PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Doe je dat regelmatig, zoveel foto's maken in Rsd? Zo ja, dan weet ik zeker dat ik je al best vaak gezien hebquote:Op dinsdag 14 april 2009 21:25 schreef James1988 het volgende:
..
Allemaal eigen foto's danwel video btw
Ik sta net hier in Lent te wachten op de trein. Vertrektijd, zie een trein aankomen stormen... sjwoesj. Uiteindelijk stond de laatste bak nog langs het perron en was de trein net niet langs het (groene)sein het volgend blok ingereden.
Was dan ook nu eens blij dat het een V-IRM was, trein reed namelijk gewoon een stukje achteruit terug.
Tijd voor een spandoek wellicht. Zoals bij Best.
Was dan ook nu eens blij dat het een V-IRM was, trein reed namelijk gewoon een stukje achteruit terug.
Tijd voor een spandoek wellicht. Zoals bij Best.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
oeh, da mag niequote:Op woensdag 15 april 2009 16:15 schreef Eix het volgende:
trein reed namelijk gewoon een stukje achteruit terug.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Spoormatadoren.quote:
Ik sta net hier in Lent te wachten op de trein. Vertrektijd, zie een trein aankomen stormen... sjwoesj. Uiteindelijk stond de laatste bak nog langs het perron en was de trein net niet langs het (groene)sein het volgend blok ingereden.
Was dan ook nu eens blij dat het een V-IRM was, trein reed namelijk gewoon een stukje achteruit terug.
Tijd voor een spandoek wellicht. Zoals bij Best.
Met een spandoek de trein tot stoppen dwingen en dan meegesleurd worden.
Nja, hij was het blok niet uit. Waarschijnlijk dat iemand zich bij Prorail wel afvroeg waarom trein x in een keer vertraging heeft.quote:
Kweet niet hoe/of/? men het heeft doorgegeven. Wel weet ik dat die VIRMs flink kunnen remmen. 
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Inderdaad! En in sommige gevallen sta je dan zelfs op het station te wachten en voel je de trein ineens een stukje achteruit rollenquote:
het gebeurt in de praktijk vaak genoeg.
Op donderdag 28 juni 2012 20:52 schreef Peterselieman het volgende:
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
maandag gratis ontbijt tussen apeldoorn en enschede:
quote:Vanaf maandag 20 april gaan er andere treinen rijden op het traject Apeldoorn - Enschede.
De huidige stoptreinen worden vervangen door Sprinters. De NS zet de Sprinters in, omdat ze sneller kunnen optrekken en afremmen. Ook heeft de trein meer deuren waardoor de doorstroom van reizigers op het perron verbetert. Om de komst van de Sprinter te vieren deelt de NS maandag een gratis ontbijt uit aan reizigers op dit traject.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
*mopper*
weer overwerken vanavond... als ik dan nu in ieder geval maar met de trein naar huis kan
weer overwerken vanavond... als ik dan nu in ieder geval maar met de trein naar huis kan
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ik heb liever nog dat DD-AR materieel dan die waardeloze sprinters, die treinen zijn saai, en voor de langere afstanden tussen de stations enigzins langzaam (116km/h konden de SGM-3's toch?). 
Ik kom nooit meer in Roosendaal... toen ik nog in Antwerpen studeerde (en daar met de trein heenging) moest ik in Rsd overstappen. Ben er nu al minstens een half jaar niet meer geweest.quote:Op woensdag 15 april 2009 16:08 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Doe je dat regelmatig, zoveel foto's maken in Rsd? Zo ja, dan weet ik zeker dat ik je al best vaak gezien heb
@VIRM: toffe treinen zijn het. En ja, remmen kunnen ze
Ik zit nu trouwens in een voor mij redelijk unieke verschijning - een plan T tussen Ut en Bd (Ht - Bd om specifiek te zijn)
SGMm kan 125 km/h.
Ik lees net dat hij spoor tussen Leeuwarden en Groningen in ieder geval voor een deel verder verdubbeld gaat worden. Vanaf 2013 zal er dubbelspoor aangelegd gaan worden tussen station Leeuwarden en Camminghaburen.
Ik lees net dat hij spoor tussen Leeuwarden en Groningen in ieder geval voor een deel verder verdubbeld gaat worden. Vanaf 2013 zal er dubbelspoor aangelegd gaan worden tussen station Leeuwarden en Camminghaburen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Marco van Uden hield het op 112 km/h, maar het zou nu wel 125 km/h zijn. Ik weet niet of de baanvaksnelheid tussen Deventer en Hengelo 140 km/h is, anders ben je inderdaad wel langer onderweg.quote:
Ik heb liever nog dat DD-AR materieel dan die waardeloze sprinters, die treinen zijn saai, en voor de langere afstanden tussen de stations enigzins langzaam (116km/h konden de SGM-3's toch?).
De rest van het materieel bereikt minstens 140 (de IRM zelfs 200).
Ik weet niet of de reizigers te wachten zitten op gratis ontbijt. Iets ouds vervangen door iets wat niet zo heel erg nieuw meer is.quote:
maandag gratis ontbijt tussen apeldoorn en enschede:
[..]
Mwah, sprinters trekken volgens mij bijna alle anderen treinen er uit qua acceleratie. Daarmee is zon trein niet bijzonder veel langzamer op een stoptreintraject dan ander materieel. Wellicht soms zelfs sneller. En hoewel af en toe met Mat '64 avontuurlijk over het spoor stuiteren ook leuk is zijn ze toch wel iets te uitgeleefd ondertussen. Een sprinter daarentegen oogt heel wat moderner.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Bunkeruuhquote:Op woensdag 15 april 2009 17:19 schreef dennistd het volgende:
maandag gratis ontbijt tussen apeldoorn en enschede:
[..]
Dat wordt dus oude broodjes serveren op dat ontbijt...quote:Op woensdag 15 april 2009 18:26 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik weet niet of de reizigers te wachten zitten op gratis ontbijt. Iets ouds vervangen door iets wat niet zo heel erg nieuw meer is.
Met een verbeten grimas en een verborgen glimlach.
Voor zover ik weet rijden die daar wel vaker. Op datzelfde stukje is ook DD-AR actief.quote:
Ik zit nu trouwens in een voor mij redelijk unieke verschijning - een plan T tussen Ut en Bd (Ht - Bd om specifiek te zijn)
Op donderdag 28 juni 2012 20:52 schreef Peterselieman het volgende:
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
Niet echt spannend inderdaad.
Plan T 503, Tilburg Reeshof, 4 mei 2007
Plan T 507, Breda Takkebijsters, 17 februari 2008
Plan T 521 en Plan V 833+930, Geldermalsen, 29 maart 2008
Plan T 527, Gilze-Rijen, 21 maart 2009
Plan T 503, Tilburg Reeshof, 4 mei 2007
Plan T 507, Breda Takkebijsters, 17 februari 2008
Plan T 521 en Plan V 833+930, Geldermalsen, 29 maart 2008
Plan T 527, Gilze-Rijen, 21 maart 2009
Apeldoorn-Hengelo is 130, Hengelo-Enschede 125quote:
Ik weet niet of de baanvaksnelheid tussen Deventer en Hengelo 140 km/h is, anders ben je inderdaad wel langer onderweg.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dan valt het nog mee qua reistijd.quote:
[..]
Apeldoorn-Hengelo is 130, Hengelo-Enschede 125
Dat gebeurt vaak bij het splitsen van vleugeltreinenquote:
[..]
Inderdaad! En in sommige gevallen sta je dan zelfs op het station te wachten en voel je de trein ineens een stukje achteruit rollen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooier dan DDAR / DDMquote:
Niet echt spannend inderdaad.
[ afbeelding ]
Plan T 503, Tilburg Reeshof, 4 mei 2007
[ afbeelding ]
Plan T 507, Breda Takkebijsters, 17 februari 2008
[ afbeelding ]
Plan T 521 en Plan V 833+930, Geldermalsen, 29 maart 2008
[ afbeelding ]
Plan T 527, Gilze-Rijen, 21 maart 2009
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Had het niet zo heel lang geleden in Hengelo nog, volgens mij was het een STS-passage. Op zijn laatst remde hij erg hard, nadat hij stil stond reed hij een stukje achteruit. Kan dat eigenlijk wel i.v.m. de beveiliging?quote:Op woensdag 15 april 2009 16:25 schreef Peterselieman het volgende:
het gebeurt in de praktijk vaak genoeg.
zolang de trein in hetzelfde blok blijft staan ziet de treindienstleider het niet anders dan een stilstaande trein, maar hij eerste een blok bezet maar door achteruitrijden er weer uit rijdt klopt er ergens iets nietquote:
[..]
Had het niet zo heel lang geleden in Hengelo nog, volgens mij was het een STS-passage. Op zijn laatst remde hij erg hard, nadat hij stil stond reed hij een stukje achteruit. Kan dat eigenlijk wel i.v.m. de beveiliging?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Naja, wat PSM al zei geloof ik, zolang je binnen je blok blijft is er weinig aan de hand lijkt me. Maar als je met de helft van je trein in het volgende blok staat en je gaat dan achteruit kachelen tot in je vorige blok, dan krijg je wel met de mattenklopper op de billetjes denk ikquote:
[..]
Had het niet zo heel lang geleden in Hengelo nog, volgens mij was het een STS-passage. Op zijn laatst remde hij erg hard, nadat hij stil stond reed hij een stukje achteruit. Kan dat eigenlijk wel i.v.m. de beveiliging?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
dan krijg je wel met de mattenklopper op de billetjes denk ik
Dan ook trouwensquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In de cabine zit deze sticker geplakt.quote:Op woensdag 15 april 2009 18:20 schreef Peterselieman het volgende:
SGMm kan 125 km/h.
Mag ik weten hoe je daaraan komt? IRM is toegelaten voor 160 km/h (getest tot 180 denk ik), maar 200?quote:Op woensdag 15 april 2009 18:22 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
De rest van het materieel bereikt minstens 140 (de IRM zelfs 200).
Trouwens, is VIRM uitgerust met ATB-NG of alleen ATB-EG?
Dat betekent "Getest en okee bevonden op 132 km/h"quote:
[..]
In de cabine zit deze sticker geplakt.
[ afbeelding ]
Dus planken maar
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
176 danquote:
Mag ik weten hoe je daaraan komt? IRM is toegelaten voor 160 km/h (getest tot 180 denk ik)
Vmax + 10 %Net als de Protos trouwens. ICL en ICB kan, mag en rijdt wel 200, net als de rijtuigen van de Pimpel. Alleen niet in NL
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
trek dan meteen door... t grootste deel is toch al dubbelsporig :|quote:Op woensdag 15 april 2009 18:20 schreef Peterselieman het volgende:
SGMm kan 125 km/h.
Ik lees net dat hij spoor tussen Leeuwarden en Groningen in ieder geval voor een deel verder verdubbeld gaat worden. Vanaf 2013 zal er dubbelspoor aangelegd gaan worden tussen station Leeuwarden en Camminghaburen.
Idd. Ook handig voor de NS. Kunnen ze materieel makkelijker in Onnen krijgen en bij verstoringen lopen de Groningers of Leeuwarders niet zo veel vertraging meer op als ze richting westen willen gaan
Altijd onderweg naar het avontuur
Het wordt tijd om ATB ten grave te dragen en overal ERTMS (of ATB-NG, als het moet) in te voeren, en dan meteen de baanvakken wat te upgraden. En we moeten af van die stomme regel dat alles boven 160 km/h kruisingsvrij moet zijn, daar kijken ze in Duitsland ook niet naar. Verhoog die regel naar 240 ofzo.quote:Op woensdag 15 april 2009 19:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
176 dan
Net als de Protos trouwens. ICL en ICB kan, mag en rijdt wel 200, net als de rijtuigen van de Pimpel. Alleen niet in NL
Of je nou vol aangereden wordt door een trein die 140 km/h rijdt of 180 km/h, dood ben je toch wel.
200 km/h onder 15 kV wisselspanning.quote:
[..]
Mag ik weten hoe je daaraan komt? IRM is toegelaten voor 160 km/h (getest tot 180 denk ik), maar 200?
Ik denk eerder dat het ermee te maken heeft dat als een trein bij hoge snelheid op een auto of vrachtwagen botst, deze waarschijnlijk zal ontsporen en eventueel dan omver zal vallen of wat dan ook. En dat willen ze niet hebben, zo'n V-IRM schommelt immers bij 140 al bijna de rails uit.quote:Op woensdag 15 april 2009 20:17 schreef James1988 het volgende:
[..]
Het wordt tijd om ATB ten grave te dragen en overal ERTMS (of ATB-NG, als het moet) in te voeren, en dan meteen de baanvakken wat te upgraden. En we moeten af van die stomme regel dat alles boven 160 km/h kruisingsvrij moet zijn, daar kijken ze in Duitsland ook niet naar. Verhoog die regel naar 240 ofzo.
Of je nou vol aangereden wordt door een trein die 140 km/h rijdt of 180 km/h, dood ben je toch wel.
Alleen EG. Evt. inmiddels aangevuld met Vv.quote:
[..]
Trouwens, is VIRM uitgerust met ATB-NG of alleen ATB-EG?
Over die snelheid: het lijkt mij ook handig om de gevolgschade mee te nemen. Dus bij 160km/h of hoger loop je een grotere kans op ontsporing van het materieel. Dan heb je niet twee doden in een auto, maar weet ik veel hoeveel doden in een ontspoorde trein.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Correctie: 0 km/h onder 15kV.quote:
[..]
200 km/h onder 15 kV wisselspanning.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ATB is niet het grootste probleem. Het is dat er op de bovenleiding nu nog 1800 Volt staat en dat die spanning iets te weinig is. Bij 25 kV is het wel mogelijk om treinen veel sneller te laten rijden. In het huidige systeem is 160 km/h echt wel het absolute maximum dat toegestaan zou kunnen worden. Anders zou de stroom die de treinen uit de bovenleiding trekken te groot worden. Met een hogere spanning hoef je minder stroom te trekken om tot een vergelijkbare snelheid te komen voor een trein. Immers vermogen = Volt (spanning) x Ampère (stroom)quote:
[..]
Het wordt tijd om ATB ten grave te dragen en overal ERTMS (of ATB-NG, als het moet) in te voeren, en dan meteen de baanvakken wat te upgraden. En we moeten af van die stomme regel dat alles boven 160 km/h kruisingsvrij moet zijn, daar kijken ze in Duitsland ook niet naar. Verhoog die regel naar 240 ofzo.
Of je nou vol aangereden wordt door een trein die 140 km/h rijdt of 180 km/h, dood ben je toch wel.
Moet je wel al het materieel hiervoor ombouwen
Altijd onderweg naar het avontuur
Merci voor de toelichting, makes perfect sense.
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV, en kunnen we in de toekomst zonder enig probleem in één grote klap de spanning omzetten van 1500 V naar 25 kV, want NS let altijd heel erg op de lange termijn. </sarcasme>
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV, en kunnen we in de toekomst zonder enig probleem in één grote klap de spanning omzetten van 1500 V naar 25 kV, want NS let altijd heel erg op de lange termijn. </sarcasme>
dan moeten ze in veel treinstellen nog steeds een omvormer bouwenquote:Op woensdag 15 april 2009 20:29 schreef James1988 het volgende:
Merci voor de toelichting, makes perfect sense.
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV, en kunnen we in de toekomst zonder enig probleem in één grote klap de spanning omzetten van 1500 V naar 25 kV, want NS let altijd heel erg op de lange termijn. </sarcasme>
! dus dat gaat nog wel een 100 jaren plan worden:P
VIRM is er wel op voorbereid, hoewel ik laatst volgens mij las dat bij de nieuwe VIRM-4's het niet meer kan.quote:
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV
Wat SLT betreft zou ik het ook niet weten, maar dat lijkt me nou ook geen materieel waar je even ergens een 25kV-trafo kwijt kunt..
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
hmm.. 3phase 25kv motoren er dan maar onder?quote:Op woensdag 15 april 2009 20:34 schreef dennistd het volgende:
[..]
VIRM is er wel op voorbereid, hoewel ik laatst volgens mij las dat bij de nieuwe VIRM-4's het niet meer kan.
Wat SLT betreft zou ik het ook niet weten, maar dat lijkt me nou ook geen materieel waar je even ergens een 25kV-trafo kwijt kunt..
met een frequentie regelaart er bij?
Eerst dat ERTMS maar eens laten werken.quote:Op woensdag 15 april 2009 20:17 schreef James1988 het volgende:
[..]
Het wordt tijd om ATB ten grave te dragen en overal ERTMS (of ATB-NG, als het moet) in te voeren, en dan meteen de baanvakken wat te upgraden. En we moeten af van die stomme regel dat alles boven 160 km/h kruisingsvrij moet zijn, daar kijken ze in Duitsland ook niet naar. Verhoog die regel naar 240 ofzo.
Of je nou vol aangereden wordt door een trein die 140 km/h rijdt of 180 km/h, dood ben je toch wel.
Als iemand de tekenaar van deze cartoon weet dan laat het me even weten
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Ook worden de nieuwe / verbouwde baanvakken uitgerust met B4 bovenleiding.quote:Op woensdag 15 april 2009 20:29 schreef James1988 het volgende:
Merci voor de toelichting, makes perfect sense.
Gelukkig zijn de modernere treinstellen voorbereid op 25 kV, en kunnen we in de toekomst zonder enig probleem in één grote klap de spanning omzetten van 1500 V naar 25 kV, want NS let altijd heel erg op de lange termijn. </sarcasme>
Duidelijk te herkennen aan extra kabel over de portalen heen 
http://energievoorziening(...)euw/bovenleiding.htm
nu.nlquote:De nieuwe spoorlijn tussen Heerenveen en Groningen gaat 123 miljoen euro meer kosten dan de provincies Groningen en Friesland eerder hadden berekend.
Dat zei een woordvoerder van vervoersgedeputeerde Piet Adema van de provincie Friesland woensdag.
In de onderhandelingen met het Rijk over de spoorlijn gingen beide provincies er vanuit dat de kosten op 577 miljoen euro zouden uitkomen.
Volgens Adema valt het project 123 miljoen euro hoger uit door de aansluiting van het nieuwe traject op het bestaande spoor in Groningen. ''We worden nu specifieker en merken dat het meer kost'', aldus de woordvoerder.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
