NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Als dat inderdaad zo is schijnt het in ieder geval met dit ongeluk dan geen reet uitgemaakt te hebben of wel?quote:Op woensdag 28 oktober 2026 14:18 schreef Leandra het volgende:
[..]
Ik mag toch hopen dat dat, net als in NL, wordt aangestuurd door een Spaanse ProRail, en niet door de losse vervoerders.
Die heet daar Adif maar het is de laatste jaren wel veel drukker en onoverzichtelijker geworden op het spoor de komst van allerlei prijsvechters.quote:
[..]
Ik mag toch hopen dat dat, net als in NL, wordt aangestuurd door een Spaanse ProRail, en niet door de losse vervoerders.
blablablabla
quote:Op woensdag 28 oktober 2026 14:20 schreef Joopklepzeiker het volgende:
[..]
Als dat inderdaad zo is schijnt het in ieder geval met dit ongeluk dan geen reet uitgemaakt te hebben of wel?
Zal ongetwijfeld om een menselijke fout gaan maar je had deze situatie waarschijnlijk niet gehad als ze daar gewoon met een vaste dienstregeling van één aanbieder hadden gereden.quote:„Tot enkele jaren geleden was dit het domein van Renfe, een soort Spaanse NS. Maar de regering besloot het monopolie op te heffen en andere maatschappijen toe te staan. Toen zijn er twee bijgekomen: Iryo en het Franse Ouigo. Dat zijn beide prijsvechters, maar het materieel is wel hetzelfde. Het betekent wel dat het drukker is geworden op het spoor. Voorheen kwam op een lijn als deze één keer per uur een trein voorbij, maar dat is nu wel anders.”
Los van de menselijke fout kan het ook zijn dat degene die besluiten moest nemen onvoldoende op de nieuwe situatie was toeberust qua opleiding en kennis waardoor het niet per se een blunder is maar eerder een skill issue.
blablablabla
Op het filmpje is wel duidelijk dat ze allebei op dezelfde baan staan.quote:
Op de luchtfoto's lijken ze wel allebei op een andere baan te staan.
Ik gok dat de witte stilstond en de rode reed en bij impact ze allebei een andere kant op gevlogen zijn.
En dat verwijtende toontje aan mij is omdat?quote:
[..]
Als dat inderdaad zo is schijnt het in ieder geval met dit ongeluk dan geen reet uitgemaakt te hebben of wel?
Ik leg alleen uit dat dit waarschijnlijk een probleem van de verkeersleiding is en geen gebrek aan communicate tussen de verschillende vervoerders, zoals in de post die ik quotte gesteld werd.
Misschien zijn ze door Brussel gedwongen om concurrenten toe te laten op het spoor? Het zou mij niks verbazen. Ik vermoed dat het een belangrijke rol speelt.quote:
[..]
[..]
Zal ongetwijfeld om een menselijke fout gaan maar je had deze situatie waarschijnlijk niet gehad als ze daar gewoon met een vaste dienstregeling van één aanbieder hadden gereden.
Los van de menselijke fout kan het ook zijn dat degene die besluiten moest nemen onvoldoende op de nieuwe situatie was toeberust qua opleiding en kennis waardoor het niet per se een blunder is maar eerder een skill issue.
Eentje stond stil maar dat is niet doorgegeven en die andere trein is er bovenop geklapt. 'quote:
[..]
Op het filmpje is wel duidelijk dat ze allebei op dezelfde baan staan.
Ik gok dat de witte stilstond en de rode reed en bij impact ze allebei een andere kant op gevlogen zijn.
1 wagon die het zwaarst getroffen is is blijkbaar moeilijk te bereiken dus er zullen nog wel minstens enkele tientallen doden bij komen
blablablabla
Het is niet zo dat de treinen van dezelfde aanbieder wel met elkaar communiceren, als ze beiden van dezelfde vervoerder waren geweest dan zou dat bij een fout waarin de verkeersleiding heeft aangegeven dat trein rood wel weer mag rijden terwijl trein wit die toestemming niet heeft gekregen hetzelfde effect hebben.quote:
[..]
[..]
Zal ongetwijfeld om een menselijke fout gaan maar je had deze situatie waarschijnlijk niet gehad als ze daar gewoon met een vaste dienstregeling van één aanbieder hadden gereden.
Los van de menselijke fout kan het ook zijn dat degene die besluiten moest nemen onvoldoende op de nieuwe situatie was toeberust qua opleiding en kennis waardoor het niet per se een blunder is maar eerder een skill issue.
Tenzij de machinist een rode trein wel had zien stilstaan, maar een witte niet...
Ongetwijfeld. En willen ze hier ook invoeren.quote:
[..]
Misschien zijn ze door Brussel gedwongen om meer concurrenten toe te laten op het spoor? Het zou mij niks verbazen. Ik vermoed dat het een belangrijke rol speelt.
quote:De Nederlandse overheid bevoordeelt volgens de Europese Commissie NS te veel met betrekking tot internationaal treinverkeer. De Europese Commissie heeft de Staat per brief gemeld dat Nederland mogelijk EU-regels overtreedt door bij de verdeling van capaciteit op het spoor NS voorrang te verlenen.
In Nederland heeft de overheid NS een concessie verleend om treinen te rijden over het hoofdspoornet. Daarnaast is bij wet vastgelegd dat als andere vervoerders een trein willen rijden, dat NS-treinen bij de verdeling van capaciteit voorrang hebben als er niet voldoende ruimte is op het spoor. En dat is volgens de Europese Commissie niet in orde.
Ongelijk speelveld NS en concurrenten
“De Commissie is tot de voorlopige conclusie gekomen dat die capaciteitstoewijzingsregels de mededinging op de Nederlandse markt voor internationaal passagiersvervoer per spoor kunnen verstoren. De reden hiervoor is dat een ongelijk speelveld kan ontstaan tussen de NS en concurrerende exploitanten met betrekking tot de toegang tot capaciteit op het Nederlandse spoorwegnet, waardoor de NS haar machtspositie kan behouden of versterken”, schrijft de Commissie in een verklaring.
blablablabla
Bizar ook weer dit soort dingen, de EU heeft veel te macht. Dit soort beleid zou nationaal moeten worden uitgestippeld en niet door betweterige bureaucraten in Brussel, die geen idee hebben wat er echt in een land speelt.quote:
[..]
Ongetwijfeld. En willen ze hier ook invoeren.
[..]
En zo leuk is dat ook allemaal niet hoor. Komen ze weer aan met hun data, lean, kaizen, gemba, kanban en weet ik veel wat allemaal nog meer. Laat me met rust, ik zit hier niet op mijn plek.quote:
[..]
Klap in het gezicht van half FOK!
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
In totaal waren er 544 personen aan boord.
Voor duidelijkere informatie:
https://elpais.com/espana(...)-tren-en-toledo.html
Voor duidelijkere informatie:
https://elpais.com/espana(...)-tren-en-toledo.html
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
EU doet een hoop goede dingen maar ze bemoeien teveel met landen. Juist door dat soort gedram krijg je dit soort situaties. Zeker op een enorm drukbereden spoor als Nederland moet er een bepaalde hiërarchie en systeem zijn om het veilig te houden en kan het niet zo zijn dat je met drie verschillende dienstregelingen rekening dient te houden.quote:Op woensdag 28 oktober 2026 14:39 schreef HowardRoark het volgende:
[..]
Bizar ook weer dit soort dingen, de EU heeft veel te macht. Dit soort beleid zou nationaal moeten worden uitgestippeld en niet door betweterige bureaucraten in Brussel, die geen idee hebben wat er echt in een land speelt.
blablablabla
Die rijden op hun eigen trajecten. Niet op het hoofdspoor. ICE en Eurostar rijden in verhouding maar heel weinig op het hoofdspoor.quote:
Ehm... we hebben hier al andere vervoerders op het spoor?
Arriva, Blauwnet, Rrrreis, en internationaal hebben we ICE, EuroStar, EuropeanSleeper.
blablablabla
Dat zie je helemaal fout juist bij het spoor dien je Six Sigma toe te passen.quote:
[..]
En zo leuk is dat ook allemaal niet hoor. Komen ze weer aan met hun data, lean, kaizen, gemba, kanban en weet ik veel wat allemaal nog meer. Laat me met rust, ik zit hier niet op mijn plek.
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
En dat gaat waarschijnlijk nog flink oplopen aangezien ze bepaalde delen van de trein nog niet hebben kunnen controleren. Ai, ai wat een nachtmerrie ,,,,,,quote:
Ondertussen minimaal 64 doden volgens El Pais.
"Hoka Hey!"
Helemaal mee eens. De EU is in grondbeginselen uitstekend, maar het gaat op bepaalde vlakken gewoon te ver nu en het is ook zorgwekkend te weten dat er ambitie is veel nog veel meer Europese integratie.quote:
[..]
EU doet een hoop goede dingen maar ze bemoeien teveel met landen. Juist door dat soort gedram krijg je dit soort situaties. Zeker op een enorm drukbereden spoor als Nederland moet er een bepaalde hiërarchie en systeem zijn om het veilig te houden en kan het niet zo zijn dat je met drie verschillende dienstregelingen rekening dient te houden.
Oh joh, mijn reizen gaan vrijwel altijd via Amersfoort, en daar zie ik standaard Rrreis, die tot Barneveld het hoofdspoor deelt met de NS, de ICE is inmiddels standaard onderdeel van de dienstregeling naar Amsterdam, en de EuropeanSleeper zie ik ook heel regelmatig.quote:
[..]
Die rijden op hun eigen trajecten. Niet op het hoofdspoor. ICE en Eurostar rijden in verhouding maar heel weinig op het hoofdspoor.
Als Amersfoort geen hoofdspoor is dan weet ik het niet.
Altijd verbazingwekkend hoe dit soort topics verzanden in een oeverloos gezwets over allerlei randzaken en persoonlijke issues 
"Hoka Hey!"
Hoe de fuck krijg je dit topic in hemelsnaar naar de EU gedraaid...quote:
[..]
Helemaal mee eens. De EU is in grondbeginselen uitstekend, maar het gaat op bepaalde vlakken gewoon te ver nu en het is ook zorgwekkend te weten dat er ambitie is veel nog veel meer Europese integratie.
Is dat ongeluk jouw schuld?quote:
[..]
En dat verwijtende toontje aan mij is omdat?
Ik leg alleen uit dat dit waarschijnlijk een probleem van de verkeersleiding is en geen gebrek aan communicate tussen de verschillende vervoerders, zoals in de post die ik quotte gesteld werd.
Nee? dan is dat ook geen verwijt aan jou.
Geen idee ik ga zelden met de trein. Maar:quote:
[..]
Oh joh, mijn reizen gaan vrijwel altijd via Amersfoort, en daar zie ik standaard Rrreis, die tot Barneveld het hoofdspoor deelt met de NS, de ICE is inmiddels standaard onderdeel van de dienstregeling naar Amsterdam, en de EuropeanSleeper zie ik ook heel regelmatig.
Als Amersfoort geen hoofdspoor is dan weet ik het niet.
https://wnl.tv/2024/10/29(...)jft-voorlopig-bij-ns
quote:• Concessiehouder: De Rijksoverheid (het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat) heeft de concessie voor de periode 2025 tot en met 2033 onderhandelingsvrij gegund aan de NS.
• Omvang: Het omvat het grootste deel van het landelijk trein- en intercitynetwerk in Nederland, inclusief internationale verbindingen naar bijvoorbeeld België en Duitsland.
• Uitzonderingen: Niet alle spoorlijnen in Nederland vallen onder dit netwerk. Regionale spoorlijnen (zoals bepaalde lijnen in het noorden, zuiden of oosten van het land) worden via openbare aanbestedingen gegund aan andere vervoerders zoals Arriva of Keolis.
blablablabla
Wat een ravage zeg.....
Radical islam is the snake in the grass.
Moderate islam is the grass that hides the snake.
Moderate islam is the grass that hides the snake.
Spoorwegen zouden eigenlijk in elk land onder de overheid moeten vallen, zowel de infrastructuur als het verzorgen van materieel en de dienstregeling. Meerdere commerciele partijen met allemaal hun eigen idee van kwaliteit en veiligheid en beheersystemen is vragen om dit soort ongelukken als je allemaal hetzelfde stuk spoor gebruikt. In principe zou ik dit ook graag zien voor andere cruciale maatschappelijke voorzieningen zoals energie. Er zijn nog genoeg andere niet-kritieke markten of voorzieningen waar bedrijven lekker hun winst kunnen optimaliseren zonder dat er levens op het spel staan.
https://www.surinenglish.(...)261028000500-nt.html
https://www.railwaygazett(...)investigation-stand/
Interessant. Wellicht toch niet louter een menselijke fout? Zeker als je je realiseert dat ADIF toch al onder een juridisch vergrootglas lag.quote:Double failure revealed in Toledo train disaster: LZB system failed before stationary Iryo wouldn't start
Renfe confirms AVE was ordered to proceed under manual fallback signalling as investigation focuses on control centre communications and why Italian service failed to restart
https://www.railwaygazett(...)investigation-stand/
blablablabla
In NL ProRail (overheid) in Spanje is het ADIF (overheid) die het net en infra eromheen beheren. De commerciële partijen rijden treinen, maar de signalering en beveiliging ligt toch echt bij de overheid.quote:
Spoorwegen zouden eigenlijk in elk land onder de overheid moeten vallen, zowel de infrastructuur als het verzorgen van materieel en de dienstregeling. Meerdere commerciele partijen met allemaal hun eigen idee van kwaliteit en veiligheid en beheersystemen is vragen om dit soort ongelukken als je allemaal hetzelfde stuk spoor gebruikt. In principe zou ik dit ook graag zien voor andere cruciale maatschappelijke voorzieningen zoals energie. Er zijn nog genoeg andere niet-kritieke markten of voorzieningen waar bedrijven lekker hun winst kunnen optimaliseren zonder dat er levens op het spel staan.
Dit soort ongelukken gebeurd wanneer ADIF zijn Shit niet voor elkaar heeft. Derde Grote ongeluk sinds 2013.
De Fok! onderzoekers hebben hun onderzoek al afgerond! De oorzaak was miscommunicatie door meerdere aanbieders op het spoor, en dat moest van Brussel! Op naar Brussel met onze hooivork!
Echt, wat een stompzinnig gespeculeer
Echt, wat een stompzinnig gespeculeer
En dan rijdend personeel op 57 met pensioen, net zoals in Frankrijk.quote:
Spoorwegen zouden eigenlijk in elk land onder de overheid moeten vallen, zowel de infrastructuur als het verzorgen van materieel en de dienstregeling. Meerdere commerciele partijen met allemaal hun eigen idee van kwaliteit en veiligheid en beheersystemen is vragen om dit soort ongelukken als je allemaal hetzelfde stuk spoor gebruikt. In principe zou ik dit ook graag zien voor andere cruciale maatschappelijke voorzieningen zoals energie. Er zijn nog genoeg andere niet-kritieke markten of voorzieningen waar bedrijven lekker hun winst kunnen optimaliseren zonder dat er levens op het spel staan.
Prorail is formeel juridisch een BV en daarmee geen overheidquote:
[..]
In NL ProRail (overheid) in Spanje is het ADIF (overheid) die het net en infra eromheen beheren. De commerciële partijen rijden treinen, maar de signalering en beveiliging ligt toch echt bij de overheid.
Dit soort ongelukken gebeurd wanneer ADIF zijn Shit niet voor elkaar heeft. Derde Grote ongeluk sinds 2013.
"He who gives up freedom for safety deserves neither" Benjamin Franklin
Pff, ik ben zelf ook geen voorstander van meerdere vervoerders op het spoor.quote:
Spoorwegen zouden eigenlijk in elk land onder de overheid moeten vallen, zowel de infrastructuur als het verzorgen van materieel en de dienstregeling. Meerdere commerciele partijen met allemaal hun eigen idee van kwaliteit en veiligheid en beheersystemen is vragen om dit soort ongelukken als je allemaal hetzelfde stuk spoor gebruikt. In principe zou ik dit ook graag zien voor andere cruciale maatschappelijke voorzieningen zoals energie. Er zijn nog genoeg andere niet-kritieke markten of voorzieningen waar bedrijven lekker hun winst kunnen optimaliseren zonder dat er levens op het spel staan.
Maar hoe moeilijk is het om het onderscheid te snappen tussen de 1) spoorwegbeheerder (zoals ProRail) en de vervoerders (NS, blauwnet, Arriva, enzovoort).
Best sneu dat Brussel Spanje verboden heeft om onderhoud en vernieuwing uit te voeren. Werden alle treinen nog maar door betrouwbare rechts-conservatieve stoomlocomotieven voortgetrokken, dan gebeurden dit soort ongevallen niet. Dekselse modernisten daar in Brussel met hun duivelse snelheidsmonsters.quote:
De Fok! onderzoekers hebben hun onderzoek al afgerond! De oorzaak was miscommunicatie door meerdere aanbieders op het spoor, en dat moest van Brussel! Op naar Brussel met onze hooivork!
Echt, wat een stompzinnig gespeculeer
Ik zeg spexit!
Ik snap het verschil. Alleen die vervoerders hebben dus ook gewoon hun eigen trainingen, aannamebeleid en criteria neem ik aan(?). En hoe communiceren die onderling? En als veiligheidssystemen niet goed werken doet iedereen dan naar eigen onzicht wat hem juist lijkt?quote:
[..]
Pff, ik ben zelf ook geen voorstander van meerdere vervoerders op het spoor.
Maar hoe moeilijk is het om het onderscheid te snappen tussen de 1) spoorwegbeheerder (zoals ProRail) en de vervoerders (NS, blauwnet, Arriva, enzovoort).
Dank je, is wel weer dezelfde kutlijnquote:
Hopelijk is @:Fushia2 veilig en zijn kat die meegaat in de trein als mental support
En mijn kat is tiktok famous en reist meer dan jij doet ouwe geilneef
Vervoerders hoeven helemaal niet onderling te communiceren. Dat is het hele idee van een spoorwegbeheerder. Die bepaald en communiceert richting alle vervoerders wat ze moeten doen.quote:
[..]
Ik snap het verschil. Alleen die vervoerders hebben dus ook gewoon hun eigen trainingen, aannamebeleid en criteria neem ik aan(?). En hoe communiceren die onderling? En als veiligheidssystemen niet goed werken doet iedereen dan naar eigen onzicht wat hem juist lijkt?
Als een veiligheidssysteem niet werkt dan is dat de fout van de spoorwegbeheerder, niet van de vervoerders of het feit dat er meerdere vervoerders op het spoor zijn.
Als 2 vliegtuigen tegelijk naar dezelfde landingsbaan worden gestuurd en botsen dan zeggen we toch ook niet dat het probleem bij te veel vliegtuigmaatschappijen ligt? Of dat de piloten onderling beter hadden moeten communiceren?
Je kunt ProRail het beste omschrijven als een 100% staatsbedrijf / publieke uitvoeringsorganisatie in privaatrechtelijke BV-vorm. Het is overheidseigendom en publiek gefinancierd, maar formeel juridisch geen onderdeel van de Rijksoverheid.quote:
[..]
Prorail is formeel juridisch een BV en daarmee geen overheid
En ze gaan ook maar gewoon door 🤡🤡quote:
Altijd verbazingwekkend hoe dit soort topics verzanden in een oeverloos gezwets over allerlei randzaken en persoonlijke issues
"Hoka Hey!"
Gevoel voor timing.
TASSERY - Live @ BASIS 20-11-2026
|MUSE| - Live @ AMSTERDAM 29-11-2026
I have gone further than a man of my looks or intellect should ever fucking go.
|MUSE| - Live @ AMSTERDAM 29-11-2026
I have gone further than a man of my looks or intellect should ever fucking go.
Foute melding doorgegeven in controlekamer
Het ging fout in de controlekamer van de verkeersleiding, zegt transportminister Óscar Puente. Hij is onderweg naar de rampplek. "Als er een systeemstoring is, neemt de controlekamer het over." Vanuit daar heeft een medewerker een verkeerd signaal afgegeven, waardoor de hogesnelheidstrein van Renfe doorreed terwijl de Iryo-trein stilstond. Puente noemt dat besluit "onbegrijpelijk".
Puente zegt dat een van de treinmachinisten de verkeersleiding heeft overruled. Volgens de minister gaf de verkeersleider alle treinen die in het gebied stilstonden de opdracht om hun normale snelheid te hervatten, maar een van de machinisten zei dat het om "zichtsnelheid" moest gaan. Dat betekent dat de trein niet 200, maar 40 kilometer per uur had mogen rijden.
De overheid kan nog niet zeggen hoeveel mensen er nog vermist zijn. Volgens de hulpdiensten kan het nog "uren duren" voor er een duidelijk cijfer bekend wordt, omdat het aantal gewonden dat naar het ziekenhuis is gebracht nog steeds wordt geteld. Dat aantal loopt nog op.
De eerste slachtoffers zijn geïdentificeerd, schrijft El País. De overheid vermoedt dat er "nog veel meer dodelijke slachtoffers in de trein" zullen worden gevonden in de ontspoorde wagons van de Iryo-trein.
Het ging fout in de controlekamer van de verkeersleiding, zegt transportminister Óscar Puente. Hij is onderweg naar de rampplek. "Als er een systeemstoring is, neemt de controlekamer het over." Vanuit daar heeft een medewerker een verkeerd signaal afgegeven, waardoor de hogesnelheidstrein van Renfe doorreed terwijl de Iryo-trein stilstond. Puente noemt dat besluit "onbegrijpelijk".
Puente zegt dat een van de treinmachinisten de verkeersleiding heeft overruled. Volgens de minister gaf de verkeersleider alle treinen die in het gebied stilstonden de opdracht om hun normale snelheid te hervatten, maar een van de machinisten zei dat het om "zichtsnelheid" moest gaan. Dat betekent dat de trein niet 200, maar 40 kilometer per uur had mogen rijden.
De overheid kan nog niet zeggen hoeveel mensen er nog vermist zijn. Volgens de hulpdiensten kan het nog "uren duren" voor er een duidelijk cijfer bekend wordt, omdat het aantal gewonden dat naar het ziekenhuis is gebracht nog steeds wordt geteld. Dat aantal loopt nog op.
De eerste slachtoffers zijn geïdentificeerd, schrijft El País. De overheid vermoedt dat er "nog veel meer dodelijke slachtoffers in de trein" zullen worden gevonden in de ontspoorde wagons van de Iryo-trein.
TASSERY - Live @ BASIS 20-11-2026
|MUSE| - Live @ AMSTERDAM 29-11-2026
I have gone further than a man of my looks or intellect should ever fucking go.
|MUSE| - Live @ AMSTERDAM 29-11-2026
I have gone further than a man of my looks or intellect should ever fucking go.
Wat vergeten word is dat alle commerciele partijen wel een eigen bijsturing hebben die overleg plegen met de treindienstleider. Dat zijn dus meer communicatie bronnen met alle hun eigen belangen. Zo werkt het in Nederland althans.quote:
[..]
In NL ProRail (overheid) in Spanje is het ADIF (overheid) die het net en infra eromheen beheren. De commerciële partijen rijden treinen, maar de signalering en beveiliging ligt toch echt bij de overheid.
Dit soort ongelukken gebeurd wanneer ADIF zijn Shit niet voor elkaar heeft. Derde Grote ongeluk sinds 2013.
Vreemd verhaal. Een van de machinisten heeft de treindienstleider overruled met rijden op zicht, maar een trein reed de normale snelheid. Dat noem ik niet overrulen maar een advies van een machinist die het overzicht in het veld had en niet door de treindienstleiding werd opgenomen. Triest.quote:
Foute melding doorgegeven in controlekamer
Het ging fout in de controlekamer van de verkeersleiding, zegt transportminister Óscar Puente. Hij is onderweg naar de rampplek. "Als er een systeemstoring is, neemt de controlekamer het over." Vanuit daar heeft een medewerker een verkeerd signaal afgegeven, waardoor de hogesnelheidstrein van Renfe doorreed terwijl de Iryo-trein stilstond. Puente noemt dat besluit "onbegrijpelijk".
Puente zegt dat een van de treinmachinisten de verkeersleiding heeft overruled. Volgens de minister gaf de verkeersleider alle treinen die in het gebied stilstonden de opdracht om hun normale snelheid te hervatten, maar een van de machinisten zei dat het om "zichtsnelheid" moest gaan. Dat betekent dat de trein niet 200, maar 40 kilometer per uur had mogen rijden.
De overheid kan nog niet zeggen hoeveel mensen er nog vermist zijn. Volgens de hulpdiensten kan het nog "uren duren" voor er een duidelijk cijfer bekend wordt, omdat het aantal gewonden dat naar het ziekenhuis is gebracht nog steeds wordt geteld. Dat aantal loopt nog op.
De eerste slachtoffers zijn geïdentificeerd, schrijft El País. De overheid vermoedt dat er "nog veel meer dodelijke slachtoffers in de trein" zullen worden gevonden in de ontspoorde wagons van de Iryo-trein.
Dat zal allemaal best maar de verkeersleider van de spoornetbeheerder is de baas. Die beslist uiteindelijk of je wel/niet mag rijden, niet de vervoerder.quote:
[..]
Wat vergeten word is dat alle commerciele partijen wel een eigen bijsturing hebben die overleg plegen met de treindienstleider. Dat zijn dus meer communicatie bronnen met alle hun eigen belangen. Zo werkt het in Nederland althans.
Laat Elon treinmachinisten overbodig maken door AI in te zetten. Hij kan auto's veilig op wegen laten rijden zonder mens.
De EU laat het echter niet toe dat treinen volledig autonoom rijden.
Je zou toch 24/7 fully autonoom treinnetwerk moeten kunnen hebben..
De EU laat het echter niet toe dat treinen volledig autonoom rijden.
Je zou toch 24/7 fully autonoom treinnetwerk moeten kunnen hebben..
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
Als ik als machinist de zaak niet vertrouw kan een treindienstleider van het dak springen maar rij ik geen meter of pas mijn snelheid aan.quote:
[..]
Dat zal allemaal best maar de verkeersleider van de spoornetbeheerder is de baas. Die beslist uiteindelijk of je wel/niet mag rijden, niet de vervoerder.
Andersom: als jij vind dat het wel kan en ik zeg als treindienstleider dat het niet kan, rij je ook geen meter.quote:
[..]
Als ik als machinist de zaak niet vertrouw kan een treindienstleider van het dak springen maar rij ik geen meter of pas mijn snelheid aan.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Precies. Het is een wisselwerking waarbij je elkander in vertrouwen neemt. Dat is juist de kernquote:
[..]
Andersom: als jij vind dat het wel kan en ik zeg als treindienstleider dat het niet kan, rij je ook geen meter.
Daarom gebeuren er zoveel ongelukken op het spoor in Nederland? Samen met Japan en Zwitserland behoort Nederland tot de drukst bereden spoorwegenquote:
[..]
Wat vergeten word is dat alle commerciele partijen wel een eigen bijsturing hebben die overleg plegen met de treindienstleider. Dat zijn dus meer communicatie bronnen met alle hun eigen belangen. Zo werkt het in Nederland althans.
Leuk wanneer iemand het toch lukt te hacken een keer, net als zelfrijdende auto's. Gevolgen zijn niet te overzien dan.quote:
Laat Elon treinmachinisten overbodig maken door AI in te zetten. Hij kan auto's veilig op wegen laten rijden zonder mens.
De EU laat het echter niet toe dat treinen volledig autonoom rijden.
Je zou toch 24/7 fully autonoom treinnetwerk moeten kunnen hebben..
|
|
