NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
https://nos.nl/artikel/25(...)ees-verbod-van-tafel
Toch geen definitief einde voor de verbrandingsmotor, Europees verbod van tafel
Het Europees verbod op nieuwe auto's met een verbrandingsmotor moet van tafel. Dat zegt de Europese Commissie vandaag. Als het aan de Commissie ligt hoeven autofabrikanten de uitstoot van auto's in 2035 niet met 100, maar met 90 procent terug te brengen.
Het geeft fabrikanten de ruimte om ook na 2035 nog klassieke auto's met alleen een verbrandingsmotor te maken. Ook kunnen ze nog hybride auto's - met een verbrandingsmotor én een elektrische motor - produceren en verkopen.
Maar de mogelijkheden om auto's met een verbrandingsmotor te maken, zijn wel beperkt. Fabrikanten moeten ervoor zorgen dat hun nieuwe auto's vanaf 2035 in totaal alsnog 90 procent minder CO2 uitstoten dan in 2021. Dus zij zullen hoe dan ook veel elektrische auto's moeten produceren.
Daarnaast moeten autofabrikanten de uitstoot die nog wel uit de uitlaat mag komen, compenseren. Daarvoor wil de Commissie de industrie twee opties geven: het verwerken van in de Europese Unie geproduceerd groen staal in hun auto's of het gebruik van schonere brandstoffen.
In 2023 besloot de EU dat er vanaf 2035 geen nieuwe auto's met een verbrandingsmotor op benzine of diesel mogen worden verkocht. De uitstoot van nieuwe auto's moest naar nul. Maar daar komt de Europese Commissie nu van terug onder grote druk van autolanden Duitsland en Italië en van de Europese auto-industrie.
Concurrentie
Duitsland en Italië lobbyen al maanden fel voor het terugdraaien van het verbod. Bondskanselier Merz schreef vorige maand nog een brief aan Commissievoorzitter Von der Leyen met daarin het verzoek de regels voor de verbrandingsmotor af te zwakken.
De landen vrezen dat de Europese auto-industrie nog verder onder druk komt te staan en er nog meer banen verloren gaan als Europese autofabrikanten na 2035 alleen nog volledig elektrische auto's mogen verkopen. Het is voor Europese fabrikanten moeilijk om op de markt voor elektrische auto's te concurreren met China, dat in hoog tempo betaalbare, elektrische auto's produceert.
Het verbod op de verbrandingsmotor was een van de belangrijkste pijlers van de vergroeningsagenda van de vorige Europese Commissie. Maar nog voordat het verbod daadwerkelijk is ingegaan, wordt het weer afgezwakt. Naast vergroenen was het idee achter het verbod om Europese fabrikanten te dwingen de concurrentie aan te gaan met China en de Verenigde Staten op de markt voor elektrische auto's.
'Kortzichtig'
Critici vrezen dat door afzwakking van het verbod Europa op die markt alleen nog maar verder achterop zal raken. Onder die critici bevinden zich ook enkele autofabrikanten. Zo schreven de Zweedse autobedrijven Volvo en Polestar, die in Chinese handen zijn, vorige week nog een brief aan Commissievoorzitter Von der Leyen waarin ze behoud van het verbod op de brandstofmotor bepleitten.
Uitstel van een volledig verbod op de verbrandingsmotor is kortzichtig, zegt Céline Domecq van Volvo. "Het zal de concurrentie niet stoppen en zeker niet met China." Domecq vreest dat afzwakking van de doelen leidt tot minder investeringen in bijvoorbeeld laadinfrastructuur en betere batterijen. Om dat laatste te voorkomen maakt de Commissie 1,8 miljard euro beschikbaar om te investeren in binnen de EU geproduceerde batterijen.
De afzwakking van het verbod op de verbrandingsmotor is onderdeel van een groter autopakket dat de Europese Commissie vandaag presenteert. In dat pakket zitten ook voorstellen om de productie van betaalbare elektrische auto's te stimuleren en om bedrijfsauto's versneld te vergroenen.
Het Europees Parlement en de verantwoordelijk ministers van de 27 EU-landen moeten zich nu nog buigen over het voorstel van de Commissie. Naar verwachting zal er voldoende steun zijn voor het afzwakken van het verbod van de verbrandingsmotor. Mogelijk willen zij het voorstel zelfs nog verder afzwakken.
Toch geen definitief einde voor de verbrandingsmotor, Europees verbod van tafel
Het Europees verbod op nieuwe auto's met een verbrandingsmotor moet van tafel. Dat zegt de Europese Commissie vandaag. Als het aan de Commissie ligt hoeven autofabrikanten de uitstoot van auto's in 2035 niet met 100, maar met 90 procent terug te brengen.
Het geeft fabrikanten de ruimte om ook na 2035 nog klassieke auto's met alleen een verbrandingsmotor te maken. Ook kunnen ze nog hybride auto's - met een verbrandingsmotor én een elektrische motor - produceren en verkopen.
Maar de mogelijkheden om auto's met een verbrandingsmotor te maken, zijn wel beperkt. Fabrikanten moeten ervoor zorgen dat hun nieuwe auto's vanaf 2035 in totaal alsnog 90 procent minder CO2 uitstoten dan in 2021. Dus zij zullen hoe dan ook veel elektrische auto's moeten produceren.
Daarnaast moeten autofabrikanten de uitstoot die nog wel uit de uitlaat mag komen, compenseren. Daarvoor wil de Commissie de industrie twee opties geven: het verwerken van in de Europese Unie geproduceerd groen staal in hun auto's of het gebruik van schonere brandstoffen.
In 2023 besloot de EU dat er vanaf 2035 geen nieuwe auto's met een verbrandingsmotor op benzine of diesel mogen worden verkocht. De uitstoot van nieuwe auto's moest naar nul. Maar daar komt de Europese Commissie nu van terug onder grote druk van autolanden Duitsland en Italië en van de Europese auto-industrie.
Concurrentie
Duitsland en Italië lobbyen al maanden fel voor het terugdraaien van het verbod. Bondskanselier Merz schreef vorige maand nog een brief aan Commissievoorzitter Von der Leyen met daarin het verzoek de regels voor de verbrandingsmotor af te zwakken.
De landen vrezen dat de Europese auto-industrie nog verder onder druk komt te staan en er nog meer banen verloren gaan als Europese autofabrikanten na 2035 alleen nog volledig elektrische auto's mogen verkopen. Het is voor Europese fabrikanten moeilijk om op de markt voor elektrische auto's te concurreren met China, dat in hoog tempo betaalbare, elektrische auto's produceert.
Het verbod op de verbrandingsmotor was een van de belangrijkste pijlers van de vergroeningsagenda van de vorige Europese Commissie. Maar nog voordat het verbod daadwerkelijk is ingegaan, wordt het weer afgezwakt. Naast vergroenen was het idee achter het verbod om Europese fabrikanten te dwingen de concurrentie aan te gaan met China en de Verenigde Staten op de markt voor elektrische auto's.
'Kortzichtig'
Critici vrezen dat door afzwakking van het verbod Europa op die markt alleen nog maar verder achterop zal raken. Onder die critici bevinden zich ook enkele autofabrikanten. Zo schreven de Zweedse autobedrijven Volvo en Polestar, die in Chinese handen zijn, vorige week nog een brief aan Commissievoorzitter Von der Leyen waarin ze behoud van het verbod op de brandstofmotor bepleitten.
Uitstel van een volledig verbod op de verbrandingsmotor is kortzichtig, zegt Céline Domecq van Volvo. "Het zal de concurrentie niet stoppen en zeker niet met China." Domecq vreest dat afzwakking van de doelen leidt tot minder investeringen in bijvoorbeeld laadinfrastructuur en betere batterijen. Om dat laatste te voorkomen maakt de Commissie 1,8 miljard euro beschikbaar om te investeren in binnen de EU geproduceerde batterijen.
De afzwakking van het verbod op de verbrandingsmotor is onderdeel van een groter autopakket dat de Europese Commissie vandaag presenteert. In dat pakket zitten ook voorstellen om de productie van betaalbare elektrische auto's te stimuleren en om bedrijfsauto's versneld te vergroenen.
Het Europees Parlement en de verantwoordelijk ministers van de 27 EU-landen moeten zich nu nog buigen over het voorstel van de Commissie. Naar verwachting zal er voldoende steun zijn voor het afzwakken van het verbod van de verbrandingsmotor. Mogelijk willen zij het voorstel zelfs nog verder afzwakken.
Ja laat Azië een nog grotere voorsprong krijgen. Weet je zeker dat de westerse auto industrie over 10 -15 jaar helemaal weggevaagd gaat worden.
Voorheen Post ID 101472
Ja, dat zat er in. En die 90% kooldioxidevrij gaat ook wel verder omlaag, als er tegen die tijd nog Europese autofabrikanten zijn. De Duitse doen het slecht, de Franse iets beter.
En dan gaat er nog wat van die eis af, omdat we nu de elektrische auto's al niet goed opgeladen krijgen.
En dan gaat er nog wat van die eis af, omdat we nu de elektrische auto's al niet goed opgeladen krijgen.
Vooral de kleinere sportautomerken gaan het lastig krijgen dan.
De meeste grote merken kunnen die 90% opvangen met hun 'gewone' auto's
De meeste grote merken kunnen die 90% opvangen met hun 'gewone' auto's
Hu? Dit is juist goed voor de Europese autoindustrie. Vandaar ook dat ze hiervoor pleitte.quote:Op dinsdag 16 december 2025 19:21 schreef Estate2 het volgende:
Ja laat Azië een nog grotere voorsprong krijgen. Weet je zeker dat de westerse auto industrie over 10 -15 jaar helemaal weggevaagd gaat worden.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Op welk gebied?quote:
Brandstof is superieur tov batterij
Top
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Op zich klopt dat.quote:
Aan de andere kant neemt de energiedichtheid van accu's wel steeds verder toe.
Nog 1 verdubbeling en je zit al op >1.000km range met een modale accu.
Hoe ver zijn we van dat punt verwijderd is jouw inschatting?quote:
[..]
Op zich klopt dat.
Aan de andere kant neemt de energiedichtheid van accu's wel steeds verder toe.
Nog 1 verdubbeling en je zit al op >1.000km range met een modale accu.
Een dergelijk bereik zou waarschijnlijk wel veel meer mensen over de streep trekken.
blablablabla
In de praktijk zal een hogere energiedichtheid leiden tot kleinere, lichtere accu's en goedkopere EV's.quote:
[..]
Hoe ver zijn we van dat punt verwijderd is jouw inschatting?
Een dergelijk bereik zou waarschijnlijk wel veel meer mensen over de streep trekken.
De topmodellen zullen grotere accu's hebben maar dat zie je terug in de prijs en de wegenbelasting.
En grotere capaciteit betekent ook langer laden (maar vaak ook een hogere laadstroom aankunnen, die dan wel beschikbaar moet zijn).
Als de laadinfrastructuur goed is (snel laden, goed beschikbaar in hele EU) dan neem je een deel van die zorg ook al weg.
Ik rij nu al een jaar lang dagelijks in een eVito busje met 200 tot 250km bereik (afhankelijk van de temperatuur) maar ik heb er nog nooit (!) mee bij een openbare laadpaal gestaan.
Wat je aan range nodig hebt is heel persoonlijk.
[ Bericht 3% gewijzigd door TheFreshPrince op 16-12-2025 21:23:35 ]
(Die wel veel meer dan tien keer zo groot en zwaar is als de benzinetank.)quote:
[..]
Op zich klopt dat.
Aan de andere kant neemt de energiedichtheid van accu's wel steeds verder toe.
Nog 1 verdubbeling en je zit al op >1.000km range met een modale accu.
Wat op zich geen bezwaar is.quote:
[..]
(Die wel veel meer dan tien keer zo groot en zwaar is als de benzinetank.)
Het gewicht van die benzine moet er iedere 500-1.000km weer in getankt worden.
Bij een accu komt daar in de hele levensduur geen gram gewicht bij.
Als je 300.000km met een accu van 500kg rijdt, heb je aan het eind een accu van ~500 kilo.
Als je 300.000km met een benzinetank rijdt heb je aan het eind minimaal (300.000 / 20) x 0,7kg = 10.500kg aan gewicht toegevoegd.
En ja, ik weet het, steenkolen wegen ook wat. Maar aangezien ik voor 70% uit m'n eigen panelen kan laden gaat dat niet zo "Spaans" hier.
Nou, jij zegt 't. Die range anxiety is voor veruit de meeste mensen onterecht. Maar het is wel een dankbaar argument, vaak gebruikt door mensen die graag antiEV zijn en/of mensen die gewoon geen hands-on ervaring hebben met een EV en ervaring hebben met is wat anders dan een keer er in gereden hebben.quote:
[..]
In de praktijk zal een hogere energiedichtheid leiden tot kleinere, lichtere accu's en goedkopere EV's.
De topmodellen zullen grotere accu's hebben maar dat zie je terug in de prijs en de wegenbelasting.
En grotere capaciteit betekent ook langer laden (maar vaak ook een hogere laadstroom aankunnen, die dan wel beschikbaar moet zijn).
Als de laadinfrastructuur goed is (snel laden, goed beschikbaar in hele EU) dan neem je een deel van die zorg ook al weg.
Ik rij nu al een jaar lang dagelijks in een eVito busje met 200 tot 250km bereik (afhankelijk van de temperatuur) maar ik heb er nog nooit (!) mee bij een openbare laadpaal gestaan.
Wat je aan range nodig hebt is heel persoonlijk.
Ik heb liever dat mensen geen EV gaan rijden. Minder druk op het elektriciteitsnet, etc. Ik wil niet meer anders dan EV in ieder geval.
Breitling - Instruments for Professionals
Huh wat?quote:
[..]
Wat op zich geen bezwaar is.
Het gewicht van die benzine moet er iedere 500-1.000km weer in getankt worden.
Bij een accu komt daar in de hele levensduur geen gram gewicht bij.
Als je 300.000km met een accu van 500kg rijdt, heb je aan het eind een accu van ~500 kilo.
Als je 300.000km met een benzinetank rijdt heb je aan het eind minimaal (300.000 / 20) x 0,7kg = 10.500kg aan gewicht toegevoegd.
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Je moet die tank vullen, anders rijdt het niet.quote:
Op 300.000km is dat 10.500kg aan benzine als je auto 1 op 20 rijdt.
Een accu vul je met elektronen, die praktisch geen gewicht hebben.
Ja maar wat is je punt? Die 10,5 ton hoef je tenslotte niet doorlopend mee te zeulen. Dit in tegenstelling tot zo'n vrij zware accu.quote:
[..]
Je moet die tank vullen, anders rijdt het niet.
Op 300.000km is dat 10.500kg aan benzine als je auto 1 op 20 rijdt.
Een accu vul je met elektronen, die praktisch geen gewicht hebben.
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
quote:Op donderdag 13 juni 2024 15:27 schreef ACT-F het volgende:
Over 10 jaar is het elektriciteitsnet nipt voldoende uitgebreid om aan de vraag van vandaag te voldoen. Laat staan dat het kan voorzien in de stroomvoorziening van het aantal jaarlijkse autoverkopen. Bedenk dat Nederland één van de koplopers is in Europa. Vergeet 2035.
Man, wat ben ik toch een helderziendequote:Op vrijdag 23 augustus 2024 01:22 schreef ACT-F het volgende:
Zonnepanelen en windmolens zijn aanbodgestuurde energiebronnen. Om ze vraaggestuurd te maken moeten ze van een accu voorzien worden. Moet je eens kijken wat het dan kost...
De energietransitie is noodzakelijk, maar het is alleen het tempo waarin ze dat willen. De doelen om in 2035 te stoppen met de verkoop van verbrandingsmotoren en in 2050 volledig onafhankelijk te zijn van aardolie is luchtfietserij. De personele capaciteit is er niet (meer). Hier hadden ze 50 jaar geleden mee moeten beginnen toen de demografie gunstiger was.
Of ontzettend goed in gokken 
Je neemt de reactie te serieus, er stond niet voor niets eenquote:
[..]
Ja maar wat is je punt? Die 10,5 ton hoef je tenslotte niet doorlopend mee te zeulen. Dit in tegenstelling tot zo'n vrij zware accu.
onder.Maar het is wel zo, je blijft bij een brandstofmotor fossiele massa toevoegen om te blijven rijden.
Mijn EV kan 70% op zelf opgewekte zonnestroom rijden, dat scheelt toch de nodige kilo's.
Goed nieuws. De brandstofmotor dient achterhaald te raken door technologische ontwikkeling. Niet door een geforceerd verbod.
Charlie: How's it going in there?
Alan: Whatever happened to zippers? I miss zippers.
Charlie: I don't know, Alan, maybe there were too many injuries. Nobody ever got their balls caught in a buttonhole
Alan: Whatever happened to zippers? I miss zippers.
Charlie: I don't know, Alan, maybe there were too many injuries. Nobody ever got their balls caught in a buttonhole
Dat op zonnestroom rijden is waarom de vrouw ook aan de EV is. Maar toegegeven dat die al wel om was toen we de Tesla gingen ophalen. Dus ja.quote:
[..]
Je neemt de reactie te serieus, er stond niet voor niets een
Maar het is wel zo, je blijft bij een brandstofmotor fossiele massa toevoegen om te blijven rijden.
Mijn EV kan 70% op zelf opgewekte zonnestroom rijden, dat scheelt toch de nodige kilo's.
Het scheelt ook in de teruglevering en dus kosten. Maar dan nog heb ik liever dat iedereen brandstof blijft rijden. Geen druk op het net, geen geklaag over hoe kut het is, lekker doorkachelen en daar blij mee zijn. De mensen die EV willen rijden blijven dat doen, en de wereld is weer mooi met regenbogen en zonneschijn.
Breitling - Instruments for Professionals
Dan zul je in de winter niet ver rijdenquote:
[..]
Wat op zich geen bezwaar is.
Het gewicht van die benzine moet er iedere 500-1.000km weer in getankt worden.
Bij een accu komt daar in de hele levensduur geen gram gewicht bij.
Als je 300.000km met een accu van 500kg rijdt, heb je aan het eind een accu van ~500 kilo.
Als je 300.000km met een benzinetank rijdt heb je aan het eind minimaal (300.000 / 20) x 0,7kg = 10.500kg aan gewicht toegevoegd.
En ja, ik weet het, steenkolen wegen ook wat. Maar aangezien ik voor 70% uit m'n eigen panelen kan laden gaat dat niet zo "Spaans" hier.
Toch kan het stellen van beperkingen wel degelijk een factor zijn bij het stimuleren van technologische ontwikkeling.quote:Op dinsdag 16 december 2025 23:18 schreef inslagenreuring het volgende:
Goed nieuws. De brandstofmotor dient achterhaald te raken door technologische ontwikkeling. Niet door een geforceerd verbod.
Life is what you make it.
Ja, zo hebben we de energievoorziening ook om zeep geholpen, in de hoop dat er iemand met een niet vervuilende en hernieuwbare energiebron komt, die het altijd doet en geen onderhoud nodig heeft. Het was misschien verstandiger geweest om eerst zo'n energiebron af te wachten, maar hoe hoger de nood, hoe innovatiever de vrije markt is?quote:Op woensdag 17 december 2025 01:00 schreef Schanulleke het volgende:
[..]
Toch kan het stellen van beperkingen wel degelijk een factor zijn bij het stimuleren van technologische ontwikkeling.
Gek genoeg werden in het verleden de meeste innovaties betaald door de regering, maar dat hebben we geprivatiseerd. Dus ik zou er niet op rekenen, dat zo'n perfecte energiebron wordt uitgevonden en grootschalig gebouwd, voordat we in de winter in de kou en het donker zitten. Je kunt beter dikke kleding gaan kopen.
Lezen is een vak.quote:
[..]
Dan zul je in de winter niet ver rijden
Ik geef niet voor niets aan dat ik 70% op de zonnepanelen kan doen, de rest haal ik uiteraard uit het net.
Die Chinezen kunnen inmiddels ook wel auto's bouwen tegen een schappelijke prijs. Het is dat de EU die dingen nagenoeg verbiedt/onbetaalbaar maakt, maar is dat verstandig beleid op lange termijn? Nu hebben we in de auto sector kapitalisme zonder concurrentie.
Bekijk deze YouTube-video
$10,500
Bekijk deze YouTube-video
$22.500
Een instap hybride Golf mag je tegenwoordig al ¤36.000 voor neerleggen.
Zou ik nu zo'n ding kopen? Ik ben wat huiverig qua onderhoud, als er iets stuk gaat, waar moet ik heen, reserve onderdelen etc. Laat eerst die hele "dealer infrastructuur" maar komen.
Bekijk deze YouTube-video
$10,500
Bekijk deze YouTube-video
$22.500
Een instap hybride Golf mag je tegenwoordig al ¤36.000 voor neerleggen.
Zou ik nu zo'n ding kopen? Ik ben wat huiverig qua onderhoud, als er iets stuk gaat, waar moet ik heen, reserve onderdelen etc. Laat eerst die hele "dealer infrastructuur" maar komen.
You can learn anything, the secret lies in discipline.
"What the mind can conceive and believe, it can achieve"
You will make mistakes. Forgive yourself. Move on. Start rebuilding.
"What the mind can conceive and believe, it can achieve"
You will make mistakes. Forgive yourself. Move on. Start rebuilding.
Wat moet men in godsnaam doen met zo'n range?quote:
[..]
Op zich klopt dat.
Aan de andere kant neemt de energiedichtheid van accu's wel steeds verder toe.
Nog 1 verdubbeling en je zit al op >1.000km range met een modale accu.
Ja, voor het busje van een lange-afstands koerier is het handig om de optie voor zo'n grote range te hebben.
Voor veruit de meeste mensen zal het niet nodig zijn. Om en nabij 500km range is echt zat als de laad-infrastructuur in orde is. Ook voor een vertegenwoordiger die een grote regio heeft en de halve dag in de auto zit.
Ja, maar dat geldt maar voor een beperkt aantal mensen, ik heb zonnepanelen maar geen eigen oprit, dus ik heb daar niets aan en de gemeente verbiedt kabelgoten.quote:
[..]
Je neemt de reactie te serieus, er stond niet voor niets een
Maar het is wel zo, je blijft bij een brandstofmotor fossiele massa toevoegen om te blijven rijden.
Mijn EV kan 70% op zelf opgewekte zonnestroom rijden, dat scheelt toch de nodige kilo's.
En dat geldt voor wat, zo'n 85% van alle huishoudens?
Voor de dagelijkse Trumprotzooi: https://reportersonline.nl/auteur/kirsten-verdel/
Kijk live hoe Trump zijn eigen land sloopt: https://www.project2025.observer/
Kijk live hoe Trump zijn eigen land sloopt: https://www.project2025.observer/
quote:
Goed nieuws. De brandstofmotor dient achterhaald te raken door technologische ontwikkeling. Niet door een geforceerd verbod.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Ja, dus allemaal die mensen lekker aan de verbrandingsmotor, en dan de EV voor de chosen few.quote:
[..]
Ja, maar dat geldt maar voor een beperkt aantal mensen, ik heb zonnepanelen maar geen eigen oprit, dus ik heb daar niets aan en de gemeente verbiedt kabelgoten.
En dat geldt voor wat, zo'n 85% van alle huishoudens?
Breitling - Instruments for Professionals
Het ging me niet zozeer om te pronken met de panelen maar om aan te geven dat je met een EV toch altijd een deel groen laadt.quote:
[..]
Ja, maar dat geldt maar voor een beperkt aantal mensen, ik heb zonnepanelen maar geen eigen oprit, dus ik heb daar niets aan en de gemeente verbiedt kabelgoten.
En dat geldt voor wat, zo'n 85% van alle huishoudens?
Ook als je geen eigen oprit hebt, kan je auto nog steeds opgeladen worden met zonnepanelen.
De panelen bij je buren of in zonneparken leveren ook stroom voor je auto.
Vorig jaar werd al zo'n 18% van alle stroom opgewekt met panelen en 51% uit "duurzame bronnen" (waarvan de helft uit windenergie) in Nederland en als je op de goede uren kan laden (ongeveer tussen 12:00 en 16:00) dan is dat percentage nog veel hoger omdat de zon dan meehelpt.
Iedere procent die je uit de zon of wind kan halen om je EV te laden, staat over een afstand van 300.000km in verhouding gelijk aan zo'n 150 liter benzine in een (zuinige) brandstofauto.
Dat klinkt als een vreemde vergelijking en dat is het ook
Hou je er ook rekening mee dat dat gewicht niet stabiel is, maar langzaam verdwijnt? Je verbrandt de brandstof je en je auto wordt lichter. Daardoor klopt het niet om het hele gewicht mee te nemen.quote:
[..]
Wat op zich geen bezwaar is.
Het gewicht van die benzine moet er iedere 500-1.000km weer in getankt worden.
Bij een accu komt daar in de hele levensduur geen gram gewicht bij.
Als je 300.000km met een accu van 500kg rijdt, heb je aan het eind een accu van ~500 kilo.
Als je 300.000km met een benzinetank rijdt heb je aan het eind minimaal (300.000 / 20) x 0,7kg = 10.500kg aan gewicht toegevoegd.
En ja, ik weet het, steenkolen wegen ook wat. Maar aangezien ik voor 70% uit m'n eigen panelen kan laden gaat dat niet zo "Spaans" hier.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Dat gaat me om de hoeveelheid fossiele massa die je over de levensduur verbrandt.quote:
[..]
Hou je er ook rekening mee dat dat gewicht niet stabiel is, maar langzaam verdwijnt? Je verbrandt de brandstof je en je auto wordt lichter. Daardoor klopt het niet om het hele gewicht mee te nemen.
Dat je geen 10.500kg aan brandstof meezeult begrijpt men wel, denk ik
Toch weer blij met mijn handschakel rijbewijs straks.
Kierkegaard: Life Can Only Be Understood Backwards, But It Must Be Lived Forwards
Tijdelijk jaquote:
[..]
Hu? Dit is juist goed voor de Europese autoindustrie. Vandaar ook dat ze hiervoor pleitte.
Wie?quote:
Wat blijft er eigenlijk over van al het EU werk van Frans Timmermans?
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
In theorie mogen ze brandstofauto's maken.quote:Op woensdag 17 december 2025 10:01 schreef SEMTEX het volgende:
Toch weer blij met mijn handschakel rijbewijs straks.
Om uitstootdoelen te halen (die de fabrikanten nog wel steeds moeten halen) worden het hybrides (al dan niet "plug-in") dus we gaan evengoed een "automaten tijdperk" in.
In 2024 was nog maar 22% van de nieuw verkochte auto's puur benzine (zonder hybride) en 1% diesel.
De rest was hybride of elektrisch.
[ Bericht 6% gewijzigd door TheFreshPrince op 17-12-2025 10:16:36 ]
Overigens prima toch? We kunnen de wedstrijd met China niet winnen, dus de doelpalen verplaatsen is dan een logische keuze
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Ik heb een mildhybride schakelbak die alleen zichzelf oplaad. Vermoed dat we die wellicht nog steeds gaan zien in de toekomst.quote:
[..]
In theorie mogen ze brandstofauto's maken.
Om uitstootdoelen te halen (die de fabrikanten nog wel steeds moeten halen) worden het hybrides (al dan niet "plug-in") dus we gaan evengoed een "automaten tijdperk" in.
Kierkegaard: Life Can Only Be Understood Backwards, But It Must Be Lived Forwards
Dit is 5-0 achter staan en dan gewoon met z'n allen in het doel staan om te voorkomen dat er nog gescoord kan worden. Ja, leuk, maar de tijd tikt door en uiteindelijk wordt dat gat alleen maar nog minder overbrugbaar.quote:
Overigens prima toch? We kunnen de wedstrijd met China niet winnen, dus de doelpalen verplaatsen is dan een logische keuze
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Misschien. Vorig jaar was al 70% van de nieuw verkochte auto's een automaat.quote:
[..]
Ik heb een mildhybride schakelbak die alleen zichzelf oplaad. Vermoed dat we die wellicht nog steeds gaan zien in de toekomst.
Ik weet niet hoe lang ze nog schakelbakken blijven maken als dat voor zo'n klein percentage auto's is. Hoe minder je produceert, hoe hoger de vaste kosten per bak.
Een versnellingsbak zit alleen maar in je auto omdat een verbrandingsmotor een beperkt optimaal werkgebied heeft. Daarom zitten ze doorgaans niet in een EV, afgezien van wat performance modellen (soms 2 versnellingen automaat) of terreinwagens.
En automaatbakken worden op zo'n grote schaal gebouwd dat ze erg goedkoop aan het worden zijn, waardoor ze vaak al zonder meerprijs geleverd kunnen worden waar het vroeger nog een dure optie was.
Ik heb nog nooit in een electrische auto gezeten of gereden 
Ik boek je met mijn neon je weet.
en ik heb ook een auto.
en ik heb ook een auto.
Netsplitter
#jesuisMasi
Ik wel. 0 beleving. Rijden in een laptop. Meer is het niet.quote:Op woensdag 17 december 2025 10:22 schreef junkiesietze het volgende:
Ik heb nog nooit in een electrische auto gezeten of gereden
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Lekker stil rijdt het.quote:
[..]
Ik wel. 0 beleving. Rijden in een laptop. Meer is het niet.
Netsplitter
#jesuisMasi
Dat is mijn S5 ook als ik 100km/u rij.quote:
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Meeste mensen zullen geen S5 rijden.quote:
[..]
Dat is mijn S5 ook als ik 100km/u rij.
Vergelijk een Tesla Model 3 met een Golf 8 en dan valt het meer op.
Vermogen is ook onvergelijkbaar. Voor een brandstofauto is mijn V60 T8 heel rap maar een beetje vlotte EV veegt daar ook de vloer mee aan.
Groot voordeel van een EV vind ik het "one pedal driving", eenmaal gewend rijdt dat heel ontspannen.
Het voelt een beetje alsof je in een botsauto op de kermis zit. Maar dan zonder het botsen.quote:
Ik heb nog nooit in een electrische auto gezeten of gereden
Blaf me vol
De enig juiste strategie !quote:
Goed nieuws. De brandstofmotor dient achterhaald te raken door technologische ontwikkeling. Niet door een geforceerd verbod.
-
Ik wil wel een keer de acceleratie van een Tesla Plaid een keer meemaken, verder houd ik het lekker bij mijn MX5 ND RF
Ik boek je met mijn neon je weet.
en ik heb ook een auto.
en ik heb ook een auto.
Netsplitter
#jesuisMasi
De meeste mensen rijden ook geen Tesla. De meeste mensen rijden uberhaupt geen EV.quote:
[..]
Meeste mensen zullen geen S5 rijden.
Vergelijk een Tesla Model 3 met een Golf 8 en dan valt het meer op.
Vermogen is ook onvergelijkbaar. Voor een brandstofauto is mijn V60 T8 heel rap maar een beetje vlotte EV veegt daar ook de vloer mee aan.
Groot voordeel van een EV vind ik het "one pedal driving", eenmaal gewend rijdt dat heel ontspannen.
Zoals ik al zei, voor mij heeft een EV 0 beleving. Een rijdende laptop. Meer niet.
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Geinig, toen ik die auto ging halen dacht ik 'dat one pedal driving vind ik volgens mij helemaal ruk', maar in de eerste paar km's was ik al overstag, en die instelling gebruik ik nu nog steeds.quote:
[..]
Meeste mensen zullen geen S5 rijden.
Vergelijk een Tesla Model 3 met een Golf 8 en dan valt het meer op.
Vermogen is ook onvergelijkbaar. Voor een brandstofauto is mijn V60 T8 heel rap maar een beetje vlotte EV veegt daar ook de vloer mee aan.
Groot voordeel van een EV vind ik het "one pedal driving", eenmaal gewend rijdt dat heel ontspannen.
Breitling - Instruments for Professionals
Nice!quote:
Ik wil wel een keer de acceleratie van een Tesla Plaid een keer meemaken, verder houd ik het lekker bij mijn MX5 ND RF
Knip je alleen dames of ook heren?
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Netsplitter
#jesuisMasi
quote:
[..]
Nice!
Knip je alleen dames of ook heren?
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Tja, 'beleving' is dan ook niet een erg solide argument omdat het puur persoonlijk is.quote:
[..]
De meeste mensen rijden ook geen Tesla. De meeste mensen rijden uberhaupt geen EV.
Zoals ik al zei, voor mij heeft een EV 0 beleving. Een rijdende laptop. Meer niet.
Ik ben inmiddels aan mijn 2de EV. Vorige keer een Koreaan, nu een Chinees. En die enkele keer dat ik in een benzineauto rijd, voelt dat toch wat primitief.
Ik hoef niet meer terug. Maar ook daar speelt mee dat ik aan huis kan opladen en inderdaad ook een stuk uit mijn panelen haal. Verder met een dynamisch contract een beetje opletten op welke tijden ik hem aankoppel en ik rijd voor een schijntje.
Life is what you make it.
Ik heb een Tesla taxi gezeten. Het voelt als een soort reallife auto in een game. Qua beweging heel smooth, de console een iPad die alle weggebruikers detecteert, het vervreemdende glazen dak.quote:
[..]
Het voelt een beetje alsof je in een botsauto op de kermis zit. Maar dan zonder het botsen.
Kierkegaard: Life Can Only Be Understood Backwards, But It Must Be Lived Forwards
Dan moeten mensen die Chinese troep maar niet kopen als ze dat zo vervelend vinden.quote:
Ja laat Azië een nog grotere voorsprong krijgen. Weet je zeker dat de westerse auto industrie over 10 -15 jaar helemaal weggevaagd gaat worden.
Wat mij vooral tegenstaat aan elektrische auto's naast de rijbeleving is dat ze allemaal zo ontzettend lelijk zijn.
Als ik loop langs mijn rode Alfa Brera 1750 TBI uit 2009, die 1 op 8 rijdt en waar alleen E5 in mag, kan ik nooit laten om hem even te aaien. Zo mooi als die is. En dan kost een keer tanken maar ¤ 130. Heb het er graag voor over. Zoveel plezier van.
Als ik loop langs mijn rode Alfa Brera 1750 TBI uit 2009, die 1 op 8 rijdt en waar alleen E5 in mag, kan ik nooit laten om hem even te aaien. Zo mooi als die is. En dan kost een keer tanken maar ¤ 130. Heb het er graag voor over. Zoveel plezier van.
Waarom zou dat voordeel maar tijdelijk zijn?quote:
Europa is superieur in verbrandingsmotoren, in elektrische auto’s zijn we dat niet. Hoe meer verbrandingsmotoren toegestaan zijn, hoe meer voordeel de Europese autoindustrie heeft van hun superieuriteit op dat vlak. Als je geen verbrandingsmotoren mag produceren dan heb je er ook geen voordeel aan dat je er superieur in bent.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Het hele idee daarachter is niet om meer "superieure" (en dure) auto's te kunnen verkopen, maar om de uitstoot van kooldioxide te verminderen. Duh. Alles draait toch al decennia om het klimaat? En het grootste deel van de industrie is al weg, door de hoge energiekosten en de uitstootnormen, dus waarom zou de auto-industrie daarvoor als enige gespaard moeten worden? Allemaal meegaan met de tijd!quote:
[..]
Waarom zou dat voordeel maar tijdelijk zijn?
Europa is superieur in verbrandingsmotoren, in elektrische auto’s zijn we dat niet. Hoe meer verbrandingsmotoren toegestaan zijn, hoe meer voordeel de Europese autoindustrie heeft van hun superieuriteit op dat vlak. Als je geen verbrandingsmotoren mag produceren dan heb je er ook geen voordeel aan dat je er superieur in bent.
de duitse autolobby daargelaten, de realiteit is dat we toch niet de infrastructuur hebben voor massaal EV-gebruik itt china
Zijn echt veel dingen waarin elektrisch beter is, als iquote:
Brandstof is superieur tov batterij
Lachen joh.
Het stroomnet is hier al overbelast.quote:
de duitse autolobby daargelaten, de realiteit is dat we toch niet de infrastructuur hebben voor massaal EV-gebruik itt china
Kierkegaard: Life Can Only Be Understood Backwards, But It Must Be Lived Forwards
Over 10 jaar wil vrijwel niemand meer een benzine of diesel.quote:Op dinsdag 16 december 2025 23:06 schreef ACT-F het volgende:
[..]
[..]
Man, wat ben ik toch een helderziende
Daar geen twijfel. Daar ben ik het helemaal mee eens.quote:
[..]
Het hele idee daarachter is niet om meer "superieure" (en dure) auto's te kunnen verkopen, maar om de uitstoot van kooldioxide te verminderen. Duh. Alles draait toch al decennia om het klimaat? En het grootste deel van de industrie is al weg, door de hoge energiekosten en de uitstootnormen, dus waarom zou de auto-industrie daarvoor als enige gespaard moeten worden? Allemaal meegaan met de tijd!
Maar mijn reactie/vraag was voor iemand die beweerde dat het versoepelen van de doelstellingen niet goed zou zijn voor de Europese autoindustrie. De versoepelingen zijn niet goed voor het milieu, maar wél voor de autoindustrie. Vandaar ook dat ze hiervoor lobbyden.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Nee, dat is het niet. Kijk zelf maar: door dat enorme gebrek aan innovatie bij de gevestigde auto-industrie worden ze nu links en rechts ingehaald. Zelfs met een importbelasting van tussen de 25 en 38% zijn die Chinezen nog goedkoper ook. Over 10 jaar, wanneer er oorspronkelijk geen ouderwetse auto's meer verkocht mogen worden, is de hopeloos verouderde Europese en Amerikaanse auto-industrie al lang en breed failliet. Dan krijgen ze hun auto's niet meer aan de straatstenen kwijt, zelfs met een forse staatssubsidie.quote:
[..]
Daar geen twijfel. Daar ben ik het helemaal mee eens.
Maar mijn reactie/vraag was voor iemand die beweerde dat het versoepelen van de doelstellingen niet goed zou zijn voor de Europese autoindustrie. De versoepelingen zijn niet goed voor het milieu, maar wél voor de autoindustrie. Vandaar ook dat ze hiervoor lobbyden.
En zelfs de Japanners doen het niet geweldig. Ja, de eerste met een hybride auto en die maken ze nog genoeg. Maar in plaats van voor puur elektrische auto's te gaan, zijn die volle bak op de waterstoftrein gesprongen. En dat gaat hem niet worden.
Er zijn nu wel leuke, kleine en enigszins betaalbare Franse elektrische autootjes, maar voor hetzelfde bedrag heb je ook een dikke Chinees onder je kont.
Pappen en nathouden, noemen we wat ze nu doen.
Wat is "one pedal driving" ?quote:
Groot voordeel van een EV vind ik het "one pedal driving", eenmaal gewend rijdt dat heel ontspannen.
Ik neem aan dat een elektrische auto behalve een stroompedaal ook een rempedaal heeft.
Klopt. Neemt nog niet weg dat de Europese autoindustrie er voordeel bij heeft dat ze in 2035 nog verbrandingsmotoren mogen verkopenquote:
[..]
Nee, dat is het niet. Kijk zelf maar: door dat enorme gebrek aan innovatie bij de gevestigde auto-industrie worden ze nu links en rechts ingehaald. Zelfs met een importbelasting van tussen de 25 en 38% zijn die Chinezen nog goedkoper ook. Over 10 jaar, wanneer er oorspronkelijk geen ouderwetse auto's meer verkocht mogen worden, is de hopeloos verouderde Europese en Amerikaanse auto-industrie al lang en breed failliet. Dan krijgen ze hun auto's niet meer aan de straatstenen kwijt, zelfs met een forse staatssubsidie.
En zelfs de Japanners doen het niet geweldig. Ja, de eerste met een hybride auto en die maken ze nog genoeg. Maar in plaats van voor puur elektrische auto's te gaan, zijn die volle bak op de waterstoftrein gesprongen. En dat gaat hem niet worden.
Er zijn nu wel leuke, kleine en enigszins betaalbare Franse elektrische autootjes, maar voor hetzelfde bedrag heb je ook een dikke Chinees onder je kont.
Pappen en nathouden, noemen we wat ze nu doen.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Met elektrische auto’s kun je typisch met één pedaal zowel ‘gas’ geven als (licht) remmen. En ja, daarlangs zit nog een rempendaal voor die uitzonderlijke keer dat je echt hard moet remmen. 999 van de 1000 keer dat je moet remmen hoef je maar zacht te remmen en dat kan dus door het gaspendaal minder ver in te duwen of los te laten.quote:
[..]
Wat is "one pedal driving" ?
Ik neem aan dat een elektrische auto behalve een stroompedaal ook een rempedaal heeft.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Een gat van 7 miljard euro wat naar ngo's is gegaanquote:
Wat blijft er eigenlijk over van al het EU werk van Frans Timmermans?
Dit klopt. Je kunt dat vaak ook uitzetten/aanzetten/instellen, en dus heb ik het zo ingesteld dat gas/stroompedaal loslaten = remmen.quote:
[..]
Met elektrische auto’s kun je typisch met één pedaal zowel ‘gas’ geven als (licht) remmen. En ja, daarlangs zit nog een rempendaal voor die uitzonderlijke keer dat je echt hard moet remmen. 999 van de 1000 keer dat je moet remmen hoef je maar zacht te remmen en dat kan dus door het gaspendaal minder ver in te duwen of los te laten.
Breitling - Instruments for Professionals
Als je bij een EV het gaspedaal loslaat werkt de motor (of de motoren) als een dynamo en dat laadt de accu weer een beetje bij.quote:
[..]
Wat is "one pedal driving" ?
Ik neem aan dat een elektrische auto behalve een stroompedaal ook een rempedaal heeft.
Dat bijladen, de stroom / magnetische inductie die door de spoelen in de motor loopt, zorgt voor "eddy currents" in de motor, waardoor deze zwaarder gaat draaien en je dus afremt.
Door dat effect kan je zowel gas geven als afremmen met de motor. En dat afremmen is best fors, afhankelijk van de EV of de gewenste instelling.
Het rempedaal gebruik je doorgaans alleen nog bij een forse (nood)stop maar als je wat anticipeert heb je dat tijdens een rit vrijwel niet nodig.
Grappige bijwerking: als je in de bergen rijdt kan je bergaf je accu weer behoorlijk bijladen zonder slijtage aan de remmen.
Je kan met die natuurkundige grapjes ook andere dingen doen:
[ Bericht 4% gewijzigd door TheFreshPrince op 17-12-2025 18:13:21 ]
quote:
Dit klopt. Je kunt dat vaak ook uitzetten/aanzetten/instellen, en dus heb ik het zo ingesteld dat gas/stroompedaal loslaten = remmen.
Dit lijkt me iets waar je echt aan moet wennen als je een brandstofauto gewend bent.quote:
Als je bij een EV het gaspedaal loslaat werkt de motor (of de motoren) als een dynamo en dat laadt de accu weer een beetje bij.
Dat bijladen, de stroom / magnetische inductie die door de spoelen in de motor loopt, zorgt voor "eddy currents" in de motor, waardoor deze zwaarder gaat draaien en je dus afremt.
Door dat effect kan je zowel gas geven als afremmen met de motor. En dat afremmen is best fors, afhankelijk van de EV of de gewenste instelling.
Het rempedaal gebruik je doorgaans alleen nog bij een forse (nood)stop maar als je wat anticipeert heb je dat tijdens een rit vrijwel niet nodig.
Dat is waarom ik vooraf dacht dat ik dat niet zou gaan doen, maar binnen een paar km ben je daar aan gewend.quote:
[..]
[..]
Dit lijkt me iets waar je echt aan moet wennen als je een brandstofauto gewend bent.
Breitling - Instruments for Professionals
Daar moet je absoluut aan wennen.quote:
[..]
[..]
Dit lijkt me iets waar je echt aan moet wennen als je een brandstofauto gewend bent.
Toen ik jaren terug voor het eerst het parkeerterrein bij de dealer afreed met een bruikleen EV stond ik 10 meter voor het hek bij de uitgang al geheel stil omdat ik gewend was om uit te rollen
Maar in het ritje naar huis en later terug naar de dealer had ik het al helemaal onder de knie.
Je kan nog steeds uitrollen overigens, gewoon het gaspedaal een heel klein beetje laten opkomen.
Mijn eVito heeft ook "one pedal driving" maar dat stelt qua remkracht niet zoveel voor in vergelijking tot andere EV's. Maar op zich, als ik wil afslaan op een 80-weg dan hoef ik niet bij te remmen, dat kan je prima timen door op tijd het gaspedaal los te laten.
Dat wordt (bak)fietsen.quote:
[..]
Over 10 jaar wil vrijwel niemand meer een benzine of diesel.
Dat valt goed mee. Heb eens een elektrische Mini meegekregen als leenauto, die had dat ook en na een paar kilometer heb je het wel door.quote:
[..]
[..]
Dit lijkt me iets waar je echt aan moet wennen als je een brandstofauto gewend bent.
Andersom lijkt me lastiger: dat je er vanuit gaat dat de auto afremt als je gas terug neemt, maar dat niet doet en je plots wat harder moet remmen dan je van plan was
Zo heb ik ook meer dan eens het boodschappenwagentje met de sleutel in het contact en de deuren niet afgesloten op een parkeerplaats achtergelaten, omdat ik keyless meuk van de andere auto gewend ben
Dat komt natuurlijk ook door de slavenarbeid of iets wat daar tegenaan schurkt. We kijken massaal weg wat dat betreft, willen het niet weten als wij maar zo'n fancy plastieken Chinese bolide kunnen rijden.quote:
Zelfs met een importbelasting van tussen de 25 en 38% zijn die Chinezen nog goedkoper ook.
Vroeger zouden we zeggen dat er bloed aan kleeft.
vrijdag 9 december 2016 15:58 schreef Ringo het volgende:
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Die discussie heb ik ~14 jaar geleden wel eens met een gemeenteraadslid van GL gehad.quote:
Op Die vond dat ik wel met een bakfiets naar m'n klanten kon.
Zie je het voor je? Even 4 computers met toebehoren 25km verderop afleveren in Dokkum in de stromende regen
Die gasten leven echt in een andere planeetquote:
[..]
Die discussie heb ik ~14 jaar geleden wel eens met een gemeenteraadslid van GL gehad.
Die vond dat ik wel met een bakfiets naar m'n klanten kon.
Zie je het voor je? Even 4 computers met toebehoren 25km verderop afleveren in Dokkum in de stromende regen
Tenzij het om hun eigen heilige gemeentehuisje gaat dan is een ontheffing zo uitgeschreven.
Ik heb inderdaad dat wanneer ik in een auto zonder one pedal rijd, ik de eerste kruising doorschiet en bijna een noodstop moet maken om op tijd de gewenste snelheid te hebben.quote:Op woensdag 17 december 2025 20:23 schreef Mano_ het volgende:
[..]
Dat valt goed mee. Heb eens een elektrische Mini meegekregen als leenauto, die had dat ook en na een paar kilometer heb je het wel door.
Andersom lijkt me lastiger: dat je er vanuit gaat dat de auto afremt als je gas terug neemt, maar dat niet doet en je plots wat harder moet remmen dan je van plan was
Zo heb ik ook meer dan eens het boodschappenwagentje met de sleutel in het contact en de deuren niet afgesloten op een parkeerplaats achtergelaten, omdat ik keyless meuk van de andere auto gewend ben
Life is what you make it.
Dit soort mensen gun ik een enorme lekkage en de ene na de andere weigerende loodgieter. Haarlem centrum zegt u? Nee, daar komen wij niet meer. Daar mogen wij niet in. Volledig van het padje af dit soort figuren.quote:
Wel irritant als je er achter rijdt, constant die remlichten op de snelweg.quote:
[..]
Dit klopt. Je kunt dat vaak ook uitzetten/aanzetten/instellen, en dus heb ik het zo ingesteld dat gas/stroompedaal loslaten = remmen.
Oh maar op de snelweg rij ik op de ACC, dus als die remlichten aan gaan is dat omdat er voor me een auto naar mijn rijbaan opschuift, dus voor de rest staat ie op een specifieke snelheid ingesteld en dan wordt er alleen maar geremd indien nodig, en voor de rest niet.quote:
[..]
Wel irritant als je er achter rijdt, constant die remlichten op de snelweg.
Ik denk dat je de remlichten van een auto die niét op ACC rijdt vaker ziet.
Breitling - Instruments for Professionals
Ja/nee. Op zich zijn de arbeidsomstandigheden natuurlijk bedroevend, maar de mensen vinden zelf dat ze het heel goed hebben, vergeleken met een paar generaties geleden. Geef het tijd.quote:
[..]
Dat komt natuurlijk ook door de slavenarbeid of iets wat daar tegenaan schurkt. We kijken massaal weg wat dat betreft, willen het niet weten als wij maar zo'n fancy plastieken Chinese bolide kunnen rijden.
Vroeger zouden we zeggen dat er bloed aan kleeft.
Waarom rijd ik vandaag hartje winter zonder handschoenen op mijn motor?quote:
[..]
Waarom zou dat voordeel maar tijdelijk zijn?
Europa is superieur in verbrandingsmotoren, in elektrische auto’s zijn we dat niet. Hoe meer verbrandingsmotoren toegestaan zijn, hoe meer voordeel de Europese autoindustrie heeft van hun superieuriteit op dat vlak. Als je geen verbrandingsmotoren mag produceren dan heb je er ook geen voordeel aan dat je er superieur in bent.
Toen china vol op ev inzette, zette europa vol in op sjoemelsoftware. En zijn ze echt superieur ja.... Ik weet niet hoor. Denk dat toyota toch al decennia lang op 1 staat. Stuk beter dan die "superieure" vag olieboten.quote:
[..]
Waarom zou dat voordeel maar tijdelijk zijn?
Europa is superieur in verbrandingsmotoren, in elektrische auto’s zijn we dat niet. Hoe meer verbrandingsmotoren toegestaan zijn, hoe meer voordeel de Europese autoindustrie heeft van hun superieuriteit op dat vlak. Als je geen verbrandingsmotoren mag produceren dan heb je er ook geen voordeel aan dat je er superieur in bent.
Meningen verschillen.quote:
[..]
Toen china vol op ev inzette, zette europa vol in op sjoemelsoftware. En zijn ze echt superieur ja.... Ik weet niet hoor. Denk dat toyota toch al decennia lang op 1 staat. Stuk beter dan die "superieure" vag olieboten.
Maar ik bedoelde vooral ‘superieur over usa/China’, en dat zijn we inderdaad samen met Korea en Japan.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Quequote:
[..]
Waarom rijd ik vandaag hartje winter zonder handschoenen op mijn motor?
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Laat het gewoon lekker aan de markt over. Mijn volgende auto wordt heerlijk elektrisch. Groot deel van het jaar opladen met mijn zonnepanelen. Kosten ergens tussen de 4-6 cent per kWh
Kom ik op ongeveer een cent per km.
Moet ik stroom kopen is het een 4-5 cent per km.
Een diesel Tiguan is al snel 4 keer zoveel
Kom ik op ongeveer een cent per km.
Moet ik stroom kopen is het een 4-5 cent per km.
Een diesel Tiguan is al snel 4 keer zoveel
Als je verder te dom bent om te poepen en veel tijd hebt kan je altijd nog voor GL de gemeenteraad in.quote:
Ik heb sinds kort een hybride en ik moet eerlijk zeggen dat het elektrisch rijden beter bevalt dan gedacht.quote:
Laat het gewoon lekker aan de markt over. Mijn volgende auto wordt heerlijk elektrisch. Groot deel van het jaar opladen met mijn zonnepanelen. Kosten ergens tussen de 4-6 cent per kWh
Kom ik op ongeveer een cent per km.
Moet ik stroom kopen is het een 4-5 cent per km.
Een diesel Tiguan is al snel 4 keer zoveel
Met de 60-65 km die ik in de accu heb kan ik prima uit de voeten voor lokaal verkeer. Kosten komen op ca.7 cent per km. Als ik op benzine rijdt is dat ongeveer het dubbele.
Vanwege vakanties met een caravan is volledig elektrisch geen optie maar voor onze 2e auto zou ik dat geen probleem vinden.
-
Heb in de afgelopen jaren 2 plug-in hybrides gereden en dat beviel ook erg goed.quote:
[..]
Ik heb sinds kort een hybride en ik moet eerlijk zeggen dat het elektrisch rijden beter bevalt dan gedacht.
Met de 60-65 km die ik in de accu heb kan ik prima uit de voeten voor lokaal verkeer. Kosten komen op ca.7 cent per km. Als ik op benzine rijdt is dat ongeveer het dubbele.
Vanwege vakanties met een caravan is volledig elektrisch geen optie maar voor onze 2e auto zou ik dat geen probleem vinden.
|
|
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |