Hier alweer deel 51 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts(GTW's), welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen.
Vanaf eind 2008 zullen er nieuwe GTW's gaan rijden op Dordrecht-Geldermalsen. Het betreft hier de elektrische variant. 5 maal GTWtype 2/8 en 5 maal 2/6. Tot die tijd rijdt Arriva hier met Plan V.
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige stel in de groene NoordNed-kleurstelling, en rijdt nu voor Veolia. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
Hierboven de oudste wadloper, de 3201. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee gekoppelde Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail is het volgende materieel gaan rijden:
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de Wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers. Ook Zwolle-Kampen is aanbesteed aan NS, deze lijn heeft ook twee 'eigen' verfraaide Buffels gekregen.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel); Venlo-Den Haag (met ICK); Den Haag-Arnhem en Arnhem-Roosendaal, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Tot 10 december werd de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht met getrokken treinen (ICRm) gereden, maar die zijn nu vervangen door IRM. Hiermee wordt niet meer naar Haarlem, maar van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar wordt er voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze beide plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (bestaat niet meer), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.) Omdat er met ICK nog altijd niet genoeg materieel is voor de nieuwe dienstregeling, heeft NS er nog 50 rijtuigen bijgehuurd, de eerste zijn al in het land, en er rijdt nu een setje tussen Amsterdam en Amersfoort.
Hoe e.e.a. er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Alleen voor ICRm zijn er stuurstands, ICK heeft meestal aan beide kanten een loc hangen.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
- Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
- Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein. In de nieuwe dienstregeling is dit deels afgeschaft: het Amsterdamse deel wordt niet meer meegenomen, maar rijdt als apart pendel IC'tje.
Interieur van de ICM
Verder werd het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptreinen. Mat'64 neemt de dienst in het oosten over, en Zwolle-Groningen heeft de Buffels gekregen die Veolia eigenlijk had willen hebben.
Foto's:
Een close-upje van de helaas ter ziele gegaane doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011 (nog niet in dienst).
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Olympische ICM IV
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
VIRM IV + VIRM VI
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kon zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant zag het ding er in haar goede dagen zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn bijna 250 V-tjes gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste. Sinds 10 december 2006 rijdt Plan V niet alleen meer voor NS, maar ook voor Arriva, Connexxion en Veolia.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen (behalve de 528, die voor een kwart Plan V is). Van de voorkant kan je de T herkennen aan de kleine driehoekige raampjes op de hoek, bij de T's zijn die zwart, maar bij de V's geel.
De T's worden vooral gehaat worden voor krappe bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over. En het interieurtje van een Plan T 2de Klas
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet, en in een paar spitstreintjes.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Woerden-Gouda-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Utrecht-Baarn, Rotterdam-Hoek van Holland, en in Uitgeest-Haarlem-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de driedelige Sprinters is voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen (alleen ander kleur stofje).
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
Interieur van de CityPendel
Om de Sprinter-formule verder uit te kunnen worden, heeft NS nieuwe treinen besteld (gebaseerd op een al bestaand Duits model), de eerste worden ergens in 2008 verwacht:
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Dr_Flash)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Totdat de rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel ging rijden, deden deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
In de nieuwe dienstregeling is die stoptrein dus vervangen door een HSL-intercity die nonstop rijdt tussen Brussel en Luik en dan doorsukkelt als stopper naar Maastricht, maar helaas wel Eijsden overslaat, waardoor ons zuidelijkste stationnetje treinloos is geworden.
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Soms worden in deze topicserie verkortingen gebruikt voor stationsnamen, als je hier niet zo in thuis bent (over het algemeen zijn het gewoon de eerste letters van de lettergrepen), kun je ze hier opzoeken.
Ook wordt wel eens melding gemaakt van een treinserie, waarmee alle treinen op een bepaald traject worden bedoeld. Als men het heeft over 'de 3600' worden daar de sneltreinen tussen Roosendaal en Zwolle mee bedoeld. Alle treinen in het land hebben een eigen nummer om ze herkenbaar te houden voor personeel en verkeersleiding. Zo is de trein die die om 16:19 vanuit Zwolle naar Roosendaal vertrekt de 3663. De volgende trein is de 3665, die daarna de 3667 et cetera. De treinen in de tegengestelde richting hebben de even nummers. Een lijst (PDF) van alle treinnummers die in 2006 gebruikt worden, kun je hier vinden.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
Tevens TVP
Dat heb je ervan als je tegelijk ook zit te pokeren
vertel nou maar
quote:ander keertje weerOp donderdag 1 maart 2007 21:40 schreef Peterselieman het volgende:
Vertel over je kilometer vreten, Fles.
Tevens TVP
quote:ja daar kan ik ook niets aan doen..Op donderdag 1 maart 2007 21:42 schreef Zug-Chef het volgende:
En ik wordt echt moe van die kut OP, veels te lang enzo
quote:ja, de meesten kennen hem nou welOp donderdag 1 maart 2007 21:42 schreef Zug-Chef het volgende:
En ik wordt echt moe van die kut OP, veels te lang enzo
Het is telkens trappen trappen trappen naar de 50 posts in dit topic, zodat morgen op kantoor niet WEER de Citrixfarm over ze nek gaat van die kneiter lange kut OP
quote:hoelaat departeer je ?Op donderdag 1 maart 2007 21:43 schreef Zug-Chef het volgende:
Naja morgen dus, vrolijk in t bier, zoveel mogelijk km's maken, inclusief IR 1520, Pimpel-express retour incl Fles en Limburgs Bier pakken in Maastricht... Wordt bij elkaar zo'n 1400 km
quote:5.02, al heb ik net een afzegging gehad, dus moet ff nieuw rondje bedenken
quote:Dat zijn heel wat kilometertjes. Welke route neem je precies?Op donderdag 1 maart 2007 21:43 schreef Zug-Chef het volgende:
Naja morgen dus, vrolijk in t bier, zoveel mogelijk km's maken, inclusief IR 1520, Pimpel-express retour incl Fles en Limburgs Bier pakken in Maastricht... Wordt bij elkaar zo'n 1400 km
quote:hmpfOp donderdag 1 maart 2007 21:46 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
5.02, al heb ik net een afzegging gehad, dus moet ff nieuw rondje bedenken
5:02 vanaf lw ?
Leeuwarden - Zwolle - Deventer - IR 1500 - Amsterdam C - Maastricht - Eindhoven - Den Haag HS - Schiphol - IC 145 - Hengelo - IC 142 - Amsterdam Centraal - 's Hertogenbosch - Tilburg - Rotterdam C - Amersfoort - Leeuwarden
1429 km
5:02 vertrek
2:00 aankomst
quote:fakOp donderdag 1 maart 2007 21:48 schreef Zug-Chef het volgende:
De planning was:
Leeuwarden - Zwolle - Deventer - IR 1500 - Amsterdam C - Maastricht - Eindhoven - Den Haag HS - Schiphol - IC 145 - Hengelo - IC 142 - Amsterdam Centraal - 's Hertogenbosch - Tilburg - Rotterdam C - Amersfoort - Leeuwarden
1429 km
5:02 vertrek
2:00 aankomst
eerste trein die ik halen kan is de 6:33 vanaf heerenveen
!quote:T is 6 km fietsen van Joure naar HrOp donderdag 1 maart 2007 21:50 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
fak
eerste trein die ik halen kan is de 6:33 vanaf heerenveen
quote:ja int pikkedonker is het kutjeOp donderdag 1 maart 2007 21:52 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
T is 6 km fietsen van Joure naar Hr
Ik vind een rondje met als start de 526 en eindigen met de 561 al behoorlijk wat
quote:Vader + lief aankijken + auto
quote:mn pa is dan nog op zn werk man
quote:Zeker niet. Ik weet dat hij van VIRM houdt. Het is meer om mijn VIRM kilometers eens wat op te schroeven.Op donderdag 1 maart 2007 21:54 schreef Zug-Chef het volgende:
Zeg jij bent toch niet Woepje op OHIH he
Maar dan is t goed
quote:Dat moet toch lukken, zelfs met een bezoekje aan limburgOp donderdag 1 maart 2007 21:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Virm is gewoon brandhout. 1429 km is leuk, maar 1000 km zonder virm op een dag zou me meer waard zijn
quote:Ik kan een heel eind komen morgen:Op donderdag 1 maart 2007 21:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Virm is gewoon brandhout. 1429 km is leuk, maar 1000 km zonder virm op een dag zou me meer waard zijn
0000 x 0502 Leeuwarden ICM
0738 x 0742 Schiphol BNL-ICRm
0901 x 0921 Roosendaal ICRm
1104 x 1146 Arnhem ICRm
1309 x 1321 Den Haag Centraal ICK
1457 x 1517 Eindhoven ICRm
1646 x 0000 Schiphol
en dan heb je al 915 km gehad
quote:Dat is bijna onmogelijk en nog altijd kut. Want dan moet je via de Maaslijn en dat kost TIJD en dus KM'sOp donderdag 1 maart 2007 22:00 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat moet toch lukken, zelfs met een bezoekje aan limburg
quote:ik was op 18 feb ook aardig onderweg: 1035 km waarvanOp donderdag 1 maart 2007 22:03 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik kan een heel eind komen morgen:
0000 x 0502 Leeuwarden ICM
0738 x 0742 Schiphol BNL-ICRm
0901 x 0921 Roosendaal ICRm
1104 x 1146 Arnhem ICRm
1309 x 1321 Den Haag Centraal ICK
1457 x 1517 Eindhoven ICRm
1646 x 0000 Schiphol
en dan heb je al 915 km gehad
420 km ICM
343 km ICK
218 km vi
m54 km Gtw
toch ook al 817 km ohne virm. En dan te bedenken dat het een zondag was, en ik pas om 10:35 vertrok (!)
quote:Hou toch je snavel, je hebt de afgelopen drie dagen geen meter ijzer gezien jij, blazertOp donderdag 1 maart 2007 22:04 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Dat is bijna onmogelijk en nog altijd kut. Want dan moet je via de Maaslijn en dat kost TIJD en dus KM's
quote:LOLOp donderdag 1 maart 2007 22:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hou toch je snavel, je hebt de afgelopen drie dagen geen meter ijzer gezien jij, blazert
quote:De maaslijn en dan via Venlo Limburg weer uit, anders tref je VIRM.Op donderdag 1 maart 2007 22:04 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Dat is bijna onmogelijk en nog altijd kut. Want dan moet je via de Maaslijn en dat kost TIJD en dus KM's
quote:HijOp donderdag 1 maart 2007 22:17 schreef Peterselieman het volgende:
Wie van jullie beiden heeft dit jaar nu de meeste kilometers gemaakt?
quote:Wanneer die profiterende gratisreizende KUTstudent eens wat gaat DOEN voor de mensheidOp donderdag 1 maart 2007 22:20 schreef Peterselieman het volgende:
wanneer loop je die bengel in, fles?
Ik denk rond kerstmis 2061 dus
Ik post nog ff een fotooootjuhhhh
quote:Mja viel mij ook op, vreemd maar steeds als ik de 12500 pak op Ut, dan rij ik op tijd, en de rest van de treinen op Ut nietOp donderdag 1 maart 2007 22:30 schreef Peterselieman het volgende:
Jij hebt dit jaar een aardig hoge punctualiteit behaald met al je reiskilometers, zug-chef
Ook het geluid is geniaal
quote:Nog nooit hierin gezeten begrijp ik:Op donderdag 1 maart 2007 22:33 schreef Remzz het volgende:
Ze kunnen dan wel niet lekker zitten, maar de VIRM zijn toch veruit de mooiste treinen die er zijn, zeker als het 2x6 is
Ook het geluid is geniaal
quote:Alleen de oudere series hebben doedelzakken, maar het heeft wel iets metro achtigs. Bij de SloopMaterieel 90 was het het duidelijkst hoorbaar.Op donderdag 1 maart 2007 22:33 schreef Remzz het volgende:
Ze kunnen dan wel niet lekker zitten, maar de VIRM zijn toch veruit de mooiste treinen die er zijn, zeker als het 2x6 is
Ook het geluid is geniaal
quote:Zo een staat ook nog op mijn lijstje. Ik heb wel in een trein gezeten naar Maastricht, maar dat was nog voor de revisie denk ikOp donderdag 1 maart 2007 22:34 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Nog nooit hierin gezeten begrijp ik:
[afbeelding]
Eind april/begin mei zal ik proberen heel wat trajecten in Nederland mee te pakken. Dan heb ik er eindelijk eens tijd voor.quote:Jewel dat is toch de internationale(141 ?) Hengelo - Schiphol? Die zit idd ook heel stil en rijd enorm soepel... maar qua uiterlijk vind ik de VIRM toch echt erg mooiOp donderdag 1 maart 2007 22:34 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Nog nooit hierin gezeten begrijp ik:
[afbeelding]
Nog even doorspammen en Fles zit morgen weer te vloeken, omdat ie dan de OP weer voor zn neus heeft 2000x dezelfde VIRM is niet boeiend voor fotograven.
VIRM is daarom kut
Exotische verzameling van verschillende kleuren rijtuigen wat maar tijdelijk rondrijdt, is wel boeiend voor fotograven.
Alles wat anders is dan standaard is daarom vet
quote:Mja die witte rijtuigen rijden simpel gezegd ook in die internationale trein van/naar Berlijn inderdaad. De trein op die foto rijdt een aantal slagen Amersfoort - Amsterdam C en weer terug, soms van/naar DeventerOp donderdag 1 maart 2007 22:37 schreef Remzz het volgende:
[..]
Jewel dat is toch de internationale(141 ?) Hengelo - Schiphol? Die zit idd ook heel stil en rijd enorm soepel... maar qua uiterlijk vind ik de VIRM toch echt erg mooi
en kwartetquote:Nog nooit daarin gezetenOp donderdag 1 maart 2007 22:34 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Nog nooit hierin gezeten begrijp ik:
[afbeelding]
:
Maar ik snap niet wat er nou precies tegen VIRM is, het is prima materieel. Ik zit liever in een VIRM dan in mat'64.
quote:Ik vind V-IRM zelf ook erg fijn materieel.Op donderdag 1 maart 2007 22:45 schreef Brembo het volgende:
[..]
Nog nooit daarin gezeten
[afbeelding]
Maar ik snap niet wat er nou precies tegen VIRM is, het is prima materieel. Ik zit liever in een VIRM dan in mat'64.
Overigens, ik heb nog nooit in ICK gezeten volgens mij.
Moest afgelopen maandag naar Tilburg, dus verheugde me er al op.. maar een wisselstoring te Eindhoven zorgde op de heenreis voor een kleine 90 min. vertraging ( uiteindelijk met een stopper in Tilburg gekomen ) en op de terugweg kwam er opeens een erg vol ICM-IVtje in plaats van ICK. 
quote:je vraagt erom heOp donderdag 1 maart 2007 22:31 schreef Zug-Chef het volgende:
Hophop nog 7 posts
Ik post nog ff een fotooootjuhhhh
[afbeelding]
quote:Klinkt bekend in de oren.Op donderdag 1 maart 2007 21:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
zodat morgen op kantoor niet WEER de Citrixfarm over ze nek gaat van die kneiter lange kut OP
Bagger citrix.quote:Ja hoor, bijzonder prettig. Vooral omdat ik natuurlijk wel een plaats had gereserveerd en die el-cheapo student-toeristen met hun volle rugzakken heerlijk in het gangpad een poging tot slapen deden.Op donderdag 1 maart 2007 22:45 schreef Brembo het volgende:
[..]
Nog nooit daarin gezeten
[afbeelding]
Misschien dit jaar met de vrouw naar Italië in een 2-persoons prive-hok met eigen douche enzo
quote:Met als kleine correctie dat die rijtuigen nie nu in de 1500 rijden (Amsterdam-Deventer) vroeger in de 140 reden (Amsterdam-Berlijn), maar deze zijn in die laatste serie vervangen door wat modernere rijtuigen. Die ik trouwens nooit van binnen zie, omdat ik mezelf altijd strategisch in de bar ophoudOp donderdag 1 maart 2007 22:42 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Mja die witte rijtuigen rijden simpel gezegd ook in die internationale trein van/naar Berlijn inderdaad. De trein op die foto rijdt een aantal slagen Amersfoort - Amsterdam C en weer terug, soms van/naar Deventer
Wel respect voor die Zug-Chef om op zn vrije dag om 5.02 met de trein het land in te gaan. Je moet het maar willen.
quote:Op vrijdag 2 maart 2007 08:40 schreef Peterselieman het volgende:
Valt mee toch. Een topic hebben we geloof ik in 2 dagen vol gekregen
Wel respect voor die Zug-Chef om op zn vrije dag om 5.02 met de trein het land in te gaan. Je moethet maar willen.maar zo gek zijn.
quote:ja omdat hier geen aansluitende bus isOp vrijdag 2 maart 2007 08:40 schreef Peterselieman het volgende:
Valt mee toch. Een topic hebben we geloof ik in 2 dagen vol gekregen
Wel respect voor die Zug-Chef om op zn vrije dag om 5.02 met de trein het land in te gaan. Je moet het maar willen.
quote:nou dan had ik ook vroeg in de trein kunnen zitten ja :wOp vrijdag 2 maart 2007 14:09 schreef Peterselieman het volgende:
Jij had meegewild begrijp ik?
Zometeen even met de GTW naar Leeuwarden, tenminste als de stellen nog in de omloop zitten. En anders maar met de wadsloper.
quote:mja :] ff klacht indienen bij XX! dat ik nooit de eerste trein kan halenOp vrijdag 2 maart 2007 14:31 schreef Peterselieman het volgende:
Je moet maar zo gek zijn.
Zometeen even met de GTW naar Leeuwarden, tenminste als de stellen nog in de omloop zitten. En anders maar met de wadsloper.
quote:Vanaf welk station vertrek je dan? Ik had vanochtend een Wadloper van Harlingen naar Leeuwarden, nostalgie!Op vrijdag 2 maart 2007 14:31 schreef Peterselieman het volgende:
Zometeen even met de GTW naar Leeuwarden
zal Zugje al vertraging hebben?Station Groningen Zuid???
en strax willen ze ook nog OOST en west joh!
quote:Zijn wel meer steden met stations, waarvan je denkt wie verzint hetOp vrijdag 2 maart 2007 22:35 schreef Luco het volgende:
Wanneer gaat Groningen Zuid eigenlijk gebouwd worden? En is dat station geen overkill, als je op 5 minuten fietsen Groningen CS, en de andere kant op op 10 minuten fietsen Haren hebt?
Station Groningen Zuid???
. Bedoel nu is Nijmegen-Lent en Arnhem-Zuid vrij nutteloos. De busverbinding is veel beter dan de trein verbinding. Maar over 10 jaar reken maar dat het er volstaat. Verbaast me dat ze die stations niet in 4 sporig hebben uitgerust, zodoende dat er altijd extra capaciteit is. Lw - Rtd - Ddr - Ehv - Hm - Ehv - Ut - Rtd - Ddr - Ddzd - Bd - Ht - Ut - Lw
Dat rondje met die km's komt nog wel een keer
Wilde eerst nog naar Maastricht gaan, maar toen ik zag dat er een VIRM4 en VIRM6 binnen kwamen, en de VIRM6 werd er af gehaald, EN er stonden zo'n 1000 mensen te wachten, had ik zoiets: DOEI Nog wat mooie picca's laat in de middag te Dordrecht Zuid gemaakt, die houden jullie nog te goed vandaag
quote:sneek-noord is ook zo ietsOp zaterdag 3 maart 2007 01:09 schreef Brembo het volgende:
[..]
Zijn wel meer steden met stations, waarvan je denkt wie verzint het
Wat betreft Arnhem-Zuid, nu kan ik die kutbussen mijden als ik naar mn ouders ga, is namelijk 5 minuten lopen vanaf Ahz
Nijmegen-Lent mag van mij weg, dat is echt afgelegen en niet boeiend. En het is nog een kutstad ook
jammer van het stof overal
quote:loopt ook niet echt een fatsoenlijke weg heen nee.. maar ze gaan aan de zuidkant ook kijken als een station rendabel is..Op zaterdag 3 maart 2007 13:37 schreef Zug-Chef het volgende:
Dr gaat geen een bus door Sneek Noord... en als je ziet hoeveel er opstappen en uitstappen daar, kan je wel zeggen dat het geslaagd is.
Wat betreft Arnhem-Zuid, nu kan ik die kutbussen mijden als ik naar mn ouders ga, is namelijk 5 minuten lopen vanaf Ahz
Nijmegen-Lent mag van mij weg, dat is echt afgelegen en niet boeiend. En het is nog een kutstad ook
quote:digitaal?Op zaterdag 3 maart 2007 13:38 schreef Zug-Chef het volgende:
Zeuh, ff een detailfotootje van mn treintjes:
[afbeelding]
jammer van het stof overal
quote:heb hier ook nog analoge zooi
quote:Märklin?Op zaterdag 3 maart 2007 13:38 schreef Zug-Chef het volgende:
Zeuh, ff een detailfotootje van mn treintjes:
[afbeelding]
jammer van het stof overal
Mijn pa heeft ook nog een zooi oude Märklin treintjes liggen, wel tof om dat een keer uit te gaan leggen. Alleen heeft hij eigenlijk geen nieuw spul, alleen maar oude goederenwagonnetjes, en een paar passagiersstellen. Loc's zijn ook allemaal 30-40 jaar oud... Maar ze rijden nog! Die Santa Fé vindt ik nog het tofste =D
Zoiets dus, alleen dan met 4 assen ipv. 6...
Heeft je pa alleen Amerikaans spul ?
Mocht het tevoorschijn komen, zal ik het allemaal wel fotograveren
hier een kleine 14 elek wissels en honder meter spoor
aleen mn locs zijn niet zo geweldig meer mn Blauwe DB locje kreeg al rook effecten
en mn NS1200 is koppig die rijd de verkeerde kant uit
Morgen weer wat foto's knallen denk ik
Zal de mooiste hier posten quote:klopt..Op zaterdag 3 maart 2007 22:12 schreef Wadloper het volgende:
Hehe, dat is natuurlijk heel handig dat hij de verkeerde kant uitrijdt
Morgen weer wat foto's knallen denk ik
denk dat de assen verkeerd aangesloten zijn..
dus dat verhelpen we wel eens..alleen dat motortje in die DB loc wordt kut
zijn nog in het noorden?
Spoorbeeld
quote:Via de tractiehandel in de cabine, die een signaal doorgeeft aan de motoren in de motorwagen misschien?Op zaterdag 3 maart 2007 23:09 schreef 2cv het volgende:
Zijn jullie er al achter hoe die spurtgevallen hun tractie krijgen ?
quote:KloptOp zaterdag 3 maart 2007 22:49 schreef Ou-Tannu het volgende:
hmm Wadlopertjes 3109,3112,3113,3115,3116,
zijn nog in het noorden?
quote:Ik denk als de machinist, eerst een kapje van de knop af moet halen. Dan een sleutel moet omdraaien, en dan op een gigantische grote rode knop drukken met de tekst :"PAS OP, HIERMEE SCHAKELT U TRACTIE IN!". Zo ietsOp zondag 4 maart 2007 08:51 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Via de tractiehandel in de cabine, die een signaal doorgeeft aan de motoren in de motorwagen misschien?
quote:3119 is de laatste uit de DH-1 serie?
Mooi ding is dat inderdaadquote:Yeah!
moe je spoorbeeld 2 echt es kijken
quote:ehOp zondag 4 maart 2007 18:19 schreef Zug-Chef het volgende:
Waar kan ik dat vinden ?
ik vond t op usenet
quote:ik vond deze link:Op zondag 4 maart 2007 18:51 schreef italiaan1987 het volgende:
Iemand ervaringen met Zitplaatsen in De DB nachtzug praag - Dusseldorf? valt er beetje te slapen in zo stoel? en zit je in coupes of gewoon een rijtuig met normale stoelopstelling?
http://www.db-nachtzug.de(...)wagen/sitzwagen.html
Maybe heb je er wat aan
quote:Op zondag 4 maart 2007 18:47 schreef Zug-Chef het volgende:
Oh zo, ik dacht het is wel ergens online te bekijken
als je wil kan je ze wel ff "lenen" :pquote:6 DVDsOp zondag 4 maart 2007 19:10 schreef Zug-Chef het volgende:
Zijn het videobestanden ofzo? Want kan ik er wel geweun een kopie van maken natuurlijk
gezien Mat 54 daar ook uitgereden is.. en nu mat 64
quote:Jep, 3101 - 3119 zijn de DH-1 stellenOp zondag 4 maart 2007 13:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
3119 is de laatste uit de DH-1 serie?
3201 - 3231 zijn de DH-2 stellen
quote:die is nu toch al bij de sloper?Op zondag 4 maart 2007 21:13 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Jep, 3101 - 3119 zijn de DH-1 stellen
3201 - 3231 zijn de DH-2 stellen
quote:Veolia heeft ze nog niet allemaal
quote:Eensch.Op donderdag 1 maart 2007 21:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Virm is gewoon brandhout. 1429 km is leuk, maar 1000 km zonder virm op een dag zou me meer waard zijn
quote:oftewel die bestaat niet meerOp maandag 5 maart 2007 07:10 schreef Wadloper het volgende:
Nee de 3119 wordt geplukt voor de reparatie van andere treinstellen
quote:Ach, wanneer houdt een trein op te bestaan als je een sig als die van Fles ziet...
vrijdag eentje gezien op tilburg-west-deurne
quote:met andere woorden nooit?Op maandag 5 maart 2007 08:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ach, wanneer houdt een trein op te bestaan als je een sig als die van Fles ziet...
quote:
quote:Wellicht dat Fred Flintstone ook nog mee wandelt.Op zondag 4 maart 2007 08:51 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Via de tractiehandel in de cabine, die een signaal doorgeeft aan de motoren in de motorwagen misschien?
quote:Schopje -> SEX?
quote:rofl rofl
optrekken bedoel ik eikol
quote:Heb je ook ontzettend veel aan als je na het station maar met 40 een wissel mag berijden.
Lange dag gisteren
quote:na de wisselstraat richting dijnum oid trekken ze wel ff lekker door :pOp maandag 5 maart 2007 13:19 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Heb je ook ontzettend veel aan als je na het station maar met 40 een wissel mag berijden.
heb ook t idee dat ze iets verder optrekken dan nodig is
quote:De 3104 ook nogOp zaterdag 3 maart 2007 22:49 schreef Ou-Tannu het volgende:
hmm Wadlopertjes 3109,3112,3113,3115,3116,
zijn nog in het noorden?
Vandaag weer een enorme puinhoop op Lw-Gn. De trein van 7.33, 3x GTW 2/6, vertrek uit Lw heeft niet gereden. De stellen stonden om 7.50 uur nog langs het perron in Lw. Opvallend was dat de stellen afgesloten waren, maar er in het achterste stel nog iemand zat die er niet uit kon. Het perron was bij binnenkomst van de stopper uit Gn nog bezet, waardoor deze naar 5a geleid werd. Mijn trein, de sneltrein van 7.57 stopte op alle tussengelegen stations, maar was in Buitenpost afgeladen vol, waardoor er daar al mensen op het perron achterbleven. Gelukkig reed de stopper er 10 minuten achter, waardoor ze alsnog meekonden.
even eens als 2 2/6jes
de 241 deed dienst op lw -harlingen haven
tenzamen met een wadloper
Dat was gisteren wel anders
En een beetje een broodje kopen bij de kiosk was er ook niet bij. Niet in Ut, niet in Amf
fucking derdewereldland hier man
quote:Ik zei het je
:'Dnoem je t ook weer he..
quote:Waar heb je die voor nodig dan?
quote:nergens!
ik regel mn broodjes voor de tijd wel :]
of bij de Wizzl :-P
Gisteren een mooi brandhoutloos rondje gemaakt iig
quote:Is allemaal van ServexOp maandag 5 maart 2007 15:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
nergens!
ik regel mn broodjes voor de tijd wel :]
of bij de Wizzl :-P
.Maar Zw-Nm was vandaag ook weer afgeladen hoor
. Kunnen ze niet ergens die citypendel's inzetten die ze vrij gekregen hebben van de Zoetermeer Stadslijn Des noods koppelen ze zo'n citypendel aan mat'64 vast...
1000 / 1100 / 1200 zijn tof :p
quote:Dat laatste kan alleen mechanisch, niet elektrisch.Op maandag 5 maart 2007 16:28 schreef Brembo het volgende:
[..]
Is allemaal van Servex
Maar Zw-Nm was vandaag ook weer afgeladen hoor
Deze 2 stonden vanochtend samen met de 10233 in Lw als zijnde defect langs perron 5b.
uit mn dvdtje :p
quote:nouw ja spoorbeeld 3 dan :w
die nu in mn virtuele dvd speler ligt :p
Spoorbeeld 4 :]
quote:Zeker gauw ff uit het raam geschoten achter je rug om of zo.Op maandag 5 maart 2007 16:47 schreef Zug-Chef het volgende:
Daarnet zowat achter mn huis:
Jezus wat een kutfoto's zeg
quote:Want ?
Zug? moet je die dvds nog lenen? (A) quote:Omdat ik de fotograaf niet zo mag, gewoon
Hee ik heb trouwens een nieuw PR gezet gisteren
Op het onderdeel "meeste kilometers zonder gecontroleerd te worden"
quote:Tuurlijk schatOp maandag 5 maart 2007 19:44 schreef Zug-Chef het volgende:
Pak jij lekker die PR-dingetjes, gaan JeePee en ik voor het ECHTE werk
quote:Zie www.railtech.nl. Ik weet niet of het interessant is voor willekeurige treinfappers. Mensen die van spoorwegen of aanverwante zaken hun beroep hebben gemaakt gaan er vaak heen om oude bekenden de hand te schudden.Op maandag 5 maart 2007 20:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Wat zijn de onderwerpen ?
De derde foto is het tweede klas interieur van de 3206 en de laatste stond toen de 3203 Geen Dienst te Lw
quote:stuur me dan ff mail
quote:Spurtje 241?Op maandag 5 maart 2007 20:26 schreef Wadloper het volgende:
Gisteren naar Harlingen Haven en Stavoren heen en weer geweest
[[url=http://img126.imagevenue.com/loc241/th_22626_IMG_8376_122_241lo.jpg]afbeelding][/URL][[url=http://img168.imagevenue.com/loc199/th_22633_IMG_8377_122_199lo.jpg]afbeelding][/URL][[url=http://img151.imagevenue.com/loc1/th_22635_IMG_8393_122_1lo.jpg]afbeelding][/URL][[url=http://img149.imagevenue.com/loc191/th_22643_IMG_8412_122_191lo.jpg]afbeelding][/URL]
De derde foto is het tweede klas interieur van de 3206 en de laatste stond toen de 3203 Geen Dienst te Lw
quote:voor 15 euro is dat niet eens zo veel...Op maandag 5 maart 2007 20:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zie www.railtech.nl. Ik weet niet of het interessant is voor willekeurige treinfappers. Mensen die van spoorwegen of aanverwante zaken hun beroep hebben gemaakt gaan er vaak heen om oude bekenden de hand te schudden.
quote:Een beurs over railtech en dan moeten ze uit het buitenland met het vliegtuig komenOp maandag 5 maart 2007 20:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zie www.railtech.nl. Ik weet niet of het interessant is voor willekeurige treinfappers. Mensen die van spoorwegen of aanverwante zaken hun beroep hebben gemaakt gaan er vaak heen om oude bekenden de hand te schudden.
.quote:Als beroeps krijg je van allerlei bedrijven gratis kaarten aangeboden.Op maandag 5 maart 2007 20:34 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
voor 15 euro is dat niet eens zo veel...
quote:Ik moet nog 2,5 jaar studie doenOp maandag 5 maart 2007 20:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Als beroeps krijg je van allerlei bedrijven gratis kaarten aangeboden.
quote:Voor studenten in een van toepassing zijnde richting moet toch ook iets te regelen zijn? Misschien vind je er een leuk stagebedrijf of zo.
quote:Daarblijven kuttekopOp maandag 5 maart 2007 20:34 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
voor 15 euro is dat niet eens zo veel...
zeker weer een smoes om zomaar 364 km op me in te lopen he quote:Kun je om lachen, maar ik heb er destijds bijna een baan gescoord. 't Is dat ze te laat belden en ik al wat anders had...
quote:Jij kunt er zeker letterlijk heen lopen?Op maandag 5 maart 2007 21:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Daarblijven kuttekop
quote:Daar heb je wel een punt inderdaadOp maandag 5 maart 2007 21:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Voor studenten in een van toepassing zijnde richting moet toch ook iets te regelen zijn? Misschien vind je er een leuk stagebedrijf of zo.
quote:Nou, het zou me geen spoorkilometers opleveren neeOp maandag 5 maart 2007 21:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jij kunt er zeker letterlijk heen lopen?
quote:je kan er natuurlijk altijd heen via Groningen, Leeuwarden, Maastricht, Vlissingen en den - helderOp maandag 5 maart 2007 21:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou, het zou me geen spoorkilometers opleveren nee
quote:Ja, dat heeft neukend veel zin idd jaOp maandag 5 maart 2007 21:35 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
je kan er natuurlijk altijd heen via Groningen, Leeuwarden, Maastricht, Vlissingen en den - helder
quote:je wil toch kilometers? :wOp maandag 5 maart 2007 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, dat heeft neukend veel zin idd ja
trouwens, welke koploper was zo gelukkig om een kusje van een auto te krijgen bij Wirdum?
Ik bedoel, ik ben topografisch behoorlijk in orde, maar dat wil niet zeggen dat ik vlekken als Wirdum hoef te kennen
quote:Op maandag 5 maart 2007 22:15 schreef Zug-Chef het volgende:
Fles, zo'n 3-4 km ten zuiden van Leeuwarden...
speciaal voor fles :p
Dan gaan ze alvast tussen het spoor en de A/N32 staan. Daar is nog een kleine opstelstrook.quote:Je had het kunnen weten, omdat Zug-Chef er wel vaker in de buurt staat te fotograferen, alleen is dat een kruising noordelijkerOp maandag 5 maart 2007 22:18 schreef Dr_Flash het volgende:
OK
Ik bedoel, ik ben topografisch behoorlijk in orde, maar dat wil niet zeggen dat ik vlekken als Wirdum hoef te kennen
quote:Niet dat het me verder ene ruk boeit bij welke kruising Zug staat te spotten of zo. Maar ga rusige verder met doen alsof je alles overal vanaf weetOp maandag 5 maart 2007 22:21 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je had het kunnen weten, omdat Zug-Chef er wel vaker in de buurt staat te fotograferen, alleen is dat een kruising noordelijker
quote:Op maandag 5 maart 2007 22:38 schreef Ou-Tannu het volgende:
ja maar welke koploper was nou de gelukkige?
geen idee quote:Ga uit zoeken!
quote:Op maandag 5 maart 2007 22:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet dat het me verder ene ruk boeit bij welke kruising Zug staat te spotten of zo. Maar ga rusige verder met doen alsof je alles overal vanaf weet
quote:Boeit dat echt? Lees je wel in hov-rn binnenkort.Op maandag 5 maart 2007 22:38 schreef Ou-Tannu het volgende:
ja maar welke koploper was nou de gelukkige?
Het betrof trein 10578 bestaande uit 4084 V en 4018 A. Dit stond net op somda.
in de Botlek/Europoort kom ik regelmatig goederentreinen tegen met meerdere loc's ervoor. Dat doet men neem ik aan om de trekkracht te vergroten. Maar hoe koppel je nou de loc's zo aan elkaar dat je één optimaal vermogen krijgt
? Ze moeten allemaal synchroon lopen anders verlies je juist vermogen lijkt mij... quote:Hoezo, ik snap je vraagstelling niet? De assen zijn niet gekoppeld, je laat alle locs tegelijk trekken en dan komt je trein op gang. Met touwtrekken trekt ook niet iedereen even hard, maar toch wint één van de teams.Op dinsdag 6 maart 2007 09:39 schreef Divel het volgende:
Een simpele vraag die mij toch al een tijdje bezig houd:
in de Botlek/Europoort kom ik regelmatig goederentreinen tegen met meerdere loc's ervoor. Dat doet men neem ik aan om de trekkracht te vergroten. Maar hoe koppel je nou de loc's zo aan elkaar dat je één optimaal vermogen krijgt
de loc die de meeste tractie leverd op dat punt krijgt t zwaar en zal dus door langzamer rijden dan een zelfde loc zonder gewicht er achter, dus een loc die iets minder tractie leverd, doet toch zn deel wel mee doen,
en diesellocs? :]
quote:Heb de 4084 nog gezien vanochtend te Groningen, voordat ze naar Onnen vertrokken (4236 V en 4084 A)Op dinsdag 6 maart 2007 08:38 schreef Peterselieman het volgende:
Nog wel sneller
Het betrof trein 10578 bestaande uit 4084 V en 4018 A. Dit stond net op somda.
De 4084 had een zichtbare deuk in de doorloopkop deuren aan de sBk zijde...
Overigens zijn de 10243 en de 10308 binnengekomen vanochtend/vanmiddag. Ik had ze om 12.45 als Ledig gespot in Groningen
quote:welke richting reden ze gister dan eiks? van of naar lw?Op dinsdag 6 maart 2007 14:41 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Heb de 4084 nog gezien vanochtend te Groningen, voordat ze naar Onnen vertrokken (4236 V en 4084 A)
De 4084 had een zichtbare deuk in de doorloopkop deuren aan de sBk zijde...
Overigens zijn de 10243 en de 10308 binnengekomen vanochtend/vanmiddag. Ik had ze om 12.45 als Ledig gespot in Groningen
En zoals door mij voorspeld op Somda, kwamen er dus weer 2 nieuwe stellen.
quote:Dit staat op de site van de Leeuwarder CourantExtra spitstreinen tussen Leeuwarden en Wolvega
LEEUWARDEN -
Er gaan tijdens de spits op doordeweekse dagen extra stoptreinen rijden tussen Leeuwarden en Wolvega.
In totaal gaat het dagelijks om zes extra treinen van Leeuwarden naar Wolvega en zes in omgekeerde richting. Het gaat om een door de provincie bedacht en bekostigd initiatief.
Gedeputeerde Ton Baas heeft lang onderhandeld met de Nederlandse Spoorwegen en het ministerie van verkeer. Er rijden nu twee keer per uur treinen tussen de Randstad en Leeuwarden.
De NS wilden eerst de intercity naar Leeuwarden opheffen en daar een stoptrein van maken. Voor Baas was dit echter onbespreekbaar. ,,De hoofdstad van Friesland moet op een snelle manier bereikbaar blijven.''
Gister ook al 2x V in de 9100, en ik kon de dieselmotor van de GTW fotograferen, géén fotocamera bij me
quote:Dat heeft eigenlijk alleen maar zin met diesellocs, als je hier met twee gekoppelde e-locs gaat rijden wordt van beide het vermogen gehalveerd, omdat de bovenleiding het anders niet trekt. Dan is het zinvoller om (zoals bij ACTS) aan je e-loc een dieselloc te koppelen.Op dinsdag 6 maart 2007 10:36 schreef Ou-Tannu het volgende:de loc die de meeste tractie leverd op dat punt krijgt t zwaar en zal dus door langzamer rijden dan een zelfde loc zonder gewicht er achter, dus een loc die iets minder tractie leverd, doet toch zn deel wel mee doen,
en diesellocs? :]
quote:NS-mensen melden het zelf ookOp dinsdag 6 maart 2007 16:11 schreef Freak187 het volgende:
Is er een manier waarop ik kenbaar kan maken aan de NS dat ze op de route Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp (Schiphol-trein), eens wat beter/meer materieel moeten gaan inzetten. Bij station Purmerend is de trein bomvol. En het rare is: in het weekend rijden er dubbeldekkers! Door de week gebruiken ze zo'n oude krakende boemeltrein.
, of deden dat . Maar ik merk, dat er veel minder gecontroleerd wordt op Zw-Nm. Echt de laatste tijd is misschien 1x per 10 reizen.Dus ik loop dat hele eind terug naar die trein, ineens dat klapluik open
schrale harrie eruit "Wat mot je nou man?!" En nog wat meer te zaniken
Maar goed, ben er verder maar niet op in gegaan Hij zal ook wel een lange dag gehad hebben
quote:ja, dus als ik halverwege tussen de twee bruggen in Amf sta en die homo zet de achterste bak NET aan de stoep, dan ben ik niet blijOp dinsdag 6 maart 2007 19:39 schreef Zug-Chef het volgende:
Die IC bestaat uit 1 of 2x ICM-III, soms ICM-IV. Langer dan 8 bakken is die trein zoiezo nooit...
quote:Waar stond jij in vredesnaam dat je terug naar je trein moest lopenOp dinsdag 6 maart 2007 19:36 schreef Dr_Flash het volgende:
oh ik stond in Amf op 6a, waar de IC naar Rtd van 17:10 aankwam, maar die stopte dus dik 100 meter eerder of zo. Dus ik sta daar uitgebreid te gebaren van "jezus rij es door gek"
Dus ik loop dat hele eind terug naar die trein, ineens dat klapluik open
schrale harrie eruit "Wat mot je nou man?!" En nog wat meer te zaniken
Hij zal ook wel een lange dag gehad hebben
Juist in amf stopt dat ding altijd ongeveer op dezelfde plek....je weet alleen nooit of je 6 of 19 bakken krijgt (ja 19 komt sporadisch ook voor
)quote:In de spits ja, daarbuiten zit het Den Haag deel er nog aanOp dinsdag 6 maart 2007 19:39 schreef Zug-Chef het volgende:
Die IC bestaat uit 1 of 2x ICM-III, soms ICM-IV. Langer dan 8 bakken is die trein zoiezo nooit...
quote:Dan ben je gewoon genaaidOp dinsdag 6 maart 2007 19:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja, dus als ik halverwege tussen de twee bruggen in Amf sta en die homo zet de achterste bak NET aan de stoep, dan ben ik niet blij
Je moet toch met al je treinervaring weten waar je op het perron moet staan snel in de trein te kunnen stappen, Fles?
quote:Ik neem altijd die van .10 in iedergeval meestal...maar ik hou nooit bij bij welke er welke delen aanzitten...vooral omdat ik niet verder dan utrecht moetOp dinsdag 6 maart 2007 19:48 schreef Zug-Chef het volgende:
Nah, Fles heeft het over de .10 en .40 treinen. Die rijden alleen naar Rotterdam en komen vanaf Schothorst
quote:Ik vind 'm hilarisch!Op dinsdag 6 maart 2007 19:36 schreef Dr_Flash het volgende:
oh ik stond in Amf op 6a, waar de IC naar Rtd van 17:10 aankwam, maar die stopte dus dik 100 meter eerder of zo. Dus ik sta daar uitgebreid te gebaren van "jezus rij es door gek"
Dus ik loop dat hele eind terug naar die trein, ineens dat klapluik open
schrale harrie eruit "Wat mot je nou man?!" En nog wat meer te zaniken
Hij zal ook wel een lange dag gehad hebben
quote:Het gebeurt vaker dan alleen vorige weekOp dinsdag 6 maart 2007 19:49 schreef Peterselieman het volgende:
Dat van die 19 bakken heb ik ook gehoord. het is normaalgesproken niet toegestaan, maar dat het toch voorgekomen is vorige week
al komen ze vaak niet verder dan 17...Maar gelukkig paste die 19 bakken gewoon op Amersfoort en Utrecht
quote:Nou als hij tussen de twee bruggen instond...dan zou hij goed moeten staan voor die treinJe moet toch met al je treinervaring weten waar je op het perron moet staan snel in de trein te kunnen stappen, Fles?
quote:De 2800-serie zoals die trein heet, is over het algemeen wat rustiger dan de treinen vertrekkend om .22 / .25 en .52 / .55Op dinsdag 6 maart 2007 19:51 schreef optifree het volgende:
[..]
Ik neem altijd die van .10 in iedergeval meestal...maar ik hou nooit bij bij welke er welke delen aanzitten...vooral omdat ik niet verder dan utrecht moet
Zug-Chef: die zijn inderdaad rustiger. De andere kwartieren zijn irritant druk.
quote:Op dinsdag 6 maart 2007 19:54 schreef Zug-Chef het volgende:
Missschien moest de IC uitwijken over de wissels waardoor ie niet verder mocht rijden dan daar waar die stond... Les: Kijk altijd naar de grondseinen!
Sorry, was reactie op Fles.
quote:nee
quote:
Ik vind die 2800 wel redelijk stabiel, hij is meestal netjes op lengte.quote:Nee, dat zuigt ook, vooral als ik 's ochtends op tijd moet zijn voor een vergadering of zo.Op dinsdag 6 maart 2007 19:55 schreef Zug-Chef het volgende:
Ah dat is wel kut Duvel. Als het nu een goederentrein is die vooruit mag, dan vind ik het wel ok.
quote:Kijk een weekje naar ze tijdens vakantie ofzo, en je wil niks anders meer !!!Op dinsdag 6 maart 2007 20:17 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee, dat zuigt ook, vooral als ik 's ochtends op tijd moet zijn voor een vergadering of zo.
quote:Als ik een week vakantie heb, doe ik daar toch andere dingen mee.Op dinsdag 6 maart 2007 20:21 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Kijk een weekje naar ze tijdens vakantie ofzo, en je wil niks anders meer !!!
quote:Volgens mij weet een groot deel van het treinreizende volk dat ook wel: bij de (rol)trap, daar komt altijd wel een bak....Op dinsdag 6 maart 2007 19:49 schreef Peterselieman het volgende:
Je moet toch met al je treinervaring weten waar je op het perron moet staan snel in de trein te kunnen stappen, Fles?
quote:zunde mien jong, je mist een hoop geylsOp dinsdag 6 maart 2007 20:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Als ik een week vakantie heb, doe ik daar toch andere dingen mee.
quote:ja, en die hordes wil je dus ontlopen met al je treinervaringOp dinsdag 6 maart 2007 20:30 schreef Doc__Zenith het volgende:
[..]
Volgens mij weet een groot deel van het treinreizende volk dat ook wel: bij de (rol)trap, daar komt altijd wel een bak....
quote:Ik fap op andere dingen!Op dinsdag 6 maart 2007 20:35 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
zunde mien jong, je mist een hoop geyls
Maar als ik alle tijd van de wereld had (en geduld) zou ik ook wel een paar van die mooie platen willen schieten, maar tot nu toe is het daar niet van gekomen.
quote:Op dinsdag 6 maart 2007 20:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja, en die hordes wil je dus ontlopen met al je treinervaring
Helaas leren ook de hordes bij, en worden rustige stukken langzaam drukker.
* Zug-Chef ook
quote:Ik ga niet, ik herhaal niet met de stopper van Rotterdam naar Utrecht en omgekeerd, alleen maar om die regel!Op dinsdag 6 maart 2007 21:06 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja idd, maar er is 1 gouden regel. Je hebt altijd plek als je een trein van zijn beginpunt neemt
* Zug-Chef ook
quote:Zelfs dan moet je wel eens staan, ook hier in het noordenOp dinsdag 6 maart 2007 21:06 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja idd, maar er is 1 gouden regel. Je hebt altijd plek als je een trein van zijn beginpunt neemt
* Zug-Chef ook
quote:Je kunt niet altijd geluk hebben!Op dinsdag 6 maart 2007 22:13 schreef Peterselieman het volgende:
Niet als je niet van te voren weet dat door een tekort aan materieel een arrivatrein wat korter is dan normaal. Heb het zelf ondertussen al 2 keer meegemaakt een maand geleden.
quote:Top, morgen eerst naar Rtd CS om naar Amf te gaanOp dinsdag 6 maart 2007 21:06 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja idd, maar er is 1 gouden regel. Je hebt altijd plek als je een trein van zijn beginpunt neemt
* Zug-Chef ook
Nee, laat mij maar kilometers maken
vanaf aankomende maandag 4 treinen in het uur tussen Boxmeer en Nijmegen in de spits.Gaat dat wel passen op enkelspoor?
quote:Daar kom je vanzelf achter!Op dinsdag 6 maart 2007 22:33 schreef Xbox_360 het volgende:
Woohoo
Gaat dat wel passen op enkelspoor?
quote:Tip: ga achterin zitten.
quote:+ ruim van tevoren aanwezig bent, zeker als er in Ut ofzo weer een 486 gesloopt isOp dinsdag 6 maart 2007 21:06 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja idd, maar er is 1 gouden regel. Je hebt altijd plek als je een trein van zijn beginpunt neemt
* Zug-Chef ook
quote:oh ja is dat een extra bouwseri Plan V of zo?Op dinsdag 6 maart 2007 22:46 schreef Doc__Zenith het volgende:
[..]
+ ruim van tevoren aanwezig bent, zeker als er in Ut ofzo weer een 486 gesloopt is
quote:Ja, als er 64 minuten in een uur zitten of als alle kruisingen zonder vertraging gehaald worden, maar het is zeer, zeer krap.Op dinsdag 6 maart 2007 22:33 schreef Xbox_360 het volgende:
Woohoo
Gaat dat wel passen op enkelspoor?
quote:Zeker van legoblokjes gebouwd met een klein foutje erinOp dinsdag 6 maart 2007 22:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
oh ja is dat een extra bouwseri Plan V of zo?
quote:Volgens mij hebben ze turbo wadlopers nodig om dat te gaan redden.Op dinsdag 6 maart 2007 22:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ja, als er 64 minuten in een uur zitten of als alle kruisingen zonder vertraging gehaald worden, maar het is zeer, zeer krap.
Soort van Super Vtje maar dan bij wadlopers. 
quote:Las eerst 4 uur onderweg, leek me reeelerOp dinsdag 6 maart 2007 22:33 schreef Xbox_360 het volgende:
Woohoo
Gaat dat wel passen op enkelspoor?
.Je wilt me toch niet vertellen dat Veolia, eindelijk genoeg wadlopers heeft om de boel eindelijk is fatsoenlijk draaiend te krijgen
Als het op papier kan met DM'90 dan zal het zeker niet lukken met de maaslopers . Mooiste van het hele verhaal is toch wel dat de reiziger de lul is
. quote:Dat vind jij mooi?Op dinsdag 6 maart 2007 23:10 schreef Brembo het volgende:
[..]
Mooiste van het hele verhaal is toch wel dat de reiziger de lul is
quote:Op dinsdag 6 maart 2007 22:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
oh ja is dat een extra bouwseri Plan V of zo?
quote:Ik vind het meer komisch, hoe de politiek de mens uit de auto in de trein wil jagen. Maar aan de andere de goedkoopste aanbieder het contract te geven en niet de beste aanbieder! Daarbij wordt as usual de reiziger de sjaak.
Want nu krijgt Veolia een soort voorrangs positie, misschien had dan RegioNS wel het beste bod en niet Veolia.
quote:ja hoiOp dinsdag 6 maart 2007 23:34 schreef Peterselieman het volgende:
Hint voor Fles: Het gaat in dit geval niet om een treinstel
zie smiley erachter en zo Maar goed, ik sliep toen al. Vanochtend zag ik een Virmpje aankomen op Asdl als IC van 7:08 naar Asd, maar op de CTA stond "Achterste treindeel door naar Amf"
Kon er verder nergens wat over vinden, en ik had geen tijd meer want ik moest ook nog een kaartje kopen, (en uitvinden waar dat mag
) maar dat had best handig kunnen zijn Was dat een foutje op de CTA of gaat er echt iets directs van Asdl naar Amf? quote:Ik heb geen idee... Rijdt er ooit VIRM tussen Asd en Amf?? Ik kom nooit in die hoek.Op woensdag 7 maart 2007 09:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja hoi
Maar goed, ik sliep toen al. Vanochtend zag ik een Virmpje aankomen op Asdl als IC van 7:08 naar Asd, maar op de CTA stond "Achterste treindeel door naar Amf"
Kon er verder nergens wat over vinden, en ik had geen tijd meer want ik moest ook nog een kaartje kopen, (en uitvinden waar dat mag
15:02 X 15:24 MP Jules kopmaken in Leeuwarden !
mp wattes???
dittes:
http://www.eurailscout.com/EN_jules.shtml
helemaal vergeten quote:Rijdt ie vandaag alleen op Zl-Lw, of komt ie ook richting Gn?Op woensdag 7 maart 2007 12:58 schreef Zug-Chef het volgende:
Voor de Friezen:
15:02 X 15:24 MP Jules kopmaken in Leeuwarden !
quote:Beter laat dan nooiOp woensdag 7 maart 2007 13:33 schreef Dr_Flash het volgende:
lekker zinnig moment voor een tvp ook ja
Gister wel een puinhoop op het spoor:
En ik moest naar Eindhoven...werd geadviseerd om om te reizen via Arnhem, maar das wel 2 uur om!! Maar goed...gelukkig reed de trein van 18:21 wel weer, maar toch een uur te laat bij mijn vriendinnetje
quote:stinkende tas met draadjes eruit bij SloterdijkOp woensdag 7 maart 2007 13:41 schreef Dichterbijer het volgende:En ik hoorde nog iets bij Schiphol
quote:Hij was tussen 13 en 13.30 ongeveer in Groningen...Op woensdag 7 maart 2007 13:35 schreef Cassius het volgende:
[..]
Rijdt ie vandaag alleen op Zl-Lw, of komt ie ook richting Gn?
quote:Oh leuk. Volgende keer beterOp woensdag 7 maart 2007 13:51 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Hij was tussen 13 en 13.30 ongeveer in Groningen...
quote:Ze mogen die machinist weleens wat peper in de reet geven dan, als ie er 22 minuten over doet om van de ene naar de andere cabine te lopen.Op woensdag 7 maart 2007 12:58 schreef Zug-Chef het volgende:
Voor de Friezen:
15:02 X 15:24 MP Jules kopmaken in Leeuwarden !
en als het regent, mja, dan wacht je tot het droog wordt he
quote:GohDe 13 verkeersleidingposten in Nederland moeten in de zomer van 2008 allemaal zijn voorzien van een backup-systeem
Zelf bedacht?
quote:Jahhh damn wat vet zegOp woensdag 7 maart 2007 14:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
Zugje al DVD zitten kijken?
quote:De Jules is gewoon een oude motorpost met als extra een aggregaat, keuken en wat computers. Je kunt zonder problemen van de ene naar de andere kant lopen.Op woensdag 7 maart 2007 15:36 schreef Dr_Flash het volgende:
kan je daar wel doorheen lopen dan?
en als het regent, mja, dan wacht je tot het droog wordt he
Tadaaaa