Hier alweer deel # in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW’s, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de Wikipagina: http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_Spoorwegen.
Naast de treinen rijdt NS ook op een traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
Links: Het voormalige trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Hij stónd er overigens op om met een "nieuwe witte sprinter" te rijden, maar die kwamen we gisteren helaas tussen gvc en gd niet meer tegen.
quote:
kom op treintje doe maar wiebele wiebele
kom op treintje doe maar wiebele wiebele
kom op treintje doe je ding doe je dansje
quote:Op dinsdag 14 april 2009 16:24 schreef James1988 het volgende:
Ik voel treintje wiebele...
kom op treintje doe maar wiebele wiebele
kom op treintje doe maar wiebele wiebele
kom op treintje doe je ding doe je dansje
quote:Whehehe
Ik voel treintje wiebele...
kom op treintje doe maar wiebele wiebele
kom op treintje doe maar wiebele wiebele
kom op treintje doe je ding doe je dansje
Ookal heeft syntus geen fijne bankjes
quote:Welk treintjeOp dinsdag 14 april 2009 16:24 schreef James1988 het volgende:
Ik voel treintje wiebele...
kom op treintje doe maar wiebele wiebele
kom op treintje doe maar wiebele wiebele
kom op treintje doe je ding doe je dansje
Treinstel 4212 in trein 711 kwam blijkbaar niet tijdig tot stilstand (weersituatie was vrijwel dichte mist, dus misschien heeft dat een rol gespeeld).
quote:"Zijn we al in Groningen?"
Vanmorgen een trein door het stootjuk te Groningen.
Treinstel 4212 in trein 711 kwam blijkbaar niet tijdig tot stilstand (weersituatie was vrijwel dichte mist, dus misschien heeft dat een rol gespeeld).
BOEM.
"Ja."
quote:Ook goedemorgen.
Weet iemand wanneer de Oranjeretours verkrijgbaar zijn? Ik heb niet het gevoel dat men in GC en UVT op de hoogte is van deze handige retour, waarmee je direct gebruik kunt maken van het OV in Amsterdam.
quote:Hm, en vandaag VIRM in de ic "Noorden"-Ut-Rtd... Connectie?
Vanmorgen een trein door het stootjuk te Groningen.
Treinstel 4212 in trein 711 kwam blijkbaar niet tijdig tot stilstand (weersituatie was vrijwel dichte mist, dus misschien heeft dat een rol gespeeld).
Gisteren probeerde een dame goedkoop van Groningen naar Brabant te komen met een Kruitvatje kaartje. Op die dingen staat dat ze niet geldig zijn in het paasweekeinde... en mevrouw is toch helemaal in Brabant ermee gekomen...
quote:Weer eens wat anders dan deze van afgelopen vrijdag: Klik
Te Delft werd een stoptrein opgehouden door een boze passagier. Curieuze reden: ze zat op de WC toen een overijverige conducteur binnenstapte voor haar vervoersbewijs.
quote:De spitstrein van Alphen naar Leiden heeft door een defect vrijdagmiddag bijna een uur stilgestaan in het weiland. Een vrouw zocht na zo'n twintig minuten in de Sprinter tevergeefs naar het toilet. Toen de trein geen sanitair bleek te hebben, dreigde ze haar behoefte in het gangetje bij de uitgang te doen.
quote:Dweilen dus maar dan he
Wat moet de NS doen? Zomaar de Sprinters terugsturen naar Randers om een sanitaire ruimte in te bouwen kan niet.
quote:Ik heb er niets van gemerkt.
Vandaag nog stakend personeel geweest in Amsterdam?
quote:Een Dixi in de trein zetten.Op dinsdag 14 april 2009 19:40 schreef Ofyles2 het volgende:
Wat moet de NS doen? Zomaar de Sprinters terugsturen naar Randers om een sanitaire ruimte in te bouwen kan niet.
quote:Waar de ontwerper van de trein geen rekening mee heeft gehoudenOp dinsdag 14 april 2009 19:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Weer eens wat anders dan deze van afgelopen vrijdag: Klik
[..]
. Een toilet als er een aanrijding, problemen met de bovenleiding of treinopvologing 
. Zelfde als klanten waar moeten die heen, ik voor zie op langer termijn nog meer problemen.[ Bericht 3% gewijzigd door James1988 op 14-04-2009 20:16:27 ]
quote:Wàt?
quote:
quote:Ehm, toiletten dus. Ik was afgeleid door het woord "sprinter" en typte het zonder meer over.
Het zijn ook niet echt de slimste daar.
Toen de electrische GTW's er voor het eerst waren moesten ze naar Venlo (oid) om de wc's te legen.
quote:Zijn die avatars van jou toevallig ergens overzichtelijk terug te vinden? D'r zitten echt een paar mooie exemplaren tussen zeg
quote:Ik ga sowieso nooit naar de WC in de trein.
quote:Speciaal voor jouJames zegt:
Ik vind het zo jammer dat er altijd zo weinig plaatjes van de DD-AR worden gepost. Dat is een trein die je steeds beter gaat waarderen. Die VIRM word ik een beetje misselijk van.
quote:James zegt:
[..] Die VIRM word ik een beetje misselijk van.
quote:Phildie?
Op verzoek van James1988 een plaatje van een DD-AR
[..]
Speciaal voor jou
[ afbeelding ]
quote:Ja
quote:Mooi model!
Vanmorgen het Weense trammetje gezien in Utrecht btw
quote:Het klopt niet.
quote:En toch op dienst gezet?Op dinsdag 14 april 2009 20:58 schreef bork het volgende:
DD-Ar
[ afbeelding ]
Vanmorgen het Weense trammetje gezien in Utrecht btw
quote:Ja, alleen de verf op een gemiddeld FLM/MT model ligt er beter op, maar dat wordt ook niet met de hand geschilderd
Maargoed, dat zulk details zie je ook alleen als je er zulke detailfoto's van maakt.
NSR 1718 + 7826, Dordrecht Zuid
NSR 1702 + 7418, Maartensdijk
NSR 7847, IJsselbrug Zwolle
NSR 7838, Soestduinen
quote:Ja, en het is een N-model hè, dat er nog steeds beter uit ziet dan het Lima H0-model.
[..]
Ja, alleen de verf op een gemiddeld FLM/MT model ligt er beter op, maar dat wordt ook niet met de hand geschilderd
Maargoed, dat zulk details zie je ook alleen als je er zulke detailfoto's van maakt.
2 broertjes
Wat issie lief!
"Mag ik erlangs?"
Nederlaaand, ooo Nederland...
"Welkom in de trein"
Van links naar rechts: mooi, mwah, en blergh.
En dat was het weer!
Onee, nog eentje. Beeldmateriaal
Allemaal eigen foto's danwel video btw
quote:Ik ken het Lima model nietOp dinsdag 14 april 2009 21:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, en het is een N-model hè, dat er nog steeds beter uit ziet dan het Lima H0-model.
"Mag ik erlangs?"
"Nee sorry, echte treinen gaan voor"
"Niet instappen!, deze trein gaat naar de hoogovens"
quote:Tip: Ga maar op je koffer zitten. Met je rug naar het perron. Bakstenen zijn mooier namelijk
[ afbeelding ]
"Niet instappen!, deze trein gaat naar de hoogovens"
NSR 7878, half afgesloten Arnhem
Alte in de duinen van Zandvoort.
quote:Ik moest lachen
quote:Zo daar heeft iemand veel tijd in moeten steken... om het schoon te maken
Vertraging op het spoor
tvptje dus
Het duurt verdacht lang voordat die motorwagen weer rijvaardig wordt gemaakt.
quote:Zagen ze er allemaal maar zó uitOp dinsdag 14 april 2009 22:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:Daar smelten ze slotjes van, voor op kuttopics
Hoe zit het met die 390 7747?
Het duurt verdacht lang voordat die motorwagen weer rijvaardig wordt gemaakt.
quote:Beste Marktplaats-gebruiker,
Marktplaats.nl heeft een exclusieve aanbieding voor u: een dag lang onbeperkt treinen door heel Nederland voor maar ¤ 17,95!
De kaarten voor dit actietarief zijn te koop t/m 3 mei 2009 en te gebruiken t/m 28 juni 2009. U kunt met de dagkaart op weekdagen reizen vanaf 9 uur en in het weekend de hele dag.
Lees meer
Met vriendelijke groeten,
Het team van Marktplaats.nl
PS: Er is een beperkt aantal kaarten voorradig: OP=OP.
quote:Ga is sneal deaud...ik vind die DD-AR treinen nog wel wat hebben. Het gevoel van echt in een trein zitten. Niet een luxe trein zoals een SGM. Die gewoon relax rijdt.Op dinsdag 14 april 2009 23:31 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Zagen ze er allemaal maar zó uit
magoed, ik zal één van de weinige zijn die een DD-AR wat vind.
Sorry
quote:Het valt me nog mee dat DrFlash niet de 8656 heeft gepost, die in Amersfoort een DD-AR zoende.
[..]
Zagen ze er allemaal maar zó uit
quote:En dat leuke belletje gehoord!Op dinsdag 14 april 2009 20:58 schreef bork het volgende:
DD-Ar
[ afbeelding ]
Vanmorgen het Weense trammetje gezien in Utrecht btw
quote:Ik denk dat ik binnenkort een bezoekje breng.
quote:Heeft hij 't overleefd?
quote:Natuurlijk, maar er vond wel een bakwisseling plaats.
quote:Je hebt daar zeker een punt. DD-AR (en andere conventionele treinen) zijn sowieso beter dan die nieuwe ´lightrailcrap´. (Waar inderdaad het ´treingevoel´ vaak teniet gedaan wordt).Op dinsdag 14 april 2009 23:57 schreef MarkoAlmelo het volgende:
ik vind die DD-AR treinen nog wel wat hebben. Het gevoel van echt in een trein zitten. Niet een luxe trein zoals een SGM. Die gewoon relax rijdt.
magoed, ik zal één van de weinige zijn die een DD-AR wat vind.
quote:Helaas rijd hier in het oosten nooit een DD-AR ofzo, maar gelukkig wel een plan v, en nog wat buffeltjes. En binnenkort komt hier een SGM te rijden (ipv een plan v)Op woensdag 15 april 2009 00:31 schreef Socios het volgende:
[..]
Je hebt daar zeker een punt. DD-AR (en andere conventionele treinen) zijn sowieso beter dan die nieuwe ´lightrailcrap´. (Waar inderdaad het ´treingevoel´ vaak teniet gedaan wordt).
quote:Dat zijn echte schommelboten. De SLT's vind ik daarentegen relaxed rijden.
[..]
Helaas rijd hier in het oosten nooit een DD-AR ofzo, maar gelukkig wel een plan v, en nog wat buffeltjes. En binnenkort komt hier een SGM te rijden (ipv een plan v)
quote:Op dinsdag 14 april 2009 22:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:Dat was ook die trein waarin fles misselijk werd en de term schommelboot is geboren.Op dinsdag 14 april 2009 09:03 schreef James1988 het volgende:
8745 is een schommelboot... hij gaat goed heen en weer zeg...
quote:Nou idd. Honderd man die in Mt kotsend die trein uit strompelden. Kuttrein.
[..]
Dat was ook die trein waarin fles misselijk werd en de term schommelboot is geboren.
quote:Ah... ik wist dat Fles misselijk was geworden, maar niet meer in welke VIRM. Deze dusOp woensdag 15 april 2009 10:09 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Dat was ook die trein waarin fles misselijk werd en de term schommelboot is geboren.
quote:en anders wel van de kortings codesOp dinsdag 14 april 2009 23:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Heeft eBay vorig jaar ook al eens gedaan. Helaas sterf ik nog van de Kruidvatkaartjes
quote:Deze zeker: ns.nl/aanbod, twee dagkaarten voor 30 euro waarvan 1 geldig in juli en 1 in augustus. Actiecode = 2901
Scheer je weg, kwade demoon.
In het kader van betere dingen.. :
quote:precies :pOp woensdag 15 april 2009 13:18 schreef ReisT het volgende:
[..]
Deze zeker: ns.nl/aanbod, twee dagkaarten voor 30 euro waarvan 1 geldig in juli en 1 in augustus. Actiecode = 2901
kan prima toch? B)
quote:Je beseft dat je een foto van oostblokmaterieel DD-AR post en niet van een fijne ICM?Op woensdag 15 april 2009 14:56 schreef Novus het volgende:
Potverdomme, rijd er weer zo'n lelijke SCHIJT V-IRM op MIJN Emmerlijntje.
Scheer je weg, kwade demoon.
In het kader van betere dingen.. :
[ afbeelding ]
quote:Op woensdag 15 april 2009 15:16 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Je beseft dat je een foto van oostblokmaterieel DD-AR post en niet van een fijne ICM?
Koplopers
SPOILERde Ov-Chipkaart
quote:Ik gok de OV-ChipkaartOp woensdag 15 april 2009 15:28 schreef Palmboom313 het volgende:
Moeten jullie eens raden wat ik gisteren in mijn brievenbus vondSPOILER
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 15-04-2009 15:44:14 ]
quote:Doe je dat regelmatig, zoveel foto's maken in Rsd? Zo ja, dan weet ik zeker dat ik je al best vaak gezien hebOp dinsdag 14 april 2009 21:25 schreef James1988 het volgende:
..
Allemaal eigen foto's danwel video btw
Was dan ook nu eens blij dat het een V-IRM was, trein reed namelijk gewoon een stukje achteruit terug.
Tijd voor een spandoek wellicht. Zoals bij Best.
quote:oeh, da mag nie
trein reed namelijk gewoon een stukje achteruit terug.
quote:Spoormatadoren.
Ik sta net hier in Lent te wachten op de trein. Vertrektijd, zie een trein aankomen stormen... sjwoesj. Uiteindelijk stond de laatste bak nog langs het perron en was de trein net niet langs het (groene)sein het volgend blok ingereden.
Was dan ook nu eens blij dat het een V-IRM was, trein reed namelijk gewoon een stukje achteruit terug.
Tijd voor een spandoek wellicht. Zoals bij Best.
Met een spandoek de trein tot stoppen dwingen en dan meegesleurd worden.
quote:Nja, hij was het blok niet uit. Waarschijnlijk dat iemand zich bij Prorail wel afvroeg waarom trein x in een keer vertraging heeft.
Kweet niet hoe/of/? men het heeft doorgegeven. Wel weet ik dat die VIRMs flink kunnen remmen. 
quote:Inderdaad! En in sommige gevallen sta je dan zelfs op het station te wachten en voel je de trein ineens een stukje achteruit rollen
het gebeurt in de praktijk vaak genoeg.
quote:Vanaf maandag 20 april gaan er andere treinen rijden op het traject Apeldoorn - Enschede.
De huidige stoptreinen worden vervangen door Sprinters. De NS zet de Sprinters in, omdat ze sneller kunnen optrekken en afremmen. Ook heeft de trein meer deuren waardoor de doorstroom van reizigers op het perron verbetert. Om de komst van de Sprinter te vieren deelt de NS maandag een gratis ontbijt uit aan reizigers op dit traject.
weer overwerken vanavond... als ik dan nu in ieder geval maar met de trein naar huis kan
quote:Ik kom nooit meer in Roosendaal... toen ik nog in Antwerpen studeerde (en daar met de trein heenging) moest ik in Rsd overstappen. Ben er nu al minstens een half jaar niet meer geweest.Op woensdag 15 april 2009 16:08 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Doe je dat regelmatig, zoveel foto's maken in Rsd? Zo ja, dan weet ik zeker dat ik je al best vaak gezien heb
@VIRM: toffe treinen zijn het. En ja, remmen kunnen ze
Ik zit nu trouwens in een voor mij redelijk unieke verschijning - een plan T tussen Ut en Bd (Ht - Bd om specifiek te zijn)
Ik lees net dat hij spoor tussen Leeuwarden en Groningen in ieder geval voor een deel verder verdubbeld gaat worden. Vanaf 2013 zal er dubbelspoor aangelegd gaan worden tussen station Leeuwarden en Camminghaburen.
quote:Marco van Uden hield het op 112 km/h, maar het zou nu wel 125 km/h zijn. Ik weet niet of de baanvaksnelheid tussen Deventer en Hengelo 140 km/h is, anders ben je inderdaad wel langer onderweg.
Ik heb liever nog dat DD-AR materieel dan die waardeloze sprinters, die treinen zijn saai, en voor de langere afstanden tussen de stations enigzins langzaam (116km/h konden de SGM-3's toch?).
De rest van het materieel bereikt minstens 140 (de IRM zelfs 200).
quote:Ik weet niet of de reizigers te wachten zitten op gratis ontbijt. Iets ouds vervangen door iets wat niet zo heel erg nieuw meer is.
maandag gratis ontbijt tussen apeldoorn en enschede:
[..]
quote:BunkeruuhOp woensdag 15 april 2009 17:19 schreef dennistd het volgende:
maandag gratis ontbijt tussen apeldoorn en enschede:
[..]
quote:Dat wordt dus oude broodjes serveren op dat ontbijt...Op woensdag 15 april 2009 18:26 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik weet niet of de reizigers te wachten zitten op gratis ontbijt. Iets ouds vervangen door iets wat niet zo heel erg nieuw meer is.
quote:Voor zover ik weet rijden die daar wel vaker. Op datzelfde stukje is ook DD-AR actief.
Ik zit nu trouwens in een voor mij redelijk unieke verschijning - een plan T tussen Ut en Bd (Ht - Bd om specifiek te zijn)
Plan T 503, Tilburg Reeshof, 4 mei 2007
Plan T 507, Breda Takkebijsters, 17 februari 2008
Plan T 521 en Plan V 833+930, Geldermalsen, 29 maart 2008
Plan T 527, Gilze-Rijen, 21 maart 2009
quote:Apeldoorn-Hengelo is 130, Hengelo-Enschede 125
Ik weet niet of de baanvaksnelheid tussen Deventer en Hengelo 140 km/h is, anders ben je inderdaad wel langer onderweg.
quote:Dan valt het nog mee qua reistijd.
[..]
Apeldoorn-Hengelo is 130, Hengelo-Enschede 125
quote:Dat gebeurt vaak bij het splitsen van vleugeltreinen
[..]
Inderdaad! En in sommige gevallen sta je dan zelfs op het station te wachten en voel je de trein ineens een stukje achteruit rollen
quote:Mooier dan DDAR / DDM
Niet echt spannend inderdaad.
[ afbeelding ]
Plan T 503, Tilburg Reeshof, 4 mei 2007
[ afbeelding ]
Plan T 507, Breda Takkebijsters, 17 februari 2008
[ afbeelding ]
Plan T 521 en Plan V 833+930, Geldermalsen, 29 maart 2008
[ afbeelding ]
Plan T 527, Gilze-Rijen, 21 maart 2009
quote:Had het niet zo heel lang geleden in Hengelo nog, volgens mij was het een STS-passage. Op zijn laatst remde hij erg hard, nadat hij stil stond reed hij een stukje achteruit. Kan dat eigenlijk wel i.v.m. de beveiliging?Op woensdag 15 april 2009 16:25 schreef Peterselieman het volgende:
het gebeurt in de praktijk vaak genoeg.
quote:Ik heb toch liever een DD-AR.
quote:zolang de trein in hetzelfde blok blijft staan ziet de treindienstleider het niet anders dan een stilstaande trein, maar hij eerste een blok bezet maar door achteruitrijden er weer uit rijdt klopt er ergens iets niet
[..]
Had het niet zo heel lang geleden in Hengelo nog, volgens mij was het een STS-passage. Op zijn laatst remde hij erg hard, nadat hij stil stond reed hij een stukje achteruit. Kan dat eigenlijk wel i.v.m. de beveiliging?
quote:Naja, wat PSM al zei geloof ik, zolang je binnen je blok blijft is er weinig aan de hand lijkt me. Maar als je met de helft van je trein in het volgende blok staat en je gaat dan achteruit kachelen tot in je vorige blok, dan krijg je wel met de mattenklopper op de billetjes denk ik
[..]
Had het niet zo heel lang geleden in Hengelo nog, volgens mij was het een STS-passage. Op zijn laatst remde hij erg hard, nadat hij stil stond reed hij een stukje achteruit. Kan dat eigenlijk wel i.v.m. de beveiliging?
quote:
dan krijg je wel met de mattenklopper op de billetjes denk ik
quote:Dan ook trouwens
quote:In de cabine zit deze sticker geplakt.Op woensdag 15 april 2009 18:20 schreef Peterselieman het volgende:
SGMm kan 125 km/h.
quote:Mag ik weten hoe je daaraan komt? IRM is toegelaten voor 160 km/h (getest tot 180 denk ik), maar 200?Op woensdag 15 april 2009 18:22 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
De rest van het materieel bereikt minstens 140 (de IRM zelfs 200).
Trouwens, is VIRM uitgerust met ATB-NG of alleen ATB-EG?
quote:Dat betekent "Getest en okee bevonden op 132 km/h"
[..]
In de cabine zit deze sticker geplakt.
[ afbeelding ]
Dus planken maar
quote:176 dan
Mag ik weten hoe je daaraan komt? IRM is toegelaten voor 160 km/h (getest tot 180 denk ik)
Vmax + 10 %Net als de Protos trouwens. ICL en ICB kan, mag en rijdt wel 200, net als de rijtuigen van de Pimpel. Alleen niet in NL
quote:trek dan meteen door... t grootste deel is toch al dubbelsporig :|Op woensdag 15 april 2009 18:20 schreef Peterselieman het volgende:
SGMm kan 125 km/h.
Ik lees net dat hij spoor tussen Leeuwarden en Groningen in ieder geval voor een deel verder verdubbeld gaat worden. Vanaf 2013 zal er dubbelspoor aangelegd gaan worden tussen station Leeuwarden en Camminghaburen.
quote:Het wordt tijd om ATB ten grave te dragen en overal ERTMS (of ATB-NG, als het moet) in te voeren, en dan meteen de baanvakken wat te upgraden. En we moeten af van die stomme regel dat alles boven 160 km/h kruisingsvrij moet zijn, daar kijken ze in Duitsland ook niet naar. Verhoog die regel naar 240 ofzo.Op woensdag 15 april 2009 19:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
176 dan
Net als de Protos trouwens. ICL en ICB kan, mag en rijdt wel 200, net als de rijtuigen van de Pimpel. Alleen niet in NL
Of je nou vol aangereden wordt door een trein die 140 km/h rijdt of 180 km/h, dood ben je toch wel.
quote:200 km/h onder 15 kV wisselspanning.
[..]
Mag ik weten hoe je daaraan komt? IRM is toegelaten voor 160 km/h (getest tot 180 denk ik), maar 200?
quote:Ik denk eerder dat het ermee te maken heeft dat als een trein bij hoge snelheid op een auto of vrachtwagen botst, deze waarschijnlijk zal ontsporen en eventueel dan omver zal vallen of wat dan ook. En dat willen ze niet hebben, zo'n V-IRM schommelt immers bij 140 al bijna de rails uit.Op woensdag 15 april 2009 20:17 schreef James1988 het volgende:
[..]
Het wordt tijd om ATB ten grave te dragen en overal ERTMS (of ATB-NG, als het moet) in te voeren, en dan meteen de baanvakken wat te upgraden. En we moeten af van die stomme regel dat alles boven 160 km/h kruisingsvrij moet zijn, daar kijken ze in Duitsland ook niet naar. Verhoog die regel naar 240 ofzo.
Of je nou vol aangereden wordt door een trein die 140 km/h rijdt of 180 km/h, dood ben je toch wel.
quote:Alleen EG. Evt. inmiddels aangevuld met Vv.
[..]
Trouwens, is VIRM uitgerust met ATB-NG of alleen ATB-EG?
Over die snelheid: het lijkt mij ook handig om de gevolgschade mee te nemen. Dus bij 160km/h of hoger loop je een grotere kans op ontsporing van het materieel. Dan heb je niet twee doden in een auto, maar weet ik veel hoeveel doden in een ontspoorde trein.
quote:Correctie: 0 km/h onder 15kV.
[..]
200 km/h onder 15 kV wisselspanning.
quote:ATB is niet het grootste probleem. Het is dat er op de bovenleiding nu nog 1800 Volt staat en dat die spanning iets te weinig is. Bij 25 kV is het wel mogelijk om treinen veel sneller te laten rijden. In het huidige systeem is 160 km/h echt wel het absolute maximum dat toegestaan zou kunnen worden. Anders zou de stroom die de treinen uit de bovenleiding trekken te groot worden. Met een hogere spanning hoef je minder stroom te trekken om tot een vergelijkbare snelheid te komen voor een trein. Immers vermogen = Volt (spanning) x Ampère (stroom)
[..]
Het wordt tijd om ATB ten grave te dragen en overal ERTMS (of ATB-NG, als het moet) in te voeren, en dan meteen de baanvakken wat te upgraden. En we moeten af van die stomme regel dat alles boven 160 km/h kruisingsvrij moet zijn, daar kijken ze in Duitsland ook niet naar. Verhoog die regel naar 240 ofzo.
Of je nou vol aangereden wordt door een trein die 140 km/h rijdt of 180 km/h, dood ben je toch wel.
Moet je wel al het materieel hiervoor ombouwen
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV, en kunnen we in de toekomst zonder enig probleem in één grote klap de spanning omzetten van 1500 V naar 25 kV, want NS let altijd heel erg op de lange termijn. </sarcasme>
quote:dan moeten ze in veel treinstellen nog steeds een omvormer bouwenOp woensdag 15 april 2009 20:29 schreef James1988 het volgende:
Merci voor de toelichting, makes perfect sense.
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV, en kunnen we in de toekomst zonder enig probleem in één grote klap de spanning omzetten van 1500 V naar 25 kV, want NS let altijd heel erg op de lange termijn. </sarcasme>
! dus dat gaat nog wel een 100 jaren plan worden:P
quote:VIRM is er wel op voorbereid, hoewel ik laatst volgens mij las dat bij de nieuwe VIRM-4's het niet meer kan.
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV
Wat SLT betreft zou ik het ook niet weten, maar dat lijkt me nou ook geen materieel waar je even ergens een 25kV-trafo kwijt kunt..
quote:hmm.. 3phase 25kv motoren er dan maar onder?Op woensdag 15 april 2009 20:34 schreef dennistd het volgende:
[..]
VIRM is er wel op voorbereid, hoewel ik laatst volgens mij las dat bij de nieuwe VIRM-4's het niet meer kan.
Wat SLT betreft zou ik het ook niet weten, maar dat lijkt me nou ook geen materieel waar je even ergens een 25kV-trafo kwijt kunt..
met een frequentie regelaart er bij? quote:Foutje van me, maar je wist dat het 25 kV moest zijn.
quote:Eerst dat ERTMS maar eens laten werken.Op woensdag 15 april 2009 20:17 schreef James1988 het volgende:
[..]
Het wordt tijd om ATB ten grave te dragen en overal ERTMS (of ATB-NG, als het moet) in te voeren, en dan meteen de baanvakken wat te upgraden. En we moeten af van die stomme regel dat alles boven 160 km/h kruisingsvrij moet zijn, daar kijken ze in Duitsland ook niet naar. Verhoog die regel naar 240 ofzo.
Of je nou vol aangereden wordt door een trein die 140 km/h rijdt of 180 km/h, dood ben je toch wel.
Als iemand de tekenaar van deze cartoon weet dan laat het me even weten
quote:Ook worden de nieuwe / verbouwde baanvakken uitgerust met B4 bovenleiding.Op woensdag 15 april 2009 20:29 schreef James1988 het volgende:
Merci voor de toelichting, makes perfect sense.
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV, en kunnen we in de toekomst zonder enig probleem in één grote klap de spanning omzetten van 1500 V naar 25 kV, want NS let altijd heel erg op de lange termijn. </sarcasme>
Duidelijk te herkennen aan extra kabel over de portalen heen http://energievoorziening(...)euw/bovenleiding.htm
quote:nu.nlDe nieuwe spoorlijn tussen Heerenveen en Groningen gaat 123 miljoen euro meer kosten dan de provincies Groningen en Friesland eerder hadden berekend.
Dat zei een woordvoerder van vervoersgedeputeerde Piet Adema van de provincie Friesland woensdag.
In de onderhandelingen met het Rijk over de spoorlijn gingen beide provincies er vanuit dat de kosten op 577 miljoen euro zouden uitkomen.
Volgens Adema valt het project 123 miljoen euro hoger uit door de aansluiting van het nieuwe traject op het bestaande spoor in Groningen. ''We worden nu specifieker en merken dat het meer kost'', aldus de woordvoerder.
quote:beter dat men er nu achterkomt dan als men al aan het bouwen is..
Mat'64 [ Bericht 11% gewijzigd door #ANONIEM op 15-04-2009 21:51:25 ]
quote:vrijdag nog maar even een v'tje meepakken op mijn reisje richting zuiden voor de laatste ick...
Vanaf maandag dus de sprinters hier in Twente.
quote:Die stikker zit ook in LINTEN, maar ik hoor maar al te vaak de ATB rinkelen dat'tie te hard rijdt (baanvaksnelheid Zutphen-Oldenzaal is 130)Op woensdag 15 april 2009 19:36 schreef ReisT het volgende:
[..]
In de cabine zit deze sticker geplakt.
[ afbeelding ]
quote:Wat gaat men nou weer veranderenOp woensdag 15 april 2009 21:53 schreef Palmboom313 het volgende:
Nu al zin in maandag hopelijk werken die veranderingen rond arnhem/nijmegen een beetje
quote:Hoewel er het verhaal over het vermogen op zich klopt, is dat niet de grootste bottleneck: dat het is contact tussen pantograaf en rijdraad. Veel bovenleiding in Nederland is gebouwd met een systeem dat maximaal 140km/h toelaat. Daarboven gaat de boel slingeren, stuiteren en dus vonken. Baanvakken als Amsterdam - Utrecht zijn gebouwd met een systeem dat wel geschikt is voor 160km/h, wellicht zelfs 200km/h. En die 200km/h kan ook worden bereikt onder 1.500V. Vergelijk het met Frankrijk: daar zijn wereldrecords gereden onder 1.500V (meer dan 300km/h). De beperking lag daar, getuige de filmbeelden, ook in de interactie tussen pantograaf en rijdraad.
[..]
ATB is niet het grootste probleem. Het is dat er op de bovenleiding nu nog 1800 Volt staat en dat die spanning iets te weinig is. Bij 25 kV is het wel mogelijk om treinen veel sneller te laten rijden. In het huidige systeem is 160 km/h echt wel het absolute maximum dat toegestaan zou kunnen worden. Anders zou de stroom die de treinen uit de bovenleiding trekken te groot worden. Met een hogere spanning hoef je minder stroom te trekken om tot een vergelijkbare snelheid te komen voor een trein. Immers vermogen = Volt (spanning) x Ampère (stroom)
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 16-04-2009 08:26:20 ]
quote:reden ze met 300km/h niet met 2 panto's?Op donderdag 16 april 2009 08:16 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoewel er het verhaal over het vermogen op zich klopt, is dat niet de grootste bottleneck: dat het is contact tussen pantograaf en rijdraad. Veel bovenleiding in Nederland is gebouwd met een systeem dat maximaal 140km/h toelaat. Daarboven gaat de boel slingeren, stuiteren en dus vonken. Baanvakken als Amsterdam - Utrecht zijn gebouwd met een systeem dat wel geschikt is voor 160km/h, wellicht zelfs 200km/h. En die 200km/h kan ook worden bereikt onder 1.500V. Vergelijk het met Frankrijk: daar zijn wereldrecords gereden onder 1.500V (meer dan 300km/h). De beperking lag daar, getuige de filmbeelden, ook in de interactie tussen pantograaf en rijdraad.
1 op het voorste bakkie en 1 op het achterste bakkie?
en met 40km/h weten sommige treinstellen de bovenleiding ook behoorlijk te doen shaken
ik vraag me dan altijd alleen af.. ligt dat aan het betreffende stuk bovenleiding waar teveel speling op zit? of is de panto van dat treinstel / E-locje gewoon iets te stug?
quote:Maar da's met ATB-NG, reageert dat niet ook al als je harder rijdt dan het materieel zelf mag, voor de Lint dus bij 120?Op woensdag 15 april 2009 23:25 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Die stikker zit ook in LINTEN, maar ik hoor maar al te vaak de ATB rinkelen dat'tie te hard rijdt (baanvaksnelheid Zutphen-Oldenzaal is 130)
dan rijden ze op de GPS tegen de 145 km/h aan
quote:'t Was een loc, met volgens mij één panto. Meer heb je ook niet nodig.
[..]
reden ze met 300km/h niet met 2 panto's?
1 op het voorste bakkie en 1 op het achterste bakkie?
quote:Geen idee, maar een beetje bewegen is ook niet erg.en met 40km/h weten sommige treinstellen de bovenleiding ook behoorlijk te doen shaken
ik vraag me dan altijd alleen af.. ligt dat aan het betreffende stuk bovenleiding waar teveel speling op zit? of is de panto van dat treinstel / E-locje gewoon iets te stug?
quote:Ja, en wat wou je daar mee zeggen? Koplopers mogen overal de maximum baanvaksnelheid rijden. Lintjes niet.Op donderdag 16 april 2009 08:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
ATB-EG laat ook in de koplopers wel prima een bel rinkelen hoor
quote:Behalve Eindhoven - Venlo (baanvaksnelheid 160, Koplopers max 140 (begrensd door ATB)), en Schiphol - Leiden - Den Haag Mariahoeve (idem).
[..]
Ja, en wat wou je daar mee zeggen? Koplopers mogen overal de maximum baanvaksnelheid rijden. Lintjes niet.
quote:nr. 1 is alleen als de ATB uit staat, dat telt dus niet. nr. 2 is uitzonderingsgeval, Thlays PBA kan op alle 140-baanvakken 160 rijden.Op donderdag 16 april 2009 09:53 schreef Duvel het volgende:
[..]
Behalve Eindhoven - Venlo (baanvaksnelheid 160, Koplopers max 140 (begrensd door ATB)), en Schiphol - Leiden - Den Haag Mariahoeve (idem).
Maar de ATB die in een koploper zit zal dus nooit toestaan dat je sneller dan 140 rijdt (inclusief evt. afwijking, 145 kan soms idd ook). Waar het me hier om ging, staat de ATB in een Lint/SGMm ofzo die niet sneller dan 120 mogen, nou wel of niet toe dat je 130 rijdt?
quote:Volgens mij staan er groene borden met "16" langs de baan, dus is de baan 160.
[..]
nr. 1 is alleen als de ATB uit staat, dat telt dus niet.
quote:Op Shl - Ledn - Gvm liggen extra bakens die 160 mogelijk maken (is hier ooit verteld...), dus die vlieger zou dan niet op gaan, toch?nr. 2 is uitzonderingsgeval, Thlays PBA kan op alle 140-baanvakken 160 rijden.
quote:Idd!Maar de ATB die in een koploper zit zal dus nooit toestaan dat je sneller dan 140 rijdt (inclusief evt. afwijking, 145 kan soms idd ook).
quote:ATB bewaakt ook de maximale materieelsnelheid, dus voor de Linten 120, met een marge (dus dat ie soms 125 rijdt, dat kan).Waar het me hier om ging, staat de ATB in een Lint/SGMm ofzo die niet sneller dan 120 mogen, nou wel of niet toe dat je 130 rijdt?
quote:Nee.
ATB heeft maar een aantal snelheidstrappen: 40, 60, 80, 130 en maximale snelheid materieel. Als een trein 120 mag, zal het signaal voor 130 worden doorgegeven en kan zo'n trein dus ook bijvoorbeeld 128 km/h rijden, ook al mag hij maar 120.
Ik heb alleen ff geen zin om het te onderbouwen.
Je hebt het ATB-baandeel en het ATB-treindeel. Het ATB-baandeel kent een aantal codes die staan voor de volgende snelheden: 60-80-130-140 (waarbij de laatste oorspronkelijk een iets andere betekenis had). De code voor 40km/h is "geen code". Ook handig voor storingen in de ATB-baanapparatuur. Seinwezens hanteren trouwens andere benamingen voor de codes, die overeenkomen met het aantal pulsen in een minuut.
De trein heeft ATB-treinapparatuur aan boord die de ATB-codes interpreteert. De ATB-treinapparatuur controleert de snelheid van de trein aan de hand van de ATB-code. Als je in een Lint dus de ATB-code voor 80km/h binnenkrijgt, zorgt de ATB-installatie er voor dat je maximaal 80 rijdt. Echter: krijg je de code door voor 130 of 140km/h, zal de ATB-installatie nog steeds ingrijpen als je harder rijdt dan 120km/h. Dat is immers de maximale materieelsnelheid. Bij oude ATB zie je dat ook in bijvoorbeeld locs die maximaal 130 mogen: die hebben drie gele lampen (geel - geel 60 - geel 80) en één groene lamp. Bij mat dat 140 mag is dat "geel 130" en groen (waarbij groen dus voor 140 staat).
Dit alles geldt voor ATB-EG. ATB-NG zal iets verschillen.
quote:Klopt. Dat is een aangepaste versie van ATB-NG die dat mogelijk maakt.
Op Shl - Ledn - Gvm liggen extra bakens die 160 mogelijk maken (is hier ooit verteld...), dus die vlieger zou dan niet op gaan, toch?
Het is ook het beproefde testtraject van nieuwe treinstellen, maar deze rijden daar met uitgeschakelde ATB om 154 of 176 km/h te kunnen halen. (Zou ook ATB-code Blauw kunnen zijn trouwens)
quote:Ik had mijn post al aangepast. Ik zag mijn fout inOp donderdag 16 april 2009 10:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee.
Ik heb alleen ff geen zin om het te onderbouwen.
Het werd mij niet duidelijk of ze nou aan het beladen waren of aan het lossen waren
Ik kan in de dienstregeling van Rolandrail helaas niet de treinnummers vinden. Weet jij deze, en ook de tijd van doorkomst te Zuidbroek?
quote:Blauw is toch BD?
[..]
Klopt. Dat is een aangepaste versie van ATB-NG die dat mogelijk maakt.
Het is ook het beproefde testtraject van nieuwe treinstellen, maar deze rijden daar met uitgeschakelde ATB om 154 of 176 km/h te kunnen halen. (Zou ook ATB-code Blauw kunnen zijn trouwens)
quote:Klopt. De mcn kan dit ook zelf doen middels een knop op het ATB-kastje.
Zie een uitgebreid stuk hier over van Nico Spilt: http://www.nicospilt.com/treinbeinvloeding.htm
Dan rijdt de trein dus alleen op de seinen.
quote:Gedeeltelijk. Bij de twee verschillende typen Thalys is een andere oplossing bedacht om 160 te kunnen rijden met ATB. Bij de PBA (het oude model) is simpelweg de snelheidstrap '140' verhoogd naar '160'.Op donderdag 16 april 2009 10:28 schreef Duvel het volgende:
Op Shl - Ledn - Gvm liggen extra bakens die 160 mogelijk maken (is hier ooit verteld...), dus die vlieger zou dan niet op gaan, toch?
De BPKA-stellen (het nieuwere model) gebruiken ATB-NG en kunnen idd alleen 160 rijden als er van die baken zijn.
Zie dit onderzoekje
naar hoe er op meer baanvakken 160 gereden zou kunnen worden. Als nadeel van de oplossing "Verhogen plafond code 96 (PBA snelheidstrap 140 km/u ophogen naar 160 km/u)" wordt vooral genoemd dat een zo aangepaste trein op gewone 140-baanvakken met overwegen te hard kan rijden. (sneller dan 140 over een overweg rijden schijnt een zeer groot risico te zijn ofzo)
Dat van de PBA's wist ik trouwens niet, interessant!
quote:En dat is het ook op een 140 baanvak. De overweg sluit dan namelijk te laat waardoor de kans bestaat dat de trein reeds de overweg passeert terwijl de bomen nog niet gesloten zijn.Op donderdag 16 april 2009 13:05 schreef ReisT het volgende:
[..]
(sneller dan 140 over een overweg rijden schijnt een zeer groot risico te zijn ofzo)
Edit: dat was de 1847.
[ Bericht 21% gewijzigd door James1988 op 16-04-2009 18:22:34 ]
quote:Dat lijkt me vrij sterk, eigenlijk. Dat de trein sneller bij de overweg is kan ik geloven, dat dit gevaarlijk kan zijn ook, maar als ik het goed heb is de standaard wachttijd 20 of 25 seconden. Op een 140 km/h baanvak zou dit dan moeten zijn ingesteld voor een trein die 140 km/h rijdt, het lijkt me sterk dat die 20 km/h harder die tijd in één keer terugbrengt naar -5 of zo..Op donderdag 16 april 2009 14:02 schreef Eix het volgende:
[..]
En dat is het ook op een 140 baanvak. De overweg sluit dan namelijk te laat waardoor de kans bestaat dat de trein reeds de overweg passeert terwijl de bomen nog niet gesloten zijn.
quote:Dat is ook de trein die ik bedoelde toen we in Breda waren.
Het is mat'46 273 die in Tilburg staat. Het is een elektrisch stel en geen dieselstel, zoals de blauwe Engel was/is
quote:Er zijn regels voor de tijd die een overweg dicht moet liggen voor de trein passeert. Daar is over nagedacht en daar zou ik niet aan tornen. Onderschat ook niet de tijd die het duurt voor een overweg daadwerkelijk gesloten is.
[..]
Dat lijkt me vrij sterk, eigenlijk. Dat de trein sneller bij de overweg is kan ik geloven, dat dit gevaarlijk kan zijn ook, maar als ik het goed heb is de standaard wachttijd 20 of 25 seconden. Op een 140 km/h baanvak zou dit dan moeten zijn ingesteld voor een trein die 140 km/h rijdt, het lijkt me sterk dat die 20 km/h harder die tijd in één keer terugbrengt naar -5 of zo..
quote:Op Ut-Ams liggen geen overwegen, daar zou je makkelijk code Max Materieel kunnen geven met VIRMs ingesteld op max. 160Op donderdag 16 april 2009 18:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn regels voor de tijd die een overweg dicht moet liggen voor de trein passeert. Daar is over nagedacht en daar zou ik niet aan tornen. Onderschat ook niet de tijd die het duurt voor een overweg daadwerkelijk gesloten is.
quote:Volgens mij is er bij een aanrijding van 160 km/h de kans groter dat de trein kan ontsporen bij een aanrijding. Je zal wel zeeziek worden in de schommelboot met 160 km/h. Hoe is het trouwens met de levering van de V250Op donderdag 16 april 2009 18:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn regels voor de tijd die een overweg dicht moet liggen voor de trein passeert. Daar is over nagedacht en daar zou ik niet aan tornen. Onderschat ook niet de tijd die het duurt voor een overweg daadwerkelijk gesloten is.
.quote:1. Nooit gehoord van de TGV Duplex?
[..]
Volgens mij is er bij een aanrijding van 160 km/h de kans groter dat de trein kan ontsporen bij een aanrijding. Je zal wel zeeziek worden in de schommelboot met 160 km/h. Hoe is het trouwens met de levering van de V250
2. AnsaldoWaalwijk heeft nog niets van zich laten horen.
quote:Moet je bij de Tukkers zijn. In Twente wordt Mat'64 vervangen door SGM, maar enkele vaste reizigers koesteren liever de DD-AR.Op donderdag 16 april 2009 19:37 schreef knars het volgende:
Wat een wildgroei aan DD-AR in deze topicreeks
quote:Mja, die kan veel minder makkelijk ontsporen door de jacobsdraaistellen. Alleen de kopbakken hebben nog gewone draaistellen.
[..]
1. Nooit gehoord van de TGV Duplex?
quote:Ok, my bad. Ik ben niet zo op de hoogte van die oudere treinen. Hij's wel mooier dan de Mat '64-ersOp donderdag 16 april 2009 18:29 schreef Peterselieman het volgende:
Het is mat'46 273 die in Tilburg staat. Het is een elektrisch stel en geen dieselstel, zoals de blauwe Engel was/is
@Fles: wtf moet je met dat bord? xD
Wel tof
quote:Maar die jacobsdraaistellen lijken me nu enigszins gedateerd.
[..]
Mja, die kan veel minder makkelijk ontsporen door de jacobsdraaistellen. Alleen de kopbakken hebben nog gewone draaistellen.
Of waren ze een echte revolutie?
Nadelen zijn er natuurlijk ook. Bakken kunnen minder makkelijk afgekoppeld worden en dat kan bijna alleen maar in de werkplaats. Daarnaast is het zo dat de bakken vaak korter moeten zijn, omdat anders de bogen in het spoor niet goed genomen kunnen worden.
quote:Ja
De SLeTjes hebben toch ook Jacobsdraaistellen?
Of je moet het zoals de GTW van Stadler doen. Die hebben de bakken maar 1 draaistel en de rest van een bak hangt deels op het draaistel van de volgende bak.
quote:Talgo-treinen zijn ook op die manier gebouwd volgens mij... als ik http://nl.wikipedia.org/wiki/Talgo goed begrijp.Op donderdag 16 april 2009 20:29 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ja
Of je moet het zoals de GTW van Stadler doen. Die hebben de bakken maar 1 draaistel en de rest van een bak hangt deels op het draaistel van de volgende bak.
Btw, speaking of Talgo, weet iemand hoe 't met de Talgo 22 staat? Een ware dubbeldekker waar je van voor tot achter kunt doorlopen... zijn er al klanten voor?
quote:Dat begrijp ik, daarom zeg ik ook als eerste dat ik direct geloof dat dit gevaarlijk is. Ik geloof er alleen niet in dat door die 20 km/h per uur extra de trein ineens sneller bij de overweg is dan de bomen kunnen sluiten. Als dat zo is heb je bij 140 ook al een probleem op die overweg. Dat voor 160 de overwegen aangepast zullen moeten worden ben ik het verder helemaal mee eens.Op donderdag 16 april 2009 18:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn regels voor de tijd die een overweg dicht moet liggen voor de trein passeert. Daar is over nagedacht en daar zou ik niet aan tornen. Onderschat ook niet de tijd die het duurt voor een overweg daadwerkelijk gesloten is.
quote:Zowel boven als beneden bedoel je?
[..]
Talgo-treinen zijn ook op die manier gebouwd volgens mij... als ik http://nl.wikipedia.org/wiki/Talgo goed begrijp.
Btw, speaking of Talgo, weet iemand hoe 't met de Talgo 22 staat? Een ware dubbeldekker waar je van voor tot achter kunt doorlopen... zijn er al klanten voor?
Finland en Rusland hebben interesse getoond in de Talgo 22.
Direct linkje naar een pdf met de plannen: http://www.fra.dot.gov/Downloads/RRdev/hsrmap.pdf (2.3 MB om een of andere reden, terwijl het alleen die kaart is..)
Klinkt goed, ben benieuwd
quote:Now he's talking.Op donderdag 16 april 2009 20:48 schreef De_Hertog het volgende:
Nieuws vanuit Amerika: Obama wil een aantal hogesnelheidslijnen gaan aanleggen. Geen Coast-to-Coast gedoe, maar 10 corridors in relatief dicht bevolkte gebieden. Al wordt er met de bestaande NEC/Acela toch een aardig gekoppeld netwerk gecreëerd. Zie http://www.treehugger.com(...)-rail-city-plans.php
Direct linkje naar een pdf met de plannen: http://www.fra.dot.gov/Downloads/RRdev/hsrmap.pdf (2.3 MB om een of andere reden, terwijl het alleen die kaart is..)
Klinkt goed, ben benieuwd
quote:Drenthe? Kantje boord. Race the Train bij de STAR
Is er zaterdag nog een meeting in Drenthe?
quote:Dit. is. stoer.
Zelf gedemonteerd?
quote:Ga er maar vanuit dat het vrijdag ergens in de loop van de middag / begin van de avond naar Onnen gaat en zaterdagochtend vertrekt richting Zwolle-Deventer-Bad Bentheim.Op donderdag 16 april 2009 11:41 schreef Wadloper het volgende:
@Zug: Ik zag vandaag in Veendam twee rijen met Eanos wagens staan (voor de houtafvaltrein).
Het werd mij niet duidelijk of ze nou aan het beladen waren of aan het lossen waren
Ik kan in de dienstregeling van Rolandrail helaas niet de treinnummers vinden. Weet jij deze, en ook de tijd van doorkomst te Zuidbroek?
quote:Nee joh
lag 3 jaar bij iemand anders die hem mocht hebben bij de ontmanteling van de Hofpleinlijn. En die er nu vanaf wilde quote:Hij is ultiem tof. Gefeliciteerd!
[..]
Nee joh
quote:Dank je
SPOILERHeeft iemand nog een Fleischmann HO SGM-II in schraal geel over?
Dit vind ik mooi:
quote:Best wel een FAILStel je heet Nienke Spanauf en je bent persvoorlichter bij Hispeed. Moet je dan iets begrijpen van de onderwerpen waarover je voorlichting geeft? Hispeed gaat proefrijden op de HSL. Vanwege de veiligheid mogen er geen passagiers meerijden. "Bovendien zitten er nog geen stoelen in de wagons. Dat maakt het reizen wat lastiger," aldus mevrouw Spanauf. Bij het spoor noemen we dit rijtuigen, in wagons worden goederen vervoerd. Bovendien zitten er wel degelijk stoelen in, want het zijn dezelfde rijtuigen die nu in de Beneluxdienst rijden.
"Heel hard zullen de treinen op het traject van de hogesnelheidslijn voorlopig niet gaan: maximaal 160 kilometer per uur. Dat is weliswaar 30 kilometer per uur harder dan gewone intercitytreinen, maar aanzienlijk langzamer dan de 300 kilometer per uur waarop NS Hispeed naar streeft." Ook niet helemaal goed: de maximum snelheid van gewone intercity's is 140 km per uur. "Als de aansluiting op de Eurostar straks een feit is, reis je binnen vier uur van Amsterdam naar St. Pancras in Londen. Daar kun je niet tegenop vliegen." Nou, daar kun wel twee keer tegenop vliegen!
Bron: Nico Spilt - Duitse meerspanningslocs - De voorlichter
Bekijk deze YouTube-video
quote:Pas op dat je niet geïndoctrineerd wordt door hem.Op donderdag 16 april 2009 22:15 schreef James1988 het volgende:
Ik zit nu al 1,5 uur op NicoSpilt.com te lezen... machtig interessant.
quote:Nah, kende 'm al wel langer. Alleen nog nooit verdergekeken dan één of twee artikeltjes... hij heeft ook zoveel en een logische structuur ontbreekt er soms.
quote:Haha, hoezo dat dan? xDOp donderdag 16 april 2009 22:24 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Pas op dat je niet geïndoctrineerd wordt door hem.
quote:
[..]
Dank jeSPOILERHeeft iemand nog een Fleischmann HO SGM-II in schraal geel over?
SPOILERDie worden momenteel gedumpt, heb je al voor ca. 159 euro (citypendel).
als die ik op 13 mei 2006 in de laatste dagen in het wild scoorde 
quote:Gratis bonus tot +172 zomaar mogelijk. Hoeft het niet eens je eigen trein voor te zijn
Wees blij dat het geen persoon was, dan had je minstens +120 gehad.
09.01 10.03 Enschede-Deventer (Plan V)
10.14 12.05 Deventer-Tilburg (ICRm)
12.25 13.40 Tilburg-Den Haag Centraal (ICK)
13.58 14.50 Den Haag Centraal-Amsterdam Centraal (VIRM)
14.57 16.00 Amsterdam Centraal-Apeldoorn (ICL)
16.12 17.25 Apeldoorn-Enschede (Plan V) (Of ICM als ik geen zin meer heb)
quote:ICK gaat vanaf 2 februari nog rijden in:
ma-vr: 1915, t1926, t1955, t1966.
ma-vr: 71917 (Gv-Rtd), t1917, t1928, t1941, t1952, t1963, t1974, t1985.
Good luck.
[ Bericht 95% gewijzigd door #ANONIEM op 16-04-2009 23:34:56 ]
quote:Al heel lang niet meer. Daar rijdt ICB / ICL nog weleens in de 1500.
[..]
op amsterdam-deventer rijdt er af en toe toch een ick?
quote:Maar hier kan ik wel wat mee.Op donderdag 16 april 2009 22:59 schreef dennistd het volgende:
Morgen een Plan V- en ICK-afscheidsritje:
[...]
12.25 13.40 Tilburg-Den Haag Centraal (ICK)
[...]
Reisje:
Heerlen - Roermond (VIRM)
Roermond - Venlo (GTW)
Venlo - Den Haan Centraal (ICK)
Den Haag - Schiphol (?)
Schiphol - Maastricht (ICL, meen ik)
Maastricht - Heerlen (GTW)
quote:Het ligt er natuurlijk wel aan hoe je de boel uitvoert. Als je kijkt naar bot twee opleggingen op één draaistel, levert dat geen betere rij-eigenschappen op: de bewegingen van de ene bak worden via het draaistel doorgegeven aan de andere. Je verhoogt de rolweerstand van het draaistel doordat je per draaistel meer ton moet meevoeren. Verder is het zo dat bij een TGV bijvoorbeeld de bakken veel korter zijn dan bij een ICE, zelfde zie je bij SLT en helemaal bij Talgo (maar daar hebben ze naar ik meen zelfs één-assige draaistellen). Daarmee doe je een deel van de draaistelbesparing weer teniet. Om de ontsporingskans te verkleinen moet een speciale overgangsconstructie tussen de twee bakken worden gemaakt. M.a.w.: jacobsdraaistellen zijn niet automatisch beter.
Ze hebben wel voordelen, want er zijn minder assen onder de trein, waardoor een deel van de weerstand verminderd wordt. Ook is bewezen dat treinen met Jacobsdraaistellen minder snel ontsporen. Verder zijn de loopeigenschappen beter en is de overgang tussen de bakken korter.
quote:Als je in plaats van Maastricht Eindhoven bedoelt, vergeet dan niet te vermelden dat er ook veel VIRM bij zit.Op vrijdag 17 april 2009 08:00 schreef dennistd het volgende:
Den Haag-Schiphol is VIRM en Schiphol-Maastricht is ICRm (of als je geluk hebt ICK, er rijden ook 1 of 2 omlopen daarmee namelijk)
Laatste ICK die ik in actie zag was ter hoogte van Duivendrecht, een week geleden. Leek op weg van Utrecht naar Amsterdam Centraal, wat vreemd is agz dat stuk VIRM territorium is. Heb niet gezien of er ook nog echt mensen in zaten, dus wellicht was deze enkel op weg naar Dijkgracht?
Hier nog een foto:
Is die loc nou gewoon geknikt?
)
Maastricht
Roosendaal
Knik is zo goed als altijd einde trein.
quote:Zoiets.
en bonus:
NMBS lanceert ruimteveer
Vooral die drievoudige Yurchenko met anderhalve schroef van de NMBS is
DOUZE POINTS TWELVE POINTS Die VIRM daarentegen
IRM 9420 bron: http://twinsen.warpedgames.com/~bbz/wijhe/
(nav dit ongeluk moeten machinisten nu hun plek verlaten ipv 'veilig' blijven zitten, bij een naderende botsing in een VIRM)
[ Bericht 10% gewijzigd door Peter op 17-04-2009 14:13:25 ]
ook geschikt voor al u tegelwerk
over kapot gesproken
quote:Wel met de juiste reclame.....
[ afbeelding ]
ook geschikt voor al u tegelwerk
[ afbeelding ]
over kapot gesproken
quote:Virmware update
[ afbeelding ]
IRM 9420 bron: http://twinsen.warpedgames.com/~bbz/wijhe/
(nav dit ongeluk moeten machinisten nu hun plek verlaten ipv 'veilig' blijven zitten, bij een naderende botsing in een VIRM)
quote:Nou, nee, liever niet. Ze hebben best leuke treintjes daar.Op vrijdag 17 april 2009 11:52 schreef James1988 het volgende:
NMBS-treinen in de prak zijn fun.
Over N(M/V)BS treinen gesproken: de tickets zijn binnen
dus 30 april lekker een dagje ouderwets pruttelen door de Ardennenquote:net vandaag of zo?? Ben benieuwd, ik had me ook opgegeven
[..]
Nou, nee, liever niet. Ze hebben best leuke treintjes daar.
Over NMBS treinen gesproken: de tickets zijn binnen
quote:Ja, kwam net binnen. En ze rijden met twee motorwagens door de grote belangstelling.Op vrijdag 17 april 2009 14:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
net vandaag of zo?? Ben benieuwd, ik had me ook opgegeven
quote:Pruzzle Plus Ultra Turbo jeweet
quote:een turbo V rost die SGMm er uit
:pquote:Da's met vliegtuigen niet anders hoor
als treinen botsen is het ook meteen zo'n ravage
quote:Aangrijpend relaas over deze aanrijding van www.feijenoordsemeesters.nl:
quote:Het is 27-12-1982 wanneer de stoptrein naar Rotterdam ter hoogte van de DHS-bruggen ten onrechte een rood sein passeert en daardoor in botsing komt met de, enigszins vertraagd, vanuit de 'driehoek' (lees Westelijke splitsing)naderende Hoek-Warszwa-Express. De ravage die volgt is enorm en meerdere inzittenden van de stoptrein, waaronder de machinist, overleven de klap niet. Dat er uiteindelijk niet meer dan 3 doden en 36 gewonden te betreuren waren, mocht trouwens een wonder heten. De bezettingsgraad van de stoptrein was relatief laag vanwege de feestdagenperiode. Allebei de machinisten blijken Rotterdammers te zijn, hetgeen de impact op de collegae daar nog eens vergroot. Het beeld van de recht omhoogstaande bak van stel 959 was in de wijde omtrek waarneembaar en zal ik persoonlijk nooit vergeten. Eigenlijk is dat laatste ook de enige reden dat ik deze foto's plaats. Terwijl ik deze regels schrijf, voel ik een traan over mijn wang lopen. Dat ik niet de enige ben die nog steeds deze emotie voelt, blijkt uit een latere reactie van Hans Cannemeijer (tegenwoordig pcl op OZ, de Cartesiusweg en op de Bok(keduinen) in Amersfoort). Hans werkte destijds als storingsmonteur in Utrecht en was samen met zijn collega Paul van de Lustgraaf nog bij de 1220 geweest vanwege luchtverlies. De trein was daar zodoende met 10 minuten vertraging vertrokken. Ook hij zal nooit het moment vergeten dat hij werd gebeld met de mededeling dat de 1220 in Schiedam op z'n zij lag. Nee, 't was niet altijd romantiek wat de klok sloeg... Loc 1220 blijkt een sterk gestel te hebben en wordt in Tilburg hersteld. Ook de machinist die hem reed revalideert en keert terug als machinist op de trein. Naar aanleiding van dit ongeval zal, onder druk van de Spoorwegongevallenraad, ATB versneld op deze plaats worden aangelegd.
2x per dag Val d'europe <-> Chessy
Tevens een bonus
(c)Dumpert.nl
Tering wat een puinzooi.
quote:Lol
Politie iets op het spoor?
[ afbeelding ]
(c)Dumpert.nl
quote:das ook wel weer zoOp vrijdag 17 april 2009 14:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Da's met vliegtuigen niet anders hoor
quote:zwaargewondOp vrijdag 17 april 2009 18:05 schreef Wadloper het volgende:
Heeft de machinist het ongeluk overleefd met die crash te Wijhe?
quote:InstructieOp vrijdag 17 april 2009 18:50 schreef James1988 het volgende:
Wat is eigenlijk het nut van een 1700 en een BDs, zonder verdere rijtuigen ertussen? Ik zag die combinatie deze week voorbijrijden te Ht, maar wat het nut is?
quote:(her)instructie machinisten
Wat is eigenlijk het nut van een 1700 en een BDs, zonder verdere rijtuigen ertussen? Ik zag die combinatie deze week voorbijrijden te Ht, maar wat het nut is?
quote:
Politie iets op het spoor?
[ afbeelding ]
(c)Dumpert.nl
quote:Top, ik heb m ook net binnen
[..]
Ja, kwam net binnen. En ze rijden met twee motorwagens door de grote belangstelling.
Maar wat er niet zo duidelijk op staat, en wat wel beloofd was, is of/dat dat ook geldt als vervoerbewijs Maastricht - Visé
quote:Zo modern is de SGM niet. 30 jaar oud in een jasje van 5 jaar oud.
ik zit waarschijnlijk 1 van de laatste keren ik een echte trein... Plan v. Vanaf maandag komt tussen en enschede en apeldoorn een sgm te rijden. Modern pruttel
quote:Niet zo janken, hetzelfde geldt voor ICMm
[..]
Zo modern is de SGM niet. 30 jaar oud in een jasje van 5 jaar oud.
ook quote:Dat weet ik ook.
[..]
Niet zo janken, hetzelfde geldt voor ICMm
quote:Wahahaha
Politie iets op het spoor?
[ afbeelding ]
(c)Dumpert.nl
quote:Wat nou modern, geheel in stijl voor Twente wordt nieuw materieel hier 34 jaar na indienststelling geïntroduceerd...Op vrijdag 17 april 2009 14:43 schreef MarkoAlmelo het volgende:
ik zit waarschijnlijk 1 van de laatste keren ik een echte trein... Plan v. Vanaf maandag komt tussen en enschede en apeldoorn een sgm te rijden. Modern pruttel
quote:Eigenlijk niet zo heel veel, behalve de interieurs die verschillen.
http://www.nshispeed.nl/nl/ik-stel-me-graag-voor
quote:
Trouwens... hebben we de vliegendehomovliegman van NS Hispeed al gezien? Ik vind 't wel een geinig filmpje, subtiele flame naar zowel de auto als het vliegtuig
http://www.nshispeed.nl/nl/ik-stel-me-graag-voor
quote:Ik mis echter de jongeren met gigantische backpacktassen, de families met huilende kinderen, en zakenreizigers met trekstangkoffertjes in de trein.Op vrijdag 17 april 2009 22:43 schreef James1988 het volgende:
Trouwens... hebben we de vliegendehomovliegman van NS Hispeed al gezien? Ik vind 't wel een geinig filmpje, subtiele flame naar zowel de auto als het vliegtuig
http://www.nshispeed.nl/nl/ik-stel-me-graag-voor
quote:Die lezen de Kampeer en Caravan Kampioen
en zakenreizigers met trekstangkoffertjes in de trein.
quote:Spijtoptanten noem ik ze.Op vrijdag 17 april 2009 23:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die lezen de Kampeer en Caravan Kampioen
quote:Vorige week heb ik nog ICMm+ICM-4 naar Rsd zien rijden.. helaas moest ik de andere kant opOp vrijdag 17 april 2009 21:45 schreef James1988 het volgende:
Ik zou hier wel eens wat ICMm in vaste dienst in de 3600 (Rsd - Ht - Ah - Zl) willen zien i.p.v. ICRm en VIRM...
quote:Goddomme
Morgen leuke treinreis maken btw... met de trein naar Rotterdam, vervolgens met de Thalys naar Paris-Nord, en daarna nog een stukje met de metro richting hotel. Heb er zin an
Ga ik ook eens een keer naar Stadskanaal, gaat er weer eentje naar parijs hoor quote:Niet klagen, jij reist voor de lol.Op zaterdag 18 april 2009 00:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Goddomme
quote:Ja, en voor jou is het marteling
[..]
Niet klagen, jij reist voor de lol.
quote:Hoe kom je erbij? Ik heb niet eens een rijbewijs.
quote:Ik welOp zaterdag 18 april 2009 00:21 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Hoe kom je erbij? Ik heb niet eens een rijbewijs.
voor NS! Het blijkt dat de laatste stoptrein van Ah naar Zp om 00.23 vertrekt op vrijdag in plaats van 00.5x, dit was al jaren zo . Blijkbaar heeft een of ander huppelkut in Utrecht dat besloten... Maar ik ben dus met leeg materieel naar mijn eindstation gebracht, dat noem ik toch wel service , aka mijn persoonlijke schomelboot (VIRM VI).Ik vind het erg vreemd dat er dus wel leeg materieel tussen Ah - Zp rijdt maar niet als stoptrein kan worden ingezet...
toch maar geen STAR vandaag
quote:Heb je je ethanolisch misdragen?
auw, mijn hoofd
toch maar geen STAR vandaag
(foto RTV Oost)
quote:Jezus...Op zaterdag 18 april 2009 08:31 schreef Dr_Flash het volgende:
auw, mijn hoofd
toch maar geen STAR vandaag