht op spoor 22 van Antwerpen Centraal, wachtend op de Benelux naar Nederland.
Traxx + ICRm-rijtuigen bij binnenkomst te Antwerpen Centraal voor vertrek als IC 9253 (Bruxelles-Midi - Amsterdam Centraal) om 20.00u
Interieur ICM 4083 vlakvoor aankomst in Leeuwarden even voor 01.00u
Oranje Koploperdraaiwieltje erbij.
En tot slot een fimpje van een tour door ICM 4083:
Leuke foto's en filmpje ook leuk.. Zeker voor later als ze allemaal zijn gemoderniseerd...
Hoeveel ben je nou kwijt voor zo'n rondrit??
Hoeveel ben je nou kwijt voor zo'n rondrit??
Brussel-Zuid !!!quote:Op donderdag 20 augustus 2009 17:09 schreef Socios het volgende:
Fotoreportage Harlingen - Leeuwarden - Utrecht Centraal - Köln Hbf - Bruxelles-Midi - Antwerpen Centraal - Rotterdam Centraal - Leeuwarden.
[knip]
En daar gaat Utrecht weer
Oorzaak Rond Utrecht Centraal rijden minder treinen.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min. De verstoring is naar verwachting rond 20:00 uur verholpen.
Oorzaak Rond Utrecht Centraal rijden minder treinen.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min. De verstoring is naar verwachting rond 20:00 uur verholpen.
Zou het verstandig zijn om na het eten even op Goverwelle te gaan spotten? Of komt er geen enkele trein langs?
Bedankt.quote:Op donderdag 20 augustus 2009 17:19 schreef thats-me het volgende:
Leuke foto's en filmpje ook leuk.. Zeker voor later als ze allemaal zijn gemoderniseerd...
Hoeveel ben je nou kwijt voor zo'n rondrit??
Aantal tientjes bij vroeg (lees weken van te voren) tickets aanschaffen.
Welke slimbo heeft bedacht dat het handig is om de prullenbakjes bij ICRm net iets breder te maken, dan de rechterzijde van een opengeklapt tafeltje? Met als gevolg dat je er niks in kan gooien wat groter is dan een Smartie als het tafeltje omlaag is?
Is best wel onhandig eigenlijk.
Is best wel onhandig eigenlijk.
hellup wat een phpbb-achtig iets (niet dat dat blauwe mooi was, maar toch...)quote:
Somda heeft een nieuwe layout, het geel blauw is weg
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Euh. Mn reactie pleite.
Ik vind het een betere kleur hebben dan het donkerblauw/geel. Dat was onleesbaar.
Maar eum, nog een ander vraagje.. Gaat er ook een gewone intercity naar Antwerpen Centraal en weer terug richting Utrecht ofzo?
Of is het alleen met de Thalys?
Ik vind het een betere kleur hebben dan het donkerblauw/geel. Dat was onleesbaar.
Maar eum, nog een ander vraagje.. Gaat er ook een gewone intercity naar Antwerpen Centraal en weer terug richting Utrecht ofzo?
Of is het alleen met de Thalys?
De Benelux rijdt nog gewoon vanaf Amsterdam hoor
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hoeveel kilometer heb je nou gereden?quote:
[..]
Bedankt.
Aantal tientjes bij vroeg (lees weken van te voren) tickets aanschaffen.
Ziet eruit als iets wat zonder HSL praktisch onmogelijk is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is niet heel erg handig gedaanquote:
[..]
hellup wat een phpbb-achtig iets (niet dat dat blauwe mooi was, maar toch...)
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zag hem in Utrecht langsrijden net na 6 uurquote:
Al die storingenheb net wel een testrit fyra gezien/gefoto'd op rotterdam
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
tvp + liefde voor het oude bekende interieur van ICM
Daar zijn we nog zomaar niet vanaf hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
1.069 kilometerquote:Op donderdag 20 augustus 2009 19:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoeveel kilometer heb je nou gereden?
HSL tussen Keulen en Brussel erbij.
Overigens dus korter dan m´n reis van een tijd terug naar Hannover en Frankfurt op één dag (1.382 kilometer)
Netjesquote:
Overigens dus korter dan m´n reis van een tijd terug naar Hannover en Frankfurt op één dag (1.382 kilometer)
Mijn dagrecord zonder slaaptreinen is 1.277 km [ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 20-08-2009 20:28:50 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben te gierig voor dat soort rondjes, als student zijnde blijf ik gewoon binnen NL zodat het gratis is
quote:Op donderdag 20 augustus 2009 16:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Wees blij dat de wadlopers niet meer in Nederland rijden. Die hadden bij dit weer de kachel aan
Pas in het laatste jaar, toen de GTW's aan het instromen waren, kreeg ik pas echt last van de hitte. Daarvoor niet eens eigenlijk (omdat je toch geen airco gewend was).
Foto is overigens gemaakt tijdens de Nijmeegse Vierdaagse in 2007, toen de 3212 en 3217 extra door Veolia gehuurd werden voor een week, voor de pendeltreinen Nijmegen - Boxmeer v.v.
Was mij ook al opgevallen iddquote:Op donderdag 20 augustus 2009 18:17 schreef James1988 het volgende:
Welke slimbo heeft bedacht dat het handig is om de prullenbakjes bij ICRm net iets breder te maken, dan de rechterzijde van een opengeklapt tafeltje? Met als gevolg dat je er niks in kan gooien wat groter is dan een Smartie als het tafeltje omlaag is?
Is best wel onhandig eigenlijk.
Vijf kwartier vertraging vanmiddag, op een ritje van tien minuten. Net na 2 uur was er een defecte trein ergens in de buurt van Houten en werden alle stoptreinen opgeheven. IC's lieten ze wel doorrijden, en het duurde ruim een uur voordat ze op het geniale idee kwamen, maar eens een IC als stoptrein te laten rijden.tussen Utrecht en Den Bosch. Was ondertussen 15:38 terwijl ik de trein van 14:28 had moeten hebben.
Nee. De onderbouw is er in principe geschikt voor gemaakt, maar eerder dan dat er 25kV op die bovenleiding staat zal er geen 200 worden gereden. Hoogstens 160 als de beveiliging wordt aangepast.quote:Op donderdag 20 augustus 2009 15:02 schreef IntercityAPT het volgende:
Tussen Amsterdam-Utrecht kan toch met 200 gereden worden?
wie gaat er volgend weekend naar het spoorwegmuseum?
http://www.spoorwegmuseum.nl/nl/hetmuseum/heimwee.htm
http://www.spoorwegmuseum.nl/nl/hetmuseum/heimwee.htm
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Heerlijke airco van de VIRM IV vandaag.
Zag gister trouwens dat er door het dinsdagdebacle nig wat bakken zoek waren ofzo, want er werd in de avondspits met Plan V gereden als IC tussen Utrecht en Schiphol eb Rotterdam en Enschede. Opvallend! Ook deze week een mooie uitstap gehad op een perronloze plek spoor 8/10 te Gouda. Waren maar 14 bakken, perron hoort 16 aan te kunnen. Meester die zijn koploperbakjes niet kan tellen?
Zag gister trouwens dat er door het dinsdagdebacle nig wat bakken zoek waren ofzo, want er werd in de avondspits met Plan V gereden als IC tussen Utrecht en Schiphol eb Rotterdam en Enschede. Opvallend! Ook deze week een mooie uitstap gehad op een perronloze plek spoor 8/10 te Gouda. Waren maar 14 bakken, perron hoort 16 aan te kunnen. Meester die zijn koploperbakjes niet kan tellen?
quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 07:50 schreef RubenK het volgende:
Mail over de testritJe moet zelf je ticket kopen maar die krijg je terug via restitutie
Heel frustrerend is dat. Er moet heel iets ernstigs gebeuren om de IC's een extra stop op Houten te laten maken. Terwijl een extra stop in Gouda (toen de IC daar nog langsraasde zoals dat hoort) om de haverklap werd ingelast.quote:Op donderdag 20 augustus 2009 22:18 schreef ReisT het volgende:
Vijf kwartier vertraging vanmiddag, op een ritje van tien minuten. Net na 2 uur was er een defecte trein ergens in de buurt van Houten en werden alle stoptreinen opgeheven. IC's lieten ze wel doorrijden, en het duurde ruim een uur voordat ze op het geniale idee kwamen, maar eens een IC als stoptrein te laten rijden.tussen Utrecht en Den Bosch. Was ondertussen 15:38 terwijl ik de trein van 14:28 had moeten hebben.
[..]
Nee. De onderbouw is er in principe geschikt voor gemaakt, maar eerder dan dat er 25kV op die bovenleiding staat zal er geen 200 worden gereden. Hoogstens 160 als de beveiliging wordt aangepast.
Stap jij op Schiphol in dan misschien? Ik heb namelijk een mailtje gekregen dat ik gewoon uit moet printen en meenemen.quote:
Mail over de testrit
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
toen ik van Eindhoven weer richting het noorden wilde gistermiddag hadden ze het treinverkeer richting Utrecht weer eens stil gelegd. Wegens logistieke problemenquote:Op donderdag 20 augustus 2009 22:18 schreef ReisT het volgende:
Vijf kwartier vertraging vanmiddag, op een ritje van tien minuten. Net na 2 uur was er een defecte trein ergens in de buurt van Houten en werden alle stoptreinen opgeheven. IC's lieten ze wel doorrijden, en het duurde ruim een uur voordat ze op het geniale idee kwamen, maar eens een IC als stoptrein te laten rijden.tussen Utrecht en Den Bosch. Was ondertussen 15:38 terwijl ik de trein van 14:28 had moeten hebben.
Intercity richting Schiphol ging niet verder dan 's Hertogenbosch en zoek het verder maar uit.
zijn 'logistieke problemen' nu de default smoes voor alle momenten wanneer er geen blaadjes op de rails liggen?
quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 09:26 schreef dennistd het volgende:
[..]
Stap jij op Schiphol in dan misschien? Ik heb namelijk een mailtje gekregen dat ik gewoon uit moet printen en meenemen.
Dit is mijn mailtjequote:Beste heer Knol,
Hartelijk dank dat u zich heeft aangemeld om mee te gaan met een testrit van NS Hispeed op de HSL. In deze brief vertellen we wat dat allemaal inhoudt en wat er voor het onderzoek van u verwacht wordt.
Uw persoonlijke deelnamecode is: -weg-
Heenreis:
14:45 Amsterdam Centraal spoor 15A - 15:28 Rotterdam Centraal
Terugreis:
16:00 Rotterdam Centraal spoor 3 - 16:42 Amsterdam Centraal
De reis met Fyra gaat van Amsterdam via Schiphol naar Rotterdam en weer terug. Tijdens deze reis wil NS Hispeed graag alle facetten van de reis testen. Denk daarbij aan het vinden van informatie over de trein, het kopen van tickets en de ervaringen tijdens de reis zelf. Na afloop van de reis gaat u naar huis, waar u per e-mail een vragenlijst ontvangt. U wordt gevraagd een aantal vragen over uw ervaringen in te vullen. Heeft u dat gedaan, dan is het onderzoek afgerond.
Ondanks dat het een testrit betreft, kunt u deze rit beschouwen als een gewone treinreis. Er is een Trainmanager aan boord waar u bij terecht kunt met eventuele vragen. De Trainmanager zal ook uw vervoerbewijs controleren. De trein beschikt over catering, maar consumpties worden niet vergoed. Tijdens de stop in Rotterdam staat de trein ruim 20 minuten stil. U wordt dan verzocht om de trein te verlaten.
In het kader van het onderzoek vragen wij u onderstaande instructies goed op te volgen. Koop uw ticket(s) op de manier zoals hieronder vermeld staat. Wij vragen u de kosten voor te schieten. Deze worden achteraf vergoed. Let op: alleen de kosten voor de testrit op de HSL-Zuid vanaf uw woonplaats worden vergoed. Overige kosten zoals bus enz. worden niet vergoed!
Hieronder volgen uw aanwijzingen. Lees deze goed!
Koop uiterlijk 24 augustus 2009 via www.nshispeed.nl een retour-ticket vanaf uw woonplaats naar Rotterdam Centraal voor de reisdatum 21 september. Deze datum in de toekomst is gekozen om met de echte dienstregeling te testen.
Selecteer hierbij de voor u voordeligste manier van reizen, afhankelijk van het eventuele bezit van een NS-abonnement of NS-voordeelurenabonnement.
Kies een tweede klas retour.
Kies als ontvangstwijze van uw ticket: homeprint.
Neem het ticket mee tijdens de reis. Dit is uw vervoerbewijs.
Lukt het u echt niet om op die manier een ticket te boeken, neem dan contact op met NS Hispeed Telesales 030-2950860 en kies optie 1.
Na afloop van de testrit vragen we u om telefonisch het ticket te annuleren, het aankoopbedrag krijgt u dan gerestitueerd. De procedure hiervoor mailen we u direct na de testrit.
Uw trein vertrekt op dinsdag 25 augustus om 14:45 uur van Amsterdam Centraal spoor 15A, u bent daar om 16:42 uur weer terug.
Zorg dat u 10 minuten voor het vertrek van de testrit op het juiste perron aanwezig bent.
Vriendelijke groet en een plezierige reis toegewenst,
NS Hispeed
[ Bericht 0% gewijzigd door RubenK op 21-08-2009 10:14:32 ]
Waarom is in NL alles zo moeilijk.....quote:Op donderdag 20 augustus 2009 22:18 schreef ReisT het volgende:
Nee. De onderbouw is er in principe geschikt voor gemaakt, maar eerder dan dat er 25kV op die bovenleiding staat zal er geen 200 worden gereden. Hoogstens 160 als de beveiliging wordt aangepast.
http://www.volkskrant.nl/(...)en_op_bestaand_spoor
Als het al op bestaand spoor kan, moet het met deze speciale onderbouw en nieuwe beveiliging toch zeker kunnen ???
Same shit, different day
SC hopper present
SC hopper present
Ik heb gereserveerd voor de testrit.
Maar waarom staat op de homeprint-tickets van hispeed een plaatje van zo'n ouderwetse Belgische stoptrein?
Maar waarom staat op de homeprint-tickets van hispeed een plaatje van zo'n ouderwetse Belgische stoptrein?
Ja. Ik lees alleen ook bijvoorbeeld:quote:
[..]
Waarom is in NL alles zo moeilijk.....
http://www.volkskrant.nl/(...)en_op_bestaand_spoor
Als het al op bestaand spoor kan, moet het met deze speciale onderbouw en nieuwe beveiliging toch zeker kunnen ???
Plus dat je een stuk uit 1996 aanhaalt natuurlijk, die inzichten zullen ook wel achterhaald zijn inmiddelsquote:Railned voegt hier aan toe dat de SNCF (de Franse spoorwegen) niet van harte gebruik maakt van 1500 volt-lijnen. 'De infrastructuur slijt wel vijf keer zo snel is de indruk. Als de SNCF kan kiezen, gaat ze over op 25 kilovolt.'
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En die TGV daar rijdt ook maar iets van 1x/per uur. Over Amsterdam-Utrecht worden nu acht IC's per uur gestuurd (en het moeten er nóg meer worden). Dan slijt de infra dus nog eens acht keer zo snel!
Los van de vraag dus of de stroomvoorziening dat wel allemaal aan kan.
Los van de vraag dus of de stroomvoorziening dat wel allemaal aan kan.
Daarom is het hoog tijd dat de bestaande infrastructuur wordt vernieuwd. Ik heb de overheid en prorail in de afgelopen 15 jaar echter nog nooit kunnen betrappen op ook maar een beetje iniatief. Ze blijven maar zeiken 'Het kan niet!' terwijl ze spoorvernieuwing blijven vergeten. Ze moeten niet zeuren dat al dat geld ten koste zou gaan van het asfalt, want op termijn verdien je er veel meer aan terug. Ze verdienen er veel meer terug dan dat ze eeuwig dat ouwe roestige spoor blijven onderhouden. Zelfs in Groot Brittannië zijn ze daar eerder achtergekomen dan ons
[ Bericht 0% gewijzigd door IntercityAPT op 21-08-2009 13:35:02 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door IntercityAPT op 21-08-2009 13:35:02 ]
Niet alles uit het verleden is achterhaald. Het project Rail 21 bijvoorbeeld. Dat is verre van achterhaaldquote:Op vrijdag 21 augustus 2009 12:04 schreef Dr_Flash het volgende:
Plus dat je een stuk uit 1996 aanhaalt natuurlijk, die inzichten zullen ook wel achterhaald zijn inmiddels
Alle inzichten uit dat project zijn superieur aan dat marginale gezeik van vandaag.[ Bericht 5% gewijzigd door IntercityAPT op 21-08-2009 13:20:00 ]
quote:Treinreis sneller door kortere stops
UTRECHT - Het aantal treinritten op het Nederlandse spoorwegnet groeit komend jaar niet verder. Wel worden de reistijden op bepaalde trajecten korter, omdat treinen op sommige stations korter zullen stilstaan.
Dit blijkt uit de nieuwe dienstregeling die op 13 december ingaat. De plannen daarvoor werden vrijdag bekendgemaakt door spoorbeheerder ProRail.
In 2007 werden sommige stops op stations juist langer, nu worden daar links en rechts wat minuten afgesnoept. Volgens de NS leidt dit er niet toe dat mensen moeten gaan rennen voor hun trein.
''De overstapaansluitingen blijven gehandhaafd'', aldus een woordvoerder van het spoorbedrijf. Rond Amersfoort zal ''van alles gaan veranderen'', zoals vertrek- en aankomsttijden en van welke perrons treinen vertrekken. ''Dat moet beter gaan lopen.''
Capaciteit
Net als dit jaar zijn voor komend jaar ongeveer 3,1 miljoen passagiers- en goederenritten gepland. Het Nederlandse spoorwegnet zit met dat aantal ritten aan de top van de capaciteit. ''Wij zetten geen extra treinen in'', zegt de NS-woordvoerder.
Het bedrijf heeft de groeiverwachting voor het aantal passagiers op het spoor als gevolg van de economische crisis neerwaarts bijgesteld. De groei pakte in het eerste halfjaar veel lager uit dan de verwachte toename van 2,5 procent. NS rekent nu op een beperkte groei. Die wordt opgevangen door meer dubbeldekkers in te zetten.
Ruimte
Wanneer de hogesnelheidslijn op 7 september gaat rijden komt er meer ruimte op het gewone spoor. Als de HSL eind 2010 of begin 2011 helemaal op schema ligt, zal de dienstregeling in het westen van het land totaal op de schop gaan.
Randstad
Treinreizigers vanuit het noorden en oosten van het land zullen in de dienstregeling voor 2010 in veel gevallen een tot vijf minuten sneller naar de Randstad kunnen reizen.
Ook reizigers vanuit Lelystad gaan er op vooruit. De intercity tussen Lelystad en Schiphol gaat sneller rijden, bovendien gaat die voortaan de hele dag rijden in plaats van alleen in de spits. De tijdwinst op de rit tussen Lelystad en Schiphol is tien minuten.
Verder worden de stations van Maarheze in Brabant en Amsterdam Science Park in gebruik genomen.
bron: Nu.nl
"I am nice, and if that makes me a pussy, so be it."
Ze moeten de sneltrein weer invoeren. Hoeven de Intercity's meteen minder te stoppen en tegelijkertijd worden middelgrote steden zoals Zoetermeer met een sneltrein veel beter bediend dan met zo'n trage Sprinter. Niet genoeg ruimte? Sneller rijden. En dan niet de tijd tussen de treinen behouden, maar de afstand.
Ik heb onlangs begrepen dat het geval Zoetermeer deels ook een economische beslissing is? Met een IC-stop is de stoptrein niet meer rendabel.quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 14:06 schreef IntercityAPT het volgende:
Ze moeten de sneltrein weer invoeren. Hoeven de Intercity's meteen minder te stoppen en tegelijkertijd worden middelgrote steden zoals Zoetermeer met een sneltrein veel beter bediend dan met zo'n trage Sprinter. Niet genoeg ruimte? Sneller rijden. En dan niet de tijd tussen de treinen behouden, maar de afstand.
Er zijn toch nog wel trajecten die een sneltrein hebben? Amsterdam Centraal - Dordrecht/Breda is nog steeds sneltrein
Klopt, dat is de 2200 als ik het goed heb. Die sneltreindienst wordt ironisch genoeg met DDM gereden en niet met VIRMquote:Op vrijdag 21 augustus 2009 14:19 schreef Irritatie100 het volgende:
Er zijn toch nog wel trajecten die een sneltrein hebben? Amsterdam Centraal - Dordrecht/Breda is nog steeds sneltrein
Rijdt regelmatig wel VIRM opquote:Op vrijdag 21 augustus 2009 14:22 schreef IntercityAPT het volgende:
[..]
Klopt, dat is de 2200 als ik het goed heb. Die sneltreindienst wordt ironisch genoeg met DDM gereden en niet met VIRM
vooral in de spits
Alleen maar omdat op dat traject de dienstregeling 2007 nog niet is ingevoerd. Wanneer de HLS helemaal in gebruik is wordt daar de Intercity afgeschaft, blijven er alleen sneltreinen over en gaat NS die voortaan IC noemen.quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 14:19 schreef Irritatie100 het volgende:
Er zijn toch nog wel trajecten die een sneltrein hebben? Amsterdam Centraal - Dordrecht/Breda is nog steeds sneltrein
Is dat wat ze met de overgebleven ruimte gaan doen? Meer van dat soort diensten laten rijden zodat de 'Intercity's' alleen maar slomer worden?quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 14:57 schreef ReisT het volgende:
[..]
Alleen maar omdat op dat traject de dienstregeling 2007 nog niet is ingevoerd. Wanneer de HLS helemaal in gebruik is wordt daar de Intercity afgeschaft, blijven er alleen sneltreinen over en gaat NS die voortaan IC noemen.
Ik vond het altijd wel fijn vanuit Zwolle 5min voor Amersfoort stilstaan.. Ik zal het gaan missen als ze weer door gaan rijden.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
huh, je vond het leuk om met je trein 5 min stil te staan op een station?quote:
Ik vond het altijd wel fijn vanuit Zwolle 5min voor Amersfoort stilstaan.. Ik zal het gaan missen als ze weer door gaan rijden.
gr gr
Ja, maar dat was dan ook omdat er dan vaak maar 1 IC naar Den haag of R'dam ging. Rest van de reizigers kon dan in Gouda overstappen op stoptreinen de andere kant op.quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 08:52 schreef Fixers het volgende:
[..]
Heel frustrerend is dat. Er moet heel iets ernstigs gebeuren om de IC's een extra stop op Houten te laten maken. Terwijl een extra stop in Gouda (toen de IC daar nog langsraasde zoals dat hoort) om de haverklap werd ingelast.
En kom op, Gouda is een middelgrote stad met een overstapstation. Houten niet echt
In Amersfoort kan je misschien nog even naar buiten rennen voor een kop koffie.quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 17:06 schreef Quyxz_ het volgende:
huh, je vond het leuk om met je trein 5 min stil te staan op een station?
Ik moet eerlijk zeggen dat met die langere stops wel kleine vertragingen ondervangen worden, de dienstregeling loopt wel vaker op tijd.
De hele dag geen sein/stroom/wissel/communicatie en andere storingen
Zit me gewoon te vervelen omdat ik zo vroeg thuis ben
Ja, benieuwd hoe ze dit gaan oplossen, zonder goedwillende reizigers te duperenquote:De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan al hun kaartautomaten aanpassen nu is gebleken dat door een foefje uit te halen reizigers voor bepaalde reizen minder kunnen betalen dan eigenlijk zou moeten. Dat liet een woordvoerder van de NS vrijdag weten.
Wanneer reizigers bijvoorbeeld van Groningen naar Amsterdam willen reizen en terug, kost een retourtje 42,30 euro. Wanneer de reiziger een kaartje koopt van Groningen naar Groningen Noord via Amsterdam kost een enkele reis 35,20 euro. Dat is 7,10 euro minder en de reiziger kan evengoed op en neer van Groningen naar Amsterdam.
Trucje
Volgens de NS is dit trucje mogelijk op sommige grotere afstanden, waarbij in de buurt van het vertrekstation ook een kleiner station ligt. De NS wil de automaten nu aanpassen zonder goedwillende reizigers te duperen. ''Tot die tijd is het een legale wijze van vervoer'', aldus de woordvoerder.
Wat een optie zou kunnen zijn is om het Belgische systeem te hanteren: het verbieden van reisonderbrekingen. Niet dat je daar draagvlak voor krijgt in NL op zich, maar okee. En je zal dan een keer of 4 vaker moeten gaan controleren dan nu, dat lijkt ook niet erg realistisch
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar dan stoppen er ook intercity's in schiedam en dat gun ik ze als rasechte Vlaardinger nietquote:Op vrijdag 21 augustus 2009 14:57 schreef ReisT het volgende:
[..]
Alleen maar omdat op dat traject de dienstregeling 2007 nog niet is ingevoerd. Wanneer de HLS helemaal in gebruik is wordt daar de Intercity afgeschaft, blijven er alleen sneltreinen over en gaat NS die voortaan IC noemen.
Mja, dan moeten de controleurs idd hun werk wel doen. Ben vandaag eentje bij Arriva tegengekomen die de hele trein controleerde, maar mij oversloeg
Altijd onderweg naar het avontuur
Normaal gesproken is dat een teken dat je eens wat vaker een ander traject moet opzoekenquote:
Mja, dan moeten de controleurs idd hun werk wel doen. Ben vandaag eentje bij Arriva tegengekomen die de hele trein controleerde, maar mij oversloeg
Of een andere vervoerder
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mja, zo vaak kom ik hem niet tegenquote:Op vrijdag 21 augustus 2009 19:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Normaal gesproken is dat een teken dat je eens wat vaker een ander traject moet opzoeken
Of een andere vervoerder
En zo vaak reis ik niet met de trein
Altijd onderweg naar het avontuur
Er was laatst bij Arriva een conducteur in de trein die prachtig ouderwets ging controleren.
Na iedere stop ging ´ie weer de hele trein door en de kaartjes controleren van de reiziger die zojuist waren ingestapt. Heel goed, ook prima onthouden wie er wel al gecontroleerd was en die reiziger ongemoeid laten.
Na iedere stop ging ´ie weer de hele trein door en de kaartjes controleren van de reiziger die zojuist waren ingestapt. Heel goed, ook prima onthouden wie er wel al gecontroleerd was en die reiziger ongemoeid laten.
Dinsdag stapte er op Groningen Noord een controleur in die meteen door de machinist naar achteren werd gestuurd. Nog geen minuut laten kwam ze terug om assistentie te vragen op Groningen, waar de deuren dan ook dicht bleven in afwachting van de politie (nouja, behalve 1 dan die door de machinist handmatig was geopend en waardoor de normale reizigers konden uitstappen). Drie jongens bleven achter in de trein....
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Tot hoever gaat dat? Geldt dat ook voor internationale tickets? Heb eergisteren reisonderbrekingen gemaakt in Brussel Zuid, Brussel Noord en Antwerpen Centraal.quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 19:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat een optie zou kunnen zijn is om het Belgische systeem te hanteren: het verbieden van reisonderbrekingen.
Engheid in Breda: vanochtend stond er nog niks, nu staan er OV-chipkaartpaaltjes. Buiten werking, dat nog wel.
Ja ik vind dat ook altijd knapquote:
Er was laatst bij Arriva een conducteur in de trein die prachtig ouderwets ging controleren.
Na iedere stop ging ´ie weer de hele trein door en de kaartjes controleren van de reiziger die zojuist waren ingestapt. Heel goed, ook prima onthouden wie er wel al gecontroleerd was en die reiziger ongemoeid laten.
In België en Duitsland is dat doodnormaal trouwens. Al vragen ze in Duitsland soms nog "Noch jemand zugestiegen?" als je dan gewoon je bek houdt slaan ze je ook over
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gekloonde asperges denk ik. Is wat misgegaan. De trein uit Venlo wordt momenteel ontsmet.quote:
Engheid in Breda: vanochtend stond er nog niks, nu staan er OV-chipkaartpaaltjes. Buiten werking, dat nog wel.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die staan er al weken, die voor de ingang op het stationsplein alvast wel.quote:Op vrijdag 21 augustus 2009 19:49 schreef James1988 het volgende:
Engheid in Breda: vanochtend stond er nog niks, nu staan er OV-chipkaartpaaltjes. Buiten werking, dat nog wel.
Is er hier iemand bekend met de regels voor werkgevers van reiskostenvergoedingen per openbaar vervoer? Of kan ik dat beter vragen in WGR?
Dat gaat een leuk reisje worden dinsdag.. Rsd - Asd - Rtd - Asd - Rsd en nog telkens in die HiSpeed rijtuigen ook 
Dat is wel nice. Vorige week werd ik 2x door dezelfde conducteur gecontroleerd.quote:
Er was laatst bij Arriva een conducteur in de trein die prachtig ouderwets ging controleren.
Na iedere stop ging ´ie weer de hele trein door en de kaartjes controleren van de reiziger die zojuist waren ingestapt. Heel goed, ook prima onthouden wie er wel al gecontroleerd was en die reiziger ongemoeid laten.
En ik was nog wel zo opvallend gekleed.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |