PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deeltje 13 in een (schijnbaar) succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is niet veel intresse in, iig niet bij mij en ik heb er weinig vraag naar gezien, dus daar ga ik niet op in.
Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs ga ik ook niet op in, maar wil je er wat van weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak. Het is mij te veel werk om dit op voorhand allemaal te gaan zitten typen.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion en Syntus, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS (Maastricht-Luik en Roosendaa-Antwerpen), DB Regionalbahn (Leer-Nieuweschans, Enschede-Munster en Heerlen-Aken), Prignitzer Eisenbahn Gesellschaft (Enschede-Dortmund) en per 11 december 2005 Syntus met enkele ritten Arnhem-Emmerich.
Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans/Leer. Verder verzorgde NoordNed het vervoer op Groningen-Leeuwarden in opdracht van NS. Met de dienstregeling 2006 is de concessie Groningen/Friesland overgegaan naar Arriva. Er zullen oa. nieuwe treinen komen: Stadler GTW’s. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen. Vanaf december 2006 zullen alle treinen ten noorden van Zwolle als stoptrein gaan rijden.
Syntus is actief in Twente in de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk en Zutphen-Oldenzaal. En vanaf 2005 ook nog op het traject Arnhem-Tiel.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Marienberg.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, Enschede-Munster en Nieuweschans-Leer.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Arriva
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Vroeger NoordNed, dochter van Arriva/NS)Dit bedrijf huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden en met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden).
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Noordned. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Stadler GTW die voor Arriva zal gaan rijden.
Syntus
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Connexxion
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Marienberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus.
Interieur en exterieur.
NS Reizigers
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van NoordNed en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
NS-Regio heeft de aanbesteding gewonnen voor Apeldoorn-Zutphen.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
electrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ietsje nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en Dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden).
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag (met ICK), Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
De inzet in de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht zal vanaf december 2006 ten einde komen als hier IRM op ingezet gaat worden. Hiermee zal van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar zal voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (niet meer in dienst), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig) Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu vrijwel afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt.
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de foto'jes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-bakken (weer zo'n treinterm, is gewoon 'treindeel' of 'rijtuig') voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op Haarlem-Limburg.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 bakken ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). Om loc's vrij te maken voor andere werkzaamheden is bij sommige DD-ARstammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de (1700)loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de motoren.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, SM90, plan V, plan T en SGM.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om debiele reden overigens buiten dienst sedert enige maanden, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Andersom natuurlijk ook.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein.
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht.
Foto's:
Een close-upje van de doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en met de Spelen van nu in Turijn (waar NS sponsor van is), rijden er ook twee Olympische ICM’s en twee IRM’s rond. Er is ook een Olymische Thalys, maar die staat nog op reserve tot 25 februari.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. Nu het reizigersvervoer wat terugloopt, komt NSR om in de IRM-stellen en ze weten van gekheid niet wat ze er mee moeten doen, dus ze komen de komende tijd op de gekste plaatsen in dienst, bijvoorbeel op Venlo-Haarlem. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
Een wat minder bekend treinstel was de SM90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat ze weer alle negen in Zwolle aan de kant staan, al mogen ze tegenwoordig weer als los treinstel rijden, waar vroeger altijd met twee stellen moest worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal worden gereden in verband met uitstekende stukken trein.
Tegenwoordig is de indeling (in beide klassen, net als DM’90) 2+2, en is de inzet beperkt tot Zwolle-Emmen. Als ze werken is het echter één van de fijnste treinen van het land.
Helaas worden de rumoeren omtrent het verdwijnen (op reserve, verkoop....) de laatste tijd steeds sterker, dus wil je nog zo’n technisch geavanceerd stel meemaken: grijp je kans!
Per december 2005 staan deze high-tech stellen terzijde in Onnen
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kunt zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant ziet het ding er zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen zou moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 10 jaar ouder dan de nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen..
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet.
De selectieprocedure voor vervangers is al een tijd bezig, en verwacht wordt dat dit jaar toch eindelijk eens besloten wordt waarmee mat'64 vervangen gaat worden. Het zit er dik in dat het deze keer geen speciaal Nederlands product wordt, maar een kant-en-klaar trein.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in drie smaken: de tweebaks Citypendel en de driebaks Sprinter. Van de laatste zijn inmiddels ook weer gereviseerde exemplaren te zien: de SGMm.
De Citypendels zijn eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een inefficiënte spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. Sinds vorig jaar zijn de eerste Sprinters weer terug uit Denemarken, en daarmee voerde NS Commercie het product 'Sprinter' in, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
NS Internationaal
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, net alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Overig internationaal
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijden Bauheihe 643 en 624. De eerste komt ook in Heerlen vanuit Aachen, de laatste in Nieuweschans vanuit Leer. In Enschede zijn deze oudjes met het verlenen van de concessie aan de PEG verdwenen.
Op Roosendaal-Antwerpen:
Maastricht-Luik:
De AM86 doet dienst op Maastricht-Luik
(foto: treinfoto.be)
Venlo-Hamm:
Overig binnenland
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op castellum te laten stoppen. Nu rijden er twee trams van de HTM, evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Nico Spilt)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
[ Bericht 50% gewijzigd door MREn op 17-02-2006 00:44:25 ]
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is niet veel intresse in, iig niet bij mij en ik heb er weinig vraag naar gezien, dus daar ga ik niet op in.
Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs ga ik ook niet op in, maar wil je er wat van weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak. Het is mij te veel werk om dit op voorhand allemaal te gaan zitten typen.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion en Syntus, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS (Maastricht-Luik en Roosendaa-Antwerpen), DB Regionalbahn (Leer-Nieuweschans, Enschede-Munster en Heerlen-Aken), Prignitzer Eisenbahn Gesellschaft (Enschede-Dortmund) en per 11 december 2005 Syntus met enkele ritten Arnhem-Emmerich.
Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans/Leer. Verder verzorgde NoordNed het vervoer op Groningen-Leeuwarden in opdracht van NS. Met de dienstregeling 2006 is de concessie Groningen/Friesland overgegaan naar Arriva. Er zullen oa. nieuwe treinen komen: Stadler GTW’s. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen. Vanaf december 2006 zullen alle treinen ten noorden van Zwolle als stoptrein gaan rijden.
Syntus is actief in Twente in de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk en Zutphen-Oldenzaal. En vanaf 2005 ook nog op het traject Arnhem-Tiel.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Marienberg.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, Enschede-Munster en Nieuweschans-Leer.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Arriva
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Vroeger NoordNed, dochter van Arriva/NS)Dit bedrijf huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden en met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden).
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Noordned. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Stadler GTW die voor Arriva zal gaan rijden.
Syntus
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Connexxion
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Marienberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus.
Interieur en exterieur.
NS Reizigers
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van NoordNed en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
NS-Regio heeft de aanbesteding gewonnen voor Apeldoorn-Zutphen.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
electrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ietsje nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en Dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden).
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag (met ICK), Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
De inzet in de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht zal vanaf december 2006 ten einde komen als hier IRM op ingezet gaat worden. Hiermee zal van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar zal voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (niet meer in dienst), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig) Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu vrijwel afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt.
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de foto'jes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-bakken (weer zo'n treinterm, is gewoon 'treindeel' of 'rijtuig') voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op Haarlem-Limburg.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 bakken ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). Om loc's vrij te maken voor andere werkzaamheden is bij sommige DD-ARstammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de (1700)loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de motoren.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, SM90, plan V, plan T en SGM.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om debiele reden overigens buiten dienst sedert enige maanden, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Andersom natuurlijk ook.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein.
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht.
Foto's:
Een close-upje van de doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en met de Spelen van nu in Turijn (waar NS sponsor van is), rijden er ook twee Olympische ICM’s en twee IRM’s rond. Er is ook een Olymische Thalys, maar die staat nog op reserve tot 25 februari.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. Nu het reizigersvervoer wat terugloopt, komt NSR om in de IRM-stellen en ze weten van gekheid niet wat ze er mee moeten doen, dus ze komen de komende tijd op de gekste plaatsen in dienst, bijvoorbeel op Venlo-Haarlem. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
Een wat minder bekend treinstel was de SM90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat ze weer alle negen in Zwolle aan de kant staan, al mogen ze tegenwoordig weer als los treinstel rijden, waar vroeger altijd met twee stellen moest worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal worden gereden in verband met uitstekende stukken trein.
Tegenwoordig is de indeling (in beide klassen, net als DM’90) 2+2, en is de inzet beperkt tot Zwolle-Emmen. Als ze werken is het echter één van de fijnste treinen van het land.
Helaas worden de rumoeren omtrent het verdwijnen (op reserve, verkoop....) de laatste tijd steeds sterker, dus wil je nog zo’n technisch geavanceerd stel meemaken: grijp je kans!
Per december 2005 staan deze high-tech stellen terzijde in Onnen
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kunt zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant ziet het ding er zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen zou moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 10 jaar ouder dan de nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen..
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet.
De selectieprocedure voor vervangers is al een tijd bezig, en verwacht wordt dat dit jaar toch eindelijk eens besloten wordt waarmee mat'64 vervangen gaat worden. Het zit er dik in dat het deze keer geen speciaal Nederlands product wordt, maar een kant-en-klaar trein.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in drie smaken: de tweebaks Citypendel en de driebaks Sprinter. Van de laatste zijn inmiddels ook weer gereviseerde exemplaren te zien: de SGMm.
De Citypendels zijn eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een inefficiënte spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. Sinds vorig jaar zijn de eerste Sprinters weer terug uit Denemarken, en daarmee voerde NS Commercie het product 'Sprinter' in, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
NS Internationaal
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, net alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Overig internationaal
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijden Bauheihe 643 en 624. De eerste komt ook in Heerlen vanuit Aachen, de laatste in Nieuweschans vanuit Leer. In Enschede zijn deze oudjes met het verlenen van de concessie aan de PEG verdwenen.
Op Roosendaal-Antwerpen:
Maastricht-Luik:
De AM86 doet dienst op Maastricht-Luik
(foto: treinfoto.be)
Venlo-Hamm:
Overig binnenland
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op castellum te laten stoppen. Nu rijden er twee trams van de HTM, evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Nico Spilt)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
[ Bericht 50% gewijzigd door MREn op 17-02-2006 00:44:25 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Merk en type: Railhopper / SM'90
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Zwolle CS
Datum: 30-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 2105, trein richting Emmen
Merk en type: Railhopper / SM'90
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Zwolle CS
Datum: 30-3-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 2109, trein richting Emmen
Merk en type: Railhopper / SM'90
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Zwolle CS (foto 2) / Emmen CS (foto 1)
Datum: 7-4-2004
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Verdere Bijzonderheden: treinnummer 2101; reed op lijn Emmen-Zwolle als stoptrein
Ik dacht, laat ik mijn tvp eens verkappen met mn railhopperfoto's
Over de mogelijkheid door te steken van Maastricht via Antwerpen naar R'dam. Je verkijkt je erop hoeveel de trein omrijdt. Het is dat het spoor tussen Maastricht en Hasselt niet meer in gebruik is, met een fatsoenlijke verbinding hierop naar Antwerpen ben je gewoon sneller, ook als er geen werkzaamheden in NL zijn. Niet in de reisplanner kijken trouwens, die vermeldt alleen een verbinding via Luik, en da's een gigantisch eidn om. Met bus 20a naar Bilzen of Hasselt gaat beter.
Ja, geschiedenisles!quote:Op donderdag 16 februari 2006 02:11 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik dacht, laat ik mijn tvp eens verkappen met mn railhopperfoto's
Tevens tvp.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
de railhoppers zien er nu niet meer uit in Haren. Sommige vandalen hebben ze een nieuwe kleur gegeven
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Zonde! Maar het zat er wel in... Wat was ook weer de sloopprognose?quote:Op donderdag 16 februari 2006 18:28 schreef thatsme het volgende:
de railhoppers zien er nu niet meer uit in Haren. Sommige vandalen hebben ze een nieuwe kleur gegeven
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Straks?quote:Op donderdag 16 februari 2006 02:06 schreef MREn het volgende:
Hier edit ik straks een verbeterde openingspost in.
Oh, and that's a bad miss!
Owhja, ik zou ook nog kleine tekstjes schrijven over het materieel...
De tijden van de IC zijn iets aangepast waardoor de rechtstreekse verbinding nu iets sneller is.
Niet meerquote:Op donderdag 16 februari 2006 00:27 schreef MREn het volgende:
[..]
Sterker nog: Eindhoven-Den Haag Centraal is sneller via Utrecht dan rechtstreeks!
De tijden van de IC zijn iets aangepast waardoor de rechtstreekse verbinding nu iets sneller is.
voor de rest zien ze er nog vrij heel uit.. alleen 2 raampjes missen, maar dat deden ze al vanaf het begin...quote:Op donderdag 16 februari 2006 18:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zonde! Maar het zat er wel in... Wat was ook weer de sloopprognose?
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
binnen 24 uurquote:
...en hij is vervangen, nu met werkende plaatjes en wat actuele info.
Ben zoals te vaak weer net iets te druk om alles letter-voor-letter na te pluizen, dus aanvullingen en correcties blijven welkom!
[ Bericht 26% gewijzigd door MREn op 17-02-2006 00:14:15 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ff snel gekeken.
- Er rijdt geen onverbouwd ICR meer rond in de reguliere dienst;
- De inzet van extra ICK heeft niks te maken met het vrijspelen van Mat '64 voor de nieuwe dienstregeling, maar met uitval van IRM;
- Er rijdt geen ICK in de 3500 (Eindhoven-Utrecht);
- Vijfdelige DD-AR bestaat niet;
- Je veronderstelling "problemen door maar zes bakken" als de 14x geintegreerd rijdt met de binnenlandse IC klopt niet; altijd heeft vast gestaan dat de trein wordt verlengd.
Een korte behandeling van de verschillende soorten loccen waarmee de goederenvervoerders rijden zou overigens wel leuk zijn. Daar rijdt veel meer afwisselend en opmerkelijk spul rond dan in de reizigersdienst: 1200, MaK 1206, MaK 2000, Class 66, BR232, V100'n, 1600'en, 6400'en, in de opvallendste kleuren die je je maar kunt bedenken.
- Er rijdt geen onverbouwd ICR meer rond in de reguliere dienst;
- De inzet van extra ICK heeft niks te maken met het vrijspelen van Mat '64 voor de nieuwe dienstregeling, maar met uitval van IRM;
- Er rijdt geen ICK in de 3500 (Eindhoven-Utrecht);
- Vijfdelige DD-AR bestaat niet;
- Je veronderstelling "problemen door maar zes bakken" als de 14x geintegreerd rijdt met de binnenlandse IC klopt niet; altijd heeft vast gestaan dat de trein wordt verlengd.
Een korte behandeling van de verschillende soorten loccen waarmee de goederenvervoerders rijden zou overigens wel leuk zijn. Daar rijdt veel meer afwisselend en opmerkelijk spul rond dan in de reizigersdienst: 1200, MaK 1206, MaK 2000, Class 66, BR232, V100'n, 1600'en, 6400'en, in de opvallendste kleuren die je je maar kunt bedenken.
Klopt helemaal...quote:Op vrijdag 17 februari 2006 00:25 schreef Tfz het volgende:
Ff snel gekeken.
- Er rijdt geen onverbouwd ICR meer rond in de reguliere dienst;
Niet direct, maar wel met de afvoer van plan V voor de nieuwe Sprinters (Br425 dus,niet-SGMm) geleverd zijn. En er zijn nu ineens meer stellen nodig voor Zl-Emn.quote:- De inzet van extra ICK heeft niks te maken met het vrijspelen van Mat '64 voor de nieuwe dienstregeling, maar met uitval van IRM;
ICK = traag, dus 1-op-1 vervanging kan niet.
Dus wordt plan V dat gesloopt wordt vervangen door DD-AR, dat op zijn beurt weer vervangen wordt door IRM, wat wer vervangen wordt door ICK.
Dat is de langere termijnplanning. Op korte termijn idd versterkt door hoog aantal IRM (een ook ICM trouwens) defecten.
Wat er dus gebeurd
Zou kunnen, ik kom er niet meer zo vaak.quote:- Er rijdt geen ICK in de 3500 (Eindhoven-Utrecht);
inderdaadquote:- Vijfdelige DD-AR bestaat niet;
Jawel, maar met iets van drie rijtuigen.quote:- Je veronderstelling "problemen door maar zes bakken" als de 14x geintegreerd rijdt met de binnenlandse IC klopt niet; altijd heeft vast gestaan dat de trein wordt verlengd.
De niet-koppelbaarheid is trouwens ook niet zo'n enorm probleem, omdat Amf-Asd helemaal van het NO-concept los wordt gesneden.
Het is een groter probleem voor reizigers van/naar Es.
Ik heb daar eigenlijk de ballen verstand vanquote:Een korte behandeling van de verschillende soorten loccen waarmee de goederenvervoerders rijden zou overigens wel leuk zijn. Daar rijdt veel meer afwisselend en opmerkelijk spul rond dan in de reizigersdienst: 1200, MaK 1206, MaK 2000, Class 66, BR232, V100'n, 1600'en, 6400'en, in de opvallendste kleuren die je je maar kunt bedenken.
Maar als je een leuk stukkie kan typen...
(edit: ik heb eea aangepast, dank voor het lezen )
[ Bericht 4% gewijzigd door MREn op 17-02-2006 00:45:19 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De enige reden dat er ICK van de Meer is gehaald, is om nu het tekort aan IRM op te vangen. Voor de lange termijn zal er ongetwijfeld meer ICK gaan rijden, maar daar heeft de extra inzet nu dus niks mee te maken. Er is ook geen plan V terzijde gesteld recentelijk.quote:Op vrijdag 17 februari 2006 00:36 schreef MREn het volgende:
Niet direct, maar wel met de afvoer van plan V voor de nieuwe Sprinters (Br425 dus,niet-SGMm) geleverd zijn. En er zijn nu ineens meer stellen nodig voor Zl-Emn.
ICK = traag, dus 1-op-1 vervanging kan niet.
Dus wordt plan V dat gesloopt wordt vervangen door DD-AR, dat op zijn beurt weer vervangen wordt door IRM, wat wer vervangen wordt door ICK.
Dat is de langere termijnplanning. Op korte termijn idd versterkt door hoog aantal IRM (een ook ICM trouwens) defecten.
Ik dacht meer rijtuigen, maar dat zou kunnen. Ik vind het geen groot probleem voor reizigers van/naar Es, vier keer per dag per richting een overstap is vervelend, maar echt niet onoverkomelijk.quote:Jawel, maar met iets van drie rijtuigen.
De niet-koppelbaarheid is trouwens ook niet zo'n enorm probleem, omdat Amf-Asd helemaal van het NO-concept los wordt gesneden.
Het is een groter probleem voor reizigers van/naar Es.
[..]
Ik zal zo wel een korte opsomming maken. Iemand anders mag voor foto's zorgen.quote:Ik heb daar eigenlijk de ballen verstand van
Maar als je een leuk stukkie kan typen...
Uit een internationale vergelijking door de boston consulting group:
Meer info en reacties op http://www.nrc.nl/binnenland/article223719.ece
Meer info en reacties op http://www.nrc.nl/binnenland/article223719.ece
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Hm, de UK staat triest laag... En dan komt de Arriva hier ook nog eens rijden (nou ja, doen ze al natuurlijk )
(nou ja, doen ze al natuurlijk
De punctualiteit van NS staat ook hoger dan Nederland. Arriva-effect?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Nou, de paar keer dat ik met Syntus heb gereden, hebben niet echt een goede indruk achter gelaten.... Dus dat zal ook meewegenquote:Op zaterdag 18 februari 2006 22:45 schreef MREn het volgende:
De punctualiteit van NS staat ook hoger dan Nederland. Arriva-effect?
had ik ook werdt iig goed door elkaar getrild, als t nou komt door de wielen of vant stuk spoor, ga ik geen mening over geven, maar opschieten vond ik het ook bepaald nietquote:Op zaterdag 18 februari 2006 22:49 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Nou, de paar keer dat ik met Syntus heb gereden, hebben niet echt een goede indruk achter gelaten.... Dus dat zal ook meewegen
had t idee dat we 50 reden ofzo
Welk traject?quote:Op zaterdag 18 februari 2006 23:40 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
had ik ook werdt iig goed door elkaar getrild, als t nou komt door de wielen of vant stuk spoor, ga ik geen mening over geven, maar opschieten vond ik het ook bepaald niet
had t idee dat we 50 reden ofzo
In heb de laatste jaren regelmatig Hengelo-Zutphen getreind, eerst met plan U, toen DM90 en nu die Linten. En die Linten zijn veruit en met glans het meeste sfeerloos, lawaaiig en oncomfortabel.
Door de herrie denk je dat het opschiet, maar het is vreselijk. Uiteindelijk is het op een heel traject niet veel langzamer dan een DM'90. Alleen: geen eerste klas, weinig privacy, klote bankjes, minder capaciteit. Vooral dat gebrom bij lage toeren is zeeeeer irritant, dan resoneert dat hele barrel.
Dat is ook direct de reden dat ik nu vrijwel altijd over Deventer reis, per heerlijke ICM!
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik moest pissen.quote:Op zaterdag 18 februari 2006 23:40 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
had ik ook werdt iig goed door elkaar getrild, als t nou komt door de wielen of vant stuk spoor, ga ik geen mening over geven, maar opschieten vond ik het ook bepaald niet
had t idee dat we 50 reden ofzo
owja moest ik ookquote:
stuurkot was wel open.. k had bijna daar willen pissen alleen toen waren we net opt station en kon ik mooi tegen een boom wateren goddamn dat luchte op
op zutphen apeldoorn VV zit in de DM90's ook geen plee meer?
Zou zomaar kunnen.quote:Op zaterdag 18 februari 2006 23:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
op zutphen apeldoorn VV zit in de DM90's ook geen plee meer?
Concessieverleners geilen meer op fancy treintjes en lage kosten ipv vriendelijkheid voor de reizigers.
Dus als het afsluiten van de plee dusdanig in de kosten scheelt dat de concessie gewonnen kan worden, sja, dan moet dat maar he?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
vind t ook een vrij doelloos lijntje om eerlijk te zijnquote:Op zondag 19 februari 2006 00:02 schreef MREn het volgende:
[..]
Zou zomaar kunnen.
Concessieverleners geilen meer op fancy treintjes en lage kosten ipv vriendelijkheid voor de reizigers.
Dus als het afsluiten van de plee dusdanig in de kosten scheelt dat de concessie gewonnen kan worden, sja, dan moet dat maar he?
Waarom? Omdat je er zelf niet woont?quote:Op zondag 19 februari 2006 00:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
vind t ook een vrij doelloos lijntje om eerlijk te zijn
Dan kunnen ze het halve net wel afbreken omdat jij het toevallig doelloos vind.
Het is vanaf Utrecht/Amersfoort juist en prima manier om in Zutphen te komen, voor voor mensen uit het gebied tussen Arnhem, Zutphen en Goor is het sneller dan via Deventer, Hengelo of Arnhem.
Het is er vaak druk genoeg dat de trein aardig vol zit.
Vooral omdat je vanaf Apeldoorn in Deventer de sneltrein naar het zuiden mist, kan dat juist met het lijntje naar Zutphen ook weer.
Misschien eerst eens zelf gaan kijken voor je iets als nutteloos bestempeld?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
tis meer dat ze heen en weer rijden tussen Apeldoorn en Zutphen, T zal vast wel een reden hebben, anders was het vast al opgeheven in de zin van heen en weer rijdenquote:Op zondag 19 februari 2006 00:17 schreef MREn het volgende:
[..]
Waarom? Omdat je er zelf niet woont?
Dan kunnen ze het halve net wel afbreken omdat jij het toevallig doelloos vind.
Het is vanaf Utrecht/Amersfoort juist en prima manier om in Zutphen te komen, voor voor mensen uit het gebied tussen Arnhem, Zutphen en Goor is het sneller dan via Deventer, Hengelo of Arnhem.
Het is er vaak druk genoeg dat de trein aardig vol zit.
Vooral omdat je vanaf Apeldoorn in Deventer de sneltrein naar het zuiden mist, kan dat juist met het lijntje naar Zutphen ook weer.
Misschien eerst eens zelf gaan kijken voor je iets als nutteloos bestempeld?
Ze kunnen wel van/naar Nijmegen gaan rijden, maar dan rijdt je met je dure diesels onder de draad, dat is toch wat zonde.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
tis meer dat ze heen en weer rijden tussen Apeldoorn en Zutphen, T zal vast wel een reden hebben, anders was het vast al opgeheven in de zin van heen en weer rijden
Binnenkort opent er wel nieuw station in Zutphen, en ook twee in Apeldoorn (waarvan een bediend door deze diesel), dus wordt de lijn wat nuttiger. Er wordt nu trouwen ook al gestopt in Klarenbeek.
Nog korter (ik meen 5,8km) is trouwen Zwolle-Kampen, zonder stops.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
zwolle kampen is wel altijd vrij goed bezet heb ik t idee? scholieren enzo? dus dat zal wel goed uit kunnen ?quote:Op zondag 19 februari 2006 00:29 schreef MREn het volgende:
[..]
Ze kunnen wel van/naar Nijmegen gaan rijden, maar dan rijdt je met je dure diesels onder de draad, dat is toch wat zonde.
Binnenkort opent er wel nieuw station in Zutphen, en ook twee in Apeldoorn (waarvan een bediend door deze diesel), dus wordt de lijn wat nuttiger. Er wordt nu trouwen ook al gestopt in Klarenbeek.
Nog korter (ik meen 5,8km) is trouwen Zwolle-Kampen, zonder stops.
maar vanaf kampen was het ooit (of nog steeds?) de bedoeling om het spoor door te trekken naar lelystad? (hanzelijn?)
Niet meer of minder bezet dan Apd-Zp heb ik het idee.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zwolle kampen is wel altijd vrij goed bezet heb ik t idee? scholieren enzo? dus dat zal wel goed uit kunnen ?
Nou ja, meer om Kampen heen, het huidige station zou dan of opgedoekt worden, of verplaatst naar een onlogische plek aan de rand van het grefo dorp.quote:maar vanaf kampen was het ooit (of nog steeds?) de bedoeling om het spoor door te trekken naar lelystad? (hanzelijn?)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
kom ik vast op de rustige tijden op dat lijntje apeldoorn - zutphenquote:Op zondag 19 februari 2006 00:34 schreef MREn het volgende:
[..]
Niet meer of minder bezet dan Apd-Zp heb ik het idee.
nja nu ligt t wel mooi tegen t busstation aan, doortrekken wordt ook lastig bedenk ik me net,quote:Nou ja, meer om Kampen heen, het huidige station zou dan of opgedoekt worden, of verplaatst naar een onlogische plek aan de rand van het grefo dorp.
nja mischien kunnen ze dr nog Kampen Centrum - Kampen nogwa van maken als die hanzelijk dr ooit nog komt
Dat is vrij zeker, de vraag is alleen nog even in welke variant.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:37 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..] als die hanzelijk dr ooit nog komt
Ik ben zelf voor doortrekken Flevolijn van Lelystad naar Heerenveen, Drachten en Groningen. En niet zo'n achterlijk zweeflijn natuurlijk, dat is totaal niet practisch.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
zuiderzeelijn bedoel je met flevolijn? iig zo staat die hier bekend,quote:Op zondag 19 februari 2006 00:39 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat is vrij zeker, de vraag is alleen nog even in welke variant.
Ik ben zelf voor doortrekken Flevolijn van Lelystad naar Heerenveen, Drachten en Groningen. En niet zo'n achterlijk zweeflijn natuurlijk, dat is totaal niet practisch.
En idd door trekken! maar dan wil ik hier in dit gat ook een station, aangezien dan de snelbusdienst groningen lelystad ook opdoekt
Ik reis elke dag tussen ommen en zwolle, maar ik vroeg me al af waarom ze met de SM90 *weet nu hoe ie heet haha* niet meer rijden, in 2005 reden ze nog behoorlijk vaak.....maar ze worden dus nu niet meer ingezet? Jammer...want vin het verdomd fijn reizen met die trein. ZIt nu elke keer in een lawaaige hondekop
'In de stad York zal plaatsvinden een ineenstorting, twee tweelingbroers uiteengerukt door chaos. Terwijl het fort valt zal de grote leider vallen.Derde grote oorlog zal beginnen als de grote stad brandt.'
Nee, Zuiderzeelijn is Amsterdam-Heerenveen-Groningen, Hanzelijn is Lelystad-Zwolle, via Dronten/Kampen.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zuiderzeelijn bedoel je met flevolijn? iig zo staat die hier bekend,
Flevolijn is weer de lijn Weesp-Almere-Lelystad.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
hmm meende dat de zuiderzeelijn naar groningen zou? nja maakt ook weinig uit, als de verbindingen dr beter op worden vind ik t bestquote:Op zondag 19 februari 2006 00:44 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee, Zuiderzeelijn is Amsterdam-Heerenveen-Groningen, Hanzelijn is Lelystad-Zwolle, via Dronten/Kampen.
Flevolijn is weer de lijn Weesp-Almere-Lelystad.
Omdat het in dienst houden van een kleine treinserie (9 stuks) redelijk duur is, ivm inleren monteurs en reserve onderdelen enzo.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:44 schreef kebabkever het volgende:
Ik reis elke dag tussen ommen en zwolle, maar ik vroeg me al af waarom ze met de SM90 *weet nu hoe ie heet haha* niet meer rijden, in 2005 reden ze nog behoorlijk vaak.....maar ze worden dus nu niet meer ingezet?
Hondekoppen rijden er al een tijdje niet meer Maar die plan V's die er nu rijden zijn inderdaad een enorme achteruitgang tov SM90, eeuwig zonde, want ik vond dat SM90 geweldig rijden! Snel, stil, modern, en redelijk ruim binnen...quote:Jammer...want vin het verdomd fijn reizen met die trein. ZIt nu elke keer in een lawaaige hondekop
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dat typ ik toch letterlijk?quote:Op zondag 19 februari 2006 00:45 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hmm meende dat de zuiderzeelijn naar groningen zou? nja maakt ook weinig uit, als de verbindingen dr beter op worden vind ik t best
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
SM 90 Teh Pwn! lekker stil comfortabel you name it they had it!quote:Op zondag 19 februari 2006 00:46 schreef MREn het volgende:
[..]
Omdat het in dienst houden van een kleine treinserie (9 stuks) redelijk duur is, ivm inleren monteurs en reserve onderdelen enzo.
[..]
Hondekoppen rijden er al een tijdje niet meer Maar die plan V's die er nu rijden zijn inderdaad een enorme achteruitgang tov SM90, eeuwig zonde, want ik vond dat SM90 geweldig rijden! Snel, stil, modern, en redelijk ruim binnen...
goed IRM is ook niet slecht, maar das toch niet ff anders
Tractie van IRM is afgekeken van SM'90.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:48 schreef Ou-Tannu het volgende:
goed IRM is ook niet slecht, maar das toch niet ff anders
Grote delen DM'90 zijn ook afgekeken van SM'90.
Vroeger hadden ze zelfs 3+2 opstelling van de banken (aantal stoelen-gangpad-aantal stoelen) ipv 2+2 zoals nu.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Maar wie weet wat de vervanger van de sm90 wordt dan? ....want dit is ook eigenlijk niks, die plan V's
'In de stad York zal plaatsvinden een ineenstorting, twee tweelingbroers uiteengerukt door chaos. Terwijl het fort valt zal de grote leider vallen.Derde grote oorlog zal beginnen als de grote stad brandt.'
k weet t SM90 hebben tov overig materiaal enorm kort dienst gedaan,quote:Op zondag 19 februari 2006 00:52 schreef MREn het volgende:
[..]
Tractie van IRM is afgekeken van SM'90.
Grote delen DM'90 zijn ook afgekeken van SM'90.
Vroeger hadden ze zelfs 3+2 opstelling van de banken (aantal stoelen-gangpad-aantal stoelen) ipv 2+2 zoals nu.
hoewel ? dr zijn andere locs/stellen/wagons die nog korter hebben mee gedraait?
Beel locs, was nogal een drama.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
k weet t SM90 hebben tov overig materiaal enorm kort dienst gedaan,
hoewel ? dr zijn andere locs/stellen/wagons die nog korter hebben mee gedraait?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
quote:Op zondag 19 februari 2006 00:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
k weet t SM90 hebben tov overig materiaal enorm kort dienst gedaan,
hoewel ? dr zijn andere locs/stellen/wagons die nog korter hebben mee gedraait?
Plan V / T zou vervangen worden door SM'90 maar ja tis nu dus weer vervangen door de V.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:53 schreef kebabkever het volgende:
Maar wie weet wat de vervanger van de sm90 wordt dan? ....want dit is ook eigenlijk niks, die plan V's
en wat er komt? k heb geen idee
wordt dus nog jaaaaren in de spits ingepakt zitten.........., kijk soms wel is naar binnen bij de machinist bij die plan V's. Maar het ziet er wel erg oud uit allemaal zeg pff
'In de stad York zal plaatsvinden een ineenstorting, twee tweelingbroers uiteengerukt door chaos. Terwijl het fort valt zal de grote leider vallen.Derde grote oorlog zal beginnen als de grote stad brandt.'
tis ook wel oudquote:Op zondag 19 februari 2006 00:57 schreef kebabkever het volgende:
wordt dus nog jaaaaren in de spits ingepakt zitten.........., kijk soms wel is naar binnen bij de machinist bij die plan V's. Maar het ziet er wel erg oud uit allemaal zeg pff
nieuwste Vtjes zijn van de jaren 70? dus tja
maar op zwolle - emmen rijden wel aangepaste Vtjes meende ik, kunnen wat sneller optrekken?
ow ben ik soms ook 10 min korter onderweg?.....en nu je het zegt..sommige trekken veeel langzamer op dan andere
'In de stad York zal plaatsvinden een ineenstorting, twee tweelingbroers uiteengerukt door chaos. Terwijl het fort valt zal de grote leider vallen.Derde grote oorlog zal beginnen als de grote stad brandt.'
...en zo de motoren wat sneller aan gort rijdenquote:Op zondag 19 februari 2006 00:59 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
tis ook wel oud
nieuwste Vtjes zijn van de jaren 70? dus tja
maar op zwolle - emmen rijden wel aangepaste Vtjes meende ik, kunnen wat sneller optrekken?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De naam Beel toch wel hoop ik? Zo heette de premier destijds. Of is maatschappijleer inmiddels afgeschaft op school?quote:Op zondag 19 februari 2006 00:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zegt me zo niks wist alleen dat er bepaalde anderen ook Dramatisch slecht waren
Beel + loc geeft vast genoeg info in google.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
meende dat elke V (mischien ook T) wel zo hard kan op trekken alleen dat ze om 1 of andere reden allemaal begrenst zijn??quote:Op zondag 19 februari 2006 01:02 schreef kebabkever het volgende:
ow ben ik soms ook 10 min korter onderweg?.....en nu je het zegt..sommige trekken veeel langzamer op dan andere
Het gaat hier op de PZ3-stand die normaal altijd uitgeschakeld was (ivm beperkt vermogen bvl en/of slijtage motoren).quote:Op zondag 19 februari 2006 01:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
meende dat elke V (mischien ook T) wel zo hard kan op trekken alleen dat ze om 1 of andere reden allemaal begrenst zijn??
Op enkele tientallen stellen (allen plan V) is deze PZ3-stand ingeschakeld, alleen bij de nieuwere stellen met 9xx nummers.
Als stel met PZ3 ingeschakeld voorop rijdt, zal het achteroplopende stel ook naar PZ3 schakelelen, andersom niet.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
nou ik vertrek altijd om 52....en officieel is de reistijd 16/17 min....laatst was het geminderd tot 11 ...dus?
'In de stad York zal plaatsvinden een ineenstorting, twee tweelingbroers uiteengerukt door chaos. Terwijl het fort valt zal de grote leider vallen.Derde grote oorlog zal beginnen als de grote stad brandt.'
Nou uhm, misschien eens zelf zoeken, want er is zat te vinden over het recent bestelde sprinter-materieel.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:53 schreef kebabkever het volgende:
Maar wie weet wat de vervanger van de sm90 wordt dan? ....want dit is ook eigenlijk niks, die plan V's
SM '90 rijdt niet meer, omdat het maar een kleine serie van negen treinstellen is (waarvan ééntje al aan de kant stond). Zo'n kleine serie onderhouden is verre van goedkoop (want toch een partij onderdelen op voorraad nodig, die maar voor een kleine serie gebruikt kunnen worden). Daarnaast waren de stellen nog redelijk storingsgevoelig. Een ander probleem is dat de stellen alleen op Zwolle - Emmen ingezet kunnen worden. Wanneer de werkplaats in Zwolle binnenkort sluit, zou dat een hoop gesleep opleveren om de stellen ergens in onderhoud te krijgen. Erg onhandig allemaal en zeker voor zo'n kleine serie niet gerechtvaardigd.quote:Op zondag 19 februari 2006 00:44 schreef kebabkever het volgende:
Ik reis elke dag tussen ommen en zwolle, maar ik vroeg me al af waarom ze met de SM90 *weet nu hoe ie heet haha* niet meer rijden, in 2005 reden ze nog behoorlijk vaak.....maar ze worden dus nu niet meer ingezet?
das lekker handig als je de ene kant uit wel snel in PZ3 kan.. en de andere kant op nietquote:Op zondag 19 februari 2006 01:06 schreef MREn het volgende:
[..]
Het gaat hier op de PZ3-stand die normaal altijd uitgeschakeld was (ivm beperkt vermogen bvl en/of slijtage motoren).
Op enkele tientallen stellen (allen plan V) is deze PZ3-stand ingeschakeld, alleen bij de nieuwere stellen met 9xx nummers.
Als stel met PZ3 ingeschakeld voorop rijdt, zal het achteroplopende stel ook naar PZ3 schakelelen, andersom niet.
De bedoelng is natuurlijk om de 30 (?) PZ3-stellen in de omloop Zl-Aemn te houden, waar maar 14 (?) stellen voor nodig zijn.quote:Op zondag 19 februari 2006 01:33 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
das lekker handig als je de ene kant uit wel snel in PZ3 kan.. en de andere kant op niet
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
eh sja je moet ook wat reserve hebben natuurlijk hequote:Op zondag 19 februari 2006 01:39 schreef MREn het volgende:
[..]
De bedoelng is natuurlijk om de 30 (?) PZ3-stellen in de omloop Zl-Aemn te houden, waar maar 14 (?) stellen voor nodig zijn.
zo dachten ze bij de NS vast ook
toen de SM90s nog reden, heb ik ook wel eens een ICM gezien op dat traject?
100% mee eensquote:Op zondag 19 februari 2006 00:39 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat is vrij zeker, de vraag is alleen nog even in welke variant.
Ik ben zelf voor doortrekken Flevolijn van Lelystad naar Heerenveen, Drachten en Groningen. En niet zo'n achterlijk zweeflijn natuurlijk, dat is totaal niet practisch.
lekker een normaal spoorlijntje van maken! mischien wel zo dat je dr met normaal matteriaal op kan..quote:
anders zal je als reiziger altijd over moeten stappen? en dan zouden ze er evt een doorgaande lijn van kunnen maken..
mischien wel een idee om aanpassingen voor snellere treinen meteen te doen?
Uiteraard, ik vind nog steeds dat je bij totaal spootvernieuwing zoals de afgelopen jaren (houten dwasliggers -> betonnen), dat je tegen een meerprijs best het spoor naar 250-geschikt kan trekken. Bij bovenleiding idem dito: islolatoren en ophanging voor 25000V geschikt maken.quote:Op zondag 19 februari 2006 02:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mischien wel een idee om aanpassingen voor snellere treinen meteen te doen?
Als je dan nieuw mat. wil kopen, heb je tenminste een reden om spul te kopen dat 250 loopt. Waarom zou je immers duur spul kopen als prorail toch op een middeleeuwse 140km/uur blijft dimensioneren.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Yep maar dan zit je nog, dat je treinstel ook meerspannings moet worden,quote:Op zondag 19 februari 2006 03:42 schreef MREn het volgende:
[..]
Uiteraard, ik vind nog steeds dat je bij totaal spootvernieuwing zoals de afgelopen jaren (houten dwasliggers -> betonnen), dat je tegen een meerprijs best het spoor naar 250-geschikt kan trekken. Bij bovenleiding idem dito: islolatoren en ophanging voor 25000V geschikt maken.
Als je dan nieuw mat. wil kopen, heb je tenminste een reden om spul te kopen dat 250 loopt. Waarom zou je immers duur spul kopen als prorail toch op een middeleeuwse 140km/uur blijft dimensioneren.
de IRM heeft alleen ruimte er voor, maar die gaan ze toch wegens de kosten nooit ombouwen naar 25KV
edit
kon t ook even NIET laten de nieuwere kaart te kleuren
www.ou-tannu.be/nskaart-new.jpg (is dit de meest recente eiks?)
[ Bericht 16% gewijzigd door Ou-Tannu op 19-02-2006 11:53:14 ]
Als ze het "wegens de kosten nooit ombouwen", waarom denk je dan dat men VIRM er op heeft laten voorbereiden? Omdat het vaststaat dat ze het nooit gaan gebruiken?quote:Op zondag 19 februari 2006 11:44 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Yep maar dan zit je nog, dat je treinstel ook meerspannings moet worden,
de IRM heeft alleen ruimte er voor, maar die gaan ze toch wegens de kosten nooit ombouwen naar 25KV
Cabineplaatjes in de sneeuw:
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
quote:Op zondag 19 februari 2006 18:58 schreef MREn het volgende:
Cabineplaatjes in de sneeuw:
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
Nicequote:Op zondag 19 februari 2006 18:58 schreef MREn het volgende:
Cabineplaatjes in de sneeuw:
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
Oh, and that's a bad miss!
zelf gemaakt?quote:Op zondag 19 februari 2006 18:58 schreef MREn het volgende:
Cabineplaatjes in de sneeuw:
http://www.mijnalbum.nl/Album=MMLGP7LK
Nee, ben bouwkundig infra (bouwprojectmanager) geschoold, niet in rijdende dienst.quote:
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
he jammerquote:Op zondag 19 februari 2006 19:58 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee, ben bouwkundig infra (bouwprojectmanager) geschoold, niet in rijdende dienst.
Ha, waarom?quote:
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Wat ik me afvraag, als je in de trein zit en dan vooral de wat oudere modellen. Als je dan vlak bij de deur naar de machinist zit hoor je van die belletjes rinkelen. Wat is dat precies?
Zowel op de Hofplein-lijn/Zoetermeer stadslijn en de oude dubbeldekker treinen gehoord.
Zowel op de Hofplein-lijn/Zoetermeer stadslijn en de oude dubbeldekker treinen gehoord.
ATB gong bij verandering seinbeeld.quote:Op zondag 19 februari 2006 22:53 schreef ChRoNiC het volgende:
Wat ik me afvraag, als je in de trein zit en dan vooral de wat oudere modellen. Als je dan vlak bij de deur naar de machinist zit hoor je van die belletjes rinkelen. Wat is dat precies?
Als ie vaak belt en de trein remt niet, hou je dan maar vast voor een snelremming.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Wat houdt dat dan precies in? Soort van sein voor de machinist dat hij moet gaan remmen ofzo?quote:Op zondag 19 februari 2006 23:02 schreef MREn het volgende:
[..]
ATB gong bij verandering seinbeeld.
Als ie vaak belt en de trein remt niet, hou je dan maar vast voor een snelremming.
Kort gezegd houdt het in dat de bel gaat als het sein van kleur (of cijfer) verandert. De machinist wordt dan ook dmv de bel daarvan op de hoogte gebracht. Als een machinist een opgedragen snelheidsverlaging negeert, gaat de bel drie keer tringen en moet de machinist afremmen. Doet 'ie dat dan nog steeds niet, remt de trein zelf af (en dat gaat niet rustig).
[ Bericht 0% gewijzigd door Carport op 19-02-2006 23:24:49 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door Carport op 19-02-2006 23:24:49 ]
Aha duidelijk. Word ik altijd een beetje gek van als ik in de trein zit en ik hoor dat telkens.quote:Op zondag 19 februari 2006 23:19 schreef Carport het volgende:
Kort gezegd houdt het in dat de bel gaat als het sein van kleur (of cijfer) veranderd. De machinist wordt dan ook dmv de bel daarvan op de hoogte gebracht. Als een machinist een opgedragen snelheidsverlaging negeert, gaat de bel drie keer tringen en moet de machinist afremmen. Doet 'ie dat dan nog steeds niet, remt de trein zelf af (en dat gaat niet rustig).
Je kan trouwens ook een andere ding-dong horen, dat is dan de melding dat de deuren dicht zijn. Bij de sprintertjes op de Hofplein- en Zoetermeerstadslijn moet de machinist vaak zelf de deuren sluiten en dan hoor je dus ook een ding-dong (deuren worden 'gesleuteld' (ding), deuren zijn gesloten (dong)), maar uiteraard alleen vlak voor vertrek bij het station.
ben t met je eensquote:Op zaterdag 18 februari 2006 23:48 schreef MREn het volgende:
[..]
Welk traject?
In heb de laatste jaren regelmatig Hengelo-Zutphen getreind, eerst met plan U, toen DM90 en nu die Linten. En die Linten zijn veruit en met glans het meeste sfeerloos, lawaaiig en oncomfortabel.
Door de herrie denk je dat het opschiet, maar het is vreselijk. Uiteindelijk is het op een heel traject niet veel langzamer dan een DM'90. Alleen: geen eerste klas, weinig privacy, klote bankjes, minder capaciteit. Vooral dat gebrom bij lage toeren is zeeeeer irritant, dan resoneert dat hele barrel.
Dat is ook direct de reden dat ik nu vrijwel altijd over Deventer reis, per heerlijke ICM!
klote treinen die linten, en ze komen helft v/d tijd ook niet op tijd of zelfs niet (presteren ze meestal rond 9 uur elke dag, vooral in toetsweken
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Arnhem-Doetinchem zeker? Berucht uitvaltaject.quote:Op zondag 19 februari 2006 23:36 schreef Erosjuhhh het volgende:
[..]
ben t met je eens
klote treinen die linten, en ze komen helft v/d tijd ook niet op tijd of zelfs niet (presteren ze meestal rond 9 uur elke dag, vooral in toetsweken
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dus omdat die trein niet op tijd komt, ligt het aan het materieel?quote:Op zondag 19 februari 2006 23:36 schreef Erosjuhhh het volgende:
klote treinen die linten, en ze komen helft v/d tijd ook niet op tijd of zelfs niet (presteren ze meestal rond 9 uur elke dag, vooral in toetsweken
Ik blijf me verwonderen over de vaardigheden die sommigen blijkbaar hebben op het gebied van conclusies trekken.
Het zou op zich wel kunnen, een Lint heeft maar twee stel deuren per kant waar een DM90 er vier heeft. Dus keer je kort op een hoofdstation (bv. Arnhem), dan duurt het best wel een tijd voor iedereen er uit en er in is.quote:Op maandag 20 februari 2006 01:05 schreef Tfz het volgende:
[..]
Dus omdat die trein niet op tijd komt, ligt het aan het materieel?
Als de gangpaden vol staan, duren je stops schrikbarend veel langer, omdat men zich door de mensenmassa moet worstelen om buiten te kunnen komen.
In die zin is het niet direct onmogelijk om vertragingen aan materieel te wijten. Zwolle-Emmen is natuurlijk helemaal duidelijk, dat 40 jaar oud spul nog extra belast wordt omdat modern, licht en snel materieel is afgevoerd is natuurlijk ten hemel schreiend.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dan moet je ook bepaalde bogen veel wijder maken om te voorkomen dat je uit het spoor loopt, dus een nieuw baanlichaam leggen, grondaankopen doen, etc. Ik denk dat dat wel iets meer is dan "een meerprijs".quote:Op zondag 19 februari 2006 03:42 schreef MREn het volgende:
[..]
Uiteraard, ik vind nog steeds dat je bij totaal spootvernieuwing zoals de afgelopen jaren (houten dwasliggers -> betonnen), dat je tegen een meerprijs best het spoor naar 250-geschikt kan trekken. Bij bovenleiding idem dito: islolatoren en ophanging voor 25000V geschikt maken.
De spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht heeft als ontwerpsnelheid 200 km/uur. Overigens wordt alle bovenleiding die nieuw wordt gebouwd als 25kV-voorbereid aangelegd. Zo krijg je dus rare situaties als bij de nieuwe Markbrug tussen Lage Zwaluwe en Breda, waar over de nieuwe brug en de opritten een heel ander soort bovenleiding hangt dan boven de rest van het traject. Daar is de aannemer die de boel mag onderhouden vast heel blij mee...quote:Als je dan nieuw mat. wil kopen, heb je tenminste een reden om spul te kopen dat 250 loopt. Waarom zou je immers duur spul kopen als prorail toch op een middeleeuwse 140km/uur blijft dimensioneren.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar ja, je zult ooit op een manier de slag moet maken toch?
Een grotere boogstraal is niet hinderlijk als er nu met 140 over heen jaagt. Ik denk dat de kosten trouwens eerder in wissels en bovenleiding gaan zitten dan in een enkele boog. Zo enorm veel hogesnelheidsbogen liggen er niet in Nederland.
Met een beetje geluk verdwijnt die tussen-wal-en-schip boog in Harderwijk dan ook nog eens: te lage verkanting voor IC's, te hoge verkanting voor stoppers.
Een grotere boogstraal is niet hinderlijk als er nu met 140 over heen jaagt. Ik denk dat de kosten trouwens eerder in wissels en bovenleiding gaan zitten dan in een enkele boog. Zo enorm veel hogesnelheidsbogen liggen er niet in Nederland.
Met een beetje geluk verdwijnt die tussen-wal-en-schip boog in Harderwijk dan ook nog eens: te lage verkanting voor IC's, te hoge verkanting voor stoppers.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
In Frankrijk zijn ze daarom maar een net van hogesnelheidslijnen gaan bouwen.quote:Op maandag 20 februari 2006 08:34 schreef MREn het volgende:
Maar ja, je zult ooit op een manier de slag moet maken toch?
Je zou dan een spoor langs Harderwijk moeten bouwen. De maximale verkanting is 150mm, die is bij Harderwijk al bereikt.quote:Een grotere boogstraal is niet hinderlijk als er nu met 140 over heen jaagt. Ik denk dat de kosten trouwens eerder in wissels en bovenleiding gaan zitten dan in een enkele boog. Zo enorm veel hogesnelheidsbogen liggen er niet in Nederland.
Met een beetje geluk verdwijnt die tussen-wal-en-schip boog in Harderwijk dan ook nog eens: te lage verkanting voor IC's, te hoge verkanting voor stoppers.
Overigens heeft het invoeren van een hogere maximale snelheid op het Nederlandse net mijns inziens weinig zin: er zijn zo veel stopplaatsen dat een trein bijna nooit die maximale snelheid zal halen. Zeker niet met die nieuwe dienstregeling die eraan komt. Een station voorbijrijden met 200km/uur lijkt me ook niet zo'n goed idee als er mensen op het perron staan. En denk aan alle overwegen...
Als je echter een lijn compleet op z'n kop zet (bijvoorbeeld Asd-Ut), dan kun je stations bouwen met vrije sporen voor intercity's en zo, alle overwegen opheffen, dan kan het wel weer nut hebben.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Drie keer bellen is het signaal als de trein na een opgedragen remming, zijn door de ATB opgegeven snelheid heeft bereikt, en de remming dus onderbroken kan worden.quote:Op zondag 19 februari 2006 23:19 schreef Carport het volgende:
Kort gezegd houdt het in dat de bel gaat als het sein van kleur (of cijfer) verandert. De machinist wordt dan ook dmv de bel daarvan op de hoogte gebracht. Als een machinist een opgedragen snelheidsverlaging negeert, gaat de bel drie keer tringen en moet de machinist afremmen. Doet 'ie dat dan nog steeds niet, remt de trein zelf af (en dat gaat niet rustig).
