Vorig deel:
Vliegeniers topic deel 16: Stomme Airbus
Jetslets:
nsfw, Mojave, Alternate
Turbopulp:
The_stranger
Basisscholieren:
YellowBedWetter, Domai, cheukert
Lollercopter:
ChopperMick, Lightning_NL
Joyriders:
Zweefnurts:
cheukert, McDavid, MutZ, Autoreply, YellowLedBetter
Werkelozen
Snowbite
Disclaimer:Overige deelnemers zijn neukbare stewardessjes, of homofiele stewards.
[ Bericht 2% gewijzigd door ThaFreak op 15-12-2007 08:36:33 ]
quote:Je kutn zeggen wat je wil, het is wel een van de best verstaanbare accenten die je hoort. Schotten en mensen uit Wales zijn over de freq niet te verstaan en dan heb ik het al helemaal niet over de landen ten oosten van midden Duitsland en ten zuiden van de Lek....Op woensdag 12 december 2007 11:18 schreef cheukert het volgende:
Met een Hollands steenkolenaccent over de radio blaten ruleert
quote:Op woensdag 12 december 2007 11:26 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Je kutn zeggen wat je wil, het is wel een van de best verstaanbare accenten die je hoort. Schotten en mensen uit Wales zijn over de freq niet te verstaan en dan heb ik het al helemaal niet over de landen ten oosten van midden Duitsland en ten zuiden van de Lek....
Ze vinden het hier in Oz ook keitof
En waarschijnlijk is een Apache door hoogspanningskabels heen gevlogen
quote:What I could make out from comms to Ops is that Pilots are Ok, Rotorblades not damaged.
Then again. He was flying low therefore no good reception.
Dutch Mil is now calling Redskin 22 on 264.325 and Guard. They ask if other helo was badly damaged. (Redskin 12) giving coordinates 5201N 369?E
quote:Wales is prima!Op woensdag 12 december 2007 11:26 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Je kutn zeggen wat je wil, het is wel een van de best verstaanbare accenten die je hoort. Schotten en mensen uit Wales zijn over de freq niet te verstaan en dan heb ik het al helemaal niet over de landen ten oosten van midden Duitsland en ten zuiden van de Lek....
quote:Helikopter - HoogspanningsmastOp donderdag 13 december 2007 16:37 schreef Koploperkopper het volgende:
De enige goeie helikopter is er eentje die niet kan vliegen.
[ afbeelding ]
1 - 0
quote:Nee, ze zijn zo lelijk dat de aarde ze afstoot.Op vrijdag 14 december 2007 08:34 schreef Magneet het volgende:
Een heli is toch enkel een hele hoop dicht bij elkaar vliegende onderdelen?
Sensatiegeile mensen
quote:Air france op 3000' 18C, KLM 747 op 2000' 18R, van opzij lijkt het inderdaad heel wat, maar dat is het niet....Op vrijdag 14 december 2007 11:50 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
"Bijna vliegramp op Schiphol"
Sensatiegeile mensen
You know, die dingen helemaal links om de PFD, ND, EICAS etc. te switchen.
quote:Welk vliegtuigtype?Op vrijdag 14 december 2007 12:57 schreef GoodGawd het volgende:
Ben ik weer captains. Dus heeft iemand een plaatje van de source selectors(volgens mij heet dat zo) van de cokcpit?
You know, die dingen helemaal links om de PFD, ND, EICAS etc. te switchen.
quote:B747-400
Heb nu : http://www.airliners.net/open.file?id=0314046&size=L&width=1600&height=1084&sok=&photo_nr=1&prev_id=&next_id=0237315
Maar hij mag wel wat duidelijker, zodat ik zie wat er bij de knoppen staat. Het is namelijk voor een presentatie. Moet nog een beetje uitzoeken hoe het allemaal werkt, wat er precies gebeurd als je aan een knop draait. Van de die twee knoppen boven de PFD en de ND begrijp ik dat je met die onderling een beetje kan switchen. Van dat rechts paneel, de source selector heb ik nog nul verstand
quote:Dan is deze site precies wat je zoekt, denk ik....Op vrijdag 14 december 2007 15:25 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
B747-400
Heb nu : http://www.airliners.net/open.file?id=0314046&size=L&width=1600&height=1084&sok=&photo_nr=1&prev_id=&next_id=0237315
Maar hij mag wel wat duidelijker, zodat ik zie wat er bij de knoppen staat. Het is namelijk voor een presentatie. Moet nog een beetje uitzoeken hoe het allemaal werkt, wat er precies gebeurd als je aan een knop draait. Van de die twee knoppen boven de PFD en de ND begrijp ik dat je met die onderling een beetje kan switchen. Van dat rechts paneel, de source selector heb ik nog nul verstand
quote:wtfokOp vrijdag 14 december 2007 15:52 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Dan is deze site precies wat je zoekt, denk ik....
Die site is inderdaad epic.Danku het gaat nog eens wat worden
Ik ben geen basisscholier meer, ben inmiddels werkeloos.
Zou je me bij werkelozen willen zetten?
quote:24 uur voorbij, ik kan de OP niet meer aanpassen, ik zal 't ff aan een modje vragen.Op zaterdag 15 december 2007 01:37 schreef SnowBite het volgende:
@koploperkopper
Ik ben geen basisscholier meer, ben inmiddels werkeloos.
Zou je me bij werkelozen willen zetten?
quote:checkOp zaterdag 15 december 2007 01:48 schreef Koploperkopper het volgende:
[..]
24 uur voorbij, ik kan de OP niet meer aanpassen, ik zal 't ff aan een modje vragen.
quote:Top
Bedankt!
quote:thanks
quote:Mij staat bij dat EMVO iets met de luchtmacht is.Op vrijdag 21 december 2007 18:43 schreef Okeuj het volgende:
Heuj, 7 januari EMVO! Daar krijgen we nu ook de volledige ATPL theorie erbij.
Leg eens uit?
quote:Elementaire Militaire Vliegers OpleidingOp zaterdag 22 december 2007 01:24 schreef SnowBite het volgende:
[..]
Mij staat bij dat EMVO iets met de luchtmacht is.
Leg eens uit?
dat is alvast de afkorting, de rest mag hij zelf uitleggen...
Ik heb mooi voor kerst mn basis militaire training afgerond op de KMA (welke voor mijn lichting als kort model vlieger geen jaar was, zoals gebruikelijk, maar slechts 18 weken). Nu dus eindelijk de eerste stapjes naar het echte vliegen. De EMVO zal bestaan uit twee delen: eerst de grondschool (6 maanden theorie) en vervolgens het vlieggedeelte met de PC-7 (3 maanden).Hoeveel mensen vallen eigenlijk nog af tijdens het vliegtraject van de opleiding?
Enne wat ga je uiteindelijk vliegen, weet je dat al?
Wat ik ga vliegen blijft voorlopig nog een gok; je type assignment krijg je pas na het succesvol afronden van de EMVO. Dus eerst maar eens door het hele gebeuren heen zien te komen.
Santa, re-defining roflcopter.
# 1 Indicated airspeed
# 2 Calibrated airspeed
# 3 Equivalent airspeed
# 4 True airspeed
# 5 Groundspeed
Die heb je allemaal, hoe ze tot stand komen snap ik. Maar waar gebruik je elke speed voor? En welke staat in display van je 747? En welke in je Cessna?
quote:Okay, maar waarom hebben ze dan de EAS voor nodig? GS snap ik, TAS more or less.Op dinsdag 8 januari 2008 16:59 schreef Koploperkopper het volgende:
Calibrated/Indicated Airspeed, die is namelijk (zo goed als) het correctst. Die staat dus in je airspeedo.
quote:Mja, ik weet 't zelf niet 100% zeker dus ik heb dit maar ff van wiki afgehaald:Op dinsdag 8 januari 2008 17:24 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
Okay, maar waarom hebben ze dan de EAS voor nodig? GS snap ik, TAS more or less.
quote:Misschien dat iemand anders wel kan zeggen waar het goed voor is. Klinkt nl. een beetje als IAS.Equivalent airspeed (EAS) is the airspeed at sea level which represents the same dynamic pressure as that flying at the true airspeed (TAS) at altitude. It is useful for predicting aircraft handling, aerodynamic loads, stalling etc.
SPOILERvolgens mij..
quote:EAS is de dynamische druk. Gecorrigeerd voor compressibiliteit(is dat nederlands?) van lucht. Oftewel, je vliegtuig vliegt EAS, terwijl jij naar IAS/CAS kijkt. IAS is dan ook dynamische druk, maar die gaat ervan uit dat lucht niet compresseerbaar(is dat nederlands?) is.Op dinsdag 8 januari 2008 17:28 schreef Koploperkopper het volgende:
[..]
Mja, ik weet 't zelf niet 100% zeker dus ik heb dit maar ff van wiki afgehaald:
[..]
Misschien dat iemand anders wel kan zeggen waar het goed voor is. Klinkt nl. een beetje als IAS.
IAS is tegenwoordig in moderne vliegtuigen zo'n beetje hetzelfde als CAS, aangezien de snelheid die je afleest al gecorrigeerd is.
EAS is werkelijke dynamische druk. Je vliegtuig gedraagt zich naar EAS en niet naar IAS/CAS in werkelijkheid.
TAS is de werkelijke snelheid door de lucht. Hiermee bereken je je GS. Voor navigatie enzo.
Hoe hoger je vliegt hoe lager de luchtdruk. Dit betekent dat zowel de energiedruk als de statische druk lager worden. Zoals we weten trekt de hoogtemeter de statische druk als het ware van de stuwdruk af.
Maar omdat alle waarden lager liggen, is de uitkomst van dat sommetje ook wat lager. Op grote hoogte is je IAS dus lager dan je werkelijke snelheid, TAS.
Tijdens het vliegen zal je hier weinig van merken, want doordat de lucht ook ijler is, vliegt je vliegtuig gewoon zoals je zou verwachten bij de IAS die je ziet.
Maar voor het berekenen van de krachten op het vliegtuig kan het wel handig zijn de boel even om te rekenen naar de standaard situatie, en dat doe je dan via die EAS.
correct me if I'm wrong.
quote:Op woensdag 9 januari 2008 01:36 schreef cheukert het volgende:
[..]
EAS is de dynamische druk. Gecorrigeerd voor compressibiliteit(is dat nederlands?) van lucht. Oftewel, je vliegtuig vliegt EAS, terwijl jij naar IAS/CAS kijkt. IAS is dan ook dynamische druk, maar die gaat ervan uit dat lucht niet compresseerbaar(is dat nederlands?) is.
IAS is tegenwoordig in moderne vliegtuigen zo'n beetje hetzelfde als CAS, aangezien de snelheid die je afleest al gecorrigeerd is.
EAS is werkelijke dynamische druk. Je vliegtuig gedraagt zich naar EAS en niet naar IAS/CAS in werkelijkheid.
TAS is de werkelijke snelheid door de lucht. Hiermee bereken je je GS. Voor navigatie enzo.
Compresseerbaar =/= Nederlands
Samendrukbaar = Nederlands
Onsamendrukbaar = "niet compresseerbaar"
Ik heb het één en ander opgezocht in 'Aircraft Instruments & Integrated Systems by Mr. Pallet(het te dikke schoolboek)
Ik citeer:
SPOILERMijn conclusie:Indicated airspeed(IAS) The readings of an airspeed indicator corrected only for instrument error, i.e. the difference between the true value and the indicated value. Errors and appropriate corrections to be applied are determined by comparison against calibration equipment having high standards of accuracy.
Computed airspeed Basically, this is IAS with corrections for position error (PE) applied. The term 'computed' applies specifically to air data computer systems in which PE corrections are automatically applied to an airspeed sensing module via an elecrical correction network.
Calibrated airspeed (CAS) This is also associated with air data computer systems and is the computed airspeed compensated for the non-linear, or square-law, response of the airspeed sensing module.
Equivalent airspeed (EAS) This is airspeed calculated from the measured pressure difference p when using the constant sea-level value of density ("Rho teken"). In air data computer systems, CAS is automatically compensated for compressibility of air at a pitot probe to obtain EAS at varying speeds and altitudes.
Het zijn allemaal upgrades van elkaar.
GS - de snelheid t.o.v. de grond.
TAS - Zoals de pitot en statische poort meet. Met correctie op Temperatuur en luchtdichtheid.
IAS - Zoals de pitot en statische poort meet. Zonder enige correctie.
CAS - De gemeten waarde gecorrigeerd op instrument en position fouten.
EAS - De CAS, maar dan i.p.v. de statische druk op desbetreffende hoogte, de standaard druk op MSL
Note: Zeg het me als er geen snars van klopt, die TAS en EAS rammelt nog het één en ander aan volgens mij.
M
[ Bericht 1% gewijzigd door GoodGawd op 09-01-2008 20:13:06 ]
quote:CorretoOp woensdag 9 januari 2008 12:02 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
Mijn conclusie:
Het zijn allemaal upgrades van elkaar.
GS - de snelheid t.o.v. de grond.
TAS - Zoals de pitot en statische poort meet. Met correctie op Temperatuur en luchtdichtheid.
IAS - Zoals de pitot en statische poort meet. Zonder enige correctie.
CAS - De gemeten waarde gecorrigeerd op instrument en position fouten.
EAS - De CAS, maar dan i.p.v. de statische druk op desbetreffende hoogte, de standaard druk op MSL
Note: Zeg het me als er geen snars van klopt, die TAS en EAS rammelt nog het één en ander aan volgens mij.
M
Shocking
quote:IAS laag en mach hoog.Op dinsdag 8 januari 2008 16:46 schreef GoodGawd het volgende:
Ik vroeg mij af, welke speed je nou eigenlijk gebruikt?
# 1 Indicated airspeed
# 2 Calibrated airspeed
# 3 Equivalent airspeed
# 4 True airspeed
# 5 Groundspeed
Die heb je allemaal, hoe ze tot stand komen snap ik. Maar waar gebruik je elke speed voor? En welke staat in display van je 747? En welke in je Cessna?
IAS (of eigenlijk CAS) zegt het meeste over de luchtstroming over je vleugels (eigenlijk EAS, maar dat is meer iets voor vliegtuigbouwkunde nerds). Als je klimt met een constante IAS dan wordt je mach langzaam hoger, totdat je zo dicht in de buurt van Mmo komt dat je de IAS niet meer kunt vasthouden en over moet gaan op mach, waardoor je IAS zal afnemen.
Op een 747 lees je eigenlijk CAS af (maar je noemt het gewoon IAS) en in een Cessna 'pure' IAS, maar het verschil is niet zo heel groot, misschien 1 of 2 knopen onder sommige omstandigheden.
De TAS is je echte airspeed, gecorigeerd voor de luchtdichtheid. Op lage hoogte (zegmaar 1000') is TAS het zelfde als IAS, maar hoe hoger je komt, hoe groter het verschil. De TAS heb je nodig om de GS te berekenen. En de GS wil je weten omdat je dan weet hoe laat je thuis bent. Maar puur voor het vliegen is alleen IAS en mach belangrijk.
quote:Heb ik ook wel eens gehad, harde knal en felle flits, maar verder is er niets aan de hand.Op donderdag 10 januari 2008 21:52 schreef Public_NME het volgende:
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&VideoID=25663062
Shocking
Maar die vent zat wel een beetje vaag te doen over de QNH. Wat dat nou eigenlijk voor stelt de QNH. Dus ik zeg locale luchtdruk... Hij vroeg hoe ze het vliegveld nou aan de QNH komt. Dat schijnen ze niet te meten volgens die man. Het werd er in ieder geval niet duidelijker op.
Want als jij op een vliegveld van 5000ft zit, kan de QNH ergens onder de grond zitten. Dat meet je dus niet.
Hoe komt met dan aan de QNH?
[ Bericht 10% gewijzigd door GoodGawd op 11-01-2008 15:20:45 ]
De QNH is echter de druk op zeeniveau, dus als je op een vliegveld staat wat op 5000' ligt en je stelt de QNH in, dan geeft je hoogtemeter 5000' aan.
Op Schiphol geeft hij '-10' aan en zit je dus 'onder de grond'.
Ze komen eraan door de QFE (de 'echte' druk) te meten en die vervolgens door te rekenen naar zeeniveau. Dat berekenen gebeurd met een model van de standaard atmosfeer.
Als je op het veld van 5000' een druk meet van 850hpa en je gaat uit van ongeveer 30' per hpa (wat heeeel grof is en eigenlijk alleen op hele lage hoogtes geld, maar puur voor het sommetje). Dan kun je uitrekenen dat de QNH ongeveer 166hpa hoger is dan de QFE. Met een QFE van 950 kom je dan uit op een QNH van 1010. In het echt hebben ze daar veel nauwkeurigere modellen voor, maar het gaat om het idee.
quote:Moet je hard blazenOp donderdag 17 januari 2008 20:18 schreef Koploperkopper het volgende:
Veel puf heeft dit topic ook niet meer.
quote:Dan maar wat spectaculair nieuws:Op donderdag 17 januari 2008 20:18 schreef Koploperkopper het volgende:
Veel puf heeft dit topic ook niet meer.
http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=24183
quote:LONDEN - Een Boeing 777-200ER van British Airways heeft donderdag (17 januari) tijdens de landing op Londen Heathrow de baan gemist. Het toestel kwam volgens ooggetuigen te laag binnen en landde op het gras. Het toestel zakte daarbij door het landingsgestel en gleed zijwaarts verder. De passagiers hebben het toestel via de noodglijbanen verlaten, zo meldt de BBC.
Vlucht BA038 was afkomstig uit de Chinese hoofdstad Beijing. Drie mensen zijn ter plekke behandeld aan kleine verwondingen. Aan boord bevonden zich 136 passagiers.
Op televisiebeelden is te zien dat het toestel een lang spoor in het gras heeft getrokken en aan het begin van de baan tot stilstand is gekomen. Het hoofdlandingsgestel heeft zich door de vleugel geboord.
Het ongeluk vond plaats op de zuidelijke baan op Heathrow. Deze is op dit moment gesloten. De noordelijke baan is gewoon in gebruik, meldt luchthavenoperator BAA. De Britse Air Accidents Investigation Branch verricht onderzoek op de plaats van het incident.
Over de oorzaak van het ongeluk bestaat nog onzekerheid. De BBC citeert 'een luchthavenmedewerker', die zegt dat het voor de landing de elektriciteit aan boord uitviel. Dit wordt door officiële bronnen niet bevestigd.
Het vliegtuig is volgens Aviation Safety Network zeven jaar oud. De Boeing 777 staat bekend als uitermate veilig. Sinds de ingebruikname van het type in 1995 is nog geen enkele 'Triple 7' bij een ongeluk verloren gegaan.
quote:Op vrijdag 18 januari 2008 08:32 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Dan maar wat spectaculair nieuws:
http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=24183
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ikke wil ook brokke-piloot wordenquote:Wat doe je nu dan?Op vrijdag 18 januari 2008 16:57 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
Volgende week gaan echt die luchtmachtformulieren op de bus, na een jaar stil te hebben gelegen op mn bureau
quote:Aerospace Engineering, TU Delft. Maar ik ben al bijna 24, dus moet echt nu gebeuren/proberen, anders nooit.
quote:Ah nice.Op vrijdag 18 januari 2008 17:18 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
Aerospace Engineering, TU Delft. Maar ik ben al bijna 24, dus moet echt nu gebeuren/proberen, anders nooit.
Ik doe nu Aviation Studies op de HvA, probeer mijn propedeuse te halen in 1 jaar zodat ik vliegopleiding kan doen bij Stella. Lukt dat niet dan maak ik mijn studie af. En ga ik daarna test doen bij de KLS. Lukt dat niet dan ga ik naar de TU Delft Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek en Techniek doen. Even die studie afronden en dan zijn er weer 4 jaar verstreken en doe ik de test nog eens bij de KLS. Dan ben ik inmiddels 24 of 25.
Lukt het dan niet dan ben ik een kansloze sukkel
quote:Lukt dat niet dan kan je nog altijd in je privé-tijd je commerciele vliegbrevet (RPL, PPL en CPL) halen. Ik ambitieer stiekem ook nog een beroep als verkeersvlieger. Vrachtvlieger worden lijkt me dan het leukst; met heel weinig mensen in een grote kist op 35,000 ft het luchtruim door met goederenOp vrijdag 18 januari 2008 17:38 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
Ah nice.
Ik doe nu Aviation Studies op de HvA, probeer mijn propedeuse te halen in 1 jaar zodat ik vliegopleiding kan doen bij Stella. Lukt dat niet dan maak ik mijn studie af. En ga ik daarna test doen bij de KLS. Lukt dat niet dan ga ik naar de TU Delft Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek en Techniek doen. Even die studie afronden en dan zijn er weer 4 jaar verstreken en doe ik de test nog eens bij de KLS. Dan ben ik inmiddels 24 of 25.
Lukt het dan niet dan ben ik een kansloze sukkel
, op eenzame hoogte zeg maar. Op de TU studeren is ook niet alles, gigantisch veel theorie en die-hard studeren. Maar zo'n grote kist "bedienen/beheersen" lijkt me echt meesterlijk.quote:Het vliegen van een F-16 lijkt me geweldig. Alleen het hele gebeure erom heen lijkt me niks. Ik heb me er nog niet bepaald in verdiepd, maar volgens mij moet je ook al die dingen doe zoals de de landmacht. Krachtraining weet ik het allemaal. Niet dat ik een luie donder ben, maar ik prefereer toch een rustiger levenOp zondag 20 januari 2008 15:39 schreef Okeuj het volgende:
Weet wel dondersgoed waar je aan begint als je die papieren invult voor de luchtmacht. Het is een mooi wereldje als je er heel bewust voor kiest! Zodra je begint kun je wel gedag zeggen tegen je vrije tijd en hou er rekening mee dat je mentaal en fysiek flink moet buffelen. Klinkt vrij logisch, maar van mijn lichting is de helft al gestopt op de KMA voordat de opleiding überhaupt goed begonnen was...
quote:Oei, te laat!Op zondag 20 januari 2008 15:39 schreef Okeuj het volgende:
Weet wel dondersgoed waar je aan begint als je die papieren invult voor de luchtmacht. Het is een mooi wereldje als je er heel bewust voor kiest! Zodra je begint kun je wel gedag zeggen tegen je vrije tijd en hou er rekening mee dat je mentaal en fysiek flink moet buffelen. Klinkt vrij logisch, maar van mijn lichting is de helft al gestopt op de KMA voordat de opleiding überhaupt goed begonnen was...
heb gisteren het uitreksel van het Gemeenteregister binnengekregen en heb meteen die formulieren op de bus gedaan. Fysiek ben ik wel aardig in orde, alleen dat mentale gedeelte laat me af en toe in de steek 
Maar maak je verder geen zorgen over mij. Ik laat wel weten wanneer ik je nieuwe college wordt (of niet natuurlijk)
[ Bericht 8% gewijzigd door TheHamsterSlayer op 22-01-2008 18:59:44 ]
quote:hapOp dinsdag 22 januari 2008 21:15 schreef GoodGawd het volgende:
lol je begint lekker onzeker, goeie eigenschap man
quote:hap
Ik heb dit weekend een aanmelding voor een zweefvliegclub de deur uit gedaan, wellicht dat ik over een tijdje me bij de zweefnurts mag voegen
Van de zomer KLS-selectie doen
Studeer nu nog informatica.. niet meteen het meest avontuurlijke zegmaar..
Ben me inmiddels al flink aan het voorbereiden met boekjes als "De lucht in, maar waarom met u" en diverse IQ-achtige tests (voor de PO1&2 dus).. Iemand nog andere voorbereidingstips?
quote:Die had ik ook al gekochtOp zondag 27 januari 2008 21:20 schreef Intrepidity het volgende:
* Intrepidity gooit met een TVP
Van de zomer KLS-selectie doen
Studeer nu nog informatica.. niet meteen het meest avontuurlijke zegmaar..
Ben me inmiddels al flink aan het voorbereiden met boekjes als "De lucht in, maar waarom met u" en diverse IQ-achtige tests (voor de PO1&2 dus).. Iemand nog andere voorbereidingstips?
quote:Welkom! En veel plezier met gecontroleerd neerstortenOp zondag 27 januari 2008 20:54 schreef Keiichi het volgende:
Ik spiek maar even binnen
Ik heb dit weekend een aanmelding voor een zweefvliegclub de deur uit gedaan, wellicht dat ik over een tijdje me bij de zweefnurts mag voegen
quote:Vóór de runup, en nee.Op maandag 28 januari 2008 00:11 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
Ff n00b-vraagje; wanneer wordt eigenlijk de AP ingeschakeld tijdens de vlucht? Het opstijgen en landen gaat toch nog met de hand? Ik doel dan op de burgerluchtvaart.
Althans, afhankelijk van de uitrusting van het vliegtuig en de eigenwijsheid van de piloot.
quote:Je hebt nog nooit in een zweefvliegtuig gezeten heh?Op zondag 27 januari 2008 23:56 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
Welkom! En veel plezier met gecontroleerd neerstorten
quote:Laatste keer dat ik met AR meegevlogen had, was dat het laatste waar ik me druk om maakteOp maandag 28 januari 2008 01:12 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Je hebt nog nooit in een zweefvliegtuig gezeten heh?
quote:Ap erop wanneer je geen zin meer hebt om met de hand te vliegen (hij mag er vanaf 30ft op).Op maandag 28 januari 2008 00:11 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
Ff n00b-vraagje; wanneer wordt eigenlijk de AP ingeschakeld tijdens de vlucht? Het opstijgen en landen gaat toch nog met de hand? Ik doel dan op de burgerluchtvaart.
En AP eraf wanneer je weer zin hebt om met de hand te vliegen. Behalve bij slecht zich (<500 meter), dan blijft hij erop.
Ik heb een vraagje, wat is holding eigenlijk?
en wat betekend dus,
Holding
Final Holding
en
Descent in holding?
quote:Wanneer je geen zin meer hebt? Is het niet zo dat de AP nauwkeuriger het vliegtuig bestuurt dan met de hand? Als je zonder vliegt, dan is het moelijker om het vliegtuig in controle te houden: meer mentale last voor de piloot, en in geval van een iets minder competente piloot, nogal een onaangename vlucht.Op maandag 28 januari 2008 12:16 schreef Alternate het volgende:
[..]
Ap erop wanneer je geen zin meer hebt om met de hand te vliegen (hij mag er vanaf 30ft op).
En AP eraf wanneer je weer zin hebt om met de hand te vliegen. Behalve bij slecht zich (<500 meter), dan blijft hij erop.
Mijn stelling is eigenlijk dat de AP beter (nauwkeuriger) vliegt dan met de hand omdat de AP automatisch alles berekent en bestuurt. Is er daarom geen officiële JAA-eis dat als men op koers zit, de AP MOET inschakelen mits die aanwezig is?
quote:Het wordt bij de meeste, zo niet alle maatschappijen aangeraden om, wanneer het niet nodig is om "op de hand" te vliegen, met de AP te vliegen. Dit omdat het inderdaad een stukje workload weghaalt bij de piloten en ze meer aandacht kunnen houden bij het ontwijken van ander verkeer (bijv tijdens het vertrek) en omdat lang sturen op de hand vrij vermoeiend kan zijn en "op de hand" vliegen niets toevoegd. Maar een landing wordt vrij regelmatig gedaan zonder AP. Dit omdat het anders erg saai wordt, en een landing zelf maken gewoon leuk is. Verder zal je als piloot ook voorbereid moeten zijn mocht ooit de AP het niet doen. Dus eens in de zoveel tijd is zelf sturen toch wel de beste optie, al is het maar om je ervaring te behouden.Op maandag 28 januari 2008 23:48 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
Wanneer je geen zin meer hebt? Is het niet zo dat de AP nauwkeuriger het vliegtuig bestuurt dan met de hand? Als je zonder vliegt, dan is het moelijker om het vliegtuig in controle te houden: meer mentale last voor de piloot, en in geval van een iets minder competente piloot, nogal een onaangename vlucht.
Mijn stelling is eigenlijk dat de AP beter (nauwkeuriger) vliegt dan met de hand omdat de AP automatisch alles berekent en bestuurt. Is er daarom geen officiële JAA-eis dat als men op koers zit, de AP MOET inschakelen mits die aanwezig is?
Het punt waarop deze aan en uit gaat, verschilt per type en (mogelijk) maatschappij. Op de slagroomklopper (F50) mag deze niet aan voor 400 voet hoogte (en in praktijk gaat deze 90% van de tijd daar ook aan) en mag niet later dan 50 voet hoogte bij de landing weer uit. Elke landing is dus zonder AP, maar vaak wordt de AP als eerder uitgezet, varierend van piloot tot piloot, van dag tot dag, ook mede afhankelijk van je rooster (vermoeidheid en verveling) en weersgesteldheid.
quote:Een holding is de luchtvaartversie van een file. Stel je vliegt naar Schiphol, maar er is iets aan de hand op het vliegveld. (slecht weer, noodgeval etc) Dan kunnen er mogelijk minder vliegtuigen landen dan normaal, zoals bij een afgesloten rijbaan er ook minder auto's per uur kunnen passeren (bijv 30 i.p.v.60 per uur) Als dit ver van te voren bekend is, dan worden alle vertrekken richting Schiphol bekeken en zo gepland dat ze, gelet op hun vliegtijd, precies in die volgorde en hoeveelheid aankomen dat ze die 30 per uur niet overschrijden. Dat komt er in de praktijk dus op neer dat je voor vertrek al een vertraging krijgt en niet op je geplande vertrektijd mag vertrekken. Je "hebt dan een slot", dus je mag niet vetrekken voor de tijd die in dat slot vermeld staat, zodat jij en de rest van de inkomende vluchten zo verdeeld worden dat ze precies met 30 per uur binnenkomen.Op maandag 28 januari 2008 17:02 schreef ReiniervanBommel het volgende:
hey mensen,
Ik heb een vraagje, wat is holding eigenlijk?
en wat betekend dus,
Holding
Final Holding
en
Descent in holding?
Mocht zo'n situatie nu niet bekend zijn, of het wordt erger dan zijn er dus teveel vliegtuigen in de buurt van Schiphol. (er zijn er bijvoorbeeld 45 aangekomen ipv die 30 die mogelijk waren). Er vormt er zich dan een file. Het mag bekend zijn dat vliegtuigen, anders dan auto's, niet stil kunnen staan en daarvoor hebben ze een holding uitgevonden. Het is dus een wachtpatroon waarin je je beurt afwacht. Het is een vastgeteld punt waarop men een soort van rondjes draait.
Je vliegt naar een vooraf bepaald punt (holding fix) en je draait links- of rechtsom (staat ook vast per holding), vliegt een bepaalde tijd rechtuit en draait weer richting de holding fix. Mocht het nog niet je beurt zijn, dan blijf je dit doen.
Op sommige velden is het al bijna standaard om "de hold" in te moeten, zoals London Heathrow.
Descent in holding betekend dat je de hold moet blijven draaien, maar tegelijk moet zakken. In de hold zitten meestal meerdere vliegtuigen, die elk precies hetzelfde patroon vliegen, maar om lawaai en ongemak te vermijden elk 1000 voet boven de ander. Je komt de holding er van boven in en daalt (wanneer je dat verteld wordt) naar de hoogte waarop je eruit mag, dus hoe lager je in de holding zit, hoe sneller je er meestal weer uit bent.
Final holding ken ik niet, maar mogelijk is dat de laatste holding die je moet doen voordat het jouw beurt is..
Ik had al wel een vermoeden, maar kon me er niet veel bij voorstellen.
quote:Ik weet wel van iemand die (ik dacht) 73 en 74 vliegt, dat je op de hand mág landen, maar als er ook maar íéts niet volgens het boekje gaat tijdens de vlucht, moet het op de AP, omdat dat gewoon veiliger is. (ivm minimale stopafstand enzo)Op maandag 28 januari 2008 23:48 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
Mijn stelling is eigenlijk dat de AP beter (nauwkeuriger) vliegt dan met de hand omdat de AP automatisch alles berekent en bestuurt. Is er daarom geen officiële JAA-eis dat als men op koers zit, de AP MOET inschakelen mits die aanwezig is?
quote:Wellicht zijn er maatschappijen die niet al met 73's vliegen. Of waarvoor de 320 beter aan de wensen voldoet. Of die een leuke deal hebben kunnen sluiten met airbus.Op dinsdag 29 januari 2008 17:42 schreef GoodGawd het volgende:
Waarom bestellen maatscapijen A320's ? Kunnen ze het niet gewoon bij een 737 houden, ik zie het nut van het hebben van beiden niet echt in, is dat er wel? Hoeveel kost de omscholingskosten voor een piloot trouwens voor een andere kist?
quote:Grotere range, economische redenen. En het nut van dit segment is er zeker, niet voor niets zijn 737's de meest verkochte kisten, A320 doet het ook niet echt slechtOp dinsdag 29 januari 2008 17:42 schreef GoodGawd het volgende:
Waarom bestellen maatscapijen A320's ? Kunnen ze het niet gewoon bij een 737 houden, ik zie het nut van het hebben van beiden niet echt in, is dat er wel? Hoeveel kost de omscholingskosten voor een piloot trouwens voor een andere kist?
. Lijkt me economisch niet handig om vluchten met een korte range met een dure, slurpende widebody te doen. (op sommige legs doen ze dat wel ivm capaciteit van feederflights etc)quote:Ik denk dat als een grondafhandelaar het voor het zeggen had, er helemaal geen 737's zouden vliegen. Wat lossen/laden betreft, lijkt mij een A320 makkelijker en sneller (mits containerconfiguratie) dan een 737 (bulk).Op dinsdag 29 januari 2008 17:42 schreef GoodGawd het volgende:
Waarom bestellen maatscapijen A320's ? Kunnen ze het niet gewoon bij een 737 houden, ik zie het nut van het hebben van beiden niet echt in, is dat er wel? Hoeveel kost de omscholingskosten voor een piloot trouwens voor een andere kist?
Stewardess stript in cockpit vliegtuig
Zijn lui van Air France ofzo
Had het filmpje ervan gezien, ze spraken in iedergeval frans, ze stonden ook gewoon veilig op de grond. Dus waar ze nou zo'n ophef over maken.quote:'Tot je geen zin meer hebt' is waarschijnlijk korter dan jij denkt. Zeker als je vier vluchten op een dag doetOp maandag 28 januari 2008 23:48 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
Wanneer je geen zin meer hebt? Is het niet zo dat de AP nauwkeuriger het vliegtuig bestuurt dan met de hand? Als je zonder vliegt, dan is het moelijker om het vliegtuig in controle te houden: meer mentale last voor de piloot, en in geval van een iets minder competente piloot, nogal een onaangename vlucht.
Mijn stelling is eigenlijk dat de AP beter (nauwkeuriger) vliegt dan met de hand omdat de AP automatisch alles berekent en bestuurt. Is er daarom geen officiële JAA-eis dat als men op koers zit, de AP MOET inschakelen mits die aanwezig is?
quote:Zonder AP en met de trim kom je ook een heel eind denk ik.. Af en toe een bochtje maken word je ook niet moe vanOp maandag 4 februari 2008 15:10 schreef Alternate het volgende:
[..]
'Tot je geen zin meer hebt' is waarschijnlijk korter dan jij denkt. Zeker als je vier vluchten op een dag doet
quote:Jawel hoor, had laatst nog rond 10000ft de AP en AT eraf gegooid, op 5500ft had ik geen zin meer dus alles weer automatisch.Op maandag 4 februari 2008 16:29 schreef Intrepidity het volgende:
[..]
Zonder AP en met de trim kom je ook een heel eind denk ik.. Af en toe een bochtje maken word je ook niet moe van
quote:wordt het dan niet tijd om te solliciteren voor de intercontinentale vluchten?Op maandag 4 februari 2008 15:10 schreef Alternate het volgende:
[..]
'Tot je geen zin meer hebt' is waarschijnlijk korter dan jij denkt. Zeker als je vier vluchten op een dag doet
quote:btw: mcDavid, WTF doe jij op het Hamsterforum?!?!?!Op maandag 4 februari 2008 01:04 schreef mcDavid het volgende:
wtf dat filmpje werd hier 3 maanden geleden al gepost ofzo
http://forum.dehamster.nl/viewtopic.php?t=48454&postdays=0&postorder=asc&start=0
Delft + zweegvliegen + hamsters = geen goede combinatie
quote:Op donderdag 7 februari 2008 20:56 schreef Mojave het volgende:
[..]
Jawel hoor, had laatst nog rond 10000ft de AP en AT eraf gegooid, op 5500ft had ik geen zin meer dus alles weer automatisch.
Wat zit je eigenlijk de hele vlucht te doen? Boekie lezen ofzo?
quote:Stewardessen batsen, jewaidsOp donderdag 7 februari 2008 23:30 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
Wat zit je eigenlijk de hele vlucht te doen? Boekie lezen ofzo?
quote:Fucking busted!!!!Op donderdag 7 februari 2008 23:18 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
btw: mcDavid, WTF doe jij op het Hamsterforum?!?!?!
http://forum.dehamster.nl/viewtopic.php?t=48454&postdays=0&postorder=asc&start=0
Delft + zweegvliegen + hamsters = geen goede combinatie
quote:'t zal maar bekend worden dat je op het hamsterforum post... image the shame...
quote:Want? 14 uur in zo'n ding hangen is beter dan 4x een uurtje ofzo?Op donderdag 7 februari 2008 22:59 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
wordt het dan niet tijd om te solliciteren voor de intercontinentale vluchten?
Overigens kan ik solliciteren wat ik wil, dat duurt nog wel een jaar of 6 minimaal voordat ik aan de beurt ben.
En is het sinds 9/11 niet meer toegestaan om als piloot zijnde de passagiers te verwelkomen? Vroegah groette de piloten altijd de passagiers bij het instappen en uitstappen van het vliegtuig.
quote:Bij een tweemans operatie moeten beide vliegers in principe altijd aanwezig zijn in de cockpit. Er zijn wel officiele uitzonderingen, bijvoorbeeld als je naar het toilet moet, of iemand hoort een raar geluid of iets dergelijks. In zo'n geval mag 1 van de vliegers de cockpit uit.Op zondag 10 februari 2008 14:53 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
ff nog een n00b-vraag. Moeten piloten gedurende vlucht in hun stoel blijven zitten, of mogen ze ook ff een "rondje" lopen door de cockpit/cabine, om ff de benen te strekken? Het zou me knap irriteren 10 uur achter elkaar op je gat te zitten en alleen beetje instrumenten checken en radiocontact houden.
En is het sinds 9/11 niet meer toegestaan om als piloot zijnde de passagiers te verwelkomen? Vroegah groette de piloten altijd de passagiers bij het instappen en uitstappen van het vliegtuig.
Bij een operatie met meer dan 2 vliegers is er eentje (soms zelfs 2) altijd 'vrij' en wat die doet moet hij/zij zelf weten. Meestal wordt dat wel even door de captain verteld bij zijn welkomstpraatje iets in de trend van 'Wij zijn vandaag met vier vliegers, dus het is mogelijk dat u tijdens de vlucht een of twee piloten door de cabine ziet lopen, er zijn altijd minimaal twee vliegers in de cockpit aanwezig.'
quote:Op dinsdag 12 februari 2008 22:17 schreef Public_NME het volgende:
http://www.youtube.com/watch?v=s5prz1Ae5QM Bounce baby!!!
quote:Tegenwoordig moet, indien mogelijk, de deur naar de cockpit dicht ten alle tijden dat er passagiers aan boord zijn. Dus helaas ook bij het in- en uitstappen...Op zondag 10 februari 2008 14:53 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
En is het sinds 9/11 niet meer toegestaan om als piloot zijnde de passagiers te verwelkomen? Vroegah groette de piloten altijd de passagiers bij het instappen en uitstappen van het vliegtuig.
quote:Ja door die fukking osamaOp woensdag 13 februari 2008 09:41 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Tegenwoordig moet, indien mogelijk, de deur naar de cockpit dicht ten alle tijden dat er passagiers aan boord zijn. Dus helaas ook bij het in- en uitstappen...
Ach wat maakt het allemaal uit Schiphol is toch zo lek als een zeef
_!!quote:Is dat niet logisch dan?Op woensdag 13 februari 2008 11:06 schreef mcDavid het volgende:
Ik hoorde dat iemand mij tijdens een ban probeerde te dissen met mijn hamsterforum userschap?
quote:Is dat een dis dan?
quote:Jij noemt het een dis.
quote:Cool, feli! Welk type? (boek ik voortaan geen vluchten meer met dat type heheOp donderdag 14 februari 2008 23:01 schreef SnowBite het volgende:
Ik ben aangenomen bij de blauwe zwaan!!!
)quote:leuk voor je, en ik ga mijn afstudeeropdracht waarschijnlijk doen over "Unmanned Aerial Civilian Vehicles".Op donderdag 14 februari 2008 23:01 schreef SnowBite het volgende:
Ik ben aangenomen bij de blauwe zwaan!!!
quote:Thanks!Op donderdag 14 februari 2008 23:11 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Cool, feli! Welk type? (boek ik voortaan geen vluchten meer met dat type hehe
Type weet ik nog niet, krijg binnen 1-2 maanden een startdatum +type te horen...
quote:ALs je maar niet op de '50 komt, dat trek ik niet, een fok!er als co...Op vrijdag 15 februari 2008 00:11 schreef SnowBite het volgende:
[..]
Thanks!
Type weet ik nog niet, krijg binnen 1-2 maanden een startdatum +type te horen...
"We've got Smirn-off!'
quote:Die Rus dacht ook; ik betaal voor de hele baan, dan zal ik ook elke centimeter ervan gaan gebruikenOp vrijdag 15 februari 2008 15:34 schreef Public_NME het volgende:
http://au.youtube.com/watch?v=aWtdtuspnoM
"We've got Smirn-off!'
quote:Ik zeg: FOK! meet in een Fokker50!Op vrijdag 15 februari 2008 10:07 schreef The_stranger het volgende:
[..]
ALs je maar niet op de '50 komt, dat trek ik niet, een fok!er als co...
Keiharde frustraties
quote:FWD: selectie@luchtmacht.nlOp zaterdag 16 februari 2008 11:50 schreef mcDavid het volgende:
Hamsterslayer, wtf doe jij in het R&P forum?
Keiharde frustraties
! Mensen die onbeheerst agressief worden als ze een meisje zien, daar zitten ze op te wachten! quote:Dan moeten ze eerst nog erachter komen dat ik THS ben op FokForum. Bovendien zitten er niet zo veel vrouwen in straaljagertjes/apachesOp zaterdag 16 februari 2008 12:11 schreef mcDavid het volgende:
Die keuringspsych zal wel smullen van dit soort materiaal!
Op de 747!!!!
quote:als co-co?Op zaterdag 16 februari 2008 18:15 schreef SnowBite het volgende:
Stomverbaasd kreeg ik gisteren al te horen dat ik in april ga beginnen!
Op de 747!!!!
quote:Oh cool. Van de zomer Moet ik richting Jakarta 747, jij mag me vliegen vind ikOp zaterdag 16 februari 2008 18:15 schreef SnowBite het volgende:
Stomverbaasd kreeg ik gisteren al te horen dat ik in april ga beginnen!
Op de 747!!!!
quote:uiteraard
quote:Vet man! Gewoon passenger neem ik aan en niet cargo? (al lijkt cargo me ook wel bruut eigenlijk)
quote:liever cargo, hoef je minder rekening te houden met je bank en pitch angles enzo, toch? Of bestaan er dezelfde vliegnormen voor cargo-vliegen als voor passagiers vliegen?Op zaterdag 16 februari 2008 21:59 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Vet man! Gewoon passenger neem ik aan en niet cargo? (al lijkt cargo me ook wel bruut eigenlijk)
quote:Een 747 blijft een 747, ongeacht wat je vervoert, maar turbulentie is dan niet zo erg meer en een pallet met computeronderdelen is nog nooit doodgegaan door een geknapt bolletje coke....Op zaterdag 16 februari 2008 23:02 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
liever cargo, hoef je minder rekening te houden met je bank en pitch angles enzo, toch? Of bestaan er dezelfde vliegnormen voor cargo-vliegen als voor passagiers vliegen?
quote:Bij KLM vlieg je het allebei door elkaar. Meestal pax. maar soms een tripje met een van de drie ERF's.Op zaterdag 16 februari 2008 21:59 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Vet man! Gewoon passenger neem ik aan en niet cargo? (al lijkt cargo me ook wel bruut eigenlijk)
Best lachen, alleen je moet zelf voor je koffie zorgen
quote:Andersom volgens mij: opstijgen altijd met de hand, landing wisselt af.Op dinsdag 29 januari 2008 07:16 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Het wordt bij de meeste, zo niet alle maatschappijen aangeraden om, wanneer het niet nodig is om "op de hand" te vliegen, met de AP te vliegen. Dit omdat het inderdaad een stukje workload weghaalt bij de piloten en ze meer aandacht kunnen houden bij het ontwijken van ander verkeer (bijv tijdens het vertrek) en omdat lang sturen op de hand vrij vermoeiend kan zijn en "op de hand" vliegen niets toevoegd. Maar een landing wordt vrij regelmatig gedaan zonder AP. Dit omdat het anders erg saai wordt, en een landing zelf maken gewoon leuk is. Verder zal je als piloot ook voorbereid moeten zijn mocht ooit de AP het niet doen. Dus eens in de zoveel tijd is zelf sturen toch wel de beste optie, al is het maar om je ervaring te behouden.
Het punt waarop deze aan en uit gaat, verschilt per type en (mogelijk) maatschappij. Op de slagroomklopper (F50) mag deze niet aan voor 400 voet hoogte (en in praktijk gaat deze 90% van de tijd daar ook aan) en mag niet later dan 50 voet hoogte bij de landing weer uit. Elke landing is dus zonder AP, maar vaak wordt de AP als eerder uitgezet, varierend van piloot tot piloot, van dag tot dag, ook mede afhankelijk van je rooster (vermoeidheid en verveling) en weersgesteldheid.
[..]
quote:Op zondag 17 februari 2008 23:52 schreef Alternate het volgende:
Ik ben het met je eens dat het een slagroomklopper is die eigenlijk onder general aviation valt, maar toch kun je een captain F50 best op z'n woord geloven.
Tof weertje op Stansted.
quote:Gisterochten AMS-L.City laten eindigen in Heatrow, zicht op city 50m, terwijl het gebied om de docklands heen prima zicht had. Uur holden deed helaas weinig goeds...Op dinsdag 19 februari 2008 00:04 schreef Koploperkopper het volgende:
EGSS 182250Z 12005KT 0150 R05/0225 R23/0200 FZFG VV/// M00/M01 Q1030
Tof weertje op Stansted.
quote:Coño.Op dinsdag 19 februari 2008 16:04 schreef cheukert het volgende:
hij is viiiieees
Geen nachtvluchten meer?
quote:kapitein iglo die je bentOp woensdag 20 februari 2008 02:11 schreef GoodGawd het volgende:
Vliegen zonder brandstof is toekomst
Geen nachtvluchten meer?
quote:Vliegen op zonne-energie? Man dat doen wij al jaren!Op woensdag 20 februari 2008 02:11 schreef GoodGawd het volgende:
Vliegen zonder brandstof is toekomst
Geen nachtvluchten meer?
quote:Op woensdag 20 februari 2008 04:44 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Vliegen op zonne-energie? Man dat doen wij al jaren!
Maar kun je ook in je uppie zelf boven komen
quote:viagr.. hmm, nee...Op woensdag 20 februari 2008 08:47 schreef cheukert het volgende:
tja, sommige mensen hebben gewoon wat moeite om dat ding omhoog te krijgen. Maar gelukkig heb je daar hulpmiddelen voor (dat ene met 5 letters je weeets)
quote:Sja een PV-cel kost ook behoorlijk wat fossiele brandstof voordat dat ding energie kan opwekken!Op woensdag 20 februari 2008 08:47 schreef cheukert het volgende:
tja, sommige mensen hebben gewoon wat moeite om dat ding omhoog te krijgen. Maar gelukkig heb je daar hulpmiddelen voor (dat ene met 5 letters je weeets)
quote:sorry bedoelde 6 letters
quote:Uitgeweken naar LHROp dinsdag 19 februari 2008 10:43 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Gisterochten AMS-L.City laten eindigen in Heatrow, zicht op city 50m, terwijl het gebied om de docklands heen prima zicht had. Uur holden deed helaas weinig goeds...
Ze hebben je niet ter plekke opgeknoopt aan de vleugel? quote:Southend was in principe uitwijk nummer 1, maar met een minimum aan brandstof en de melding dat met het weer op de minima er al 2 vliegtuigen een go-around moesten maken (vanwege niet visual), toch maar voor LHR gekozen. (uitwijk nummer 2) Als het na een uur holden niet opklaart, dan zal het in die 5 minuten daarna ook wel niet beter worden. Iedereen was redelijk relaxed, afgezien van 1 passagier, die ervan overtuigd was dat we dit deden om specifiek hem te pakken. (letterlijk: "KLM doet dit altijd als ik vlieg, speciaal om mij te pakken")Op woensdag 20 februari 2008 17:03 schreef Alternate het volgende:
[..]
Uitgeweken naar LHR
Ach, ze konden vanaf LHR met de bus naar city (in het spitsuur)
quote:Wat zijn je rechten als passagier eigenlijk? Ik had er ook niet echt vrede mee gehad als ze me op LHR zouden droppen ipv LCY. (daarvoor vlieg je toch ook met de cityhopper?)
quote:Als de andere optie rondjes vliegen tot je uit de lucht valt omdat je peut op is, dan moet je gewoon niet zeiken.Op donderdag 21 februari 2008 11:22 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Wat zijn je rechten als passagier eigenlijk? Ik had er ook niet echt vrede mee gehad als ze me op LHR zouden droppen ipv LCY. (daarvoor vlieg je toch ook met de cityhopper?)
quote:KLM heeft de verplichting om je van A naar B te vervoeren. Als we om een of andere reden niet op B kunnen krijgen met het vliegtuig, dan zal KLM vervangend vervoer moeten regelen. In dit geval per vliegtuig naar Heathrow en per bus naar LCY.Op donderdag 21 februari 2008 11:22 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Wat zijn je rechten als passagier eigenlijk? Ik had er ook niet echt vrede mee gehad als ze me op LHR zouden droppen ipv LCY. (daarvoor vlieg je toch ook met de cityhopper?)
Je moet niet vergeten dat we er alles aan doen om je ook op de bestemming te krijgen. Echter wel binnen de grenzen van veiligheid. In dit geval mochten we niet eens een nadering maken van de luchtverkeersleider (en ook al had het gemogen, met dat zicht waren we voor de wet in overtreding als we de nadering doorzetten onder de 300 meter hoogte). Dan zullen we de beste oplossing proberen te vinden en dit keer was dat Heathrow.
Uiteindelijk heb je dan gewoon pech als passagier. We hebben een uur gewacht, maar uiteindelijk is de peut toch op en moet je een keuze maken. En uiteindelijk waren wij zelf ook 2 uur later thuis dan gepland, dus zoiets doen we niet voor de grap
quote:Welke club zit je bij? Wanneer beginnen ze met vliegen?Op donderdag 21 februari 2008 15:11 schreef Keiichi het volgende:
Ik mag nu bij de Zweefnurts bijgeschreven worden
quote:Illustrious, 1 maartOp donderdag 21 februari 2008 15:19 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Welke club zit je bij? Wanneer beginnen ze met vliegen?
(Alhoewel, ze hebben de afgelopen 2 weekenden al wel wat gevlogen wat ik gezien heb ) Zorg dat je meegaat op herfstkamp!-edit-
de planning is dat ze dat bij ons houden dus
[ Bericht 39% gewijzigd door mcDavid op 21-02-2008 15:39:34 ]
quote:Einde april/begin mei is er een kamp, in Asperden. Ik ga mee iigOp donderdag 21 februari 2008 15:28 schreef mcDavid het volgende:
-edit-
de planning is dat ze dat bij ons houden dus
quote:Was dat met de vracht ook maar zo. Afgelopen maandag moest de KL1511 (NWI) ook uitwijken naar LHR. Met als gevolg dat de vracht aan boord niet gelost werd, en weer vrolijk terugkwam naar AMS. En de volgende dag belde NWI dus waar hun vracht gebleven wasOp donderdag 21 februari 2008 13:40 schreef The_stranger het volgende:
[..]
KLM heeft de verplichting om je van A naar B te vervoeren. Als we om een of andere reden niet op B kunnen krijgen met het vliegtuig, dan zal KLM vervangend vervoer moeten regelen. In dit geval per vliegtuig naar Heathrow en per bus naar LCY.
quote:Ik bedoelde meer de verkeersleiding, die vast niet blij met een komkommersnijder die er opeens tussen moetOp donderdag 21 februari 2008 13:40 schreef The_stranger het volgende:
[..]
KLM heeft de verplichting om je van A naar B te vervoeren. Als we om een of andere reden niet op B kunnen krijgen met het vliegtuig, dan zal KLM vervangend vervoer moeten regelen. In dit geval per vliegtuig naar Heathrow en per bus naar LCY.
Je moet niet vergeten dat we er alles aan doen om je ook op de bestemming te krijgen. Echter wel binnen de grenzen van veiligheid. In dit geval mochten we niet eens een nadering maken van de luchtverkeersleider (en ook al had het gemogen, met dat zicht waren we voor de wet in overtreding als we de nadering doorzetten onder de 300 meter hoogte). Dan zullen we de beste oplossing proberen te vinden en dit keer was dat Heathrow.
Uiteindelijk heb je dan gewoon pech als passagier. We hebben een uur gewacht, maar uiteindelijk is de peut toch op en moet je een keuze maken. En uiteindelijk waren wij zelf ook 2 uur later thuis dan gepland, dus zoiets doen we niet voor de grap
quote:Oké, maar hoezel annuleren ze de vlucht dan niet gewoon en boeken ze iedereen over op reguliere vluchten naar LHR? Lijkt me een hoop moeite en knaken te schelen. Neem aan dat het zicht niet binnen de vliegtijd heel veel slechter is geworden en dat ze het als wisten toen je uit AMS vertrok?Op donderdag 21 februari 2008 13:40 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Uiteindelijk heb je dan gewoon pech als passagier. We hebben een uur gewacht, maar uiteindelijk is de peut toch op en moet je een keuze maken. En uiteindelijk waren wij zelf ook 2 uur later thuis dan gepland, dus zoiets doen we niet voor de grap
Zo, alle PPL(A) theorie binnen. quote:Loadsheet van een SQ freighter is veel interessanterOp donderdag 21 februari 2008 21:00 schreef Tecnix het volgende:
Iemand nog intresse in een loadsheet van de OS/LH van gister?
quote:Als er een kans is dat je binnenkomt, zullen ze niet zo snel een vlucht annuleren, maar in dit geval was het helemaal niet bekend dat het zo slecht zicht zou worden. Volgens de forecast zou het minimaal 4km zicht worden en 15 minuten voor de landing was dat het ook. Het was letterlijk een grote mistbank die het veld opschoof en daar 2 uur bleef liggen.. De dag erna, was het wel bekend e is de vlucht ook inderdaad geannuleerd..Op donderdag 21 februari 2008 18:44 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Oké, maar hoezel annuleren ze de vlucht dan niet gewoon en boeken ze iedereen over op reguliere vluchten naar LHR? Lijkt me een hoop moeite en knaken te schelen. Neem aan dat het zicht niet binnen de vliegtijd heel veel slechter is geworden en dat ze het als wisten toen je uit AMS vertrok?
quote:gefeliciteerd!Op donderdag 21 februari 2008 19:18 schreef Koploperkopper het volgende:
quote:
Thxquote:Gefeliciteerd. Dat wil ik ook, alleen nog geen geld.Op donderdag 21 februari 2008 19:18 schreef Koploperkopper het volgende:
quote:Dank, enneuh. Gewoon geen auto oid kopen. En gewoon doen.Op vrijdag 22 februari 2008 09:48 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
[..]
Gefeliciteerd. Dat wil ik ook, alleen nog geen geld.
Spannende dag gehad the_stranger?
quote:SCHIPHOL - Twee vliegtuigpassagiers die vrijdagmiddag van Amsterdam naar Brussel vlogen, kwamen voor een onaangename verrassing te staan. Vlak nadat de Fokker 50 van KLM rond 15.00 uur was opgestegen, begon er olie uit de airconditioning te lekken.
De twee kregen druppels van het zwarte goedje op hun kleding.
Dat liet een woordvoerster van KLM weten. Het vliegtuig maakte meteen rechtsomkeert. In totaal waren er 42 passagiers aan boord. De twee die onder de olie kwamen te zitten, krijgen de schade vergoed. De reizigers gaan met een ander vliegtuig naar Brussel.
quote:Wat een eikels, weten ze dan niet dat dat standaard is bij een F50? Nostalgie noemt men dat.Op vrijdag 22 februari 2008 17:12 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Vliegtuigpassagiers krijgen olie over zich heen
[..]
De F50 is het enige vliegtuig waarbij de passagiers zo'n coole bril en sjawl moeten dragen
quote:Eerder dodelijk saai. Eerst een vlucht van 50 minuten naar dat monkey island, dan 50 minuten tot een uur holden, dan 20 minuten naar Heathrow vliegen, om vervolgens 2 uur op brandstof te moeten wachten voor je weer terug naar AMS mag....Op vrijdag 22 februari 2008 16:27 schreef Koploperkopper het volgende:
[..]
Spannende dag gehad the_stranger?
Dat uitwijken doe ik dus ook niet meer, een echte kerel zet 'm gewoon op het dek...
quote:Gaan we achteraanOp donderdag 21 februari 2008 21:21 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
[..]
Loadsheet van een SQ freighter is veel interessanter
.Sowieso lekker weekend voor LH, ging ook een bevoorradingstruck tegen een vleugel van een A346....
In een vliegtuig zoals een B737 zitten aileron trim tabs. Maar wanneer gebruik je die nou? Trim tabs over het algemeen snap ik wel maar op ailerons...
quote:Daar gaat hun no claimOp maandag 3 maart 2008 22:58 schreef Public_NME het volgende:
Sowieso lekker weekend voor LH, ging ook een bevoorradingstruck tegen een vleugel van een A346....
quote:Misschien als de linker vleugel helemaal vol met peut zit en de rechter helemaal leeg is?Op dinsdag 4 maart 2008 14:08 schreef GoodGawd het volgende:
Vraag:
In een vliegtuig zoals een B737 zitten aileron trim tabs. Maar wanneer gebruik je die nou? Trim tabs over het algemeen snap ik wel maar op ailerons...
Iets anders dan gewichtcompensatie kan ik ook niet verzinnen idd
quote:In het geval van N-1? (die bekende 5 graden bank)Op dinsdag 4 maart 2008 15:47 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Misschien als de linker vleugel helemaal vol met peut zit en de rechter helemaal leeg is?
Iets anders dan gewichtcompensatie kan ik ook niet verzinnen idd
Op de 50 trim je je het leplazarus in dat geval, of als de kist weer eens een beetje krom getrokken is in de loop der jaren. M.a.w. op de 50 gebruik je de aileron trim best veel...
http://www.youtube.com/watch?v=uigpqpDWIwE
Vluchten komen weer optijd quote:hier deze is leuk:Op woensdag 5 maart 2008 20:50 schreef Koploperkopper het volgende:
Nog maar ff een tof filmpje dan.
http://www.youtube.com/watch?v=uigpqpDWIwE
http://www.nostalgienet.nl/Modules/Video/Video.aspx?Id=807
quote:Bij een 737 lopen er nog altijd kabels tussen control wheel en ailerons/elevators... dus ook zonder hydraulisch systeem kan je nog sturen; 't is zwaar maar het kan wel...Op dinsdag 4 maart 2008 17:30 schreef GoodGawd het volgende:
Zou je er mischien nog de roll kunnen besturen met de trim tabs? Stel het hydraulisch systeem is kaduuk en het de ailerons reageren ook niet op de steering wheel. In een uiterst speciaal geval dus
quote:LEZENOp donderdag 6 maart 2008 18:03 schreef Hawkeye het volgende:
[..]
Bij een 737 lopen er nog altijd kabels tussen control wheel en ailerons/elevators... dus ook zonder hydraulisch systeem kan je nog sturen; 't is zwaar maar het kan wel...
Ik zeg toch: En als de ailerons ook niet reageren op de control wheel.
quote:Oké, als je het zo bedoelt... ook goed...Op donderdag 6 maart 2008 20:19 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
LEZEN
Ik zeg toch: En als de ailerons ook niet reageren op de control wheel.
Maar dan nog kan het niet. Het zijn namelijk geen trim- maar balance-tabs. Met de aileron trim verander je alleen de neutral-positie van de ailerons (electrisch, via het feel & centering mechanisme)
B-KAG Engine strike at MAN
Geen 747 ervaring, maar het lijkt me vrij knap om 4 van de 4 motoren met de grond contact te laten maken...
Check die gast dik op overtreksnelheid vliegen
At rafeling op vleugel(turbulent) cool hè 
quote:Nee man, dat zijn de spoilers! Straks doettie zijn straalomkeerders erbij en dan staattie zó stil!Op vrijdag 7 maart 2008 19:29 schreef GoodGawd het volgende:
[afbeelding]
Check die gast dik op overtreksnelheid vliegen
Vet!
quote:Ik ben 'druk' met vliegen en/of cancellen hierzoOp vrijdag 21 december 2007 19:34 schreef Koploperkopper het volgende:
Waar is bedplasser toch?
Zonder mij slaat het wel een beetje dood hier zie ik nu....matig hoor!quote:Op zaterdag 8 maart 2008 02:24 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Ik ben 'druk' met vliegen en/of cancellen hierzo
!quote:Ja, damn....hoe is het trouwens in eht verre, verre oosten?Op zaterdag 8 maart 2008 05:55 schreef cheukert het volgende:
jammer te laat
Kusje!
Direct na het lieren in een mooie bel van 2 a 3 m/s. Niemand had het verwacht
Alleen moest ik verdraaid weer luchtziek worden quote:Blijven hobbelen, na een tijdje (paar maanden) verdwijnt het. Desnoods ff zo'n primatour geval nemen.Op zaterdag 8 maart 2008 18:56 schreef Keiichi het volgende:
zo, vandaag het eerste vluchtje bij de club gemaakt.
Direct na het lieren in een mooie bel van 2 a 3 m/s. Niemand had het verwacht
Vroeger had ik nooit ergens last van, eerste paar uur sportvliegen ook niets aan de hand, daarna heb ik zo'n 10-15 uur (vliegtijd) iedere vlucht nabij het einde er ff snel uitgemoeten, nu nergens meer last van.
quote:Wij ook weer!Op zaterdag 8 maart 2008 18:56 schreef Keiichi het volgende:
zo, vandaag het eerste vluchtje bij de club gemaakt.
Direct na het lieren in een mooie bel van 2 a 3 m/s. Niemand had het verwacht
En in kan het nog
-edit-
en dat ziek zijn gaat wel over als je zelf vliegt
quote:opzich wel goed je weets, tis wel alleen nog steeds een verdomde woestijn hier. vandaag weer 40graden enzoOp zaterdag 8 maart 2008 17:29 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Ja, damn....hoe is het trouwens in eht verre, verre oosten?
Kusje!
und wann bist du zurück?pssst ik heb hier ook thermiekbellen gehad, idle power nog een nulletje eruit kunnen slepen voor
maar dat is best gay eigenlijk Ik hoop dat ik hier foetsie ben voordat de temperaturen richting de 40 beginnen te stijgen, das over een maandje of 2 als alles mee zit Stelletje vervuilers!
Stem Groenlinks!
Vlees is moord!
Weg met Vliegtuigen!
quote:Ik wil wel eens de eerste zwever zien (uitgezonders motorzwevers) die de lucht ook maar een klein beetje vervuilenOp woensdag 12 maart 2008 21:13 schreef Okkie_ het volgende:
Jullie zijn dus die lui waardoor al die vieze CO² in de lucht zit! Waardoor ik niet kan slapen snachts! Die chemtrails trekken over het hele land!
Stelletje vervuilers!
Stem Groenlinks!
Vlees is moord!
Weg met Vliegtuigen!
Je bent trouwens maar wat hypocriet eigenlijk, kijk eens om je heen wat je in huis hebt of voor de deur. Zou dat niet toevallig bakken met CO2 in de lucht uitgestoten hebben tijdens de productie en transport naar jouw huis?
quote:Heb ik niet nodig. Als ik m'n kussen zie val ik al in slaapOp woensdag 12 maart 2008 21:54 schreef mcDavid het volgende:
Enneuh, van CO2 ga je alleen maar beter slapen hoor
quote:Oh sorry schatjeOp woensdag 12 maart 2008 21:13 schreef Okkie_ het volgende:
Jullie zijn dus die lui waardoor al die vieze CO² in de lucht zit! Waardoor ik niet kan slapen snachts! Die chemtrails trekken over het hele land!
Stelletje vervuilers!
Stem Groenlinks!
Vlees is moord!
Weg met Vliegtuigen!
Kusje van je mama erop en alles komt weer goed 
quote:Ach man CO2 uitstoot fluctueert al eeuwen lang, maak je toch niet zo druk.Op woensdag 12 maart 2008 21:13 schreef Okkie_ het volgende:
Jullie zijn dus die lui waardoor al die vieze CO² in de lucht zit! Waardoor ik niet kan slapen snachts! Die chemtrails trekken over het hele land!
Stelletje vervuilers!
Stem Groenlinks!
Vlees is moord!
Weg met Vliegtuigen!
Het is gewoon een trucje om milieu belasting te heffen, jij gelooft ook alles hè 
Vechteuh!
quote:Heb je ooit stilgestaan bij het feit dat jij er in de lucht die jij uitademt zo'n 5 % aan CO2 zit dat allemaal door jou is geproduceerd.....Op woensdag 12 maart 2008 21:13 schreef Okkie_ het volgende:
Jullie zijn dus die lui waardoor al die vieze CO² in de lucht zit! Waardoor ik niet kan slapen snachts! Die chemtrails trekken over het hele land!
Stelletje vervuilers!
Stem Groenlinks!
Vlees is moord!
Weg met Vliegtuigen!
quote:Inderdaad! Dood aan de mens!Op donderdag 13 maart 2008 09:01 schreef arrebar het volgende:
[..]
Heb je ooit stilgestaan bij het feit dat jij er in de lucht die jij uitademt zo'n 5 % aan CO2 zit dat allemaal door jou is geproduceerd.....
quote:Met wie mag ik beginnen
Toevallig collega's of familieleden die je in de weg zitten? 
quote:Mmm, gemist... The_Stranger meldt zich ook meer eens even...
Net nog ff een CO2 dekentje neergelegd tussen Haarlem en Schiphol tijdens weer een recordpoging lange afstand taxiën (en als die kut turk(*) er niet voor zat, nog een record gehad ook)
(*)Turkish airlines met 3km/u
quote:Ja maar die vliegen ook met kisten met een dusdanige polaire dat ze bij 4km/h opstijgenOp donderdag 13 maart 2008 13:42 schreef The_stranger het volgende:
[..]
(*)Turkish airlines met 3km/u
Nu nog leren om in een bocht naar rechts ook het voetenstuur naar rechts te trappen en niet naar links (of vice versa)
quote:Even voor de duidelijkheid: Dat touwtje op de kap is géén ruitenwisser.Op zaterdag 15 maart 2008 18:33 schreef Keiichi het volgende:
Lekker zwabberen door de lucht vandaag
Nu nog leren om in een bocht naar rechts ook het voetenstuur naar rechts te trappen en niet naar links (of vice versa)
quote:Op donderdag 13 maart 2008 15:35 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Ja maar die vliegen ook met kisten met een dusdanige polaire dat ze bij 4km/h opstijgen
quote:Misschien had ik mijn theorie wat beter moeten studerenOp zaterdag 15 maart 2008 23:39 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Even voor de duidelijkheid: Dat touwtje op de kap is géén ruitenwisser.
quote:Verhuis jij eens even lekker naar SiberieOp zondag 16 maart 2008 15:31 schreef Okkie_ het volgende:
Zweefvliegers doen alsof ze milieuvriendelijk vliegen! Maar dat ding wordt ook omhoog getrokken door een stinkend vervuilend vliegtuig! Of anders door zo'n lier waar ze van die vieze diesel in gooien die nog erger vervuild dan diesel in een auto!
quote:Hoezo? JIJ bent hier degene die voor je lol onze lucht aan het vervuilen is!Op zondag 16 maart 2008 15:45 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
[..]
Verhuis jij eens even lekker naar Siberie
quote:Wat doe jij zoal in het dagelijks leven?Op zondag 16 maart 2008 16:20 schreef Okkie_ het volgende:
[..]
Hoezo? JIJ bent hier degene die voor je lol onze lucht aan het vervuilen is!
1 slecht punt wat we nu al weten is ademen. een verder heb je een PC aanstaan, dat is wel milieuvriendelijk
quote:1. wij lieren op autogasOp zondag 16 maart 2008 15:31 schreef Okkie_ het volgende:
Zweefvliegers doen alsof ze milieuvriendelijk vliegen! Maar dat ding wordt ook omhoog getrokken door een stinkend vervuilend vliegtuig! Of anders door zo'n lier waar ze van die vieze diesel in gooien die nog erger vervuild dan diesel in een auto!
2. met een liter gas kun je zo een paar uur vliegen
3. ik heb nooit gezegd dat het milieuvriendelijk is.
quote:Ohja. 1 zoekopdracht op google kost net zoveel energie als een spaarlamp een uur laten branden.Op zondag 16 maart 2008 18:36 schreef Keiichi het volgende:
[..]
Wat doe jij zoal in het dagelijks leven?
1 slecht punt wat we nu al weten is ademen. een verder heb je een PC aanstaan, dat is wel milieuvriendelijk
Snel uitloggen dus, mister moraalridder!
quote:Hoe kom je aan die informatieOp zondag 16 maart 2008 18:55 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Ohja. 1 zoekopdracht op google kost net zoveel energie als een spaarlamp een uur laten branden.
Snel uitloggen dus, mister moraalridder!
?quote:nieuwsbericht van afgelopen jaar
http://www.spitsnet.nl/ni(...)_sloopt_klimaat.html
!!!quote:Leuk, mag ik weer kwaken onder de Schiphol TMA. Alvast excuses aan de TCAS van de grote jongens.Op woensdag 19 maart 2008 00:18 schreef mcDavid het volgende:
http://www.knvvl.nl/actue(...)ng_per_31_maart_2008
quote:Het is hier koud, het regent, de whisky is op en ik heb het ontiegelijk naar mijn zin maar niet heus!Op donderdag 20 maart 2008 23:31 schreef YellowLedbetter het volgende:
Het is hier warm, het gave zwembad is dicht en ik verveel me!
en kou quote:
quote:Schnee en hail zelfs
Sja die ijzerdraadjes-methode van de russen is toch niet altijd foolproof
quote:Wij zijn stoer he!
quote:Ik doe het niet voor mn lol, ik ben een broodvliegerOp zondag 16 maart 2008 16:20 schreef Okkie_ het volgende:
[..]
Hoezo? JIJ bent hier degene die voor je lol onze lucht aan het vervuilen is!
Alles goed verder?
jullie mogen me allemaal 1x aanraken nu Zit alleen nu thuis omdat het iets te slecht weer is om te vliegen Je moest wel dom zijn om de theorie niet te begrijpen
quote:Krijg je daar een toets inOp zaterdag 22 maart 2008 12:25 schreef Keiichi het volgende:
Whoa, ik ben voor mijn EVO theorie geslaagd
Je moest wel dom zijn om de theorie niet te begrijpen
quote:Ehmm, wij schijnbaar wel. In het logboekje is het ook af te laten tekenen.
serieus! Nja, het is gelukkig geen hogere raketwetenschap zoals je ATPL dat natuurlijk wel is quote:Klopt, enige wat de EVO omvat is eigenilijk beetje uitleg van wat het toestel doet als je de knuppel opzij beweegt e.d. en wat veiligheidsbasisregels. (En dan waren er nog bij die het niet helemaal snapteOp zondag 23 maart 2008 20:36 schreef YellowLedbetter het volgende:
)- "Gefeliciteerd, u bent geslaagd voor uw EVO theorie!"
In de kou op de lier zitten minder
quote:Ik moest ook altijd wel ff denken welk aileron nou om hoog zou moeten gaan als ik de knuppel naar rechts bewoog hoor!Op zondag 23 maart 2008 21:52 schreef Keiichi het volgende:
[..]
Klopt, enige wat de EVO omvat is eigenilijk beetje uitleg van wat het toestel doet als je de knuppel opzij beweegt e.d. en wat veiligheidsbasisregels. (En dan waren er nog bij die het niet helemaal snapte
quote:Grapje?Op maandag 24 maart 200802:13 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Ik moest ook altijd wel ff denken welk aileron nou om hoog zou moeten gaan als ik de knuppel naar rechts bewoog hoor!
quote:Euh...wat moet je zeggen als je plasser strak is?Op maandag 24 maart 2008 09:17 schreef cheukert het volgende:
Wat moet je roepen als de kabel strak is?
. Over 6 maanden weer herkansen Ik had gewoon mn dag niet; weinig tot niets voorbereid voor die testen en weinig geslapen de dagen ervoor.
Die 3D-test was echt moeilijk. Maar ik vraag mij nu af wat die test met het toetsen van vliegaanleg te maken heeft. De bediening van een echt vliegtuig is gewoon heel anders dan van die test.
Krijg je bij de burgerluchtvaart ook een soortgelijke (keurings)test met twee pedalen een een hendeltje waarmee je een soort taartpunt overeind moet houden en op een kruisje moet positioneren?
[ Bericht 32% gewijzigd door TheHamsterSlayer op 26-03-2008 00:27:04 ]
Ik ga me morgen weer voor de komdende 5 jaar gezond laten verklaren.
quote:Ik vandaagOp woensdag 26 maart 2008 02:03 schreef mcDavid het volgende:
Over keuringen gesproken,
Ik ga me morgen weer voor de komdende 5 jaar gezond laten verklaren. [ afbeelding ]
quote:Dan gaan we achter elkaar aan!
quote:Maar die scholen zijn me toch een stel oplichtersOp woensdag 26 maart 2008 01:29 schreef YellowLedbetter het volgende:
Nee, daar moet je het actual doen. Dan sta je dus op 2 pedalen en moet je een taartpunt op je neus laten balanceren, en als die valt zit je helemaal onder!!
gozer naast mij hield het niet meer en de taart viel om. En wat bleek, de taart was geen echte taart, maar zo'n plastic etalage ding quote:Is ten gevolge van de bezuiniginen in de luchtvaart, elke keer een echte taart kopen gaat flink oplopen...Op woensdag 26 maart 2008 11:54 schreef cheukert het volgende:
[..]
Maar die scholen zijn me toch een stel oplichters
quote:Nu nog ff die stadsbus ontwijken.Op woensdag 26 maart 2008 17:29 schreef mcDavid het volgende:
Zo, ik ben weer 5 jaar gezond.
quote:Laatst wat ik van hem gehoord heb is dat LEnie hem te pakken heeft gekregen en hij nu taarten aan het balanceren is in Pieterburen...Op woensdag 26 maart 2008 17:16 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ik had zo'n gozer he, nou dat was dus een zeehond en die zijn dus echt super met taartjes omhoog houden op hun neus want die doen dat natuurlijk ook altijd met van die ballen he...anyway, selectie dus met vlag en wimpel gehaald, komt ie op de grondschool he, blijkt ie superdom te zijn! Nou is ie van school geschopt en schijnt ie dus weer terug naar de waddenzee te zijn gegaan...
einz11!!1!3x3=9Vliegeniers topic; afdeling Klaagbaak:
heb een brief van de belastingdienst gekregen dat ik mn zorgtoeslag van vorig jaar moet terug betalen, terwijl ik mn zorgverzekering dit jaar pas had opgezegd
bel ik die belastingman op zegt ie dat ik schriftelijk moet vragen waarom ik hun moet dokken stelletje nono'squote:Je moet dokken, omdat er niemand meer mag roken in openbare ruimtes per 1 juli (toch). Doordat minder mensen roken, creeert dit een massief gat in de begroting. Dus vandaarOp donderdag 27 maart 2008 00:02 schreef cheukert het volgende:
@the stranger: je avatar gaat veul te hard, hij wordt heul de tijd geflitst door de politie
Vliegeniers topic; afdeling Klaagbaak:
heb een brief van de belastingdienst gekregen dat ik mn zorgtoeslag van vorig jaar moet terug betalen, terwijl ik mn zorgverzekering dit jaar pas had opgezegd
quote:voor je GPLOp woensdag 26 maart 2008 17:29 schreef mcDavid het volgende:
Zo, ik ben weer 5 jaar gezond.
quote:Er zit geen suiker in me urine en me vetpercentage is 10,6. Nou, wat kan mij nou nog gebeuren de komende 5 jaar!
_!quote:klikROTTERDAM - Rotterdam Airport is zaterdagmiddag (29 maart) gesloten nadat een ultralightvliegtuig (ULV) een noodlanding heeft gemaakt. Vanwege een probleem met het landingsgestel was een normale landing niet mogelijk. De twee inzittenden kwamen met de schrik vrij. De luchtvaartpolitie heeft een onderzoek ingesteld naar het voorval.
Omdat Rotterdam Airport maar één start- en landingsbaan heeft, is er tot zeker 19.00 uur geen luchtverkeer van en naar de luchthaven mogelijk.
In elk geval drie vluchten van transavia.com ondervinden hinder door het incident. Twee binnenkomende vluchten wijken uit naar Eindhoven of Schiphol. Een vertrekkende vlucht is vertraagd. Ook lichte vliegtuigen moeten uitwijken naar andere vliegvelden.
Wel weer zo'n vliegende grasmaaier minder
quote:Wat moest jij laten keuren dan? Bij mij is geen vet gemeten of suiker in urine.Op zaterdag 29 maart 2008 01:08 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Er zit geen suiker in me urine en me vetpercentage is 10,6. Nou, wat kan mij nou nog gebeuren de komende 5 jaar!
quote:urine hebben ze getest, bloed (ijzer dacht ik), longcapaciteit, lengte, gewicht, vetpercentage, ogen (ik had ze allemaal goedOp zaterdag 29 maart 200820:05 schreef Keiichi het volgende:
[..]
Wat moest jij laten keuren dan? Bij mij is geen vet gemeten of suiker in urine.
), bloeddruk, hartslag, blikveld, en hij heeft nog ff naar me longen en hart geluisterd. Volgens mij was dat het zo'n beetje.quote:Was dat een uitgebreide of initiele keuring? Die van mij is elk jaar toch een stuk minder, tenzij je de 5 jaarse mag doen, dan ben je het haasje...Op zaterdag 29 maart 2008 22:07 schreef mcDavid het volgende:
[..]
urine hebben ze getest, bloed (ijzer dacht ik), longcapaciteit, lengte, gewicht, vetpercentage, ogen (ik had ze allemaal goed
Het was de 1ste keuring van mij.
quote:HE? Wat zei je?!Op zondag 30 maart 2008 13:09 schreef Koploperkopper het volgende:
Eigenlijk wel bizar dat je voor klasse II stokdoof mag zijn.
quote:Ze hebben ook tegen me gepraatOp zondag 30 maart 200813:09 schreef Koploperkopper het volgende:
Eigenlijk wel bizar dat je voor klasse II stokdoof mag zijn.
Maareuh, opzich heb je je oren niet zo hard nodig. Alleen om te radio-en en evt. om naar je instructeur te luisteren...
En het was een herhalingskeuring voor 5 jaar van mij.
Ik ben hier al een tijdje niet meer geweest. Maarruh, hoi!
Helaas weer terug in NL
Ondertussen wel m'n Groot Militair Brevet gehaald dus eindelijk een 'echte' vliegert quote:Kun je tegenwoordig weer solliciteren voor JACHTvliegenier dan? Wist ik niet.Op woensdag 26 maart 2008 00:16 schreef TheHamsterSlayer het volgende:
Eerste keuringonderdeel voor de KLu jachtvliegenier niet gehaald trouwens
Ik had gewoon mn dag niet; weinig tot niets voorbereid voor die testen en weinig geslapen de dagen ervoor.
Die 3D-test was echt moeilijk. Maar ik vraag mij nu af wat die test met het toetsen van vliegaanleg te maken heeft. De bediening van een echt vliegtuig is gewoon heel anders dan van die test.
Krijg je bij de burgerluchtvaart ook een soortgelijke (keurings)test met twee pedalen een een hendeltje waarmee je een soort taartpunt overeind moet houden en op een kruisje moet positioneren?
Weinig slapen voor die PO1 is geen goed idee haha, beetje jammer he. En ja die 3D test is gewoon om te kijken of je een beetje hand-oog coordinatie hebt
quote:Wat moet je eigenlijk nog doen voordat je operationeel ingezet kan worden? op welk type zit je eigenlijk?Op zondag 6 april 2008 16:06 schreef Lightning_NL het volgende:
Damn dat zijn geile tieten zeg.
Ik ben hier al een tijdje niet meer geweest. Maarruh, hoi!
Helaas weer terug in NL
quote:Over 4 jaar zijn je nieren dus je anus uit getrild!Op zondag 6 april 2008 16:24 schreef Lightning_NL het volgende:
Nog de conversie en de geavanceerde opleiding doen op de Nederlandse ICH-47D (daar vlieg ik dus op) En wat oefeningetjes en cursussen draaien. Nog wel een jaartje bezig voordat ik in Afghanistan zit.
zo'n chinook daar is een viberator niks bij!
quote:Om die vergelijking te maken heb je ze dus beiden aan de kont gehadOp zondag 6 april 2008 19:44 schreef nsfw het volgende:
[..]
Over 4 jaar zijn je nieren dus je anus uit getrild!
zo'n chinook daar is een viberator niks bij!
^2quote:Op woensdag 9 april 2008 13:37 schreef cheukert het volgende:
[..]
Om die vergelijking te maken heb je ze dus beiden aan de kont gehad
Wie maakt het topic vol?
of hebben jullie wel een leven