NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
https://nos.nl/artikel/25(...)ees-verbod-van-tafel
Toch geen definitief einde voor de verbrandingsmotor, Europees verbod van tafel
Het Europees verbod op nieuwe auto's met een verbrandingsmotor moet van tafel. Dat zegt de Europese Commissie vandaag. Als het aan de Commissie ligt hoeven autofabrikanten de uitstoot van auto's in 2035 niet met 100, maar met 90 procent terug te brengen.
Het geeft fabrikanten de ruimte om ook na 2035 nog klassieke auto's met alleen een verbrandingsmotor te maken. Ook kunnen ze nog hybride auto's - met een verbrandingsmotor én een elektrische motor - produceren en verkopen.
Maar de mogelijkheden om auto's met een verbrandingsmotor te maken, zijn wel beperkt. Fabrikanten moeten ervoor zorgen dat hun nieuwe auto's vanaf 2035 in totaal alsnog 90 procent minder CO2 uitstoten dan in 2021. Dus zij zullen hoe dan ook veel elektrische auto's moeten produceren.
Daarnaast moeten autofabrikanten de uitstoot die nog wel uit de uitlaat mag komen, compenseren. Daarvoor wil de Commissie de industrie twee opties geven: het verwerken van in de Europese Unie geproduceerd groen staal in hun auto's of het gebruik van schonere brandstoffen.
In 2023 besloot de EU dat er vanaf 2035 geen nieuwe auto's met een verbrandingsmotor op benzine of diesel mogen worden verkocht. De uitstoot van nieuwe auto's moest naar nul. Maar daar komt de Europese Commissie nu van terug onder grote druk van autolanden Duitsland en Italië en van de Europese auto-industrie.
Concurrentie
Duitsland en Italië lobbyen al maanden fel voor het terugdraaien van het verbod. Bondskanselier Merz schreef vorige maand nog een brief aan Commissievoorzitter Von der Leyen met daarin het verzoek de regels voor de verbrandingsmotor af te zwakken.
De landen vrezen dat de Europese auto-industrie nog verder onder druk komt te staan en er nog meer banen verloren gaan als Europese autofabrikanten na 2035 alleen nog volledig elektrische auto's mogen verkopen. Het is voor Europese fabrikanten moeilijk om op de markt voor elektrische auto's te concurreren met China, dat in hoog tempo betaalbare, elektrische auto's produceert.
Het verbod op de verbrandingsmotor was een van de belangrijkste pijlers van de vergroeningsagenda van de vorige Europese Commissie. Maar nog voordat het verbod daadwerkelijk is ingegaan, wordt het weer afgezwakt. Naast vergroenen was het idee achter het verbod om Europese fabrikanten te dwingen de concurrentie aan te gaan met China en de Verenigde Staten op de markt voor elektrische auto's.
'Kortzichtig'
Critici vrezen dat door afzwakking van het verbod Europa op die markt alleen nog maar verder achterop zal raken. Onder die critici bevinden zich ook enkele autofabrikanten. Zo schreven de Zweedse autobedrijven Volvo en Polestar, die in Chinese handen zijn, vorige week nog een brief aan Commissievoorzitter Von der Leyen waarin ze behoud van het verbod op de brandstofmotor bepleitten.
Uitstel van een volledig verbod op de verbrandingsmotor is kortzichtig, zegt Céline Domecq van Volvo. "Het zal de concurrentie niet stoppen en zeker niet met China." Domecq vreest dat afzwakking van de doelen leidt tot minder investeringen in bijvoorbeeld laadinfrastructuur en betere batterijen. Om dat laatste te voorkomen maakt de Commissie 1,8 miljard euro beschikbaar om te investeren in binnen de EU geproduceerde batterijen.
De afzwakking van het verbod op de verbrandingsmotor is onderdeel van een groter autopakket dat de Europese Commissie vandaag presenteert. In dat pakket zitten ook voorstellen om de productie van betaalbare elektrische auto's te stimuleren en om bedrijfsauto's versneld te vergroenen.
Het Europees Parlement en de verantwoordelijk ministers van de 27 EU-landen moeten zich nu nog buigen over het voorstel van de Commissie. Naar verwachting zal er voldoende steun zijn voor het afzwakken van het verbod van de verbrandingsmotor. Mogelijk willen zij het voorstel zelfs nog verder afzwakken.
Toch geen definitief einde voor de verbrandingsmotor, Europees verbod van tafel
Het Europees verbod op nieuwe auto's met een verbrandingsmotor moet van tafel. Dat zegt de Europese Commissie vandaag. Als het aan de Commissie ligt hoeven autofabrikanten de uitstoot van auto's in 2035 niet met 100, maar met 90 procent terug te brengen.
Het geeft fabrikanten de ruimte om ook na 2035 nog klassieke auto's met alleen een verbrandingsmotor te maken. Ook kunnen ze nog hybride auto's - met een verbrandingsmotor én een elektrische motor - produceren en verkopen.
Maar de mogelijkheden om auto's met een verbrandingsmotor te maken, zijn wel beperkt. Fabrikanten moeten ervoor zorgen dat hun nieuwe auto's vanaf 2035 in totaal alsnog 90 procent minder CO2 uitstoten dan in 2021. Dus zij zullen hoe dan ook veel elektrische auto's moeten produceren.
Daarnaast moeten autofabrikanten de uitstoot die nog wel uit de uitlaat mag komen, compenseren. Daarvoor wil de Commissie de industrie twee opties geven: het verwerken van in de Europese Unie geproduceerd groen staal in hun auto's of het gebruik van schonere brandstoffen.
In 2023 besloot de EU dat er vanaf 2035 geen nieuwe auto's met een verbrandingsmotor op benzine of diesel mogen worden verkocht. De uitstoot van nieuwe auto's moest naar nul. Maar daar komt de Europese Commissie nu van terug onder grote druk van autolanden Duitsland en Italië en van de Europese auto-industrie.
Concurrentie
Duitsland en Italië lobbyen al maanden fel voor het terugdraaien van het verbod. Bondskanselier Merz schreef vorige maand nog een brief aan Commissievoorzitter Von der Leyen met daarin het verzoek de regels voor de verbrandingsmotor af te zwakken.
De landen vrezen dat de Europese auto-industrie nog verder onder druk komt te staan en er nog meer banen verloren gaan als Europese autofabrikanten na 2035 alleen nog volledig elektrische auto's mogen verkopen. Het is voor Europese fabrikanten moeilijk om op de markt voor elektrische auto's te concurreren met China, dat in hoog tempo betaalbare, elektrische auto's produceert.
Het verbod op de verbrandingsmotor was een van de belangrijkste pijlers van de vergroeningsagenda van de vorige Europese Commissie. Maar nog voordat het verbod daadwerkelijk is ingegaan, wordt het weer afgezwakt. Naast vergroenen was het idee achter het verbod om Europese fabrikanten te dwingen de concurrentie aan te gaan met China en de Verenigde Staten op de markt voor elektrische auto's.
'Kortzichtig'
Critici vrezen dat door afzwakking van het verbod Europa op die markt alleen nog maar verder achterop zal raken. Onder die critici bevinden zich ook enkele autofabrikanten. Zo schreven de Zweedse autobedrijven Volvo en Polestar, die in Chinese handen zijn, vorige week nog een brief aan Commissievoorzitter Von der Leyen waarin ze behoud van het verbod op de brandstofmotor bepleitten.
Uitstel van een volledig verbod op de verbrandingsmotor is kortzichtig, zegt Céline Domecq van Volvo. "Het zal de concurrentie niet stoppen en zeker niet met China." Domecq vreest dat afzwakking van de doelen leidt tot minder investeringen in bijvoorbeeld laadinfrastructuur en betere batterijen. Om dat laatste te voorkomen maakt de Commissie 1,8 miljard euro beschikbaar om te investeren in binnen de EU geproduceerde batterijen.
De afzwakking van het verbod op de verbrandingsmotor is onderdeel van een groter autopakket dat de Europese Commissie vandaag presenteert. In dat pakket zitten ook voorstellen om de productie van betaalbare elektrische auto's te stimuleren en om bedrijfsauto's versneld te vergroenen.
Het Europees Parlement en de verantwoordelijk ministers van de 27 EU-landen moeten zich nu nog buigen over het voorstel van de Commissie. Naar verwachting zal er voldoende steun zijn voor het afzwakken van het verbod van de verbrandingsmotor. Mogelijk willen zij het voorstel zelfs nog verder afzwakken.
Ja laat Azië een nog grotere voorsprong krijgen. Weet je zeker dat de westerse auto industrie over 10 -15 jaar helemaal weggevaagd gaat worden.
Voorheen Post ID 101472
Ja, dat zat er in. En die 90% kooldioxidevrij gaat ook wel verder omlaag, als er tegen die tijd nog Europese autofabrikanten zijn. De Duitse doen het slecht, de Franse iets beter.
En dan gaat er nog wat van die eis af, omdat we nu de elektrische auto's al niet goed opgeladen krijgen.
En dan gaat er nog wat van die eis af, omdat we nu de elektrische auto's al niet goed opgeladen krijgen.
Vooral de kleinere sportautomerken gaan het lastig krijgen dan.
De meeste grote merken kunnen die 90% opvangen met hun 'gewone' auto's
De meeste grote merken kunnen die 90% opvangen met hun 'gewone' auto's
Hu? Dit is juist goed voor de Europese autoindustrie. Vandaar ook dat ze hiervoor pleitte.quote:Op dinsdag 16 december 2025 19:21 schreef Estate2 het volgende:
Ja laat Azië een nog grotere voorsprong krijgen. Weet je zeker dat de westerse auto industrie over 10 -15 jaar helemaal weggevaagd gaat worden.
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Op welk gebied?quote:
Brandstof is superieur tov batterij
Top
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Op zich klopt dat.quote:
Aan de andere kant neemt de energiedichtheid van accu's wel steeds verder toe.
Nog 1 verdubbeling en je zit al op >1.000km range met een modale accu.
Hoe ver zijn we van dat punt verwijderd is jouw inschatting?quote:
[..]
Op zich klopt dat.
Aan de andere kant neemt de energiedichtheid van accu's wel steeds verder toe.
Nog 1 verdubbeling en je zit al op >1.000km range met een modale accu.
Een dergelijk bereik zou waarschijnlijk wel veel meer mensen over de streep trekken.
blablablabla
In de praktijk zal een hogere energiedichtheid leiden tot kleinere, lichtere accu's en goedkopere EV's.quote:
[..]
Hoe ver zijn we van dat punt verwijderd is jouw inschatting?
Een dergelijk bereik zou waarschijnlijk wel veel meer mensen over de streep trekken.
De topmodellen zullen grotere accu's hebben maar dat zie je terug in de prijs en de wegenbelasting.
En grotere capaciteit betekent ook langer laden (maar vaak ook een hogere laadstroom aankunnen, die dan wel beschikbaar moet zijn).
Als de laadinfrastructuur goed is (snel laden, goed beschikbaar in hele EU) dan neem je een deel van die zorg ook al weg.
Ik rij nu al een jaar lang dagelijks in een eVito busje met 200 tot 250km bereik (afhankelijk van de temperatuur) maar ik heb er nog nooit (!) mee bij een openbare laadpaal gestaan.
Wat je aan range nodig hebt is heel persoonlijk.
[ Bericht 3% gewijzigd door TheFreshPrince op 16-12-2025 21:23:35 ]
(Die wel veel meer dan tien keer zo groot en zwaar is als de benzinetank.)quote:
[..]
Op zich klopt dat.
Aan de andere kant neemt de energiedichtheid van accu's wel steeds verder toe.
Nog 1 verdubbeling en je zit al op >1.000km range met een modale accu.
Wat op zich geen bezwaar is.quote:
[..]
(Die wel veel meer dan tien keer zo groot en zwaar is als de benzinetank.)
Het gewicht van die benzine moet er iedere 500-1.000km weer in getankt worden.
Bij een accu komt daar in de hele levensduur geen gram gewicht bij.
Als je 300.000km met een accu van 500kg rijdt, heb je aan het eind een accu van ~500 kilo.
Als je 300.000km met een benzinetank rijdt heb je aan het eind minimaal (300.000 / 20) x 0,7kg = 10.500kg aan gewicht toegevoegd.
En ja, ik weet het, steenkolen wegen ook wat. Maar aangezien ik voor 70% uit m'n eigen panelen kan laden gaat dat niet zo "Spaans" hier.
Nou, jij zegt 't. Die range anxiety is voor veruit de meeste mensen onterecht. Maar het is wel een dankbaar argument, vaak gebruikt door mensen die graag antiEV zijn en/of mensen die gewoon geen hands-on ervaring hebben met een EV en ervaring hebben met is wat anders dan een keer er in gereden hebben.quote:
[..]
In de praktijk zal een hogere energiedichtheid leiden tot kleinere, lichtere accu's en goedkopere EV's.
De topmodellen zullen grotere accu's hebben maar dat zie je terug in de prijs en de wegenbelasting.
En grotere capaciteit betekent ook langer laden (maar vaak ook een hogere laadstroom aankunnen, die dan wel beschikbaar moet zijn).
Als de laadinfrastructuur goed is (snel laden, goed beschikbaar in hele EU) dan neem je een deel van die zorg ook al weg.
Ik rij nu al een jaar lang dagelijks in een eVito busje met 200 tot 250km bereik (afhankelijk van de temperatuur) maar ik heb er nog nooit (!) mee bij een openbare laadpaal gestaan.
Wat je aan range nodig hebt is heel persoonlijk.
Ik heb liever dat mensen geen EV gaan rijden. Minder druk op het elektriciteitsnet, etc. Ik wil niet meer anders dan EV in ieder geval.
Breitling - Instruments for Professionals
Huh wat?quote:
[..]
Wat op zich geen bezwaar is.
Het gewicht van die benzine moet er iedere 500-1.000km weer in getankt worden.
Bij een accu komt daar in de hele levensduur geen gram gewicht bij.
Als je 300.000km met een accu van 500kg rijdt, heb je aan het eind een accu van ~500 kilo.
Als je 300.000km met een benzinetank rijdt heb je aan het eind minimaal (300.000 / 20) x 0,7kg = 10.500kg aan gewicht toegevoegd.
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Je moet die tank vullen, anders rijdt het niet.quote:
Op 300.000km is dat 10.500kg aan benzine als je auto 1 op 20 rijdt.
Een accu vul je met elektronen, die praktisch geen gewicht hebben.
Ja maar wat is je punt? Die 10,5 ton hoef je tenslotte niet doorlopend mee te zeulen. Dit in tegenstelling tot zo'n vrij zware accu.quote:
[..]
Je moet die tank vullen, anders rijdt het niet.
Op 300.000km is dat 10.500kg aan benzine als je auto 1 op 20 rijdt.
Een accu vul je met elektronen, die praktisch geen gewicht hebben.
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
quote:Op donderdag 13 juni 2024 15:27 schreef ACT-F het volgende:
Over 10 jaar is het elektriciteitsnet nipt voldoende uitgebreid om aan de vraag van vandaag te voldoen. Laat staan dat het kan voorzien in de stroomvoorziening van het aantal jaarlijkse autoverkopen. Bedenk dat Nederland één van de koplopers is in Europa. Vergeet 2035.
Man, wat ben ik toch een helderziendequote:Op vrijdag 23 augustus 2024 01:22 schreef ACT-F het volgende:
Zonnepanelen en windmolens zijn aanbodgestuurde energiebronnen. Om ze vraaggestuurd te maken moeten ze van een accu voorzien worden. Moet je eens kijken wat het dan kost...
De energietransitie is noodzakelijk, maar het is alleen het tempo waarin ze dat willen. De doelen om in 2035 te stoppen met de verkoop van verbrandingsmotoren en in 2050 volledig onafhankelijk te zijn van aardolie is luchtfietserij. De personele capaciteit is er niet (meer). Hier hadden ze 50 jaar geleden mee moeten beginnen toen de demografie gunstiger was.
Of ontzettend goed in gokken 
Je neemt de reactie te serieus, er stond niet voor niets eenquote:
[..]
Ja maar wat is je punt? Die 10,5 ton hoef je tenslotte niet doorlopend mee te zeulen. Dit in tegenstelling tot zo'n vrij zware accu.
onder.Maar het is wel zo, je blijft bij een brandstofmotor fossiele massa toevoegen om te blijven rijden.
Mijn EV kan 70% op zelf opgewekte zonnestroom rijden, dat scheelt toch de nodige kilo's.
Goed nieuws. De brandstofmotor dient achterhaald te raken door technologische ontwikkeling. Niet door een geforceerd verbod.
Charlie: How's it going in there?
Alan: Whatever happened to zippers? I miss zippers.
Charlie: I don't know, Alan, maybe there were too many injuries. Nobody ever got their balls caught in a buttonhole
Alan: Whatever happened to zippers? I miss zippers.
Charlie: I don't know, Alan, maybe there were too many injuries. Nobody ever got their balls caught in a buttonhole
Dat op zonnestroom rijden is waarom de vrouw ook aan de EV is. Maar toegegeven dat die al wel om was toen we de Tesla gingen ophalen. Dus ja.quote:
[..]
Je neemt de reactie te serieus, er stond niet voor niets een
Maar het is wel zo, je blijft bij een brandstofmotor fossiele massa toevoegen om te blijven rijden.
Mijn EV kan 70% op zelf opgewekte zonnestroom rijden, dat scheelt toch de nodige kilo's.
Het scheelt ook in de teruglevering en dus kosten. Maar dan nog heb ik liever dat iedereen brandstof blijft rijden. Geen druk op het net, geen geklaag over hoe kut het is, lekker doorkachelen en daar blij mee zijn. De mensen die EV willen rijden blijven dat doen, en de wereld is weer mooi met regenbogen en zonneschijn.
Breitling - Instruments for Professionals
|
|