Je hoort vaak de lange bel, vaak voor de 3 bellen
Dus "TRIIIIIIIIIIIIIIIIIING" -> Remming -> "Tring tring tring" -> trein hobbelt verder, en nadat het volgend sein een hogere snelheid toelaat hoor je "Ting" -> En de trein zal misschien weer harder gaan.
Bij de vertrekprocedure bij stations hoor je:
"Ding" Hc is begonnen met de vertrekprocedure, en heeft het sleutelkastje bij de deur bediend
"Dong" HC heeft zijn sleutel teruggedraaid, alle deuren zijn gesloten, behalve zijn eigen deur
Als de HC zijn eigen deur ook heeft gesloten, gaat er in de Cabine een Groene Lamp branden, en weet de machinist dat alle deuren zijn vergrendeld.
Hoor je aan het eind niet nog een keer "ding dong"?quote:Op maandag 20 februari 2006 08:46 schreef Hr-Flip het volgende:
[..]
Bij de vertrekprocedure bij stations hoor je:
"Ding" Hc is begonnen met de vertrekprocedure, en heeft het sleutelkastje bij de deur bediend
"Dong" HC heeft zijn sleutel teruggedraaid, alle deuren zijn gesloten, behalve zijn eigen deur
Als de HC zijn eigen deur ook heeft gesloten, gaat er in de Cabine een Groene Lamp branden, en weet de machinist dat alle deuren zijn vergrendeld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik zag een maand of twee geleden op station Weesp een ouderwetse stoomlocomotief, met wagons er achter.
Is dit alleen voor speciale gelegenheden, of wordt daar vaker gebruik van gemaakt?
Plaatje ter illustratie:
Dat idee.
Is dit alleen voor speciale gelegenheden, of wordt daar vaker gebruik van gemaakt?
Plaatje ter illustratie:
Dat idee.
De Dodemans bel volgens mij, elke keer als dat belletje afgaat moet hij op 'n grote rode knop drukken.. Doet hij dat niet stopt de trein direct. Beveiliging voor als de machinist in slaap of flauwvalt oid.quote:Op zondag 19 februari 2006 22:53 schreef ChRoNiC het volgende:
Wat ik me afvraag, als je in de trein zit en dan vooral de wat oudere modellen. Als je dan vlak bij de deur naar de machinist zit hoor je van die belletjes rinkelen. Wat is dat precies?
Zowel op de Hofplein-lijn/Zoetermeer stadslijn en de oude dubbeldekker treinen gehoord.
Dat was vroeger de kwiteerknop. Dat was een zoemer die bij een snelheid onder de 40 km/uur iets een twee keer per minuut moest worden ingedrukt. Tegenwoordig gebruikt men een intermitterende dodeman. Dat betekent dat het dodemanspedaal iedere zoveel tijd moet worden losgelaten in plaats van ingetrapt. Dit geldt ook boven de 40 km/uur.quote:Op maandag 20 februari 2006 11:00 schreef blup het volgende:
[..]
De Dodemans bel volgens mij, elke keer als dat belletje afgaat moet hij op 'n grote rode knop drukken.. Doet hij dat niet stopt de trein direct. Beveiliging voor als de machinist in slaap of flauwvalt oid.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij niet eens overal, ik heb laatst ergens een vernieuwd stuk bovenbouw gezien, die niet 25 kV-voorbereid was gemaakt.quote:Op maandag 20 februari 2006 08:16 schreef Duvel het volgende:
De spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht heeft als ontwerpsnelheid 200 km/uur. Overigens wordt alle bovenleiding die nieuw wordt gebouwd als 25kV-voorbereid aangelegd. Zo krijg je dus rare situaties als bij de nieuwe Markbrug tussen Lage Zwaluwe en Breda, waar over de nieuwe brug en de opritten een heel ander soort bovenleiding hangt dan boven de rest van het traject. Daar is de aannemer die de boel mag onderhouden vast heel blij mee...
Net zoals museumvliegtuigen wel eens vliegen, zo rijden museumtreinen ook wel eens.quote:Op maandag 20 februari 2006 10:53 schreef InTrePidIvity het volgende:
Ik zag een maand of twee geleden op station Weesp een ouderwetse stoomlocomotief, met wagons er achter.
Is dit alleen voor speciale gelegenheden, of wordt daar vaker gebruik van gemaakt?
Je Lint-verhaal kan ik nog wel volgen (hoewel de vertraging daar dan niet ontstaat door de Lint, maar door te veel reizenden dan waar zo'n ding voor ontworpen is. Wat je echter met Zwolle - Emmen probeert duidelijk te maken snap ik niet, mat '64 is het enige dat daar de rijtijden haalt en dat reed er ook in de tijd dat SM '90 nog reed, regelmatig.quote:Op maandag 20 februari 2006 03:19 schreef MREn het volgende:
In die zin is het niet direct onmogelijk om vertragingen aan materieel te wijten. Zwolle-Emmen is natuurlijk helemaal duidelijk, dat 40 jaar oud spul nog extra belast wordt omdat modern, licht en snel materieel is afgevoerd is natuurlijk ten hemel schreiend.
't Kan dat ProRail ervoor kiest om een stuk baanvak uit te rusten met het oude systeem. Overigens heb ik het hier alleen over de bovenleiding. Den baan 25kV-voorbereid uitvoeren is nog niet echt aan de orde.quote:Op maandag 20 februari 2006 12:15 schreef Tfz het volgende:
[..]
Volgens mij niet eens overal, ik heb laatst ergens een vernieuwd stuk bovenbouw gezien, die niet 25 kV-voorbereid was gemaakt.
Ik denk dat bedoeld wordt dat ze nu proberen het laatste restje vermogen uit deze V'tjes te persen terwijl ze toch al aardig op leeftijd zijn en het de bedrijfszekerheid niet ten goede kan komen. Bij het lomp optrekken met een zo'n trein (met opgerekte begrenzing) krijgen de magneetschakelaars die de weerstanden afschakelen flinke klappen. Dat leidt zeker tot meer slijtage.quote:Je Lint-verhaal kan ik nog wel volgen (hoewel de vertraging daar dan niet ontstaat door de Lint, maar door te veel reizenden dan waar zo'n ding voor ontworpen is. Wat je echter met Zwolle - Emmen probeert duidelijk te maken snap ik niet, mat '64 is het enige dat daar de rijtijden haalt en dat reed er ook in de tijd dat SM '90 nog reed, regelmatig.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik doelde ook op de bovenleiding inderdaad.quote:Op maandag 20 februari 2006 12:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
't Kan dat ProRail ervoor kiest om een stuk baanvak uit te rusten met het oude systeem. Overigens heb ik het hier alleen over de bovenleiding. Den baan 25kV-voorbereid uitvoeren is nog niet echt aan de orde.
Kan ik me indenken, maar ach. Gewoon scheuren met die zooi en goed in de gaten houden. ACTS' 1200 hebben het ook niet makkelijk.quote:Ik denk dat bedoeld wordt dat ze nu proberen het laatste restje vermogen uit deze V'tjes te persen terwijl ze toch al aardig op leeftijd zijn en het de bedrijfszekerheid niet ten goede kan komen. Bij het lomp optrekken met een zo'n trein (met opgerekte begrenzing) krijgen de magneetschakelaars die de weerstanden afschakelen flinke klappen. Dat leidt zeker tot meer slijtage.
heb jij nog nooit in de treinen van syntus gezeten duidelijkquote:Op maandag 20 februari 2006 01:05 schreef Tfz het volgende:
[..]
Dus omdat die trein niet op tijd komt, ligt het aan het materieel?
Ik blijf me verwonderen over de vaardigheden die sommigen blijkbaar hebben op het gebied van conclusies trekken.
vaak genoeg dat ze na t stoppen bij een station (oldenzaal bijv. ) ze niet uit de 1ste versnelling kunnen komen dat je ze lopend nog inhaald, de deuren helemaal niet dicht willen, ding gewoon spontaan uitvalt
echt... heb t al zo vaak gehad bij die treinen
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Kan iemand me meer vertellen over Voith, en dan met name de afdeling die de Arriva treinen gaat onderhouden? Ik wil daar solliciteren bij hun nieuwe vestiging in Leeuwarden
lekker aan de nieuwe GTWs prutsen dus?quote:Op maandag 20 februari 2006 19:53 schreef Alexxxxx het volgende:
Kan iemand me meer vertellen over Voith, en dan met name de afdeling die de Arriva treinen gaat onderhouden? Ik wil daar solliciteren bij hun nieuwe vestiging in Leeuwarden
In t (onderdelen)magazijn dacht ik meer aanquote:Op maandag 20 februari 2006 20:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
lekker aan de nieuwe GTWs prutsen dus?
onderdelen hebben ze meer voor de bussen nodig denk ikquote:Op maandag 20 februari 2006 20:10 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
In t (onderdelen)magazijn dacht ik meer aan
de oudere series staan nu echt _vaak_ met panne langs de weg :/
dan hebben ze nog wel onderdelen nodigquote:Op maandag 20 februari 2006 20:37 schreef Alexxxxx het volgende:
Het onderhoud van de bussen gebeurt gewoon in eigen beheer bij Arriva.
en laat ze ajb die stomme kut Dennis bussen in ZuidOost friesland houden en niet HIER int zuidwest :/
Ja, maar nu rijdt er alleen Plan V op een traject met aardig wat enkelspoors stukken.quote:Op maandag 20 februari 2006 12:15 schreef Tfz het volgende:
Je Lint-verhaal kan ik nog wel volgen (hoewel de vertraging daar dan niet ontstaat door de Lint, maar door te veel reizenden dan waar zo'n ding voor ontworpen is. Wat je echter met Zwolle - Emmen probeert duidelijk te maken snap ik niet, mat '64 is het enige dat daar de rijtijden haalt en dat reed er ook in de tijd dat SM '90 nog reed, regelmatig.
Als je eerst een vertraging had, kon je dat dicht rijden met SM'90, zodat de tegentrein met bv. mat'64 eerder verder kan dan wanneer de SM90-trein met mat'64 zou rijden.
Bovendien is er wat geschrapt in spitstreinen, juist om bovenstaande reden: mat'64 pers je iets minder gemakkelijk ergens krap tussen dan SM'90, met als gevolg dat de treinen voor en na die spitstrein helemaal overvol worden, met alle gevolgen van dien.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik ben even zo vrij geweest je quote aan te passen.Mijn vader heeft er gewerkt en ik rijd nu op de buurtbus.(Sprinter 208) en die krijgt om de 70000(!) een beurt terwijl dat 20000 moet zijn.quote:Op maandag 20 februari 2006 20:37 schreef Alexxxxx het volgende:
Het onderhoud van de bussen gebeurt gewoon niet bij Arriva.
Dus om het ontopic te houden: die treinen gaan ze vast ook niet volgens schema onderhouden.
Ja maar zo lang t rijd rijd het he!, dan ga je toch niet even wat nieuwe motor olie dr in gooien? das zonde van de centenquote:Op maandag 20 februari 2006 21:07 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Ik ben even zo vrij geweest je quote aan te passen.Mijn vader heeft er gewerkt en ik rijd nu op de buurtbus.(Sprinter 208) en die krijgt om de 70000(!) een beurt terwijl dat 20000 moet zijn.
Dus om het ontopic te houden: die treinen gaan ze vast ook niet volgens schema onderhouden.
Het gebeurt niet vaka genoeg, maar wel in eigen beheer Klasgenoot heeft stage gelopen bij Ariva, eerst een half jaar in Drachten (?) later een half jaar bij Arriva in Portugal, zelfde functiequote:Op maandag 20 februari 2006 21:07 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Ik ben even zo vrij geweest je quote aan te passen.Mijn vader heeft er gewerkt en ik rijd nu op de buurtbus.(Sprinter 208) en die krijgt om de 70000(!) een beurt terwijl dat 20000 moet zijn.
Dus om het ontopic te houden: die treinen gaan ze vast ook niet volgens schema onderhouden.
Maar met versleten remblokken rijden lijkt me toch niet zo veilig. buurtbusje okey, maar met een Citaro...quote:Op maandag 20 februari 2006 21:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Ja maar zo lang t rijd rijd het he!, dan ga je toch niet even wat nieuwe motor olie dr in gooien? das zonde van de centen
Tja, alleen k heb nog altijd gehad dat de remmen t prima deden als 1 of andere bosmongool op zn fiets DOOR ROOD even voor de bus langs wouquote:Op maandag 20 februari 2006 21:25 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Maar met versleten remblokken rijden lijkt me toch niet zo veilig. buurtbusje okey, maar met een Citaro...
ja... en de stuur deed het van een of andere bus ook nog perfect toen ik keurig, zelfs tot 2 keer toe mijn hand naar rechts uitstak maar die buschauffeur geen zin had om te kijken, maar na de bocht wel de moeite nam om zijn handen van het stuur te halen, en de bus richting stoeprand te sturen...quote:Op maandag 20 februari 2006 21:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Tja, alleen k heb nog altijd gehad dat de remmen t prima deden als 1 of andere bosmongool op zn fiets DOOR ROOD even voor de bus langs wou
En daarom race je nu met turbo-V's.quote:Op maandag 20 februari 2006 20:56 schreef MREn het volgende:
Ja, maar nu rijdt er alleen Plan V op een traject met aardig wat enkelspoors stukken.
Als je eerst een vertraging had, kon je dat dicht rijden met SM'90, zodat de tegentrein met bv. mat'64 eerder verder kan dan wanneer de SM90-trein met mat'64 zou rijden.
Is dit nu het bustopic, of wat?
Je moet zelf weten wat je denkt jongen.quote:Op maandag 20 februari 2006 17:38 schreef Erosjuhhh het volgende:heb jij nog nooit in de treinen van syntus gezeten duidelijk
Ik denk eerder dat je niet weet waar je over praat. Het beveiligingssysteem laat zonder extra lussen geen hogere snelheid dan 10 km/h toe tot aan het sein.quote:vaak genoeg dat ze na t stoppen bij een station (oldenzaal bijv. ) ze niet uit de 1ste versnelling kunnen komen dat je ze lopend nog inhaald
En dat is daarom representatief?quote:, de deuren helemaal niet dicht willen, ding gewoon spontaan uitvalt
echt... heb t al zo vaak gehad bij die treinen
[ Bericht 1% gewijzigd door Tfz op 20-02-2006 22:51:58 ]
mja in die 4 zits blokjes wil je niet zitten als die bus ineens van 40 bats op de rem moet ! dan lig je bij de persoon tegen over je op schootquote:Op maandag 20 februari 2006 21:44 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
ja... en de stuur deed het van een of andere bus ook nog perfect toen ik keurig, zelfs tot 2 keer toe mijn hand naar rechts uitstak maar die buschauffeur geen zin had om te kijken, maar na de bocht wel de moeite nam om zijn handen van het stuur te halen, en de bus richting stoeprand te sturen...
indien t een mooie vrouw is geen bezwaar natuurlijk :
k zit nog steeds te twijvelen als ik vd week ( vakantieee ) nog ff wat ga treinen :p
daarom roept de machinist om dat er iets mis mee is? en rijd hij van oldenzaal tot hengelo (goede 11 km) met een kutsnelheid?quote:Op maandag 20 februari 2006 21:47 schreef Tfz het volgende:
Ik denk eerder dat je niet weet waar je over praat. Het beveiligingssysteem laat zonder extra lussen geen hogere snelheid dan 10 km/h toe tot aan het sein.
heb ik t ooit over representatie gehad?quote:En dat is daarom representatief?
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Daar zei je net niks over. Je moet niet je geëmmer gaan verdedigen met informatie die je net niet gaf.quote:Op maandag 20 februari 2006 22:58 schreef Erosjuhhh het volgende:
daarom roept de machinist om dat er iets mis mee is? en rijd hij van oldenzaal tot hengelo (goede 11 km) met een kutsnelheid?
Er was toch "vaak iets mis mee". Zo'n uitspraak moet je dan wel staven, aan enkele waarnemingen hebben we niks. Misschien trek je wel onheil aan of zo.quote:heb ik t ooit over representatie gehad?
dat jij het zo interpreteerd en daardoor ineens fel reageerd ??quote:Op maandag 20 februari 2006 23:18 schreef Tfz het volgende:
[..]
Daar zei je net niks over. Je moet niet je geëmmer gaan verdedigen met informatie die je net niet gaf.
[..]
Er was toch "vaak iets mis mee". Zo'n uitspraak moet je dan wel staven, aan enkele waarnemingen hebben we niks. Misschien trek je wel onheil aan of zo.
als dat zijn ervaring is.. waarom mag hij dat niet vermelden?
gefrustreerde lint-aanhanger of klantenservicemedewerker bij syntus?
dag
heb ook niet gezegd dat t over een afstand was van paar honderd meter, niet te snel je conclusies trekken dusquote:Op maandag 20 februari 2006 23:18 schreef Tfz het volgende:
[..]
Daar zei je net niks over. Je moet niet je geëmmer gaan verdedigen met informatie die je net niet gaf.
ik samen met heel oldenzaal / denekamp / de lutte wat allemaal in de trein zit zeker?quote:[..]
Er was toch "vaak iets mis mee". Zo'n uitspraak moet je dan wel staven, aan enkele waarnemingen hebben we niks. Misschien trek je wel onheil aan of zo.
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Ehm, wie hangt er sterke verhalen op? Je geeft geen enkele aanwijzing dat er echt iets loos zou zijn.quote:Op dinsdag 21 februari 2006 00:38 schreef Erosjuhhh het volgende:heb ook niet gezegd dat t over een afstand was van paar honderd meter, niet te snel je conclusies trekken dus
Makkelijk.quote:ik samen met heel oldenzaal / denekamp / de lutte wat allemaal in de trein zit zeker?
Allebei niet (reizigerstreinen zijn suf), iemand met een grondige hekel aan volk dat niet in staat is iets duidelijk te vermelden en meent op basis van kwatsj conclusies te moeten trekken. En leer Nederlands.quote:Op dinsdag 21 februari 2006 00:29 schreef petre86 het volgende:
[..]
dat jij het zo interpreteerd en daardoor ineens fel reageerd ??
als dat zijn ervaring is.. waarom mag hij dat niet vermelden?
gefrustreerde lint-aanhanger of klantenservicemedewerker bij syntus?
Je vervalt weer in oude gewoontes, niet doen. En iemand die continu over quatsch praat en als naam Tfz heeft, is niet heel geloofwaardig als ie anderen op hun Nederlands aanvalt.quote:
Verder heeft eenieder zijn liefhebberij. De jouwe is goederentreinen, de ander vindt reizigerstreinen leuk. De mensen die in dit topic komen, en ik hoop dat ze blijven komen, zijn geen hardcore hobbyisten, die zoeken wel een andere plek op (Roland, bijv.). Hou daar dus rekening mee.
Maar goed, dit heb ik allemaal al vaker gezegd in deze reeks.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 21-02-2006 10:09:18 ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
right, je bent nietwijsquote:Op dinsdag 21 februari 2006 01:42 schreef Tfz het volgende:
[..]
Ehm, wie hangt er sterke verhalen op? Je geeft geen enkele aanwijzing dat er echt iets loos zou zijn.
[..]
Makkelijk.
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Húh? Moet dat geloofwaardig zijn? Ze maken zich er toch echt zelf belachelijk mee.quote:Op dinsdag 21 februari 2006 08:22 schreef Duvel het volgende:Je vervalt weer in oude gewoontes, niet doen. En iemand die continu over quatsch praat en als naam Tfz heeft, is niet heel geloofwaardig als ie anderen op hun Nederlands aanvalt.
Nee jongen, je snapt duidelijk het punt weer niet. De interesse ergens in is totaal niet relevant bij het melden van iets, de conclusies die dat geval hier boven trekt raken kant nog wel gezien de redenering daarachter. Dat 'ie zich vervolgens wil redden met "je werkt zeker bij syntus of bent Lint-fan" zegt iets over zijn vermogen om een fatsoenlijke discussie te voeren. Of je interesse dan bij cargo of reizigers liggen is daarvoor in het geheel niet relevant, maar wil hij (en jij) er blijkbaar wel weer bij betrekken.quote:Verder heeft eenieder zijn liefhebberij. De jouwe is goederentreinen, de ander vindt reizigerstreinen leuk. De mensen die in dit topic komen, en ik hoop dat ze blijven komen, zijn geen hardcore hobbyisten, die zoeken wel een andere plek op (Roland, bijv.). Hou daar dus rekening mee.
Ja precies, dus kun je er net zo goed eens over ophouden.quote:Maar goed, dit heb ik allemaal al vaker gezegd in deze reeks.
't Is gewoon je toon. Heel simpel. Als je daar wat aan zou doen, zou 't een heel stuk minder rot overkomen. Maar ga vooral zo door. Maak een nieuwe kloon aan, bijvoorbeeld.quote:Op dinsdag 21 februari 2006 15:40 schreef Tfz het volgende:
Ja precies, dus kun je er net zo goed eens over ophouden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als je een fatsoenlijke discussie wilt, waarom behandel je de andere discussierende mensen dan niet met respect?
Tegen wie heb je het nu?quote:Op dinsdag 21 februari 2006 16:02 schreef Alexxxxx het volgende:
Als je een fatsoenlijke discussie wilt, waarom behandel je de andere discussierende mensen dan niet met respect?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zat.... Morgen misschien in Heerenveen wat foto's maken, weet niet hoe lang ik op de bus naar Appelscha moet wachten (bedankt MREn).quote:Op dinsdag 21 februari 2006 17:02 schreef Ou-Tannu het volgende:
niemand nog pics?
En om de sfeer wat om te buigen maar weer eens archiefplaatjes
Merk en type: Henschel
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Utrecht: Veemarkthallen
Datum: 02-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen tijdens Mack en speciaal transportdag
als je met de trein komt dan ongeveer een kwartier meen ikquote:Op dinsdag 21 februari 2006 17:05 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Zat.... Morgen misschien in Heerenveen wat foto's maken, weet niet hoe lang ik op de bus naar Appelscha moet wachten (bedankt MREn).
En om de sfeer wat om te buigen maar weer eens archiefplaatjes
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Merk en type: Henschel
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Utrecht: Veemarkthallen
Datum: 02-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen tijdens Mack en speciaal transportdag
geen idee dan, kom er zelden, rij liever om dat ik met de trein kanquote:Op dinsdag 21 februari 2006 17:23 schreef Alexxxxx het volgende:
nee, met de bus.
Phew!quote:Op dinsdag 21 februari 2006 16:48 schreef Alexxxxx het volgende:
Tfz
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Omdat het bij ons op het werk rustig was en ik dus vrij besloot ik vandaag weer eens een keer de trein in te duiken.
Wat Koplopers,DD-IRM en Plan V/T passeerden de revue.
Op een gegeven moment wil ik met de lightrail van Alphen a/d Rijn naar Gouda.
Helaas waren daar werkzaamheden en kon het lage perron niet gebruikt worden,dus stond plan V 812 voor mijn neus.Maar wat wel leuk was;de deur naar de cabine stond wagenwijd open dus deze foto moest ik maken.
Leve de NS met kapotte deurtjes.Kan dit ook nog een keer bij ander materieel?Een Koploper of zo.
Wat Koplopers,DD-IRM en Plan V/T passeerden de revue.
Op een gegeven moment wil ik met de lightrail van Alphen a/d Rijn naar Gouda.
Helaas waren daar werkzaamheden en kon het lage perron niet gebruikt worden,dus stond plan V 812 voor mijn neus.Maar wat wel leuk was;de deur naar de cabine stond wagenwijd open dus deze foto moest ik maken.
Leve de NS met kapotte deurtjes.Kan dit ook nog een keer bij ander materieel?Een Koploper of zo.
Leve de NS met kapotte deurtjes.Kan dit ook nog een keer bij ander materieel?Een Koploper of zo.
vaak werkt een setje sleutels ook welquote:Op woensdag 22 februari 2006 00:57 schreef RealZeus het volgende:
Omdat het bij ons op het werk rustig was en ik dus vrij besloot ik vandaag weer eens een keer de trein in te duiken.
Wat Koplopers,DD-IRM en Plan V/T passeerden de revue.
Op een gegeven moment wil ik met de lightrail van Alphen a/d Rijn naar Gouda.
Helaas waren daar werkzaamheden en kon het lage perron niet gebruikt worden,dus stond plan V 812 voor mijn neus.Maar wat wel leuk was;de deur naar de cabine stond wagenwijd open dus deze foto moest ik maken.
[afbeelding]
Leve de NS met kapotte deurtjes.Kan dit ook nog een keer bij ander materieel?Een Koploper of zo.
Tot je ermee gepakt wordt. Volgens mij zijn ze dan niet blij met je, aangezien er wel eens een malloot is geweest die voor de lol de deuren alvast sloot met zijn sleutel. M.a.w: leuk als hebbeding, nooit gebruiken.quote:Op woensdag 22 februari 2006 01:27 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
vaak werkt een setje sleutels ook wel
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Lijn 16 naar Assenquote:Op dinsdag 21 februari 2006 17:23 schreef Alexxxxx het volgende:
nee, met de bus.
Vertrek elk uur rond .45 meen ik. Komt rond .12 door het geboortedorp van mn vrouw, en langs het huis van mn schoonmoeder
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De MrEN-familietoer! Zijn daar ook aparte kaartjes voor te koop?quote:Op woensdag 22 februari 2006 09:29 schreef MREn het volgende:
[..]
Lijn 16 naar Assen
Vertrek elk uur rond .45 meen ik. Komt rond .12 door het geboortedorp van mn vrouw, en langs het huis van mn schoonmoeder
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ach, setje dopsleutels zijn ook geschikt om de deuren van de trein mee dicht te krijgenquote:Op woensdag 22 februari 2006 08:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Tot je ermee gepakt wordt. Volgens mij zijn ze dan niet blij met je, aangezien er wel eens een malloot is geweest die voor de lol de deuren alvast sloot met zijn sleutel. M.a.w: leuk als hebbeding, nooit gebruiken.
dopsleutels zijn universeel
De deursleutel is een holle driehoek volgens mij, met een pal eraan. Die pal heb je niet aan een dopsleutel zitten, toch? Maar goed, ik heb het nooit geprobeerd en voel ook niet echt de behoefte.quote:Op woensdag 22 februari 2006 12:47 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ach, setje dopsleutels zijn ook geschikt om de deuren van de trein mee dicht te krijgen
dopsleutels zijn universeel
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
klopt, lijn 28 naar Heerenveen, en dan lijn 16...quote:Op woensdag 22 februari 2006 09:29 schreef MREn het volgende:
[..]
Lijn 16 naar Assen
Vertrek elk uur rond .45 meen ik. Komt rond .12 door het geboortedorp van mn vrouw, en langs het huis van mn schoonmoeder
Vrijdag de herkansing, de vrouw was vannacht ziek.
dopsleutel is een 6 kant,., en wat past er altijd in een 6kant? juist een 3hoekquote:Op woensdag 22 februari 2006 12:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
De deursleutel is een holle driehoek volgens mij, met een pal eraan. Die pal heb je niet aan een dopsleutel zitten, toch? Maar goed, ik heb het nooit geprobeerd en voel ook niet echt de behoefte.
die pal doet volgens mij niet veel, maar zo als je zegt weinig behoefte om dat uit te proberen,
als ik dat combineer met die bellen bij de machinist.. denk ik dat die de belletjes doen rinkelen bij de machinist als de deuren dicht gaan..quote:Op woensdag 22 februari 2006 12:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dopsleutel is een 6 kant,., en wat past er altijd in een 6kant? juist een 3hoek
die pal doet volgens mij niet veel, maar zo als je zegt weinig behoefte om dat uit te proberen,
dag
sja :p staat de HC ineens nog opt perron rijd die wegquote:Op woensdag 22 februari 2006 17:03 schreef petre86 het volgende:
[..]
als ik dat combineer met die bellen bij de machinist.. denk ik dat die de belletjes doen rinkelen bij de machinist als de deuren dicht gaan..
Is weleens voorgekomen geloof ik. Ik heb ook een keer meegemaakt dat een machinist op de Zoetermeerlijn vertrok zonder de deuren eerst te sluiten. Helaas voor hem zat er een controleploeg op de trein die rapport opmaakte.quote:Op woensdag 22 februari 2006 18:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
sja :p staat de HC ineens nog opt perron rijd die weg
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
in die serie bij de SBS6 nogquote:Op woensdag 22 februari 2006 18:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
sja :p staat de HC ineens nog opt perron rijd die weg
liep iemand een dagje mee, hij en de HC stonden nog op perron en trein reed al weg..
portofoon1: "ik dacht dat ik zou sleutelen.."
porto2: "ow, ik dacht dat je nog ff bezig was binnen"
porto1: "ik sta nu nog op het perron"
porto2: "ow"
dag
quote:Machinisten rijden minder door rood
Voor het eerst in jaren zijn minder machinisten door rood gereden. Vorig jaar gingen machinisten 249 keer in de fout. Dat was 35 keer minder dan het jaar ervoor.
Minister Peijs zegt dat de daling het gevolg is van de maatregel om minder treinen op één spoor te laten rijden in de buurt van stations. Daarmee is het werk voor machinisten overzichtelijker geworden.
Op dit moment worden alleen treinen die harder rijden dan 40 km/u automatisch afgeremd als ze door rood rijden. Over twee jaar komt er een systeem dat ook langzamere treinen afremt.
bron: nos.nl
ik ook, conducteur was zo aardig mij te helpen met wat non standaard bagage uit te ladenquote:Op woensdag 22 februari 2006 22:29 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik heb in Heerenveen ook wel eens een trein zonder conducteur weg zien rijden
we waren gelukkig al in het achterste stel gestapt op utrecht ( ivm perron overlopen )
en jahoor wij zijn net buiten met t laaste bakje, treindeurtjes gaan dicht en trein rijd weg naar leeuwarden en de conducteur stond dus mooi bij ons
Ik ook wel eens in Almelo of, een conducteur binnen, de andere buiten, maar trein reed al weg.quote:Op woensdag 22 februari 2006 22:29 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik heb in Heerenveen ook wel eens een trein zonder conducteur weg zien rijden
Binnenste had toch maar even aan de noodrem getrokken
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
En geloof het of niet, maar er zijn nu echt zes plan U's verkocht aan een spoorwegmaatschappij in slowakije.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Geweldig hè! Maar als ik het zo las, zat er ook nog een aantal onverbouwde tussen (met oude motor), of vergis ik me? (Ik zag die lage nummers...)quote:Op donderdag 23 februari 2006 10:11 schreef MREn het volgende:
En geloof het of niet, maar er zijn nu echt zes plan U's verkocht aan een spoorwegmaatschappij in slowakije.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Twee geloof ikquote:Op donderdag 23 februari 2006 13:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
en hoeveel Plan U's staan dr nou nog weg te rotten dan?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
