NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Helemaal waterdicht zal dat systeem nooit worden. Het was even om aan te tonen dat het wat ingewikkelder ligt dan even de cockpitdeur openen en het vliegtuig kapen.quote:Op vrijdag 20 mei 2016 13:58 schreef Procrastinator het volgende:
[..]
Beetje zinloos, als je gewoon de stewardess met de dood bedreigt...
Google:quote:
[..]
Bron?
Het enige dat ik kan vinden:
http://avherald.com/h?article=4987fb09&opt=1
[..]
http://globalnews.ca/news(...)-flight-ms804-crash/
2:27 a.m.
Athens air traffic control attempted to reach the aircraft on multiple occasions to inform the crew of a switch in communications control from Athens to Cairo, according to Reuters. The aircraft failed to communicate.
2:29 a.m.
Flight MS804 exited Greek airspace.
2:45 a.m.
Citing an informed source, EgyptAir said it had lost communication with radar tracking of the A320 Airbus. The flight was at a height of 37,000 feet and disappeared after entering Egyptian airspace, the company said in a statement. The flight vanished within 16 kilometres of entering Egyptian airspace.
Dank, al kan ik hieruit niet duidelijk opmaken dat het toestel nog 10 minuten op dezelfde hoogte heeft doorgevlogen nadat er geen radiocommunicatie meer was. Ik wacht officiële berichtgeving wel af.quote:
[..]
Google:
http://globalnews.ca/news(...)-flight-ms804-crash/
2:27 a.m.
Athens air traffic control attempted to reach the aircraft on multiple occasions to inform the crew of a switch in communications control from Athens to Cairo, according to Reuters. The aircraft failed to communicate.
2:29 a.m.
Flight MS804 exited Greek airspace.
2:45 a.m.
Citing an informed source, EgyptAir said it had lost communication with radar tracking of the A320 Airbus. The flight was at a height of 37,000 feet and disappeared after entering Egyptian airspace, the company said in a statement. The flight vanished within 16 kilometres of entering Egyptian airspace.
AIVD Kerstpuzzel 2025: 1a, 2, 3a, 5
Illuminati.quote:Op vrijdag 20 mei 2016 14:18 schreef Amplifier het volgende:
Hoe kunnen we anno 2016 nog een vliegtuig kwijtraken?
Omdat we toelaten dat piloten de 'tracking' uitzetten. Belachelijk. Piloten moeten worden vervangen door computers.quote:
Hoe kunnen we anno 2016 nog een vliegtuig kwijtraken?
Als dit waar is vraag ik me uberhaupt af waarom dit mogelijk is? Piloten hebben zich niet met tracking e.d. te bemoeien. Volgens mij is er ook nog een soort van "ping" systeem wat niet uit te zetten is?quote:
[..]
Omdat we toelaten dat piloten de 'tracking' uitzetten. Belachelijk. Piloten moeten worden vervangen door computers.
Nope. De piloot kan alles uitzetten. Zie MH370. Compleet onzichtbaar. Belachelijk.quote:
Als dit waar is vraag ik me uberhaupt af waarom dit mogelijk is? Piloten hebben zich niet met tracking e.d. te bemoeien. Volgens mij is er ook nog een soort van "ping" systeem wat niet uit te zetten is?
Ja, jij bedoelt die handshakes. Waaruit later bleek dat de MH370 nog zo'n 6uur ofzo had doorgevlogen na vermissing.quote:
[..]
Als dit waar is vraag ik me uberhaupt af waarom dit mogelijk is? Piloten hebben zich niet met tracking e.d. te bemoeien. Volgens mij is er ook nog een soort van "ping" systeem wat niet uit te zetten is?
Die bedoel ik inderdaad!quote:Op vrijdag 20 mei 2016 14:39 schreef Physsic het volgende:
[..]
Ja, jij bedoelt die handshakes. Waaruit later bleek dat de MH370 nog zo'n 6uur ofzo had doorgevlogen na vermissing.
Die geven verder alleen helemaal niks van locatiegegevens. Bij de MH370 konden ze naar schatting twee mogelijke routes uittekenen. Naar het noorden en naar het zuiden. Maar allemaal erg onbetrouwbaar.quote:
Waarom niet? Egyptair meldt 37000 feet at disappearance... minstens 10 minuten (feitelijk 18 minuten) na verlies radiocommunicatie.quote:
Dank, al kan ik hieruit niet duidelijk opmaken dat het toestel nog 10 minuten op dezelfde hoogte heeft doorgevlogen nadat er geen radiocommunicatie meer was. Ik wacht officiële berichtgeving wel af.
Ah ik dacht dat Egyptair de vermissing op dat tijdstip had gemeld, maar als dat tijdstip (00:45Z) het daadwerkelijk verdwijnen van de radar is (18 minuten nadat het niet meer lukte via radio contact op te nemen), is het inderdaad vreemd.quote:
[..]
Waarom niet? Egyptair meldt 37000 feet at disappearance... minstens 10 minuten (feitelijk 18 minuten) na verlies radiocommunicatie.
AIVD Kerstpuzzel 2025: 1a, 2, 3a, 5
Nog even ter verduidelijking:
Unanswered calls
00.27
(1.27am London)
Athens air traffic control repeatedly try to contact the aircraft but receive no response.
Radar contact lost
00.39
(1.39am London)
Aircraft falls out of radar contact at 37,000ft, some 170 miles from the Egyptian coast.
Dus minstens 12 minuten op dezelfde hoogte, zelfs na verlies radiocontact. Als dat een bom is ben ik gekke henkie...
Unanswered calls
00.27
(1.27am London)
Athens air traffic control repeatedly try to contact the aircraft but receive no response.
Radar contact lost
00.39
(1.39am London)
Aircraft falls out of radar contact at 37,000ft, some 170 miles from the Egyptian coast.
Dus minstens 12 minuten op dezelfde hoogte, zelfs na verlies radiocontact. Als dat een bom is ben ik gekke henkie...
En jij bent gekke henkie niet natuurlijk? Dus geen bom?quote:
Nog even ter verduidelijking:
Unanswered calls
00.27
(1.27am London)
Athens air traffic control repeatedly try to contact the aircraft but receive no response.
Radar contact lost
00.39
(1.39am London)
Aircraft falls out of radar contact at 37,000ft, some 170 miles from the Egyptian coast.
Dus minstens 12 minuten op dezelfde hoogte, zelfs na verlies radiocontact. Als dat een bom is ben ik gekke henkie...
'Richolio _O_' - tong80
LAST.FM
LAST.FM
Nee natuurlijk niet. Hoe kun je nou 12 minuten op dezelfde hoogte doorvliegen en geen contact opnemen als het een bom zou zijn?quote:Op vrijdag 20 mei 2016 15:48 schreef richolio het volgende:
En jij bent gekke henkie niet natuurlijk? Dus geen bom?
Maar technisch falen behoort nog steeds tot de mogelijkheden. In geval van plotselinge decompressie kunnen zowel passagiers als crew buiten bewustzijn geraakt en wellicht met verdere decompressie op die hoogte is het vliegtuig naar beneden gekomen.quote:
Nog even ter verduidelijking:
Unanswered calls
00.27
(1.27am London)
Athens air traffic control repeatedly try to contact the aircraft but receive no response.
Radar contact lost
00.39
(1.39am London)
Aircraft falls out of radar contact at 37,000ft, some 170 miles from the Egyptian coast.
Dus minstens 12 minuten op dezelfde hoogte, zelfs na verlies radiocontact. Als dat een bom is ben ik gekke henkie...
Tuurlijk. En ook toevallig de autopiloot uitgeschakeld.quote:
Maar technisch falen behoort nog steeds tot de mogelijkheden. In geval van plotselinge decompressie kunnen zowel passagiers als crew buiten bewustzijn geraakt en wellicht met verdere decompressie op die hoogte is het vliegtuig naar beneden gekomen.
Toeval bestaat niet. Wanneer een deel van de rudder afbreekt dan maakt het vliegtuig zijn eigen bewegingen.quote:
[..]
Tuurlijk. En ook toevallig de autopiloot uitgeschakeld.
Ah. Maar pas 12 minuten nadat de radio ook toevallig is uitgevallen. Hou toch op.quote:
Toeval bestaat niet. Wanneer een deel van de rudder afbreekt dan maakt het vliegtuig zijn eigen bewegingen.
Toeval bestaat niet dus in deze want op het moment dat de rudder afbreekt gaat het vliegtuig pas die bewegingen maken, wanneer het vliegtuig in staat van decompressie is kan een onderdeel van het vliegtuig tegen de staart zijn gekomen en een deel van de rudder hebben afgebroken, dat kan 12 minuten later zijn, dat kan een uur later zijn, dat kan twintig seconden later zijn dat heeft er weinig mee te maken. Ik zeg niet dat het zo gebeurd is maar ik zeg dat technisch falen nog steeds tot de mogelijkheden behoort.quote:
[..]
Ah. Maar pas 12 minuten nadat de radio ook toevallig is uitgevallen. Hou toch op.
Kom eens met een scenario. Decompressie. Ok. Dus geen communicatie. Al zeer onwaarschijnlijk, aangezien daar gewoon zuurstof voor is, maar whatever. Vervolgens een rudder die afbreekt?quote:
Toeval bestaat dus niet want op het moment dat de rudder afbreekt gaat het vliegtuig pas die bewegingen maken, wanneer het vliegtuig in staat van decompressie is kan een onderdeel van het vliegtuig tegen de staart zijn gekomen en een deel van de rudder hebben afgebroken, dat kan 12 minuten later zijn, dat kan een uur later zijn, dat kan twintig seconden later zijn dat heeft er weinig mee te maken. Ik zeg niet dat het zo gebeurd is maar ik zeg dat technisch falen nog steeds tot de mogelijkheden behoort.
Ik geloof nog eerder in het vliegend spaghetti monster.
Je hebt verschillende vormen van decompressie. Hebben we het over explosieve decompressie dan zit je van het ene op het andere moment zonder zuurstof en het ligt maar net aan de omstandigheden of je een zuurstofmasker op kan doen of beschikbaar hebt. Op de hoogte waar dit vliegtuig vloog, en bleef vliegen, kan je door de extreme omstandigheden ongetwijfeld buiten bewustzijn raken, als dit beide piloten overkomt dan heb je een aardig probleem, om het zo maar even te zeggen, verder heb je bij explosieve decompressie (en snelle decompressie) dat onderdelen van het vliegtuig zijn afgebroken of nog steeds afbreken. Het is daarom van ontzettend belang dat de piloot het vliegtuig zo snel mogelijk op een lagere hoogte brengt, niet alleen ivm zuurstof, maar ook om het vliegtuig zelf te redden.quote:
[..]
Kom eens met een scenario. Decompressie. Ok. Dus geen communicatie. Al zeer onwaarschijnlijk, aangezien daar gewoon zuurstof voor is, maar whatever. Vervolgens een rudder die afbreekt?
Ik geloof nog eerder in het vliegend spaghetti monster.
We kunnen sowieso al enkele voorbeelden van vliegtuigongelukken aanhalen waarbij het afbreken van een onderdeel een kettingreactie in werking heeft gezet. Ik zie geen reden om aan te nemen dat het in deze situatie niet gebeurd zou kunnen zijn.
De rudder breekt in dit scenario af als gevolg van ander technisch falen.
Een ander scenario is dat de piloten op een of andere manier zijn bijgekomen binnen de 12 minuten (erg onwaarschijnlijk gezien het zuurstofgebrek) of iemand van buitenaf (hoofd crew heeft de deurcode) de cockpit is binnengekomen en plaats heeft genomen op de stoel van de piloot. De bewegingen kunnen in deze dus ook duiden op een gecontroleerde maar zo snel mogelijk gang naar onder, wellicht iemand die totaal onervaren is, en als gevolg van de bewegingen het vliegtuig oncontroleerbaar heeft gemaakt zo.
Heb je twee scenario's, maar ik vrees dat een van de piloten (of iemand van buitenaf) dit heeft gedaan en op het moment dat het vliegtuig dus in Egyptisch luchtruim vloog naar beneden is gevlogen, om wat voor reden je dan in deze ook kan bedenken.
[ Bericht 3% gewijzigd door Slaro op 20-05-2016 16:17:47 ]
Als je gewoon naar de waarschijnlijkheid kijkt, is 'pilot suicide' gewoon het meest waarschijnlijk. Ik snap niet waarom ze het over een bom blijven hebben, want dat is zo belachelijk onwaarschijnlijk.quote:
We kunnen sowieso al enkele voorbeelden van vliegtuigongelukken aanhalen waarbij het afbreken van een onderdeel een kettingreactie in werking heeft gezet. Ik zie geen reden om aan te nemen dat het in deze situatie niet gebeurd zou kunnen zijn.
De rudder breekt in dit scenario af als gevolg van ander technisch falen.
Een ander scenario is dat de piloten op een of andere manier zijn bijgekomen binnen de 12 minuten (erg onwaarschijnlijk gezien het zuurstofgebrek) of iemand van buitenaf (hoofd crew heeft de deurcode) de cockpit is binnengekomen en plaats heeft genomen op de stoel van de piloot. De bewegingen kunnen in deze dus ook duiden op een gecontroleerde maar zo snel mogelijk gang naar onder, wellicht iemand die totaal onervaren is, en als gevolg van de bewegingen het vliegtuig oncontroleerbaar heeft gemaakt zo.
Heb je twee scenario's, maar ik vrees dat een van de piloten (of iemand van buitenaf) dit heeft gedaan en op het moment dat het vliegtuig dus in Egyptisch luchtruim vloog naar beneden is gevlogen, om wat voor reden je dan in deze ook kan bedenken.
Op het moment dat ze het begonnen te hebben over het wegvallen van radiocontact leek mij dit ook zeer onwaarschijnlijk alhoewel een kaper met een bom nou zou kunnen, hoe onwaarschijnlijk dan ook, de mogelijkheid was er. Dit scenario verviel ook toen de Amerikanen min of meer stelden dat ze via hun satellieten en beelden van de regio geen heat wave konden bespeuren.quote:
[..]
Als je gewoon naar de waarschijnlijkheid kijkt, is 'pilot suicide' gewoon het meest waarschijnlijk. Ik snap niet waarom ze het over een bom blijven hebben, want dat is zo belachelijk onwaarschijnlijk.
Zelfmoord van een van de piloten lijkt een zeer reëel scenario bij deze vlucht maar het is desalniettemin vreemd dat het zo lang heeft geduurd voordat dan besloten werd over te gaan tot een dergelijke daad. Maar voor een vraag als deze zijn ongetwijfeld tig antwoorden te verzinnen. Toch blijven de plotselinge bewegingen erg vreemd, waarom niet rustig naar beneden kennelijk had de dader in geval van bijvoorbeeld zelfmoord voldoende tijd, waarom niet recht naar beneden en met al die vreemd bochten, die bewegingen lijken toch weer naar falen van het roer te wijzen, of een soort worsteling.
Kortom meer dan een interpretatie blijft in deze mogelijk, het is afwachten, en ik vrees tot ze de zwarte dozen hebben gevonden. En ik ben benieuwd in deze of de Egyptenaren eerlijk zullen erkennen wanneer het de piloot of een van de piloten was want ze hebben er nog al een handje van om te roepen wat in hun ogen de nationale trots niet schaadt.
Het schijnt dat een A320 niet zomaar toelaat dat je een toestel crasht. Misschien dat de computer tegenvocht. Of de andere piloot. Of beide piloten tegen een derde. Maar geen bom.quote:
Op het moment dat ze het begonnen te hebben over het wegvallen van radiocontact leek mij dit ook zeer onwaarschijnlijk alhoewel een kaper met een bom nou zou kunnen, hoe onwaarschijnlijk dan ook, de mogelijkheid was er. Dit scenario verviel ook toen de Amerikanen min of meer stelden dat ze via hun satellieten en beelden van de regio geen heat wave konden bespeuren.
Zelfmoord van een van de piloten lijkt een zeer reëel scenario bij deze vlucht maar het is desalniettemin vreemd dat het zo lang heeft geduurd voordat dan besloten werd over te gaan tot een dergelijke daad. Maar voor een vraag als deze zijn ongetwijfeld tig antwoorden te verzinnen. Toch blijven de plotselinge bewegingen erg vreemd, waarom niet rustig naar beneden kennelijk had de dader in geval van bijvoorbeeld zelfmoord voldoende tijd, waarom niet recht naar beneden en met al die vreemd bochten, die bewegingen lijken toch weer naar falen van het roer te wijzen, of een soort worsteling.
Dat laatste lijkt inderdaad niet het geval te zijn ondertussen.quote:
[..]
Het schijnt dat een A320 niet zomaar toelaat dat je een toestel crasht. Misschien dat de computer tegenvocht. Of de andere piloot. Of beide piloten tegen een derde. Maar geen bom.
Misschien opzettelijk gewacht tot overdracht van de ene ATC naar de volgende. Al zullen die er wel meerdere zijn geweest vanaf Parijs naar Cairo.quote:
[..]
Op het moment dat ze het begonnen te hebben over het wegvallen van radiocontact leek mij dit ook zeer onwaarschijnlijk alhoewel een kaper met een bom nou zou kunnen, hoe onwaarschijnlijk dan ook, de mogelijkheid was er. Dit scenario verviel ook toen de Amerikanen min of meer stelden dat ze via hun satellieten en beelden van de regio geen heat wave konden bespeuren.
Zelfmoord van een van de piloten lijkt een zeer reëel scenario bij deze vlucht maar het is desalniettemin vreemd dat het zo lang heeft geduurd voordat dan besloten werd over te gaan tot een dergelijke daad. Maar voor een vraag als deze zijn ongetwijfeld tig antwoorden te verzinnen. Toch blijven de plotselinge bewegingen erg vreemd, waarom niet rustig naar beneden kennelijk had de dader in geval van bijvoorbeeld zelfmoord voldoende tijd, waarom niet recht naar beneden en met al die vreemd bochten, die bewegingen lijken toch weer naar falen van het roer te wijzen, of een soort worsteling.
Kortom meer dan een interpretatie blijft in deze mogelijk, het is afwachten, en ik vrees tot ze de zwarte dozen hebben gevonden. En ik ben benieuwd in deze of de Egyptenaren eerlijk zullen erkennen wanneer het de piloot of een van de piloten was want ze hebben er nog al een handje van om te roepen wat in hun ogen de nationale trots niet schaadt.
De plek lijkt mij toeval. Zelfmoord is waarschijnlijk niet zo makkelijk. Eerst moed indrinken etc...quote:
Misschien opzettelijk gewacht tot overdracht van de ene ATC naar de volgende. Al zullen die er wel meerdere zijn geweest vanaf Parijs naar Cairo.
Laatst ook al zelfmoord bij zo'n Duitse piloot, ik vlieg binnenkort van Schiphol naar Madrid, ik tril nu al op m'n benen van de spanning 
Ach, je kansen zijn nog heel aardigquote:
Laatst ook al zelfmoord bij zo'n Duitse piloot, ik vlieg binnenkort van Schiphol naar Madrid, ik tril nu al op m'n benen van de spanning
Een buschauffeur zou hetzelfde kunnen doen. Gelukkig weinig ravijnen hier...
Er is mogelijk wat nieuwe informatie. De draai die het vliegtuig maakt is de signature daling (een zeer snelle) van sommige maatschappijen in geval van decompressie (of een andere urgentie die in dit geval de piloten dwingt lager te vliegen). Het is nog niet bekend of dit ook bij Egyptair het geval was maar alles wijst op een gecontroleerde daling naar beneden die bij trainingen wordt geleerd voor specifieke scenario's.
Decompressie is dus een mogelijkheid maar waarom dan de radiostilte zoals hierboven al werd afgevraagd. Het is normaal dat een piloot waar dan ook zo min mogelijk praat met de luchtverkeersleiding en alleen wanneer dit nodig is. Bij de overgang van het ene naar het andere luchtruim wil het in het Middellandse Zeegebied nog wel eens voorkomen, als gevolg van de drukte in vliegverkeer en communicatie over water, dat communicatie niet mogelijk is of wegvalt. De ruim tien minuten pogingen tot contact te maken (en niet elke seconde) zijn dan ook niet ongewoon in dit specifieke gebied.
Mocht de daling naar beneden gecontroleerd zijn en als gevolg van een urgentie aan boord valt niet uit te sluiten dat de piloten een noodlanding op het water hebben proberen te maken (wat vrij lastig te noemen is op zee) of dat het vliegtuig als gevolg van de urgentie alsnog is neergestort ergens zo.
Decompressie is dus een mogelijkheid maar waarom dan de radiostilte zoals hierboven al werd afgevraagd. Het is normaal dat een piloot waar dan ook zo min mogelijk praat met de luchtverkeersleiding en alleen wanneer dit nodig is. Bij de overgang van het ene naar het andere luchtruim wil het in het Middellandse Zeegebied nog wel eens voorkomen, als gevolg van de drukte in vliegverkeer en communicatie over water, dat communicatie niet mogelijk is of wegvalt. De ruim tien minuten pogingen tot contact te maken (en niet elke seconde) zijn dan ook niet ongewoon in dit specifieke gebied.
Mocht de daling naar beneden gecontroleerd zijn en als gevolg van een urgentie aan boord valt niet uit te sluiten dat de piloten een noodlanding op het water hebben proberen te maken (wat vrij lastig te noemen is op zee) of dat het vliegtuig als gevolg van de urgentie alsnog is neergestort ergens zo.
Maar een Egyptisch vliegtuig dus het een zou best met het ander te maken kunnen hebben, misschien een technisch probleem in de kabels als gevolg hiervan, afwachten dus.quote:
[..]
Misschien opzettelijk gewacht tot overdracht van de ene ATC naar de volgende. Al zullen die er wel meerdere zijn geweest vanaf Parijs naar Cairo.
De 90% links misschien. Maar 360% revolution? En nog steeds geen radio?quote:
Er is mogelijk wat nieuwe informatie. De draai die het vliegtuig maakt is de signature daling (een zeer snelle) van sommige maatschappijen in geval van decompressie (of een andere urgentie die in dit geval de piloten dwingt lager te vliegen).
Het is een spiraalbeweging dat is de snelste manier om naar beneden te komen ook kan de luchtverkeersleiding zo herkennen dat er bijvoorbeeld sprake is van een technisch probleem bijvoorbeeld.quote:
[..]
De 90% links misschien. Maar 360% revolution? En nog steeds geen radio?
VInd het wel opvallend dat de journalisten die het aandurfden om 'pilot suicide' te zeggen, compleet verdwenen zijn (Miles O' Brien, Richard Quest).
Miles O'Brien @milesobrien 2h
#EgyptAir beware the blinders! No IR blast signature reported. Evidence still jibes with commandeered plane - either by passenger(s) or crew.
Miles O'Brien @milesobrien 2h
#EgyptAir beware the blinders! No IR blast signature reported. Evidence still jibes with commandeered plane - either by passenger(s) or crew.
Nu is het gewoon wachten op de zwarte dozen dan kan het gespeculeer wat minder worden en gekeken worden naar de echte feiten.
"You can call me Susan if it makes you happy"
Data available
On May 20th 2016 The Aviation Herald received information from three independent channels, that ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) messages with following content were received from the aircraft:
00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT
no further ACARS messages were received
Sentinel-1A radar satellite image showing 2km long slick (Photo: ESA):
Kan wijzen op een explosie, of brand, wat verschillende oorzaken kan hebben. Het is algemeen bekend dat EgyptAir piloten graag een sigaret opsteken in het vliegtuig dus wie weet.
On May 20th 2016 The Aviation Herald received information from three independent channels, that ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) messages with following content were received from the aircraft:
00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT
no further ACARS messages were received
Sentinel-1A radar satellite image showing 2km long slick (Photo: ESA):
Kan wijzen op een explosie, of brand, wat verschillende oorzaken kan hebben. Het is algemeen bekend dat EgyptAir piloten graag een sigaret opsteken in het vliegtuig dus wie weet.
Toch vreemd dat ze de radio niet even konden beantwoorden...quote:
00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT
no further ACARS messages were received
Nou als de brand inderdaad al tot de besturing was doorgedrongen heb je wel iets anders te doen. Verder, zoals eerder uitgelegd, komt het in dit gebied vaker voor dat communicatie niet doorkomt. En er is nog een mogelijkheid dat de communicatie is aangetast door de brand.quote:
[..]
Toch vreemd dat ze de radio niet even konden beantwoorden...
Overigens heb ik wat extra informatie gezocht of dit eerder is gebeurd:
http://avherald.com/h?article=4372b1e1
Het is een ander type Airbus maar wellicht een indicatie van wat er gebeurd zou kunnen zijn, ook een vliegtuig dat de bestemming bijna bereikt heeft, alleen wat minder dramatische gevolgen in deze situatie.
Misschien dat Airbus wat uit te leggen heeft al dan niet te onderzoeken.
Ook smoke bij de avionics, dus wellicht kon het niet eens meerquote:
[..]
Toch vreemd dat ze de radio niet even konden beantwoorden...
Waar blijft de media met dit nieuws? Redelijk opzienbarend. Problematisch ook voor Airbus.
Als het allemaal waar is natuurlijk.
Als het allemaal waar is natuurlijk.
Voorlopig komt het van AVHerald, dus nog niet gelekt naar de reguliere media, informatievoorziening werkt in sommige landen allemaal net even wat anders.quote:
Waar blijft de media met dit nieuws? Redelijk opzienbarend. Problematisch ook voor Airbus.
Als het allemaal waar is natuurlijk.
3 meldingen op rechter window, kan deze kapot zijn gegaan, gevolgd door decompressie in de cockpit?
.
Alle meldingen betreffen de rechterkant, begint bij het raam, in geval van decompressie zou je dit bij beide kanten verwachten. In dit geval zouden de waarschuwingen kunnen wijzen op kortsluiting of brand in de bedrading onder de rechterruit (de bedrading die de ruiten verhit) en zich snel heeft uitgebreid naar 'avionics bay' met een serieuze brand kan dat al snel leiden tot een oncontroleerbaar vliegtuig wat eng genoemd mag worden want dit mag niet gebeuren simpelweg en Airbus heeft wat te onderzoeken in dit soort vliegtuigen.quote:
3 meldingen op rechter window, kan deze kapot zijn gegaan, gevolgd door decompressie in de cockpit?
Er worden steeds meer lichaamsdelen en wrakstukken gevonden. Ik vraag mij af; ligt er nou nog wel ergens de romp van het vliegtuig (natuurlijk niet helemaal intact), of is het hele vliegtuig is kleine stukjes?
Ligt natuurlijk ook wel aan op welke manier het vliegtuig het water raakt..
Ligt natuurlijk ook wel aan op welke manier het vliegtuig het water raakt..
Klopt, misschien een noodlanding dan kan je nog wat grotere stukken al dan niet hele lichamen verwachten maar dan blijft het vliegtuig ook voor een groot deel intact en zakken zowel lichamen vastgebonden aan de stoel als de grote stukken snel naar de bodem, anderzijds zou er ook het een en ander moeten blijven drijven. Bij de Air France crash zag je ook een vliegtuig met hoge snelheid op het water kletteren, daar werden al snel intacte lichamen gevonden en zelfs grote onderdelen van het vliegtuig, met deze situatie is het moeilijk vast te stellen wat meer waarschijnlijk is maar snelle rookontwikkeling in de cockpit kan hebben geleid tot een harde impact met het wateroppervlak het alternatief is een noodlanding die al dan niet door de rook (en natuurlijk de lastigheid van landen op het water) wat het vliegtuig heeft doen breken grote delen naar de bodem heeft gestuurd. Dat er lichaamsdelen zijn gevonden doet er vrees ik toch op doen lijken dat het vliegtuig met redelijk hoge snelheid in het water is gestort ergens.quote:
Er worden steeds meer lichaamsdelen en wrakstukken gevonden. Ik vraag mij af; ligt er nou nog wel ergens de romp van het vliegtuig (natuurlijk niet helemaal intact), of is het hele vliegtuig is kleine stukjes?
Ligt natuurlijk ook wel aan op welke manier het vliegtuig het water raakt..
Als brand de bedrading gesloopt heeft, mis je toch die mechanische link met de rudders zoals Boeing zo nog steeds heeft.
.
Is?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Nog niemand heeft de verantwoordelijkheid genomen als het al aan aanslag was. Meestal zijn ze er als de kippen bij.quote:
Doet me denken aan een aflevering van air crash investigation waarbij een Boeing 747 crashte door brand in het laadruim. Die rook kwam uiteindelijk ook in de cockpit en de brand had tegen die tijd ook al veel belangrijke componenten en bedrading vernietigd.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
De A320 heeft ook een mechanische backup op rudder en trimquote:
Als brand de bedrading gesloopt heeft, mis je toch die mechanische link met de rudders zoals Boeing zo nog steeds heeft.
Egyptische Leger verspreidt foto's wrakstukken toestel Egyptair
https://www.facebook.com/(...)4696/?type=3&theaterquote:Het Egyptisch leger heeft de eerste foto's verspreid van de gevonden wrakstukken van het toestel van EgyptAir dat donderdag in de Middellandse Zee is gestort.
Op de foto's, die geplaatst zijn op Facebook, zijn delen van stoelen, een reddingsvest en onderdelen van het vliegtuig te zien. Vrijdag werden de wrakstukken en lichaamsdelen gevonden in de Middellandse Zee.
De zwarte doos van de Airbus is nog altijd niet aangetroffen.
Het Franse onderzoeksbureau voor de veiligheid van het vliegverkeer (BEA) bevestigde eerder op zaterdag dat in de verongelukte Egyptische Airbus het rookalarm is afgegaan voordat het toestel in de Middellandse Zee stortte.
Dat valt op te maken uit de gegevens die het zogenoemde ACAR-volgsysteem automatisch heeft verstuurd.
De signalen zeggen niets over een mogelijke oorzaak van de rook- of vuurvorming op twee plaatsen voorin de cabine, benadrukte een woordvoerder van BEA. Het is daarom nog te vroeg conclusies te trekken. Over de toedracht van de crash kan pas met zekerheid iets worden gezegd wanneer het wrak en de zwarte dozen zijn gevonden.
Crash
In het toestel zaten 56 passagiers, onder wie een kind en twee baby's. Verder waren er zeven crewleden en drie veiligheidsmedewerkers aan boord.
Het toestel komt uit 2003. EgyptAir benadrukt de ervarenheid van de piloot en de copiloot. "De piloot heeft 6.275 uur vliegervaring, waarvan 2.101 uur met dit type vliegtuig."
Je zou denken dat vliegtuigen wat beter brandbestendig zijn na het Swissair ongeval
"You can call me Susan if it makes you happy"
quote:00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW: There's a fault in the right cockpit window's heating element. The window should be heated to stave off ice but it isn't working.
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR: There's a fault in the co-pilot's sliding window sensor. This sensor tells the crew if a cockpit window is closed or not.
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE: Smoke has been detected in one of the lavatories. The smoke detector is an optical sensor and detects if a cloud has come between two points of light. It detects smoke but also fog inside the cabin.
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE: Smoke has been detected in the avionics compartment. Located underneath the cockpit, this area can be entered via a latch in the cockpit or via a latch at the nose wheel. It is a big area where all the aircraft computers are located.
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR: There's a fault in another cockpit window on the right side.
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT: There's a fault in the Autopilot Flight Control Unit 2. There are two channels in the control unit and losing one will result in the spare one taking over automatically.
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT: There's a fault in the system that controls the wing's spoilers, the portion of the wing that rises during landing. This is the final entry.
De kans dat je onderweg naar Schiphol omkomt is nog altijd vele vele keren groter dan dat er iets op je vlucht zal gebeuren hoor ...quote:
Laatst ook al zelfmoord bij zo'n Duitse piloot, ik vlieg binnenkort van Schiphol naar Madrid, ik tril nu al op m'n benen van de spanning
Frank Vandenbroucke : * 06-11-74; + 12-10-09
"Mijn comeback wordt de grootste uit de wielergeschiedenis!" (14-08-07)
"Vdb is klaar om opnieuw te schitteren" (10-10-07)
"Ik rij geen koers, ik geef een voorstelling" (17-01-08)
"Mijn comeback wordt de grootste uit de wielergeschiedenis!" (14-08-07)
"Vdb is klaar om opnieuw te schitteren" (10-10-07)
"Ik rij geen koers, ik geef een voorstelling" (17-01-08)
Een stewardess van het neergestorte vliegtuig postte 18 maanden geleden deze foto van haarzelf op facebook
RIP
Bron:
RIP
Bron:
"If you want to make God laugh, tell him about your plans"
Mijn reisverslagen
Mijn reisverslagen
dayumquote:
Een stewardess van het neergestorte vliegtuig postte 18 maanden geleden deze foto van haarzelf op facebook
[ afbeelding ]
RIP
Bron:
Why stay small, if you can grow big..
https://nl.wikipedia.org/wiki/Suid-Afrikaanse_Lugdiens-vlucht_295quote:
Doet me denken aan een aflevering van air crash investigation waarbij een Boeing 747 crashte door brand in het laadruim. Die rook kwam uiteindelijk ook in de cockpit en de brand had tegen die tijd ook al veel belangrijke componenten en bedrading vernietigd.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Ik vraag me af of deze wel echt is, de bron is betrouwbaar maar ze lijkt er zelf totaal niet op en ik zie deze foto niet op haar facebook staan.quote:
Een stewardess van het neergestorte vliegtuig postte 18 maanden geleden deze foto van haarzelf op facebook
[ afbeelding ]
RIP
Bron:
Die foto staat er echt en is al 6187 keer gedeeld:quote:
[..]
Ik vraag me af of deze wel echt is, de bron is betrouwbaar maar ze lijkt er zelf totaal niet op en ik zie deze foto niet op haar facebook staan.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=559931457486990
Op woensdag 10 september 2025 schreef ChocoFan het volgende:
Jij en domni nog een setje? volgens mij wel *;
Jij en domni nog een setje? volgens mij wel *;
Sick....quote:
Een stewardess van het neergestorte vliegtuig postte 18 maanden geleden deze foto van haarzelf op facebook
[ afbeelding ]
RIP
Bron:
http://english.alarabiya.(...)EgyptAir-crash-.html
Turkish Airlines pilots saw UFO above plane on same day of EgyptAir crash
Turkish Airlines pilots saw UFO above plane on same day of EgyptAir crash
All wars are civil wars, because all men are brothers. ~François Fénelon
Vanmorgen hoorde ik op de radio dat de geleerden politici het er niet over eens zijn of het vliegtuig op het laatste moment nog wat bochten heeft gemaakt. Daarnaast wil Egypte perse zelf de zwarte dozen onderzoeken (als ze gevonden zijn).
Op de een of andere manier krijg ik het gevoel dat er niet onderzocht maar in een richting gestuurd gaat worden. De feiten en de waarheid crashen dus....
Op de een of andere manier krijg ik het gevoel dat er niet onderzocht maar in een richting gestuurd gaat worden. De feiten en de waarheid crashen dus....
Een stealth vliegtuig is ook een ufo in de echte zin van het woord. Dat zou wel een en ander kunnen verklaren.quote:
http://english.alarabiya.(...)EgyptAir-crash-.html
Turkish Airlines pilots saw UFO above plane on same day of EgyptAir crash
Alles wat vliegt en niet is geïdentificeerd is een UFOquote:
[..]
Een stealth vliegtuig is ook een ufo in de echte zin van het woord. Dat zou wel een en ander kunnen verklaren.
[i]In verscheidenheid verenigd[/i]
Waar ik me dus zorgen om maak dat de 'feiten' steeds wijzigen maar dat er nooit eens een toelichting bij staat waardoor de vorige 'waarheid' niet klopte.quote:Op dinsdag 24 mei 2016 10:01 schreef Gutmensch het volgende:
EgyptAir-toestel ging niet hevig zwenkend ten onder
Ik ben zeer zeker niet een BNW figuur. Hooguit kan ik er van maken dat de communicatie gewoon onhandig slecht is. Het maakt we wantrouwend, mede doordat Egypte ook weigert een zeer waarschijnlijke zelfmoordcrash te erkennen.
Ik maak me sowieso wel een beetje zorgen om dat Egypte het onderzoek doet. Volgens mij hoef je daar geen BMW voor te zijn.quote:
[..]
Waar ik me dus zorgen om maak dat de 'feiten' steeds wijzigen maar dat er nooit eens een toelichting bij staat waardoor de vorige 'waarheid' niet klopte.
Ik ben zeer zeker niet een BNW figuur. Hooguit kan ik er van maken dat de communicatie gewoon onhandig slecht is. Het maakt we wantrouwend, mede doordat Egypte ook weigert een zeer waarschijnlijke zelfmoordcrash te erkennen.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/EgyptAir_Flight_990
quote:As the crash occurred in international waters, the responsibility for investigating the accident fell to the Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) per International Civil Aviation Organization Annex 13. As the ECAA lacked the resources of the much larger American National Transportation Safety Board (NTSB), the Egyptian government asked the NTSB to handle the investigation.
Two weeks after the crash, the NTSB proposed handing the investigation over to the Federal Bureau of Investigation, as the evidence suggested that a criminal act had taken place and that the crash was intentional rather than accidental. This proposal was unacceptable to the Egyptian authorities, and hence the NTSB continued to lead the investigation. As the evidence of a deliberate crash mounted, the Egyptian government reversed its earlier decision and the ECAA launched its own investigation.
The two investigations came to very different conclusions: the NTSB found the crash was caused by deliberate action of the relief first officer Gameel Al-Batouti; the ECAA found the crash was caused by mechanical failure of the aircraft's elevator control system.
Ik ben ook meer een Cuorequote:
Volgens mij hoef je daar geen BMW voor te zijn.
https://nl.wikipedia.org/wiki/EgyptAir-vlucht_990
Verder met je eens dus, sorry.
[ Bericht 7% gewijzigd door nanuk op 24-05-2016 10:29:56 (relativeren) ]
Ik vond de afkorting er al verdacht uit zien, maar besloot er verder niet te veel aandacht aan te besteden. xDquote:
[..]
Ik ben ook meer een Cuore
https://nl.wikipedia.org/wiki/EgyptAir-vlucht_990
Verder met je eens dus, sorry.
Ik zou geen carrière als detective ambiëren als ik jou was, Procrastinator..quote:
[..]
Geen communicatie voor bijna een kwartier.
DUS GEEN BOM.
quote:’Explosie aan boord EgyptAir’
CAIRO - Sporen op de resten van slachtoffers van het neergestorte toestel van EgyptAir wijzen op een explosie aan boord van het vliegtuig. Dat heeft een Egyptische forensisch expert tegen persbureau AP gezegd.
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
Een explosie is nog geen explosief hequote:
[..]
Ik zou geen carrière als detective ambiëren als ik jou was, Procrastinator..
[..]
Nee, maar het maakt een explosief wel weer behoorlijk wat waarschijnlijker. Zoveel vliegtuigen exploderen niet uit zichzelf.quote:
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
En met de volgende onderbouwing.quote:
quote:He spoke on condition of anonymity because he isn’t authorised to release the information.
He says all 80 pieces brought to Cairo so far are small and that ‘there isn’t even a whole body part, like an arm or a head.’
The official added: ‘The logical explanation is that it was an explosion.’
Je verwacht het niet: http://nos.nl/artikel/210(...)losie-vliegtuig.html
AIVD Kerstpuzzel 2025: 1a, 2, 3a, 5
Argh. Wat een gepruts.quote:
Je verwacht het niet: http://nos.nl/artikel/210(...)losie-vliegtuig.html
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
Idd, dat is al de 5e keer ofzo?quote:
Op - Er is een noodsignaal opgevangen
- Er is toch geen noodsignaal opgevangen
- Er zijn wrakstukken gevonden
- Er zijn toch geen wrakstukken gevonden
- Zwarte dozen zijn gelocaliseerd
- Zwarte dozen zijn toch niet gelocaliseerd
- Toestel maakte rare bewegingen voor het van de radar verdween
- Toestel maakte toch geen rare bewegingen
AIVD Kerstpuzzel 2025: 1a, 2, 3a, 5
Niet snappen dat het hoofd forensische dienst die politieke verantwoording af moet leggen er meer verstand van heeft dan de forensisch expert.
De geloofwaardigheid is langzamerhand nul. Hopelijk gaan andere betrokken landen eisen dat die zwarte dozen door een neutrale partij worden onderzocht. Als ze boven water komen tenminste, zowel letterlijk als figuurlijk.
De geloofwaardigheid is langzamerhand nul. Hopelijk gaan andere betrokken landen eisen dat die zwarte dozen door een neutrale partij worden onderzocht. Als ze boven water komen tenminste, zowel letterlijk als figuurlijk.
Wie/wat zoekt eigenlijk naar die black boxes? Ook alleen Egypte?quote:
Niet snappen dat het hoofd forensische dienst die politieke verantwoording af moet leggen er meer verstand van heeft dan de forensisch expert.
De geloofwaardigheid is langzamerhand nul. Hopelijk gaan andere betrokken landen eisen dat die zwarte dozen door een neutrale partij worden onderzocht. Als ze boven water komen tenminste, zowel letterlijk als figuurlijk.
De missie wordt meestal geregisseerd door het land met de grootste betrokkenheid. In dit geval betreft het een Egyptisch bedrijf en ook nog eens de meeste slachtoffers zijn Egyptisch. Dat E hier het voortouw heeft is dus wel terecht. Maar als ze er een zootje van maken dan kunnen andere betrokken landen (Frankrijk) natuurlijk wel hun mond open trekken. Als ze dat willen...quote:
[..]
Wie/wat zoekt eigenlijk naar die black boxes? Ook alleen Egypte?
Ja, dat het onderzoek in eerste instantie in hun handen ligt begrijp ik. Maar Egypte heeft zaken wel vaker uit handen gegeven, omdat ze zelf de ervaring/kennis/middelen niet hadden.quote:
[..]
De missie wordt meestal geregisseerd door het land met de grootste betrokkenheid. In dit geval betreft het een Egyptisch bedrijf en ook nog eens de meeste slachtoffers zijn Egyptisch. Dat E hier het voortouw heeft is dus wel terecht. Maar als ze er een zootje van maken dan kunnen andere betrokken landen (Frankrijk) natuurlijk wel hun mond open trekken. Als ze dat willen...
Dus ik dacht, het zou zomaar kunnen dat Egypte niet de juiste materialen heeft om naar het vliegtuig te zoeken en/of eventueel de black boxes omhoog te halen.
quote:
[..]
Ja, dat het onderzoek in eerste instantie in hun handen ligt begrijp ik. Maar Egypte heeft zaken wel vaker uit handen gegeven, omdat ze zelf de ervaring/kennis/middelen niet hadden.
Dus ik dacht, het zou zomaar kunnen dat Egypte niet de juiste materialen heeft om naar het vliegtuig te zoeken en/of eventueel de black boxes omhoog te halen.
Dat is iets anders dan zelf alles uitvoeren.quote:
[..]
De missie wordt meestal geregisseerd door het land met de grootste betrokkenheid.
[.]
Dat E hier het voortouw heeft is dus wel terecht.
CAÏRO - Het toestel van EgyptAir dat vorige week van de radar verdween had geen technische mankementen voordat het opsteeg vanaf het Parijse vliegveld Charles de Gaulle, blijkt uit een logboek met technische gegevens die door de piloot vlak voor vertrek was ondertekend. Dat meldde de Egyptische staatskrant Al-Ahram dinsdagavond.
De krant meldt dat vanuit het vliegveld elf elektronische berichten zijn verstuurd tussen het moment van opstijgen en het moment dat contact werd verloren. Daarvan zouden de eerste twee signalen aangeven dat de motoren functioneerden. Het derde bericht liet een stijging zien van de temperatuur van het raam van de copiloot.
Het vliegtuig bleef de drie minuten daarna meer berichten verzenden totdat de Airbus A320 met 66 mensen aan boord plots van de radar verdween en in de Middellandse Zee crashte.
http://www.telegraaf.nl/b(...)r_mankementen__.html
De krant meldt dat vanuit het vliegveld elf elektronische berichten zijn verstuurd tussen het moment van opstijgen en het moment dat contact werd verloren. Daarvan zouden de eerste twee signalen aangeven dat de motoren functioneerden. Het derde bericht liet een stijging zien van de temperatuur van het raam van de copiloot.
Het vliegtuig bleef de drie minuten daarna meer berichten verzenden totdat de Airbus A320 met 66 mensen aan boord plots van de radar verdween en in de Middellandse Zee crashte.
http://www.telegraaf.nl/b(...)r_mankementen__.html
Wie/wat is de bron van de staatskrant? Het lijkt mij wat voorbarig om een technisch mankement als oorzaak van de meldingen op het raam uit te sluiten. Die piloot tekent natuurlijk niet af voor bijvoorbeeld de conditie van bedrading waar hij niet eens bij kan komen.
Om nog maar te zwijgen over het feit dat er dingen tijdens de vlucht dingen stuk gaan.quote:
Wie/wat is de bron van de staatskrant? Het lijkt mij wat voorbarig om een technisch mankement als oorzaak van de meldingen op het raam uit te sluiten. Die piloot tekent natuurlijk niet af voor bijvoorbeeld de conditie van bedrading waar hij niet eens bij kan komen.
Het enige wat in dat technisch logboek staat zijn fouten die verholpen zijn en fouten die bekend zijn maar niet direct verholpen kunnen worden en waar dus mee gevlogen wordt.
Je hoort ook nu al niets meer op nieuws erover, of ik moet het echt gemist hebben
Oh how you'd have a happy life, if you did the things you like
Vanmiddag nog het nieuws dat een ELT-signaal is opgevangen:
http://www.luchtvaartnieu(...)r-toestel-opgevangen
Maar gezien het aantal van dit soort berichten die later weer werden ingetrokken zou ik nog even een slag om de arm houden.
http://www.luchtvaartnieu(...)r-toestel-opgevangen
Maar gezien het aantal van dit soort berichten die later weer werden ingetrokken zou ik nog even een slag om de arm houden.
AIVD Kerstpuzzel 2025: 1a, 2, 3a, 5
Heel vreemd idd.quote:
Je hoort ook nu al niets meer op nieuws erover, of ik moet het echt gemist hebben
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
Yup, lijkt wel of alles onder de radar zit.quote:
Je hoort ook nu al niets meer op nieuws erover, of ik moet het echt gemist hebben
Laatste nieuws was dat niemand een eventuele aanslag had geclaimd, verder volgens mij geen vooruitgang.quote:
Je hoort ook nu al niets meer op nieuws erover, of ik moet het echt gemist hebben
Er verdwijnen er ook zoveel tegenwoordig
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
Zomaar een ideetje: stel nu eens dat de daders zijn geliquideerd voordat ze de kans kregen om iets te claimenquote:
[..]
Laatste nieuws was dat niemand een eventuele aanslag had geclaimd, verder volgens mij geen vooruitgang.
Op woensdag 10 september 2025 schreef ChocoFan het volgende:
Jij en domni nog een setje? volgens mij wel *;
Jij en domni nog een setje? volgens mij wel *;
De claim komt bij een zelfmoord aanslag zelden van de daders....
Het zou wel erg toevallig zijn als de 'nabestaanden' van de daders net aan iets anders dood gaan.
Het zou wel erg toevallig zijn als de 'nabestaanden' van de daders net aan iets anders dood gaan.
Het feit dat het nu weer zo lang duurt voor het toestel gevonden is, laat me toch hopen dat er naast de zwarte docen, bakens en alles nog een ander systeem ontwikkeld gaat worden.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Dat het uit het nieuws verdwijnt heeft er veel mee te maken dat het voor Nederland ver van het bed is. Geen betrokkenheid. Bovendien met de schaarse info die dan ook weer herroepen wordt zijn de meesten er ook wel klaar mee. Hoewel dat natuurlijk ook juist een uitgangspunt voor diepgravend onderzoek zou kunnen zijn.
Wat volgens mij een heel grote vooruitgang zou zijn is als zwarte dozen bij 'vreemde' omstandigheden alvast data gaan uitzenden. Dat kost wel heel veel bandbreedte maar als het uitzenden pas bij verdachte omstandigheden gebeurd moet dat toch te behappen zijn. Alleen al een continue update van de gps positie kan een hoop tijd schelen. Van oudsher was een blackbox voornamelijk een taperecorder met locator beacon en een bijbehorende accu. Dat past nu wel in formaat smartfoon. Maar goed, ik fantaseer er wat op los zonder kennis van zaken.
Wat volgens mij een heel grote vooruitgang zou zijn is als zwarte dozen bij 'vreemde' omstandigheden alvast data gaan uitzenden. Dat kost wel heel veel bandbreedte maar als het uitzenden pas bij verdachte omstandigheden gebeurd moet dat toch te behappen zijn. Alleen al een continue update van de gps positie kan een hoop tijd schelen. Van oudsher was een blackbox voornamelijk een taperecorder met locator beacon en een bijbehorende accu. Dat past nu wel in formaat smartfoon. Maar goed, ik fantaseer er wat op los zonder kennis van zaken.
Ben het met je eens hoor. Een satelliet telefoon die elke 5 minuten een sms met vluchtnummer en gps coördinaten stuurt moet toch niet zo moeilijk zijn.
ik ben niet gek.. ik ben volstrekt niet gek, ik ben helemaal niet gek... ik ben een nagemaakte gek
gooi alles weg neem een besluit, doe als het moet alles opnieuw
gooi alles weg neem een besluit, doe als het moet alles opnieuw
Ik denk dat daar simpelweg niet genoeg GPS ruimte voor is. Nog niet, in ieder geval.quote:
Ben het met je eens hoor. Een satelliet telefoon die elke 5 minuten een sms met vluchtnummer en gps coördinaten stuurt moet toch niet zo moeilijk zijn.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Dan moet er wel een satelliet in de buurt zijn.quote:
Ben het met je eens hoor. Een satelliet telefoon die elke 5 minuten een sms met vluchtnummer en gps coördinaten stuurt moet toch niet zo moeilijk zijn.
Het huidige systeem met transonders die op de grond worden ontvangen werkt idd niet boven grote wateroppervlaktes. Maar boven die grote wateroppervlaktes hangen ook niet veel satellieten, simpelweg omdat er te weinig mensen wonen die er gebruik van kunnen maken.
So we just called him Fred
Wat bedoel je met GPS ruimte?quote:Op maandag 30 mei 2016 12:52 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Ik denk dat daar simpelweg niet genoeg GPS ruimte voor is. Nog niet, in ieder geval.
GPS zendt alleen maar informatie uit, die door een locatiebepaler worden opgevangen en die daarmee zijn locatie berekend.
So we just called him Fred
Dan moeten er nog wel genoeg GPS satellieten voorhanden zijn, de data zelf moet ook weer terug naar het vasteland, en midden op zee is er geen 3 of 4gquote:
[..]
Wat bedoel je met GPS ruimte?
GPS zendt alleen maar informatie uit, die door een locatiebepaler worden opgevangen en die daarmee zijn locatie berekend.
Locatiebepaling is een ding, maar daar heb je geen zak aan als het niet aankomt daar waar het moet zijn. Het huidige ''ping'' systeem is daar een voorbeeld van.
[ Bericht 2% gewijzigd door Straatcommando. op 30-05-2016 13:21:51 ]
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Met GPS kan je geen data verzenden. Het doet alleen locatiepeiling, jij verstuurt niets via een GPS satelliet. Wellicht bedoel je voldoende bandbreedte bij communicatiesatellieten? Nou... dat kan met gemak. Gaat maar om een paar bytes aan info namelijk.quote:
[..]
Dan moeten er nog wel genoeg GPS satellieten voorhanden zijn, de data zelf moet ook weer terug naar het vasteland, en midden op zee is er geen 3 of 4g
Locatiebepaling is een ding, maar daar heb je geen zak aan als het niet aankomt daar waar het moet zijn. Het huidige ''ping'' systeem is daar een voorbeeld van.
GPS is niet het probleem, dat is inderdaad alleen ontvangen en het werkt overal op aarde. Boven zee net zo goed als aan land. Boven de polen net zo goed als boven de evenaar. Positie bepaling is vrijwel altijd binnen tientallen meters nauwkeurig, in de hoogte iets minder maar nog altijd ruim voldoende voor het doel.
Het Iridium satelliet-telefoon netwerk doet het ook overal, dat is het bestaansrecht van dat netwerk namelijk. Alleen de bandbreedte kan wel eens een beperkende factor zijn, vandaar mijn opmerking dat een dergelijk systeem pas moet gaan werken bij vreemd gedrag (in richting) van -bij voorkeur- de zwarte dozen zelf. Vreemd gedrag zou ik dan definiëren als forse bochten maken of snel stijgen of dalen, mogelijk nog wat andere parameters.
Het Iridium satelliet-telefoon netwerk doet het ook overal, dat is het bestaansrecht van dat netwerk namelijk. Alleen de bandbreedte kan wel eens een beperkende factor zijn, vandaar mijn opmerking dat een dergelijk systeem pas moet gaan werken bij vreemd gedrag (in richting) van -bij voorkeur- de zwarte dozen zelf. Vreemd gedrag zou ik dan definiëren als forse bochten maken of snel stijgen of dalen, mogelijk nog wat andere parameters.
quote:Possible underwater signal detected
A French naval vessel has detected an underwater signal that could have originated from the flight data recorder of crashed EgyptAir Flight 804, according to a statement from the investigative committee.
Specialized locator equipment on board the French vessel La Place has detected a signal from the seabed in the search area in the Mediterranean, the Egyptian investigative committee said in a statement.
The signal is “assumed to be from one of the data recorders.”
La Place is part of the team of vessels involved in intensive search operations to find the missing data recorders from the A320 aircraft.
Flight 804 crashed in the Mediterranean during a flight from Paris to Cairo early on May 19.
Authorities hope to recover the data recorders, so they can then be retrieved by the specialized vessel managed by the Deep Ocean Search company, scheduled to join the search team within a week, the investigative committee said.
twitter:SkyNewsBreak twitterde op woensdag 01-06-2016 om 14:49:04 Update - French investigators confirm a flight recorder from #EgyptAir flight #MS804 has been found reageer retweet
Update - French investigators confirm a flight recorder from
http://www.telegraph.co.u(...)-make-several-emerg/quote:EgyptAir MS804 crash: Plane 'had been forced to make several emergency landings' before disaster
The doomed EgyptAir plane that plunged into the Mediterranean last month with the loss of 66 lives was forced three times to turn around after taking off and return to three different airports in the 24 hours preceding the crash, reports say.
The Airbus A320’s warning systems signalled anomalies on board three times during the plane’s six rotations - between Asmara in Eritrea, Cairo, and Tunis - in the 24 hours before it disappeared on its final flight, according to French media.
But each time when it returned to the airport it had just taken off from, it was quickly allowed to leave again after inspectors carried out a technical audit and found nothing amiss, the reports said.
EgyptAir’s chairman however denied the claims.
"For me it is not true," Safwat Musallam said on the sidelines of the International Air Transport Association (IATA) annual meeting in Dublin.
He said flight MS804 had not experienced any maintenance issues before departure and that the plane was "normal".
"We fully trust the aircraft and the pilot," said Mr Musallam.
The reports came a day after a French naval ship detected signals from one of the black box flight recorders from the missing EgyptAir plane that was en route from Paris to Cairo when it disappeared off radar screens and crashed in the early hours of May 19.
The discovery raises hopes that the data and cockpit voice recorders, known as black boxes, can soon be retrieved and will give insight into what caused the crash.
The search zone for the jet has now been narrowed to two kilometres (1.24 miles), an Egyptian source on the investigation committee said on Thursday.
But it will be at least a week before a specialist vessel carrying robots able to dive to 3,000 metres will arrive to help retrieve the devices in the crash area that lies around 180 miles north of the Egyptian port of Alexandria.
Nearly two weeks after the crash, the cause of the tragedy still has not been determined. Egypt's civil aviation minister, Sherif Fathi, has said he believes terrorism is a more likely explanation than equipment failure or some other catastrophic event.
But no hard evidence has emerged on the cause, and no militant group has claimed to have downed the jet.
Earlier, leaked flight data indicated a sensor had detected smoke in a lavatory and a fault in two of the plane's cockpit windows in the final moments of the flight.
Niet geheel onbelangrijke informatie, lijkt me
.
http://nos.nl/artikel/211(...)yptair-gevonden.html
quote:Egypte: wrak vlucht MS804 EgyptAir gevonden
Egypte zegt dat het onder water het wrak heeft gevonden van de AirbusA320 van EgyptAir die op 20 mei van de radar verdween. Het vliegtuig dat in de Middellandse Zee stortte was onderweg van Parijs naar Caïro.
Het onderzoeksteam dat de zoektocht naar het toestel coördineert zegt in een verklaring dat op verschillende locaties wrakstukken zijn gevonden. Daar zijn ook beelden van, volgens het team. Waar het wrak precies ligt, is nog niet bekend.
Aan boord van vlucht MS804 waren 56 passagiers en 10 bemanningsleden. De oorzaak van de crash is nog steeds onduidelijk. In eerste instantie waren er berichten over een explosie aan boord, maar dat werd later tegengesproken.
AIVD Kerstpuzzel 2025: 1a, 2, 3a, 5
http://www.nu.nl/buitenla(...)yptair-gevonden.htmlquote:'Voicerecorder gecrasht toestel EgyptAir gevonden'
Reddingsdiensten hebben donderdag een van de zwarte dozen gelokaliseerd van het toestel van EgyptAir dat in mei in de Middellandse Zee is neergestort. Het zou gaan om de voicerecorder.
Daarbij zouden geluidsopnamen van de cockpit zijn gevonden, meldt persbureau AP. Die kunnen mogelijk duidelijkheid geven over de oorzaak van de ramp.
Een Egyptisch onderzoeksteam meldt dat het gevonden deel aanvankelijk was beschadigd, maar dat specialisten erin geslaagd zijn om de opnamen te herstellen.
Begin juni ontdekten Franse onderzoekers al de vermoedelijke locatie van de zwarte dozen van het toestel. Maar de twee onderdelen, de recorder met vluchtgegevens en de andere recorder met gesprekken vanuit de cockpit, werden destijds nog niet van de bodem gehaald.
Woensdag werd duidelijk dat een onderzoeksteam op de bodem van de Middellandse nieuwe wrakstukken had gevonden.
Het passagiersvliegtuig van EgyptAir verdween op 19 mei van de radar. De Airbus A320 met vluchtnummer MS804 was op weg van Parijs naar Caïro en had 66 mensen aan boord.
Wrakstukken
De eerste wrakstukken van het neergestorte toestel werden vrij snel na de crash gevonden. Ook werden lichaamsdelen van slachtoffers aangetroffen. In de periode daarna werden er meerdere kleine onderdelen gevonden.
De exacte oorzaak van de vliegramp is nog onbekend. Uit vluchtgegevens is wel gebleken dat vlak voor het neerstorten van het vliegtuig het rookalarm is afgegaan. Er zou rook en hitte zijn gesignaleerd bij een raam naast de co-piloot en in het toilet achter de cockpit.
EgyptAir flight MS804: repairs needed to 'extensively damaged' black boxes
https://www.theguardian.c(...)is?CMP=twt_b-gdnnews
https://www.theguardian.c(...)is?CMP=twt_b-gdnnews
Dat ze dat zouden zeggen zodra de black boxes bovenwater zouden zijn had ik al verwacht.quote:
EgyptAir flight MS804: repairs needed to 'extensively damaged' black boxes
[ afbeelding ]
https://www.theguardian.c(...)is?CMP=twt_b-gdnnews
Egypte kan de zwarte dozen niet uitlezen ivm beschadigingen, en gaat ze ter reparatie naar Frankrijk sturen (hè hè).
http://www.bbc.com/news/w(...)_mchannel=social&;ns_campaign=bbc_breaking&ns_source=twitter&ns_linkname=news_central
http://www.bbc.com/news/w(...)_mchannel=social&;ns_campaign=bbc_breaking&ns_source=twitter&ns_linkname=news_central
Wie had dat gedacht.quote:
Egypte kan de zwarte dozen niet uitlezen ivm beschadigingen, en gaat ze ter reparatie naar Frankrijk sturen (hè hè).
http://www.bbc.com/news/w(...)inkname=news_central
Dit 'nieuws' was diezelfde dag al ontkracht, er is geen sprake geweest van noodlandingen.quote:
[..]
http://www.telegraph.co.u(...)-make-several-emerg/
Niet geheel onbelangrijke informatie, lijkt me
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-4821120,00.htmlquote:Paris prosecutor says opens manslaughter probe into crashed EgyptAir jet
Reuters|Published: 27.06.16 , 19:11
PARIS - The Paris prosecutor's office said on Monday it was opening a manslaughter investigation into the crashed EgyptAir flight MS804 which plunged into the Mediterranean sea last month.
"The Paris prosecutor has opened today a full investigation into involuntary homicide," the prosecutor's office told Reuters in an SMS text message, referring to the Airbus A320 that went down in the eastern Mediterranean.
Asked if the prosecutor was looking into terrorism at this stage, an official said: "No".
The cause of the crash remains unknown. On Monday, damaged memory chips from the black boxes of the jet were flown to France for repairs, a source on the investigation committee said.
De zwarte dozen zijn als het goed is vanavond aangekomen in Frankrijk.
Wordt hier gesuggereerd dat Mohamed en Mohamed mogelijk fouten hebben gemaakt?quote:PARIS - The Paris prosecutor's office said on Monday it was opening a manslaughter investigation into the crashed EgyptAir flight MS804 which plunged into the Mediterranean sea last month.
The Paris prosecutor has opened today a full investigation into involuntary homicide," the prosecutor's office told Reuters in an SMS text message, referring to the Airbus A320 that went down in the eastern Mediterranean.
Asked if the prosecutor was looking into terrorism at this stage, an official said: "No".
The cause of the crash remains unknown. On Monday, damaged memory chips from the black boxes of the jet were flown to France for repairs, a source on the investigation committee said."
Op woensdag 10 september 2025 schreef ChocoFan het volgende:
Jij en domni nog een setje? volgens mij wel *;
Jij en domni nog een setje? volgens mij wel *;
Volgens mij wil dit zeggen dat ze vermoeden dat de piloten (of tenminste een daarvan) het vliegtuig opzettelijk heeft doen crashen.quote:
[..]
Wordt hier gesuggereerd dat Mohamed en Mohamed mogelijk fouten hebben gemaakt?
Toen de USA een aantal jaar geleden het onderzoek naar de crash van een vliegtuig van Egyptair overdroeg aan de FBI, wegens 'suspicion of criminal act', is Egypte gestart met hun eigen onderzoek, omdat ze zich niet konden vinden in de resultaten van het Amerikaanse onderzoek (zelfmoord). En dat terwijl ze het onderzoek eerder zèlf hadden overgedragen, omdat ze zelf niet over de kennis en kunde beschikten voor het onderzoek. Net zoals nu het geval is.
De oorzaak van die vliegtuigcrash is dus afhankelijk van welk onderzoek je leest.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/EgyptAir_Flight_990
Edit: Oh nee, ik moet beter lezen. Zoals het er nu staat zou volgens mij alles nog mogelijk kunnen zijn inderdaad (opzet, fouten, technisch mankement)
[ Bericht 3% gewijzigd door Physsic op 28-06-2016 00:43:48 ]
http://nos.nl/artikel/211(...)ig-van-egyptair.htmlquote:Rook, roet en hitte in rampvliegtuig van EgyptAir
Onderzoekers zijn erin geslaagd om gegevens uit te lezen van het vliegtuig van EgyptAir dat vorige maand in de Middellandse Zee stortte. Volgens de Egyptische onderzoekscommissie die zich bezighoudt met de ramp lijkt het erop dat een van de twee zwarte dozen de hele vlucht heeft vastgelegd.
Op wrakstukken die zijn teruggevonden van het voorste gedeelte van het passagiersvliegtuig zijn roet en sporen van oververhitting gevonden. Ook zijn er aanwijzingen dat in de toiletten en elektronicakasten achter de cockpit rook heeft gehangen.
De commissie waagt zich nog niet aan een theorie over de oorzaak van de crash. Eerder werd gespeculeerd over een terroristische aanslag en een explosie aan boord, maar dat werd later tegengesproken.
Tweede doos
Een tweede zwarte doos is nog in Frankrijk en wordt daar gerepareerd. De beide zwarte dozen werden bijna twee weken geleden gevonden, nadat het toestel eind mei in zee was gestort tijdens een vlucht van Parijs naar Caïro. Er werd een tijdlang naar het vliegtuig gezocht.
Aan boord waren 66 mensen. De piloten maakten geen melding van problemen voor het vliegtuig van de radar verdween.
"Een tweede doos is nòg in Frankrijk"?quote:
[..]
http://nos.nl/artikel/211(...)ig-van-egyptair.html
Wordt de data in Frankrijk uitgelezen en daarna alles direct weer teruggestuurd naar Egypte?
Als blijkt dat er 'spontaan' brand is ontstaan, ben ik enorm nieuwsgierig waar en hoe dat is gebeurd. Lijkt me best lastig om vast te stellen achteraf, met beperkte hoeveelheid gegevens.
De blackboxes zijn naar Frankrijk gestuurd ter reparatie, daarna worden ze gerepareerd en al weer naar Egypte gestuurd voor analyse.quote:
[..]
"Een tweede doos is nòg in Frankrijk"?
Wordt de data in Frankrijk uitgelezen en daarna alles direct weer teruggestuurd naar Egypte?
Ik verwacht dat Frankrijk bij het repareren ook wel de boxen uitleest en een kopietje van de info bewaart, maar afgesproken is dat Egypte het uitlezen en analyseren doet.
Zeer waarschijnlijk heeft Frankrijk de data met specialistische apparatuur uitgelezen en de ruwe data en boxen aan Egypte aangeleverd.quote:
[..]
De blackboxes zijn naar Frankrijk gestuurd ter reparatie, daarna worden ze gerepareerd en al weer naar Egypte gestuurd voor analyse.
Ik verwacht dat Frankrijk bij het repareren ook wel de boxen uitleest en een kopietje van de info bewaart, maar afgesproken is dat Egypte het uitlezen en analyseren doet.
Dan zal inderdaad in Frankrijk die ruwe data ook nog wel beschikbaar zijn
quote:Mogelijk wordt zo meer duidelijk over de oorzaak van de vliegramp die aan 66 mensen het leven kostte.
Ondanks het feit dat de zwarte dozen zwaar gehavend werden teruggevonden, lijken de opnames van de voicerecorder gered. ,,Geen van de geheugenkaarten raakte beschadigd", verklaarde de onderzoekers die in Frankrijk zijn voor het onderzoek naar de zwarte dozen. De onderzoekers willen de recorder meenemen naar Caïro om hem daar verder te bestuderen.
Rook
De vlucht van Parijs naar Caïro crashte op 19 mei in zee. De piloten deden geen noodoproep en de crash werd ook niet opgeëist door eventuele aanslagplegers.
De vlucht datarecorder die eerder werd uitgelezen toonde aan dat er rook in het toestel was, valk voor het neerstortte. Onderzoekers hebben ook melding gemaakt van hitteschade op delen van het vliegtuig die uit de Middellandse Zee gevist werden.
Het grootste gedeelte van het toestel bevindt zich overigens nog in zee, op zo'n 3 kilometer diepte. Duikers zoeken nog steeds naar lichamen.
http://www.bbc.com/news/w(...)d=socialflow_twitterquote:EgyptAir crash: Flight MS804 bodies are recovered
A search vessel looking for the remains of victims of the EgyptAir plane that crashed into the Mediterranean in May has recovered all of the mapped bodies from the sea floor, investigators say.
The Mauritian-based ship John Lethbridge is now sailing to Alexandria in Egypt.
It will later return to the crash site to look for more bodies.
The flight from Paris to Cairo crashed on 19 May, killing all 66 on board. The cause of the crash remains unknown.
A statement by the Egyptian Aircraft Accident Investigation Committee said that the search vessel John Lethbridge "retrieved all the human remains that were mapped at the crash location".
The vessel will return to the crash location after delivering the remains in Alexandria "to conduct a new thorough scan of the seabed and to search for any [more] human remains", the committee said.
It said Egyptian and French forensic doctors on board the vessel oversaw the body recovery process.
The remains are due to be examined by prosecutors and forensic specialists in Alexandria before going to Cairo for DNA analysis.
Lijkt dus wel duidelijkheid te komen. Gelukkig.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
http://nos.nl/artikel/211(...)or-crash-in-zee.html
quote:Brand aan boord EgyptAir-toestel voor crash in zee
Vlak voor vlucht MS804 van EgyptAir in mei in de Middellandse Zee stortte, was er brand aan boord. Dat blijkt uit gesprekken tussen bemanningsleden die door de cockpitvoicerecorder zijn vastgelegd.
Dat melden bronnen binnen de onderzoekscommissie naar de crash. Vorige week werd al bekend dat er sporen zijn gevonden van roet, rook en oververhitting. Het is niet bekend wat de brand heeft veroorzaakt.
De cockpitvoicerecorder van de Airbus A320 werd drie weken geleden gevonden. Een onderzoekscommissie in Egypte onderzoekt de data. Uit de gesprekken van de bemanning blijkt dat er brand aan boord van het vliegtuig was en dat gepoogd werd om die te blussen.
Aan boord van het toestel dat op 19 mei op weg was van Parijs naar Caïro waren 66 mensen. In eerste instantie waren er berichten over een explosie aan boord, maar dat werd later tegengesproken. De oorzaak van de crash is dan ook nog steeds onduidelijk. De onderzoekscommissie houdt alle mogelijkheden open.
AIVD Kerstpuzzel 2025: 1a, 2, 3a, 5
Wat is daarquote:
Er zijn stukken vliegtuig gevonden in Israël.
http://www.dailynewsegypt(...)each-israeli-shores/
aan? Uitleg staat in het artikel:
quote:Professor Robert Jones, department chairperson of aviation and transportation studies at Lewis University, said that debris can travel thousands of miles.
“This is of course dependent on the type or size of debris. Large fuselage pieces can float on currents. Thousands of other components that are buoyant can also travel long distances, depending on current tides and hydrology of the water,” Jones told Daily News Egypt.
“Larger, heavier items like landing gear, engines, and heavy structural components tend to sink and are often difficult to detect. This can be complicated given the water depth, temperature, and prevailing sea bed topography, ie corals, silt, sand, and rock beds,” he added.
AIVD Kerstpuzzel 2025: 1a, 2, 3a, 5
Had ik niet verwacht zo'n eind verderopquote:
[..]
Wat is daar
Uitleg staat in het artikel:
[..]
.
Tis al bijna twee maanden . Met 1 km per uur zit je dan al ver over de duizend km. Geen idee trouwens hoeveel stroming er is in de Middellandse zee.quote:
[..]
Had ik niet verwacht zo'n eind verderop
't Wrak ligt op 3000m diepte, ik had eigenlijk gewoon gracht dat het daar zou blijven liggen. In elk geval hebben ze (daar?) wel lichamen geborgen.quote:
[..]
Tis al bijna twee maanden . Met 1 km per uur zit je dan al ver over de duizend km. Geen idee trouwens hoeveel stroming er is in de Middellandse zee.
De zwaardere delen zinken onmiddellijk naar de bodem, het lichte spul blijft drijven en zal voornamelijk door de wind bewogen worden. Verder zijn er veel delen die min of meer de zelfde soortelijke massa als water hebben. Die blijven dan min of meer zweven, vaak vlak onder de waterspiegel maar het kan ook op bepaalde diepte waar de zoutconcentratie hoger wordt en dus zwaarder water is. Op die manier kunnen spullen heel ver komen. Over stroming in de Middellandse zee kan ik niet veel vinden. Wel over zoutconcentratie.quote:
[..]
't Wrak ligt op 3000m diepte, ik had eigenlijk gewoon gracht dat het daar zou blijven liggen. In elk geval hebben ze (daar?) wel lichamen geborgen.
http://nieuws.vtm.be/buit(...)ht-ontploft-na-brandquote:23/07/2016 - 09:13
Het toestel van EgyptAir dat op 19 mei tijdens een vlucht van Parijs naar Caïro is verdwenen, is wellicht in volle vlucht ontploft na een brand in of nabij de cockpit. Dat schrijft de New York Times. Bij de ramp met vlucht MS804 kwamen alle 66 inzittenden om het leven.
Of de brand veroorzaakt werd door een mechanisch probleem of dat er kwaad opzet in het spel was, is vooralsnog niet duidelijk. Eerder was gebleken dat op de cockpitvoicerecorder van het toestel het woord "brand" te horen viel. Onderzoekers hadden ook in juni al - bij de analyse van een van de twee zwarte dozen - meldingen opgetekend over rook aan boord van het toestel.
De technische verantwoordelijken met wie de New York Times kon spreken zijn er op basis van de analyse van de zwarte dozen en een analyse van de brokstukken van overtuigd dat het toestel in volle vlucht is ontploft na een brand. Ook een eerdere theorie, dat een piloot het vliegtuig moedwillig heeft doen crashen, kan hiermee worden uitgesloten.
Bij de ramp kwamen alle 66 inzittenden om het leven, onder wie 40 Egyptenaren en 15 Fransen.
quote:TNT traces found in EgyptAir MS804 debris – report
French investigators reportedly found traces of TNT in debris from the EgyptAir Airbus A320 that crashed over the Mediterranean in May. Though the origin of the traces is unclear, it adds to speculation that the crash was an inside job.
Investigators from France’s Criminal Research Institute of the National Gendarmerie (IRCGN) discovered traces of the explosive last week when visiting Cairo, Le Figaro reported on Friday.
Egyptian authorities reportedly did not allow French investigators to examine the debris more thoroughly, and the origin of the TNT traces still remains unclear, a source close to the investigation told the newspaper.
To confirm the finding, the Egyptians want to draft a joint report with the French, but France’s investigators are unwilling to do so unless adequate access to the debris is granted, Le Figaro’s report said.
EgyptAir Flight 804 took off at Paris Charles de Gaulle airport on May 19 and crashed over the Mediterranean en route to Cairo.
No mayday call was received by air traffic controllers or nearby radio stations, though the aircraft systems detected smoke in one of the A320’s front lavatories and in the avionics bay.
Flight recorder audio data also mentions a fire on board the aircraft, the investigation said in July. Later, the Greek military said, citing its own radar data, that the ill-fated plane took “sharp turns” shortly before disappearing from the screens.
There were 66 people on board, including 56 passengers and 10 crew members. No survivors have been found.
The French-Egyptian investigation is still ongoing, but preliminary statements made by aviation and security officials say that a terrorist attack is considered the likely cause.
Black box data points to fire on board EgyptAir MS804 flight before crash
Egyptian aviation authorities said in May that an inside job might have brought down the plane, ruling out technical failures.
Later that same month, it was revealed that the crashed Airbus A320 had been vandalized by ground personnel at Cairo Airport about two years ago, the New York Times reported, citing three EgyptAir security officials.
“We will bring this plane down” was scratched in Arabic on its underside. Egypt’s security services were quick to point out that the message was related to domestic political turmoil rather than to a literal threat from militant groups, such as the Muslim Brotherhood.
https://www.rt.com/news/359642-egyptair-ms804-tnt-traces/
