Hier alweer deel 45 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic
2
3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44
[url=http://forum.fok.nl/topic/959604/50[/url],
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts(GTW's), welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen.
Vanaf eind 2008 zullen er nieuwe GTW's gaan rijden op Dordrecht-Geldermalsen. Het betreft hier de elektrische variant. 5 maal GTWtype 2/8 en 5 maal 2/6. Tot die tijd rijdt Arriva hier met Plan V.
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Arriva. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
Hierboven de oudste wadloper, de 3201. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee gekoppelde Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail is het volgende materieel gaan rijden:
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de Wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers. Ook Zwolle-Kampen is aanbesteed aan NS, deze lijn heeft ook twee 'eigen' verfraaide Buffels gekregen.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel); Venlo-Den Haag (met ICK); Den Haag-Arnhem en Arnhem-Roosendaal, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Tot 10 december werd de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht met getrokken treinen (ICRm) gereden, maar die zijn nu vervangen door IRM. Hiermee wordt niet meer naar Haarlem, maar van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar wordt er voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze beide plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (bestaat niet meer), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.) Omdat er met ICK nog altijd niet genoeg materieel is voor de nieuwe dienstregeling, heeft NS er nog 50 rijtuigen bijgehuurd, de eerste zijn al in het land, en er rijdt nu een setje tussen Amsterdam en Amersfoort.
Hoe e.e.a. er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Alleen voor ICRm zijn er stuurstands, ICK heeft meestal aan beide kanten een loc hangen.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
- Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
- Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein. In de nieuwe dienstregeling is dit deels afgeschaft: het Amsterdamse deel wordt niet meer meegenomen, maar rijdt als apart pendel IC'tje.
Interieur van de ICM
Verder werd het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptreinen. Mat'64 neemt de dienst in het oosten over, en Zwolle-Groningen heeft de Buffels gekregen die Veolia eigenlijk had willen hebben.
Foto's:
Een close-upje van de helaas ter ziele gegaane doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011 (nog niet in dienst).
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Olympische ICM IV
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
VIRM IV + VIRM VI
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kon zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant zag het ding er in haar goede dagen zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn bijna 250 V-tjes gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste. Sinds 10 december 2006 rijdt Plan V niet alleen meer voor NS, maar ook voor Arriva, Connexxion en Veolia.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen (behalve de 528, die voor een kwart Plan V is). Van de voorkant kan je de T herkennen aan de kleine driehoekige raampjes op de hoek, bij de T's zijn die zwart, maar bij de V's geel.
De T's worden vooral gehaat worden voor krappe bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over. En het interieurtje van een Plan T 2de Klas
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet, en in een paar spitstreintjes.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Woerden-Gouda-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Utrecht-Baarn, Rotterdam-Hoek van Holland, en in Uitgeest-Haarlem-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de driedelige Sprinters is voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen (alleen ander kleur stofje).
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
Interieur van de CityPendel
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Dr_Flash)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Totdat de rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel ging rijden, deden deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
In de nieuwe dienstregeling is die stoptrein dus vervangen door een HSL-intercity die nonstop rijdt tussen Brussel en Luik en dan doorsukkelt als stopper naar Maastricht, maar helaas wel Eijsden overslaat, waardoor ons zuidelijkste stationnetje treinloos is geworden.
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Soms worden in deze topicserie verkortingen gebruikt voor stationsnamen, als je hier niet zo in thuis bent (over het algemeen zijn het gewoon de eerste letters van de lettergrepen), kun je ze hier opzoeken.
Ook wordt wel eens melding gemaakt van een treinserie, waarmee alle treinen op een bepaald traject worden bedoeld. Als men het heeft over 'de 3600' worden daar de sneltreinen tussen Roosendaal en Zwolle mee bedoeld. Alle treinen in het land hebben een eigen nummer om ze herkenbaar te houden voor personeel en verkeersleiding. Zo is de trein die die om 16:19 vanuit Zwolle naar Roosendaal vertrekt de 3663. De volgende trein is de 3665, die daarna de 3667 et cetera. De treinen in de tegengestelde richting hebben de even nummers. Een lijst (PDF) van alle treinnummers die in 2006 gebruikt worden, kun je hier vinden.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
hmm ik moet snel vakantie hebben kan ik weer tjoeken! ( rood heb ik gehad
) quote:kennisOp zaterdag 13 januari 2007 00:08 schreef Alexxxxx het volgende:
Wat ik me dan af vraag, wat heb je in s hemelsnaam in hoogezand-sappemeer te zoeken
* Ou-Tannu moet nog es kijken wat t naar LEER kost :p
heb voor nl wel OV maar over de grens?
quote:Je had de lightrail tussen alphen a/d rijn en gouda toch al gehad?Op vrijdag 12 januari 2007 23:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
nu heb je wel denk ik :p
[afbeelding]
hmm ik moet snel vakantie hebben kan ik weer tjoeken! ( rood heb ik gehad
quote:neen :pOp zaterdag 13 januari 2007 00:17 schreef MutZ het volgende:
[..]
Je had de lightrail tussen alphen a/d rijn en gouda toch al gehad?
quote:Is wel een ouwe, is er ook eentje van 2007 die de NS op hun stations heeft hangen?Op vrijdag 12 januari 2007 23:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
nu heb je wel denk ik :p
[afbeelding]
hmm ik moet snel vakantie hebben kan ik weer tjoeken! ( rood heb ik gehad
quote:helaas nog niet op ontdekns.nlOp zaterdag 13 januari 2007 00:27 schreef Brembo het volgende:
[..]
Is wel een ouwe, is er ook eentje van 2007 die de NS op hun stations heeft hangen?
Vandaag in de trein nog even met een HC staan praten over de gang van zaken bij de spoorwegen. Interesant om te weten dat ik zelf gewoon teveel van de treinen af weet
quote:Waar komt dit plaatje uit?
Een dubbele VIRM op Olst quote:Gokje, MSTS met MSTSbin? Waar haal je die irm trouwens vandaan met die deurenupdate?
quote:Ja om dat laatste ging het me inderdaad!Op zaterdag 13 januari 2007 14:38 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Gokje, MSTS met MSTSbin? Waar haal je die irm trouwens vandaan met die deurenupdate?
Hij is bezig met een nieuwe VIRM namelijk
Ziet er super uit Thatsme
quote:Op zaterdag 13 januari 2007 16:05 schreef Wadloper het volgende:
Die maakt hij zelf
Hij is bezig met een nieuwe VIRM namelijk
Ziet er super uit Thatsme
http://www.christrains.nl/forum/viewtopic.php?t=3204
quote:Goed man!Op zaterdag 13 januari 2007 18:59 schreef thatsme het volgende:
[..]
http://www.christrains.nl/forum/viewtopic.php?t=3204
* Alexxxxx gaat reageren.
quote:voorspelbaar?Op zondag 14 januari 2007 17:42 schreef Alexxxxx het volgende:
Even een tip voor de noordelijke treinenfapperts onder ons. Arriva zoekt machinsten/stewards. Minimum leeftijd 21 jaar, standplaatsen Leeuwarden en Groningen.
* Alexxxxx gaat reageren.
quote:Ja.
Ik ga eind januari naar het schaatsen in heerenveen met een 10 jarige in rolstoel.
De treinen stoppen dan extra bij heerenveen ijsstadion, maar volgens de ns is dit station
niet rolstoeltoegankelijk. Ze bieden geen service, en ook de perrons zijn niet rolstoeltoegankelijk.
Het alternatief is doorreizen naar heerenveen en vanaf daar met een rolstoel taxi (extra reistijd 1 uur en extra kosten 50 euro retour)
Ik vond echter de volgende foto online
Nu krijg ik hem+ rolstoel met wat hulp nog wel in en uit de trein getilt, en als het perron er inderdaad uit ziet zoals bovenstaande dan kunnen we daar dus gewoon af.
Nu is mijn vraag dus, weet iemand of dit station er inderdaad nog steeds zo uit ziet (dus schuin aflopende perrons richting straat). ???
Alvast bedankt.
Houd er wel rekening mee dat het EXTREEM druk is in de schaatstreinen. Wel gezellig
Dat die treinen extreem druk zijn interresseerd me niet zo... in het rolstoelplekje maken ze maar mooi vrij voor ons
. Dan zijn er iig een boel mensen om te helpen tillen .Maar als dus iemand is die weet of het perron de andere kant uit ook zo toegankelijk is dan ben ik erg gelukkig
.En een 10 jarige in een rolstoel til je zo de trein uit, zelfs zonder perron, toch?
quote:Super dat lukt wel!!Op zondag 14 januari 2007 21:13 schreef Alexxxxx het volgende:
Als er mensen zijn die uit de trein willen helpen tillen, willen ze ook wel even meelopen om hem ook van/op het perron te tillen. Het is niet zo dat je een hele trap op moet of zo, gewoon de standaard verhoging van zo'n 30 cm of zo.
Het enige wat echt niet lukt is een trap over het spoor heen zoals bij het station bij de Kuip in rotterdam. Dat is het enige evenementen station wat ik van in het echt ken. Vandaar mijn vraag. Alles tot een tree of 5 kan ik al dan niet met hulp van omstanders nog best voor elkaar krijgen.
Gezellig
Dan wordt de belevenis voor hem alleen nog maar groter als we met een hele berg schaatssupporters al in de trein zitten quote:Ik had geen idee hoe de NS het bedoelt, normaal heb ik het op zulke kleine stations niet nodig.Op zondag 14 januari 2007 21:21 schreef NikkelCobalt het volgende:
Het lijkt me dat rolstoeltoegangelijk vooral geldt voor minder validen die op eigen houtje reizen.
En een 10 jarige in een rolstoel til je zo de trein uit, zelfs zonder perron, toch?
35 kilo kind + ongeveer 30/40 kilo rolstoel.
Lukt wel, maar niet in mijn eentje
quote:dan is er geen enkel probleem daarOp zondag 14 januari 2007 21:23 schreef p_iglet het volgende:
[..]
Super dat lukt wel!!
Het enige wat echt niet lukt is een trap over het spoor heen zoals bij het station bij de Kuip in rotterdam. Dat is het enige evenementen station wat ik van in het echt ken. Vandaar mijn vraag. Alles tot een tree of 5 kan ik al dan niet met hulp van omstanders nog best voor elkaar krijgen.
Gezellig
quote:Heb je een scan van die advertentie uit de krant?Op zondag 14 januari 2007 17:42 schreef Alexxxxx het volgende:
Even een tip voor de noordelijke treinenfapperts onder ons. Arriva zoekt machinsten/stewards. Minimum leeftijd 21 jaar, standplaatsen Leeuwarden en Groningen.
* Alexxxxx gaat reageren.
edit: http://ndc.vacaturekrant.nl/vd.fpl?action=jpg&id=785405&popup=1
Ze vragen helaas weer duits, en mijn duits is super beroerd. Helaas voor mij.
quote:nee, maar hij schijnt ook online te staan, ff zoeken dusOp maandag 15 januari 2007 10:33 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Heb je een scan van die advertentie uit de krant?
Ze vragen helaas weer duits, en mijn duits is super beroerd. Zelfs mijn fries is beter. Helaas voor mij.
. Als het de Syntus was echter..... quote:Ze reden in ieder geval wel met een 2/8. En op Lw-Gn werd er in de middag nog met een setje van 2 2/6 gereden. Die heb ik in Hdg gezien.Op vrijdag 12 januari 2007 14:56 schreef Socios het volgende:
Gisterochtend reden er zowel Wadlopers als Spurts tussen Leeuwarden en Harlingen Haven. Later in de middag reed er i.p.v. twee slechts één trein per uur op dit traject in de vorm van een Spurt. Reden: door de storm was er een ruitenwisser afgebroken van één van de treinen.
quote:Ziet er leuk uit. Weet ik gelijk ook wie je op Somda bent.Op vrijdag 12 januari 2007 19:51 schreef vw_caddy het volgende:
En het filmpje van de GTW's:
http://www.youtube.com/watch?v=gyX7AaOFcOY
quote:Voeg er maar Lw-Gn aan toe, want vanochtend reed er weer een setje van 3 GTW 2/6. Dit waren de 229, 231 en 233.Op vrijdag 12 januari 2007 21:35 schreef Ou-Tannu het volgende:
volgens mij alleen op Groningen - Leer (D) en Leeuwarden - Harlingen Haven
tot zo ver? officieel?
quote:Op het traject Nieuweschans-Leer moet je vol dokken. OV is niet geldig in Duitsland. Zelf wil ik binnenkort ook wel eens naar Leer met de trein.Op zaterdag 13 januari 2007 00:13 schreef Ou-Tannu het volgende:
* Ou-Tannu] moet nog es kijken wat t naar LEER kost :p[/me]
heb voor nl wel OV maar over de grens?
quote:Verrassend.Op zondag 14 januari 2007 17:42 schreef Alexxxxx het volgende:
Even een tip voor de noordelijke treinenfapperts onder ons. Arriva zoekt machinsten/stewards. Minimum leeftijd 21 jaar, standplaatsen Leeuwarden en Groningen.
[me=Alexxxxx gaat reageren.
Zouden ze ook mensen voor 3 maanden vol aannemen en die daarna wel parttime willen werken. Ben nog aan het studeren namelijk en het lijkt me wel leuk om het tijdelijk te doen en daarna het hogerop in de organisatie te zoeken.
quote:Tja... wat moet ik hier op zeggen...HEERENVEEN - Twintig van de tachtig machinisten van Arriva vertrekken naar de NS. Ze zouden ontevreden zijn over het slechte personeelsbeleid van Arriva. Dat zegt vakbond De Unie.
Bij de NS verdienen de machinisten zo'n driehonderd euro per maand meer. Bovendien zijn de secundaire arbeidsvoorwaarden veel beter, zo zegt De Unie.
De vakbond denkt dat de leegloop bij Arriva grote gevolgen kan hebben voor de uitvoering van de dienstregeling. Het duurt namelijk een half jaar om nieuwe machinisten op te leiden.
De directie van Arriva is onbereikbaar voor commentaar.
Bron: www.rtvnoord.nl
quote:Denk dat ze de SPURT maar wat willekeurig inzetten omdat ze anders materiaal te kort krijgen? GN-LW zou als laatste traject pas SPURTS krijgen,,Op maandag 15 januari 2007 11:26 schreef Peterselieman het volgende:
Voeg er maar Lw-Gn aan toe, want vanochtend reed er weer een setje van 3 GTW 2/6. Dit waren de 229, 231 en 233.
[..]
Op het traject Nieuweschans-Leer moet je vol dokken. OV is niet geldig in Duitsland. Zelf wil ik binnenkort ook wel eens naar Leer met de trein.
[..]
kosta eigenlijks nieuweschans - leer?
quote:grums!Prijs
Voor deze reis is geen tariefinformatie beschikbaar
wel 7 strippen.. dus als je meteen met de volgende trein terug gaat mag je op de zelfde strippen rijden
( niet dat Arriva nou controleerd )
quote:Dus sowiezo is de strippenkaart op dat traject goedkoper dan een treinkaartjeOp maandag 15 januari 2007 13:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
grums!
wel 7 strippen.. dus als je meteen met de volgende trein terug gaat mag je op de zelfde strippen rijden
( niet dat Arriva nou controleerd )
quote:weer een schrootbak minder hierOp maandag 15 januari 2007 15:43 schreef Peterselieman het volgende:
Voor wie het nog niet wist. Er is weer een nieuwe wadloper in het zuiden. Het gaat om stel 3231. Deze moet van donderdag op vrijdag naar het zuiden zijn afgedaald, omdat deze donderdag nog in het noorden gespot is en vrijdag al in het zuiden.
quote:
Gaat Prorail het spoor in het noorden nog snel opknappen, want ik wil straks wel met 140 km/h vervoerd worden tussen Gka en Vwd, met natuurlijk de beperking bij zww vanwege de bocht
Bewolking kwam, zag, maar de zon kwam ook, en die overwon
Wel opvallend dat de laatste loc, de 1855, beide stroomafnemers omhoog heeft staan.
quote:Ik was net in Amesfoort uit die trein gestapt. blijft mooi bakkie en relaxed rijdenOp maandag 15 januari 2007 19:29 schreef Zug-Chef het volgende:
Dagje nietsnutten in de Eempolder...
[..]
[..]Bewolking kwam, zag, maar de zon kwam ook, en die overwon
Wel mooie foto's
. Daarnaast kan de 1855 bij snelheden onder 40 km/h met 2 pantografen rijden. Daar boven moet je 1 inklappen, anders krijg je het effect dat je een behoorlijke vonkenbak boven je loc krijgt :p.
quote:'t Heeft alleen 0,0 nut, twee panto's als losse loc.Op maandag 15 januari 2007 19:54 schreef Brembo het volgende:
Daarnaast kan de 1855 bij snelheden onder 40 km/h met 2 pantografen rijden. Daar boven moet je 1 inklappen, anders krijg je het effect dat je een behoorlijke vonkenbak boven je loc krijgt :p.
Ik kom gewoon normaal het perron op lopen om de IC te pakken naar Almelo, ZIe ik een V-IRM
Dus pak ik maar snel mijn nieuwe mobiel om maar een gebruik te gaan maken van de camera.
(had ik al wel 2x eerder gebruikt
, in 5 dagen)
Helaas was de reis van korte duur want in Almelo moest ik er weer uit voor de stoptrein naar Wierden.
quote:De mcn was mij vast goed gezindOp maandag 15 januari 2007 20:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
't Heeft alleen 0,0 nut, twee panto's als losse loc.
Een speciale foto is het wel want je ziet zoiets bij een losse loc midden in het 'veld' niet echt...quote:KloptOp maandag 15 januari 2007 21:38 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
De mcn was mij vast goed gezind
't Staat wel geinig!Thatsme&Thats-me allebei in een treinentopic.. Een verband?
Tukkers worden genaaid met bagger materieel quote:Je zal het haast denkenOp maandag 15 januari 2007 22:04 schreef thatsme het volgende:
OT:
Thatsme&Thats-me allebei in een treinentopic.. Een verband?
En daarna nog een stukje in een gierende V...
quote:mag ik ook ... tot zwolleOp maandag 15 januari 2007 22:44 schreef Duvel het volgende:
* Duvel zit morgenochtend weer in een comfortabele Koploper.
En daarna nog een stukje in een gierende V...
net op TV weer gezeik over Treinsurfen..
ga aan de handgrepen hangen.. en laat je wegrijden en spring er af..hm
kan je niet beter op de koppeling gaan zitten?
quote:prachtigOp maandag 15 januari 2007 20:51 schreef thats-me het volgende:
Ik heb hier foto's van V-IRM 9406 die afgelopen vrijdag het oosten van het land bezocht
Ik kom gewoon normaal het perron op lopen om de IC te pakken naar Almelo, ZIe ik een V-IRM
Dus pak ik maar snel mijn nieuwe mobiel om maar een gebruik te gaan maken van de camera.
(had ik al wel 2x eerder gebruikt
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Helaas was de reis van korte duur want in Almelo moest ik er weer uit voor de stoptrein naar Wierden.
ik zit in almelo op school en zag die trein rijden ik dacht wtf!mensen hier die werken bij de ns? heb gesolliciteerd als conducteur helaas geen vacatures op moment, leek mij zo leuk!
quote:Zit je aan de James Bond film Live and Let die te denken?Op maandag 15 januari 2007 22:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
xD!
net op TV weer gezeik over Treinsurfen..
ga aan de handgrepen hangen.. en laat je wegrijden en spring er af..hm
kan je niet beter op de koppeling gaan zitten?
Daar komt in de eindscene iemand voor die helemaal aan het eind voor op de locomotief zit.
quote:neeOp maandag 15 januari 2007 23:00 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zit je aan de James Bond film Live and Let die te denken?
Daar komt in de eindscene iemand voor die helemaal aan het eind voor op de locomotief zit.
maar op de koppeling kan je toch veel toffer staan? :p
quote:Ik Utrecht - Geldermalsen. Dikke pret.
quote:Op maandag 15 januari 2007 23:02 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik Utrecht - Geldermalsen. Dikke pret.
quote:je OV van 2006 laten zienOp maandag 15 januari 2007 23:07 schreef Peterselieman het volgende:
Vanochtend was er weer iemand van het reizigersonderzoek in de trein van Lw-Gn. Ik laat mn ov niet zien. Ik zeg wel wat voor kaart ik heb. Heb er geen zin in namelijk om het te tonen
quote:ik heb eens tussen sneek - lwd zo`n onderzoek gehad,Op maandag 15 januari 2007 23:17 schreef Peterselieman het volgende:
Dat is een goeie, alleen heb ik die niet bij me
liet ik die dag net zwart rijden
doen ze toch niks tegen!
quote:bij Arriva kan je makkelijk zwart rijden opt moment,Op maandag 15 januari 2007 23:20 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
bij zo'n onderzoek altijd zeggen dat je zwart rijdt, kwam een keer de conducteur heel verdacht 3 minuten nadat ze verdwenen waren controleren
quote:Ik zei laatst ook , dat ik 'geen kaartje' is die optie er ookOp maandag 15 januari 2007 23:20 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
bij zo'n onderzoek altijd zeggen dat je zwart rijdt, kwam een keer de conducteur heel verdacht 3 minuten nadat ze verdwenen waren controleren
Bliep, dank u
.Dus die optie is er ?
........
Ik heb zo vaak gezien dat een Loc met dubbele pantograaf wegt rijdt, is het niet anders om te voorzorgen dat je altijd stroom hebt.
quote:Afgelopen zondag nog controle gehadOp maandag 15 januari 2007 23:22 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
bij Arriva kan je makkelijk zwart rijden opt moment,
quote:Treinsurfen... wat een idioten!Op maandag 15 januari 2007 22:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
xD!
net op TV weer gezeik over Treinsurfen..
ga aan de handgrepen hangen.. en laat je wegrijden en spring er af..hm
kan je niet beter op de koppeling gaan zitten?
quote:Dubbele panto kan voorkomen dat de bovenleiding plaatselijk verhit raakt. Als de trein wat meer snelheid heeft, is het niet nodig. De moderne locs vragen de meeste stroom boven de 50km/u zo ongeveer, de oude bij het optrekken. Met een dubbele panto rijden als losse loc is dus onzin omdat ie dan helemaal geen groot vermogen afneemt.Op dinsdag 16 januari 2007 00:28 schreef Ou-Tannu het volgende:
dubbele panto is mischien voor de weerstand van de panto? kan me voorstellen dat het optrekken veel meer vermogen trekt :p
quote:ja maar ik kan me voorstellen dat je het zo in het protocol staat,Op dinsdag 16 januari 2007 11:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dubbele panto kan voorkomen dat de bovenleiding plaatselijk verhit raakt. Als de trein wat meer snelheid heeft, is het niet nodig. De moderne locs vragen de meeste stroom boven de 50km/u zo ongeveer, de oude bij het optrekken. Met een dubbele panto rijden als losse loc is dus onzin omdat ie dan helemaal geen groot vermogen afneemt.
losse loc of niet panto's bijden omhoog
quote:Als vakidioot/techneut ben ik natuurlijk tegen dit soort generalisaties, maar het zou zomaar kunnen. Boven de 40km/u mag je niet met de voorste panto op rijden (behalve bij bepaalde autotreinen, daar moet het).Op dinsdag 16 januari 2007 11:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ja maar ik kan me voorstellen dat je het zo in het protocol staat,
losse loc of niet panto's beide omhoog
quote:Ik hou het allemaal bij. Mijn laatste kaartcontrole bij Arriva dateert van 3 januari, de keer daarvoor op 29 november!Op maandag 15 januari 2007 23:23 schreef Peterselieman het volgende:
Heb idd weinig controle gehad de laatste tijd. Wel nog een keer op 28 december op het traject Groningen Noord - Groningen. Voor het eerst dat ik er van hoorde dat daar controle was.
(Van die Railhoppertjes dus.)
quote:kwa comfort niet, kwa onderhoud welOp dinsdag 16 januari 2007 16:09 schreef Dichterbijer het volgende:
Tja... helaas voor die stellen... waren geen slechte bakkies volgens mij. Wie maakt de eerste sloop foto's?
Eurailscout te Hilversum Sportpark, zo rond 13.15. Was alleen een beetje jammer dat de "intercity" naar Almere Oostvaarders vijf minuten moest wachten op het vertrek van deze trein, en dat de bomen al die tijd omlaag bleven staan voor zijn aankomst
De UFM 160 is er ook
http://www.eurailscout.com/NL_ufm160.shtml
. De rest was weer gewoon allemaal Plan V.(Ergens hier in huis ligt een boek over de elocs van de NS.(serie 1000-1600).)
quote:Dat laatste stukje komt wel erg overeen met het geen wat jij getikt hebt over de SM90Op dinsdag 16 januari 2007 21:16 schreef Peterselieman het volgende:
hoezo?
is de 2101 dan gebleven?
quote:Zonde, nu overal wel materieel in gezet kan worden had de NS ze best wel kunnen gebruiken als trein tussen Zwolle - Emmen. Dan laten ze zien, van we proberen ons best te doen! Oke het onderhoud weegt niet op tegen de kosten... Was er weer 12 stellen Plan V vrijgekomen, konden die weer tussen Gn en Zw rijden :p.Op dinsdag 16 januari 2007 23:52 schreef Peterselieman het volgende:
Het 2e stel bij de afgevoerde SM'90 was de 2103 las ik net op somda.
En dan hadden we de IC tussen Zw-Nm kunnen verlengen met 1 Plan V per IC
.Over dat extra materieel: tot ergens midden 2008 geduld hebben, want dan stroomt het eerste extra materieel in. Voorlopig is het hopen dat stellen snel en vakkundig gerepareerd worden, zodat een aantal knelpunten minder erg worden.
Over de tekorte treinen op Lw-Gn kan ik kort zijn. De .01 treinen rijden de laatste dagen structureel met een bak te weinig. GTW op Lw-Gn inzetten lijkt meer op een noodgreep. Trein 30528 een trein van Roodeschool naar Groningen bestond gister uit 8 bakken, een tikkeltje overdreven lijkt mij, al besef ik wel dat ook die trein redelijk vol zal zitten.
Worldcup schaatsen in Heerenveen
quote:Wie zou er dan niet willen wonenOm 17.02 uur en 18.02 uur vertrekken er treinen van Heerenveen IJsstadion naar Zwolle. Deze treinen stoppen alleen in Steenrijk
quote:Deze trein is al een aantal dagen acht bakken, en ik vindt het heerlijk.Op woensdag 17 januari 2007 11:38 schreef Peterselieman het volgende:
Trein 30528 een trein van Roodeschool naar Groningen bestond gister uit 8 bakken, een tikkeltje overdreven lijkt mij, al besef ik wel dat ook die trein redelijk vol zal zitten.
Nog nooit zoveel keus gehad in zitplaatsen. strax nog machinisten tekort Goed bezig!!
quote:http://www.youtube.com/watch?v=OmptQM-sGBU&mode=related&search=
!quote:Dat is wel geniaal ansighOp woensdag 17 januari 2007 13:21 schreef Steve-O het volgende:
[..]
http://www.youtube.com/watch?v=OmptQM-sGBU&mode=related&search=
denk alleen niet dat ik ff op de HSL ga hangen zo
quote:Ach ja als je nog paar maanden te gaan hebt in je leven, is het wel een kick.Op woensdag 17 januari 2007 13:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Dat is wel geniaal ansigh
denk alleen niet dat ik ff op de HSL ga hangen zo
Ik heb vandaag toch een spotten gedaan! Wadloper in Ah!
Denk dat wordt vast de IC Zw-Nm
. Maar ik zat te kijken, bij het spoort Amersfoort - Ut en wat komt er langs! Een Siemens loc, zo'n nieuwe voor de HSL
. Ding is wel mooi!quote:Welke kleur heeft ie??Op woensdag 17 januari 2007 16:00 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ach ja als je nog paar maanden te gaan hebt in je leven, is het wel een kick.
Ik heb vandaag toch een spotten gedaan! Wadloper in Ah!
Denk dat wordt vast de IC Zw-Nm
Maar ik zat te kijken, bij het spoort Amersfoort - Ut en wat komt er langs! Een Siemens loc, zo'n nieuwe voor de HSL
quote:bij rotterdam op de HSL stappen en dan tot eind punt door raggen?Op woensdag 17 januari 2007 16:00 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ach ja als je nog paar maanden te gaan hebt in je leven, is het wel een kick.
Ik heb vandaag toch een spotten gedaan! Wadloper in Ah!
Denk dat wordt vast de IC Zw-Nm
Maar ik zat te kijken, bij het spoort Amersfoort - Ut en wat komt er langs! Een Siemens loc, zo'n nieuwe voor de HSL
quote:Ik lees net dat deze loc het prototype-loc is voor inbouw van ERTMS!
quote:IK heb het eens gevraagd: Ze hebben naast opties voor alle kaartsoorten ook de mogelijkheid "Geen respons" en "Geen vervoersbewijs". Die eerst is dus als je niet mee wilt werken. Dan wordt je alleen geteld maar krijg je een voor de statistieksoftware belangrijke waarde "999". Die tweede is dus simpel genoeg dat je geen kaartje hebt (en heeft in de statistiek verwerking dezelfde status als een vervoersbewijs).Op maandag 15 januari 2007 23:42 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ik zei laatst ook , dat ik 'geen kaartje' is die optie er ook
Bliep, dank u
Dus die optie is er ?
........
Ik heb zo vaak gezien dat een Loc met dubbele pantograaf wegt rijdt, is het niet anders om te voorzorgen dat je altijd stroom hebt.
Komen mijn lessen statistiek en onderzoek toch nog van pas.
[ Bericht 2% gewijzigd door Fixers op 17-01-2007 21:31:24 ]
quote:Ik.... ZWIJG! Veelbetekenend.Op woensdag 17 januari 2007 21:18 schreef Fixers het volgende:
[..]
Komen mijn lessen statistiek en ondersoek toch nog van pas.
Heb het ook gehad vorige periode, en geslaagd met vlag en wimpel quote:COOLOp woensdag 17 januari 2007 21:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik lees net dat deze loc het prototype-loc is voor inbouw van ERTMS!
I'm proud 
quote:IK heb óók lessen in de nederlandse taal gehad. De S en de Z zitten gewoon dicht op elkaar op het toetsenbord ja.
Voor de 4e werkdag achtereen waren er GTW'tjes op Gn-Lw. Natuurlijk weer op de spitsdienst. Je kunt de klok er bijna op gelijk zetten
quote:Oh ja, verrek!Op woensdag 17 januari 2007 21:32 schreef Fixers het volgende:
[..]
IK heb óók lessen in de nederlandse taal gehad. De S en de Z zitten gewoon dicht op elkaar op het toetsenbord ja.
Zeug-Chef: terecht trots!
Met name in de drechtsteden klopt er soms niets van En ja sommige treinen bij de NS hebben er ook last van. Dan verschijnt er via na stoptrein of iets dergelijks. Weet nog niemand waar de trein naar toe gaat.
eerst doorrijden bij de rotonde ( oftewel ineens 5 haltes missen )
dus chaffeur maar terug rijden, rijd die wel de juiste route.... rijd die nog bij 2 halten gewoon door als dr mensen uit willen
zomoeilijk is het toch niet om bordjes te volgen??
quote:gek he? braklopersOp woensdag 17 januari 2007 22:17 schreef Peterselieman het volgende:
Onderhand mag je toch wel verwachten dat alles redelijk goed gaat. Zelfs van Veolivla horen we weinig meer. Al heb ik wel op internet gezien dat er vandaag de nodige treinen uitvielen op de maaslijn.
quote:Ik wacht rustig af wanneer ze hier komen.Op woensdag 17 januari 2007 23:19 schreef Peterselieman het volgende:
In eerste instantie waren ze bedoeld voor de lijn naar Roodeschool, maar dat loopt een kleine vertraging op, maar dat is niet erg, omdat pas in mei die lijn van GTW moet zijn voorzien.
Balen doe ik wel. Wat ik overigens totaal niet snap is de reizigersgroei op de lijn richting Nieuweschans. Waar komt in vredesnaam die groei vandaan? Ze leven daar toch altijd nog in de klei enzo? Het is net zo'n spitslijn als de trein van en naar Roodeschool. Waar de 30528 deze week weer op lengte is ten koste van Lw-Gn. Maar op laatst genoemde traject rijdt in de spits mooi wel de GTW
Echter wel op een zodanige dienst dat ik er niets aan heb En ja het is beter om eerst met een dienst met GTW'tjes te beginnen dan gelijk volledig over te gaan. Door in eerste instantie maar een dienst te doen, laat je de reizigers en machinisten op het traject wennen, zonder dat de vertragingen die er zeker gaan komen de spuigaten uit gaan lopen.
quote:Zijkanten Groen
, en voor en achter stuk aluminium ongeveer . Wel geinige verschijning vind ik zelf
.quote:Jup. In mijn periode van tellen-in-de-trein heb ik ook eens een keer een machinist van de NS uitgehoord over dit onderwerp. Die wist me idd te melden dat het een oud gebruik was, vooral bij de locs van de serie 1200 was dit van belang, idd vanwege de rijdraad. Echter is het niet meer nodig bij de nieuwere locs van de NS, de serie 1700 en 1800. Dat dit in meerdere gevallen nog wel gedaan wordt, geeft aan dat er een machinist van de ouwe garde op de bok zit (en hoe dit opgeleid zijnOp dinsdag 16 januari 2007 21:48 schreef RealZeus het volgende:
Even over dat die loc met beide stroomafnemers op rijdt: ik weet dat alle e-locs met beide stroomafnemers op vertrekt omdat anders de weerstand op dat punt(de loc staat immers nog stil) in de rijdraad te groot wordt en de draad dus door brandt.Boven de 40 km/h moet de voorste stroomafnemer weer omlaag omdat de stuwing van de rijwind de pantograaf dan omhoog duwt en ook dat beschadigd de rijdraad.De loc heeft dan zoveel snelheid dat de bovenleiding niet warm genoeg kan worden om door te branden.
(Ergens hier in huis ligt een boek over de elocs van de NS.(serie 1000-1600).)
).Tja, je moet toch wat heb in Deurne om 6.30
Mooi aanvullend was ook dat de IC naar Venlo met 1 panto wegreed en die naar Den Haag met 2
.18-1-2007 Het Centraal Station is op last van de politie ontruimd, zo heeft een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen donderdagmiddag gemeld.
Door de hevige wind en regen vliegt er zoveel bouwmateriaal in het rond dat het gevaarlijk is, aldus de woordvoerder. Ook zouden er glazen platen vanaf de overkapping aan de westzijde van het station losgeraakt zijn en in het rond vliegen.
Het treinverkeer lag voor de ontruiming al vrijwel plat.
bron: AT5
en de hele randstad heeft stoptreinen zo ver er treinverkeer mogelijk is
quote:Moest van Koog bloemwijk naar amsterdam sloterdijk een stukje van normaal 9 minuten , Na 2 uur heb ik het opgegevenOp donderdag 18 januari 2007 15:06 schreef Ou-Tannu het volgende:
Amsterdam CS bijna plat en ontruimd
18-1-2007 Het Centraal Station is op last van de politie ontruimd, zo heeft een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen donderdagmiddag gemeld.
Door de hevige wind en regen vliegt er zoveel bouwmateriaal in het rond dat het gevaarlijk is, aldus de woordvoerder. Ook zouden er glazen platen vanaf de overkapping aan de westzijde van het station losgeraakt zijn en in het rond vliegen.
Het treinverkeer lag voor de ontruiming al vrijwel plat.
bron: AT5
en de hele randstad heeft stoptreinen zo ver er treinverkeer mogelijk is
quote:strax ist een BLIKhopper
en bij venlo is dr iets met een trein gebeurt
chaos
quote:Arriva schijnt nog te rijden
quote:Veolia kan ook op de maaslijn rijdenOp donderdag 18 januari 2007 19:15 schreef Remzz het volgende:
Tja diesel he, geen bovenleidingen
veel kan er toch niet meer kapot aan die maaslopers
quote:Gaat meer om het gebrek aan bomen in FrieslandOp donderdag 18 januari 2007 19:15 schreef Remzz het volgende:
Tja diesel he, geen bovenleidingen
Helaas besloot ik een collega naar huis te brengen, waardoor ik uiteindelijk toch nog 2,5 uur in de file stond.
quote:dan werkt ATB nietOp donderdag 18 januari 2007 19:41 schreef spectrumanalyser het volgende:
ja uerhm hallo, rijden met die treinen, desnood 40 km/uur
ze moeten gewoon schijnwerpers op een trein maken
en met 40 over een boom das zeker niet fijn.
quote:ATB -> treinbewaking etc :pOp donderdag 18 januari 2007 19:46 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
wat is ATB?
en met 40 over een boom das zeker niet fijn.
en met 40 op een boom is idd niet tof
quote:Je draait het om!
Als er geen ATB-code in de baan zit, kan de trein maar 40km/u. Als de trein 40km/u rijdt, kan ie best code voor 140km/u hebben...
Met 40km/u tegen een boom is niet heel fijn denk ik. Ben benieuwd wat voor puinhoop 't morgen nog is.
quote:ATB werkt onder de 40km/h toch ook niet? daarom gingen er toen bij Amsterdam toen treinen op elkaarOp donderdag 18 januari 2007 19:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je draait het om!
Als er geen ATB-code in de baan zit, kan de trein maar 40km/u. Als de trein 40km/u rijdt, kan ie best code voor 140km/u hebben...
Met 40km/u tegen een boom is niet heel fijn denk ik. Ben benieuwd wat voor puinhoop 't morgen nog is.
quote:Veel plezier in Ahoy. De metro naar Ahoy rijdt gewoon geloof ik. Normaal kan ik 'm horen, maar nu ff niet op de een of andere manier.Op donderdag 18 januari 2007 20:13 schreef Zug-Chef het volgende:
Leuk ik ga morgen ochtend naar InfraTech beurs in Ahoy, vanuit Leeuwarden.. Excursie van school... en we gaan met de trein
quote:De code voor 40km/u is geen code. Dat wil zeggen: als er geen code is, kun je maar 40km/u. Omdat er geen "lagere" code is dan die voor 40km/u, kun je daarme door een rood sein rijden. Dat gebeurde in Amsterdam.Op donderdag 18 januari 2007 20:05 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ATB werkt onder de 40km/h toch ook niet? daarom gingen er toen bij Amsterdam toen treinen op elkaar
ATB heeft twee delen: baanapparatuur en treinapparatuur. De baanapparatuur zet de code op het spoor die samenhangt met de stand van de seinen en de spoortoestand (krappe bogen). De treinapparatuur vangt deze code op en zet 'm om in informatie voor de machinist: een maximum snelheid.
Voor meer info over ATB kun je de site van Marc Pieters bekijken: http://home.hetnet.nl/~marctiny.
quote:oftewel onder de 40km/h werkt ATB nietOp donderdag 18 januari 2007 20:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
De code voor 40km/u is geen code. Dat wil zeggen: als er geen code is, kun je maar 40km/u. Omdat er geen "lagere" code is dan die voor 40km/u, kun je daarme door een rood sein rijden. Dat gebeurde in Amsterdam.
ATB heeft twee delen: baanapparatuur en treinapparatuur. De baanapparatuur zet de code op het spoor die samenhangt met de stand van de seinen en de spoortoestand (krappe bogen). De treinapparatuur vangt deze code op en zet 'm om in informatie voor de machinist: een maximum snelheid.
Voor meer info over ATB kun je de site van Marc Pieters bekijken: http://home.hetnet.nl/~marctiny.
anders kan je niet door rood rollen?quote:hermanOp donderdag 18 januari 2007 19:58 schreef Zug-Chef het volgende:
Gelukkig is men niet op de eis ingegaan
quote:Er is geen ATB onder de 40km/u.Op donderdag 18 januari 2007 20:37 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
oftewel onder de 40km/h werkt ATB niet
quote:komt op het zelfde neer
quote:Effectief wel ja
Zie Amsterdam 2005, Rotterdam 2006, et cetera!quote:Ha, spuit 11! Moest je niet naar de Fo nieuwjaarsreceptie?Op donderdag 18 januari 2007 21:45 schreef jorienvdherik het volgende:
Zo, geen treinen meer
quote:Ja, wat wil je ook als je even geen pc ter beschikking hebtOp donderdag 18 januari 2007 21:39 schreef Zug-Chef het volgende:
Al is jouw bericht wel 3 uur na de observatie op het forum geplaatst hier
quote:tvp staat ook zo saai..Op donderdag 18 januari 2007 21:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ha, spuit 11! Moest je niet naar de Fo nieuwjaarsreceptie?
edit: ook richting Amf rijdt weer wat.
Edit: Er rijdt vanaf Leeuwarden nog een trein naar Buitenpost en vanaf Groningen nog een trein naar Assen. Ook zijn er vanaf Delfzijl en Winschoten nog treinen die Groningen binnen moeten komen. maar of dit echt klopt weet ik niet.
********************************
S P O O R W E G E N actueel
23:50 uur
Weersomstandigheden Nederland
Door weersomstandigheden is het
treinverkeer in heel Nederland
stilgelegd.
ProRail en NS stellen alles in het werk
om vanaf aanvang reizigersdienst het
treinverkeer te hervatten.
Met uitzondering van de baanvakken:
- Alphen aan den Rijn<->Bodegraven
- Gouda<->Utrecht
- Zwolle<->Amersfoort
- ten zuiden van de lijn Den Bosch<->
Breda zeer beperkt treinverkeer.
****Bron:ProRail verkeersinformatie ***
quote:Het zal wel leuk worden, maar ik denk dat het heel lastig wordt om ongeveer 2000 km spoor te controleren. Daarnaast nog is al het materieel gesleep, kan me voorstellen dat er niks staat in Den Helder en Arnhem terwijl in Amsterdam stellen over staanOp vrijdag 19 januari 2007 00:02 schreef Fixers het volgende:
't wordt een duur stormpje voor de NS..... de geld terug bij vertraging blijft gewoon gelden. Ik dacht dat die regeling niet geldig zou zijn bij grootschalige verstoringen zoals vandaag. Grootschaliger dan alle treinverkeer in nedereland zal er toch niet zijn....
. Denk pas morgen middag, dat er echt fatsoenlijk gereden kan worden.Dan toch maar even Arriva met alle problemen die al bekend zijn.
Ik moet van Boxmeer naar Arnhem. Op teletekst staat dat er geen treinen in beide richtingen rijden vanwege de storm. Dit gaat not leuk worden.. en dat in de proefwerkweek 
Mijn wadloper, wat doe je?
Ohja, het zit Veolivla ook niet mee, hebben ze weer een bak minder
quote:Dit is overmacht, kan je niets aan doenOp vrijdag 19 januari 2007 06:17 schreef Xbox_360 het volgende:
Zucht
quote:Dacht ik ook gelijk aan, weern een bak minder.Op vrijdag 19 januari 2007 07:15 schreef Wadloper het volgende:
DH-1 3119 en ik denk ook DH-2 3231 zijn betrokken geweest bij een aanrijding met een boom. Zag dat net op het journaal van de NOS...
Mijn wadloper, wat doe je?
Ohja, het zit Veolivla ook niet mee, hebben ze weer een bak minder
quote:3119 is idd gebeukt tegen een boomOp vrijdag 19 januari 2007 07:15 schreef Wadloper het volgende:
DH-1 3119 en ik denk ook DH-2 3231 zijn betrokken geweest bij een aanrijding met een boom. Zag dat net op het journaal van de NOS...
Mijn wadloper, wat doe je?
Ohja, het zit Veolivla ook niet mee, hebben ze weer een bak minder
quote:Scheelt weer moeite bij het slopen!Op vrijdag 19 januari 2007 09:05 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
3119 is idd gebeukt tegen een boom
Ik was dus een van die 5000 reizigers die gisteren niet thuis kon komen. Niet helemaal de donderdag die ik in gedachten had, zeg maar. Maar goed, het had ook wel weer z'n charmes, met zo'n 80 man in een sporthal overnachten. Nadat we tot 2:30 uur gratis aan de bier hadden gezeten...
quote:mn SLOOPLOPER! wat doe je
quote:Dat spul willen ze zelfs bij Corus niet meer hebben.
quote:Op vrijdag 19 januari 2007 00:02 schreef Fixers het volgende:
't wordt een duur stormpje voor de NS..... de geld terug bij vertraging blijft gewoon gelden. Ik dacht dat die regeling niet geldig zou zijn bij grootschalige verstoringen zoals vandaag. Grootschaliger dan alle treinverkeer in nedereland zal er toch niet zijn....
quote:Maar dit is dan zeker geen bijzonder geval van overmacht met landelijke uitstraling??U krijgt geen geld terug:
* In bijzondere gevallen van overmacht, zoals bijvoorbeeld een stroomstoring met landelijke uitstraling.
quote:Storm hindert treinverkeer
Ten gevolge van de extreme en gevaarlijke weersomstandigheden is het treinverkeer in heel Nederland stilgelegd in de avond van donderdag 18 januari. NS adviseert reizigers thuis te blijven of op hun huidige verblijfplaats alternatief verblijf, overnachting of plaatselijk vervoer te zoeken. Voor gestrande reizigers zonder alternatief is (nacht-) opvang geregeld door gemeentes.
Naar verwachting zal het treinverkeer - afhankelijk van het weer en de gevolgschade aan het spoor - op vrijdag 19 januari op de meeste trajecten geleidelijk weer op gang komen. Treinkaartjes van afgebroken reizen op donderdag 18 januari zijn geldig op 19 januari. Ook is de regeling 'Geld terug bij vertraging' van toepassing.
quote:3107 ook
Ze mogen bijna wel gaan werken aan het help Veolivla de winter door fonds
quote:Viel wel mee lijkt me. Dat stel zien we over een tijdje wel weer terug op de baan.
quote:Amahoela,Op vrijdag 19 januari 2007 12:24 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
3107 ook
Ze mogen bijna wel gaan werken aan het help Veolivla de winter door fonds
Ze komen al aan van ja wij willen die lijntjes, ok, met welk materieel? ouh dat krijgen we toch wel van de vorige vervoerder
quote:als er genoeg nieuwe kapotlopers van arriva over gaan nietOp vrijdag 19 januari 2007 12:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Viel wel mee lijkt me. Dat stel zien we over een tijdje wel weer terug op de baan.
quote:wie wil die dingen nou nog hebben?Op vrijdag 19 januari 2007 13:09 schreef Peterselieman het volgende:
voor verkoop aan het buitenland kan het stel best opgeknapt worden.
Plan U zijn ze al met moeite kwijt geraakt ..
quote:ze zijn redelijk uitgeleeft iigOp vrijdag 19 januari 2007 13:33 schreef Peterselieman het volgende:
je weet maar nooit, maar idd de conservenblikjes maken meer kans.
quote:anonieme alcoholisten?Op vrijdag 19 januari 2007 14:50 schreef Ou-Tannu het volgende:
trainsim heeft cker niet van AA gehoort?
quote:AA
Ook kan je eigen treintrajecten maken, of eigen treinen
quote:Met een heel erg grote hal zou het volgens mij wel kunnen. Uitgaande dat Nederland van noord-groningen tot zuidlimburg 400 kilometer is dan is dat in H0 4,6 lang bij zo'n 2km breed. Op een Z schaal (1:220) is 1,82km lang bij 1 km breed al genoeg.Op vrijdag 19 januari 2007 18:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
wat ik me af vroeg, zou het haalbaar zijn ( in een grote ruimte ) om het nederlandse spoornet na te bouwen in H0 spoor?
quote:hmmOp vrijdag 19 januari 2007 21:14 schreef Fixers het volgende:
[..]
Met een heel erg grote hal zou het volgens mij wel kunnen. Uitgaande dat Nederland van noord-groningen tot zuidlimburg 400 kilometer is dan is dat in H0 4,6 lang bij zo'n 2km breed. Op een Z schaal (1:220) is 1,82km lang bij 1 km breed al genoeg.
meet je dan van uiterste puntje groningen of uiterste puntje groningen waar spoor ligt?
quote:Ik heb niet gemeten enkel geschat. Nederland is ongeveer 400 kilometer hoog en 200 kilometer breed volgens mij.Op vrijdag 19 januari 2007 21:47 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hmm
meet je dan van uiterste puntje groningen of uiterste puntje groningen waar spoor ligt?
quote:Dan kan he tdus niet, want zo'n hal is in Nederland niet eventjes voorhandenOp vrijdag 19 januari 2007 21:14 schreef Fixers het volgende:
[..]
Met een heel erg grote hal zou het volgens mij wel kunnen. Uitgaande dat Nederland van noord-groningen tot zuidlimburg 400 kilometer is dan is dat in H0 4,6 lang bij zo'n 2km breed. Op een Z schaal (1:220) is 1,82km lang bij 1 km breed al genoeg.
quote:ik zou het niet wetenOp vrijdag 19 januari 2007 21:49 schreef Fixers het volgende:
[..]
Ik heb niet gemeten enkel geschat. Nederland is ongeveer 400 kilometer hoog en 200 kilometer breed volgens mij.
quote:moet je nog 1.3 KM lange zaal hebben ofzoOp vrijdag 19 januari 2007 22:30 schreef Remzz het volgende:
Groningen - Maastricht is 270 kilometer hemelsbreed dat wel.
E llende
O nveilig
L aat
I rritant
A ls altijd
trouwens
quote:Hohooo, er staat weer een nieuw stelletje geloof ik in Ah! Geloof het een DH2 wasOp vrijdag 19 januari 2007 23:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
V vol
E llende
O nveilig
L aat
I rritant
A ls altijd
trouwens
. Langzaam maar zeker krijgt Veolia ook treinen .quote:Kun je het nog beter nabouwen a la madurodam style maar dan in spoor G, ben je 18x9 km kwijtOp vrijdag 19 januari 2007 18:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
wat ik me af vroeg, zou het haalbaar zijn ( in een grote ruimte ) om het nederlandse spoornet na te bouwen in H0 spoor?
Maar dan kan het wel buiten, dus geen hal nodig! 
quote:Das ook tofz0rOp zaterdag 20 januari 2007 01:44 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Kun je het nog beter nabouwen a la madurodam style maar dan in spoor G, ben je 18x9 km kwijt
alleen met zulke wind als donderdag waaien je treinen weg je zou ze dan wel op zelfde dienstregeling moeten rijden als de ns :-P
quote:dat ziet er oud uit dat elocje :pOp zaterdag 20 januari 2007 09:16 schreef Zug-Chef het volgende:
Gisteren de Dordrecht Zuid [afbeelding]
quote:Dat is ie ook. Die loc trok tot 1986 de Benelux trek-duwtreinen, en is nog steeds in die kleuren geschilderd. De enige Belgische e-loc die volledig in Nederland is toegelaten (incl. ATB dus).Op zaterdag 20 januari 2007 10:59 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dat ziet er oud uit dat elocje :p
quote:lijkt wel wat op de NS1300Op zaterdag 20 januari 2007 11:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is ie ook. Die loc trok tot 1986 de Benelux trek-duwtreinen, en is nog steeds in die kleuren geschilderd. De enige Belgische e-loc die volledig in Nederland is toegelaten (incl. ATB dus).
quote:Ze zijn wel een beetje anders hoor!
De voorkant loopt schuiner, onder andere.Hier meer info: http://www.nicospilt.com/Lok2550.htm
quote:Als je de jaarbeurshallen in Utrecht of de Brabanthallen oid afhuurd.Op vrijdag 19 januari 2007 18:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
wat ik me af vroeg, zou het haalbaar zijn ( in een grote ruimte ) om het nederlandse spoornet na te bouwen in H0 spoor?
quote:wel op exacte schaal he :p niet met rare bochten dr in om dat t niet pasteOp zaterdag 20 januari 2007 12:27 schreef Eix het volgende:
[..]
Als je de jaarbeurshallen in Utrecht of de Brabanthallen oid afhuurd.
quote:Goeie foto!Op zaterdag 20 januari 2007 09:16 schreef Zug-Chef het volgende:
Gisteren de Dordrecht Zuid [afbeelding]
Overigens, zoals iedereen al wel gehoord zal hebben, zijn alle Alpen Expressen niet duitsland in mogen rijden. Op fok staat daar ook een nieuwspost over: FOK!ster gestrand voor grens Duitsland
Grappige is dat TTC wel met de bergland expres door duitsland aan scheuren is (weliswaar met vertraging ivm een kapotte HGK loc, maar NIET vanwege de storm).
En Euro Express treincharter rijdt hetzelfde traject vanaf aachen naar oostenrijk.
Beetje raar verhaal dus...
fotos maken dus
Setje ICMs op Heerenveen zaterdag, 4014, 4055 (welke een kapotte WC pot had
) en een onbekend stel 
TEE op zwolle
vanaf Perron 5 geknalt 
nog meer TEE en in de achtergrond een stukje koploper, een DM90, een onbekend locje en een puntje van een plan u? ( weet ik niet zeker )
2x Plan U
in de achtergrond nog een stukje dm90 net als rechts, achter de dubbeldekker die net binnen rolde quote:Hartelijk dank
Afgelopen donderdag trof een zware storm ons land. Ook het treinverkeer werd ernstig gehinderd en moest uiteindelijk zelfs geheel stilgelegd worden.
Wij danken onze reizigers voor hun begripvolle opstelling in deze lastige situatie. Ook zijn wij diverse instanties, waaronder gemeenten, opvangorganisaties, politie en ProRail erkentelijk voor hun professionele bijdrage in deze uitzonderlijke situatie.
quote:Daar blijven die stellen. Op Lw-Gn begint het echt de spuigaten uit te lopen met het materieeltekort. Zowel vrijdag als vandaag moeten staanOp zaterdag 20 januari 2007 01:20 schreef Brembo het volgende:
[..]
Hohooo, er staat weer een nieuw stelletje geloof ik in Ah! Geloof het een DH2 was
Vrijdag een enkel wadlopertje op een dienst die zeker 3 bakken nodig heeft. Vanochtend een enkele DM'90 op een dienst die er 2 nodig heeft. De mcn van vanochtend bood wel zijn excuses aan voor de tekorte trein. Was een wadsloper uitgevallen en daarom moest een DM'90 naar een andere dienst. En ja de reserve capaciteit is er niet meer hier in het noorden. Vanochtend in Gn geen enkele reserve gezien van Arriva. Om 8.45 reden de eerste stellen weer het rangeerterrein op. En vrijdag ook al in Lw. Daar stond om 16.00 een enkele DH1 op reserve quote:Dat van Plan U klopt wel. Dat zijn stellen die naar Slowakije gaan. Dit zijn de al opgeknapte stellen. In een loods iets verderop staan er nog enkele waar men nog bezig is ze op te knappen.Op maandag 22 januari 2007 11:18 schreef Ou-Tannu het volgende:
[afbeelding]
Setje ICMs op Heerenveen zaterdag, 4014, 4055 (welke een kapotte WC pot had
[afbeelding]
TEE op zwolle
[afbeelding]
nog meer TEE en in de achtergrond een stukje koploper, een DM90, een onbekend locje en een puntje van een plan u? ( weet ik niet zeker )
[afbeelding]
2x Plan U
quote:volgens mij is 1 van die 2 plan U's van de HIJSM?Op maandag 22 januari 2007 11:40 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat van Plan U klopt wel. Dat zijn stellen die naar Slowakije gaan. Dit zijn de al opgeknapte stellen. In een loods iets verderop staan er nog enkele waar men nog bezig is ze op te knappen.
vraag is alleen, is de 115 de Plan U met of zonder de blauweige streepjes boven de raampjes
en nog niet weer geschildert :-)weet of ze de verkochte Plan Us gewoon gewoon compleet geel schilderen of niet
t wordt toch vies zwart van de rommel
en Arriva had weer wasmuntjes hoorde ik
de 2/8 (hans alders) deed dienst op LWD -HH
Dat dit voorlopig een noodoplossing is, moge duidelijk zijn. De .01 treinen tussen Lw en Gn rijden maar met 3 bakken ipv de eerst geplande 4. Mocht er een stel defect raken, dan is dit op Lw-Gn direct merkbaar. Zoals vandaag en afgelopen vrijdag dus.
Het enige DH2 stel dat nog over is in het noorden, is de 3209. Deze staat momenteel in Onnen, maar is al ik weet niet hoelang defect.
Maar waarom vraag je dat?
quote:Op dinsdag 23 januari 2007 10:25 schreef Duvel het volgende:
Ha, er is een IRM ontspoord op een wissel te Utrecht Noordzijde. Hij staat nog rechtop, geen spektakel.
quote:uhuh23 januari Utrecht<->Woerden Door een wisselstoring rijden er tussen Utrecht en Woerden minder treinen. Vertraging: 15-30 minuten. Prognose: * Waarschijnlijk tot einde van de dag.
quote:Hij staat op de sporen richting Amsterdam. De enige reden die ik kan bedenken waarom het invloed heeft op treinen naar Woerden, is dat ze de twee lage sporen in die richting buiten dienst hebben gesteld om bij de ontspoorde trein te komen... Verder rijdt er nog van alles langs namelijk.
Wel grappig om er een wisselstoring van te maken. Ja, er is een wissel in storing. Waaarom? Er staat een trein dwars op...
quote:Das gewoon uniformiteit in bericht geving. Net zoals de mededeling: "We staan voor een rood sein." Ja duh..... die kans is vrij groot als een trein stilstaat. Zeg dan liever waarom dat ding op rood staat: "Er moet een trein voor ons langs kruisen" Nu heb ik ook eens meegemaakt dat mijn trein terugkeerde vanwege een spirnger. Terwijl op het station dat was afgezwakt tot een een stremming. (er was iemand vanaf het peron voor de langsstormende IC terecht gekomen).Op dinsdag 23 januari 2007 12:05 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hij staat op de sporen richting Amsterdam. De enige reden die ik kan bedenken waarom het invloed heeft op treinen naar Woerden, is dat ze de twee lage sporen in die richting buiten dienst hebben gesteld om bij de ontspoorde trein te komen... Verder rijdt er nog van alles langs namelijk.
Wel grappig om er een wisselstoring van te maken. Ja, er is een wissel in storing. Waaarom? Er staat een trein dwars op...
Gisteren overigens eentje die ik nog niet eerder meegemaakt had: Vlak voor gouda werdt er omgeroepen dat de deuren nog even gesloten zouden blijven vanwege mompel mompel. De reden was niet te verstaan. Zeker 20 minuten op gouda gestaan. Tot we eigenlijk wegreden, we hadden gewacht op politie assistentie.
quote:Ellendige treinen heOp dinsdag 23 januari 2007 13:25 schreef ReisT het volgende:
Vandaag voor het eerst getreind met Vjolija, en ik krijg gelijk de groene Maasloper:
[afbeelding]
. Oftewel voor Veolia, extra veel staan plaatsen. maar als je dan ff meld dat er bijv een trein uit een andere richting wat vertraagt is en je daar op moet wachten krijg je volgens mij meer begrip
quote:Ja he.. en dan maar zeiken dat reizigers geen begrip tonenOp dinsdag 23 januari 2007 14:22 schreef Ou-Tannu het volgende:
ja we staan voor rood en daarom rijden we niet, nee dat snappen we ook,
maar als je dan ff meld dat er bijv een trein uit een andere richting wat vertraagt is en je daar op moet wachten krijg je volgens mij meer begrip
quote:Ik heb nog geen rooster, waar ga jij opstappen?Op zondag 21 januari 2007 20:10 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
Voor het eerst tellen in de trein, heb m'n rooster gekregen voor volgende week.
quote:1x gehad bij zwolle, dat de trein uit emmen wat laat was, en dat werdt keurig gemeld,Op dinsdag 23 januari 2007 14:26 schreef Xbox_360 het volgende:
[..]
Ja he.. en dan maar zeiken dat reizigers geen begrip tonen
dan weet je meteen waarom je nou stil staat,
goed ik kan me voor stellen dat bij een springer oid ze het liever niet melden maar goed
Toen werd het donker
quote:Mijn buffels, wat doen jullie daar?Op dinsdag 23 januari 2007 15:29 schreef Zug-Chef het volgende:
Anderhalf uur op de brug bij Camminghaburen zijn alleen leuk met zon...
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Toen werd het donker
quote:Ik heb me rooster vandaag gekregenOp dinsdag 23 januari 2007 14:52 schreef Jerommeke.nl het volgende:
[..]
Ik heb nog geen rooster, waar ga jij opstappen?
.