Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is niet veel intresse in, iig niet bij mij en ik heb er weinig vraag naar gezien, dus daar ga ik niet op in.
Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs ga ik ook niet op in, maar wil je er wat van weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak. Het is mij te veel werk om dit op voorhand allemaal te gaan zitten typen.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion en Syntus, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS (Maastricht-Luik en Roosendaa-Antwerpen), DB Regionalbahn (Leer-Nieuweschans, Enschede-Munster en Heerlen-Aken), Prignitzer Eisenbahn Gesellschaft (Enschede-Dortmund) en per 11 december 2005 Syntus met enkele ritten Arnhem-Emmerich.
Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans/Leer. Verder verzorgde NoordNed het vervoer op Groningen-Leeuwarden in opdracht van NS. Met de dienstregeling 2006 is de concessie Groningen/Friesland overgegaan naar Arriva. Er zullen oa. nieuwe treinen komen: Stadler GTW’s. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen. Vanaf december 2006 zullen alle treinen ten noorden van Zwolle als stoptrein gaan rijden.
Syntus is actief in Twente in de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk en Zutphen-Oldenzaal. En vanaf 2005 ook nog op het traject Arnhem-Tiel.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Marienberg.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, Enschede-Munster en Nieuweschans-Leer.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Arriva
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Vroeger NoordNed, dochter van Arriva/NS)Dit bedrijf huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden en met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden).
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Noordned. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Stadler GTW die voor Arriva zal gaan rijden.
Syntus
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Connexxion
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Marienberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus.
Interieur en exterieur.
NS Reizigers
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van NoordNed en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
NS-Regio heeft de aanbesteding gewonnen voor Apeldoorn-Zutphen.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
electrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ietsje nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en Dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden).
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag (met ICK), Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
De inzet in de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht zal vanaf december 2006 ten einde komen als hier IRM op ingezet gaat worden. Hiermee zal van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar zal voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (niet meer in dienst), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig) Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu vrijwel afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt.
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de foto'jes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-bakken (weer zo'n treinterm, is gewoon 'treindeel' of 'rijtuig') voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op Haarlem-Limburg.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 bakken ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). Om loc's vrij te maken voor andere werkzaamheden is bij sommige DD-ARstammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de (1700)loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de motoren.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, SM90, plan V, plan T en SGM.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om debiele reden overigens buiten dienst sedert enige maanden, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Andersom natuurlijk ook.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein.
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht.
Foto's:
Een close-upje van de doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en met de Spelen van nu in Turijn (waar NS sponsor van is), rijden er ook twee Olympische ICM’s en twee IRM’s rond. Er is ook een Olymische Thalys, maar die staat nog op reserve tot 25 februari.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. Nu het reizigersvervoer wat terugloopt, komt NSR om in de IRM-stellen en ze weten van gekheid niet wat ze er mee moeten doen, dus ze komen de komende tijd op de gekste plaatsen in dienst, bijvoorbeel op Venlo-Haarlem. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
Een wat minder bekend treinstel was de SM90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat ze weer alle negen in Zwolle aan de kant staan, al mogen ze tegenwoordig weer als los treinstel rijden, waar vroeger altijd met twee stellen moest worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal worden gereden in verband met uitstekende stukken trein.
Tegenwoordig is de indeling (in beide klassen, net als DM’90) 2+2, en is de inzet beperkt tot Zwolle-Emmen. Als ze werken is het echter één van de fijnste treinen van het land.
Helaas worden de rumoeren omtrent het verdwijnen (op reserve, verkoop....) de laatste tijd steeds sterker, dus wil je nog zo’n technisch geavanceerd stel meemaken: grijp je kans!
Per december 2005 staan deze high-tech stellen terzijde in Onnen
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kunt zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant ziet het ding er zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen zou moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 10 jaar ouder dan de nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen..
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet.
De selectieprocedure voor vervangers is al een tijd bezig, en verwacht wordt dat dit jaar toch eindelijk eens besloten wordt waarmee mat'64 vervangen gaat worden. Het zit er dik in dat het deze keer geen speciaal Nederlands product wordt, maar een kant-en-klaar trein.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in drie smaken: de tweebaks Citypendel en de driebaks Sprinter. Van de laatste zijn inmiddels ook weer gereviseerde exemplaren te zien: de SGMm.
De Citypendels zijn eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een inefficiënte spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. Sinds vorig jaar zijn de eerste Sprinters weer terug uit Denemarken, en daarmee voerde NS Commercie het product 'Sprinter' in, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
NS Internationaal
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, net alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Overig internationaal
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijden Bauheihe 643 en 624. De eerste komt ook in Heerlen vanuit Aachen, de laatste in Nieuweschans vanuit Leer. In Enschede zijn deze oudjes met het verlenen van de concessie aan de PEG verdwenen.
Op Roosendaal-Antwerpen:
Maastricht-Luik:
De AM86 doet dienst op Maastricht-Luik
(foto: treinfoto.be)
Venlo-Hamm:
Overig binnenland
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op castellum te laten stoppen. Nu rijden er twee trams van de HTM, evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Nico Spilt)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
[ Bericht 50% gewijzigd door MREn op 17-02-2006 00:44:25 ]
Merk en type: Railhopper / SM'90
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Zwolle CS
Datum: 30-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 2105, trein richting Emmen
Merk en type: Railhopper / SM'90
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Zwolle CS
Datum: 30-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 2109, trein richting Emmen
Merk en type: Railhopper / SM'90
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Zwolle CS (foto 2) / Emmen CS (foto 1)
Datum: 7-4-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 2101; reed op lijn Emmen-Zwolle als stoptrein
Ik dacht, laat ik mijn tvp eens verkappen met mn railhopperfoto's
quote:Ja, geschiedenisles!Op donderdag 16 februari 2006 02:11 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik dacht, laat ik mijn tvp eens verkappen met mn railhopperfoto's
Tevens tvp.
quote:Zonde! Maar het zat er wel in... Wat was ook weer de sloopprognose?Op donderdag 16 februari 2006 18:28 schreef thatsme het volgende:
de railhoppers zien er nu niet meer uit in Haren. Sommige vandalen hebben ze een nieuwe kleur gegeven
quote:Straks?Op donderdag 16 februari 2006 02:06 schreef MREn het volgende:
Hier edit ik straks een verbeterde openingspost in.
quote:Niet meerOp donderdag 16 februari 2006 00:27 schreef MREn het volgende:
[..]
Sterker nog: Eindhoven-Den Haag Centraal is sneller via Utrecht dan rechtstreeks!
De tijden van de IC zijn iets aangepast waardoor de rechtstreekse verbinding nu iets sneller is.
quote:voor de rest zien ze er nog vrij heel uit.. alleen 2 raampjes missen, maar dat deden ze al vanaf het begin...Op donderdag 16 februari 2006 18:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zonde! Maar het zat er wel in... Wat was ook weer de sloopprognose?
quote:binnen 24 uur
...en hij is vervangen, nu met werkende plaatjes en wat actuele info.
Ben zoals te vaak weer net iets te druk om alles letter-voor-letter na te pluizen, dus aanvullingen en correcties blijven welkom!
[ Bericht 26% gewijzigd door MREn op 17-02-2006 00:14:15 ]
- Er rijdt geen onverbouwd ICR meer rond in de reguliere dienst;
- De inzet van extra ICK heeft niks te maken met het vrijspelen van Mat '64 voor de nieuwe dienstregeling, maar met uitval van IRM;
- Er rijdt geen ICK in de 3500 (Eindhoven-Utrecht);
- Vijfdelige DD-AR bestaat niet;
- Je veronderstelling "problemen door maar zes bakken" als de 14x geintegreerd rijdt met de binnenlandse IC klopt niet; altijd heeft vast gestaan dat de trein wordt verlengd.
Een korte behandeling van de verschillende soorten loccen waarmee de goederenvervoerders rijden zou overigens wel leuk zijn. Daar rijdt veel meer afwisselend en opmerkelijk spul rond dan in de reizigersdienst: 1200, MaK 1206, MaK 2000, Class 66, BR232, V100'n, 1600'en, 6400'en, in de opvallendste kleuren die je je maar kunt bedenken.
quote:Klopt helemaal...Op vrijdag 17 februari 2006 00:25 schreef Tfz het volgende:
Ff snel gekeken.
- Er rijdt geen onverbouwd ICR meer rond in de reguliere dienst;
quote:Niet direct, maar wel met de afvoer van plan V voor de nieuwe Sprinters (Br425 dus,niet-SGMm) geleverd zijn. En er zijn nu ineens meer stellen nodig voor Zl-Emn.- De inzet van extra ICK heeft niks te maken met het vrijspelen van Mat '64 voor de nieuwe dienstregeling, maar met uitval van IRM;
ICK = traag, dus 1-op-1 vervanging kan niet.
Dus wordt plan V dat gesloopt wordt vervangen door DD-AR, dat op zijn beurt weer vervangen wordt door IRM, wat wer vervangen wordt door ICK.
Dat is de langere termijnplanning. Op korte termijn idd versterkt door hoog aantal IRM (een ook ICM trouwens) defecten.
Wat er dus gebeurd
quote:Zou kunnen, ik kom er niet meer zo vaak.- Er rijdt geen ICK in de 3500 (Eindhoven-Utrecht);
quote:inderdaad- Vijfdelige DD-AR bestaat niet;
quote:Jawel, maar met iets van drie rijtuigen.- Je veronderstelling "problemen door maar zes bakken" als de 14x geintegreerd rijdt met de binnenlandse IC klopt niet; altijd heeft vast gestaan dat de trein wordt verlengd.
De niet-koppelbaarheid is trouwens ook niet zo'n enorm probleem, omdat Amf-Asd helemaal van het NO-concept los wordt gesneden.
Het is een groter probleem voor reizigers van/naar Es.
quote:Ik heb daar eigenlijk de ballen verstand vanEen korte behandeling van de verschillende soorten loccen waarmee de goederenvervoerders rijden zou overigens wel leuk zijn. Daar rijdt veel meer afwisselend en opmerkelijk spul rond dan in de reizigersdienst: 1200, MaK 1206, MaK 2000, Class 66, BR232, V100'n, 1600'en, 6400'en, in de opvallendste kleuren die je je maar kunt bedenken.
Maar als je een leuk stukkie kan typen...
(edit: ik heb eea aangepast, dank voor het lezen
)[ Bericht 4% gewijzigd door MREn op 17-02-2006 00:45:19 ]
quote:De enige reden dat er ICK van de Meer is gehaald, is om nu het tekort aan IRM op te vangen. Voor de lange termijn zal er ongetwijfeld meer ICK gaan rijden, maar daar heeft de extra inzet nu dus niks mee te maken. Er is ook geen plan V terzijde gesteld recentelijk.Op vrijdag 17 februari 2006 00:36 schreef MREn het volgende:
Niet direct, maar wel met de afvoer van plan V voor de nieuwe Sprinters (Br425 dus,niet-SGMm) geleverd zijn. En er zijn nu ineens meer stellen nodig voor Zl-Emn.
ICK = traag, dus 1-op-1 vervanging kan niet.
Dus wordt plan V dat gesloopt wordt vervangen door DD-AR, dat op zijn beurt weer vervangen wordt door IRM, wat wer vervangen wordt door ICK.
Dat is de langere termijnplanning. Op korte termijn idd versterkt door hoog aantal IRM (een ook ICM trouwens) defecten.
quote:Ik dacht meer rijtuigen, maar dat zou kunnen. Ik vind het geen groot probleem voor reizigers van/naar Es, vier keer per dag per richting een overstap is vervelend, maar echt niet onoverkomelijk.Jawel, maar met iets van drie rijtuigen.
De niet-koppelbaarheid is trouwens ook niet zo'n enorm probleem, omdat Amf-Asd helemaal van het NO-concept los wordt gesneden.
Het is een groter probleem voor reizigers van/naar Es.
[..]
quote:Ik zal zo wel een korte opsomming maken. Iemand anders mag voor foto's zorgen.Ik heb daar eigenlijk de ballen verstand van
Maar als je een leuk stukkie kan typen...
Meer info en reacties op http://www.nrc.nl/binnenland/article223719.ece
(nou ja, doen ze al natuurlijk )quote:Nou, de paar keer dat ik met Syntus heb gereden, hebben niet echt een goede indruk achter gelaten.... Dus dat zal ook meewegenOp zaterdag 18 februari 2006 22:45 schreef MREn het volgende:
De punctualiteit van NS staat ook hoger dan Nederland. Arriva-effect?
quote:had ik ook werdt iig goed door elkaar getrild, als t nou komt door de wielen of vant stuk spoor, ga ik geen mening over geven, maar opschieten vond ik het ook bepaald nietOp zaterdag 18 februari 2006 22:49 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Nou, de paar keer dat ik met Syntus heb gereden, hebben niet echt een goede indruk achter gelaten.... Dus dat zal ook meewegen
had t idee dat we 50 reden ofzo
quote:Welk traject?Op zaterdag 18 februari 2006 23:40 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
had ik ook werdt iig goed door elkaar getrild, als t nou komt door de wielen of vant stuk spoor, ga ik geen mening over geven, maar opschieten vond ik het ook bepaald niet
had t idee dat we 50 reden ofzo
In heb de laatste jaren regelmatig Hengelo-Zutphen getreind, eerst met plan U, toen DM90 en nu die Linten. En die Linten zijn veruit en met glans het meeste sfeerloos, lawaaiig en oncomfortabel.
Door de herrie denk je dat het opschiet, maar het is vreselijk. Uiteindelijk is het op een heel traject niet veel langzamer dan een DM'90. Alleen: geen eerste klas, weinig privacy, klote bankjes, minder capaciteit. Vooral dat gebrom bij lage toeren is zeeeeer irritant, dan resoneert dat hele barrel.
Dat is ook direct de reden dat ik nu vrijwel altijd over Deventer reis, per heerlijke ICM!
quote:Ik moest pissen.Op zaterdag 18 februari 2006 23:40 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
had ik ook werdt iig goed door elkaar getrild, als t nou komt door de wielen of vant stuk spoor, ga ik geen mening over geven, maar opschieten vond ik het ook bepaald niet
had t idee dat we 50 reden ofzo
quote:subtiel
quote:owja moest ik ook
stuurkot was wel open.. k had bijna daar willen pissen alleen toen waren we net opt station en kon ik mooi tegen een boom wateren goddamn dat luchte op
op zutphen apeldoorn VV zit in de DM90's ook geen plee meer?
quote:Zou zomaar kunnen.Op zaterdag 18 februari 2006 23:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
op zutphen apeldoorn VV zit in de DM90's ook geen plee meer?
Concessieverleners geilen meer op fancy treintjes en lage kosten ipv vriendelijkheid voor de reizigers.
Dus als het afsluiten van de plee dusdanig in de kosten scheelt dat de concessie gewonnen kan worden, sja, dan moet dat maar he?
quote:vind t ook een vrij doelloos lijntje om eerlijk te zijnOp zondag 19 februari 2006 00:02 schreef MREn het volgende:
[..]
Zou zomaar kunnen.
Concessieverleners geilen meer op fancy treintjes en lage kosten ipv vriendelijkheid voor de reizigers.
Dus als het afsluiten van de plee dusdanig in de kosten scheelt dat de concessie gewonnen kan worden, sja, dan moet dat maar he?
quote:Waarom? Omdat je er zelf niet woont?Op zondag 19 februari 2006 00:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
vind t ook een vrij doelloos lijntje om eerlijk te zijn
Dan kunnen ze het halve net wel afbreken omdat jij het toevallig doelloos vind.
Het is vanaf Utrecht/Amersfoort juist en prima manier om in Zutphen te komen, voor voor mensen uit het gebied tussen Arnhem, Zutphen en Goor is het sneller dan via Deventer, Hengelo of Arnhem.
Het is er vaak druk genoeg dat de trein aardig vol zit.
Vooral omdat je vanaf Apeldoorn in Deventer de sneltrein naar het zuiden mist, kan dat juist met het lijntje naar Zutphen ook weer.
Misschien eerst eens zelf gaan kijken voor je iets als nutteloos bestempeld?
quote:tis meer dat ze heen en weer rijden tussen Apeldoorn en Zutphen, T zal vast wel een reden hebben, anders was het vast al opgeheven in de zin van heen en weer rijdenOp zondag 19 februari 2006 00:17 schreef MREn het volgende:
[..]
Waarom? Omdat je er zelf niet woont?
Dan kunnen ze het halve net wel afbreken omdat jij het toevallig doelloos vind.
Het is vanaf Utrecht/Amersfoort juist en prima manier om in Zutphen te komen, voor voor mensen uit het gebied tussen Arnhem, Zutphen en Goor is het sneller dan via Deventer, Hengelo of Arnhem.
Het is er vaak druk genoeg dat de trein aardig vol zit.
Vooral omdat je vanaf Apeldoorn in Deventer de sneltrein naar het zuiden mist, kan dat juist met het lijntje naar Zutphen ook weer.
Misschien eerst eens zelf gaan kijken voor je iets als nutteloos bestempeld?
quote:Ze kunnen wel van/naar Nijmegen gaan rijden, maar dan rijdt je met je dure diesels onder de draad, dat is toch wat zonde.Op zondag 19 februari 2006 00:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
tis meer dat ze heen en weer rijden tussen Apeldoorn en Zutphen, T zal vast wel een reden hebben, anders was het vast al opgeheven in de zin van heen en weer rijden
Binnenkort opent er wel nieuw station in Zutphen, en ook twee in Apeldoorn (waarvan een bediend door deze diesel), dus wordt de lijn wat nuttiger. Er wordt nu trouwen ook al gestopt in Klarenbeek.
Nog korter (ik meen 5,8km) is trouwen Zwolle-Kampen, zonder stops.
quote:zwolle kampen is wel altijd vrij goed bezet heb ik t idee? scholieren enzo? dus dat zal wel goed uit kunnen ?Op zondag 19 februari 2006 00:29 schreef MREn het volgende:
[..]
Ze kunnen wel van/naar Nijmegen gaan rijden, maar dan rijdt je met je dure diesels onder de draad, dat is toch wat zonde.
Binnenkort opent er wel nieuw station in Zutphen, en ook twee in Apeldoorn (waarvan een bediend door deze diesel), dus wordt de lijn wat nuttiger. Er wordt nu trouwen ook al gestopt in Klarenbeek.
Nog korter (ik meen 5,8km) is trouwen Zwolle-Kampen, zonder stops.
maar vanaf kampen was het ooit (of nog steeds?) de bedoeling om het spoor door te trekken naar lelystad? (hanzelijn?)
quote:Niet meer of minder bezet dan Apd-Zp heb ik het idee.Op zondag 19 februari 2006 00:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zwolle kampen is wel altijd vrij goed bezet heb ik t idee? scholieren enzo? dus dat zal wel goed uit kunnen ?
quote:Nou ja, meer om Kampen heen, het huidige station zou dan of opgedoekt worden, of verplaatst naar een onlogische plek aan de rand van het grefo dorp.maar vanaf kampen was het ooit (of nog steeds?) de bedoeling om het spoor door te trekken naar lelystad? (hanzelijn?)
quote:kom ik vast op de rustige tijden op dat lijntje apeldoorn - zutphenOp zondag 19 februari 2006 00:34 schreef MREn het volgende:
[..]
Niet meer of minder bezet dan Apd-Zp heb ik het idee.
quote:nja nu ligt t wel mooi tegen t busstation aan, doortrekken wordt ook lastig bedenk ik me net,Nou ja, meer om Kampen heen, het huidige station zou dan of opgedoekt worden, of verplaatst naar een onlogische plek aan de rand van het grefo dorp.
nja mischien kunnen ze dr nog Kampen Centrum - Kampen nogwa van maken
als die hanzelijk dr ooit nog komt quote:Dat is vrij zeker, de vraag is alleen nog even in welke variant.Op zondag 19 februari 2006 00:37 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..] als die hanzelijk dr ooit nog komt
Ik ben zelf voor doortrekken Flevolijn van Lelystad naar Heerenveen, Drachten en Groningen. En niet zo'n achterlijk zweeflijn natuurlijk, dat is totaal niet practisch.
quote:zuiderzeelijn bedoel je met flevolijn? iig zo staat die hier bekend,Op zondag 19 februari 2006 00:39 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat is vrij zeker, de vraag is alleen nog even in welke variant.
Ik ben zelf voor doortrekken Flevolijn van Lelystad naar Heerenveen, Drachten en Groningen. En niet zo'n achterlijk zweeflijn natuurlijk, dat is totaal niet practisch.
En idd door trekken! maar dan wil ik hier in dit gat ook een station, aangezien dan de snelbusdienst groningen lelystad ook opdoekt
quote:Nee, Zuiderzeelijn is Amsterdam-Heerenveen-Groningen, Hanzelijn is Lelystad-Zwolle, via Dronten/Kampen.Op zondag 19 februari 2006 00:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zuiderzeelijn bedoel je met flevolijn? iig zo staat die hier bekend,
Flevolijn is weer de lijn Weesp-Almere-Lelystad.
quote:hmm meende dat de zuiderzeelijn naar groningen zou? nja maakt ook weinig uit, als de verbindingen dr beter op worden vind ik t bestOp zondag 19 februari 2006 00:44 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee, Zuiderzeelijn is Amsterdam-Heerenveen-Groningen, Hanzelijn is Lelystad-Zwolle, via Dronten/Kampen.
Flevolijn is weer de lijn Weesp-Almere-Lelystad.
quote:Omdat het in dienst houden van een kleine treinserie (9 stuks) redelijk duur is, ivm inleren monteurs en reserve onderdelen enzo.Op zondag 19 februari 2006 00:44 schreef kebabkever het volgende:
Ik reis elke dag tussen ommen en zwolle, maar ik vroeg me al af waarom ze met de SM90 *weet nu hoe ie heet haha* niet meer rijden, in 2005 reden ze nog behoorlijk vaak.....maar ze worden dus nu niet meer ingezet?
quote:Hondekoppen rijden er al een tijdje niet meerJammer...want vin het verdomd fijn reizen met die trein. ZIt nu elke keer in een lawaaige hondekop
Maar die plan V's die er nu rijden zijn inderdaad een enorme achteruitgang tov SM90, eeuwig zonde, want ik vond dat SM90 geweldig rijden! Snel, stil, modern, en redelijk ruim binnen...quote:Dat typ ik toch letterlijk?Op zondag 19 februari 2006 00:45 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hmm meende dat de zuiderzeelijn naar groningen zou? nja maakt ook weinig uit, als de verbindingen dr beter op worden vind ik t best
quote:SM 90 Teh Pwn! lekker stil comfortabel you name it they had it!Op zondag 19 februari 2006 00:46 schreef MREn het volgende:
[..]
Omdat het in dienst houden van een kleine treinserie (9 stuks) redelijk duur is, ivm inleren monteurs en reserve onderdelen enzo.
[..]
Hondekoppen rijden er al een tijdje niet meer
goed IRM is ook niet slecht, maar das toch niet ff anders
quote:Tractie van IRM is afgekeken van SM'90.Op zondag 19 februari 2006 00:48 schreef Ou-Tannu het volgende:
goed IRM is ook niet slecht, maar das toch niet ff anders
Grote delen DM'90 zijn ook afgekeken van SM'90.
Vroeger hadden ze zelfs 3+2 opstelling van de banken (aantal stoelen-gangpad-aantal stoelen) ipv 2+2 zoals nu.
quote:k weet tOp zondag 19 februari 2006 00:52 schreef MREn het volgende:
[..]
Tractie van IRM is afgekeken van SM'90.
Grote delen DM'90 zijn ook afgekeken van SM'90.
Vroeger hadden ze zelfs 3+2 opstelling van de banken (aantal stoelen-gangpad-aantal stoelen) ipv 2+2 zoals nu.
SM90 hebben tov overig materiaal enorm kort dienst gedaan,hoewel ? dr zijn andere locs/stellen/wagons die nog korter hebben mee gedraait?
quote:Beel locs, was nogal een drama.Op zondag 19 februari 2006 00:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
k weet t
hoewel ? dr zijn andere locs/stellen/wagons die nog korter hebben mee gedraait?
quote:Op zondag 19 februari 2006 00:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
k weet t
hoewel ? dr zijn andere locs/stellen/wagons die nog korter hebben mee gedraait?
quote:Plan V / T zou vervangen worden door SM'90 maar ja tis nu dus weer vervangen door de V.Op zondag 19 februari 2006 00:53 schreef kebabkever het volgende:
Maar wie weet wat de vervanger van de sm90 wordt dan? ....want dit is ook eigenlijk niks, die plan V's
en wat er komt? k heb geen idee
quote:zegt me zo niks
wist alleen dat er bepaalde anderen ook Dramatisch slecht waren quote:tis ook wel oudOp zondag 19 februari 2006 00:57 schreef kebabkever het volgende:
wordt dus nog jaaaaren in de spits ingepakt zitten.........., kijk soms wel is naar binnen bij de machinist bij die plan V's. Maar het ziet er wel erg oud uit allemaal zeg pff
nieuwste Vtjes zijn van de jaren 70? dus tja
maar op zwolle - emmen rijden wel aangepaste Vtjes meende ik, kunnen wat sneller optrekken?
quote:...en zo de motoren wat sneller aan gort rijdenOp zondag 19 februari 2006 00:59 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
tis ook wel oud
nieuwste Vtjes zijn van de jaren 70? dus tja
maar op zwolle - emmen rijden wel aangepaste Vtjes meende ik, kunnen wat sneller optrekken?
quote:De naam Beel toch wel hoop ik? Zo heette de premier destijds. Of is maatschappijleer inmiddels afgeschaft op school?Op zondag 19 februari 2006 00:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zegt me zo niks
Beel + loc geeft vast genoeg info in google.
quote:meende dat elke V (mischien ook T) wel zo hard kan op trekken alleen dat ze om 1 of andere reden allemaal begrenst zijn??Op zondag 19 februari 2006 01:02 schreef kebabkever het volgende:
ow ben ik soms ook 10 min korter onderweg?.....en nu je het zegt..sommige trekken veeel langzamer op dan andere
quote:Het gaat hier op de PZ3-stand die normaal altijd uitgeschakeld was (ivm beperkt vermogen bvl en/of slijtage motoren).Op zondag 19 februari 2006 01:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
meende dat elke V (mischien ook T) wel zo hard kan op trekken alleen dat ze om 1 of andere reden allemaal begrenst zijn??
Op enkele tientallen stellen (allen plan V) is deze PZ3-stand ingeschakeld, alleen bij de nieuwere stellen met 9xx nummers.
Als stel met PZ3 ingeschakeld voorop rijdt, zal het achteroplopende stel ook naar PZ3 schakelelen, andersom niet.
quote:Nou uhm, misschien eens zelf zoeken, want er is zat te vinden over het recent bestelde sprinter-materieel.Op zondag 19 februari 2006 00:53 schreef kebabkever het volgende:
Maar wie weet wat de vervanger van de sm90 wordt dan? ....want dit is ook eigenlijk niks, die plan V's
quote:SM '90 rijdt niet meer, omdat het maar een kleine serie van negen treinstellen is (waarvan ééntje al aan de kant stond). Zo'n kleine serie onderhouden is verre van goedkoop (want toch een partij onderdelen op voorraad nodig, die maar voor een kleine serie gebruikt kunnen worden). Daarnaast waren de stellen nog redelijk storingsgevoelig. Een ander probleem is dat de stellen alleen op Zwolle - Emmen ingezet kunnen worden. Wanneer de werkplaats in Zwolle binnenkort sluit, zou dat een hoop gesleep opleveren om de stellen ergens in onderhoud te krijgen. Erg onhandig allemaal en zeker voor zo'n kleine serie niet gerechtvaardigd.Op zondag 19 februari 2006 00:44 schreef kebabkever het volgende:
Ik reis elke dag tussen ommen en zwolle, maar ik vroeg me al af waarom ze met de SM90 *weet nu hoe ie heet haha* niet meer rijden, in 2005 reden ze nog behoorlijk vaak.....maar ze worden dus nu niet meer ingezet?
quote:das lekker handig als je de ene kant uit wel snel in PZ3 kan.. en de andere kant op nietOp zondag 19 februari 2006 01:06 schreef MREn het volgende:
[..]
Het gaat hier op de PZ3-stand die normaal altijd uitgeschakeld was (ivm beperkt vermogen bvl en/of slijtage motoren).
Op enkele tientallen stellen (allen plan V) is deze PZ3-stand ingeschakeld, alleen bij de nieuwere stellen met 9xx nummers.
Als stel met PZ3 ingeschakeld voorop rijdt, zal het achteroplopende stel ook naar PZ3 schakelelen, andersom niet.
quote:De bedoelng is natuurlijk om de 30 (?) PZ3-stellen in de omloop Zl-Aemn te houden, waar maar 14 (?) stellen voor nodig zijn.Op zondag 19 februari 2006 01:33 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
das lekker handig als je de ene kant uit wel snel in PZ3 kan.. en de andere kant op niet
quote:eh sja je moet ook wat reserve hebben natuurlijk heOp zondag 19 februari 2006 01:39 schreef MREn het volgende:
[..]
De bedoelng is natuurlijk om de 30 (?) PZ3-stellen in de omloop Zl-Aemn te houden, waar maar 14 (?) stellen voor nodig zijn.
zo dachten ze bij de NS vast ook
toen de SM90s nog reden, heb ik ook wel eens een ICM gezien op dat traject?
quote:100% mee eensOp zondag 19 februari 2006 00:39 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat is vrij zeker, de vraag is alleen nog even in welke variant.
Ik ben zelf voor doortrekken Flevolijn van Lelystad naar Heerenveen, Drachten en Groningen. En niet zo'n achterlijk zweeflijn natuurlijk, dat is totaal niet practisch.
quote:lekker een normaal spoorlijntje van maken! mischien wel zo dat je dr met normaal matteriaal op kan..
anders zal je als reiziger altijd over moeten stappen? en dan zouden ze er evt een doorgaande lijn van kunnen maken..
mischien wel een idee om aanpassingen voor snellere treinen meteen te doen?
quote:Uiteraard, ik vind nog steeds dat je bij totaal spootvernieuwing zoals de afgelopen jaren (houten dwasliggers -> betonnen), dat je tegen een meerprijs best het spoor naar 250-geschikt kan trekken. Bij bovenleiding idem dito: islolatoren en ophanging voor 25000V geschikt maken.Op zondag 19 februari 2006 02:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mischien wel een idee om aanpassingen voor snellere treinen meteen te doen?
Als je dan nieuw mat. wil kopen, heb je tenminste een reden om spul te kopen dat 250 loopt. Waarom zou je immers duur spul kopen als prorail toch op een middeleeuwse 140km/uur blijft dimensioneren.
quote:Yep maar dan zit je nog, dat je treinstel ook meerspannings moet worden,Op zondag 19 februari 2006 03:42 schreef MREn het volgende:
[..]
Uiteraard, ik vind nog steeds dat je bij totaal spootvernieuwing zoals de afgelopen jaren (houten dwasliggers -> betonnen), dat je tegen een meerprijs best het spoor naar 250-geschikt kan trekken. Bij bovenleiding idem dito: islolatoren en ophanging voor 25000V geschikt maken.
Als je dan nieuw mat. wil kopen, heb je tenminste een reden om spul te kopen dat 250 loopt. Waarom zou je immers duur spul kopen als prorail toch op een middeleeuwse 140km/uur blijft dimensioneren.
de IRM heeft alleen ruimte er voor, maar die gaan ze toch wegens de kosten nooit ombouwen naar 25KV
edit
kon t ook even NIET laten de nieuwere kaart te kleuren
www.ou-tannu.be/nskaart-new.jpg
(is dit de meest recente eiks?)[ Bericht 16% gewijzigd door Ou-Tannu op 19-02-2006 11:53:14 ]
quote:Als ze het "wegens de kosten nooit ombouwen", waarom denk je dan dat men VIRM er op heeft laten voorbereiden? Omdat het vaststaat dat ze het nooit gaan gebruiken?Op zondag 19 februari 2006 11:44 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Yep maar dan zit je nog, dat je treinstel ook meerspannings moet worden,
de IRM heeft alleen ruimte er voor, maar die gaan ze toch wegens de kosten nooit ombouwen naar 25KV
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
quote:Op zondag 19 februari 2006 18:58 schreef MREn het volgende:
Cabineplaatjes in de sneeuw:
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
quote:NiceOp zondag 19 februari 2006 18:58 schreef MREn het volgende:
Cabineplaatjes in de sneeuw:
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
quote:zelf gemaakt?Op zondag 19 februari 2006 18:58 schreef MREn het volgende:
Cabineplaatjes in de sneeuw:
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
quote:Nee, ben bouwkundig infra (bouwprojectmanager) geschoold, niet in rijdende dienst.
quote:he jammerOp zondag 19 februari 2006 19:58 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee, ben bouwkundig infra (bouwprojectmanager) geschoold, niet in rijdende dienst.
quote:Ha, waarom?
Zowel op de Hofplein-lijn/Zoetermeer stadslijn en de oude dubbeldekker treinen gehoord.
quote:ATB gong bij verandering seinbeeld.Op zondag 19 februari 2006 22:53 schreef ChRoNiC het volgende:
Wat ik me afvraag, als je in de trein zit en dan vooral de wat oudere modellen. Als je dan vlak bij de deur naar de machinist zit hoor je van die belletjes rinkelen. Wat is dat precies?
Als ie vaak belt en de trein remt niet, hou je dan maar vast voor een snelremming.
quote:Wat houdt dat dan precies in? Soort van sein voor de machinist dat hij moet gaan remmen ofzo?Op zondag 19 februari 2006 23:02 schreef MREn het volgende:
[..]
ATB gong bij verandering seinbeeld.
Als ie vaak belt en de trein remt niet, hou je dan maar vast voor een snelremming.
[ Bericht 0% gewijzigd door Carport op 19-02-2006 23:24:49 ]
quote:Aha duidelijk. Word ik altijd een beetje gek van als ik in de trein zit en ik hoor dat telkens.Op zondag 19 februari 2006 23:19 schreef Carport het volgende:
Kort gezegd houdt het in dat de bel gaat als het sein van kleur (of cijfer) veranderd. De machinist wordt dan ook dmv de bel daarvan op de hoogte gebracht. Als een machinist een opgedragen snelheidsverlaging negeert, gaat de bel drie keer tringen en moet de machinist afremmen. Doet 'ie dat dan nog steeds niet, remt de trein zelf af (en dat gaat niet rustig).
quote:ben t met je eensOp zaterdag 18 februari 2006 23:48 schreef MREn het volgende:
[..]
Welk traject?
In heb de laatste jaren regelmatig Hengelo-Zutphen getreind, eerst met plan U, toen DM90 en nu die Linten. En die Linten zijn veruit en met glans het meeste sfeerloos, lawaaiig en oncomfortabel.
Door de herrie denk je dat het opschiet, maar het is vreselijk. Uiteindelijk is het op een heel traject niet veel langzamer dan een DM'90. Alleen: geen eerste klas, weinig privacy, klote bankjes, minder capaciteit. Vooral dat gebrom bij lage toeren is zeeeeer irritant, dan resoneert dat hele barrel.
Dat is ook direct de reden dat ik nu vrijwel altijd over Deventer reis, per heerlijke ICM!
klote treinen die linten, en ze komen helft v/d tijd ook niet op tijd of zelfs niet (presteren ze meestal rond 9 uur elke dag, vooral in toetsweken
quote:Arnhem-Doetinchem zeker? Berucht uitvaltaject.Op zondag 19 februari 2006 23:36 schreef Erosjuhhh het volgende:
[..]
ben t met je eens
klote treinen die linten, en ze komen helft v/d tijd ook niet op tijd of zelfs niet (presteren ze meestal rond 9 uur elke dag, vooral in toetsweken
quote:Dus omdat die trein niet op tijd komt, ligt het aan het materieel?Op zondag 19 februari 2006 23:36 schreef Erosjuhhh het volgende:
klote treinen die linten, en ze komen helft v/d tijd ook niet op tijd of zelfs niet (presteren ze meestal rond 9 uur elke dag, vooral in toetsweken
Ik blijf me verwonderen over de vaardigheden die sommigen blijkbaar hebben op het gebied van conclusies trekken.
quote:Het zou op zich wel kunnen, een Lint heeft maar twee stel deuren per kant waar een DM90 er vier heeft. Dus keer je kort op een hoofdstation (bv. Arnhem), dan duurt het best wel een tijd voor iedereen er uit en er in is.Op maandag 20 februari 2006 01:05 schreef Tfz het volgende:
[..]
Dus omdat die trein niet op tijd komt, ligt het aan het materieel?
Als de gangpaden vol staan, duren je stops schrikbarend veel langer, omdat men zich door de mensenmassa moet worstelen om buiten te kunnen komen.
In die zin is het niet direct onmogelijk om vertragingen aan materieel te wijten. Zwolle-Emmen is natuurlijk helemaal duidelijk, dat 40 jaar oud spul nog extra belast wordt omdat modern, licht en snel materieel is afgevoerd is natuurlijk ten hemel schreiend.
quote:Dan moet je ook bepaalde bogen veel wijder maken om te voorkomen dat je uit het spoor loopt, dus een nieuw baanlichaam leggen, grondaankopen doen, etc. Ik denk dat dat wel iets meer is dan "een meerprijs".Op zondag 19 februari 2006 03:42 schreef MREn het volgende:
[..]
Uiteraard, ik vind nog steeds dat je bij totaal spootvernieuwing zoals de afgelopen jaren (houten dwasliggers -> betonnen), dat je tegen een meerprijs best het spoor naar 250-geschikt kan trekken. Bij bovenleiding idem dito: islolatoren en ophanging voor 25000V geschikt maken.
quote:De spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht heeft als ontwerpsnelheid 200 km/uur. Overigens wordt alle bovenleiding die nieuw wordt gebouwd als 25kV-voorbereid aangelegd. Zo krijg je dus rare situaties als bij de nieuwe Markbrug tussen Lage Zwaluwe en Breda, waar over de nieuwe brug en de opritten een heel ander soort bovenleiding hangt dan boven de rest van het traject. Daar is de aannemer die de boel mag onderhouden vast heel blij mee...Als je dan nieuw mat. wil kopen, heb je tenminste een reden om spul te kopen dat 250 loopt. Waarom zou je immers duur spul kopen als prorail toch op een middeleeuwse 140km/uur blijft dimensioneren.
Een grotere boogstraal is niet hinderlijk als er nu met 140 over heen jaagt. Ik denk dat de kosten trouwens eerder in wissels en bovenleiding gaan zitten dan in een enkele boog. Zo enorm veel hogesnelheidsbogen liggen er niet in Nederland.
Met een beetje geluk verdwijnt die tussen-wal-en-schip boog in Harderwijk dan ook nog eens: te lage verkanting voor IC's, te hoge verkanting voor stoppers.
quote:In Frankrijk zijn ze daarom maar een net van hogesnelheidslijnen gaan bouwen.Op maandag 20 februari 2006 08:34 schreef MREn het volgende:
Maar ja, je zult ooit op een manier de slag moet maken toch?
quote:Je zou dan een spoor langs Harderwijk moeten bouwen. De maximale verkanting is 150mm, die is bij Harderwijk al bereikt.Een grotere boogstraal is niet hinderlijk als er nu met 140 over heen jaagt. Ik denk dat de kosten trouwens eerder in wissels en bovenleiding gaan zitten dan in een enkele boog. Zo enorm veel hogesnelheidsbogen liggen er niet in Nederland.
Met een beetje geluk verdwijnt die tussen-wal-en-schip boog in Harderwijk dan ook nog eens: te lage verkanting voor IC's, te hoge verkanting voor stoppers.
Overigens heeft het invoeren van een hogere maximale snelheid op het Nederlandse net mijns inziens weinig zin: er zijn zo veel stopplaatsen dat een trein bijna nooit die maximale snelheid zal halen. Zeker niet met die nieuwe dienstregeling die eraan komt. Een station voorbijrijden met 200km/uur lijkt me ook niet zo'n goed idee als er mensen op het perron staan. En denk aan alle overwegen...
Als je echter een lijn compleet op z'n kop zet (bijvoorbeeld Asd-Ut), dan kun je stations bouwen met vrije sporen voor intercity's en zo, alle overwegen opheffen, dan kan het wel weer nut hebben.
quote:Drie keer bellen is het signaal als de trein na een opgedragen remming, zijn door de ATB opgegeven snelheid heeft bereikt, en de remming dus onderbroken kan worden.Op zondag 19 februari 2006 23:19 schreef Carport het volgende:
Kort gezegd houdt het in dat de bel gaat als het sein van kleur (of cijfer) verandert. De machinist wordt dan ook dmv de bel daarvan op de hoogte gebracht. Als een machinist een opgedragen snelheidsverlaging negeert, gaat de bel drie keer tringen en moet de machinist afremmen. Doet 'ie dat dan nog steeds niet, remt de trein zelf af (en dat gaat niet rustig).
Je hoort vaak de lange bel, vaak voor de 3 bellen
Dus "TRIIIIIIIIIIIIIIIIIING" -> Remming -> "Tring tring tring" -> trein hobbelt verder, en nadat het volgend sein een hogere snelheid toelaat hoor je "Ting" -> En de trein zal misschien weer harder gaan.
Bij de vertrekprocedure bij stations hoor je:
"Ding" Hc is begonnen met de vertrekprocedure, en heeft het sleutelkastje bij de deur bediend
"Dong" HC heeft zijn sleutel teruggedraaid, alle deuren zijn gesloten, behalve zijn eigen deur
Als de HC zijn eigen deur ook heeft gesloten, gaat er in de Cabine een Groene Lamp branden, en weet de machinist dat alle deuren zijn vergrendeld.
quote:Hoor je aan het eind niet nog een keer "ding dong"?Op maandag 20 februari 2006 08:46 schreef Hr-Flip het volgende:
[..]
Bij de vertrekprocedure bij stations hoor je:
"Ding" Hc is begonnen met de vertrekprocedure, en heeft het sleutelkastje bij de deur bediend
"Dong" HC heeft zijn sleutel teruggedraaid, alle deuren zijn gesloten, behalve zijn eigen deur
Als de HC zijn eigen deur ook heeft gesloten, gaat er in de Cabine een Groene Lamp branden, en weet de machinist dat alle deuren zijn vergrendeld.
Is dit alleen voor speciale gelegenheden, of wordt daar vaker gebruik van gemaakt?
Plaatje ter illustratie:
Dat idee.
quote:De Dodemans bel volgens mij, elke keer als dat belletje afgaat moet hij op 'n grote rode knop drukken.. Doet hij dat niet stopt de trein direct. Beveiliging voor als de machinist in slaap of flauwvalt oid.Op zondag 19 februari 2006 22:53 schreef ChRoNiC het volgende:
Wat ik me afvraag, als je in de trein zit en dan vooral de wat oudere modellen. Als je dan vlak bij de deur naar de machinist zit hoor je van die belletjes rinkelen. Wat is dat precies?
Zowel op de Hofplein-lijn/Zoetermeer stadslijn en de oude dubbeldekker treinen gehoord.
quote:Dat was vroeger de kwiteerknop. Dat was een zoemer die bij een snelheid onder de 40 km/uur iets een twee keer per minuut moest worden ingedrukt. Tegenwoordig gebruikt men een intermitterende dodeman. Dat betekent dat het dodemanspedaal iedere zoveel tijd moet worden losgelaten in plaats van ingetrapt. Dit geldt ook boven de 40 km/uur.Op maandag 20 februari 2006 11:00 schreef blup het volgende:
[..]
De Dodemans bel volgens mij, elke keer als dat belletje afgaat moet hij op 'n grote rode knop drukken.. Doet hij dat niet stopt de trein direct. Beveiliging voor als de machinist in slaap of flauwvalt oid.
quote:Volgens mij niet eens overal, ik heb laatst ergens een vernieuwd stuk bovenbouw gezien, die niet 25 kV-voorbereid was gemaakt.Op maandag 20 februari 2006 08:16 schreef Duvel het volgende:
De spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht heeft als ontwerpsnelheid 200 km/uur. Overigens wordt alle bovenleiding die nieuw wordt gebouwd als 25kV-voorbereid aangelegd. Zo krijg je dus rare situaties als bij de nieuwe Markbrug tussen Lage Zwaluwe en Breda, waar over de nieuwe brug en de opritten een heel ander soort bovenleiding hangt dan boven de rest van het traject. Daar is de aannemer die de boel mag onderhouden vast heel blij mee...
quote:Net zoals museumvliegtuigen wel eens vliegen, zo rijden museumtreinen ook wel eens.Op maandag 20 februari 2006 10:53 schreef InTrePidIvity het volgende:
Ik zag een maand of twee geleden op station Weesp een ouderwetse stoomlocomotief, met wagons er achter.
Is dit alleen voor speciale gelegenheden, of wordt daar vaker gebruik van gemaakt?
quote:Je Lint-verhaal kan ik nog wel volgen (hoewel de vertraging daar dan niet ontstaat door de Lint, maar door te veel reizenden dan waar zo'n ding voor ontworpen is. Wat je echter met Zwolle - Emmen probeert duidelijk te maken snap ik niet, mat '64 is het enige dat daar de rijtijden haalt en dat reed er ook in de tijd dat SM '90 nog reed, regelmatig.Op maandag 20 februari 2006 03:19 schreef MREn het volgende:
In die zin is het niet direct onmogelijk om vertragingen aan materieel te wijten. Zwolle-Emmen is natuurlijk helemaal duidelijk, dat 40 jaar oud spul nog extra belast wordt omdat modern, licht en snel materieel is afgevoerd is natuurlijk ten hemel schreiend.
quote:'t Kan dat ProRail ervoor kiest om een stuk baanvak uit te rusten met het oude systeem. Overigens heb ik het hier alleen over de bovenleiding. Den baan 25kV-voorbereid uitvoeren is nog niet echt aan de orde.Op maandag 20 februari 2006 12:15 schreef Tfz het volgende:
[..]
Volgens mij niet eens overal, ik heb laatst ergens een vernieuwd stuk bovenbouw gezien, die niet 25 kV-voorbereid was gemaakt.
quote:Ik denk dat bedoeld wordt dat ze nu proberen het laatste restje vermogen uit deze V'tjes te persen terwijl ze toch al aardig op leeftijd zijn en het de bedrijfszekerheid niet ten goede kan komen. Bij het lomp optrekken met een zo'n trein (met opgerekte begrenzing) krijgen de magneetschakelaars die de weerstanden afschakelen flinke klappen. Dat leidt zeker tot meer slijtage.Je Lint-verhaal kan ik nog wel volgen (hoewel de vertraging daar dan niet ontstaat door de Lint, maar door te veel reizenden dan waar zo'n ding voor ontworpen is. Wat je echter met Zwolle - Emmen probeert duidelijk te maken snap ik niet, mat '64 is het enige dat daar de rijtijden haalt en dat reed er ook in de tijd dat SM '90 nog reed, regelmatig.
quote:Ik doelde ook op de bovenleiding inderdaad.Op maandag 20 februari 2006 12:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
't Kan dat ProRail ervoor kiest om een stuk baanvak uit te rusten met het oude systeem. Overigens heb ik het hier alleen over de bovenleiding. Den baan 25kV-voorbereid uitvoeren is nog niet echt aan de orde.
quote:Kan ik me indenken, maar ach. Gewoon scheuren met die zooi en goed in de gaten houden. ACTS' 1200 hebben het ook niet makkelijk.Ik denk dat bedoeld wordt dat ze nu proberen het laatste restje vermogen uit deze V'tjes te persen terwijl ze toch al aardig op leeftijd zijn en het de bedrijfszekerheid niet ten goede kan komen. Bij het lomp optrekken met een zo'n trein (met opgerekte begrenzing) krijgen de magneetschakelaars die de weerstanden afschakelen flinke klappen. Dat leidt zeker tot meer slijtage.
quote:heb jij nog nooit in de treinen van syntus gezeten duidelijkOp maandag 20 februari 2006 01:05 schreef Tfz het volgende:
[..]
Dus omdat die trein niet op tijd komt, ligt het aan het materieel?
Ik blijf me verwonderen over de vaardigheden die sommigen blijkbaar hebben op het gebied van conclusies trekken.
vaak genoeg dat ze na t stoppen bij een station (oldenzaal bijv. ) ze niet uit de 1ste versnelling kunnen komen dat je ze lopend nog inhaald, de deuren helemaal niet dicht willen, ding gewoon spontaan uitvalt
echt... heb t al zo vaak gehad bij die treinen
quote:lekker aan de nieuwe GTWs prutsen dus?Op maandag 20 februari 2006 19:53 schreef Alexxxxx het volgende:
Kan iemand me meer vertellen over Voith, en dan met name de afdeling die de Arriva treinen gaat onderhouden? Ik wil daar solliciteren bij hun nieuwe vestiging in Leeuwarden
quote:In t (onderdelen)magazijn dacht ik meer aanOp maandag 20 februari 2006 20:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
lekker aan de nieuwe GTWs prutsen dus?
quote:onderdelen hebben ze meer voor de bussen nodig denk ikOp maandag 20 februari 2006 20:10 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
In t (onderdelen)magazijn dacht ik meer aan
de oudere series staan nu echt _vaak_ met panne langs de weg :/
quote:dan hebben ze nog wel onderdelen nodigOp maandag 20 februari 2006 20:37 schreef Alexxxxx het volgende:
Het onderhoud van de bussen gebeurt gewoon in eigen beheer bij Arriva.
en laat ze ajb die stomme kut Dennis bussen in ZuidOost friesland houden en niet HIER int zuidwest :/
quote:Ja, maar nu rijdt er alleen Plan V op een traject met aardig wat enkelspoors stukken.Op maandag 20 februari 2006 12:15 schreef Tfz het volgende:
Je Lint-verhaal kan ik nog wel volgen (hoewel de vertraging daar dan niet ontstaat door de Lint, maar door te veel reizenden dan waar zo'n ding voor ontworpen is. Wat je echter met Zwolle - Emmen probeert duidelijk te maken snap ik niet, mat '64 is het enige dat daar de rijtijden haalt en dat reed er ook in de tijd dat SM '90 nog reed, regelmatig.
Als je eerst een vertraging had, kon je dat dicht rijden met SM'90, zodat de tegentrein met bv. mat'64 eerder verder kan dan wanneer de SM90-trein met mat'64 zou rijden.
Bovendien is er wat geschrapt in spitstreinen, juist om bovenstaande reden: mat'64 pers je iets minder gemakkelijk ergens krap tussen dan SM'90, met als gevolg dat de treinen voor en na die spitstrein helemaal overvol worden, met alle gevolgen van dien.
quote:Ik ben even zo vrij geweest je quote aan te passen.Mijn vader heeft er gewerkt en ik rijd nu op de buurtbus.(Sprinter 208) en die krijgt om de 70000(!) een beurt terwijl dat 20000 moet zijn.Op maandag 20 februari 2006 20:37 schreef Alexxxxx het volgende:
Het onderhoud van de bussen gebeurt gewoon niet bij Arriva.
Dus om het ontopic te houden: die treinen gaan ze vast ook niet volgens schema onderhouden.
quote:Ja maar zo lang t rijd rijd het he!, dan ga je toch niet even wat nieuwe motor olie dr in gooien? das zonde van de centenOp maandag 20 februari 2006 21:07 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Ik ben even zo vrij geweest je quote aan te passen.Mijn vader heeft er gewerkt en ik rijd nu op de buurtbus.(Sprinter 208) en die krijgt om de 70000(!) een beurt terwijl dat 20000 moet zijn.
Dus om het ontopic te houden: die treinen gaan ze vast ook niet volgens schema onderhouden.
quote:Het gebeurt niet vaka genoeg, maar wel in eigen beheerOp maandag 20 februari 2006 21:07 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Ik ben even zo vrij geweest je quote aan te passen.Mijn vader heeft er gewerkt en ik rijd nu op de buurtbus.(Sprinter 208) en die krijgt om de 70000(!) een beurt terwijl dat 20000 moet zijn.
Dus om het ontopic te houden: die treinen gaan ze vast ook niet volgens schema onderhouden.
Klasgenoot heeft stage gelopen bij Ariva, eerst een half jaar in Drachten (?) later een half jaar bij Arriva in Portugal, zelfde functie quote:Maar met versleten remblokken rijden lijkt me toch niet zo veilig. buurtbusje okey, maar met een Citaro...Op maandag 20 februari 2006 21:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Ja maar zo lang t rijd rijd het he!, dan ga je toch niet even wat nieuwe motor olie dr in gooien? das zonde van de centen
quote:Tja, alleen k heb nog altijd gehad dat de remmen t prima deden als 1 of andere bosmongool op zn fiets DOOR ROOD even voor de bus langs wouOp maandag 20 februari 2006 21:25 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Maar met versleten remblokken rijden lijkt me toch niet zo veilig. buurtbusje okey, maar met een Citaro...
quote:ja... en de stuur deed het van een of andere bus ook nog perfect toen ik keurig, zelfs tot 2 keer toe mijn hand naar rechts uitstak maar die buschauffeur geen zin had om te kijken, maar na de bocht wel de moeite nam om zijn handen van het stuur te halen, en de bus richting stoeprand te sturen...Op maandag 20 februari 2006 21:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Tja, alleen k heb nog altijd gehad dat de remmen t prima deden als 1 of andere bosmongool op zn fiets DOOR ROOD even voor de bus langs wou
quote:En daarom race je nu met turbo-V's.Op maandag 20 februari 2006 20:56 schreef MREn het volgende:
Ja, maar nu rijdt er alleen Plan V op een traject met aardig wat enkelspoors stukken.
Als je eerst een vertraging had, kon je dat dicht rijden met SM'90, zodat de tegentrein met bv. mat'64 eerder verder kan dan wanneer de SM90-trein met mat'64 zou rijden.
Is dit nu het bustopic, of wat?
quote:Je moet zelf weten wat je denkt jongen.Op maandag 20 februari 2006 17:38 schreef Erosjuhhh het volgende:heb jij nog nooit in de treinen van syntus gezeten duidelijk
quote:Ik denk eerder dat je niet weet waar je over praat. Het beveiligingssysteem laat zonder extra lussen geen hogere snelheid dan 10 km/h toe tot aan het sein.vaak genoeg dat ze na t stoppen bij een station (oldenzaal bijv. ) ze niet uit de 1ste versnelling kunnen komen dat je ze lopend nog inhaald
quote:En dat is daarom representatief?, de deuren helemaal niet dicht willen, ding gewoon spontaan uitvalt
echt... heb t al zo vaak gehad bij die treinen
[ Bericht 1% gewijzigd door Tfz op 20-02-2006 22:51:58 ]
quote:mja in die 4 zits blokjes wil je niet zitten als die bus ineens van 40 bats op de rem moetOp maandag 20 februari 2006 21:44 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
ja... en de stuur deed het van een of andere bus ook nog perfect toen ik keurig, zelfs tot 2 keer toe mijn hand naar rechts uitstak maar die buschauffeur geen zin had om te kijken, maar na de bocht wel de moeite nam om zijn handen van het stuur te halen, en de bus richting stoeprand te sturen...
! dan lig je bij de persoon tegen over je op schoot 
indien t een mooie vrouw is geen bezwaar natuurlijk :
k zit nog steeds te twijvelen als ik vd week ( vakantieee ) nog ff wat ga treinen :p
quote:daarom roept de machinist om dat er iets mis mee is? en rijd hij van oldenzaal tot hengelo (goede 11 km) met een kutsnelheid?Op maandag 20 februari 2006 21:47 schreef Tfz het volgende:
Ik denk eerder dat je niet weet waar je over praat. Het beveiligingssysteem laat zonder extra lussen geen hogere snelheid dan 10 km/h toe tot aan het sein.
quote:heb ik t ooit over representatie gehad?En dat is daarom representatief?
quote:Daar zei je net niks over. Je moet niet je geëmmer gaan verdedigen met informatie die je net niet gaf.Op maandag 20 februari 2006 22:58 schreef Erosjuhhh het volgende:
daarom roept de machinist om dat er iets mis mee is? en rijd hij van oldenzaal tot hengelo (goede 11 km) met een kutsnelheid?
quote:Er was toch "vaak iets mis mee". Zo'n uitspraak moet je dan wel staven, aan enkele waarnemingen hebben we niks. Misschien trek je wel onheil aan of zo.heb ik t ooit over representatie gehad?
quote:dat jij het zo interpreteerd en daardoor ineens fel reageerd ??Op maandag 20 februari 2006 23:18 schreef Tfz het volgende:
[..]
Daar zei je net niks over. Je moet niet je geëmmer gaan verdedigen met informatie die je net niet gaf.
[..]
Er was toch "vaak iets mis mee". Zo'n uitspraak moet je dan wel staven, aan enkele waarnemingen hebben we niks. Misschien trek je wel onheil aan of zo.
als dat zijn ervaring is.. waarom mag hij dat niet vermelden?
gefrustreerde lint-aanhanger of klantenservicemedewerker bij syntus?
quote:heb ook niet gezegd dat t over een afstand was van paar honderd meter, niet te snel je conclusies trekken dusOp maandag 20 februari 2006 23:18 schreef Tfz het volgende:
[..]
Daar zei je net niks over. Je moet niet je geëmmer gaan verdedigen met informatie die je net niet gaf.
quote:ik samen met heel oldenzaal / denekamp / de lutte wat allemaal in de trein zit zeker?[..]
Er was toch "vaak iets mis mee". Zo'n uitspraak moet je dan wel staven, aan enkele waarnemingen hebben we niks. Misschien trek je wel onheil aan of zo.
quote:Ehm, wie hangt er sterke verhalen op? Je geeft geen enkele aanwijzing dat er echt iets loos zou zijn.Op dinsdag 21 februari 2006 00:38 schreef Erosjuhhh het volgende:heb ook niet gezegd dat t over een afstand was van paar honderd meter, niet te snel je conclusies trekken dus
quote:Makkelijk.ik samen met heel oldenzaal / denekamp / de lutte wat allemaal in de trein zit zeker?
quote:Allebei niet (reizigerstreinen zijn suf), iemand met een grondige hekel aan volk dat niet in staat is iets duidelijk te vermelden en meent op basis van kwatsj conclusies te moeten trekken. En leer Nederlands.Op dinsdag 21 februari 2006 00:29 schreef petre86 het volgende:
[..]
dat jij het zo interpreteerd en daardoor ineens fel reageerd ??
als dat zijn ervaring is.. waarom mag hij dat niet vermelden?
gefrustreerde lint-aanhanger of klantenservicemedewerker bij syntus?
quote:Je vervalt weer in oude gewoontes, niet doen. En iemand die continu over quatsch praat en als naam Tfz heeft, is niet heel geloofwaardig als ie anderen op hun Nederlands aanvalt.
Verder heeft eenieder zijn liefhebberij. De jouwe is goederentreinen, de ander vindt reizigerstreinen leuk. De mensen die in dit topic komen, en ik hoop dat ze blijven komen, zijn geen hardcore hobbyisten, die zoeken wel een andere plek op (Roland, bijv.). Hou daar dus rekening mee.
Maar goed, dit heb ik allemaal al vaker gezegd in deze reeks.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 21-02-2006 10:09:18 ]
quote:right, je bent nietwijsOp dinsdag 21 februari 2006 01:42 schreef Tfz het volgende:
[..]
Ehm, wie hangt er sterke verhalen op? Je geeft geen enkele aanwijzing dat er echt iets loos zou zijn.
[..]
Makkelijk.
quote:Húh? Moet dat geloofwaardig zijn? Ze maken zich er toch echt zelf belachelijk mee.Op dinsdag 21 februari 2006 08:22 schreef Duvel het volgende:Je vervalt weer in oude gewoontes, niet doen. En iemand die continu over quatsch praat en als naam Tfz heeft, is niet heel geloofwaardig als ie anderen op hun Nederlands aanvalt.
quote:Nee jongen, je snapt duidelijk het punt weer niet. De interesse ergens in is totaal niet relevant bij het melden van iets, de conclusies die dat geval hier boven trekt raken kant nog wel gezien de redenering daarachter. Dat 'ie zich vervolgens wil redden met "je werkt zeker bij syntus of bent Lint-fan" zegt iets over zijn vermogen om een fatsoenlijke discussie te voeren. Of je interesse dan bij cargo of reizigers liggen is daarvoor in het geheel niet relevant, maar wil hij (en jij) er blijkbaar wel weer bij betrekken.Verder heeft eenieder zijn liefhebberij. De jouwe is goederentreinen, de ander vindt reizigerstreinen leuk. De mensen die in dit topic komen, en ik hoop dat ze blijven komen, zijn geen hardcore hobbyisten, die zoeken wel een andere plek op (Roland, bijv.). Hou daar dus rekening mee.
quote:Ja precies, dus kun je er net zo goed eens over ophouden.Maar goed, dit heb ik allemaal al vaker gezegd in deze reeks.
quote:'t Is gewoon je toon. Heel simpel. Als je daar wat aan zou doen, zou 't een heel stuk minder rot overkomen. Maar ga vooral zo door. Maak een nieuwe kloon aan, bijvoorbeeld.Op dinsdag 21 februari 2006 15:40 schreef Tfz het volgende:
Ja precies, dus kun je er net zo goed eens over ophouden.
quote:Tegen wie heb je het nu?Op dinsdag 21 februari 2006 16:02 schreef Alexxxxx het volgende:
Als je een fatsoenlijke discussie wilt, waarom behandel je de andere discussierende mensen dan niet met respect?
quote:Zat.... Morgen misschien in Heerenveen wat foto's maken, weet niet hoe lang ik op de bus naar Appelscha moet wachten (bedankt MREn).
En om de sfeer wat om te buigen maar weer eens archiefplaatjes
Merk en type: Henschel
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Utrecht: Veemarkthallen
Datum: 02-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen tijdens Mack en speciaal transportdag
quote:als je met de trein komt dan ongeveer een kwartier meen ikOp dinsdag 21 februari 2006 17:05 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Zat.... Morgen misschien in Heerenveen wat foto's maken, weet niet hoe lang ik op de bus naar Appelscha moet wachten (bedankt MREn).
En om de sfeer wat om te buigen maar weer eens archiefplaatjes
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Merk en type: Henschel
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Utrecht: Veemarkthallen
Datum: 02-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen tijdens Mack en speciaal transportdag
quote:geen idee dan, kom er zelden, rij liever om dat ik met de trein kanOp dinsdag 21 februari 2006 17:23 schreef Alexxxxx het volgende:
nee, met de bus.
quote:Phew!
Wat Koplopers,DD-IRM en Plan V/T passeerden de revue.
Op een gegeven moment wil ik met de lightrail van Alphen a/d Rijn naar Gouda.
Helaas waren daar werkzaamheden en kon het lage perron niet gebruikt worden,dus stond plan V 812 voor mijn neus.Maar wat wel leuk was;de deur naar de cabine stond wagenwijd open dus deze foto moest ik maken.
Leve de NS met kapotte deurtjes.Kan dit ook nog een keer bij ander materieel?Een Koploper of zo.quote:vaak werkt een setje sleutels ook welOp woensdag 22 februari 2006 00:57 schreef RealZeus het volgende:
Omdat het bij ons op het werk rustig was en ik dus vrij besloot ik vandaag weer eens een keer de trein in te duiken.
Wat Koplopers,DD-IRM en Plan V/T passeerden de revue.
Op een gegeven moment wil ik met de lightrail van Alphen a/d Rijn naar Gouda.
Helaas waren daar werkzaamheden en kon het lage perron niet gebruikt worden,dus stond plan V 812 voor mijn neus.Maar wat wel leuk was;de deur naar de cabine stond wagenwijd open dus deze foto moest ik maken.
[afbeelding]
quote:Tot je ermee gepakt wordt. Volgens mij zijn ze dan niet blij met je, aangezien er wel eens een malloot is geweest die voor de lol de deuren alvast sloot met zijn sleutel. M.a.w: leuk als hebbeding, nooit gebruiken.Op woensdag 22 februari 2006 01:27 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
vaak werkt een setje sleutels ook wel
quote:Lijn 16 naar AssenOp dinsdag 21 februari 2006 17:23 schreef Alexxxxx het volgende:
nee, met de bus.
Vertrek elk uur rond .45 meen ik. Komt rond .12 door het geboortedorp van mn vrouw, en langs het huis van mn schoonmoeder
quote:De MrEN-familietoer! Zijn daar ook aparte kaartjes voor te koop?Op woensdag 22 februari 2006 09:29 schreef MREn het volgende:
[..]
Lijn 16 naar Assen
Vertrek elk uur rond .45 meen ik. Komt rond .12 door het geboortedorp van mn vrouw, en langs het huis van mn schoonmoeder
quote:ach, setje dopsleutels zijn ook geschikt om de deuren van de trein mee dicht te krijgenOp woensdag 22 februari 2006 08:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Tot je ermee gepakt wordt. Volgens mij zijn ze dan niet blij met je, aangezien er wel eens een malloot is geweest die voor de lol de deuren alvast sloot met zijn sleutel. M.a.w: leuk als hebbeding, nooit gebruiken.
dopsleutels zijn universeel
quote:De deursleutel is een holle driehoek volgens mij, met een pal eraan. Die pal heb je niet aan een dopsleutel zitten, toch? Maar goed, ik heb het nooit geprobeerd en voel ook niet echt de behoefte.Op woensdag 22 februari 2006 12:47 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ach, setje dopsleutels zijn ook geschikt om de deuren van de trein mee dicht te krijgen
dopsleutels zijn universeel
quote:klopt, lijn 28 naar Heerenveen, en dan lijn 16...Op woensdag 22 februari 2006 09:29 schreef MREn het volgende:
[..]
Lijn 16 naar Assen
Vertrek elk uur rond .45 meen ik. Komt rond .12 door het geboortedorp van mn vrouw, en langs het huis van mn schoonmoeder
Vrijdag de herkansing, de vrouw was vannacht ziek.
quote:dopsleutel is een 6 kant,., en wat past er altijd in een 6kant? juist een 3hoekOp woensdag 22 februari 2006 12:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
De deursleutel is een holle driehoek volgens mij, met een pal eraan. Die pal heb je niet aan een dopsleutel zitten, toch? Maar goed, ik heb het nooit geprobeerd en voel ook niet echt de behoefte.
die pal doet volgens mij niet veel, maar zo als je zegt weinig behoefte om dat uit te proberen,
quote:als ik dat combineer met die bellen bij de machinist.. denk ik dat die de belletjes doen rinkelen bij de machinist als de deuren dicht gaan..Op woensdag 22 februari 2006 12:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dopsleutel is een 6 kant,., en wat past er altijd in een 6kant? juist een 3hoek
die pal doet volgens mij niet veel, maar zo als je zegt weinig behoefte om dat uit te proberen,
quote:sja :p staat de HC ineens nog opt perron rijd die wegOp woensdag 22 februari 2006 17:03 schreef petre86 het volgende:
[..]
als ik dat combineer met die bellen bij de machinist.. denk ik dat die de belletjes doen rinkelen bij de machinist als de deuren dicht gaan..
quote:Is weleens voorgekomen geloof ik. Ik heb ook een keer meegemaakt dat een machinist op de Zoetermeerlijn vertrok zonder de deuren eerst te sluiten. Helaas voor hem zat er een controleploeg op de trein die rapport opmaakte.Op woensdag 22 februari 2006 18:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
sja :p staat de HC ineens nog opt perron rijd die weg
quote:in die serie bij de SBS6 nogOp woensdag 22 februari 2006 18:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
sja :p staat de HC ineens nog opt perron rijd die weg
liep iemand een dagje mee, hij en de HC stonden nog op perron en trein reed al weg..
portofoon1: "ik dacht dat ik zou sleutelen.."
porto2: "ow, ik dacht dat je nog ff bezig was binnen"
porto1: "ik sta nu nog op het perron"
porto2: "ow"
quote:Machinisten rijden minder door rood
Voor het eerst in jaren zijn minder machinisten door rood gereden. Vorig jaar gingen machinisten 249 keer in de fout. Dat was 35 keer minder dan het jaar ervoor.
Minister Peijs zegt dat de daling het gevolg is van de maatregel om minder treinen op één spoor te laten rijden in de buurt van stations. Daarmee is het werk voor machinisten overzichtelijker geworden.
Op dit moment worden alleen treinen die harder rijden dan 40 km/u automatisch afgeremd als ze door rood rijden. Over twee jaar komt er een systeem dat ook langzamere treinen afremt.
bron: nos.nl
quote:ik ook, conducteur was zo aardig mij te helpen met wat non standaard bagage uit te ladenOp woensdag 22 februari 2006 22:29 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik heb in Heerenveen ook wel eens een trein zonder conducteur weg zien rijden
we waren gelukkig al in het achterste stel gestapt op utrecht ( ivm perron overlopen )
en jahoor wij zijn net buiten met t laaste bakje, treindeurtjes gaan dicht en trein rijd weg naar leeuwarden
en de conducteur stond dus mooi bij ons quote:Ik ook wel eens in Almelo of, een conducteur binnen, de andere buiten, maar trein reed al weg.Op woensdag 22 februari 2006 22:29 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik heb in Heerenveen ook wel eens een trein zonder conducteur weg zien rijden
Binnenste had toch maar even aan de noodrem getrokken
quote:Geweldig hè!Op donderdag 23 februari 2006 10:11 schreef MREn het volgende:
En geloof het of niet, maar er zijn nu echt zes plan U's verkocht aan een spoorwegmaatschappij in slowakije.
Maar als ik het zo las, zat er ook nog een aantal onverbouwde tussen (met oude motor), of vergis ik me? (Ik zag die lage nummers...)quote:Twee geloof ikOp donderdag 23 februari 2006 13:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
en hoeveel Plan U's staan dr nou nog weg te rotten dan?
Uiteraard blijven deze sleutels altijd thuis als ik met de trein ga.
Links kennen we allemaal wel, rechter is voor deuren en kastjes.
Die met allemaal gaatjes toch?
quote:je zou t keer moeten doen eigenlijk voor de grapOp donderdag 23 februari 2006 23:47 schreef blup het volgende:
Ik zou 't kunnen flikken om weg te rijden zonder 1 conducteur in de trein.
[afbeelding]
Uiteraard blijven deze sleutels altijd thuis als ik met de trein ga.
Links kennen we allemaal wel, rechter is voor deuren en kastjes.
met een intercity op amersfoort ofzo.. dat ie te vroeg gaat?
quote:in een ICM krijg je die ook met een schroevendraaier wel geopendOp donderdag 23 februari 2006 23:49 schreef MREn het volgende:
Maar goed dat je ook een 'echte' DOM-sleutel nodig hebt om in de hoogspanningskasten enzo te komen.
quote:Het zou voldoende moeten zijn op op hoogspanningskasten te zetten dat er hoogspanning in zit. Desnoods nog een plaats met een bliksemschicht erbij. Degene die dan nog de neiging heeft om er met zijn poten in te gaan zitten, is een prachtig voorbeeld van natuurlijke selectie.Op donderdag 23 februari 2006 23:49 schreef MREn het volgende:
Maar goed dat je ook een 'echte' DOM-sleutel nodig hebt om in de hoogspanningskasten enzo te komen.
quote:sjaOp vrijdag 24 februari 2006 08:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het zou voldoende moeten zijn op op hoogspanningskasten te zetten dat er hoogspanning in zit. Desnoods nog een plaats met een bliksemschicht erbij. Degene die dan nog de neiging heeft om er met zijn poten in te gaan zitten, is een prachtig voorbeeld van natuurlijke selectie.
je kan ook als je dat al wil aan de bovenleiding gaan hangen ik wil foto's gaan maen in Heerenveen en Akkrum, vandaar Heb in die plaatsen graag wat bewegingsvrijheid, en geen zin er naar toe te fietsen Bij succes kan ik dat ook met andere plaatsen gaan doen! Had ik me dat maar bedacht toen ik nog een OV jaarkaart had 
En vandaag ook weer iets leuks gezien
Merk en type: Plan V
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden CS
Datum: 24-02-2006
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: elke vrijdagmiddag rijdt er een plan V in de spits op Leeuwarden-Zwolle vv
Net terug uit Berlijn, standaard fotootjes gemaakt buiten, maar ook bij http://www.loxx-berlin.com/ geweest. Groot deel van Berlijn op schaal nagebouwd (1:87) Erg indrukwekkend
quote:een VtjeOp vrijdag 24 februari 2006 18:41 schreef Alexxxxx het volgende:
Maandag als jhet mooi weer is voor het eerst in eeuwen met de fiets in de trein
En vandaag ook weer iets leuks gezien
[afbeelding]
Merk en type: Plan V
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden CS
Datum: 24-02-2006
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: elke vrijdagmiddag rijdt er een plan V in de spits op Leeuwarden-Zwolle vv
ik wist wel dat ik t een poosje terug goed zag! dat er een setje Vtjes naar leeuwarden reed ipv een setje ICMs quote:De dag dat ik er achter kwam dat dat elke week gebeurde, moest ik na een zware dag overstappen in Zwolle op een propvolle plan VOp vrijdag 24 februari 2006 18:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
een Vtje
Toen vond ik het wat minder leuk, koplopers blijven tpch mn vfavoriet.. maar zoalng ik er niet in hoef te spitsreizen, vind ik het best quote:k vind ze nu maar niks meerOp vrijdag 24 februari 2006 18:55 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
De dag dat ik er achter kwam dat dat elke week gebeurde, moest ik na een zware dag overstappen in Zwolle op een propvolle plan V
k vond ze met doorloopkop enabled toch praktischer :/quote:iddOp vrijdag 24 februari 2006 20:16 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
k vind ze nu maar niks meer
in alle haast voorin instappen
en lekker doorlopen naar achter
quote:yepOp vrijdag 24 februari 2006 20:22 schreef Erosjuhhh het volgende:
[..]
idd
in alle haast voorin instappen
en lekker doorlopen naar achter
of mooi voor je eind station binnen door naar de laatste bak lopen om zo mooi snel het perron af te kunnen en je bus gemakkelijk te halen!
quote:Als je aan de bovenleiding hangt gebeurt er anders niets.Op vrijdag 24 februari 2006 18:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
sja
quote:Oh? Voor Fok-users? Houd die illusie nog maar even. Er zijn ook nog wel andere dingen te doen dan topics in de gaten houden en Fok heeft dan prio <onderaan ergens>, maar ik geloof niet dat ik jou aan je neus wil hangen wat ik wanneer doe.Op vrijdag 24 februari 2006 18:46 schreef Zug-Chef het volgende:
Tfz houdt zich opvallend stil opeens nu haha
quote:En dat interesseert me ook niet echt, behalve als het over treinen gaat waar dit topic dus over gaatOp zaterdag 25 februari 2006 01:22 schreef Tfz het volgende:
[..]
maar ik geloof niet dat ik jou aan je neus wil hangen wat ik wanneer doe.
Ontopic dan maar weer?
quote:moauw je zal dr toch eerst in klimmen moeten :p en anders komt er wel een trein die je eventjes aard:?Op vrijdag 24 februari 2006 21:24 schreef MREn het volgende:
[..]
Als je aan de bovenleiding hangt gebeurt er anders niets.
quote:Ik vind die prio een stap in de goede richting eerlijk gezegd. Je bent op de goede weg.Op zaterdag 25 februari 2006 01:22 schreef Tfz het volgende:
[..]
Oh? Voor Fok-users? Houd die illusie nog maar even. Er zijn ook nog wel andere dingen te doen dan topics in de gaten houden en Fok heeft dan prio <onderaan ergens>, maar ik geloof niet dat ik jou aan je neus wil hangen wat ik wanneer doe.
quote:In de V-IRM kan je geloof ik neit bij de hoogspanning terwijl die rijdt. Je moet geloof ik sleutel voor (1e bak ophalen, en dan weer naar laatste bak gaan) en weer terug of zo. Was is bij klokhuis totaal heb je 3 sleutels geloof ik nodig :x.Op vrijdag 24 februari 2006 08:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het zou voldoende moeten zijn op op hoogspanningskasten te zetten dat er hoogspanning in zit. Desnoods nog een plaats met een bliksemschicht erbij. Degene die dan nog de neiging heeft om er met zijn poten in te gaan zitten, is een prachtig voorbeeld van natuurlijke selectie.
Plan V zal wel wat minder beveiligd zijn.
quote:Ook de V heeft zo'n mooie vergrendeling hoor! De trein moet uit zijn en geaard voordat je bij de snelschakelaar kunt. Ook dat gaat met diverse sleutelvergrendelingen.Op maandag 27 februari 2006 00:09 schreef Brembo het volgende:
[..]
In de V-IRM kan je geloof ik neit bij de hoogspanning terwijl die rijdt. Je moet geloof ik sleutel voor (1e bak ophalen, en dan weer naar laatste bak gaan) en weer terug of zo. Was is bij klokhuis totaal heb je 3 sleutels geloof ik nodig :x.
Plan V zal wel wat minder beveiligd zijn.
quote:dan kan je toch nog wel de kast open draaien? of wordt de kast met een elektrisch slot ofzo gelokt?Op maandag 27 februari 2006 08:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ook de V heeft zo'n mooie vergrendeling hoor! De trein moet uit zijn en geaard voordat je bij de snelschakelaar kunt. Ook dat gaat met diverse sleutelvergrendelingen.
quote:Eh dat weet ik allemaal niet uit mijn hoofd hoor. Er zit een soort vergrendelingssequentie in die begint met de stuurstroomsleutel. Als je die gebruikt komt er een andere vrij, en daarmee kun je dan de kast van de snelshakelaar openen (met nog wat tussenstappen). In een Plan V is dat volgens mij de enige hoogspanningskast die binnen in de trein zit. De rest zit netjes onder de bakken.Op maandag 27 februari 2006 11:27 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dan kan je toch nog wel de kast open draaien? of wordt de kast met een elektrisch slot ofzo gelokt?
quote:Op maandag 27 februari 2006 11:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Eh dat weet ik allemaal niet uit mijn hoofd hoor. Er zit een soort vergrendelingssequentie in die begint met de stuurstroomsleutel. Als je die gebruikt komt er een andere vrij, en daarmee kun je dan de kast van de snelshakelaar openen (met nog wat tussenstappen). In een Plan V is dat volgens mij de enige hoogspanningskast die binnen in de trein zit. De rest zit netjes onder de bakken.
heb het wel eens bij een ICM gezien ja
waren er wat relais overleden, en de monteurs langs het spoor even zoeken naar de defecte relais Zat samen met een vriend in de trein richting Breda, net buiten het station moesten we even wachten voor rood sein.
Worden we opeens aan weerszijden gepasseerd door 2 Thalys'en (die dus beide de zelfde kant uit reden).
Waarschijnlijk was de een een reguliere Thalys naar Parijs en de andere de meettrein die net van de HSL af kwam.
en wie heeft deze op de foto?
quote:dat was de sporterstrein vanuit italie met alle nederlandse sporters erinOp maandag 27 februari 2006 19:35 schreef JDude het volgende:
Laatst een ietwat bijzondere situatie op Roosendaal:
Zat samen met een vriend in de trein richting Breda, net buiten het station moesten we even wachten voor rood sein.
Worden we opeens aan weerszijden gepasseerd door 2 Thalys'en (die dus beide de zelfde kant uit reden).
Waarschijnlijk was de een een reguliere Thalys naar Parijs en de andere de meettrein die net van de HSL af kwam.
quote:Nee, het was namelijk anderhalve week geleden.Op maandag 27 februari 2006 22:52 schreef blup het volgende:
dat was de sporterstrein vanuit italie met alle nederlandse sporters erin
De sporterstrein had ik wel herkend
.De reguliere Thalys naar Parijs die ik noemde was overigens wel die met die oerlelijke Fortis-bestickering.
Misschien moeten ze toch maar de trein laten kantelen ipv het spoor
quote:Haha, als ze dat hadden gedaan had je helemaal niet kunnen zitten!Op dinsdag 28 februari 2006 02:39 schreef the_disheaver het volgende:
Misschien moeten ze toch maar de trein laten kantelen ipv het spoor
treinen door de sneeuw bij zwolle in de buurt
wat stilstaand spul op Utrecht CS
een sprinter ? (correct me if im wrong)
wat Plan Vtjes..
vrimmetje
setje koplopers uit de richting Denhaag als ik me niet vergis?
sprintertje.
leeg spoor wachtend op de trein..
Vrim aan de overkant die naar nijmegen ging..
ICM naar leeuwarden komt aangereden
achter mij kwam nog een vrim binnen gerold..
nog meer ICM naar leeuwarden / groningen
en nog een Plan Vtje in de verte
kwam nog wel meer leuk spul tegen.. alleen de accu van de camera was leeg
de foto's met veel ruis => 10x optical zoom + 4x digitaal zoom komt de kwaliteit niet ten goede
quote:He, die camera heb ik ookOp dinsdag 28 februari 2006 15:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
kwam nog wel meer leuk spul tegen.. alleen de accu van de camera was leeg
de foto's met veel ruis => 10x optical zoom + 4x digitaal zoom komt de kwaliteit niet ten goede
Geen 2de accu erbij?
quote:jawel maar die 2de accu was dus ook leegOp dinsdag 28 februari 2006 15:24 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
He, die camera heb ik ook
Geen 2de accu erbij?
volgende keer toch maar opladen B)quote:Koploper uit Leeuwarden naar RotterdamOp dinsdag 28 februari 2006 15:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
tijd om dr weer es wat PICS in te gooien
[afbeelding]
[afbeelding]
setje koplopers uit de richting Denhaag als ik me niet vergis?
[/sub]
quote:hmm volgens mij stopt die net opt andere spoor doorgaans? en hoeveel Winterspelen treinstellen zijn r dan? want k had op de heenreis van utrecht had ik ik ook een winterspelen trein..Op dinsdag 28 februari 2006 15:26 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Koploper uit Leeuwarden naar Rotterdam
en die ging door naar DHquote:1 olympische koploper.Op dinsdag 28 februari 2006 15:28 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hmm volgens mij stopt die net opt andere spoor doorgaans? en hoeveel Winterspelen treinstellen zijn r dan? want k had op de heenreis van utrecht had ik ik ook een winterspelen trein..
Op het bordje staat rotterdam CS, en gezien de tijd van de foto 13.16 komt hij uit leeuwarden.
Spoor 7, en daar staat ie ook.
Richting enschede/lw/gn is op spoor 11.
edit: er zouden ook wel 2 kunnen zijn. Die andere was volgens mij alleen erg oranje, zonder fotos en plaatjes enzo.
quote:k had nl de trein op amersfoort en dat was ook een olympische,. met IOC/NSF logo op de vloer.. en een schaatsbaan..Op dinsdag 28 februari 2006 15:29 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
1 olympische koploper.
Op het bordje staat rotterdam CS, en gezien de tijd van de foto 13.16 komt hij uit leeuwarden.
Spoor 7, en daar staat ie ook.
Richting enschede/lw/gn is op spoor 11.
edit: er zouden ook wel 2 kunnen zijn. Die andere was volgens mij alleen erg oranje, zonder fotos en plaatjes enzo.
lijkt me stug dat die in een klein uurtje even terug naar leeuwarden is gereden
[edit k vind t tijd worden voor een nieuwe pagina.. nou moet ik zo ver scrollen
quote:Er zijn drie koplopers en twee regiorunners olypisch bestickerd (4201, 4240, 4241, 9520 en 9525).Op dinsdag 28 februari 2006 15:28 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hmm volgens mij stopt die net opt andere spoor doorgaans? en hoeveel Winterspelen treinstellen zijn r dan? want k had op de heenreis van utrecht had ik ik ook een winterspelen trein..
quote:Digitale zoom heeft ook geen enkel nut, dus dat zou ik direct uit zetten.Op dinsdag 28 februari 2006 15:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
tijd om dr weer es wat PICS in te gooien
kwam nog wel meer leuk spul tegen.. alleen de accu van de camera was leeg
de foto's met veel ruis => 10x optical zoom + 4x digitaal zoom komt de kwaliteit niet ten goede
Verder zou je kunnen proberen (als ik daar niet altijd tijd voor) en de trein er helemaal op te krijgen, en wat minder verscholen achter een perron
quote:sja k had ook niet echt de opzet om treinen te fotograveren :p maar ja als je nog zo`n 10 min moet wachten ren je ook niet even naar een ander perron om te fotoschieten?Op dinsdag 28 februari 2006 17:14 schreef MREn het volgende:
[..]
Digitale zoom heeft ook geen enkel nut, dus dat zou ik direct uit zetten.
Verder zou je kunnen proberen (als ik daar niet altijd tijd voor) en de trein er helemaal op te krijgen, en wat minder verscholen achter een perron
quote:FotograferenOp dinsdag 28 februari 2006 17:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
sja k had ook niet echt de opzet om treinen te fotograveren :p maar ja als je nog zo`n 10 min moet wachten ren je ook niet even naar een ander perron om te fotoschieten?
10 minuten is tijd genoeg om even naar een ander perron te hobbelen, ICM komt toch alleen maar op sp 7 en 11 in Ut, met meestal vrij perron aan de andere kant
quote:sja maar dr is maar 1x per uur een echte Intercity naar leeuwardenOp dinsdag 28 februari 2006 17:19 schreef MREn het volgende:
[..]
Fotograferen
10 minuten is tijd genoeg om even naar een ander perron te hobbelen, ICM komt toch alleen maar op sp 7 en 11 in Ut, met meestal vrij perron aan de andere kant
quote:Inderdaad. Kun je beter achteraf op je pc de foto verknippen. Digitale zoom uitzetten, en de superzoom aan. Zonder veel kwaliteitverlies toch 14x zoomOp dinsdag 28 februari 2006 17:14 schreef MREn het volgende:
[..]
Digitale zoom heeft ook geen enkel nut, dus dat zou ik direct uit zetten.
Verder zou je kunnen proberen (als ik daar niet altijd tijd voor) en de trein er helemaal op te krijgen, en wat minder verscholen achter een perron
ik reis tegenwoordig bijna alleen nog maar savonds. En erg leuke foto's zijn er dan ook weer niet te maken...
quote:superzoom? Que?Op dinsdag 28 februari 2006 17:29 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Inderdaad. Kun je beter achteraf op je pc de foto verknippen. Digitale zoom uitzetten, en de superzoom aan. Zonder veel kwaliteitverlies toch 14x zoom
ik reis tegenwoordig bijna alleen nog maar savonds. En erg leuke foto's zijn er dan ook weer niet te maken...
weer de overgangen verneukt :/
quote:Ken je camera...
Met superzoom kun je tot 14x zoom'en, zonder dat de kwaliteit erg achteruit gaat. Natuurlijk is alleen je optische zoom gebruiken beter, maar het is wel beter dan 14x zoom mbv digi zoom. Al kun je met digi zoom verder zoomen.
menu > camera > helemaal onderin: 'super zoom'
quote:vd week wel es kijken..Op dinsdag 28 februari 2006 18:18 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Ken je camera...
Met superzoom kun je tot 14x zoom'en, zonder dat de kwaliteit erg achteruit gaat. Natuurlijk is alleen je optische zoom gebruiken beter, maar het is wel beter dan 14x zoom mbv digi zoom. Al kun je met digi zoom verder zoomen.
menu > camera > helemaal onderin: 'super zoom'
accu zijn nu toch leeg mn reisschema van vandaag:
9:35 Leeuwarden
9:48 Akkrum --> uitegstapt, foto's gemaakt
10:48 Akkrum
10:57 Heerenveen ---> Uitegstapt fotos gemaakt
15:57 Heerenveen: nog net terug met de laatste trein voor de spits waar mn fiets in mocht
quote:als ik met de trein van 9:57 op heerenveen naar amersfoort ga, dan moet ik overstappen voor utrecht, waar komt die andere trein dan vandaan ? want dat was een Olympische loperOp dinsdag 28 februari 2006 20:07 schreef Alexxxxx het volgende:
De Olympische koploper kwam me in Akkrum voorbijgestoven vanochtend btw
mn reisschema van vandaag:
9:35 Leeuwarden
9:48 Akkrum --> uitegstapt, foto's gemaakt
10:48 Akkrum
10:57 Heerenveen ---> Uitegstapt fotos gemaakt
15:57 Heerenveen: nog net terug met de laatste trein voor de spits waar mn fiets in mocht
quote:Dat was de trein die ik dus in akkrum zag, tussen mn uitstappen en instappen in daar dus, vanuit Leeuwarden naar Zwolle.Op dinsdag 28 februari 2006 20:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
als ik met de trein van 9:57 op heerenveen naar amersfoort ga, dan moet ik overstappen voor utrecht, waar komt die andere trein dan vandaan ? want dat was een Olympische loper
quote:Uit het altijd mooie EnschedeOp dinsdag 28 februari 2006 20:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
als ik met de trein van 9:57 op heerenveen naar amersfoort ga, dan moet ik overstappen voor utrecht, waar komt die andere trein dan vandaan ? want dat was een Olympische loper
Of evt. Deventer als 'ie voorop liep.
Meer op http://www.haagstramnieuws.org/thema8.htm
quote:hmm hij zat voorop ja..Op dinsdag 28 februari 2006 22:19 schreef MREn het volgende:
[..]
Uit het altijd mooie Enschede
Of evt. Deventer als 'ie voorop liep.
heb er niet op gelet als het 1 of 2 stellen waren eiks :/quote:hmm koel!Op dinsdag 28 februari 2006 22:25 schreef MREn het volgende:
Nog iemand een trammetje hebben?
[afbeelding]
[afbeelding]
Meer op http://www.haagstramnieuws.org/thema8.htm
nah doe mij naar een trein quote:'t Heeft wat weg van die bakkies op Alphen-Gouda, of zie ik dat verkeerd?Op dinsdag 28 februari 2006 23:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
hmm koel!
quote:PROEST!Op woensdag 1 maart 2006 00:11 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net op 112 groningen dat wadloper 3215 onderweg een versnellingsbak kwijtgeraakt was. Ik ben blij dat we straks van die treinen af zijn.
nu nog een onderzoek waaruit blijkt dat de wadslopers allemaal levens gevaarlijk blijken en per direct uit de dienst moeten ofzo
nou vraag ik me wel af.? wordt die nou nog gemaakt of gewoon terzijde gesteld / gesloopt voor onderdelen? aangezien de GTWs ook dit jaar beginnen met rollen?
en er als ik dr kom altijd bakken met wadlopers op leeuwarden maar vooral groningen staan te niksen?
http://www.112groningen.nl/site/artikel.php?artikel=0eWonS6uaJ trouwens
quote:OK, de ombouw van de Stadslijn kan beginnen, de tram is binnen!Op dinsdag 28 februari 2006 22:25 schreef MREn het volgende:
Nog iemand een trammetje hebben?
[afbeelding]
[afbeelding]
Meer op http://www.haagstramnieuws.org/thema8.htm
quote:Vanmorgen liep er een olympische koploper op kop in een 3500 van Asd naar Ehv.Op dinsdag 28 februari 2006 22:19 schreef MREn het volgende:
[..]
Uit het altijd mooie Enschede
Of evt. Deventer als 'ie voorop liep.
quote:Heb ook liever een trein.Op dinsdag 28 februari 2006 23:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hmm koel!
quote:Ik zit driehoog met uitzicht op emplacement Utrecht Noordzijde. En het sneeuwt zo hard dat ik geen treinen kan zien zowat.Op woensdag 1 maart 2006 09:12 schreef JDude het volgende:
Ik zit weer zeshoog met uitzicht over Rotterdam CS, zal eens kijken wat er langsrolt vandaag
quote:Nah, I swing both ways
quote:Die heb ik gezienOp woensdag 1 maart 2006 08:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Vanmorgen liep er een olympische koploper op kop in een 3500 van Asd naar Ehv.
.Al issie wel vaker in Ehv. Heb em vaker zien staan.
quote:Foto'sOp woensdag 1 maart 2006 09:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik zit driehoog met uitzicht op emplacement Utrecht Noordzijde. En het sneeuwt zo hard dat ik geen treinen kan zien zowat.
quote:Het is nu weer helder, ik zie een Plan V op het lage binnenkomende spoor uit de richting Woerden, en uit de richting Amsersfoort rijdt een ICM binnen.
Geen foto's, sorry.
Verder lijkt het alsof alle 1900/2500 licht vertraagd zijn vandaag, zonet bleef er zelfs een (richting Venlo) tien minuten staan terwijl 'ie al iets te laat in Rtd was.
Helaas kan ik vanaf hier niet de laag sneeuw op het perron meten, alles ligt er in ieder geval mooi wit bij
Merk en type: onbekend
Eigenaar: ACTS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Akkrum
Datum: 28-02-2006
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: onderweg van Leeuwarden naar Ritterdam met de Vos container trein
quote:Ja, redelijk, zeker in de stoptreindienst. Een collega van me keek ook heel verbaasd vanmorgen op station Maassluis.Op woensdag 1 maart 2006 11:16 schreef JDude het volgende:
Een ICM op de Hoekse Lijn, is dat bijzonder?
quote:Ik sta zelfs nog in het Op de Rails themanummer van deze week met een foto van me
quote:Is dat 2006-2? Die heeft een collega net ingepikt gisteren!Op woensdag 1 maart 2006 13:46 schreef MREn het volgende:
[..]
Ik sta zelfs nog in het Op de Rails themanummer van deze week met een foto van me
quote:Nee, het themanummer 75jaar NVBS dat deze week binnen zal komen (ik kreeg 'em gisteren).Op woensdag 1 maart 2006 13:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Is dat 2006-2? Die heeft een collega net ingepikt gisteren!
quote:Helemaal mee eens
quote:
Ben je nog op tijd voor de leuke activiteiten wegens het 75jarig bestaan die de komende maanden gehouden zullen worden.
Sommige speciaal gericht op jongere (15-30jr.) leden.
quote:Mijn werk is lidOp woensdag 1 maart 2006 16:05 schreef MREn het volgende:
Gewoon lid worden dus!
Ben je nog op tijd voor de leuke activiteiten wegens het 75jarig bestaan die de komende maanden gehouden zullen worden.
Sommige speciaal gericht op jongere (15-30jr.) leden.
Ik hou 'm in de gaten!quote:Tegenwoordig verbaas ik me nergens meer over bij de NS. Voornamelijk wat waar rijd. ICM's, IRM(VI) in de stoptrein tussen Nijmegen - Zutphen, enkel plan V in de spits...Op woensdag 1 maart 2006 11:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, redelijk, zeker in de stoptreindienst. Een collega van me keek ook heel verbaasd vanmorgen op station Maassluis.
Maar goed zoalng er maar een trein komt ben ik al blij :p.
DH-2 vanuit leeuwarden stopt op perron, iedereen stapt uit, trein rijd door om op het andere perron terug te komen, waar ong 5 min later de DH-2 uit stavoren ook komt en als een setje terug te rijden naar leeuwarden.
Is het niet gewoon handiger om je DH-2 uit leeuwarden op spoor X te laten en de rest er aan hangen? ipv van spoor X naar spoor Y te rijden en dan weer door te rollen?
quote:Thalys vestigt snelheidsrecord op spoor HSL-Zuid
Donderdag 2 maart staat het testprogramma - onder voorbehoud - de hele dag in het teken van de maximale snelheid. Zondag 26 februari heeft de speciaal omgebouwde Thalys-trein op het spoor van de HSL-Zuid tussen Rotterdam en de Belgische grens al één keer een testrit met een snelheid van 331,1 km/uur uitgevoerd. Een snelheidsrecord op nederlands spoor.
Snelheidsrecord
De testperiode van de Thalys is in volle gang. Vanaf 14 februari zijn allerlei testen uitgevoerd. Zondag is éénmalig de maximum snelheid op het spoor (300 km/uur + 10%) bereikt. Op donderdag 2 maart staat het testprogramma de hele dag in het teken van deze maximale snelheid.
De hele donderdag zal de test-Thalys met een topsnelheid van 330 km/uur op en neer rijden over het zuidelijk deel van het tracé. Dan worden het spoor, de bovenleiding en de veiligheids- en communicatiesystemen echt op de proef gesteld.
De trein rijdt de hele dag op hoge snelheid op en neer. Ongeveer elk uur komt hij voorbij, als het mee zit een keer of zeven, acht. Alleen als het hard waait, regent of sneeuwt moet er iets langzamer worden gereden, maar de weersvoorspelling ziet er voorlopig gunstig uit.
De eerste testrit begint om 09.00 uur, met als startpunt station Noorderkempen, even voor Antwerpen. Tien minuten later al passeert de testtrein Prinsenbeek en Breda, door de één kilometer lange tunnelbak richting Zevenbergschen Hoek en de Moerdijkbrug. Het eindpunt ligt in Barendrecht, waar de trein zal keren. Dat zal enige tijd in beslag nemen. Rond tienen is de trein weer op de terugweg. Iedereen die de trein in volle vaart wil aanschouwen, kan het beste op de acht meter hoge fietsbrug bij station Prinsenbeek gaan staan.
De afgelopen maanden zijn op het spoor van de HSL-Zuid door drie dieseltreinen en een elektrische trein uitgebreide deeltesten uitgevoerd. Het spoor, de dekking van het communicatiesysteem GSM-R, de bovenleidingen en de werking van de zendbakens voor ERTMS zijn daarbij apart getest. In januari reed de elektrische locomotief Taurus een nieuw Nederlands snelheidsrecord door testen uit te voeren met ongeveer 250 km/uur.
Een aantal filmpjes en foto's van die thalys testritten...
Dit was de eerste trein die mooi gereed stond voor een plaatje.
Plan V op Utrecht Centraal
Na deze foto vervolgde ik mijn reis naar Geldermalsen, waar ze even later in de ochtend wat aan het spelen waren met een stopmachine. Het schijnt dat dit echt de top is onder de stopmachines, hij kan iets van 2,5 à 3 km op een dag stoppen.
Stopmachine van Volker Rail te Geldermalsen.
Bij het teruglopen naar het station kwam er net een intercity naar het zuiden voorbij, die om mij onduidelijke redenen via een emplacementspoor werd geleid. Voordeel was wel dat ie zo beter fotografeerbaar was.
De 1781 passeert Geldermalsen met een sleep ICRm.
Tot zover de sneeuwfoto's.
Nu is het record naar 334,2 kn/u gegaan
quote:bij t zien van dei foto dacht ik ook huh? stop trein?!
weet wel een andere stoptrein
die op elk station stopt 8) maar dat zal die geheid niet doen quote:ja iddOp vrijdag 3 maart 2006 12:37 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
bij t zien van dei foto dacht ik ook huh? stop trein?!
weet wel een andere stoptrein
zal wel iets met railonderhoud te maken hebben ofzo?
quote:geloof utOp vrijdag 3 maart 2006 12:46 schreef Erosjuhhh het volgende:
[..]
ja idd
zal wel iets met railonderhoud te maken hebben ofzo?
dr is vast wel iemand die t cker weet quote:Mooie plaatjes hoor!Op donderdag 2 maart 2006 22:14 schreef Duvel het volgende:
Vandaag was het natuurlijk mooi wit, helaas had ik alleen telefoon bij me, dus de plaatjes zijn vrij brak, maar goed.
-knip-
Tot zover de sneeuwfoto's.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorweg#Spoorwegtechniek
quote:ahOp vrijdag 3 maart 2006 13:22 schreef the_disheaver het volgende:
Een stopmachine wordt gebruikt om de ballast goed onder de spoorstaven te stoppen zodat de rails goed ligt.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorweg#Spoorwegtechniek
dankje!quote:Eh sorry, ja dat had ik ook wel even kunnen vermelden. Maar het is inderdaad een machine voor spooronderhoud. Hij heeft een stel trilarmen die hij in de ballast steekt en die vervolgens de ballast aantrillen. Dit proces wordt stoppen genoemd. Je hebt ook nog schiften, dat is het spoor recht leggen. Volgens mij kan deze machine allebei.
Wat van zin heeft het? Ik dacht altijd om bij nieuw spoor die steentjes neer te leggen. (waar nog geen spoor ligt, zodat het niet vanuit de trein geleegd kan worden)Maar dat lijkt onlogisch omdat er echt neit zoveel spoor wordt aangelegd (ik zie ze hier vaak genoeg) en vooral omdat er voor een klein stukje spoor echt niet zoveel ballast nodig is.
quote:zag laatst docu op discovery... dat is om de rails te vervangen! voorste deel haalt de sporen en bielsen weg.. middelste legt nieuwe bielsen neer achterste nieuwe sporen etcOp vrijdag 3 maart 2006 19:31 schreef the_disheaver het volgende:
Ik zie vaak genoeg van die ernorme treinen, met een soort lopende band over de gehele lengte (per treindeel is er een band die licht omhoog gaat, en eindigd boven het begin van de achterliggende deel.
Wat van zin heeft het? Ik dacht altijd om bij nieuw spoor die steentjes neer te leggen. (waar nog geen spoor ligt, zodat het niet vanuit de trein geleegd kan worden)Maar dat lijkt onlogisch omdat er echt neit zoveel spoor wordt aangelegd (ik zie ze hier vaak genoeg) en vooral omdat er voor een klein stukje spoor echt niet zoveel ballast nodig is.
quote:Nee, dat kan het gewoon niet zijn... ff plaatje zoeken (moeilijk vaniets waar je de naam niet van weet... site van alexxx doet hopelijk wonderen)Op vrijdag 3 maart 2006 19:58 schreef Erosjuhhh het volgende:
[..]
zag laatst docu op discovery... dat is om de rails te vervangen! voorste deel haalt de sporen en bielsen weg.. middelste legt nieuwe bielsen neer achterste nieuwe sporen etc
edit: geen foto. Wel eentje die ik dus NIET bedoel:
quote:naja kon zijnOp vrijdag 3 maart 2006 20:00 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Nee, dat kan het gewoon niet zijn... ff plaatje zoeken (moeilijk vaniets waar je de naam niet van weet... site van alexxx doet hopelijk wonderen)
edit: geen foto. Wel eentje die ik dus NIET bedoel:
[afbeelding]
quote:Op vrijdag 3 maart 2006 20:00 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Nee, dat kan het gewoon niet zijn... ff plaatje zoeken (moeilijk vaniets waar je de naam niet van weet... site van alexxx doet hopelijk wonderen)
edit: geen foto. Wel eentje die ik dus NIET bedoel:
[afbeelding]
Klopt, ik heb zo'n ding inderdaad nog niet op de foto
Toen er laatst in Leeuwarden zo'n trein was, had ik precies een baan de andere kant op, dus geen tijd quote:De trein waar je het over hebt is waarschijnlijk een kettinghor. Hier staat er meer over: http://www.treinengek.nl/bouw/werktrein.kettinghor.php.Op vrijdag 3 maart 2006 19:31 schreef the_disheaver het volgende:
Ik zie vaak genoeg van die ernorme treinen, met een soort lopende band over de gehele lengte (per treindeel is er een band die licht omhoog gaat, en eindigd boven het begin van de achterliggende deel.
Wat van zin heeft het? Ik dacht altijd om bij nieuw spoor die steentjes neer te leggen. (waar nog geen spoor ligt, zodat het niet vanuit de trein geleegd kan worden)Maar dat lijkt onlogisch omdat er echt neit zoveel spoor wordt aangelegd (ik zie ze hier vaak genoeg) en vooral omdat er voor een klein stukje spoor echt niet zoveel ballast nodig is.
Of Google.
). Je zit meer dan een WEEK in de trein quote:Maar dan heb je wel een mooi ritjeOp zaterdag 4 maart 2006 00:15 schreef Saekerhett het volgende:
Gisteren de internationale treinplanner van de NS ontdekt. Gelijk ff uittesten hoelang je in de trein zit van Hengelo naar Vladivostok (stond er ook gewoon bij
Oriënt express toch?quote:Geen flauw ideeOp zaterdag 4 maart 2006 00:16 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Maar dan heb je wel een mooi ritje
Maar al die lange stukken door Rusland, pffff
quote:bahn.hafas.de iseen stuk fijner vind ik, staat zo'n beetje heel europa in, en niet alleen de belangrijkste verbindingen.Op zaterdag 4 maart 2006 00:15 schreef Saekerhett het volgende:
Gisteren de internationale treinplanner van de NS ontdekt. Gelijk ff uittesten hoelang je in de trein zit van Hengelo naar Vladivostok (stond er ook gewoon bij
quote:k vind t heerlijk om bahnstracken te kijken B)Op zaterdag 4 maart 2006 00:50 schreef MREn het volgende:
[..]
bahn.hafas.de iseen stuk fijner vind ik, staat zo'n beetje heel europa in, en niet alleen de belangrijkste verbindingen.
quote:Dank! Weer een mistery opgelostOp vrijdag 3 maart 2006 23:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
De trein waar je het over hebt is waarschijnlijk een kettinghor. Hier staat er meer over: http://www.treinengek.nl/bouw/werktrein.kettinghor.php.
Of Google.
quote:Op zaterdag 4 maart 2006 00:16 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Maar dan heb je wel een mooi ritje
Transsiberië expres.Maar eigenlijk minder poëtisch. Het is gewoon trein #1 vanuit Moskou.
quote:Alles in Rusland heeft een non-romantisch nummer. 'k Heb ooit in een uitwisselingsprogramma gezeten met muziekschool 88 in Moskou. Dat had niets met het jaar van oprichting te maken, maar gewoon dat het de 88e muziekschool in Moskou was...Op zaterdag 4 maart 2006 06:56 schreef ultra_ivo het volgende:
[..]
Maar eigenlijk minder poëtisch. Het is gewoon trein #1 vanuit Moskou.
Vind ik juist wel mooi
quote:tis wel logisch B)Op zaterdag 4 maart 2006 12:57 schreef Alexxxxx het volgende:
En de Lada Niva heet in Rusland ook gewoon VAZ (afkorting van Autofabrike uit V.... ; de stad waar hij word gebouwd) 2121
Vind ik juist wel mooi
quote:Sneltrein in rusland 50 stations onderwegOp zaterdag 4 maart 2006 00:50 schreef MREn het volgende:
[..]
bahn.hafas.de iseen stuk fijner vind ik, staat zo'n beetje heel europa in, en niet alleen de belangrijkste verbindingen.
.Zag nog nadat ik uit me trein was gestapt, de nachtelijke koploper uit (zutphen:? ) naar Arnhem scheuren, prachtige vonkenbak en sneeeuwstuif er achter
.quote:zoveel stations liggen dr hier niet op een traject geloof ik?Op zondag 5 maart 2006 02:27 schreef Brembo het volgende:
[..]
Sneltrein in rusland 50 stations onderweg
Zag nog nadat ik uit me trein was gestapt, de nachtelijke koploper uit (zutphen:? ) naar Arnhem scheuren, prachtige vonkenbak en sneeeuwstuif er achter
mischien als je van Leeuwarden via groningen roermond rijd om dan door te rijden naar den-helder via roosendaal, Denhaag mischien, alleen dan is het begrip sneltrein wat raar
quote:Stoptrein zwolle - rosendaal heeft 26 stations onderweg. Vandaar richting Den Helder en je hebt er 44 (kunnen wat meer of minder zijn...)Op zondag 5 maart 2006 02:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zoveel stations liggen dr hier niet op een traject geloof ik?
mischien als je van Leeuwarden via groningen roermond rijd om dan door te rijden naar den-helder via roosendaal, Denhaag mischien, alleen dan is het begrip sneltrein wat raar
quote:Helaas rijdt daar alleen een sneltrein met maar 16 stationsOp zondag 5 maart 2006 03:50 schreef the_disheaver het volgende:
Stoptrein zwolle - rosendaal heeft 26 stations onderweg. Vandaar richting Den Helder en je hebt er 44 (kunnen wat meer of minder zijn...)
quote:dan zouden er minstens het dubbele aantal stations moeten liggen voor de stoptreinOp zondag 5 maart 2006 03:50 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Stoptrein zwolle - rosendaal heeft 26 stations onderweg. Vandaar richting Den Helder en je hebt er 44 (kunnen wat meer of minder zijn...)
quote:hmm, deventer ligt niet echt in de route...Op zondag 5 maart 2006 20:38 schreef petre86 het volgende:
die wagons met de lopende banden.. die staan vaak in Deventer op het rangeerterrein. dus als iemand het voornemen heeft om die op de foto te krijgen...
quote:Deventer station, richting oosten, dan kom je langs het rangeerterrein.. je kan ook vanaf het station binnendoor lopen naar de hogeschool, loop je dicht langs het rangeerterreinOp zondag 5 maart 2006 23:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Misschien komende vrijdag weer eens naar Gronau, dus kans dat ik over Deventer ga dan (vanuit Leeuwarden... waar staan ze precies en hoe kom ik er vanaf t station
maar ik ga morgenochtens vanuit a'dam weer naar enschede, en heb cam bij me.. dus als ik het niet vergeet, en ze staan er nog.. dan zal ik eens wat plaatjes proberen te schieten vanuit de trein
we wachten met spanning af :p
Het emplacement van Deventer wordt volgens mij vaker gebruikt om onderhoudsmaterieel te stallen, net als Zutphen (sowieso zit Strukton Materieel daar).
quote:die jah.. maar die stond net niet in DeventerOp maandag 6 maart 2006 07:07 schreef Duvel het volgende:
Dit ding bedoelen jullie toch?
[afbeelding]
Het emplacement van Deventer wordt volgens mij vaker gebruikt om onderhoudsmaterieel te stallen, net als Zutphen (sowieso zit Strukton Materieel daar).
quote:Dat klopt, maar die dingen lijken allemaal redelijk op elkaar. Ze zijn allemaal geel en allemaal smerig.Op maandag 6 maart 2006 13:09 schreef petre86 het volgende:
[..]
die jah.. maar die stond net niet in Deventer
Staat nu een hele rits bij Onnen
[ Bericht 2% gewijzigd door NikkelCobalt op 06-03-2006 22:37:17 ]
quote:Onnen i guess...Op maandag 6 maart 2006 14:08 schreef NikkelCobalt het volgende:
[afbeelding]
Staat nu een hele rits bij Ommen
nog 19 posts en we zijn aan nieuw deel toe quote:Woeps, idd.. iets te snel getypt
Anyway, toen ik terugkwam vanmiddag was de sleep 'spitzkes' weggehaald.
quote:doen ze ook niet vaak actief controlerenOp maandag 6 maart 2006 22:34 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag was er volgens mij een noviteit bij Arriva. Ze hadden namelijk in Leeuwarden perron 8, het perron waar de sneltrein naar Groningen vertrekt, afgesloten en hielden een kaartcontrole. Ik kon al zwaaiend met mn OV gewoon doorlopen, dus met de strengheid van de controle viel het wel mee.
geloof in al de tijd dat ik met noordned / Arriva getreint heb nog maar 1x gecontroleerd ben. :p
quote:ik word wel vaka gecontroleerd. Maar ik zie er dan ook uit als een zwartrijder.Op maandag 6 maart 2006 23:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
doen ze ook niet vaak actief controleren
geloof in al de tijd dat ik met noordned / Arriva getreint heb nog maar 1x gecontroleerd ben. :p
quote:Nee, de NS zet vaker een perron af... Zelfs een keer op een zondag de gehele trein. Was er slechts 1 dueur open... Gelukkig was dat nog voordat de doorloopkop afgesloten werden, maar fijn was het niet echt...Op maandag 6 maart 2006 23:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
doen ze ook niet vaak actief controleren
geloof in al de tijd dat ik met noordned / Arriva getreint heb nog maar 1x gecontroleerd ben. :p
De controle bij arriva is erg laag... Tijd lang moest ik elke weekend dag met Noordned. 1 weekend retour was bina altijd voldoende om 2x retour te treinen...
quote:ik kocht altijd een 2 enkeltjesOp maandag 6 maart 2006 23:16 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Nee, de NS zet vaker een perron af... Zelfs een keer op een zondag de gehele trein. Was er slechts 1 dueur open... Gelukkig was dat nog voordat de doorloopkop afgesloten werden, maar fijn was het niet echt...
De controle bij arriva is erg laag... Tijd lang moest ik elke weekend dag met Noordned. 1 weekend retour was bina altijd voldoende om 2x retour te treinen...
en als conducteur (die toch niet kwam) toch eens kwam had ik wel de smoes van HUH? wtf? geen stempel? kut automaat $#@# quote:langharig tuig eh?Op maandag 6 maart 2006 23:15 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
ik word wel vaka gecontroleerd. Maar ik zie er dan ook uit als een zwartrijder.
quote:vooroordelen en zo ja
als ik een rondje trein doe dan ist veel als ze uberhaubt 1x komen..
quote:Ik wel, en nog wel door een stel incompetente kaartknippers.Op maandag 6 maart 2006 23:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
doen ze ook niet vaak actief controleren
geloof in al de tijd dat ik met noordned / Arriva getreint heb nog maar 1x gecontroleerd ben. :p
Op Gn-Lw is net als op de Groningse lijnen een 1e klas tarief. Helaas weten die achterlijke knip-josti's dat niet, zodat ik voor jan lul zo'n duurder kaartje had voor in de drukke spits, en bij navraag nog glashard ontkennen dat er 1e klas aanwezig is..
quote:sorry hoor, maar vind je dit nou niet erg kinderachtig?Op maandag 6 maart 2006 22:27 schreef Ou-Tannu het volgende:
Treinen Arriva
quote:Hm, heb ik iets gemist?Op maandag 6 maart 2006 23:37 schreef MREn het volgende:
[..]
sorry hoor, maar vind je dit nou niet erg kinderachtig?
quote:Dan maak je erg korte rondjesOp maandag 6 maart 2006 23:35 schreef Ou-Tannu het volgende:
NS controleerd ook niet echt veel heb ik altijd t idee.. :p
als ik een rondje trein doe dan ist veel als ze uberhaubt 1x komen..
Meestal komen ze na vertrek van het beginpunt een keer langs en als de aflossing komt, gaan die ook nog eens rond. Zo gebeurt het wel eens dat je in een trein drie of vier keer wordt gecontroleerd. Trefkans HC zou zo eens in de 30min. moeten liggen.
Mij persoonlijk kan het niet zoveel boeien, ik vind het wel lekker rustig zo. Bovendien is het met het sluiten van de doorloopkoppen gewoon (bijna) onmogelijk om een IC van 5 stellen Ut-Lw/Gn helemaal te controleren als je met de conducteurs bij elkaar blijft. Op Ut-Amf doe je 1 stel, op Amf-Zl stel 2, op Zl-Asn en Zl-Swk stellen 3/4 en op Asn-Gr stel 5.
En dan ga je er nog van uit dat iedereen Ut-Gn reist, degene die dat niet doen, hebben dus ruwweg een HC-trefkans van 20%.
Ik zal eens kijken hoe vaak ik woensdag wordt gecontroleerd op mn reisje Es-Gvc-Gn.
Zo op het eerste oog verwacht ik drie keer: tussen Es-Hgl, Gvc-Ut en Zl-Gn.
quote:Wat een maf motorwagentje in het middenOp maandag 6 maart 2006 23:40 schreef Brentmeister het volgende:
Is vast allang voorbij gekomen maar toch, kwam em toevallig weer tegen:
Treinen Arriva
quote:Het aftellen tot een topic dicht gaat vind ik persoonlijk iets voor op de kleuterschool, maar als iedereen dat vindt getuigen van niveau of zinnigheid vind ik dat ook best hoor...
quote:Er zou toch geen WC in komen?Op maandag 6 maart 2006 23:40 schreef Brentmeister het volgende:
Is vast allang voorbij gekomen maar toch, kwam em toevallig weer tegen:
Treinen Arriva