Bron: Parool
Dat zal de crux ook wel zijn met de verkoop. Je moet die dingen weer luchtwaardig maken, laten keuren en het land uit zien te krijgen.quote:Op vrijdag 22 september 2017 09:36 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Zijn nog relatieve jonge toestellen ook, die echter wel de helft van hun leven stil hebben gestaan in een, wat op de foto's vochtige omgeving lijkt. Niet heel ideaal. En dan moet je je ze ook nog eens uit China zien te exporteren.
[ afbeelding ]
PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #37
PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #37
PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #38 Wachten op de paspoortcontrole
Deze is vorige week gesloopt.
HB-JMK Airbus A.340-313 ex Swiss @ Twenthe (EHTW) 24-Aug-2017 by Johan Hetebrij by Johan Hetebrij, on Flickr
Lange landingsbaan een voldoende ruimte/faciliteitenquote:
quote:KLM-vliegtuig verliest vleugelpaneel bij opstijgen
Een Boeing 777 van KLM, onderweg van Japan naar Amsterdam, heeft vlak na opstijgen een vleugelpaneel verloren. Het paneel raakte een rijdende auto. Niemand raakte gewond.
Het toestel was op 2,5 km hoogte en vloog boven het Japanse Osaka toen het onderdeel van de vleugel werd gerukt. Het vallende paneel veroorzaakte een deuk in het dak van de auto en een gebroken achterruit. De inzittenden van zowel de auto als het vliegtuig kwamen er ongeschonden vanaf.
De vlucht bereikte Amsterdam zonder verdere problemen. Er is een onderzoek gestart naar de oorzaak van het incident.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 24-09-2017 11:54:49 ]
Is een paneel van de wing fairing, dus ergens klopt het nog wel.quote:Op zondag 24 september 2017 11:53 schreef Stratotanker het volgende:
Een 'vleugel'paneel met dat liverypatroon. Hoe kan dat nou man. Geniuses.
Lijkt me dit stuk:quote:Op zondag 24 september 2017 11:58 schreef OEM het volgende:
Is een paneel van de wing fairing, dus ergens klopt het nog wel.
Bron van foto: https://www.flickr.com/photos/n-bphotography/35752841612/
Jep, dat dacht ik ook al. Op deze (enorm grote) foto kun je de vorm goed zien van dat paneel:quote:
Lijkt me dit stuk:
[ afbeelding ]
Bron van foto: https://www.flickr.com/photos/n-bphotography/35752841612/
https://image-store.slide(...)87354f-original.jpeg (maar die flickr foto is net zo duidelijk zie ik)
Jup: https://gathering.tweaker(...)ge/52690967#52690967quote:
Lijkt me dit stuk:
[ afbeelding ]
Bron van foto: https://www.flickr.com/photos/n-bphotography/35752841612/
Niet alleen het Franse Joon maar ook KLM gaat volgend zomer vluchten naarr Fortaleza, Brazilië aanbieden.
Vanaf mei 2018 tweemaal per week een Airbus A330-200, vanaf 2 juli driemaal per week:
Fortaleza, a new Air France-KLM destination in Brazil
Nou jongens; even steunen hè.quote:Air France-KLM and its partner GOL Linhas Aéreas Inteligentes will launch a third hub in Brazil with the new flights to Fortaleza operated by KLM and Joon, a destination also served by GOL to and from cities in the North and North East of Brazil such as Belém, Manaus, Natal, Recife and Salvador. This will also enable customers of both airlines to benefit from easier connections, seamless service and a wider choice of medium and long-haul destinations. With this new network, customers will also benefit from single check-in throughout their trip and a guaranteed baggage tracking service.
(...)
Pieter Elbers, President and CEO of KLM added: “Brazil is an important focus market for KLM. The addition of Fortaleza to our network, KLM’s third Brazilian destination, opens up new air routes between major cities in the north and northeast of Brazil. KLM’s partnership with the Brazilian airline GOL creates a new strategic hub, which firmly links Amsterdam and South America. Fortaleza fits perfectly into our network strategy and is a welcome addition to the South American destinations we are able to offer our customers.”
(...)
seats in Economy Comfort and 215 seats in Economy. Starting 2 July 2018, KLM will add an additional frequency.
KL0707: leaves Amsterdam-Schiphol at 12:50, arrives in Fortaleza at 17:20;
KL0708: leaves Fortaleza at 19:50, arrives at Amsterdam-Schiphol at 10:00 the following day.
Flight schedules in local time
Canadezen smeken om KLM Boeing 747 – video
quote:Een groep Canadese spotters smeekt KLM om de Boeing 747 PH-BFC met de naam ‘Calgary’ één keer naar de gelijknamige stad te laten vliegen. De Nederlandse maatschappij vliegt normaal gesproken met Airbus A330’s en Boeing 787 Dreamliners naar Calgary; de PH-BFC is er volgens de spotters nooit op reguliere basis geweest. Omdat KLM haar laatste Jumbojets in 2020 met pensioen stuurt, willen de spotters dat deze 747 naar Canada komt voordat het te laat is. De video die zij erover maakten is in een dag tijd al meer dan duizend keer bekeken.
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 25-09-2017 16:46:44 ]
Niet alleen bij KLM gaat de Fokker weg; bij Austrian Airlines gaan de resterende 3 F100's de komende 2 maanden ook weg:
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 25-09-2017 23:44:54 ]
Na 4 maanden schuift Malindo Air de 737 MAX toestellen door naar haar moederbedrijf; het Indonesische Lion Air.quote:
Boeing heeft gisteren allereerste 737 MAX afgeleverd; een MAX 8 met registratie 9M-LRC aan Maleisische Malindo Air.
Eerste commerciële vlucht is volgende week maandag van Kuala Lumpur naar Singapore.
Na 9M-LRC moeten er (op dit moment) nog 3713 737 MAX toestellen volgen.
Malindo Air was de eerste maatschappij die de 737 MAX in gebruik nam.
Lion Air Group moves all 737 Max jet to Indonesian unit
Vergeet niet dat de order ook nog 2 extra 747-8F's bevat.quote:
De CEO van Qatar Airways Akbar Al Baker haalt momenteel in Everett hun eerste Boeing 747-8F toestel op samen met een 777F. En besteld er tegelijkertijd nog 4 777-300ER's bij.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Niet alleen bij KLM gaat de Fokker weg; bij Austrian Airlines gaan de resterende 3 F100's de komende 2 maanden ook weg:
[ afbeelding ]
QR Cargo begint ondertussen een van de grootste full freighter fleets te krijgen onder pax carriers, met 777F's en A330F's naast deze toestellen.
Dat dacht ik gisteravond ook nog toen ik de boel live zat te volgen.quote:
Vergeet niet dat de order ook nog 2 extra 747-8F's bevat.
Maar deze twee 747-8F's die ze nu ontvangen waren officieel nog geen orders die aan Qatar toebehoorden; maar stonden in de orderlijsten onder "unidentified customer" Was aardig verwarrend in hun hele bewoording; naast het feit dat het best bijzonder is dat je een order aankondigt terwijl je letterlijk naast betreffende toestel staat terwijl die geleverd wordt.
Ze hebben nu dus 2 747-8F's in order staan waarvan 1 geleverd; die op dit moment ook onderweg is op haar delivery flight naar Doha: https://www.flightradar24.com/QTR3378/effdd29
De CEO van Qatar Airways (Akbar Al Baker) zat overigens wel te hinten naar een 3e order voor de 747-8F.
Bijzonder, niet heel lang geleden staakte TUI de vluchten naar Natal en Forteleza omdat het onmogelijk was om 2 widebodies per week te vullen (en met een narrowbody niemand de oversteek naar Zuid-Amerika wil maken) voor de twee bestemmingen samen.quote:
Niet alleen het Franse Joon maar ook KLM gaat volgend zomer vluchten naarr Fortaleza, Brazilië aanbieden.
Vanaf mei 2018 tweemaal per week een Airbus A330-200, vanaf 2 juli driemaal per week:
Fortaleza, a new Air France-KLM destination in Brazil
Ben benieuwd hoe de KLM dat dan wel denkt te gaan doen.
Zoals in de bron staat; van Fortaleza een hub maken van AF/KLM en GOL.quote:
Bijzonder, niet heel lang geleden staakte TUI de vluchten naar Natal en Forteleza omdat het onmogelijk was om 2 widebodies per week te vullen (en met een narrowbody niemand de oversteek naar Zuid-Amerika wil maken) voor de twee bestemmingen samen.
Ben benieuwd hoe de KLM dat dan wel denkt te gaan doen.
Dan nog moet je wel een boel toerisme genereren. Die Brazilianen komen niet naar Europa en voor de voor rest zijn er in die regio alleen toeristische bestemmingen.quote:
[..]
Zoals in de bron staat; van Fortaleza een hub maken van AF/KLM en GOL.
Ah ik heb het persbericht nog eens gelezen en het klopt hoe je het zegt ja.quote:
[..]
Dat dacht ik gisteravond ook nog toen ik de boel live zat te volgen.
Maar deze twee 747-8F's die ze nu ontvangen waren officieel nog geen orders die aan Qatar toebehoorden; maar stonden in de orderlijsten onder "unidentified customer" Was aardig verwarrend in hun hele bewoording; naast het feit dat het best bijzonder is dat je een order aankondigt terwijl je letterlijk naast betreffende toestel staat terwijl die geleverd wordt.
Ze hebben nu dus 2 747-8F's in order staan waarvan 1 geleverd; die op dit moment ook onderweg is op haar delivery flight naar Doha: https://www.flightradar24.com/QTR3378/effdd29
De CEO van Qatar Airways (Akbar Al Baker) zat overigens wel te hinten naar een 3e order voor de 747-8F.
De verwarring ontstaat omdat 1 van de orders gelijk 'opgehaald' werd.
Hij is bijna 'thuis' zie ik, misschien dat hij morgen op Doha International staat nog even, daar staan wel vaker QR cargo kisten. Of misschien gaat hij direct de rotatie in en landt hij op Hamad International, zou ook kunnen.
Bij TUI alleen Star Class en Premium. Economy en Comfort hebben geen stopcontact.quote:
Weet iemand of er op de 787 van Tui een stroomvoorziening aanwezig is om de laptop tijdens de vlucht te laden? De 747 van KLM heeft dat niet volgens mij of wel? Dat zou namelijk een afweging kunnen zijn met welke carrier we naar Curacao gaan.
Bij KLM 747 alleen Business Class dacht ik.
Als je met een partner meerdere bestemmingen kunt aanbieden kun je natuurlijk wel de kisten beter vullen dan wanneer je alleen Fortaleza kunt aanbieden.quote:
Dan nog moet je wel een boel toerisme genereren. Die Brazilianen komen niet naar Europa en voor de voor rest zijn er in die regio alleen toeristische bestemmingen.
Maar goed; niet mijn pakkie an. AF/KLM en GOL zien er een markt in. We zullen zien.
Opvallend dat ze precies 4 777-300ER besteld hebben. Ter vervanging van de vier afbestelde A350?quote:
De CEO van Qatar Airways Akbar Al Baker haalt momenteel in Everett hun eerste Boeing 747-8F toestel op samen met een 777F. En besteld er tegelijkertijd nog 4 777-300ER's bij.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nope; die 4 A350's lijken ze gewoon af te nemen.quote:Op dinsdag 26 september 2017 19:27 schreef Peterselieman het volgende:
Opvallend dat ze precies 4 777-300ER besteld hebben. Ter vervanging van de vier afbestelde A350?
Die vier ja, maar er stond mij iets bij dat ze vier die later geleverd zouden worden niet af zouden nemen?quote:
[..]
Nope; die 4 A350's lijken ze gewoon af te nemen.
Lijkt me niet dus. Airbus heeft in haar orderboek (per 31 augustus) 39 A350-900 en 37 A350-1000 orders van Qatar; totaal 76 toestellen. Als Reuters gelijk heeft en Qatar dus deze 4 toestellen toch afneemt staan ze weer bij hun oorspronkelijke 80 toestellen.quote:
Die vier ja, maar er stond mij iets bij dat ze vier die later geleverd zouden worden niet af zouden nemen?
Airbus’ “BLADE” laminar flow wing demonstrator makes first flight
quote:·Aiming to bring a 50% reduction of wing friction and up to five percent lower CO2 emission
·First test aircraft in the world combining a transonic laminar wing profile with a standard aircraft internal primary structure
Airbus’ A340 laminar-flow “BLADE” test demonstrator aircraft (A340-300 MSN001) has made its successful maiden flight for the EU-sponsored Clean Sky “Blade” project. The aircraft, dubbed “Flight Lab”, took off from the Tarbes aerodrome in southern France at local time 11:00, and after a series of successful tests it landed at Airbus’ facilities in Toulouse Blagnac. The overall flight time was 3hrs/38mins.
The BLADE project – which stands for “Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe” – is tasked with assessing the feasibility of introducing the technology for commercial aviation. It aims to improve aviation’s ecological footprint, bringing with it a 50% reduction of wing friction and up to five percent lower CO2 emission. Airbus’ A340 Flight Lab is the first test aircraft in the world to combine a transonic laminar wing profile with a true internal primary structure.
[ Bericht 36% gewijzigd door Iemand91 op 26-09-2017 20:26:28 ]
Naast de 7 bestaande rechtstreekse wekelijkse vluchten komt er met ingang vanaf het winterseizoen een tweetal vluchten met een tussenstop in St. Maarten bij, vanaf 15 november nog een extra rechtstreekse vlucht.
In december, januari en februari komen daar nog eens twee exra rechtstreekse (?) vluchten bij.
De extra vluchten worden op di-wo-vr-za-zo uitgevoerd, met een A330-200, welke van deze vluchten een tussenstop gaan maken in Sint Maarten is nu nog niet terug te vinden in de dienstregeling van KLM.
Is het geen DC10? De MD11 werd in '86 gepresenteerd, eerste vlucht was in 1990.quote:
Voor wie altijd al zijn "eigen" MD-11 wilde hebben: http://www.upinthesky.nl/(...)1-voor-sint-maarten/
Het model is wel een MD11, misschien ooit gemaakt als model van de DC10 en later omgebouwd naar MD11?quote:
[..]
Is het geen DC10? De MD11 werd in '86 gepresenteerd, eerste vlucht was in 1990.
Geen idee, een md11 is een stuk langer toch? Messing las je ook niet zomaar een stukje bij aanquote:
[..]
Het model is wel een MD11, misschien ooit gemaakt als model van de DC10 en later omgebouwd naar MD11?
Op de site van de veiling claimen ze dat ze het toestel in 1973 in het park hebben gezet én volgens de originele tekeningen gebouwd te hebben: https://www.troostwijkauc(...)/03-25302-0-4571099/quote:
[..]
Geen idee, een md11 is een stuk langer toch? Messing las je ook niet zomaar een stukje bij aan
De MD11 werd echter pas 1986 aan het publiek gepresenteerd
Het Facebook team van KLM gaat op onderzoek uitquote:
[..]
Op de site van de veiling claimen ze dat ze het toestel in 1973 in het park hebben gezet én volgens de originele tekeningen gebouwd te hebben: https://www.troostwijkauc(...)/03-25302-0-4571099/
De MD11 werd echter pas 1986 aan het publiek gepresenteerd
Gisteren (26 september) heeft KLM CEO Pieter Elbers persoonlijk de nieuwste Boeing 777-300ER in ontvangst genomen.
PH-BVU heeft de naam "Grand Canyon National Park" gekregen en is de 14e 777-300ER in de KLM vloot en de 29e 777.
Het is tevens ook de allerlaatste 777 voor de maatschappij en ook de laatste 777 voor de AF/KLM-groep.
De groep heeft nu 99 Boeing 777's in haar vloot en is hiermee na Emirates de grootste gebruiker van de 777.
Vandaag is de 777 bij de Boeing delivery center afgeleverd samen met Air France's 3e 787-9.
https://www.flightradar24.com/KLM9866/f05c195
Verwachte aankomst op Schiphol is morgenvroeg om 09:40 uur.
Ik ben benieuwdquote:
[..]
Het Facebook team van KLM gaat op onderzoek uit
. Overigens wel echt gaaf om in huis te hebben, als ik het kon betalen zou ik meebieden .Nu op 41.000 ft boven Schotland eta 09.47 en het is helaas te bewolkt om hem hier over te zien komen...quote:
[ afbeelding ]
Gisteren (26 september) heeft KLM CEO Pieter Elbers persoonlijk de nieuwste Boeing 777-300ER in ontvangst genomen.
PH-BVU heeft de naam "Grand Canyon National Park" gekregen en is de 14e 777-300ER in de KLM vloot en de 29e 777.
Het is tevens ook de allerlaatste 777 voor de maatschappij en ook de laatste 777 voor de AF/KLM-groep.
De groep heeft nu 99 Boeing 777's in haar vloot en is hiermee na Emirates de grootste gebruiker van de 777.
Vandaag is de 777 bij de Boeing delivery center afgeleverd samen met Air France's 3e 787-9.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
https://www.flightradar24.com/KLM9866/f05c195
Verwachte aankomst op Schiphol is morgenvroeg om 09:40 uur.
Hij past hier op zich mooi in de voortuin, ben alleen bang dat de baas thuis dat niet ziet zitten...quote:Op donderdag 28 september 2017 01:18 schreef DaMook het volgende:
[..]
Ik ben benieuwd
Lijkt te gaan landen op de Polderbaanquote:Op donderdag 28 september 2017 09:00 schreef Karstman het volgende:
[..]
Nu op 41.000 ft boven Schotland eta 09.47 en het is helaas te bewolkt om hem hier over te zien komen...
Oostbaan dusquote:
[..]
Lijkt te gaan landen op de Polderbaan
Een romponderdeel als vleugelonderdeel classificeren.quote:
[..]
Is een paneel van de wing fairing, dus ergens klopt het nog wel.
SPOILER
SPOILER
Voor de geïnteresseerden; straks (21:10 - 21:45 uur) op NPO2: Haagse Lobby:
En de Rolling Stones zijn in Nederland voor hun concert in de Amsterdam Arena zaterdagavond.quote:Luchtgevecht over Schiphol
Rick Nieman onderzoekt de lobby rond Schiphol. Tussen KLM en Schiphol lijkt een strijd losgebarsten over de groei van Schiphol. Rick Nieman onderzoekt de lobby rond Schiphol. Tussen KLM en Schiphol lijkt een strijd losgebarsten over de groei van Schiphol.
Hun tourboeing 767 ZS-NEX is vanavond om 18:14 uur binnengekomen op baan 27 (Buitenveldertbaan) vanuit Barcelona.
En Finow 1992 ook:
't is wachten op de eerste band die de A380's van Hi Fly gaat huren.quote:
Tks, een 767. Deed Iron Maiden toch een stukkie beter
Ook leuk: Lufthansa gaat vanwege grote vraag in de gehele maand november de 747-400 inzetten op de route Frankfurt - Berlin Tegel.
63 retourvluchten zullen in de 30 dagen plaatsvinden met de Jumbo i.p.v. de reguliere A320.
Een nadeel; de service aan boord blijft hetzelfde als gewoonlijk op de binnenlandse vluchten.
[ Bericht 15% gewijzigd door Iemand91 op 29-09-2017 00:39:17 ]
Grappigquote:
Ook leuk: Lufthansa gaat vanwege grote vraag in de gehele maand november de 747-400 inzetten op de route Frankfurt - Berlin Tegel.
63 retourvluchten zullen in de 30 dagen plaatsvinden met de Jumbo i.p.v. de reguliere A320.
Ik vroeg me af, "grote vraag" als-in tijdelijk veel meer vraag om die route om vage redenen, of wil iedereen nog een keer een 747 in, dus nog even een artikel opgezocht: http://onemileatatime.boa(...)47-frankfurt-berlin/
Net iets te ver weg om ervoor om te vliegen hè
Tegel, oh Tegel ... dat kleine vliegveldje dat in 2012 zou sluiten toch?
En nu?quote:
1988 belde:
[ afbeelding ]
En Finow 1992 ook:
[ afbeelding ]
Jep, dat vliegveldje wat volgens het (niet-bindend) referendum afgelopen zondag gewoon open zou moeten blijven. Dat is dan wel weer een leuk side-effect van dat de boel zo lang doorsukkelt.quote:
Tegel, oh Tegel ... dat kleine vliegveldje dat in 2012 zou sluiten toch?
http://www.dw.com/en/berl(...)port-open/a-40667155
quote:PARIJS - Een Airbus A380 van Air France heeft boven Groenland het voorste deel van één van de motoren verloren. Het toestel moest daarop een voorzorgslanding maken op de luchthaven van Goose Bay in Canada.
Vlucht AF66 was op weg van Parijs naar Los Angeles toen het incident gebeurde. Op foto’s is te zien dat een flink deel van motor 4 is weggeslagen.
Volgens Air France is de landing zonder noemenswaardigheden verlopen. Voor passagiers worden alternatieve vluchten gezocht.
Het incident doet sterk denken aan dat van Qantas vlucht QF32, waarbij een motorstoring zorgde voor zware schade aan het toestel. Dat stond vervolgens maanden aan de grond voor reparaties. De A380’s van Qantas zijn voorzien van Rolls-Royce Trent 900’s, terwijl Air France met de Engine Alliance GP7000 vliegt.
Vanavond op NPO2 (21:20 - 22:00 uur): Andere Tijden
quote:Op 4 oktober 1992, om 18.36 uur, boort een Boeing 747 zich in de flats Groeneveen en Kruitberg in de Bijlmer. Met als gevolg 43 doden en een enorme ravage. 25 jaar later is deze ramp voor veel (ex) bewoners nog steeds geen geschiedenis, maar een blijvende pijn.
Het trauma van mensen die plotseling werden beroofd van hun veiligheid. Andere Tijden keert met betrokkenen van toen terug naar die vierde oktober 1992. Hun emotionele verhalen over die dag worden geïllustreerd met archiefmateriaal van de centrale meldkamer van de Amsterdamse politie, waarin te horen is hoe een gewone zondag het leven voor velen voorgoed veranderde.
Gevolgd door Nieuwsuur (22:00 - 22:40 uur) met o.a.:
quote:KLM-topman Elbers wil dat Schiphol blijft groeien.
KLM-topman Pieter Elbers is voorstander van meer vluchten vanaf Schiphol. Dat zegt hij in een interview met Nieuwsuur. Elbers haalde de luchtvaartmaatschappij uit de rode cijfers en wil nu graag doorgroeien. Hoe groot die groei precies moet zijn, is nog niet duidelijk. Het huidige plafond is 500.000 vliegbewegingen per jaar tot 2020, maar dat wordt waarschijnlijk volgend jaar al gehaald. Lang niet iedereen vindt dat er meer gevlogen moet worden op Schiphol. De groeiplannen van Schiphol en KLM stuiten op verzet in de Tweede Kamer. Ook omwonenden en milieuorganisaties zijn bezorgd.
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 01-10-2017 00:57:28 ]
Dan zit je toch niet lekker daar bij het raampje
Ook niet een klein beetje vernaggeld en dat in volle vlucht, da´s ook wel raar...Scarebus 380.quote:
AIR FRANCE A380 WIJKT UIT NAAR CANADA WEGENS ERNSTIGE MOTORSTORING
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Van http://avherald.com/h?article=4af15205
Hier moet haast wel iets van een vertalingsfoutje in zitten, de onderste deuren zitten toch vrijwel dezelfde hoogte als die van een A340/A330?quote:The passengers report they were kept on board of the aircraft until arrival of the replacement aircraft because the airport does not have stairs to accomodate the A380.
En hoe zouden die passagiers dan over moeten stappen op andere toestel? Springen?
Over vervangende toestellen gesproken, daar zijn er twee van nodig voor een A380 als een airline niet toevallig een zelfde toestel in de buurt heeft en 597 pax en 23 (!!) crew aan board is.quote:The airline later reported that airline staff reached Goose Bay and now takes care of the passengers. Two flights were dispatched to Goose Bay to pick up the passengers and take them to Los Angeles. An Air France Boeing 777-300 registration F-GZNO arriving from Montreal,QC (Canada) reached Goose Bay at about 02:50L (05:50Z) and is estimated to depart Goose Bay at 04:15L (07:15Z). An additional Boeing 737-300 registration C-GNLQ leased in from Nolinor arrived 3 hours ago and already departed Goose Bay as flight NRL-580 to Winnipeg,MB (Canada) and further to Los Angeles.
Ze zijn vanochtend rond 9:00 Nederlandse tijd pas van boord gekomenquote:
Als ik zo eens naar die foto's kijk dan valt de schade aan de motor zelf nog wel mee en is het vooral de behuizing er omheen die weggeslagen is.
Van http://avherald.com/h?article=4af15205
[..]
Hier moet haast wel iets van een vertalingsfoutje in zitten, de onderste deuren zitten toch vrijwel dezelfde hoogte als die van een A340/A330?
En hoe zouden die passagiers dan over moeten stappen op andere toestel? Springen?
[..]
Over vervangende toestellen gesproken, daar zijn er twee van nodig voor een A380 als een airline niet toevallig een zelfde toestel in de buurt heeft en 597 pax en 23 (!!) crew aan board is.
Das misschien nog wel de warmste plek om te zijn op dat hele vliegveld en waar 600+ mensen geaccommodeerd kunnen worden. Dit is de terminal:quote:
Ze zijn vanochtend rond 9:00 Nederlandse tijd pas van boord gekomen
Ongeveer dezelfde grootte als die van Den Helder.
Daar wordt je ook niet echt vrolijk van neequote:
[..]
Das misschien nog wel de warmste plek om te zijn op dat hele vliegveld en waar 600+ mensen geaccommodeerd kunnen worden. Dit is de terminal:
[ afbeelding ]
Ongeveer dezelfde grootte als die van Den Helder.
Ze hebben vlucht AF349 Montreal - Paris CDG gecanceld.
En waarom die 777-300 naar Atlanta vliegt en niet naar Los Angeles:
Atlanta is de thuisbasis van Delta en wat ik op kan maken uit de teksten van AV Herald worden passagiers met reguliere vluchten van Delta naar hun bestemming gebracht.
Dit zullen de pax zijn die niet LA als eindbestemming hebben, aangezien de gecharterde Boeing 737-300 van Nolinor wél rechtstreeks naar LA vliegt (zij het met een tankstop in Winnipeg)
heerlijk man, die kleine terminals; alles lekker simpel, geen hectiek, bagage handling lekker vlot.. Als ik de keuze heb; anytimequote:
[..]
Das misschien nog wel de warmste plek om te zijn op dat hele vliegveld en waar 600+ mensen geaccommodeerd kunnen worden. Dit is de terminal:
[ afbeelding ]
Ongeveer dezelfde grootte als die van Den Helder.
Gisteren vloog ik terug vanuit Torp, Noorwegen, ook zoiets, echt perfect
Juist heerlijk die grote vliegvelden, met alle faciliteiten erbijquote:
[..]
heerlijk man, die kleine terminals; alles lekker simpel, geen hectiek, bagage handling lekker vlot.. Als ik de keuze heb; anytime
Gisteren vloog ik terug vanuit Torp, Noorwegen, ook zoiets, echt perfect
. Smaken verschillen neem ik aan, haha.koffieshoppie en met bladgoud belegde broodjes van een tientje hebben ze overal wel. Ik heb niet meer nodig als een fatsoenlijke bak koffie en een plee. Als je doodgaat als je niet in een lounge kunt hangen moet je idd niet naar kleine luchthavens gaan.quote:
[..]
Juist heerlijk die grote vliegvelden, met alle faciliteiten erbij
Landen op Goose bay
Beeld op de grond
![[REAL ATC] Air France A380 LOSES ENGINE COWLING over the Atlantic! #AF66](https://i.ytimg.com/vi/PrbxtVPY0rE/0.jpg)
Een lounge is voor mij toch wel een must have persoonlijk, vooral hier op Gatwick. Stansted valt allemaal nog wel mee, maar zou Gatwick niet zonder lounge kunnen doen.quote:
[..]
koffieshoppie en met bladgoud belegde broodjes van een tientje hebben ze overal wel. Ik heb niet meer nodig als een fatsoenlijke bak koffie en een plee. Als je doodgaat als je niet in een lounge kunt hangen moet je idd niet naar kleine luchthavens gaan.
Lijkt te zijn weggegaan voor slechts ¤5400, ¤400 meer dan openingsbod...quote:
Voor wie altijd al zijn "eigen" MD-11 wilde hebben: http://www.upinthesky.nl/(...)1-voor-sint-maarten/
EDIT: Correctie; het model lijkt ¤16.000 opgebracht te hebben.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 01-10-2017 20:54:26 ]
Ik had trouwens nog een berichtje van KLM gehad, de jaartallen in dat stukje klopten niet. Is wel degelijk een md11, is geen omgebouwd dc10 middel of zoquote:
[..]
Lijkt te zijn weggegaan voor slechts ¤5400, ¤400 meer dan openingsbod...
NOS bevestigt de 16.000 euroquote:
[..]
Lijkt te zijn weggegaan voor slechts ¤5400, ¤400 meer dan openingsbod...
EDIT: Correctie; het model lijkt ¤16.000 opgebracht te hebben.
Ik zit hem nu terug te kijken, maar wat een te-nen-krom-mend amateurisme bij de Nederlandse hulpdiensten op de portofoonsquote:
Vanavond op NPO2 (21:20 - 22:00 uur): Andere Tijden
[..]
Mwa, paniek, voor hun ook geen dagelijks iets natuurlijk, blijven mensen.quote:
[..]
Ik zit hem nu terug te kijken, maar wat een te-nen-krom-mend amateurisme bij de Nederlandse hulpdiensten op de portofoons
Tja, als je bij politie, brandweer en ambulance gaat werken weet je dat je vroeg of laat met een dergelijke situatie te maken kan krijgen. Helemaal met een vliegveld om de hoek.quote:
Mwa, paniek, voor hun ook geen dagelijks iets natuurlijk, blijven mensen.
Ik mis ook wel iets van informatie delen, blijkbaar werd (wordt?) er tussen de verkeersleiding en de politie/brandweer geen informatie uitgewisseld als er een vliegtuig in nood rondvliegt boven Amsterdam.
Mogelijk trekt de Civil Aviation Authority (CAA) morgen al hun Air Travel Organisers' Licensing (ATOL) in wat praktisch het einde zou betekenen voor de maatschappij.
Beslissing hierover valt hoogstwaarschijnlijk morgen.
Een aantal uitgaande vluchten zijn vanavond al geannuleerd.
Ondertussen heeft de CAA 10 A320's van Qatar Airways geleased (wet) waarvan 2 op London Stansted staan. De overige 8 zijn momenteel onderweg vanuit Doha naar London Gatwick en Birmingham om eventueel gestrande passagiers op te halen.
Geschat wordt dat er zo'n 10.000 passagiers in het buitenland zijn op vakanties geboekt bij de maatschappij.
Ik dacht al, ik heb een deja vú, maar dit speelde exact een jaar geleden ook al. Toen krijgen ze nog een verlening van 12 dagen. Dat het nu maar een dag is, voorspelt weinig goeds.quote:
De Britse chartermaatschappij Monarch Airlines zit in zware problemen.
Mogelijk trekt de Civil Aviation Authority (CAA) morgen al hun Air Travel Organisers' Licensing (ATOL) in wat praktisch het einde zou betekenen voor de maatschappij.
Beslissing hierover valt hoogstwaarschijnlijk morgen.
Zou een triest einde zijn van een airline die het (uitgerekend dit jaar) 50 jaar volhoudt.
twitter:jonostrower twitterde op maandag 02-10-2017 om 05:10:09BREAKING: All Monarch Airlines flights cancelled, Air Operators Certificate suspended administrators appointed. -KPMG Spox reageer retweet
quote:Op maandag 2 oktober 2017 06:50 schreef Pino112 het volgende:
twitter:jonostrower twitterde op maandag 02-10-2017 om 05:10:09
quote:LONDEN - De Britse vakantiemaatschappij Monarch Airlines heeft maandagochtend om 4.00 uur lokale tijd uitstel van betaling aangevraagd. Alle vluchten zijn gestaakt. Er staan nog 110.000 mensen in het buitenland te wachten op hun vlucht terug en 300.000 reeds gemaakte boekingen worden afgeblazen.
De maatregel werd genomen nadat de laatste vlucht van het avondschema, een vlucht van Tel Aviv naar Manchester, was binnengekomen.
Het is Monarch niet gelukt om haar Air Travel Organiser's Licence (Atol) te vernieuwen vanwege zorgen bij de luchtvaartautoriteiten over de financiële positie van de maatschappij. Monarch is de grootste luchtvaartmaatschappij ooit in het Verenigd Koninkrijk die uitstel van betaling aanvraagt, aldus Britse media.
Repatriëring
Er wordt vanuit gegaan dat het minimaal zeven dagen duurt voordat alle passagiers die in het buitenland op zo'n dertig bestemmingen staan kunnen worden gerepatrieerd.
De Britse luchtvaartautoriteit CAA zet dertig chartervliegtuigen in om iedereen thuis te krijgen. De CAA zegt de komende twee weken te zullen vliegen, dus niemand hoeft zijn verblijf in het buitenland af te breken. Ook zullen er geen extra kosten zijn voor de reizigers. De kosten voor de repatriëring bedragen tussen de 40 en 50 miljoen Britse ponden, hiervan wordt 10 procent gedekt door het Air Travel Trust Fund.
XL Leisure Group
Nooit eerder viel een zo grote maatschappij om in het Verenigd Koninkrijk. Bij het faillissement van de XL Leisure Group in september 2008 strandden 85.000 passagiers.
Monarch is de derde grotere Europese luchtvaartmaatschappij dit jaar die in de problemen is gekomen. Eerder gingen Alitalia en airberlin al failliet.
Mocht een doorstart van Monarch uitblijven, dan zullen Ryanair en easyJet proberen de vrijgekomen ruimte naar zich toe te trekken, maar ook profiteren van het ervaren vliegerpersoneel dat op de arbeidsmarkt komt. Beide prijsvechters zijn er de belangrijkste reden voor dat Monarch, met een hogere kostenstructuur, haar bestaansrecht verliest.
Monarch Airlines werd vijftig jaar geleden opgericht en is gespecialiseerd in vluchten naar vakantiebestemmingen rond de Middellandse Zee. Er werkten zo'n 3.000 mensen. De vloot bestaat uit 35 vliegtuigen, voornamelijk Airbus A320's en A321's. De maatschappij had een order uitstaan voor 45 Boeing 737 MAX 8's.
bron: https://www.luchtvaartnie(...)tel-van-betaling-aan
https://www.flightradar24.com/PA474/f15aa5b
Live feed: https://www.facebook.com/(...)25629501/?permPage=1
Lancaster voert fly-by uit boven opgraving
quote:Een Lancaster bommenwerper stortte in de nacht van 4 op 5 september 1942 neer nabij Warten (Friesland). 75 jaar na de crash wordt het wrak van het toestel alsnog geborgen. Dinsdag 3 oktober zal de bergingslocatie voor één dag opengesteld worden voor belangstellenden. Als eerbetoon aan de omgekomen bemanningsleden zal de Lancaster van de RAF Battle of Britiain Memorial Flight een fly-by uitvoeren boven de bergingslocatie.
Berging
Drie weken geleden is een gespecialiseerd bergingsbedrijf begonnen met de daadwerkelijke berging van de Lancaster. De voorbereidende werkzaamheden begonnen al in augustus. Het toestel kwam neer aan de rand van moerasgebied de Alde Feanen, vlakbij een terrein dat destijds als vuilstort werd gebruikt. Het vliegtuig is vervolgens diep in de modder weggezakt, waardoor de berging veel tijd heeft gekost.
Leeuwarden
Lancaster B.Mk.1 R5682/QR-R van 61 squadron, Royal Air Force steeg op 4 september 1942 op vanaf de vliegbasis RAF Syerston voor een bombardementsmissie naar Bremen. Boven Nederland werd het vliegtuig geraakt door Duits afweergeschut.
Onderschept
Vervolgens werd het toestel onderschept en neergeschoten door een Duitse Messerschmitt 110 nachtjager, dat opereerde vanaf Fliegerhorst Leeuwarden. Vier bemanningsleden wisten de Lancaster per parachute te verlaten en brachten de rest van de oorlog in krijgsgevangenschap door. Twee andere bemanningsleden overleefden de crash niet en werden begraven in Idaarderadeel en Eernewoude. Het lichaam van de Canadese staartschutter J.F. Cooper werd nooit gevonden en bevindt zich waarschijnlijk nog in het wrak.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 03-10-2017 15:47:06 ]
http://www.lc.nl/frieslan(...)-video-22546658.html
Dat ding vliegt boven die afgraving en erna hebben ze een boot gehuurd.
En vlamttie paar passes over het water. Ik was uitgenodigt, vet.
Spelen wel meer dingen mee, zoals dat er gegraven wordt op een vuilnisbelt, waardoor het ook geen prettige verblijfsomgeving is.quote:
Elke boerenlul weet dat ze mensen vinden, dat was ook reden dat je niet bij excavatie zelf aanwezig kon zijn.
BoBMF Lancaster weet dat het raak is.... Vandaar.....
Is PA474 gekomen?
[ Bericht 17% gewijzigd door PluggieOD op 03-10-2017 18:37:16 ]
Neuswiel in verkeerde positie?quote:
Ankers uit! [ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Afgebroken takeoff. Neuswielen staan inderdaad niet goed. Banden zijn bij de gate leeggelopen.quote:
quote:De overlast van luchthaven Schiphol verspreidt zich als een olievlek over Nederland. Het luchtruim is zo vol, dat vliegtuigen die vertrekken vanafRotterdam The Hague Airport steeds vaker moeten afbuigen om het Schipholverkeer niet te verstoren. Daardoor vliegen ze dicht over omliggende woonwijken. En als in 2019 Lelystad Airport de deuren opent, zitten mensen tot ver in de provincies Gelderland, Overijssel en Friesland ook in de herrie. Want alleen in de onderste laag van het luchtruim is nu nog plaats om vliegveld Lelystad te kunnen bereiken.
Herziening luchtruim
Volgens deskundigen is eerst een herziening van het luchtruim noodzakelijk om het gewenste aantal vakantievluchten in de Flevopolder mogelijk te maken. Toch gaat Lelystad Airport in het voorjaar van 2019 al open. Dat is volgens de overheid noodzakelijk om de positie van Schiphol te borgen. De luchthaven zou, met zijn internationale netwerk van verbindingen, dé motor van de economie zijn. Bewoners komen in opstand. Ze zijn boos en maken zich zorgen. ZEMBLA onderzoekt: hoeveel kans maken burgers met hun gevecht tegen Schiphol?
De KLM doet Sint-Maarten vanaf 29 oktober weer aan
https://www.upinthesky.nl(...)tober-terug-op-gang/
KLM draait de voormalige AMS-SXM-CUR-AMS route om, ze vliegen nu eerst naar Curaçao, om op de terugweg naar Amsterdam op St. Maarten te stoppen.quote:
De KLM doet Sint-Maarten vanaf 29 oktober weer aan
https://www.upinthesky.nl(...)tober-terug-op-gang/
Ergens klinkt me dat vreemd in de oren, want dan kom je of met een heleboel brandstof aan op St. Maarten of je bent voor je brandstof om de oversteek over de oceaan te kunnen maken afhankelijk van een eiland dat opnieuw moet opbouwen.
Je kan dan wel spullen van Curaçao naar St. Maarten meenemen. Wellicht dat dat de reden is.quote:
[..]
KLM draait de voormalige AMS-SXM-CUR-AMS route om, ze vliegen nu eerst naar Curaçao, om op de terugweg naar Amsterdam op St. Maarten te stoppen.
Ergens klinkt me dat vreemd in de oren, want dan kom je of met een heleboel brandstof aan op St. Maarten of je bent voor je brandstof om de oversteek over de oceaan te kunnen maken afhankelijk van een eiland dat opnieuw moet opbouwen.
Gaat toch zeker wel 50 hele seconden over de F70...quote:
Filmpje had beter MD-11 afscheid memories kunnen heten
Dat klinkt opzich wel aannemelijk.quote:
[..]
Je kan dan wel spullen van Curaçao naar St. Maarten meenemen. Wellicht dat dat de reden is.
Emirates op Düsseldorf vandaag.
Nice driftquote:
Haal de kotszakjes er maar bij.
Emirates op Düsseldorf vandaag.
Niet normaal.quote:
Haal de kotszakjes er maar bij.
Emirates op Düsseldorf vandaag.
In GIF-vorm:
klik om te spelen
En het probleem is? Een a330 kan prima op SXM landen met max landing weight. Tanken op CUR voor het stukje CUR-SXM plus SXM-AMS zou geen probleem moeten zijn.quote:
[..]
Ergens klinkt me dat vreemd in de oren, want dan kom je of met een heleboel brandstof aan op St. Maarten
?quote:
Zo ook dit jaar afgelopen vrijdag; uitgevoerd door N119UA: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n119ua#f1f7fe0
Helaas ook de allerlaatste keer. Het betreffende toestel staat op het punt te landen op haar laatste rustplaats Victorville: https://www.flightradar24.com/UAL2791/f26bb28
En in video:
Weten we al wat erin zat? Lithium batterijen?quote:
Brand in een container dat in een American Airlines Boeing 777-300ER werd geladen op de luchthaven van Hong Kong:
Het Hajj-seizoen is afgelopen en dus vloog de maatschappij afgelopen vrijdag haar laatste 747-400 vlucht van Medina naar Makassar gevolgd door een ferry flight terug naar Jakarta.
Gisteren was er een afscheidsceremonie.
De maatschappij heeft 3 747-400's in service gehad; naast een aantal die ze geleased hebben.
De 747's van Garuda (ook de -200) zijn lang een vast gezicht geweest op Schiphol:
Interessant weetje; Garuda had als een van de weinig maatschappijen net als KLM de forward galleyin de lengte zitten:
Zoals ik hierboven al aangaf heeft Garuda ook vaak 747's geleased, veelal voor de Hajj.
(Twee 747s van Wamos Air zijn paar dagen geleden ook teruggekeerd naar Madrid na lease aan Garuda)
In het verleden hebben ze ook geleased van KLM wat ietwat rommelige liveries opleverde
:
Concorde: A Supersonic Story
quote:The life of the most glamorous plane ever built - told by the people whose lives she touched. We uncover rare footage telling the forgotten row between the French and British governments over the name of Concorde which threatened to derail the whole project. On the eve of the opening of Bristol's multi-million pound aerospace museum, a cast of engineers, flight technicians and frequent fliers tell the supersonic story aided by Lord Heseltine and Dame Joan Collins - and we meet the passenger who shared an intimate moment with The Rolling Stones.
Narrated by Sophie Okonedo.
Volgend jaar de hadj met de A380's van HiFly?quote:
Garuda Indonesia heeft zich in de lange rij van ex-747 operators aangesloten.
Het Hajj-seizoen is afgelopen en dus vloog de maatschappij afgelopen vrijdag haar laatste 747-400 vlucht van Medina naar Makassar gevolgd door een ferry flight terug naar Jakarta.
Gisteren was er een afscheidsceremonie.
De maatschappij heeft 3 747-400's in service gehad; naast een aantal die ze geleased hebben.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
De 747's van Garuda (ook de -200) zijn lang een vast gezicht geweest op Schiphol:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Interessant weetje; Garuda had als een van de weinig maatschappijen net als KLM de forward galleyin de lengte zitten:
[ afbeelding ]
Zoals ik hierboven al aangaf heeft Garuda ook vaak 747's geleased, veelal voor de Hajj.
(Twee 747s van Wamos Air zijn paar dagen geleden ook teruggekeerd naar Madrid na lease aan Garuda)
In het verleden hebben ze ook geleased van KLM wat ietwat rommelige liveries opleverde
[ afbeelding ]
Kunnen ze misschien beter bij de buren kijken. Maar zou op zich best kunnen.quote:
Volgend jaar de hadj met de A380's van HiFly?
Wat zelfs ook nog zou kunnen gebeuren is dat een chartermaatschappij een van de 2 747's overneemt (1 is al naar Oriënt Thai Airlines) en dat Garuda deze later weer leased voor de Hadj.
Bovenstaande Concorde documentaire is wel écht een aanrader hoor. Fantastisch.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 10-10-2017 23:19:13 ]
Motor wordt eraf gehaald en naar Cardiff gevlogen waar het onderzocht kan worden.quote:
Een spare-engine neemt de plek van deze motor in en de A380 zal een 3-engine ferry flight terug naar huis maken.
Aangezien een Engine Allianc GP7270 - die Air France onder hun A380's heeft hangen - niet in z'n geheel in een 747-freighter past heeft men een Antonov 124 nodig om deze te vervoeren.
Tenzij men de core en fan gescheiden in het toestel meeneemt; maar dat lijkt me veel gedoe op zo'n aparte locatie.
(Voorbeeld is de 777 van Swiss waarbij de Antonov de GE90 moest invliegen: PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #36)
https://www.airplane-pict(...)-klm-boeing-747-400/
Jij loopt nooit een stuk dat grasveldje in?quote:
Geweldige shot. Kan bijna het plekje zien (links) waar ik zelf altijd spot.
Lufthansa koopt groot gedeelte airberlin
quote:Grote delen van de failliete Duitse luchtvaartmaatschappij airberlin worden door branchegenoot Lufthansa overgekocht. Zo laat Lufthansa topman Carsten Spohr weten aan de Rheinische Post. Vanmiddag worden de handtekeningen gezet.
Verkoop
Lufthansa zal 81 vliegtuigen overkopen van airberlin en ook 3000 werknemers. De totale kosten zullen 1,5 miljard euro bedragen. De vliegtuigen zullen hoogstwaarschijnlijk gebruikt worden om de dochter luchtvaartmaatschappij Eurowings uit te breiden. Het failliete airberlin heeft goede hoop dat 80 procent van de werknemers snel een andere baan zal vinden bij andere luchtvaartmaatschappijen.
Lufthansa
Lufthansa topman Sphor geeft aan de passagiers die de dupe geworden zijn van het faillissement van airberlin tegen een eerlijke vergoeding alsnog naar hun bestemmingen te brengen “in hoeverre de capaciteit zich daarvoor leent”. Vanaf 28 oktober vliegt airberlin niet meer met eigen vluchtnummers. Reizigers die voor 15 augustus hun ticket hebben gekocht krijgen geen geld terug. Passagiers die na die datum een ticket hebben geboekt krijgen wel een vergoeding.
Quote van website gemeente Wageningen:
Wie kan uitleggen waarom de vlieghoogte voor deze regio op ongeveer 2700 (9000 voet) meter uitkomt terwijl verkeer van Schiphol hier op 15000-20000 voet overkomt.quote:Lelystad Airport heeft één start- en landingsbaan die in de aanloop naar 2019 wordt verlengd en verbreed. Deze baan wordt straks in twee richtingen gebruikt, afhankelijk van de windrichting. Er komen geen start- en landingsbanen bij. De start- en landingsbaan mag van 6.00 uur tot 23.00 uur worden gebruikt, met een uitloop tot uiterlijk 24.00 uur bij vertragingen. In de eerste vijf jaar breidt het aantal vluchten zich geleidelijk uit tot gemiddeld 15 starts en 15 landingen per dag. Dat zijn ongeveer 2 tot 3 naderingen vanuit het noordoosten (vanaf Steenwijkerland) en 12 tot 13 vanuit het zuidoosten (vanaf Lemelerveld). Dat telt op tot bij elkaar 10.000 vliegbewegingen per jaar in vijf jaar.
De aansluitroute voor vliegverkeer vanuit en naar het zuidwesten lopen over Wageningens grondgebied. De routes voor naderend verkeer en vertrekkend verkeer liggen over elkaar. In de eerste vijf jaar worden deze routes tot ongeveer 6 tot 8 keer per dag voor vertrekkend verkeer en 6 tot 8 keer per dag voor naderend verkeer gebruikt. Het gaat dus om 12 tot 16 vliegbewegingen per dag boven Wagenings grondgebied. Dat aantal kan na deze vijf jaar toenemen. De vlieghoogte bedraagt minimaal 2.700 meter
Owh ja, keek verkeerd. Inderdaad altijd een stuk dat grasveld inlopen.quote:
[..]
Jij loopt nooit een stuk dat grasveldje in?
Lufthansa koopt groot gedeelte airberlin
[..]
Heb even op flightradar wat vluchten zitten bekijken en bijna alles wat vanuit het zuidwesten op schiphol aankomt zit rond 63 kilometer (Schouwen Duivenland) zo tussen de 2800 en 3200 meter.quote:
Er is op het moment veel te doen over de toekomstige vliegbewegingen van Vliegveld Lelystad.
Quote van website gemeente Wageningen:
[..]
Wie kan uitleggen waarom de vlieghoogte voor deze regio op ongeveer 2700 (9000 voet) meter uitkomt terwijl verkeer van Schiphol hier op 15000-20000 voet overkomt.
Voor de 'ervaring' is dat leuker, voor fotografie kun je beter niet zo dichtbij de centerline gaan staan is mijn ervaring.quote:
Owh ja, keek verkeerd. Inderdaad altijd een stuk dat grasveld inlopen.
Heb ook wel eens naast deze jongen gestaan; ook leuk qua fotografie, maar verder niet echt aan te raden.
Wat grappig, zo'n rabbit light "midden op" de weg.quote:
Heb ook wel eens naast deze jongen gestaan; ook leuk qua fotografie, maar verder niet echt aan te raden.
In principe komt elk vliegtuig vanuit het zuidwesten/zuiden aan over hoek van holland waar ze op of onder de 10.000 voet moet zitten, met een minimum van 7.000.quote:
[..]
Heb even op flightradar wat vluchten zitten bekijken en bijna alles wat vanuit het zuidwesten op schiphol aankomt zit rond 63 kilometer (Schouwen Duivenland) zo tussen de 2800 en 3200 meter.
Alleen in de nacht/vroege ochtend mag het vaak hoger, maar dat is afhankelijk van de gebruikte landingsbaan.
Bood ook de nodige houvast op die windige middag.quote:
Wat grappig, zo'n rabbit light "midden op" de weg.
Dat staat er imho nietquote:
Er is op het moment veel te doen over de toekomstige vliegbewegingen van Vliegveld Lelystad.
Quote van website gemeente Wageningen:
[..]
Wie kan uitleggen waarom de vlieghoogte voor deze regio op ongeveer 2700 (9000 voet) meter uitkomt terwijl verkeer van Schiphol hier op 15000-20000 voet overkomt.
Dit haal ik er uit:
• 12-16 vliegbewegingen over de gemeente Wageningen komen van en naar Lelystad
• De minimale hoogte bedraagt 2700m
In de praktijk zullen imho vliegtuigen van/naar Lelystad hoger dan 2700m over Wageningen heen vliegen.
Interieur van het toestel is hier in 360 graden te zien.
Eind september was het toestel hier ook al:
9V-SCB voor Singapore Airlines:
(8 uur durende A350-1000 ETOPS certificatievlucht)
A fond farewell to the Boeing 747
quote:Since her induction into our fleet, the Boeing 747 aka the "Queen of the Skies" has been one of our most recognizable aircrafts with a unique upper deck, giving her an instantly recognizable hump silhouette. Over the years, she's built up a considerable fanbase, winning the hearts of customers and employees alike. Before she flies into the sunset next month, join us as we pay homage to the Queen of the Skies after 47 years of service with United. #UA747Farewell
https://www.theguardian.c(...)-13th-flight-666-hel
En die vloog vandaag dus voor het laatst op vrijdag de dertiende, wat echt als een cultding klinkt hier
https://thepointsguy.com/2017/10/finnair-friday-13th-to-hel/
Deze specifieke A330-300 kan geen brandstof dumpen dus moest maar rond circkelen.
Schijnbaar is de passagier er wel goed afgekomen, maar blijft apart.
EDIT: schijnbaar is een 16-jarige passagier flauwgevallen vlak na takeoff; maar ging het daarna beter met hem/haar
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 14-10-2017 22:10:25 ]
Daarnaast staat de A330 er toch om bekend dat deze met een vrij hoog gewicht kan landen?
Ik geloof dat bij de A330-300 het fuel jettison systeem geen optie was; omdat deze in tegenstelling tot de A330-200 geen center fuel tank heeft.quote:
Echter bij recente versies kan bij de -300 deze tank geactiveerd worden dus mogelijk geeft Airbus hier wel een optie bij voor het systeem.
Deze Turkish Airlines A330-300 heeft geen geactiveerde center fuel tank.
Klopt.quote:Daarnaast staat de A330 er toch om bekend dat deze met een vrij hoog gewicht kan landen?
Heel ruw gezegd verbruikt de A330-300 zo'n 6000 kilo brandstof per uur. Als dat ding dus ruim 7 uur heeft rondgecirkeld heeft die dus zo'n 42.000+ kilo brandstof verbruikt.
Dat is dus ook pretty much het verschil tussen max. takeoff weight en max. landing weight.
Schijnbaar was de situatie dus niet zo ernstig dat ze direct moesten landen en wilden ze daarom dus ook niet overweight landen wat natuurlijk zou resulteren in controles/inspecties aan het toestel.
Wilde gok aan de hand van de charts van Airbus zou het kunnen dat het toestel tegen de MTOW aanzat.
Maar goed; dat is gokken aan de hand van de informatie die tot nu toe bekend is, dus...
En die 42Mg aan brandstof is dus minder waard dan die controles e.d. Wel een interessante afweging.quote:
Heel ruw gezegd verbruikt de A330-300 zo'n 6000 kilo brandstof per uur. Als dat ding dus ruim 7 uur heeft rondgecirkeld heeft die dus zo'n 42.000+ kilo brandstof verbruikt.
Dat is dus ook pretty much het verschil tussen max. takeoff weight en max. landing weight.
Schijnbaar was de situatie dus niet zo ernstig dat ze direct moesten landen en wilden ze daarom dus ook niet overweight landen wat natuurlijk zou resulteren in controles/inspecties aan het toestel.
(Kan me voorstellen dat controle vooral veel kost omdat het toestel dan een "paar uur" te lang aan de grond blijft... met alle vertraging en annuleringen dan?)
[ Bericht 8% gewijzigd door LintuxCx op 14-10-2017 15:57:34 ]
42 ton Jet A1 kost momenteel zo'n ¤18.000 (als ik het goed heb)quote:
En die 42Mg aan brandstof is dus minder waard dan die controles e.d. Wel een interessante afweging.
(Kan me voorstellen dat controle vooral veel kost omdat het toestel dan een "paar uur" te lang aan de grond blijft... met alle vertraging en annuleringen dan?)
Kan natuurlijk het geval zijn geweest dat de situatie in het begin ernstiger leek en dat men toen misschien nog dacht om (bijna) direct terug te keren naar Istanbul en dus een overweight landing te maken.
Na deze beslissing en voorbereiding blijkt de situatie niet zo ernstig te zijn maar men kan nu niet meer de lange vlucht naar Montreal maken en moet dus nu ook wel terug.
Maar omdat de situatie niet zo ernstig meer is het misschien niet meer nodig om die overweight landing te maken en dus maar uren lang rondjes maken totdat je onder je MLW komt.
Toestel is overigens wel opwacht door medisch personeel in Istanbul:
Is doorvliegen naar een luchthaven met alle benodigde voorzieningen op de route dan geen optie?quote:
[..]
42 ton Jet A1 kost momenteel zo'n ¤18.000 (als ik het goed heb)
Kan natuurlijk het geval zijn geweest dat de situatie in het begin ernstiger leek en dat men toen misschien nog dacht om (bijna) direct terug te keren naar Istanbul en dus een overweight landing te maken.
Na deze beslissing en voorbereiding blijkt de situatie niet zo ernstig te zijn maar men kan nu niet meer de lange vlucht naar Montreal maken en moet dus nu ook wel terug.
Maar omdat de situatie niet zo ernstig meer is het misschien niet meer nodig om die overweight landing te maken en dus maar uren lang rondjes maken totdat je onder je MLW komt.
Toestel is overigens wel opwacht door medisch personeel in Istanbul:
Dan sta je met passagiers, crew en toestel op een luchthaven 'ver' van huis.quote:Op zaterdag 14 oktober 2017 16:45 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
Is doorvliegen naar een luchthaven met alle benodigde voorzieningen op de route dan geen optie?
De crew zit mogelijk al bijna tegen hun uren (dus nieuwe crew moet ingevlogen worden) en passagiers moeten opgevangen worden.
Kun je allemaal beter op je thuisbasis doen.
Voor het eerst vloog iemand sneller dan het geluid; zijn topsnelheid lag op Mach 1.06 / 1.125,7 kilometer per uur.
Toestel hangt tegenwoordig in het National Air and Space Museum van het Smithsonian Institution in Washington D.C.
Bell X-1, NASM by Ian Abbott, on FlickrOver een kleine 2 uur vertrekt ze weer op weg naar Amsterdam.
Morgenvroeg zal ze zo'n 4 uur na aankomst vertrekken naar Jakarta voor een D-check als vlucht KL9865.
Dit zal naar alle waarschijnlijkheid de allerlaatste D-check zijn voor een KLM 747.
PH-BFY is op 10 april 2002 aan KLM geleverd als 747-400 Combi maar vliegt al jaren rond als full-pax toestel.
Ze is ook de laatste 747 met de KLM Asia livery; iets wat ze naar haar onderhoud waarschijnlijk niet meer draagt omdat ze dan terug komt met de nieuwe KLM livery.
(Voor onderhoud op Schiphol)
Vandaag zijn de laatste longhaul vluchten van Air Berlin vanaf Düsseldorf vertrokken; naar New York JFK, Miami en de allerlaatste was AB7008 naar Fort Meyers in Florida.
Watersaluut bij vertrek:
28 oktober (einde van het zomerseizoen in de luchtvaarsector) is het ook einde verhaal voor de korte vluchten.
Dan is Air Berlin niet meer.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-10-2017 22:03:51 ]
Heb zelf nog deze foto gemaakt 3 jaar geleden:
AirBerlin Fleet by Daniel, on Flickr
Meeste gaat naar LH, die het inderdaad onder gaat brengen bij Eurowings.quote:
Indonesia AirAsia A320 near Perth on Oct 15th 2017, loss of cabin pressure
Op zich was er helemaal geen reden tot paniek, het vliegtuig verloor de cabinedruk en geheel volgens protocol daalden de piloten naar 10000ft en vlogen naar het dichtstbijzijnde vliegveld. In dit geval terug naar Perth.
Toch is er "paniek" ontstaan onder (voornamelijk de Australische) passagiers, omdat er "Fasten your seatbelt" door de cabine werd geroepen...
twitter:Airbus twitterde op maandag 16-10-2017 om 16:21:20Save the date! 📅The #A330neo maiden flight is scheduled for Oct 19th pending several factors incl. weather. Stay tu… https://t.co/cT2URGgHlw reageer retweet
https://www.upinthesky.nl(...)rogramma-einde-a319/
Dat die Amerikanen daar niet op zijn gekomen...quote:
Airbus neemt een meerderheidsaandeel in de CSeries van het geplaagde Bombardier. Hiermee breidt Airbus de range van narrowbodies uit, maar het heeft wel tot gevolg dat de A319 uitgefaseerd zal gaan worden.
https://www.upinthesky.nl(...)rogramma-einde-a319/
Boeing heeft het trouwens wel eens beter gedaan:
717 gestopt, zonder opvolging (terwijl zowel Embraer en Bombardier aantonen dat er wel degelijk markt voor is.
757 gestopt, zonder opvolging (terwijl steeds meer airlines met narrowbodies de oceaan over willen)
747-8i was toch niet de concurrent voor de A380 als gehoopt (voor zover dat marktsegment nu nog bestaat)
777X lijkt net niet ver genoeg te kunnen vliegen tov een A350-900R
737MAX mist net wat lengte en capaciteit om te concurreren met de complete A320 lijn.
Je gaat je toch af vragen waar ze met hun hoofd hebben gezeten bij Boeing sinds de overname van McDonnel Douglas. Eigenlijk alles (de klasse van de 787 buiten beschouwing gelaten) waar nu vraag naar is, hebben zet niet. En dat zijn precies de gaten die de 717, 757-200/-300 en zelfs de 767-200 hadden kunnen opvullen.
En toch heb ik de hele tijd het gevoel dat Boeing meer orders binnensleept dan Airbus. Betere marketing van Boeing misschien?quote:
[..]
Dat die Amerikanen daar niet op zijn gekomen...
Boeing heeft het trouwens wel eens beter gedaan:
717 gestopt, zonder opvolging (terwijl zowel Embraer en Bombardier aantonen dat er wel degelijk markt voor is.
757 gestopt, zonder opvolging (terwijl steeds meer airlines met narrowbodies de oceaan over willen)
747-8i was toch niet de concurrent voor de A380 als gehoopt (voor zover dat marktsegment nu nog bestaat)
777X lijkt net niet ver genoeg te kunnen vliegen tov een A350-900R
737MAX mist net wat lengte en capaciteit om te concurreren met de complete A320 lijn.
Je gaat je toch af vragen waar ze met hun hoofd hebben gezeten bij Boeing sinds de overname van McDonnel Douglas. Eigenlijk alles (de klasse van de 787 buiten beschouwing gelaten) waar nu vraag naar is, hebben zet niet. En dat zijn precies de gaten die de 717, 757-200/-300 en zelfs de 767-200 hadden kunnen opvullen.
De keuze van een vliegtuig wordt door meer factoren bepaald. Onder andere ook de type rating van vliegers die een airline in dienst heeft. Als je nu al veel piloten hebt die op een 737 kunnen vliegen, dan kan het zomaar (ondanks de lagere capaciteit) voordeliger zijn overstappen naar een A320/A321 aangezien dan alle piloten of opnieuw getraind moeten worden of vervangen moeten worden.quote:
En toch heb ik de hele tijd het gevoel dat Boeing meer orders binnensleept dan Airbus. Betere marketing van Boeing misschien?
En zolang de verschillen nog niet significant genoeg zijn, heeft Boeing nog een troef in handen, aangezien er zo'n 12.000 737's rondvliegen. De rek is echter nu wel uit, dus Boeing moet wel met wat nieuws komen.
Zonder kosten uitgaven dat overnemen, erg slim. Win/Win situatie.quote:
Airbus neemt een meerderheidsaandeel in de CSeries van het geplaagde Bombardier. Hiermee breidt Airbus de range van narrowbodies uit, maar het heeft wel tot gevolg dat de A319 uitgefaseerd zal gaan worden.
https://www.upinthesky.nl(...)rogramma-einde-a319/
Omscholen gaat op een gegeven toch ook geld opleveren...quote:
[..]
De keuze van een vliegtuig wordt door meer factoren bepaald. Onder andere ook de type rating van vliegers die een airline in dienst heeft. Als je nu al veel piloten hebt die op een 737 kunnen vliegen, dan kan het zomaar (ondanks de lagere capaciteit) voordeliger zijn overstappen naar een A320/A321 aangezien dan alle piloten of opnieuw getraind moeten worden of vervangen moeten worden.
Als je als 767/747 piloot 'uitgerangeerd'wordt, moet je sowieso bijscholen. Is een A350 dan heel anders vliegen dan 777/787?
Zal al met al niet zo heel veel schelen, maar je moet als piloot wel weten waar elk knopje zit.quote:
Als je als 767/747 piloot 'uitgerangeerd'wordt, moet je sowieso bijscholen. Is een A350 dan heel anders vliegen dan 777/787?
De 737-MAX10 is een redelijke tegenhanger van A320/A321, maar dan is de rek op het platform van de 737 er ook wel echt uit. Vandaar dat Boeing nu bezig is met het ontwikkelen van de 797, een korte widebody om het gat tussen de 737 en 787 op te vullen.quote:
[..]
De keuze van een vliegtuig wordt door meer factoren bepaald. Onder andere ook de type rating van vliegers die een airline in dienst heeft. Als je nu al veel piloten hebt die op een 737 kunnen vliegen, dan kan het zomaar (ondanks de lagere capaciteit) voordeliger zijn overstappen naar een A320/A321 aangezien dan alle piloten of opnieuw getraind moeten worden of vervangen moeten worden.
En zolang de verschillen nog niet significant genoeg zijn, heeft Boeing nog een troef in handen, aangezien er zo'n 12.000 737's rondvliegen. De rek is echter nu wel uit, dus Boeing moet wel met wat nieuws komen.
Airbus heeft in het segment tussen de A321 en de A330 nog een gat zitten en dat zou eventueel opgevuld kunnen worden met een verlengde A321, de A322. Vermoedelijk zullen er diep in het bedrijf al wel mensen mee bezig zijn.
Komt de A322 er dan kan dat sneller zijn dan Boeing met de 797 komt en valt de markt voor dat toestel voor een deel weg. Afwachten dus.
De besturing is wel anders, omdat Airbus gekozen heeft voor de joystick en Boeing nog de stuurknuppel gebruikt.quote:
[..]
Zal al met al niet zo heel veel schelen, maar je moet als piloot wel weten waar elk knopje zit.
Die gaat de Humax inderdaad in.quote:
797quote:
Boeing heeft het trouwens wel eens beter gedaan:
757 gestopt, zonder opvolging (terwijl steeds meer airlines met narrowbodies de oceaan over willen)
Denk dat Boeing hier toch wel even beter mee staat dan Airbus. Hun investering is immers flink minder dan Airbus. En na deze investering is de A380 praktisch een product made for Emirates en daar hangt het hele project aan vast.quote:747-8i was toch niet de concurrent voor de A380 als gehoopt (voor zover dat marktsegment nu nog bestaat)
De 747-8i mag dan helaas voorbij zijn; de 747-8F zorgt nog wel voor een paar jaar aan productie en gezien de ontwikkelingen op cargo-gebied kunnen er nog altijd orders bijkomen (voor het einde van dit jaar wil Silk Way nog een order voor 2 ondertekenen)
Maar je hebt wel gelijk; die markt is er nauwelijks meer.
Ik neem aan dat je de -ULR bedoelt?quote:777X lijkt net niet ver genoeg te kunnen vliegen tov een A350-900R
Boeing heeft aangeven dat de 777-8 non-stop Sydney - Londen of Sydney - New York zou kunnen vliegen (natuurlijk afhankelijk van een aantal zaken, maar Qantas wil dat met voldoende passagiers/cargo).
Pretty much zo ver je maar wil/kan vliegen.
Met jaar na jaar honderden nieuwe orders en een backlog van vele duizenden toestellen weet Boeing wel wat ze doen.quote:Je gaat je toch af vragen waar ze met hun hoofd hebben gezeten bij Boeing sinds de overname van McDonnel Douglas. Eigenlijk alles (de klasse van de 787 buiten beschouwing gelaten) waar nu vraag naar is, hebben zet niet. En dat zijn precies de gaten die de 717, 757-200/-300 en zelfs de 767-200 hadden kunnen opvullen.
Dit jaar vooralsnog wel ja; maar de afgelopen jaren heeft Airbus elk jaar nog meer orders binnengesleept dan Boeing. Het schommelt een beetje per jaar; maar de afgelopen 20 jaar heeft Airbus gemiddeld vaker het jaar 'gewonnen'.quote:
En toch heb ik de hele tijd het gevoel dat Boeing meer orders binnensleept dan Airbus. Betere marketing van Boeing misschien?
Bron: https://www.airplane-pict(...)-klm-boeing-737-800/
Anywho; ik wilde een van deze dagen noemen dat men deze maand nog maar even 's avonds naar het panoramaterras op Schiphol moet gaan om het ietwat unieke spotten in het donker te ervaren.
(Combinatie van late openingstijden van zomerseizoen en vroeg donker zijn); maar Schiphol begint daar een stokje voor te steken:
Panoramaterras Schiphol eerder dicht wegens veiligheid
Spotten wordt wel steeds minder leuk zo. Panoramaterras is nog maar een fractie van over; spottersplaatsen zijn gesloten en beveiliging wordt steeds meer omhoog gekrikt; zo wordt Schiphol-Oost ook steeds meer afgesloten.quote:Het panoramaterras op Schiphol is voortaan al vanaf 1 oktober korter geopend. Voorheen was dit eind oktober, met de ingang van het winterseizoen voor de luchtvaart.
Oktober
Een woordvoerster van Schiphol bevestigt aan Up in the Sky dat het terras van 1 oktober tot de laatste zaterdag van oktober geopend is van 08:00 uur tot 19:00 uur. Ze zegt: “Reden hiervoor is dat het in deze periode ’s ochtends later licht en ’s avonds eerder donker is. Er is dan weinig zicht op het panoramaterras en in het kader van veiligheid voor bezoekers is besloten om in deze periode deze tijden aan te houden.”
Regulier
Vanaf de laatste zondag in oktober gaan de reguliere winteropeningstijden weer in, bevestigt de woordvoerster. Dat houdt in dat het terras van 09:00 uur tot 17:00 uur open is. De openingstijden in de zomer zijn van zeven uur ‘s ochtends tot negen uur ‘s avonds. Het zomerseizoen loopt vanaf de laatste zondag in maart. “De verwachting is dat we deze overgangsperiode jaarlijks aanhouden”, aldus de zegsvrouw van Schiphol.
Niet leuk
Luchtvaartliefhebbers vinden de vervroegde sluiting niet leuk. Zij maakten van het vroeger invallen van het donker gebruik om nachtfoto’s te maken van de luchthaven. Nu het terras vroeger dicht gaat, wordt het lastiger om deze shots te maken.
17 oktober 2007 kwam de allereerste A380 bij de eerste maatschappij aan; 9V-SKA van Singapore Airlines.
Nu - exact 10 jaar later - 17 oktober 2017:
De systemen en procedures zijn op elke vliegtuig anders, dus die moet je wel kennen (en de oude procedures afleren), en de bijbehorende mogelijke failures van de systemen zien en oefenen op een simulator.quote:
[..]
Omscholen gaat op een gegeven toch ook geld opleveren...
Als je als 767/747 piloot 'uitgerangeerd'wordt, moet je sowieso bijscholen. Is een A350 dan heel anders vliegen dan 777/787?
Qua vliegen zelf valt het mee, het blijft gewoon een vliegtuig, al zitten er wel grote verschillen qua filosofie tussen Airbus en Boeing, zoals iemand eerder al aangaf.
Maar ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat die in de joystick/yoke zitten, of wel?quote:
[..]
De systemen en procedures zijn op elke vliegtuig anders, dus die moet je wel kennen (en de oude procedures afleren), en de bijbehorende mogelijke failures van de systemen zien en oefenen op een simulator.
Qua vliegen zelf valt het mee, het blijft gewoon een vliegtuig, al zitten er wel grote verschillen qua filosofie tussen Airbus en Boeing, zoals iemand eerder al aangaf.
quote:Piloot geschorst na spectaculair afscheidsrondje
Luchtvaartmaatschappij Air Berlin is failliet en dat betekent dat de werknemers op zoek moeten naar een nieuwe baan. Ook de piloten. Een van de piloten besloot op een bijzondere manier afscheid te nemen op zijn laatste langeafstandsvlucht: met een extra laag rondje over het vliegveld van Düsseldorf.
Afscheidsrondje Air Berlin-piloot
De piloot vloog met ongeveer 200 passagiers van Miami naar Düsseldorf en meldde kort voor de landing aan de luchtverkeersleiding dat hij niet kon landen door een technisch mankement. Hij maakte een doorstart en vloog laag over de terminals - terwijl er eigenlijk niets aan de hand was met het toestel.
Na het afscheidsrondje landde het toestel alsnog. "Ik wilde een teken maken, een waardig en emotioneel afscheid", zei de gezagvoerder na afloop.
De luchtvaartautoriteiten doen onderzoek naar de kwestie. De piloot en de rest van de bemanning van de A330 zijn voorlopig geschorst.
Failliet
Air Berlin houdt later deze maand op te bestaan. In augustus vroeg de maatschappij faillissement aan, maar dankzij financiële steun van de Duitse overheid kan de luchtvaartmaatschappij nog even doorvliegen. Bij Air Berlin werken meer dan 8000 mensen. Er wordt overlegd over een sociaal plan voor de medewerkers.
De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa neemt waarschijnlijk grote delen van de maatschappij over.
©NOS.nl
Bingo:quote:
Eerste Airbus A350-900 voor Delta Airlines; vandaag:
1st Airbus A350 Delta Airlines N501DN by Jujug Spotting, on Flickr
Best nice. Zullen we vast ook wel een keer in Amsterdam zien.
(Training, substitute o.i.d.)
DELTA AIR LINES VANAF MAART MET AIRBUS A350 NAAR SCHIPHOL
quote:ATLANTA - Delta Air Lines vliegt vanaf maart 2018 met de gloednieuwe Airbus A350 naar Schiphol. De Amerikaanse KLM-partner zet het toestel in op de bestaande lijndienst tussen Detroit en de Nederlandse luchthaven.
De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij biedt komende zomer meer routes dan ooit vanaf Schiphol, met de introductie van Orlando en Los Angeles naast Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis, New York JFK, Salt Lake City, Seattle en Portland.
De KLM-partner heeft 25 exemplaren van de A350 besteld, die voorzien zijn van het nieuwe Business Class-product.
De A350-900 telt bij Delta 32 stoelen in Business, 48 in Premium en 226 in Economy Class. Dit jaar neemt de luchtvaartmaatschappij vijf toestellen in gebruik.
Onlangs werd al een onderhoudsdeal voor de toestellen gesloten met Air France-KLM.
Op dit moment vliegen alleen Singapore Airlines en China Airlines met de A350 op Schiphol.
quote:Afscheid van een wispelturige dame, de laatste Fokker vertrekt
Ze hebben alle drie hetzelfde gevoel erbij. De oud-gezagvoerder: "Een oer-Hollands product, jammer dat het niet meer bestaat, dat is een trieste aangelegenheid." De stewardess: "Dat het een Nederlands product is, dat maakt het bijzonder." De man van het onderhoud: "Fokker was voor de Tweede Wereldoorlog de grootste vliegtuigbouwer ter wereld, je realiseert je dat dat langzamerhand uit Nederland verdwijnt, dus dat is heel jammer."
Een vliegtuig is niet zoals een auto die je binnenkort inruilt. Een vliegtuig onderhoud je tot het allerlaatste moment, en precies volgens het boekje. Volgende week maakt de Fokker 70 zijn laatste vlucht voor KLM. Daarmee komt er een eind aan een tijdperk. 97 jaar lang vloog KLM met Fokker-vliegtuigen. Vandaag staat de PH-KZK nog even geparkeerd in een hangar op Schiphol. Er worden twee luchtfilters vervangen.
Een vliegtuig kan door de bank genomen lang mee, maar toch gaan de Fokkers eruit. "Het onderhoud wordt te duur omdat het een oud toestel is", zegt Hans Werner, die verantwoordelijk is voor het onderhoud. "De Fokker wordt sinds 1996 niet meer gemaakt, dus het wordt steeds lastiger om onderdelen te vinden en om ervaren en opgeleide onderhoudsmonteurs te vinden." De vervanger, de Braziliaanse Embraer, vliegt bovendien veel zuiniger.
Stewardess Nicole van Rooij vloog op de Fokker 70 vanaf de allereerste vlucht. Het plafond is laag, er zijn maar zeventien rijen met stoelen. "Het was een knus vliegtuig om in te werken, we waren ook met maar twee stewardessen."
Een toestel met bijzonderheden ook. Het heeft links van het gangpad twee stoelen, rechts drie. En ook de deur is bijzonder. Aan de binnenkant zit de toegangstrap. Als je hem naar buiten open kantelt, heb je een trap. De Fokker 70 had geen slurf of extra trap nodig.
"Ik noem het altijd een echt pilotenvliegtuig. Je voelt wat hij doet. In nieuwere toestellen gaat alles elektronisch." De handen van Waldo Berenschot gaan jeuken als hij weer plaatsneemt achter de stuurknuppel. Hij was tot aan zijn pensioen gezagvoerder op de Fokker 70 en daarvoor op andere Fokkers. "Ik heb ook de Boeing 737 gevlogen. Ik mag het niet zeggen, maar dat vond ik meer een boerenkar vergeleken met deze jongedame. Dit is een heel mooie wispelturige, maar prachtige dame."
Als alle schroefjes weer vastzitten, schuift de enorme deur van de hangar open. De PH-KZK gaat weer. Tot op de laatste dag worden de Fokkers maximaal ingezet, met zo'n zes vluchten per dag. En daarna? Tot grote opluchting van de KLM'ers die er jaren mee werkten worden de vliegtuigen niet tot schroot gezaagd. "Voor alle Fokkers is er een koper gevonden", zegt Hans Werner. "Ze gaan naar Azië, Zuid-Amerika en Afrika. Daar vliegen straks nog Fokkers. Afhankelijk van hoe ze gebruikt worden gaan ze nog zeker tien tot vijftien jaar mee."
(NOS)
Weldegelijk, zoals gezegd de flightcontrol filosofie is anders. Boeing hanteert een dirigerend/observerend flightcontrol systeem. Airbus hanteert een dirigerend/dicterend flightcontrol systeem. Dit is heel simpel gezegd, maar heeft veel invloed op de procedures die flightcrew moet navolgen. Het ene systeem (filosofie) is ook niet direct beter dan het andere. Jaar in jaar uit wordt Airbus steeds een beetje meer Boeing en andersom.quote:
[..]
Maar ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat die in de joystick/yoke zitten, of wel?
Bekijk bijvoorbeeld eens het verschil tussen flightcontrol input tijdens een manuele landing met een Airbus "joystick" en Boeing yoke. Wereld van verschil. In een Airbus lijkt het net alsof een piloot het toestel letterlijk de grond op neerknuppelt.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 19-10-2017 11:23:24 ]
Daar beginnen ze nu pas mee, terwijl bijvoorbeeld American Airlines wel heeft laten doorschemeren dat ze eigenlijk nú een vervanger willen hebben voor 757's en ook RyanAir zou zo'n toestel nu wel willen hebben om de oceaan mee over te gaan vliegen.quote:
En eerlijk gezegd vraag ik me af of airlines voor dat marktsegment wel zitten te wachten op korte widebodies. De 767-200 zit in dezelfde markt en die was (gezien de veel grotere populariteit van de 767-300) of zijn tijd ver vooruit of niet wat airlines wilde hebben.
Goed punt.quote:Denk dat Boeing hier toch wel even beter mee staat dan Airbus. Hun investering is immers flink minder dan Airbus. En na deze investering is de A380 praktisch een product made for Emirates en daar hangt het hele project aan vast.
de U en L zijn inderdaad weggevallenquote:Ik neem aan dat je de -ULR bedoelt?
Boeing heeft aangeven dat de 777-8 non-stop Sydney - Londen of Sydney - New York zou kunnen vliegen (natuurlijk afhankelijk van een aantal zaken, maar Qantas wil dat met voldoende passagiers/cargo).
Pretty much zo ver je maar wil/kan vliegen.
Ik vind Boeing hierin niet sterk overkomen en doet me denken aan een computerverkoper eind jaren '90: "Ja, het kan wel met dit model, maar dan moet u even dit en dit tweaken en zorgen dat er nooit meer dan 2 processen tegelijk draaien."
Binnen de veilige segmenten die ze al jaren bedienen. Maar of dat nu echt toekomst vast is....quote:Met jaar na jaar honderden nieuwe orders en een backlog van vele duizenden toestellen weet Boeing wel wat ze doen.
Kleiner dan een 737 is niet mogelijk, terwijl die behoefte wel degelijk bestaat en ik heb het idee dat Amirikaanse airlines zoveel mogelijk gestimuleerd worden om tóch bij Boeing 737's af te nemen.
Ze doen me momenteel zo denken aan de "mens" uit "Who moved my cheese", 60 jaar geleden hebben ze met de 707 de "cheese" gevonden en vervolgens zijn ze dit in segment alleen maar bezig geweest dat truukje te herhalen. Ok, toegeven, ze hebben flink kunnen cashen met het 707/727/737 platform. Maar het lijkt er op dat ze (nu ze tegen de fysieke grenzen aanlopen van het platform) geen adequaat antwoord hebben.
Die gezagvoerder had vast nog geen nieuwe betrekking gevonden voor de tijd na Air Berlin...
Leverde wel niet alledaagse beelden op:
Shesh, wat lijkt dat ding veel op een Dreamliner.quote:
[..]
Bingo:
DELTA AIR LINES VANAF MAART MET AIRBUS A350 NAAR SCHIPHOL
[..]
Imho is de A350 veel sexier
(betere verhoudingen/curven). En dat wil wat zeggen, want ik ben eigenlijk een fervente Airbus-hater.
Gisteren exact 35 jaar geleden (18 oktober 1982). 35.000 toeschouwers bekeken het unieke tafereel.
En Delta Airlines heeft afgelopen zondag hun 747-400 N662US naar Marana gevlogen.
Met de uitfasering van dit toestel vliegt KLM nu met de twee oudste 747-400's ter wereld; PH-BFB en -BFC. Geleverd aan KLM in juni en september 1989.
Da's toch supergaaf!quote:
Ophef over ’afscheidsrondje’ laatste lijnvlucht Air Berlin: stuntende piloten geschorst
Die gezagvoerder had vast nog geen nieuwe betrekking gevonden voor de tijd na Air Berlin...
Leverde wel niet alledaagse beelden op:
De laatst gebouwde passagier-767 was P4-KEC voor Air Astana geleverd aan de maatschappij op 26 juni 2014.quote:Boeing is nearing a decision to restart the 767-300ER passenger line, LNC has learned.
The company is in discussions for 50-60 aircraft, market intelligence indicates.
Boeing declined comment, saying it does not discuss conversations with customers.
But sources indicate that the prospect of restarting the 767-300ER passenger line could serve as interim lift until the prospective entry-into-service of the Boeing New Midrange Aircraft, now commonly called the 797, for the Middle of the Market sector.
LNC on Aug. 14 speculated that relaunching the 767-300ER could be a good tactical move on Boeing’s part.
On again, off again
Restarting the 767P has been an on again, off again prospect. When LNC hypothesized in August about the tactical move, it was “on again.” Subsequently, it was “off” when Boeing decided to increase production of the 787 from 12 to 14/mo.
Now, it’s “on again.”
No decision has been made. One could come by the end of the year.
NMA: not yet on
Launch of the 797 is not yet a sure thing. In fact, market intelligence is unclear. While engine makers and some key suppliers to Boeing continue to study their products and supplier support to Boeing, none of the lower tier suppliers LNC has checked with are in discussions with Boeing.
Although there was speculation in the French press that a program launch could come as early as the Dubai Air Show next month, this is largely discounted as “too soon.”
A launch at the Farnborough Air Show is more likely, but LNC also has been told it may not come until early 2019.
Kim Smith, VP and GM of Fabrication for Boeing, declined to answer a question posted by LNC at today’s British American Business Council about the possibility of compressing the launch-to-EIS time of the next new airplane program, the 797, compared with the recent seven year period seen by Boeing, Airbus and Bombardier.
With EIS of the 797 usually tagged to 2025, seven years launch-to-EIS is 2018. Six years is 2019.
Market Demand Unclear
Market demand remains unclear. Boeing publicly says it’s 2,000-4,000 over 20 years. Others peg it as closer to 2,000. The lower end makes a difficult business base.
(hier nog zonder de later geïnstalleerde winglets voor pak 'm beet 2 miljoen dollar extra)
quote:
Daarover gesproken; grote kans dat Boeing haar allerlaatste pax 767 heeft gebouwd;
P4-KEC van Air Astana heeft op 30 mei haar B1 vlucht gemaakt.
Schijnt ook de voorlopig laatste Boeing met Pratt & Whitney motoren te zijn; maar hoe dat precies zit weet ik niet. Er worden overigens nog wel verscheidene varianten van de 767 gebouwd; o.a. vracht en tankers.
De BFB blijft tot eind oktober 2018. De BFC tot 18 februari 2018. (bron: Scramble). Is dan de BFG de oudste? De BFF vertrekt immers rond aanstaande Kerst. Er zijn nog een paar oude Delta 744's maar voor hoe lang?quote:Met de uitfasering van dit toestel vliegt KLM nu met de twee oudste 747-400's ter wereld; PH-BFB en -BFC. Geleverd aan KLM in juni en september 1989.
[ Bericht 3% gewijzigd door inkjet op 20-10-2017 15:17:59 ]
Daar zit wel een kans in ja.quote:
Als Boeing twijfelt over de 797 dan zou Airbus met een A322 vrij risicoloos dat project om zeep kunnen helpen?
United stopt eind deze maand met de 747 op lange vluchten; 7 november van Honolulu naar San Francisco wordt hun allerlaatste 747-vlucht. Delta ergens einde van dit jaar.quote:
De BFB blijft tot eind oktober 2018. De BFC tot 18 februari 2018. (bron: Scramble). Is dan de BFG de oudste? De BFF vertrekt immers rond aanstaande Kerst. Er zijn nog een paar oude Delta 744's maar voor hoe lang?
Dus na oud en nieuw, wanneer Delta en United niet meer met de 747 vliegen zijn -BFB, -BFC, -BFG, -BFH inderdaad de oudste passagier-747's ter wereld. Op een aantal vrachttoestellen na.
Jos Nijhuis vertrekt voortijdig als ceo Schiphol
quote:Jos Nijhuis, ceo van Schiphol Group, legt zijn functie als hoogste baas in het eerste kwartaal van 2018 neer. Dit heeft de Schiphol Group vrijdag bekendgemaakt. Nijhuis vertrekt eerder als ceo dan gepland.
Nijhuis (60) is sinds 2011 ceo van de luchthaven en zou tot 1 januari 2019 in functie blijven. “Hoewel het mijn intentie was om de volle twee jaar van mijn laatste contractverlenging, op verzoek van de RvC, volledig uit te dienen, vind ik dat het om meerdere redenen goed is om juist begin volgend jaar het stokje over te dragen”, zegt hij. Het contract van Nijhuis werd in juli 2016 nog verlengd tot 2019.
Nieuw regeerakkoord
Als één van de redenen voor zijn vertrek voert Nijhuis het nieuwe regeerakkoord aan. Daarin lijkt er ruimte te zijn voor groei. “Het is goed als de invulling hiervan vanaf het begin wordt opgepakt door een nieuwe ceo”, stelt hij. Ook zijn er in 2018 onderhandelingen voor nieuwe meerjarige tarieven. “Het is beter dat mijn opvolger deze onderhandelingen gaat leiden”, aldus Nijhuis.
Beschikbaar
Wanneer Nijhuis vertrekt, is nog niet duidelijk. Dit hangt ervan af hoe snel er een opvolger gevonden is. Als die eenmaal goed ingewerkt is, verlaat Nijhuis zijn post als ceo. Daarna blijft hij nog wel het hele jaar ‘beschikbaar’ voor Schiphol.
Opvolger
Over de opvolger van Nijhuis is nog niets bekend. Een extern bureau is volgens Schiphol inmiddels begonnen met de zoektocht. Een naam die veelvuldig rondzingt, is die van demissionair minister van infrastructuur en milieu Melanie Schultz van Haegen. Zij keert niet terug in kabinet Rutte-III.
Kritiek
De afgelopen weken is er veel gedoe rond geluidsberekeningen en mogelijke groei van Schiphol. De geluidsberekeningen voor Lelystad Airport moeten opnieuw worden uitgevoerd en ook de geluidsberekeningen die voor Schiphol uitgevoerd werden, liggen onder vuur.
Plafond
Op basis van die geluidsberekeningen is een plafond van 500.000 vluchten ingesteld, maar Schiphol stelt dat een nieuwe milieueffectrapportage ruimte biedt voor meer groei dan de 500.000 vliegbewegingen. Op dat standpunt komt veel kritiek van omliggende gemeenten.
Lelystad
Nijhuis toonde zich altijd een groot voorstander van een snelle opening van Lelystad Airport, zodat Schiphol kon groeien als mainport. De opening zal hij als ceo van Schiphol niet meer meemaken.
10 CAB als in 10th Combat Aviation Brigade?quote:
Er is iets waanzinnigs aan de hand nu. Heel 1 CAB en 10 CAB gaat volgende week via EHEH, Chievres, via EHRD o.a terugkomen. Holy.
http://www.flyfighterjet.(...)d-moscow#toggle-id-2
• https://www.controller.co(...)9-aero-l-39-albatros • https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-39_Albatros
Er stonden (staan?) daar altijd een paar van op Eelde.quote:While newer versions are now replacing older L-39s in service, thousands remain in active service as trainers, and many are finding new homes with private warbird owners all over the world. It has been claimed that the L-39's desirability stems from the fact that it is "the only available second-generation jet trainer".
Mooi.Vond er nog een video bij:
Dacht 'ah! Nou weet ik waarom 'ie verkocht wordt!'
, maar lijkt om een andere te gaan.Gaat om een L-39 Albatros van de Baltic Bees.
https://www.youtube.com/user/BalticBeesJetTeam/videos
Kun je ook een experience bij boeken, 1700,- EUR: http://www.balticbees.com/en/services/flight-with-passenger .
Helaas is die ATG Javelin nooit wat geworden:
https://en.wikipedia.org/wiki/ATG_Javelin
-- http://www.rtvdrenthe.nl/(...)straaljager-uit-1966
Oh
[ Bericht 7% gewijzigd door shiz op 20-10-2017 18:31:54 ]
Pluggie; niet iedereen heeft dezelfde kennis, niet iedereen snapt al je afkortingen. Probeer het af en toe ook eens in Jip en Janneke taal te vertellen voor de iets grotere noobs onder ons (ik bijvoorbeeld
), in plaats van meteen te beginnen met schelden, tegen iemand die ook nog eens beleefd tegen je was. Deel je kennis liever.
Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.quote:ISAVIA GROUNDS AIR BERLIN FLIGHT FOR OVERDUE SERVICE CHARGES
Airport operator, Isavia, grounded an Air Berlin Aircraft at Keflavik International Airport tonight due to unpaid airport charges. The action is based on provisions of the Aviation Act, to guarantee payment of the charges.
Air Berlin filed a petition of the opening of insolvency proceedings in August and the unpaid airport charges incurred prior the insolvency period. The action will inevitably affect the passengers who had booked a flight with Air Berlin, but this action is considered to be the final resource to ensure payment for services already provided. Isavia will have additional member of staff located at the airport to assist those who will be affected by this action if needed.
Je hebt het volgende shot gemistquote:
Was in Vilnius, daar staat ook nog een Transaero 737 (EI-DTW?) van het allang failliete bedrijf aan de grond (stond eerder al lange tijd in Wenen). Nu weet ik de achtergrond daar niet van, of die om dezelfde reden aan de grond gehouden werd ofzo. Maar schijnbaar raak je zo'n oude 73 aan de straatstenen niet kwijt, vraag me dan ook af of ze er dan in hun maag mee blijven zitten. Deze Airbus zal 't wel wat beter afgaan.quote:
In Keflavik wordt met sneeuwschuivers een A320 van Air Berlin vastgehouden (D-ABDX):
[ afbeelding ]
[..]
Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.
-- ah, hum, mkay zal wel een andere zijn geweest dan, want https://www.planespotters(...)IM-Airlines/jWbdfegO
[ Bericht 4% gewijzigd door shiz op 21-10-2017 16:31:47 ]
Nog een extra twist: Lufthansa neemt de toestellen over, maar volgens mij niet de landingsrechten. LH heeft dus straks het recht dat toestel op te halen.quote:
Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.
Vandaar dat IJsland het toestel aan de ketting heeft gelegd. LH mag het dan niet zomaar ophalen.quote:
[..]
Nog een extra twist: Lufthansa neemt de toestellen over, maar volgens mij niet de landingsrechten. LH heeft dus straks het recht dat toestel op te halen.
Air Berlin heeft het toestel geleaset en de eigenaar zal het toestel terug willen hebben. Daar heeft de eigenaar recht op, maar dit zal wel via een rechtszaak moeten. Dat kan lang duren en al die tijd zal het toestel in IJsland staan. Optie twee is waar de IJslanders waarschijnlijk op hopen en dat is dat de eigenaar de luchthavengelden ophoest, waarna het toestel vrijgegeven wordt.
[ Bericht 22% gewijzigd door Peterselieman op 21-10-2017 16:33:09 ]
Dan is het na 21 jaar over met de F70 bij KLM en 97 jaar aan Fokker toestellen.
Op 15 september 1920 vloog de Fokker II dezelfde route van Amsterdam naar Londen, waarmee de KLM-Fokker relatie begon.
Nog eentje voor je danquote:
Even een random plaatje tussendoor. Gewoon omdat het vliegtuig + livery in mijn ogen een schitterende combo oplevert. De eerste 748F voor UPS (reg: N605UP):
[ afbeelding ]
De eerste landing voor de UPS 747-8F in Anchorage, Alaska waar de UPS 747-8F's nog heeel vaak zullen komen.
Anchorage is wel een vrachthemelquote:
[..]
Nog eentje voor je dan
De eerste landing voor de UPS 747-8F in Anchorage, Alaska waar de UPS 747-8F's nog heeel vaak zullen komen.
[ afbeelding ]
Vette foto.
160208 CN-MBH B744 RMAF Royal Moroccan Air Force (ex A6-UAE) by mzunguwamap, on FlickrNu heeft Abu Dhabi weer een toestel naar Marokko geschoven; hun 747-8BBJ A6-PFA.
Wat er met de oude 747-400 gaat gebeuren; geen idee.
Wat hebben we eigenlijk onbegrijpelijk veel geld over de balk gesmeten om wat sentiment in de lucht te houden...quote:
En nu doen we nog steeds hetzelfde, want koste wat kost moet er blauw/witte toestellen met een kroontje op Schiphol staan en witte toestellen met blauwe letters en een rode back slash op Parijs CDG.
(Dit geldt natuurlijk niet alleen voor luchtvaart, met alle andere industrieën doen we het ook. Het zal mij zelfs niet verbazen als we straks Shell nog het hoofd boven het water gaan helpen houden als de fossiele brandstoffen op zijn, omdat we niet zonder rood/geel schelp langs de snelweg kunnen ofzo
)En 5600+ banen plus ongetwijfeld nog een vracht gerelateerde arbeidsplaatsen.quote:
Wat hebben we eigenlijk onbegrijpelijk veel geld over de balk gesmeten om wat sentiment in de lucht te houden...
Het Franse gedeelte klopt ja, maar het Nederlandse gedeelte van jouw uitspraak toch echt niet bepaald.quote:En nu doen we nog steeds hetzelfde, want koste wat kost moet er blauw/witte toestellen met een kroontje op Schiphol staan en witte toestellen met blauwe letters en een rode back slash op Parijs CDG.
Zoveel mensen werken er nu nog steeds bij de restanten van Fokker, wat er imho veel meer hadden kunnen zijn als in de jaren '80 wél de fusie met Airbus was doorgezet. Maar nee, men stak er liever miljarden in om toch maar zelf vliegtuigen te kunnen bouwen.quote:
En 5600+ banen plus ongetwijfeld nog een vracht gerelateerde arbeidsplaatsen.
In Nederland niet? Ik denk dat je het heel erg mis hebt.quote:Het Franse gedeelte klopt ja, maar het Nederlandse gedeelte van jouw uitspraak toch echt niet bepaald.
De Nederlandse overheid heeft nog steeds aandelen in KLM en de hele constructie AF-KLM is verzonnen om maar AF en KLM te kunnen blijven heten. Als niemand zich druk zou maken over de toekomst van KLM, waren ze allang in Chineze, Arabische of Amerikaanse handen of opgegaan in een grote Europese airline (maarja, in Frankrijk, Duitsland, UK en het overgrote deel van de andere EU lidstaten hebben hetzelfde sentiment met "hun" nationale airline).
Sabena was de eerste, maar als we zo door gaan dan zullen er nog meer nationale airlines omvallen in Europa, om dezelfde reden dat Fokker onderuit is gegaan: per se zelf alles willen blijven toen, terwijl er veel meer te halen valt als je samen werkt... (en was dat laatste niet het hele idee van de EU?)
Een vrouw aan boord gedroeg zich agressief, waarop besloten is een extra stop te maken.
Duur geintje voor die vrouw, aangezien ze zelf maar mag zorgen hoe ze thuis komt en bij thuiskomst ligt er waarschijnlijk ook al gelijk een rekening klaar voor de ongeplande stop.
Ondertussen wel weer ja. Maar in 1996 stonden wel 5600+ mensen op straat.quote:
Zoveel mensen werken er nu nog steeds bij de restanten van Fokker, wat er imho veel meer hadden kunnen zijn als in de jaren '80 wél de fusie met Airbus was doorgezet.
Pas in de decennia die daar op volgden zijn er steeds weer meer mensen bij Fokker onderdelen aan de slag geraakt.
En dat is inderdaad achteraf een beslissing geweest die ze beter niet hadden kunnen nemen.quote:Maar nee, men stak er liever miljarden in om toch maar zelf vliegtuigen te kunnen bouwen.
Slechts 5,9% in het KLM deel wat op zichzelf al een bijna verwaarloosbare hoeveelheid is.quote:In Nederland niet? Ik denk dat je het heel erg mis hebt.
De Nederlandse overheid heeft nog steeds aandelen in KLM
En dan valt KLM weer onder de AF/KLM holding waardoor dit helemaal wegvalt.
De Nederlandse staat kan hoog en laag springen, maar feitelijk hebben ze tot nu toe de handen van alles afgetrokken.
De Franse staat echter totaal anders; die bezat 15,9% van de aandelen in de AF/KLM holding.
Toen kwam de AF/KLM holding met het plan om kasoverschotten van de individuele maatschappijen (AF en KLM dus) naar de holding te halen.
Vervolgens stopt de Franse staat tussen de 33.15 en 45.9 miljoen euro in de holding waarmee hun percentage van 15,9 naar 17,6% ging en ze genoeg stemrecht verkregen om een resolute tegen te houden die het one-share-one-vote systeem zou behouden.
Maar doordat de Franse staat nu dus hun zin kon doordringen werd deze resolutie tegengehouden en kwam er de Florange act; long term shareholders kregen dubbel stemrecht; ofwel de Franse Staat heeft met een injectie van enkele tientallen miljoenen euro's hun vinger in de pap gehouden.
Heeft de Nederlandse staat hierop gereageerd?
Nope.
Niet geheel zonder reden; hoeft ook niet per se negatief te zijn.quote:en de hele constructie AF-KLM is verzonnen om maar AF en KLM te kunnen blijven heten.
Niet mogelijk; maximaal 49,9% van een Europese airline mag in foreign ownership zijn.quote:Als niemand zich druk zou maken over de toekomst van KLM, waren ze allang in Chineze, Arabische of Amerikaanse handen
Heb je daarnaast de recente investeringen heen en weer tussen AF/KLM, Delta Airlines, Virgin Atlantic en China Eastern gemist?
In Europa zijn maar 3 echt grote Legacy airlines(groepen) over; AF/KLM, IAG-groep en Lufthansa.quote:of opgegaan in een grote Europese airline (maarja, in Frankrijk, Duitsland, UK en het overgrote deel van de andere EU lidstaten hebben hetzelfde sentiment met "hun" nationale airline).
Daar vallen vele kleine en grote airlines onder, maar de keuzes worden al lang centraal geregeld.
De AF/KLM holding beslist alles over KLM, Air France, Transavia, HOP! etc.
IAG regelt alles voor British Airways, Siberia, Aer Lingus, Vueling etc.
KLM is alleen nog met naam en werknemers Nederlands.
Besluitvorming is sinds de fusie al niet meer in exclusief Nederlandse handen.
Anno 2017 word meer samengewerkt tussen maatschappijen dan ooit.quote:Sabena was de eerste, maar als we zo door gaan dan zullen er nog meer nationale airlines omvallen in Europa, om dezelfde reden dat Fokker onderuit is gegaan: per se zelf alles willen blijven toen, terwijl er veel meer te halen valt als je samen werkt... (en was dat laatste niet het hele idee van de EU?)
Code-sharing, joint ventures, investeringen heen en weer, etc.
En laat KLM nou ooit als eerste (van haar soort) een joint venture opgezet te hebben met Northwest.
Vanaf 4 maart 2018 is het voorbij met de Malaysia Airlines A380.
Hun 6 A380's worden momenteel alleen nog op de twee dagelijkse vluchten naar London Heathrow ingepland.
Vanaf 15 januari neemt de A350-900 een van de twee vluchten over en vanaf 4 maart ook de tweede.
Op 3 maart 2018 vertrekt dus de laatste uitgaande Malaysia A380 vlucht vanuit Kuala Lumpur die ook op dezelfde datum zal terugkeren naar Kuala Lumpur waar het op 4 maart aankomt.
Dan is het na 5 jaar en 8 maand over en uit voor de A380 bij de maatschappij die de 8e maatschappij was die de A380 in de vloot naam.
De toestellen zullen met een high-density indeling onder een andere maatschappij worden ingezet voor pelgrimsvluchten.
Jammer dat er weer een operator verdwijnt, maar voor MH een goede beslissing denk ik. Missen toch de schaalgrootte en hebben ook te weinig mogelijkheden om O&D pax te verbinden Azie in.
Defensie helpt bij Amerikaanse troepenverplaatsingquote:
Er is iets waanzinnigs aan de hand nu. Heel 1 CAB en 10 CAB gaat volgende week via EHEH, Chievres, via EHRD o.a terugkomen. Holy.
Zo'n 60 helikopters van het type UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook, AH-64 Apache en ongeveer 1.100 voertuigen en containers. Het hoort allemaal bij de Amerikaanse 10th Combat Aviation Brigade. Deze eenheid gaat na 9 maanden terug naar thuisbasis Fort Drum, New York. Nederland helpt bij de verplaatsing die vrijdag begon en nog tot 20 november duurt.
Gistermiddag landden op Vliegbasis Eindhoven de eerste Amerikaanse toestellen op doorreis naar de Rotterdamse haven. Daar worden ze klaargemaakt voor transport naar de Verenigde Staten. De 10th Combat Aviation Brigade maakt plaats voor een andere eenheid. Door de verslechterde veiligheidssituatie zijn er weer meer Amerikaanse militairen aanwezig in Europa voor de collectieve verdedigingstaak.
Nederland levert de zogenoemde Host Nation Support. Dat houdt in dat NAVO-bondgenoten elkaar steun verlenen bij operaties op elkaars grondgebied. De VS hebben Nederland om hulp gevraagd bij het verplaatsen van militair materieel. Dat gaat vanuit Duitsland via vliegbasis Eindhoven en de Rotterdamse haven naar de VS. De vliegbasis biedt de flexibiliteit om dergelijke hoeveelheden helikopters op te vangen, te voorzien van brandstof en vlot af te handelen. De ruime openstellingstijden maken het tevens mogelijk om eventuele vertragingen door bijvoorbeeld weersomstandigheden op te vangen.
Goed spoor- en wegennet
Nederland biedt door de havens en het goede spoor- en wegennet de NAVO logistieke capaciteit om snel grote hoeveelheden militair materieel van en naar het Europese vasteland te verplaatsen. Diverse Nederlandse eenheden helpen de komende weken bij de Amerikaanse troepenverplaatsing.
In de Rotterdamse haven richten de Nederlandse militairen een overslaglocatie in met een landingsplaats voor de helikopters. Dit deel van de haven wordt 'tijdelijk militair terrein' en dag en nacht bewaakt door Nederlandse militairen. Op Vliegbasis Eindhoven levert Defensie bewaking voor de helikopters en voorziet de toestellen van brandstof.
Solidariteit
De kern van het Noord-Atlantisch verdrag is de verplichting tot bijstand van artikel 5. Hierin staat dat een gewapende aanval op één bondgenoot wordt beschouwd als een aanval op allen. De NAVO is gebouwd op dit sterke fundament van bondgenootschappelijke solidariteit. Met diverse maatregelen toont de NAVO haar onderlinge verbondenheid en ondersteunt daarmee rechtstreeks de bondgenoten aan de oostgrens van het verdragsgebied. Nederland levert hier ook een bijdrage aan.
Sinds begin 2017 zijn Nederlandse militairen voor de NAVO enhanced Forward Presence (eFP) in Litouwen gestationeerd. Daarnaast draagt Nederland per toerbeurt bij aan de Baltic Air Policing taak en levert het troepen aan de NATO Response Force (NRF) en de Very High Readiness Joint Task Force (VJTF).
(Defensie)
Ah, daar snap ik meer van dan de post van Plugquote:
Mooie post Cobra4!En vandaag komt deze Qatar Airways Cargo 747-8F naar Schiphol.quote:
De CEO van Qatar Airways Akbar Al Baker haalt momenteel in Everett hun eerste Boeing 747-8F toestel op samen met een 777F. En besteld er tegelijkertijd nog 4 777-300ER's bij.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Aankomst vanuit Doha is om 18:05 uur, vertrek naar Barcelona om 20:05 uur.
Geen gewonden, geen schade, wel een originele manier om aan te komen op je bestemming.
Airberlin vlucht AB6210: over en uit
Laatste vlucht is dus AB6210 van München naar Berlijn Tegel, vertrekkend om 21:35 uur en land om 22:45 uur.quote:Na bijna veertig jaar valt vanavond met vlucht AB6210 het doek voor airberlin.
Oregon
De maatschappij werd in juli 1978 door de Amerikaanse PanAm-piloot Kim Lundgren opgericht als Air Berlin Inc. Het hoofdkantoor van de maatschappij zat dan ook in Oregon, in de Verenigde Staten. Na de oorlog mochten alleen de geallieerden van en naar Berlijn vliegen. De opzet van airberlin was die van een chartermaatschappij die voor touroperators naar typische Duitse toeristische bestemmingen vloog: de Canarische Eilanden, de Middellandse Zee en Noord Afrika.
Omgedoopt
De eerste vlucht van airberlin vond plaats op 28 april 1979 van Tegel naar Palma de Mallorca met een Boeing 707. Toen de geallieerden uit Berlijn vertrokken, in 1991, werd de maatschappij omgedoopt tot Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG. In de jaren die volgden, werd de vloot geleidelijk uitgebreid met Boeings. In 1997 werd de maatschappij lid van de International Air Transport Association (IATA).
NIKI
In 2003 was airberlin, na Lufthansa, de grootste Duitse luchtvaartmaatschappij. Een jaar later ging de maatschappij op het overnamepad en kocht een belang van 24,9 procent in het Oostenrijkse NIKI. In datzelfde jaar tekende de airline een contract met Airbus voor de aanschaf van de Europese toestellen. In 2006 volgde een beursgang. De jaren erna volgende nog wat aankopen, deelnemingen en samenwerkingsverbanden. TUI Travel nam in 2009 juist een belang in de Berlijnse luchtvaartmaatschappij, evenals het Turkse ESAS.
Nederlander
Airberlin krijgt in 2011 een Nederlander in het bestuur: Paul Gregorowistch, de voormalig topman van Martinair. In hetzelfde jaar wordt Etihad aan boord gehaald en wordt in de loop van de tijd grotere aandeelhouder. In 2012 werd airberlin een volledig lid van de Oneworld Alliance. Een jaar later lijdt de maatschappij een fors verlies en pompt Etihad 300 miljoen euro in de airline. In de jaren daarna lopen de verliezen verder op. Airberlin verkoopt haar belang in NIKI aan de Arabieren in december 2016.
Vleugels
NIKI nam onder de vleugels van Etihad, afgelopen zomer vrijwel alle Europese vakantievluchten over van airberlin, waarmee het doek werd klaar gehangen. Op 15 augustus gooide airberlin de handdoek in de ring. Dankzij een overbruggingskrediet van de Duitse overheid werd de maatschappij nog een paar maanden in de lucht gehouden.
Boedel
Onder andere het low-cost geweld binnen Europa, waaronder van de Duitse nummer één Lufthansa hebben airberlin de kop gekost. Lufthansa neemt een groot deel van de failliete boedel over, verder zijn er gesprekken gaande met easyJet en de Duitse tak van Thomas Cook, Condor.
Tegel
De laatste vlucht van airberlin vertrekt vrijdagavond om 21:35 uur vanaf München en landt om 22:45 uur op thuisbasis Berlijn Tegel, hiermee valt definitief het doek voor airberlin. Voor dit historische moment blijft het bezoekersterras tot middernacht open voor belangstellenden.
Airplanes from "Air Berlin" by gynti_46, on Flickr
De binnenkant (hierin paste19 auto's, helaas kan ik de foto's niet uploaden ivm privacy)
De nieuwe winglets zijn iets hoger en buigen minder naar achteren.
Gemonteerd op de A350-900 zou dit voor zo'n 185 kilometer en bij de A350-100 zo'n 259 kilometer extra range bieden volgens Leeham News.
Of zo'n 1,4 en 1,9% minder brandstofverbruik bij vluchten van ruim 9200 kilometer.
Sharklets Airbus A350 msn 001 by Jujug Spotting, on FlickrEn morgen is het de allerlaatste dag voor de Fokkers bij KLM.
Op dit moment staan 6 overgebleven Fokkers op Schiphol of op luchthavens in het buitenland. PH-KZU is zojuist vertrokken naar Bazel.
Er komen vandaag geen toestellen meer binnen op Amsterdam, er vertrekken er nog wel 3.
2 Fokkers zullen dus op Schiphol overnachten, 5 in het buitenland.
Morgen staan er nog 35 vluchten ingepland. PH-KZL heeft haar laatste vlucht voor KLM gemaakt; die vliegt morgen niet meer.
PH-KZS komt morgenvroeg binnen vanuit Düsseldorf en gaat nog naar Aberdeen en Norwich.
PH-KZM komt morgenvroeg binnen vanuit Durham en gaat nog naar Humberside, Bazel en Hannover.
PH-KZB komt morgenvroeg binnen vanuit Norwich en gaat nog naar Durham, Billund en Düsseldorf.
PH-KZI komt morgenvroeg binnen vanuit Humberside en gaat nog naar Cardiff, Düsseldorf, Luxemburg.
PH-KZK vertrekt morgenmiddag naar Hannover en gaat daarna nog naar Brussel.
PH-KZU komt morgenvroeg binnen vanuit Bazel en gaat daarna nog naar Stuttgart en Lond0n Heathrow.
Zoals bekend is de vlucht KL1070 die PH-KZU maakt vanuit London Heathrow de allerlaatste Fokker vlucht, met een verwachte aankomsttijd van 20:30 uur.
Morgenavond vertrekken PH-KZM, -KZI en -KZK al een 30-45 minuten na hun laatste vluchten naar Norwich en Maastricht (-KZK)
De laatste vier Fokkers vertrekken zondag met een fly-by over Schiphol.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 27-10-2017 23:37:02 ]
Ditmaal een A330 van Delta, op weg van Atlanta naar Amsterdam.
De aankomst van de allerlaatste Air Berlin vlucht:quote:
Vanavond valt na ruim 38 jaar voorgoed het doek voor Air Berlin.
Airberlin vlucht AB6210: over en uit
Laatste vlucht is dus AB6210 van München naar Berlijn Tegel, vertrekkend om 21:35 uur en land om 22:45 uur.
-KZS komt bijna binnen vanuit Norwich en -KZI vanuit Luxemburg hangt boven Hoek van Holland.
PH-KZU staat nog op London Heathrow maar zal spoedig vertrekken.
Doron Sajet zal rond 20:00 uur weer live gaan op YouTube:
PH-KZK vanuit Brussel is al geland en ook -KZB uit Düsseldorf. Wordt gevolgd door -KZS vanuit Norwich en -KZI vanuit Luxemburg.
PH-KZU staat nog op London Heathrow, maar vertrekt spoedig.
Rond 20:00 uur zou Doron Sajet weer live gaan: https://www.youtube.com/c(...)os?disable_polymer=1
EDIT: de laatste vlucht is te volgens op Flightradar24: https://www.flightradar24.com/KLM1070/f5bd7e6
Het morgen te onthullen Fokker monument trekt ook al bekijks:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2017 19:26:37 ]
Fokker 70 PH-KZS by Mark, on Flickr
Vertrek van -KZI vanuit Luxemburg:
-KZU vertrekt voor de laatste keer vanuit Amsterdam, op weg naar London Heathrow:
Spotters wachten bij de McDonalds op -KZU:
Cockpit van de -KZU na de landing:
Twee zijn al weg naar Norwich, de ander naar Maastricht:
https://www.parool.nl/ams(...)p-schiphol~a4525437/
[ Bericht 21% gewijzigd door spapaars op 29-10-2017 00:17:05 ]
Diverse keren intercontinentaal mee gevlogen en altijd zeer tevreden geweest.
De laatste vlucht voor de Avro RJ-100 bij Brussels Airlines. Laatste vlucht was van Geneve naar Brussel:
United vloog voor de laatste keer met de Boeing 747-400 naar London Heathrow. Toestel is op moment van schrijven onderweg naar San Francisco. Haar zusterschip N121UA is onderweg naar Seoul.
Wanneer ze vandaag weer terugkeert naar San Francisco heeft de 747-400 haar allerlaatste internationale vlucht gemaakt voor de maatschappij.
United zal nog een speciale vlucht van San Francisco naar Honolulu vliegen op 7 november.
Wat gaan ze er in Norwich mee doen?quote:
Hoe snel dat gaat. PH-KZK is al bijna geland in Maastricht; -KZM en -KZI taxien net direct achter elkaar aan weg achter -KZU langs op weg naar Norwich...
Strippen van KLM-kleuren en dan naar hun nieuwe eigenaarquote:
[..]
Wat gaan ze er in Norwich mee doen?
Edit: Google is my friend, beste kans dus bij DAP (Chili) of Star Peru
De vracht bestond uit 19 Porsche Cayenne, van Stuttgart > Amsterdam > Johannesburg. Alle 19 auto's waren geplaatst in het maindeck. Het process duurde in totaal 3 uur, de auto's moesten iedere keer paar meter verplaatst worden naar achter ivm het gewicht. Ik had zo'n vliegtuig nog nooit van de binnenkant gezien, je kon er bijna voetbal spelen.quote:
2682000; mooie plaatjes! Kun je wel iets vertellen over de vracht/auto's?
In Amsterdam zouden ze de belly nog vullen met andere vracht.
Ook even in de cockpit gezeten, die extreem klein is vergeleken met de rest van het vliegtuig. Maar daarin tegen hadden ze ook een bed en 7 grote stoelen om te 'chillen'.
Super ervaring om een keer te zien.
Tof!quote:
[..]
De vracht bestond uit 19 Porsche Cayenne, van Stuttgart > Amsterdam > Johannesburg. Alle 19 auto's waren geplaatst in het maindeck. Het process duurde in totaal 3 uur, de auto's moesten iedere keer paar meter verplaatst worden naar achter ivm het gewicht. Ik had zo'n vliegtuig nog nooit van de binnenkant gezien, je kon er bijna voetbal spelen.
In Amsterdam zouden ze de belly nog vullen met andere vracht.
Ook even in de cockpit gezeten, die extreem klein is vergeleken met de rest van het vliegtuig. Maar daarin tegen hadden ze ook een bed en 7 grote stoelen om te 'chillen'.
Super ervaring om een keer te zien.
Ik vond het leuk om het live mee te maken in de KZU :-) Het was nogal een enthousiast gezelschap aan boord! Captain Galloway was bezig met zijn laatste vlucht voordat hij met pensioen ging en dat leverde wat leuke speeches op. Hij had ook een mooi verhaal over zijn hopelijk mooie laatste landing en zette het toestel vervolgens stevig neer. "Must have been my worst landing ever". Misschien wilde hij ons dollen!quote:
En weer live, landt nu op de livestream.
Farewell Fokker 70 29 Oct 2017 by Gino Bacas, on Flickr
Flypast over het kantoor van KLM Cityhopper en het Fokker monument:
Onthulling van het Fokker monument (wat een beetje verkeerd ging), gemaakt van de staart van PH-KZW:
Opgeslagen op Norwich:
Norwich North Side Storage area by Mark, on Flickr[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 29-10-2017 21:33:52 ]
De afgelopen dagen heeft United maar liefst 6 747-400's van San Francisco naar Victorville gevlogen...
quote:
Ik word altijd een beetje droevig van dit soort berichten. Blijft alleen maar saaie eenheidsworst over zo
PH-BFR "Rio de Janeiro" van bouwjaar 1993/1994 lijkt haar laatste commerciële vluchten voor KLM gemaakt te hebben.
Ze vertrok afgelopen vrijdag als KL685 naar Mexico en kwam zaterdagmiddag terug op Schiphol.
Schijnbaar zou ze vandaag eigenlijk nog een retour naar JFK maken, maar die gaat niet door.
Eind november zal ze voorgoed van Schiphol vertrekken.
Nu zijn er nog maar 14 747-400's over bij KLM.
Laatste vertrek vanaf de Polderbaan, afgelopen vrijdag:
PH-BFR 171027 EHAM by Rien Jansens, on FlickrEn laatste keer binnenkomen op Schiphol:
Bron
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 30-10-2017 11:54:10 ]
Md-11, Fokkers, 747's, A340 e.d. zie ik toch als bijzondere toestellen die steeds schaarser worden.quote:
Daar krijgen we 787 en A350 voor terug, wat ik toch wat saaie toestellen vind.
Spreekt toch hoofdzakelijk nostalgie, vrees ik.quote:
Md-11, Fokkers, 747's, A340 e.d. zie ik toch als bijzondere toestellen die steeds schaarser worden.
Daar krijgen we 787 en A350 voor terug, wat ik toch wat saaie toestellen vind.
'Saai' is een zeer subjectieve typering.
![Thank You Fokker, last ever KLM Fokker 70 landing @ Schiphol [inc. ATC]](https://i.ytimg.com/vi/Ft-HgLbe9XU/0.jpg)
Lekkere aankomst van de Feyenoordsupporters zojuist op Kiev Airport.twitter:DeFeijenoorder twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 09:09:49Onderweg naar Kharkiv maar klein probleempje op Kiev AirPort. Gevalletje even Apeldoorn bellen! #feysha #Awaydays… https://t.co/bcH0ah1Xcj reageer retweet
Oeps..quote:Lekkere aankomst van de Feyenoordsupporters zojuist op Kiev Airport.twitter:DeFeijenoorder twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 09:09:49
quote:DEN HAAG - Rusland dreigt het luchtruim te sluiten voor Nederlandse vliegtuigen. Dat meldt De Telegraaf dinsdag. Reden is het intrekken van slots van de Russische vrachtmaatschappij AirBridgeCargo (ABC) op Schiphol, dat daardoor genoodzaakt is vluchten vanaf andere luchthavens uit te voeren.
Omdat de maximale afgesproken capaciteit van Schiphol in zicht komt kreeg de luchtvrachtsector recent twintig procent minder slots op Schiphol toegewezen. Dat betekende een flinke streep door de rekening van onder meer ABC, dat juist wilde uitbreiden in Nederland. Een deel van de vluchten is verplaatst naar het Belgische Luik.
Een sluiting van het Russische luchtruim voor Nederlandse vluchten zou met name KLM flink treffen, vooral omdat veel vluchten naar het Verre Oosten over het immense land gaan. Vluchten naar China, Zuid-Korea en Japan zouden uren langer gaan duren als Rusland moet worden vermeden. Per passagier zou dat de maatschappij honderden euro’s gaan kosten. Vluchten naar Moskou en Sint Petersburg zouden helemaal komen te vervallen.
Volgens De Telegraaf vindt op dit moment op hoog niveau overleg plaats over de kwestie. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil niet het conflict “bevestigen noch ontkennen”. KLM verwijst voor commentaar naar het ministerie. De Russen zouden Nederland tot zaterdag hebben gegeven om het probleem op te lossen.
Tevens weer minder 747's op Schiphol
Omdat? Afspraak is afspraak. Juridisch gezien hebben ze gewoon gelijk.quote:Op dinsdag 31 oktober 2017 13:26 schreef Embraer89 het volgende:
Ook wel erg achterlijk van Schiphol om zo'n grote klant ineens te weren.
Tevens weer minder 747's op Schiphol
Schiphol kan met allerlei middelen maatschappijen verleiden om naar Schiphol te vliegen; maar de maatschappijen moeten nog altijd bij een onafhankelijke slotcoördinator slots aanvragen.quote:
Ook wel erg achterlijk van Schiphol om zo'n grote klant ineens te weren.
Schiphol weert hier dus niet een maatschappij.
Daarnaast is het ABC die zich niet aan de regels houdt.
't is gewoon een kinderachtige reactie, meer niet.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2017 13:40:22 ]
Het vliegtuig waarmee de selectie van Feyenoord naar de Oekraïne vliegt. Misschien wel het lelijkste wat ik ooit heb gezien....twitter:RaymondvMeenen twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 13:20:13Kleurtechnisch gezien best een mooi vliegtuig. Hoe dan ook, we kunnen! #FeyenoordO19 #UYL #shafey https://t.co/lcgyY5uzJM reageer retweet
Deze moeten in de nieuwe A380's komen en de A380's die ze houden.
Nou ja, in die categorie heb je Aerosvit ook nog wel:quote:Het vliegtuig waarmee de selectie van Feyenoord naar de Oekraïne vliegt. Misschien wel het lelijkste wat ik ooit heb gezien....twitter:RaymondvMeenen twitterde op dinsdag 31-10-2017 om 13:20:13
Telkens als ik die zie denk ik dat ze vers uit de de-/anti-icing komen ofzo.
Deze doen hun naam eer aan 'wat teh heck is dat?' of 'moet dat nou?'
Weet ook niet wiens briljante idee het was dit te doen:
enz. etc...
Dan kon/kan ik zoiets nog wel goed hebben:
De A330 heeft van die mooie 'bird of prey' landing gears.
Maar nu heb je met de A350 haast het omgekeerde...
Met de teentjes naar beneden wijzend...
Bleek de A330-benadering toch niet ideaal, dat ze het nu zo anders doen? Doet de A350 vlak voor touchdown voor de flare nog zoveel extra pitchen dat de wielen horizontaal staan en je daardoor het meeste raakvlak met de baan krijgt?
Ik vind de A330 altijd zo elegant. En behalve de strut zelf, lijkt me dat je ook nog een soort van absorberend vermogen hebt om de wielas zelf omdat 'ie eerst de voorkant omlaag drukt voordat de strut hoeft te dempen.
Oei, toch maar eens die kant op vliegenquote:
Volkswagen heeft auto's met deze kleurstelling bij dealers verkochtquote:
[..]
Deze doen hun naam eer aan 'wat teh heck is dat?' of 'moet dat nou?'
[ afbeelding ]
Waarom? Omdat er vraag naar was
. Het was oorspronkelijk alleen bedoeld voor in een reclame.Qua bijzondere kleurstellingen vind ik deze ook altijd leuk
Die 2e kan ik me ook nog wel herinneren ja, die was lachen!
Vandaag was de eerste en zaterdag wordt er opnieuw een A321 verwacht, net als komende dinsdag.
Edit: ah, het was al aangekondigd, omdat de route goed loopt
https://www.luchtvaartnie(...)ningen-airport-eelde
Wunala Dreaming van Qantas.quote:
.Maar sommige zijn net zo fout als een Multipla fout is.
Grofweg 2 uur langer voor vluchten van en naar Japan en China.quote:
Wow, een A321quote:
Opvallend. Wizz Air heeft voor de vluchten tussen Gdansk en Eelde een A321 ingepland in plaats van een A320.
Vandaag was de eerste en zaterdag wordt er opnieuw een A321 verwacht, net als komende dinsdag.
Edit: ah, het was al aangekondigd, omdat de route goed loopt
https://www.luchtvaartnie(...)ningen-airport-eelde
Ondertussen doet Flybe vanaf maart volgend jaar ook drie vluchten per dag vanaf/naar Londen
Southend. Incl. een, euh, overnachter, als-in een vrij late vlucht uit .uk waarbij het toestel pas de volgende ochtend weer terugvliegt.Ze hebben het nog steeds over zakenreizigers, maar ik vraag me nog steeds af welke zakenreizigers nou via Southend willen vliegen. Maar goed, als de treinen goed functioneren is het richting oost-Londen mogelijk sneller dan Heathrow ja..
Inderdaad, Southend is een klote vliegveld, totaal geen faciliteiten, ook al is hun lounge acceptabel, verder heb je een WH Smith en 1 restaurant dat ook daadwerkelijk open is geloof ik.quote:
[..]
Wow, een A321
Ondertussen doet Flybe vanaf maart volgend jaar ook drie vluchten per dag vanaf/naar Londen
Ze hebben het nog steeds over zakenreizigers, maar ik vraag me nog steeds af welke zakenreizigers nou via Southend willen vliegen. Maar goed, als de treinen goed functioneren is het richting oost-Londen mogelijk sneller dan Heathrow ja..
Verder is het rond het treinstation op het moment ook een puinzooi. En de verbinding richting London Liverpool Street duurt ook nog eens 1 uur en 3 tot 1 uur en 13 minuten.
Niet echt geweldig dus voor de zakelijke reiziger. Wat dat betreft zou ik London City Airport kiezen.
Als je in de omgeving van Eelde airport woont, is dit nog altijd sneller dan eerst minimaal 2 uur treinen naar Schiphol of een andere locatie en dan naar een willekeurig vliegveld in de omgeving van Londen te vliegen. Dat is de markt die ze bedienen.quote:
[..]
Inderdaad, Southend is een klote vliegveld, totaal geen faciliteiten, ook al is hun lounge acceptabel, verder heb je een WH Smith en 1 restaurant dat ook daadwerkelijk open is geloof ik.
Verder is het rond het treinstation op het moment ook een puinzooi. En de verbinding richting London Liverpool Street duurt ook nog eens 1 uur en 3 tot 1 uur en 13 minuten.
Niet echt geweldig dus voor de zakelijke reiziger. Wat dat betreft zou ik London City Airport kiezen.
Heathrow, Gatwick, Stansted, City, Luton, nou dit weer? Zes? 
Ja, het koffie-tentje aan de openbare zijde is ook al een jaar dicht volgens mij.quote:
[..]
Inderdaad, Southend is een klote vliegveld, totaal geen faciliteiten, ook al is hun lounge acceptabel, verder heb je een WH Smith en 1 restaurant dat ook daadwerkelijk open is geloof ik.
Najah, alles voor lage "luchthavenbelasting" zeker.Toen ik 2 maanden geleden terugkwam lag zo goed als de hele route eruit en duurde de reis >2.5u idd.quote:Verder is het rond het treinstation op het moment ook een puinzooi. En de verbinding richting London Liverpool Street duurt ook nog eens 1 uur en 3 tot 1 uur en 13 minuten.
Maar normaal gesproken is het 53m naar Liverpool St met elke 20m een trein, op zich niet heel slecht.En je bent ook minder tijd kwijt met lopen en wachten vgl. met Heathrow. Maar vgl. met City wel vergelijkbaar weer idd.
Ja klopt, da's ook precies waarom ik die Flybe vluchten wel gebruik.quote:
Als je in de omgeving van Eelde airport woont, is dit nog altijd sneller dan eerst minimaal 2 uur treinen naar Schiphol of een andere locatie en dan naar een willekeurig vliegveld in de omgeving van Londen te vliegen. Dat is de markt die ze bedienen.
Maar het stoort me dus wel een beetje dat de lange reis van/naar vliegveld soms niet vervalt maar nou in .uk gebeurt ipv in .nl.https://www.nrc.nl/nieuws(...)nt-13815483-a1579681
twitter:PTZtv twitterde op donderdag 02-11-2017 om 16:08:32Just left #JFK for #SXM on #JBU1487 to work on our #StMaarten webcams post-Irma. Thank you @JetBlue for flight! Fol… reageer retweet
Hebben ze het beter voor elkaar dan op Schiphol; daar werkt geen van de webcams meer.
Dank je!quote:
KLM leent slots aan ABC
https://www.nrc.nl/nieuws(...)nt-13815483-a1579681
Ik was dit al aan het volgen aangezien ik zondag naar China vlieg :-)
quote:
[..]
Ah, daar snap ik meer van dan de post van Plug
quote:
Ja, ik wilde ook geen oude koeien uit de sloot halen, maar dit is inderdaad goeie informatie mbt "die andere luchtvaartwereld"
Wat meer info en beelden:quote:
En ik snap nu waarom ik gisteren meerdere helikopters voorbij zag vliegen in Eindhoven.
De rekening is betaald en het toestel staat inmiddels in Berlijnquote:
In Keflavik wordt met sneeuwschuivers een A320 van Air Berlin vastgehouden (D-ABDX):
[ afbeelding ]
[..]
Benieuwd hoe dat gaat aflopen. Volgens wetgeving van IJsland mogen ze die kist vasthouden totdat er betaald wordt. Maar in een faillisement mag er niet zomaar betaald worden aan specifieke schuldeisers.
Haar laatste rustplaats lijkt bekend; Twente:quote:
Het lijkt erop dat zaterdag niet alleen het afscheid was van de Fokkers, maar ook wéér een 747.
PH-BFR "Rio de Janeiro" van bouwjaar 1993/1994 lijkt haar laatste commerciële vluchten voor KLM gemaakt te hebben.
Ze vertrok afgelopen vrijdag als KL685 naar Mexico en kwam zaterdagmiddag terug op Schiphol.
Schijnbaar zou ze vandaag eigenlijk nog een retour naar JFK maken, maar die gaat niet door.
Eind november zal ze voorgoed van Schiphol vertrekken.
Nu zijn er nog maar 14 747-400's over bij KLM.
Laatste vertrek vanaf de Polderbaan, afgelopen vrijdag:
[ link | afbeelding ]PH-BFR 171027 EHAM by Rien Jansens, on Flickr
En laatste keer binnenkomen op Schiphol:
[ afbeelding ]
Bron
KLM STUURT BOEING 747 NAAR TWENTE VOOR ONTMANTELING
Emirates heeft vandaag de 100e Airbus A380 in de vloot genomen. A6-EUV.quote:ENSCHEDE - Nadat eerder een Airbus A340 richting Twente ging voor ontmanteling vliegt binnenkort opnieuw een groot passagiersvliegtuig naar de voormalige luchtmachtbasis. Een buiten dienst gestelde Boeing 747-400 van KLM wordt de tweede machine die in het oosten van Nederland de slopershamer wacht.
Bronnen binnen de ILT melden dat de PH-BFR, die onlangs haar laatste vlucht voor KLM maakte, eind deze maand naar Twente wordt overgevlogen.
Op het vliegveld is ontmantelingsbedrijf AELS gevestigd, dat wereldwijd toestellen uit elkaar haalt om levensvatbare onderdelen een tweede leven te geven. Het bedrijf kan de komst van de 747 nog niet bevestigen.
De maatschappij heeft 142 openstaande orders, nu dus nog 42 te gaan.
Volgende week begint de Dubai Air Show en beide partijen hopen daar weer een order voor een onbekend aantal A380's te plaatsen. Geschat aantal is 20 toestellen; zonder de onlangs onthulde winglets omdat die extra flight tests en herkwalificatie van het hele toestel nodig hebben.
Een significant deel van de nog te ontvangen A380's zullen de oudere A380's vervangen.
quote:Een Airbus A380 van Air France is vanmiddag uitgeweken naar Shannon in Ierland, vanwege een medisch noodgeval. Het toestel was onderweg als vlucht AF178 van Parijs naar Mexico-Stad.
Kerosine
Het toestel, de F-HPJI, bevond zich op zo’n 200 kilometer afstand van de Ierse kust, toen de crew besloot om uit te wijken. Omdat het toestel te zwaar was om meteen te kunnen landen moest er eerst kerosine worden gedumpt. Dit heeft ongeveer 15 minuten geduurd.
Volgens ooggetuigen zou het vliegtuig bij de nadering op Shannon nog kerosine lekken. Piloten van andere vliegtuigen in de buurt zouden hiervan op de hoogte zijn gesteld. Tegenover lokale media meldt de luchthaven dat er op de landingsbaan en taxibanen kerosine is aangetroffen. De landingsbaan is circa twee uren gesloten geweest, zodat het kon worden verwijderd.
Hulpdiensten
Aan boord waren 543 inzittenden. Bij aankomst in Shannon werd het vliegtuig opgewacht door hulpdiensten. De passagier is naar het ziekenhuis gebracht.
Later vanmiddag hervat het toestel de vlucht naar Mexico.
Ik weet dat de belangerijkste vergunning een a.o.c is, is die zomaar in te wisselen? Immers de regels zijn in alle landen hetzelfde toch? En hoe is dat binnen ons koninkrijk geregeld?
Eigenlijk heel makkelijk geloof ik. Als je die AOC op zak hebt van het betreffende land, kan je vanuit daar je bedrijf runnen.quote:
Gekke vraag, ik vroeg mij af hoe makkelijk een luchtvaartmaatschappij kan verhuizen van het eene land naar het andere? Dan doel ik vooral op de juridische kant.
Ik weet dat de belangerijkste vergunning een a.o.c is, is die zomaar in te wisselen? Immers de regels zijn in alle landen hetzelfde toch? En hoe is dat binnen ons koninkrijk geregeld?
Je moet dan natuurlijk wel ieder vliegtuig overzetten op die AOC, dus het vliegtuig registreren onder bijvoorbeeld de Nederlandse vlag. Overigens duurt het bij het ILT tussen de 12 en 18 maanden, als ik het goed begrijp op hun website.
En als ik het zo begrijp hebben de andere landen binnen het Koninkrijk der Nederlanden ook gewoon een dienst zoals het ILT, dat deze certificaten kan uitgeven.
Stel ik zeg iets heel geks onze eigen klm wilt zich in frankrijk vestigen(ik neem bewust dit voorbeeldquote:
[..]
Eigenlijk heel makkelijk geloof ik. Als je die AOC op zak hebt van het betreffende land, kan je vanuit daar je bedrijf runnen.
Je moet dan natuurlijk wel ieder vliegtuig overzetten op die AOC, dus het vliegtuig registreren onder bijvoorbeeld de Nederlandse vlag. Overigens duurt het bij het ILT tussen de 12 en 18 maanden, als ik het goed begrijp op hun website.
En als ik het zo begrijp hebben de andere landen binnen het Koninkrijk der Nederlanden ook gewoon een dienst zoals het ILT, dat deze certificaten kan uitgeven.
) kunnen ze dan hun nederlandse certificaat omruilen voor een franse? Of moeten ze in frankrijk weer een nieuw certificaat aanvragen? Volgens mij het laatste toch?Ja, ze zullen dan een nieuw certificaat aan moeten vragen. Easyjet heeft dat onlangs gedaan vanuit de UK naar Oostenrijk.quote:
[..]
Stel ik zeg iets heel geks onze eigen klm wilt zich in frankrijk vestigen(ik neem bewust dit voorbeeld
https://www.flightglobal.(...)nder-new-aoc-439498/
Toch gek eigenlijk, de regels voor het verkrijgen van een a.o.c zijn volgens gestandaliseerd, dus je zou zeggen dat frankrijk dezelfde regels hanteerd dan nederland.quote:
[..]
Ja, ze zullen dan een nieuw certificaat aan moeten vragen. Easyjet heeft dat onlangs gedaan vanuit de UK naar Oostenrijk.
https://www.flightglobal.(...)nder-new-aoc-439498/
Binnen de EU zijn de regels inderdaad gelijkgesteld, maar ze kunnen wel degelijk per land verschillen. Ze ook https://en.wikipedia.org/wiki/Air_operator%27s_certificatequote:
Gekke vraag, ik vroeg mij af hoe makkelijk een luchtvaartmaatschappij kan verhuizen van het eene land naar het andere? Dan doel ik vooral op de juridische kant.
Ik weet dat de belangerijkste vergunning een a.o.c is, is die zomaar in te wisselen? Immers de regels zijn in alle landen hetzelfde toch? En hoe is dat binnen ons koninkrijk geregeld?
Het verhuizen van een airline van het ene naar het andere land komt echt zelden voor. Uitbreidingen wel en daar zie je twee strategiën:
• Het aanvragen van een nieuwe AOC (inclusief het opzetten van alle achterliggende eisen)
• Het kopen van een complete failliete airline incl AOC en de intentie om alle geldende afspraken door te zetten.
Het eerste kost geld, heel veel geld. Om een AOC te verkrijgen moet de nieuwe airline al allerlei investeringen doen (contracten, personeel, kantoorruimte etc) voordat er ook maar een euro verdient kan worden met vliegen. En als je dan alles klaar duurt het vaak nog eens een jaar of langer voordat je alles rond hebt om te mogen vliegen.
Kijk maar eens naar de wederopstanding van Air Belgium. Afgezien van de naam zijn ze helemaal vanaf scratch begonnen en ze hebben nu al ruim een half jaar vertraging met het in de lucht brengen van hun toestellen. Gelukkig heeft de financierder van de club een lange adem (Er is Chinees geld mee gemoeid), dus die komen er wel. Maar voor menig andere club is het de doodsteek om goed van de grond te komen. Veel buitenlandse avonturen van Europese airlines liepen hier eigenlijk al spaak.
Het tweede kost een stuk minder geld, maar je moet wel geluk hebben dat er iets failliet gaat op het moment dat je in de markt bent voor een airline in een ander land. Het Duits-Engelse TUI heeft zo in 2005 heel vlotjes de boedel (incl AOC) van het failliete Holland Exel (was Air Holland) over kunnen nemen en in combinatie met hun reisbureau's en hotels heeft dat niet bepaald windeieren gelegd.
In de rest van het Koninkrijk is het proces hetzelfde: elk land heeft zijn eigen ILenT (NAA). De BES-eilanden zijn gemeentes van Nederland en aanvragen voor een AOC verlopen via de Nederlandse ILenT.
Zou ook zomaar kunnen dat ze dan onder de AOC van AF gaan vliegen. Met AF vluchtnummers.quote:
Stel ik zeg iets heel geks onze eigen klm wilt zich in frankrijk vestigen(ik neem bewust dit voorbeeld
De regels waar je aan moet voldoen zijn hetzelfde, maar de invulling kan anders zijn.quote:
Toch gek eigenlijk, de regels voor het verkrijgen van een a.o.c zijn volgens gestandaliseerd, dus je zou zeggen dat frankrijk dezelfde regels hanteerd dan nederland.
Een AOC is een bewijs dat de autoriteiten van het desbetreffende land vinden dat je een luchtwaardig bedrijf bent. Dus als je verhuisd naar een ander land zullen de autoriteiten van dat land willen toetsen dat je nog steeds voldoet aan de AOC.
Als er iets misgaat wat terug te voeren is op een onterechte AOC, dan is de overheid van dat land opeens aansprakelijk bij bijvoorbeeld een crash. En dat wil je niet als land.
Ik had verwacht dat minimaal binnen het koninkrijk er 1 "koninkrijks certificaat zou zijn", helaas.
Bedankt alle.
Technisch gezien zou dat betekenen dat het eerste land slecht gecontroleerd heeft!quote:
[..]
De regels waar je aan moet voldoen zijn hetzelfde, maar de invulling kan anders zijn.
Een AOC is een bewijs dat de autoriteiten van het desbetreffende land vinden dat je een luchtwaardig bedrijf bent. Dus als je verhuisd naar een ander land zullen de autoriteiten van dat land willen toetsen dat je nog steeds voldoet aan de AOC.
Als er iets misgaat wat terug te voeren is op een onterechte AOC, dan is de overheid van dat land opeens aansprakelijk bij bijvoorbeeld een crash. En dat wil je niet als land.
Nee.quote:
Je moet dan natuurlijk wel ieder vliegtuig overzetten op die AOC, dus het vliegtuig registreren onder bijvoorbeeld de Nederlandse vlag.
KLM heeft in het verleden toestellen geopereerd met buitenlandse registraties. (financieel aantrekkelijk)
Air Astana heeft hun vliegtuigen geregistreerd op Aruba. (P4-***)
Je begint een nieuw bedrijf en dus is er een nieuwe AOC nodig. Een bedrijf verhuizen van land A naar land B kan niet. Je doekt dan de oude op, en je begint een nieuwe.quote:
[..]
Stel ik zeg iets heel geks onze eigen klm wilt zich in frankrijk vestigen(ik neem bewust dit voorbeeld
Nee, dat je een nieuwe AOC moet aanvragen wil nog niet zeggen dat ze alles opnieuw moet regelen.quote:
[..]
Technisch gezien zou dat betekenen dat het eerste land slecht gecontroleerd heeft!
En binnen de EU kan dat best betekenen dat een ambtenaar alleen de AOC van het andere EU-land checkt en daarna een stempel geeft met een nieuwe AOC. Als je ergens voor verantwoordelijk voor wordt gehouden, dan wil je op zijn minst controleren of alles al klopt. Hoe goed je ander ook vertrouwd.
Een goed Engels gezegde is hier ook op van toepassing "Assumptions are the mother of all f#ckups." En dit is niet de materie om zomaar aannames te doen.
Als een auto importeert naar NL en je wil daar een NL kenteken op, dan zal je ook langs de RDW voor een "keuring", die keuring kan soms niet meer inhouden dan het controleren van de papieren van het land van afkomst.
Tja, vergeet niet dat de "bureaucratie" in dit geval is ontstaan doordat de desbetreffende eilanden zichzelf van Nederland wilden scheiden en andere regels wilden hanteren dan Nederland.quote:
Ik zat laatst te kijken naar een oud interview met de directeur van inselair, die vertelde dat er wel eens gedacht was aan het scenario om formeel naar nederland te verhuizen, dit zou stuk gelopen zijn op enorme bureaucratie.
Ik had verwacht dat minimaal binnen het koninkrijk er 1 "koninkrijks certificaat zou zijn", helaas.
Daar ben ik me bewust van al blijf ik van mening dat je dit soort belangerijke zaken op koninkrijksniveau moet regelen.quote:
Tja, vergeet niet dat de "bureaucratie" in dit geval is ontstaan doordat de desbetreffende eilanden zichzelf van Nederland wilden scheiden en andere regels wilden hanteren dan Nederland.
1 instantie voor het hele koninkrijk die zich lokaal laat vertegenwoordigen door de lokale inspectie en 1 set regels voor het gehele koninkrijk.
Hebben de eilanden een eigen landcode of gebruiken zij gewoon PH?
Dat was ook het geval tot 1975. (Indonesië heeft het Koninkrijk verlaten bij verzelfstandiging)quote:
Daar ben ik me bewust van al blijf ik van mening dat je dit soort belangerijke zaken op koninkrijksniveau moet regelen.
1 instantie voor het hele koninkrijk die zich lokaal laat vertegenwoordigen door de lokale inspectie en 1 set regels voor het gehele koninkrijk.
Suriname, Aruba, Curaçao en Sint-Maarten heb er zelf voor gekozen om een zelfstandig land te worden. Aangezien een AOC op landelijk niveau geld, bekent dat zij ook een eigen instantie hebben voor dit soort zaken.
Wat jij voor je ziet is juridisch niet haalbaar: Een Koninkrijk heeft niet dezelfde status als een land.
Ook Canada, het VK en Australië hebben elk hun eigen instantie die AOC's uitdeelt, terwijl ze onder hetzelfde koninkrijk vallen.
P4 Arubaquote:Hebben de eilanden een eigen landcode of gebruiken zij gewoon PH?
PH Nederland (incl. Bonaire, Saba en Sint Eustatius)
PJ Ned. Antillen (Curaçao & Sint Maarten)
PZ Suriname
[ Bericht 1% gewijzigd door Fred op 05-11-2017 16:17:28 ]
Ik denk niet dat de eilandbewoners er blij van gaan worden als we de EU-regulering bij hun door hun strot gaan duwen.quote:
1 set regels voor het gehele koninkrijk.
De geschiedenis heeft wel geleerd dat dat gewoon niet werkt.
Daar zit een groot verschil in de voormalige britse landen zijn lid van het gemenebest der naties, dat is geen soevereine staat, zij vertegenwoordigd niet haar leden en is niet namens haar leden lid van diverse internationale organisaties, de landen van gemenebest delen wel hetzelfde koningshuis en staatshoofd.quote:
[..]
Dat was ook het geval tot 1975. (Indonesië heeft het Koninkrijk verlaten bij verzelfstandiging)
Suriname, Aruba, Curaçao en Sint-Maarten heb er zelf voor gekozen om een zelfstandig land te worden. Aangezien een AOC op landelijk niveau geld, bekent dat zij ook een eigen instantie hebben voor dit soort zaken.
Wat jij voor je ziet is juridisch niet haalbaar: Een Koninkrijk heeft niet dezelfde status als een land.
Ook Canada, het VK en Australië hebben elk hun eigen instantie die AOC's uitdeelt, terwijl ze onder hetzelfde koninkrijk vallen.
[..]
P4 Aruba
PH Nederland (incl. Bonaire, Saba en Sint Eustatius)
PJ Ned. Antillen (Curaçao & Sint Maarten)
PZ Suriname
Formeel vallen canada en australie ook niet binnen het zelfde koninkrijk, dat geld alleen voor de staten van het vk, maar hebben ze via het gemenebest wel dezelfde koningin.
Het nederlandse koninkrijk zit veel strakker in elkaar, is juridisch een soevereine staat en heeft op een aantal punten het recht om eigen regels en wetten te maken, de verschillende landen zijn ook niet zelfstandig maar hebben een status aparte, waardoor ze veel beleidsvrijheid hebben binnen de grenzen die ons koninkrijk stelt.
Daarnaast is het koninkrijk der nederlanden lid van diverse organisaties waar ze haar staten vertegenwoordigd, bij het gemenebest zijn al haar staten zelfstandig lid van diverse internationale organisaties.
Het beste zou je ons koninkrijk nog kunnen vergelijken met de V.S een soevereine staat verdeeld in staten die allemaal zeer grote mate van beleidsvrijheid hebben maar ons koninkrijk, vertegenwoordigd door de rijksministerraad blijft het hoogste rechtsorgaan en een zelfstandige soevereine staat.
[ Bericht 4% gewijzigd door TjjWester op 05-11-2017 16:48:04 ]
Volgens de wet zijn het wel degelijk zelfstandige landen: http://wetten.overheid.nl/BWBR0002154/2010-10-10quote:
Even een kleine correctie op mijn tekst sinds de hervorming bestaat de term status aparte niet meer maar wordt het zelfstandige gebieden binnen het koninkrijk genoemd, dit wil echter niet zeggen dat het zelfstandige landen zijn!
Maar laten we hier geen juridische discussie van maken, daar hebben we WGR voor. Hier gaat het over vliegtuigen
Nog geen nieuwe order, maar wel de suggestie dat Emirates met 200 A380's wil gaan vliegen in de toekomst: E200 A380'S mogelijk door World Dubai Centralquote:
Emirates heeft vandaag de 100e Airbus A380 in de vloot genomen. A6-EUV.
De maatschappij heeft 142 openstaande orders, nu dus nog 42 te gaan.
Volgende week begint de Dubai Air Show en beide partijen hopen daar weer een order voor een onbekend aantal A380's te plaatsen. Geschat aantal is 20 toestellen; zonder de onlangs onthulde winglets omdat die extra flight tests en herkwalificatie van het hele toestel nodig hebben.
Een significant deel van de nog te ontvangen A380's zullen de oudere A380's vervangen.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Je zou dus verwachten dat de Emirates aan gaan kondigen nog eens 58 toestellen aan de order toe te voegen.
Je erkent dus niet dat ons koninkrijk een souvereine staat is? en dat de vergelijking met het gemenebest der naties een behoorlijke misser is?quote:
[..]
Volgens de wet zijn het wel degelijk zelfstandige landen: http://wetten.overheid.nl/BWBR0002154/2010-10-10
Maar laten we hier geen juridische discussie van maken, daar hebben we WGR voor. Hier gaat het over vliegtuigen
Eigen foto.
Je moet nooit te happig zijn bij zulke aankopen want dan betaal je te veel.quote:
Je zou dus verwachten dat de Emirates aan gaan kondigen nog eens 58 toestellen aan de order toe te voegen.
In dat hypothetische geval bestellen ze er meer dan 58 aangezien ze de 'oude' A380's ook gaan vervangen over een paar jaar.quote:
Nog geen nieuwe order, maar wel de suggestie dat Emirates met 200 A380's wil gaan vliegen in de toekomst: E200 A380'S mogelijk door World Dubai Central
Je zou dus verwachten dat de Emirates aan gaan kondigen nog eens 58 toestellen aan de order toe te voegen.
Emirates staat in de gesprekken beter dan Airbus. Daarnaast betaalt geen enkele airline/lease-maatschappij de volle prijs.quote:
Je moet nooit te happig zijn bij zulke aankopen want dan betaal je te veel.
Shoppen die handel!quote:
[..]
Je zou dus verwachten dat de Emirates aan gaan kondigen nog eens 58 toestellen aan de order toe te voegen.
Jammer dat nooit naar buiten wordt gebracht hoeveel EK in werkelijkheid betaalt. Ben zwaar benieuwd naar die kortingen die EK, FR en andere carriers krijgen voor groot inkoop aan toestellen.quote:
Op Dan zou Emirates een heel slechte deal hebben.quote: