NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Bron: Trouwquote:Amsterdam wil twee bruggen over het IJ aanleggen
© Urban Echoes. Er zijn de afgelopen jaren al vele ontwerpen gemaakt voor bruggen over het IJ. Dit is een artist impression van de brug die Jolijn Valk van Urban Echoes ontwierp
Romantisch was de overtocht met de pontjes naar Noord al een paar jaar niet meer. Amsterdammers moesten zich met steeds meer ellebogen- en fietsstuurwerk een plek verschaffen op de overvolle bootjes, die bijkans zonken onder het gewicht van de almaar groeiende passagiersschare.
Daarom presenteren de Amsterdamse wethouders Van der Burg en Litjens vandaag officieel een plan, dat al jarenlang onderwerp van gesprek is in de hoofdstad: er moeten twee fietsbruggen over het IJ komen. Eentje in het westen van de stad, bij de Houthavens, en eentje in het oosten, vanaf het KNSM-eiland.
Daarnaast wil de gemeente kijken naar manieren om in de buurt van het Centraal Station de oversteek makkelijker te maken. Bijvoorbeeld door aan de noordkant van het IJ een extra metrostation toe te voegen aan de Noord-Zuidlijn: Sixhaven, waarvoor ruimte is vrijgehouden, maar dat uiteindelijk niet in de planning is opgenomen.
Verandering Amsterdam-Noord
Dat is allemaal nodig, omdat het alleen maar drukker dreigt te worden op het IJ. Van oudsher was Amsterdam-Noord een gebied dat meer op zichzelf gericht was dan op de rest van de hoofdstad. Dat is nu veranderd: Noord werd hip, er kwamen jonge tweeverdieners wonen, die vaak naar het centrum van de stad willen. En omgekeerd komen andere Amsterdammers vaker een kijkje nemen in Noord, bijvoorbeeld bij filmmuseum Eye.
Die ontwikkelingen gaan de komende jaren verder. Er wonen nu zo'n 93.000 mensen in Noord, naar verwachting stijgt dat aantal in het komende decennium met dertig tot vijftig procent.
Dat al die mensen niet met die paar pontjes kunnen reizen, daar zijn de meeste politici in Amsterdam het wel over eens. Toch kleven er ook nadelen aan de bruggen over het IJ: die zullen bijvoorbeeld de scheepvaart hinderen. Daarom moeten ze óf heel hoog worden, óf open kunnen.
Voor de enorme cruiseschepen, die nu nog in het centrum van Amsterdam aanmeren, zijn beide oplossingen waarschijnlijk niet afdoende. De gemeente wil daarom in het Westelijk Havengebied een tweede cruiseterminal gaan bouwen.
© Urban Echoes. Er zijn de afgelopen jaren al vele ontwerpen gemaakt voor bruggen over het IJ. Dit is een artist impression van de brug die Jolijn Valk van Urban Echoes ontwierpMooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
Het probleem met die cruiseschepen kan natuurlijk opgelost worden met een fiets/autotunnel onder het IJ maar kost natuurlijk een stuk meer.
Hmm, dat is extreme engineering. Is dat überhaupt mogelijk met de huidige stand van techniek?quote:Op maandag 28 december 2015 22:15 schreef Calcio het volgende:
Laat ze maar een brug van Noord-Holland naar Londen bouwen. Veel beter.
Vast wel, waarom niet? Nog meer Britse -coffeeshop en redlight district- toeristenquote:Op maandag 28 december 2015 22:16 schreef George_Zina het volgende:
[..]
Hmm, dat is extreme engineering. Is dat überhaupt mogelijk met de huidige stand van techniek?
Je kunt over de Schellingwouderbrug, maar ja, dat is een kuteind.quote:
Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
Goed plan wel verder, Noord wordt ook steeds beter met de foodmarkt en allerlei bedrijven die zich daar hebben gevestigd (bij het NDSM terrein daar).
Ik zie het niet snel gebeuren. Op papier misschien mogelijk, maar het blijft extreme engineering, dus de kosten zullen ook extreem hoog zijn!quote:Op maandag 28 december 2015 22:17 schreef Calcio het volgende:
[..]
Vast wel, waarom niet? Nog meer Britse -coffeeshop en redlight district- toeristen
Mooi dat ze dus grond gereserveerd hebben. Het gaat nog wel even duren. Het besluit zal pas in 2017 genomen worden. Maar zal vrijwel zeker komen als ik zo voorbarig mag zijn: grond reserveren zullen ze niet zomaar doen.quote:Op maandag 28 december 2015 22:18 schreef Karina het volgende:
[..]
Je kunt over de Schellingwouderbrug, maar ja, dat is een kuteind.
Goed plan wel verder, Noord wordt ook steeds beter met de foodmarkt en allerlei bedrijven die zich daar hebben gevestigd (bij het NDSM terrein daar).
Brug over ’t IJ kwestie van tijd
AMSTERDAM - De eerste stukken grond zijn gereserveerd voor de bouw van twee bruggen over het IJ voor fietsers en voetgangers. In de zomer van 2017 moet het definitieve besluit worden genomen.
Dat bevestigen de wethouders Van der Burg (ruimtelijke ordening) en Litjens (verkeer). Op de kavel Grasweg 41 in Noord is inmiddels een gemeentelijk voorkeursrecht gevestigd om de Stenen Hoofdbrug te kunnen bouwen. Ook aan de Ketelstraat en de Hamerstraat zijn percelen aangewezen als mogelijke aanlanding voor de nieuwe brug vanaf het Java-eiland. De vestiging van het gemeentelijk voorkeursrecht is gebruikelijk om speculatie met deze gronden te voorkomen.
Een studie die de wethouders vandaag presenteren, wijst uit dat de verbinding tussen Noord en de rest van de stad het meest kansrijk is via twee (fiets)bruggen. De westelijke brug moet tussen het Barentzplein en de Grasweg verrijzen, de brug ten oosten van het Centraal Station komt in het verlengde van de Jan Schaeferbrug te liggen. Eerder dit jaar werden tientallen suggesties ingezonden om de IJ-oevers met elkaar te verbinden; van kabelbanen tot het aanleggen van nieuwe tunnels. De variant met twee bruggen valt gunstiger uit dan de bouw van een brug nabij het Centraal Station, deze constructie zou het scheepvaartverkeer ernstig belemmeren. Ook tunnels kennen grotere nadelen dan de combinatie van twee fietsbruggen, aldus het onderzoek.
De twee bruggen zullen beweegbare delen hebben om grote schepen te laten passeren. Wel komt uit het onderzoek naar voren dat de cruisehaven PTA waarschijnlijk naar het Westelijk Havengebied verplaatst moet worden om de grootste oceaanstomers te kunnen blijven ontvangen. „Realisering van de bruggen impliceert wel een keuze voor doorgroei van de zeecruisefaciliteiten op andere locaties, bijvoorbeeld in Westpoort”, aldus de wethouders. De beweegbare delen van de bruggen zullen in ieder geval groot genoeg zijn om de tall ships van het vijfjaarlijkse evenement Sail te laten passeren.
Afhankelijk van de grootte van de beweegbare delen kosten de bruggen gezamenlijk ongeveer 130 miljoen euro, maar hierbij zijn de besparingen bij de veerdienst niet meegerekend. Ook verwacht de gemeente dat de investeringskosten binnen enkele decennia na opening van de bruggen terugverdiend kunnen worden door de hogere grondwaarden in Noord. De verbinding met de rest van de stad is nodig omdat Noord hard groeit. Volgens de laatste prognoses moet de komende jaren rekening worden gehouden met zeker 20.000 nieuwe woningen en 10.000 nieuwe banen in het gebied boven ’t IJ.
Bij een positief besluit in de zomer van 2017 zouden de bruggen tussen 2020 en 2025 gereed moeten zijn. In de voorlopige plannen wordt uitgegaan van een bouwtijd van vier jaar. In de tussentijd adviseren de onderzoekers om flink meer veerboten in te zetten tussen Noord en de rest van de stad. Ook zou na de afbouw van de Noord/Zuidlijn in 2017 snel begonnen moeten worden met de realisatie van halte Sixhaven, net aan de overkant van het IJ ter hoogte van het CS, aldus het onderzoek.
Bron: Telegraaf
AMSTERDAM - De eerste stukken grond zijn gereserveerd voor de bouw van twee bruggen over het IJ voor fietsers en voetgangers. In de zomer van 2017 moet het definitieve besluit worden genomen.
Dat bevestigen de wethouders Van der Burg (ruimtelijke ordening) en Litjens (verkeer). Op de kavel Grasweg 41 in Noord is inmiddels een gemeentelijk voorkeursrecht gevestigd om de Stenen Hoofdbrug te kunnen bouwen. Ook aan de Ketelstraat en de Hamerstraat zijn percelen aangewezen als mogelijke aanlanding voor de nieuwe brug vanaf het Java-eiland. De vestiging van het gemeentelijk voorkeursrecht is gebruikelijk om speculatie met deze gronden te voorkomen.
Een studie die de wethouders vandaag presenteren, wijst uit dat de verbinding tussen Noord en de rest van de stad het meest kansrijk is via twee (fiets)bruggen. De westelijke brug moet tussen het Barentzplein en de Grasweg verrijzen, de brug ten oosten van het Centraal Station komt in het verlengde van de Jan Schaeferbrug te liggen. Eerder dit jaar werden tientallen suggesties ingezonden om de IJ-oevers met elkaar te verbinden; van kabelbanen tot het aanleggen van nieuwe tunnels. De variant met twee bruggen valt gunstiger uit dan de bouw van een brug nabij het Centraal Station, deze constructie zou het scheepvaartverkeer ernstig belemmeren. Ook tunnels kennen grotere nadelen dan de combinatie van twee fietsbruggen, aldus het onderzoek.
De twee bruggen zullen beweegbare delen hebben om grote schepen te laten passeren. Wel komt uit het onderzoek naar voren dat de cruisehaven PTA waarschijnlijk naar het Westelijk Havengebied verplaatst moet worden om de grootste oceaanstomers te kunnen blijven ontvangen. „Realisering van de bruggen impliceert wel een keuze voor doorgroei van de zeecruisefaciliteiten op andere locaties, bijvoorbeeld in Westpoort”, aldus de wethouders. De beweegbare delen van de bruggen zullen in ieder geval groot genoeg zijn om de tall ships van het vijfjaarlijkse evenement Sail te laten passeren.
Afhankelijk van de grootte van de beweegbare delen kosten de bruggen gezamenlijk ongeveer 130 miljoen euro, maar hierbij zijn de besparingen bij de veerdienst niet meegerekend. Ook verwacht de gemeente dat de investeringskosten binnen enkele decennia na opening van de bruggen terugverdiend kunnen worden door de hogere grondwaarden in Noord. De verbinding met de rest van de stad is nodig omdat Noord hard groeit. Volgens de laatste prognoses moet de komende jaren rekening worden gehouden met zeker 20.000 nieuwe woningen en 10.000 nieuwe banen in het gebied boven ’t IJ.
Bij een positief besluit in de zomer van 2017 zouden de bruggen tussen 2020 en 2025 gereed moeten zijn. In de voorlopige plannen wordt uitgegaan van een bouwtijd van vier jaar. In de tussentijd adviseren de onderzoekers om flink meer veerboten in te zetten tussen Noord en de rest van de stad. Ook zou na de afbouw van de Noord/Zuidlijn in 2017 snel begonnen moeten worden met de realisatie van halte Sixhaven, net aan de overkant van het IJ ter hoogte van het CS, aldus het onderzoek.
Bron: Telegraaf
Als het aantal inwoners explosief gaat stijgen in Noord dan moet de infrastructuur dat wel aan kunnen. Je kunt toch niet iedereen op pontjes zetten. Het IJ raakt overbelast. De kosten voor 2 bruggen zijn geraamd op 130 miljoen euro. Laten we daar voor de zekerheid 200 miljoen van maken (voor het geval dat).quote:
Iedereen laten zwemmen en grachtbelasting heffenquote:
[..]
Als het aantal inwoners explosief gaat stijgen in Noord dan moet de infrastructuur dat wel aan kunnen. Je kunt toch niet iedereen op pontjes zetten. Het IJ raakt overbelast. De kosten voor 2 bruggen zijn geraamd op 130 miljoen euro. Laten we daar voor de zekerheid 200 miljoen van maken (voor het geval dat).
Ik ben zelf voorstander van fiets- en autotunnels onder het IJ.quote:
[..]
Iedereen laten zwemmen en grachtbelasting heffen
Beter gooien ze de IJ dicht. Zodat je gewoon over land kan gaan.quote:Op maandag 28 december 2015 22:39 schreef George_Zina het volgende:
[..]
Ik ben zelf voorstander van fiets- en autotunnels onder het IJ.
Nah, Amsterdam zal dan veel verlies draaien. Veel cruiseschepen meren aan in Amsterdam (tanken brandstof, inkoop eten en drinken en uitgaven van excursies) en dat is een stevig economische impuls voor Amsterdam. Heb je het over een paar honderd miljoen euro omzet per jaar.quote:
[..]
Beter gooien ze de IJ dicht. Zodat je gewoon over land kan gaan.
Gewoon een terminal een stuk verderop bouwen en dan toeristen per bus vervoeren. Kun je nog 30 euro extra per toerist beuren ook.quote:
[..]
Nah, Amsterdam zal dan veel verlies draaien. Veel cruiseschepen meren aan in Amsterdam (tanken brandstof, inkoop eten en drinken en uitgaven van excursies) en dat is een stevig economische impuls voor Amsterdam. Heb je het over een paar honderd miljoen euro omzet per jaar.
Dat is een oplossing maar het IJ moet in mijn optiek open blijven. Het is een onderdeel van Amsterdam!quote:
[..]
Gewoon een terminal een stuk verderop bouwen en dan toeristen per bus vervoeren. Kun je nog 30 euro extra per toerist beuren ook.
Vroeg of laat zullen ze wel moeten. Kun je het beter nu al in een keer goed regelen.quote:
[..]
Dat is een oplossing maar het IJ moet in mijn optiek open blijven. Het is een onderdeel van Amsterdam!
Bruggen/tunnels onder het IJ. Genoeg mogelijkheden.quote:
[..]
Vroeg of laat zullen ze wel moeten. Kun je het beter nu al in een keer goed regelen.
Dure kortetermijnsoplossingenquote:
[..]
Bruggen/tunnels onder het IJ. Genoeg mogelijkheden.
Droog leggen die zooi.
Het IJ is prachtig man.quote:
[..]
Dure kortetermijnsoplossingen
Houden zo. Bruggen/tunnels!
Die tekening
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.quote:
[..]
Het IJ is prachtig man.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
(c:0).jpg)
Het kan zeker. Het lijkt voorlopig op dat de keuze gaat vallen op twee (fiets)bruggen. Geen idee wat de afwegingen zijn. Definitief besluit 2017. Het jaar 2016 wordt echt een vergaderjaar etc. Uiteraard zullen we dit topic keer op keer updaten als weer stappen gezet worden in de besluitvorming.quote:
[..]
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
[ afbeelding ]
De definitieve ontwerpen waaruit gekozen wordt komen nog wel.quote:
Die tekening
[ afbeelding ]
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
Waarom was de noordzuidlijn dan nodig als ze nu weer met bruggen gaan prutsen? Dom plan weer.
Zo'n fietsbrug wordt een drama, een flinke col en dan harde wind vanover het vlakke land en het water. Die fietsers pakken echt liever de metro of een pontje als die bruggen er eenmaal zijn, dan kom je nog een béétje fris in het centrum.
Cruiseschepen moet je zo dicht mogelijk in het centrum willen, niet in een vaag havengebied of je moet een peoplemover bouwen zoals in Venetië. Zo niet, dan stappen de passagiers net zo makkelijk direct in de excursiebus naar de musea, Delft of de Zaansche Schans en is de Amsterdamse middenstand ze kwijt.
Zo'n fietsbrug wordt een drama, een flinke col en dan harde wind vanover het vlakke land en het water. Die fietsers pakken echt liever de metro of een pontje als die bruggen er eenmaal zijn, dan kom je nog een béétje fris in het centrum.
Cruiseschepen moet je zo dicht mogelijk in het centrum willen, niet in een vaag havengebied of je moet een peoplemover bouwen zoals in Venetië. Zo niet, dan stappen de passagiers net zo makkelijk direct in de excursiebus naar de musea, Delft of de Zaansche Schans en is de Amsterdamse middenstand ze kwijt.
quote:
Die tekening
[ afbeelding ]
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
gewoon het ij en de grachten dempen. Op het nieuw verkregen land bouwen we 500 vestigingen van de media markt en 1 vestiging van de FEBO.quote:
[..]
Dat is een oplossing maar het IJ moet in mijn optiek open blijven. Het is een onderdeel van Amsterdam!
Waar komt toch dat verhaal van dat Noord zich zo hard aan ontwikkelen is? Bij de NDSM werf zitten wat kunstenaars en hipstrers en dat is het wel, voorts wil je in Noord gewoon niet dood gevonden worden.
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Vooral zo blijven denken; wij in Noord weten wel beter! Ver weg van die rotzooi in de binnenstad en toch zo dichtbij als het nodig mocht zijn met het openbaar vervoer/fiets/auto. Ik merk overigens dat er nergens wordt vermeld dat er, buiten de pontverbindingen en de Schellingwouderbrug, ook nog twee tunnels onder het IJ liggen namelijk de Coen- en IJ-tunnel.quote:
Waar komt toch dat verhaal van dat Noord zich zo hard aan ontwikkelen is? Bij de NDSM werf zitten wat kunstenaars en hipstrers en dat is het wel, voorts wil je in Noord gewoon niet dood gevonden worden.
Ik ben zelf overigens geen geboren 'Noorderling' maar woon er al lang genoeg om de 'dorpse' gewoonte van de 'inboorlingen' te hebben overgenomen om over 'de stad' te spreken als we het over 'de andere kant' hebben
.
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
Man het is hier zo ongeveer de hipste buurt van Amsterdamquote:
Waar komt toch dat verhaal van dat Noord zich zo hard aan ontwikkelen is? Bij de NDSM werf zitten wat kunstenaars en hipstrers en dat is het wel, voorts wil je in Noord gewoon niet dood gevonden worden.
Jumbo Foodmarkt zit hier ook al
http://hallo.jumbo.com/foodmarkt/in-de-winkel1/
en er zijn hier al heel wat winkelcentra's in de buurt, maar op het Mosveld komt een héle grote,
zijn ze nu aan het bouwen
https://www.amsterdam.nl/(...)/noord-ontwikkeling/
plus woningen...
filmmuseum EYE.zit hier ook.
http://deceuvel.nl/eye-films-in-workship/
en een heleboel Hippe Hotspots http://mytravelboektje.com/leukste-hotspots-amsterdam-noord/
Ik dacht gelijk al: "Waarom wachten ze eerst de effecten niet af op de vervoersstromen van de Noord-Zuidlijn".quote:
Waarom was de noordzuidlijn dan nodig als ze nu weer met bruggen gaan prutsen? Dom plan weer.
Zo'n fietsbrug wordt een drama, een flinke col en dan harde wind vanover het vlakke land en het water. Die fietsers pakken echt liever de metro of een pontje als die bruggen er eenmaal zijn, dan kom je nog een béétje fris in het centrum.
Cruiseschepen moet je zo dicht mogelijk in het centrum willen, niet in een vaag havengebied of je moet een peoplemover bouwen zoals in Venetië. Zo niet, dan stappen de passagiers net zo makkelijk direct in de excursiebus naar de musea, Delft of de Zaansche Schans en is de Amsterdamse middenstand ze kwijt.
Het ontbreken van een fietsbuis in de IJ-tunnel is natuurlijk ook een fail van de eerste orde. Maar goed, in de jaren 60 had natuurlijk alleen de auto de toekomst, de fiets niet.
For great justice!
Amsterdam is sowieso toch alleen maar import? Alle echte Amsterdammers zitten ondertussen in Almere...quote:Op dinsdag 29 december 2015 08:13 schreef Interpretatie het volgende:
[..]
Vooral zo blijven denken; wij in Noord weten wel beter! Ver weg van die rotzooi in de binnenstad en toch zo dichtbij als het nodig mocht zijn met het openbaar vervoer/fiets/auto. Ik merk overigens dat er nergens wordt vermeld dat er, buiten de pontverbindingen en de Schellingwouderbrug, ook nog twee tunnels onder het IJ liggen namelijk de Coen- en IJ-tunnel.
Ik ben zelf overigens geen geboren 'Noorderling' maar woon er al lang genoeg om de 'dorpse' gewoonte van de 'inboorlingen' te hebben overgenomen om over 'de stad' te spreken als we het over 'de andere kant' hebben
Dichter bij huis is dat ook, de Maastunnel in Rotterdam:quote:
[..]
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
[ afbeelding ]
For great justice!
Wel zonde als de cruiseschepen niet meer in het centrum kunnen aanmeren.
Dat is juist zo'n gaaf gezicht die drijvende flatgebouwen op het ij.
En ook voor de toeristen erg leuk om zo een stad binnen te komen vele malen beter als dat je in een voorhaven afmeert en dan met een bus naar het centrum gaat dan mis je toch een boel romantiek van het reizen per cruiseschip.
Dat is juist zo'n gaaf gezicht die drijvende flatgebouwen op het ij.
En ook voor de toeristen erg leuk om zo een stad binnen te komen vele malen beter als dat je in een voorhaven afmeert en dan met een bus naar het centrum gaat dan mis je toch een boel romantiek van het reizen per cruiseschip.
Ik weet niet met welke wapens de derde wereldoorlog uitgevochten zal worden, maar de vierde wereldoorlog wordt uitgevochten met stokken en stenen.
Als het om Opa en Oma gaat niet !!quote:
Maar als er wegen aangelegd moeten worden dan is der altijd wel een potje ergens met wat geld er in
Daar komt bij dat Amsterdam nu al zijn zwervers en junkies en alcoholisten onder 1 brug kan onderbrengen dat is dan wel zo overzichtelijk natuurlijk
Ook voor het leger des heils is het wel zo makkelijk soep uitdelen onder 1 gezamenlijke brug
Mijn Nederlands is bagger dat is bij mij bekend !!!!
Ah kijk dat wist ik helemaal niet en die stamt al uit 1942. En ik lees dat ze destijds al met dezelfde problemen te kampen hadden ' Uiteindelijk is er een tijd een veerdienst geweest die ook auto's kon vervoeren, maar deze ferry-dienst kon de drukte bij de bruggen niet ontlosten. De gemeente Rotterdam kreeg uiteindelijk eind jaren twintig haar zin: een tunnel bleek financieel aantrekkelijker dan een brug, met name vanwege de grote hoogte, 60 meter, die een brug zou moeten krijgen om het scheepvaartverkeer niet te hinderen. https://nl.wikipedia.org/wiki/Maastunnel.quote:
[..]
Dichter bij huis is dat ook, de Maastunnel in Rotterdam:
[ afbeelding ]
En ook dat is de laatste jaren heel sterk verminderd trouwens, zo een twintig jaar geleden struikelde je over de junks, die zie je nu amper meer.quote:
Daar komt bij dat Amsterdam nu al zijn zwervers en junkies en alcoholisten onder 1 brug kan onderbrengen dat is dan wel zo overzichtelijk natuurlijk
Klopt die hebben ze onder dwang in de Bijlmer ondergebracht voor zo ver ik dat weet tenminstequote:
[..]
En ook dat is de laatste jaren heel sterk verminderd trouwens, zo een twintig jaar geleden struikelde je over de junks, die zie je nu amper meer.
Dat idee om dat zo te doen was ontwikkeld vanwege een bezoek van het koningshuis huis aan Amsterdam. Ze hebben ze toen in de Bijlmer verstopt en dat is zo goed bevallen dat ze daar nu nog steeds zitten
Mijn Nederlands is bagger dat is bij mij bekend !!!!
Dat zit binnen een mum van tijd dus onder de graffiti. Zou amsterdam eens niet zijn.quote:
[..]
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
[ afbeelding ]
Vulneratus nec Victus The Spirit Will Never Leave Us.
Een pont ja. En de IJtunnel. En straks de metro.quote:
[..]
Bron: Trouw
Mooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
Voor fietsers zijn bruggen wel praktisch. Ook de nieuwe tunnel onder Cs Oost Door is een aanwinst.
Ons soort mensen, trapt reeds jaren blij van zin, het vuile plebs de modder in.
Ons soort mensen, steunpilaar van vaderland en koningin.
Ons soort mensen, steunpilaar van vaderland en koningin.
Verbinding 1 2 en 3? Hoe zit het met de tunnels dan? Die liggen er ook al een tijdje.quote:
[..]
Bron: Trouw
Mooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Heb je inderdaad ook weer gelijk in (en natuurlijk in Purmerend/Nieuw Vennip/Hoofddorp). Zijn meestal nog 'Amsterdamser' als de echten (die dus wel gebleven zijn en niet gevlucht; je merkt dat ik er niet zo'n hoge pet van op heb op die 'Danny de Munck'-typesquote:
[..]
Amsterdam is sowieso toch alleen maar import? Alle echte Amsterdammers zitten ondertussen in Almere...
).Als je daarna dan toch ook over een stad spreekt waar 'witte vlucht' heeft plaatsgevonden:
Dan kun je Rotterdam daar zeker ook onder scharen. Capelle en diverse andere randgemeenten hebben de opvang van de 'echte Rotterdammers' net zo goed gehad als Almere/Purmerend dat hebben gedaan voor de 'echte Amsterdammers'. Niets ten nadele van Rotterdam overigens; ik vind het een bijzonder fijne stad die je echt moet leren kennen en heb me altijd prima op mijn gemak gevoeld met de Rotterdammers. Begrijp die kinderachtige sfeer tussen 010 en 020 eigenlijk niet zo goed; misschien lijken we wel teveel op elkaar en 'was sich hasst ...'.quote:
[..]
Dichter bij huis is dat ook, de Maastunnel in Rotterdam:
[ afbeelding ]
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
Denken dat een groot infrastructureel project in Nederland niet minimaal 3x duurder dan begroot gaat wordenquote:
[..]
Als het aantal inwoners explosief gaat stijgen in Noord dan moet de infrastructuur dat wel aan kunnen. Je kunt toch niet iedereen op pontjes zetten. Het IJ raakt overbelast. De kosten voor 2 bruggen zijn geraamd op 130 miljoen euro. Laten we daar voor de zekerheid 200 miljoen van maken (voor het geval dat).
Tik maar een half miljard af, en hoop dat het niet meer wordt.
Graag op anoniem
Probleem met de tunnels is natuurlijk dat je alleen gemotoriseerd hiervan gebruik kunt maken.quote:
[..]
Verbinding 1 2 en 3? Hoe zit het met de tunnels dan? Die liggen er ook al een tijdje.
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
True.quote:
[..]
Probleem met de tunnels is natuurlijk dat je alleen gemotoriseerd hiervan gebruik kunt maken.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Ach, dit roept men al twintig jaar. Gaat echt niet gebeuren met de naderende Noord-Zuidlijn.quote:
[..]
Bron: Trouw
Mooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
Mijn schoonfamilie komt uit Noord, de eerste vraag op een verjaardag was of ik interesse had in 500 liter dieselquote:
[..]
Vooral zo blijven denken; wij in Noord weten wel beter! Ver weg van die rotzooi in de binnenstad en toch zo dichtbij als het nodig mocht zijn met het openbaar vervoer/fiets/auto. Ik merk overigens dat er nergens wordt vermeld dat er, buiten de pontverbindingen en de Schellingwouderbrug, ook nog twee tunnels onder het IJ liggen namelijk de Coen- en IJ-tunnel.
Ik ben zelf overigens geen geboren 'Noorderling' maar woon er al lang genoeg om de 'dorpse' gewoonte van de 'inboorlingen' te hebben overgenomen om over 'de stad' te spreken als we het over 'de andere kant' hebben
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Ja want de bouw van Winkelcentra en supermarkten zijn doorgaans een teken dat het goed gaatquote:
[..]
Man het is hier zo ongeveer de hipste buurt van Amsterdam
Jumbo Foodmarkt zit hier ook al
http://hallo.jumbo.com/foodmarkt/in-de-winkel1/
en er zijn hier al heel wat winkelcentra's in de buurt, maar op het Mosveld komt een héle grote,
zijn ze nu aan het bouwen
https://www.amsterdam.nl/(...)/noord-ontwikkeling/
plus woningen...
filmmuseum EYE.zit hier ook.
http://deceuvel.nl/eye-films-in-workship/
en een heleboel Hippe Hotspots http://mytravelboektje.com/leukste-hotspots-amsterdam-noord/
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Ja nog meer mogelijkheden voor vluchtelingen om zich te verplaatsen.quote:
Laat ze maar een brug van Noord-Holland naar Londen bouwen. Veel beter.
Hopla, duurde nog langquote:Op dinsdag 29 december 2015 12:27 schreef Infection het volgende:
[..]
Ja nog meer mogelijkheden voor vluchtelingen om zich te verplaatsen.
Net zo troosteloos als ik me voel wanneer ik van het pontje stap op de NDSM werfquote:
Die tekening
[ afbeelding ]
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
Helemaal mee eens. Hier ook een ingezonden brief door een lezer van de Telegraaf over die kwestie.quote:Op dinsdag 29 december 2015 08:55 schreef Stokken_en_stenen het volgende:
Wel zonde als de cruiseschepen niet meer in het centrum kunnen aanmeren.
Dat is juist zo'n gaaf gezicht die drijvende flatgebouwen op het ij.
En ook voor de toeristen erg leuk om zo een stad binnen te komen vele malen beter als dat je in een voorhaven afmeert en dan met een bus naar het centrum gaat dan mis je toch een boel romantiek van het reizen per cruiseschip.
quote:'IJ-bruggen funest voor cruisevaart'
Het is een kwestie van tijd voordat er bruggen over het IJ komen ( Tel. 21/12). "Twee extra (nauwe) passagepunten zullen een zeer negatief effect hebben voor de cruisevaart op Amsterdam. Veel grote cruiseschepen zullen uitwijken naar alternatieve havens zonder hindernisbaan", zo voorspelt René van Essen. Denkt u dat hij gelijk heeft?
René van Essen (loods) schrijft:
"De passagetijd van/naar de Passagiers Terminal Amsterdam (PTA) wordt langer en de risico’s veel groter. Ik verwacht dan ook dat veel kapiteins (zeker die van transitschepen) hun reders negatief zullen adviseren als zij boven op een sluispassage ook nog eens door twee bruggen heen moeten of worden afgemeerd tussen olietanks of kolenbergen.
De huidige sluis wordt voor lief genomen door de unieke ligging van de PTA midden in onze prachtige historische hoofdstad, ook omdat men de wetenschap heeft dat nu eindelijk aan een grotere voordeur voor Amsterdam wordt begonnen. Het is dan, uit nautisch oogpunt, ook onbegrijpelijk dat men juist nu plannen heeft voor een dubbele achterdeur.
De burgemeester en wethouders kunnen blij zijn met de plannen voor de bruggen over het IJ. Zij moeten dan echter wel accepteren dat dit veel grote cruiseschepen zal doen uitwijken naar alternatieve havens zonder hindernisbaan."
Bron
Waarom zou het niet door middel van fietstunnels kunnen? Los je ook meteen het probleem van de cruiseschepen op!quote:
[..]
Een pont ja. En de IJtunnel. En straks de metro.
Voor fietsers zijn bruggen wel praktisch. Ook de nieuwe tunnel onder Cs Oost Door is een aanwinst.
Zijn wat voorbeelden denkbaar van overheidsprojecten die wel binnen de begroting zijn gebleven. Helaas was het een deel van de cultuur binnen bouwbedrijven geworden om constant veel te laag in te schrijven op projecten en dan keer op keer meerkosten te declareren (uitgeband door nieuwe regelgeving). Nu zit het risico in onvoorziene uitgaven.quote:Op dinsdag 29 december 2015 10:21 schreef Twiitch het volgende:
[..]
Denken dat een groot infrastructureel project in Nederland niet minimaal 3x duurder dan begroot gaat worden
Tik maar een half miljard af, en hoop dat het niet meer wordt.
juist dat zal voor veel cruise schepen een reden zijn Amsterdam te mijden , het aantrekkelijke voor hun daar is dat ze dicht bij het centrum kunnen afmeren en hun passagiers simpel de stad in kunnen. Als je op het Westelijk Havengebied (Wat ofc gewoon een industrie gebied is) die terminal bouwt dan is dat gewoon niet meer interessant. enige Interessante plek die ik kan bedenken voor een nieuwe terminal bij bv het stenen hoofd in de buurt dan maar goed , dan zit je nog met die brug bij de Houthavens. Het westelijk havengebied is gewoon een idioot plan imo.quote:
[..]
Gewoon een terminal een stuk verderop bouwen en dan toeristen per bus vervoeren. Kun je nog 30 euro extra per toerist beuren ook.
[ Bericht 3% gewijzigd door dontcare op 29-12-2015 18:17:33 ]
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=oAVjF_7ensg" rel="nofollow" target="_blank">“We simply do not understand our place in the universe and have not the courage to admit it”</a>
Valt denk ik wel mee. In lang niet alle steden meren cruiseboten in het centrum aan, dus een transfer is niet zo heel vreemd. Waar moeten ze anders aanmeren: Rotterdam? Hoek van Holland?quote:
[..]
juist dat zal voor veel cruise schepen een reden zijn Amsterdam te mijden , het aantrekkelijke voor hun daar is dat ze dicht bij het centrum kunnen afmeren en hun passagiers simpel de stad in kunnen. Als je op het Westelijk Havengebied (Wat ofc gewoon een industrie gebied is) die terminal bouwt dan is dat gewoon niet meer interessant. enige Interessante plek die ik kan bedenken voor een nieuwe terminal bij bv het stenen hoofd in de buurt dan maar goed , dan zit je nog met die brug bij de Houthavens. Het westelijk havengebied is gewoon een idioot plan imo.
Van de website van de gemeente Amsterdam.
College van Amsterdam wil twee bruggen over het IJ
Het college van B en W wil twee bruggen voor langzaam verkeer over het IJ realiseren. Het meest kansrijk lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug. Op de korte termijn moet optimalisering van het verensysteem zorgen voor een verbetering van de IJ-oeververbindingen.
De groei van het aantal woningen en voorzieningen en de toename van de werkgelegenheid veroorzaken een toenemende druk op de veren. Om ook in de toekomst een vlotte en veilige verbinding tussen beide IJ-oevers te waarborgen, lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug de beste oplossing. De bruggen zorgen voor een goede, constant beschikbare verbinding voor langzaam verkeer en maken Amsterdam-Noord beter bereikbaar. De Vervoerswaardestudie van de gemeente laat zien dat mensen hierdoor sneller de auto laten staan en voor de fiets zullen kiezen. Uit een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse van economisch onderzoeksbureau Decisio komt naar voren dat deze bruggen een stimulans zijn voor de stedelijke ontwikkelingen op en rond de IJ-oevers. Ze geven een impuls aan woningbouw, werkgelegenheid en voorzieningen.
Optimaliseren verensysteem
Om de verkeersdruk op de korte termijn te verlichten, wil het college de mogelijkheden onderzoeken om het verensysteem te optimaliseren. Denk hierbij onder meer aan verplaatsing van het Distelwegveer, verhogen van de frequenties van de bestaande veren en het bestemmen van de veren achter het Centraal Station voor alleen maar voetgangers en fietsers. Een nieuw dynamisch reizigers informatiesysteem op de toevoerwegen kan reizigers naar de snelste verbinding doorverwijzen en daardoor de druk op de veren spreiden.
Positieve energie
Wethouders Pieter Litjens (Verkeer en Vervoer) en Eric van der Burg (Ruimtelijke Ordening): “Door de ontwikkelingen in Amsterdam-Noord komt het IJ steeds meer in het centrum van de stad te liggen. Er is een spectaculaire toename van woningbouw en werkgelegenheid. Ook vinden steeds meer stedelijke voorzieningen een plaats op of in de nabijheid van de oevers. Hiermee is ook het verkeer tussen beide IJ-oevers enorm toegenomen. Om een veilige en vlotte oversteek van het IJ ook in de toekomst te waarborgen, is de gemeente begin 2015 gestart met het project Sprong over ’t IJ, het onderzoek naar betere IJ-oeververbindingen.” Bij dit onderzoek is ook de stad betrokken. Er zijn meer dan 77 ideeën ingezonden, workshops georganiseerd en debatavonden gehouden. Beide wethouders kijken terug op een inspirerend proces: ‘Er kwam een enorme hoeveelheid positieve energie uit de stad los. De inzet en creativiteit van inwoners en ondernemers heeft ons geholpen snel grote stappen te maken. Nu is het moment aangebroken om de meest kansrijke oplossingen verder te onderzoeken.’
Vervolgproces
Het college stelt voor in 2016 verder te studeren op de aanleg van de twee bruggen. In het onderzoek worden ook alternatieven onderzocht, zoals de aanleg van fiets- en voetgangerstunnels en de bouw van metrostation Sixhaven. In april 2016 kiest het college voor de definitieve aanpak van de vervolgstudies. Dit na advies van de Bestuurscommissies en behandeling in de Raadscommissie Ruimtelijke Ordening op 13 januari a.s. Daarna studeert de gemeente eerst op de beste oplossingen. Deze worden in het najaar van 2016 ter goedkeuring aan het college voorgelegd. Dan volgt de formele inspraakprocedure, waarna nog voor de zomer van 2017 het voorstel naar de gemeenteraad kan. In de zomer van 2017 kan dan worden gekozen wat de beste manier is om beide IJ-oevers met elkaar te verbinden.
https://www.amsterdam.nl/(...)j/nieuws/bruggen-ij/
College van Amsterdam wil twee bruggen over het IJ
Het college van B en W wil twee bruggen voor langzaam verkeer over het IJ realiseren. Het meest kansrijk lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug. Op de korte termijn moet optimalisering van het verensysteem zorgen voor een verbetering van de IJ-oeververbindingen.
De groei van het aantal woningen en voorzieningen en de toename van de werkgelegenheid veroorzaken een toenemende druk op de veren. Om ook in de toekomst een vlotte en veilige verbinding tussen beide IJ-oevers te waarborgen, lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug de beste oplossing. De bruggen zorgen voor een goede, constant beschikbare verbinding voor langzaam verkeer en maken Amsterdam-Noord beter bereikbaar. De Vervoerswaardestudie van de gemeente laat zien dat mensen hierdoor sneller de auto laten staan en voor de fiets zullen kiezen. Uit een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse van economisch onderzoeksbureau Decisio komt naar voren dat deze bruggen een stimulans zijn voor de stedelijke ontwikkelingen op en rond de IJ-oevers. Ze geven een impuls aan woningbouw, werkgelegenheid en voorzieningen.
Optimaliseren verensysteem
Om de verkeersdruk op de korte termijn te verlichten, wil het college de mogelijkheden onderzoeken om het verensysteem te optimaliseren. Denk hierbij onder meer aan verplaatsing van het Distelwegveer, verhogen van de frequenties van de bestaande veren en het bestemmen van de veren achter het Centraal Station voor alleen maar voetgangers en fietsers. Een nieuw dynamisch reizigers informatiesysteem op de toevoerwegen kan reizigers naar de snelste verbinding doorverwijzen en daardoor de druk op de veren spreiden.
Positieve energie
Wethouders Pieter Litjens (Verkeer en Vervoer) en Eric van der Burg (Ruimtelijke Ordening): “Door de ontwikkelingen in Amsterdam-Noord komt het IJ steeds meer in het centrum van de stad te liggen. Er is een spectaculaire toename van woningbouw en werkgelegenheid. Ook vinden steeds meer stedelijke voorzieningen een plaats op of in de nabijheid van de oevers. Hiermee is ook het verkeer tussen beide IJ-oevers enorm toegenomen. Om een veilige en vlotte oversteek van het IJ ook in de toekomst te waarborgen, is de gemeente begin 2015 gestart met het project Sprong over ’t IJ, het onderzoek naar betere IJ-oeververbindingen.” Bij dit onderzoek is ook de stad betrokken. Er zijn meer dan 77 ideeën ingezonden, workshops georganiseerd en debatavonden gehouden. Beide wethouders kijken terug op een inspirerend proces: ‘Er kwam een enorme hoeveelheid positieve energie uit de stad los. De inzet en creativiteit van inwoners en ondernemers heeft ons geholpen snel grote stappen te maken. Nu is het moment aangebroken om de meest kansrijke oplossingen verder te onderzoeken.’
Vervolgproces
Het college stelt voor in 2016 verder te studeren op de aanleg van de twee bruggen. In het onderzoek worden ook alternatieven onderzocht, zoals de aanleg van fiets- en voetgangerstunnels en de bouw van metrostation Sixhaven. In april 2016 kiest het college voor de definitieve aanpak van de vervolgstudies. Dit na advies van de Bestuurscommissies en behandeling in de Raadscommissie Ruimtelijke Ordening op 13 januari a.s. Daarna studeert de gemeente eerst op de beste oplossingen. Deze worden in het najaar van 2016 ter goedkeuring aan het college voorgelegd. Dan volgt de formele inspraakprocedure, waarna nog voor de zomer van 2017 het voorstel naar de gemeenteraad kan. In de zomer van 2017 kan dan worden gekozen wat de beste manier is om beide IJ-oevers met elkaar te verbinden.
https://www.amsterdam.nl/(...)j/nieuws/bruggen-ij/
PTA-baas: 'Amsterdam legt te veel nadruk op bruggen over het IJ'
Amsterdam verwelkomt steeds meer cruiseschepen en die kunnen de binnenstad een stuk lastiger bereiken als de plannen voor twee fietsbruggen over het IJ doorgaan, vreest René Kouwenberg, directeur van de Passenger Terminal Amsterdam.
Dat er iets moet gebeuren aan de bereikbaarheid van Amsterdam-Noord, daar is ook Kouwenberg van overtuigd. Maar de nadruk wordt nu wel heel erg gelegd op bruggen, vindt hij. "Je moet ook goed kijken naar tunnels onder het IJ door, onder meer voor fietsers. Ik begrijp dat een brug veel sexyer is dan een tunnel en wat de kosten van een tunnel zijn weet ik ook niet. Maar we gaan in 2016 alles goed onderzoeken, en daar horen bruggen ook bij, maar het is één van de mogelijkheden." Want Kouwenberg vreest vooral dat een brug over het water de nautische ruimte wel érg beperkt. "Voor cruiseschepen moet zo'n brug nog hoger worden en ook bruggen die open kunnen zijn nog steeds obstakels waar rederijen niet blij mee zijn. Er zullen ook pijlers in het water staan, waar schepen makkelijk tegenaan kunnen varen. Onze cruiseschepen komen tussen 5 ren 7 uur 's ochtends aan en vertrekken tegen vijf en acht 's avonds. De wethouders kennen die bezwaren, maar ze zien nog steeds veel in bruggen.
Tweede terminal
Kouwenberg pleit nadrukkelijk voor een tweede terminal in Amsterdam. De PTA groeit uit zijn jasje en dat maakt een nieuwe plek noodzakelijk voor verdere groei en die hoeft niet per se middenin het centrum te liggen. "80 procent van de mensen op de schepen die beginnen en eindigen in Amsterdam komt rechtstreeks van Schiphol, dus die hoeven niet de binnenstad in. Dan hou je de plek in het centrum van de stad beschikbaar voor de schepen die voor een dagje komen. Dat zijn ook grote schepen, en dan is zo'n brug toch wel weer een handicap."
Dit jaar legden 138 cruiseschepen aan bij de PTA. Er is nog ruimte voor een beperkte groei, maar bij 170 schepen houdt het echt op, gegeven ook het huidige aantal van twee aanlegplekken. De schepen worden bovendien steeds groter, zodat elk obstakel dat kan worden geschrapt wat Kouwenberg betreft is meegenomen.
Bron
Amsterdam verwelkomt steeds meer cruiseschepen en die kunnen de binnenstad een stuk lastiger bereiken als de plannen voor twee fietsbruggen over het IJ doorgaan, vreest René Kouwenberg, directeur van de Passenger Terminal Amsterdam.
Dat er iets moet gebeuren aan de bereikbaarheid van Amsterdam-Noord, daar is ook Kouwenberg van overtuigd. Maar de nadruk wordt nu wel heel erg gelegd op bruggen, vindt hij. "Je moet ook goed kijken naar tunnels onder het IJ door, onder meer voor fietsers. Ik begrijp dat een brug veel sexyer is dan een tunnel en wat de kosten van een tunnel zijn weet ik ook niet. Maar we gaan in 2016 alles goed onderzoeken, en daar horen bruggen ook bij, maar het is één van de mogelijkheden." Want Kouwenberg vreest vooral dat een brug over het water de nautische ruimte wel érg beperkt. "Voor cruiseschepen moet zo'n brug nog hoger worden en ook bruggen die open kunnen zijn nog steeds obstakels waar rederijen niet blij mee zijn. Er zullen ook pijlers in het water staan, waar schepen makkelijk tegenaan kunnen varen. Onze cruiseschepen komen tussen 5 ren 7 uur 's ochtends aan en vertrekken tegen vijf en acht 's avonds. De wethouders kennen die bezwaren, maar ze zien nog steeds veel in bruggen.
Tweede terminal
Kouwenberg pleit nadrukkelijk voor een tweede terminal in Amsterdam. De PTA groeit uit zijn jasje en dat maakt een nieuwe plek noodzakelijk voor verdere groei en die hoeft niet per se middenin het centrum te liggen. "80 procent van de mensen op de schepen die beginnen en eindigen in Amsterdam komt rechtstreeks van Schiphol, dus die hoeven niet de binnenstad in. Dan hou je de plek in het centrum van de stad beschikbaar voor de schepen die voor een dagje komen. Dat zijn ook grote schepen, en dan is zo'n brug toch wel weer een handicap."
Dit jaar legden 138 cruiseschepen aan bij de PTA. Er is nog ruimte voor een beperkte groei, maar bij 170 schepen houdt het echt op, gegeven ook het huidige aantal van twee aanlegplekken. De schepen worden bovendien steeds groter, zodat elk obstakel dat kan worden geschrapt wat Kouwenberg betreft is meegenomen.
Bron
Gewoon centrum Rotterdam, je kunt vanaf de Noordzee tot aan de Erasmusbrug ongehinderd doorvaren met je cruiseschip. In A'dam heb je sowieso de sluizen bij IJmuiden.quote:
Valt denk ik wel mee. In lang niet alle steden meren cruiseboten in het centrum aan, dus een transfer is niet zo heel vreemd. Waar moeten ze anders aanmeren: Rotterdam? Hoek van Holland?
FOK! verstandig, lees een P.I.
een nieuw te bouwen kade bij Scheveningen.. Wilde de gemeente ook graag.quote:
[..]
Gewoon centrum Rotterdam, je kunt vanaf de Noordzee tot aan de Erasmusbrug ongehinderd doorvaren met je cruiseschip. In A'dam heb je sowieso de sluizen bij IJmuiden.
dag
Die ambtenaren zien in dat ze de Noord-Zuidlijn niet nog langer kunnen vertragen en zoeken nu nieuw "werk".
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ja, dat was in 2007, toen ook in Den Haag de bomen nog tot voorbij de hemel groeiden.quote:
een nieuw te bouwen kade bij Scheveningen.. Wilde de gemeente ook graag.
Me dunkt zullen de eventuele bruggen in Amsterdam over het IJ sowieso beweegbaar moeten zijn (of deels demontabel) ivm een evenement als Sail.
Daarnaast voert de Staandemastroute ook over het IJ.
Lijkt me trouwens een goed idee om eerst een keer de Noord-Zuidlijn af te bouwen en draaiend te krijgen en houden, voordat ze weer met de volgende potentiele luchtfietserij (pun intended) beginnen.
FOK! verstandig, lees een P.I.
Iets verteld me dat de personen die opperen dat de Noord-Zuid lijn genoeg zou zijn voor de verbinding van Noord naar de rest van Amsterdam niet bepaald vaak op de pondjes over het IJ staan. 
80% daarvan is fiets...en even voor de duidelijkheid...dat past niet allemaal in de metro's.
Daarbij, een groot deel van de huizen/appartementen projecten in Noord ligt niet bij de route van de Noord/Zuid dus dat gaat toch weer veel fiets verkeer opleveren, Amsterdam is namelijk gewoon een fietsstad.
Mocht Noord werkelijk gaan groeien (ik denk van wel als ik de projecten daar zie) dan heb je gewoon alternatieve verbindingen nodig, maar hele hoge bruggen en fietsen...dat is geen prettige combinatie.
80% daarvan is fiets...en even voor de duidelijkheid...dat past niet allemaal in de metro's.
Daarbij, een groot deel van de huizen/appartementen projecten in Noord ligt niet bij de route van de Noord/Zuid dus dat gaat toch weer veel fiets verkeer opleveren, Amsterdam is namelijk gewoon een fietsstad.
Mocht Noord werkelijk gaan groeien (ik denk van wel als ik de projecten daar zie) dan heb je gewoon alternatieve verbindingen nodig, maar hele hoge bruggen en fietsen...dat is geen prettige combinatie.
Putting the Fun back into Fundamentally Wrong since 1975.
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
Een metrostation op de noordoever van het IJ en een metro met véél fietsruimte laten rijden tussen noord en Centraal Station lijkt mij goedkoper dan twee bruggen..
dag
Volgens die logica kunnen we beter vandaag nog al die grachtenpanden met de grond gelijk maken en vervangen door wolkenkrabbers van 20+ verdiepingen.quote:
[..]
Vroeg of laat zullen ze wel moeten. Kun je het beter nu al in een keer goed regelen.
Gewoon nee dus. De stad Amsterdam is al genoeg bruut en vuig verkracht. Dat Rotterdamificeren moet maar eens afgelopen zijn.
Health In Harmony is een non-profitorganisatie die regenwoudgemeenschappen helpt met gezondheidszorg en duurzame inkomens in ruil voor bosbescherming, en zo tegelijk klimaatverandering en armoede aanpakt. - https://www.healthinharmony.org/
Wellicht moeten we deze maar massaal gaan uitrollen voor de bewoners in Noord. 
Putting the Fun back into Fundamentally Wrong since 1975.
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
Don't feed the troll, er is geen enkele reden te bedenken waarom het IJ gedempt moet worden...nu of ook maar ergens in de toekomst.quote:Op donderdag 31 december 2015 11:53 schreef SpecialK het volgende:
[..]
Volgens die logica kunnen we beter vandaag nog al die grachtenpanden met de grond gelijk maken en vervangen door wolkenkrabbers van 20+ verdiepingen.
Gewoon nee dus. De stad Amsterdam is al genoeg bruut en vuig verkracht. Dat Rotterdamificeren moet maar eens afgelopen zijn.
Putting the Fun back into Fundamentally Wrong since 1975.
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
Ik zag laatst een documentaire over Amsterdam-Noord. De oorspronkelijke Noorderlingen zien de komst van alle hipsters met argusogen aan. Ook zitten ze helemaal niet zo te wachten op allerlei verbindingen met de rest van Amsterdam.
Volgens mij kan het geld beter worden besteed aan een brug vanuit Flevoland richting de ring A10.
Volgens mij kan het geld beter worden besteed aan een brug vanuit Flevoland richting de ring A10.
quote:
[..]
Don't feed the troll, er is geen enkele reden te bedenken waarom het IJ gedempt moet worden...nu of ook maar ergens in de toekomst.
Die oude Middeleeuwse gebouwen staan gewoon nog. Alleen door de eeuwen heen een aantal malen gerenoveerd! En de Grachtengordel is Werelderfgoed! Alleen Amsterdam-Zuid is tot nochtans vrijgegeven voor hoogbouw. Momenteel mag men daar bouwen tot max. 110 meter hoogte ivm met luchthavenindelingsbesluit maar men is van plan om een extra radar te plaatsen voor passagiersvliegtuigen om die hoogte naar boven bij te stellen.quote:
[..]
Volgens die logica kunnen we beter vandaag nog al die grachtenpanden met de grond gelijk maken en vervangen door wolkenkrabbers van 20+ verdiepingen.
Gewoon nee dus. De stad Amsterdam is al genoeg bruut en vuig verkracht. Dat Rotterdamificeren moet maar eens afgelopen zijn.
Heb je een link naar de documentaire?quote:
Ik zag laatst een documentaire over Amsterdam-Noord. De oorspronkelijke Noorderlingen zien de komst van alle hipsters met argusogen aan. Ook zitten ze helemaal niet zo te wachten op allerlei verbindingen met de rest van Amsterdam.
Volgens mij kan het geld beter worden besteed aan een brug vanuit Flevoland richting de ring A10.
Ja: http://www.npo.nl/kruispunt/13-12-2015/KN_1675298quote:
[..]
Heb je een link naar de documentaire?
Thanks!quote:Op donderdag 31 december 2015 18:03 schreef Elfletterig het volgende:
[..]
Ja: http://www.npo.nl/kruispunt/13-12-2015/KN_1675298
Haha, eerst de hoofdingang van het Rijksmuseum laten verkloten door de fietserslobby. En nu twee (!) bruggen over het IJ die het scheepvaartverkeer ernstig verstoren. Amsterdam stelt weer de juiste prioriteiten. .
[ Bericht 1% gewijzigd door Ringo op 31-12-2015 19:02:57 ]
.[ Bericht 1% gewijzigd door Ringo op 31-12-2015 19:02:57 ]
He's simple, he's dumb, he's the pilot.
Gewoon een buis van de IJtunnel dichtflikkeren en fietstunnel van maken. De andere tunnelbuis verlagen naar 50km/h en 1 baan voor iedere richting van maken en klaar.
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 31-12-2015 18:58:04 ]
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 31-12-2015 18:58:04 ]
quote:
Gewoon een buis van de IJtunnel dichtflikkeren en fietstunnel van maken. De andere tunnelbuis verlagen naar 50km/h en 1 baan voor iedere richting van maken en klaar.
Een aantal foto's van Amsterdam. Hoe de stad fietsvriendelijk werd door de jaren heen.
1. Amsterdam 1971 (Haarlemmerdijk)
Amsterdam 2014 (Haarlemmerdijk)
2. Amsterdam 1982 (Gerard Doustraat)
Amsterdam 2013 (Gerard Doustraat)
3. Rijksmuseum 1987
Rijksmuseum 2014
4. Sint-Antoniesbreestraat (1980)
Sint-Antoniesbreestraat (2013)
5. Plantage Middenlaan (1970 & 2015)
6. Museumplein (1982 & 2015)
[ Bericht 8% gewijzigd door George_Zina op 31-12-2015 19:23:51 ]
Dat.quote:
Gewoon een buis van de IJtunnel dichtflikkeren en fietstunnel van maken. De andere tunnelbuis verlagen naar 50km/h en 1 baan voor iedere richting van maken en klaar.
For great justice!
Prima ontwikkelingquote:
Een aantal foto's van Amsterdam. Hoe de stad fietsvriendelijk werd door de jaren heen.
Bijgevolg van de IJtunnel halveren in capaciteit is trouwens ook vermindering van auto's in de binnenstad.Ze gebruiken maar lekker de ring waar die voor bedoeld is
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 31-12-2015 19:26:39 ]
Zeker een prima ontwikkeling. Hopelijk gaan ze ook voor tunnels maar je proeft uit de woorden van de wethouders dat hun voorkeur uit gaat naar bruggen. Helemaal onbevooroordeeld zijn ze niet. Natuurlijk ook omdat ze hun stempel op een zichtbaar bouwwerk willen drukken. Het persoonlijke belang is altijd een component dat mee speelt. Helaas.
Debatavond Sprong over het IJ
Vier architecten die plannen maakten voor de Sprong over het IJ zullen hun ontwerp toelichten tijdens een debatavond op donderdag 21 januari 2016 in het Borneo Architectuur Centrum in Amsterdam.
• John Bosch van Oever Zaaijer architecten zal spreken over het ontwerp “The Floating Games” voor de Olympische Spelen in 2028.
• Rikjan Scholten van Bureau Fraai over het brughotel.
• Jolijn Valk over een grote draaibrug over het IJ vanaf de kop van Java Eiland.
• Bas Dekker over een kabelbaan Ei over het IJ.
• Aansluitend aan de lezingen volgt een debat met de architecten en het publiek over de toekomstige plannen voor een verbinding over het IJ.
Brughotel van bureau Fraai
Ei aan het IJ van Bas Dekker
Draaibrug van Jolijn Valk
Sprong over het IJ van Jan Galman
Floating Games Amsterdam 2028 Oever Zaaijer architecture urbanism
Festival van de ongebouwde IJ‐Oever plannen
Het Borneo Architectuur Centrum in het Oostelijk Havengebied heeft de tentoonstelling Het festival van de ongebouwde IJ‐Oever plannen vanwege aanhoudende belangstelling verlengd tot en met 27 januari 2016. De debatavond op 21 januari is een afsluiting van de expositie. Enkele architecten van tentoongestelde ongebouwde plannen voor een brug of een kabelbaan over het IJ zullen hun visie hierover komen vertellen.
De tentoonstelling is samengesteld door architect Willem Jan Landman en toont plannen van: UNStudio, NEXT, SeArch, Jolijn Valk, Daniel AW, Paul de Ruiter ism Mulderblauw, OeverZaaijer, Jan Galman, Daniel Buren, KCAP, EiIJ, Rudy Uytenhaak, Xoomlab, Hans van Heeswijk ism Arne Lijbers, Van Herk en de Kleijn, Willem Jan Landman en Waterloft.
Debatavond
Datum: donderdag 21 januari 2016
Aanvang: 20.00 uur
Locatie: Borneo Architectuur Centrum, R.J.H. Fortuynplein 4, Amsterdam
Entree: ¤ 5,‐ (incl. koffie)
Bron
[ Bericht 0% gewijzigd door George_Zina op 03-01-2016 18:45:54 ]
Vier architecten die plannen maakten voor de Sprong over het IJ zullen hun ontwerp toelichten tijdens een debatavond op donderdag 21 januari 2016 in het Borneo Architectuur Centrum in Amsterdam.
• John Bosch van Oever Zaaijer architecten zal spreken over het ontwerp “The Floating Games” voor de Olympische Spelen in 2028.
• Rikjan Scholten van Bureau Fraai over het brughotel.
• Jolijn Valk over een grote draaibrug over het IJ vanaf de kop van Java Eiland.
• Bas Dekker over een kabelbaan Ei over het IJ.
• Aansluitend aan de lezingen volgt een debat met de architecten en het publiek over de toekomstige plannen voor een verbinding over het IJ.
Brughotel van bureau Fraai
Brughotel van bureau FraaiEi aan het IJ van Bas Dekker
Ei aan het IJ van Bas DekkerDraaibrug van Jolijn Valk
Draaibrug van Jolijn ValkSprong over het IJ van Jan Galman
Sprong over het IJ van Jan GalmanFloating Games Amsterdam 2028 Oever Zaaijer architecture urbanism
Floating Games Amsterdam 2028 Oever Zaaijer architecture urbanismFestival van de ongebouwde IJ‐Oever plannen
Het Borneo Architectuur Centrum in het Oostelijk Havengebied heeft de tentoonstelling Het festival van de ongebouwde IJ‐Oever plannen vanwege aanhoudende belangstelling verlengd tot en met 27 januari 2016. De debatavond op 21 januari is een afsluiting van de expositie. Enkele architecten van tentoongestelde ongebouwde plannen voor een brug of een kabelbaan over het IJ zullen hun visie hierover komen vertellen.
De tentoonstelling is samengesteld door architect Willem Jan Landman en toont plannen van: UNStudio, NEXT, SeArch, Jolijn Valk, Daniel AW, Paul de Ruiter ism Mulderblauw, OeverZaaijer, Jan Galman, Daniel Buren, KCAP, EiIJ, Rudy Uytenhaak, Xoomlab, Hans van Heeswijk ism Arne Lijbers, Van Herk en de Kleijn, Willem Jan Landman en Waterloft.
Debatavond
Datum: donderdag 21 januari 2016
Aanvang: 20.00 uur
Locatie: Borneo Architectuur Centrum, R.J.H. Fortuynplein 4, Amsterdam
Entree: ¤ 5,‐ (incl. koffie)
Bron
[ Bericht 0% gewijzigd door George_Zina op 03-01-2016 18:45:54 ]
Oke, leuk experiment met dat D66 en VVD. Bestuurlijke vernieuwing enzo... Mogen we nu de PvdA terug?quote:
Haha, eerst de hoofdingang van het Rijksmuseum laten verkloten door de fietserslobby. En nu twee (!) bruggen over het IJ die het scheepvaartverkeer ernstig verstoren. Amsterdam stelt weer de juiste prioriteiten.
“An interesting thing is a good thing.”
De Noord-Zuid tunnel onder 't ij was binnen een mum van tijd aangelegd met betonnen bakken. 2 entrees aan weerszijde realiseren en hoppa. Een brug moet je niet willen. Eigenlijk hadden ze een extra tunnelbuis naast de NZ moeten leggen prutsers
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Ze willen eventueel nog een extra station (Sixhaven) toevoegen aan die NZ-lijn in Noord maar als ze dat nu zouden besluiten dan zou de NZ-lijn nog meer vertraging oplopen. Niet te verkopen. Dus wat gaan ze doen: afwachten totdat de NZ-lijn naar verwachting eind 2017 is afgerond en daarna besluiten om toch nog een extra station aan toe te voegen. Helaas zal dat voor de reizigers van die lijn weer veel overlast betekenen. Overlast beperken en alleen in het weekend aan het station werken: kost een behoorlijke duit meer. Artikel(opinie) oktober 2014.quote:
De Noord-Zuid tunnel onder 't ij was binnen een mum van tijd aangelegd met betonnen bakken. 2 entrees aan weerszijde realiseren en hoppa. Een brug moet je niet willen. Eigenlijk hadden ze een extra tunnelbuis naast de NZ moeten leggen prutsers
Sixhaven mogelijk extra metrostation Noord/Zuidlijnquote:Geen brug naar Noord, maar metrostation Sixhaven is de oplossing
Niet een brug naar Noord, maar een metrostation Sixhaven. Dat is de oplossing om het stadsdeel beter bereikbaar te maken, vindt Marcel Oomen, bewoner van Overhoeks. Hij rekende het alvast voor.
De ondernemers van ADAM toren, Eye en Tolhuistuin pleitten in Het Parool van gisteren voor een brug naar Noord. Er wordt al anderhalve eeuw over een brug gesproken, maar waar deze zou moeten komen is zeer de vraag.
Een lage brug heeft als groot nadeel dat het draaiende deel vaker open zal staan dan dicht, gezien de enorme drukte van het verkeer op het IJ. Voor de op- en afrit van een hoge brug is domweg geen plaats op het Stationseiland, noch aan de overzijde. Wordt deze ver van Overhoeks aangelegd, dan lost het niets op. Geen brug dus.
Financieringsprobleem
De gemeente meent dat de Noord/Zuidlijn de verkeersdruk zal doen afnemen. Maar voor de reiziger van CS naar Noord is de eerste halte bij het Noorderpark. Dat is ver voorbij de plaats waar hij moet wezen. Het beste alternatief is het aanleggen van metrostation Sixhaven. Directeur van de Noord/Zuidlijn Peter Dijk meent dat het technisch mogelijk is, maar dat het aanleggen van die halte zal leiden tot latere oplevering van de Noord/Zuidlijn dan oktober 2017. Verkeerswethouder Pieter Litjens van de VVD ziet dit alleen 'op lange termijn' gebeuren indien het rendabel is.
Laten we eens even uitrekenen wat de kosten en de baten zijn: aanleg metrostation Sixhaven kost circa 44 miljoen euro. Tel er een paar miljoen bij op voor het aanleggen van een voetgangerstunnel naar de lobby van het nieuwe congreshotel. Totale kosten: pakweg 50 miljoen euro. Er zijn straks 1500 hotelkamers. Een bezettingsgraad van 79 procent is reëel. Bij een gemiddelde kamerprijs van 150 euro per nacht zijn de inkomsten voor Amsterdam aan toeristenbelasting ruwweg 3,6 miljoen euro per jaar.
Die 50 miljoen is dus binnen veertien jaar terugverdiend. Zit de gemeente met een financieringsprobleem, dan moet het toch mogelijk zijn met zo'n gunstig vooruitzicht een lening te krijgen. Mooier nog: ga een publiek-private samenwerking aan en laat de ondernemers in Overhoeks een stuk meebetalen. En ach, we wachten al jaren op die Noord-Zuidlijn. Daar kan toch best nog een jaartje bij? Tot die tijd laten we ons gewoon nog met de ponten vervoeren. Als haringen in een vat.
Bron: parool
De gemeente gaat onderzoeken of station Sixhaven als extra station kan worden toegevoegd aan de Noord/Zuidlijn. Ook is het doortrekken van de metrolijn van Isolatorweg naar CS een interessante optie.
Dat schrijft burgemeester Eberhard van der Laan aan de gemeenteraad naar aanleiding van een doorrekening van uitbreiding van het metronetwerk. Uit dit zogenaamde variantenonderzoek blijkt dat uitbreiding enorm kostbaar is. Het doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol kost ruim 2,2 miljard euro.
Relatief bescheiden zijn de kosten voor het opnemen van Sixhaven als metrohalte: 71 miljoen euro. In de ontwerpen en in de aanleg van de Noord/Zuidlijn is al rekening gehouden met dit metrostation dat in Noord ligt, recht tegenover het Centraal Station.
Het doortrekken van de metro van Isolatorweg naar CS is ook een langgekoesterde wens van velen: hiermee zou de metro een ringlijn worden. Het onderzoek concludeert dat bij alle onderzochte metroverbindingen de kosten de baten overtreffen.
Toch wil de gemeente verdere verkenningen uitvoeren, omdat het onderzoek ook laat zien dat nieuwe metroverbindingen nuttig zijn voor de bereikbaarheid van stad en regio.
Bron
deze is wel supercoolquote:
[ afbeelding ]Sprong over het IJ van Jan Galman
Dit lijkt mij wel tof. vraag me alleen af of dat niet te laag is: kan een cruiseschip daar wel onderdoor?quote:
Bas Dekker over een kabelbaan Ei over het IJ.
Als ik wat foto's bekijk uit andere steden (Keulen, Barcelona en New York) ziet het er niet al te hoog uit.
Ik zag dat de foto's en artikel over een verbinding over het IJ al uit november 2014 stammen.
Dat gaat niet werken met de cruiseschepen maar dat geldt natuurlijk ook voor de bruggen.quote:
[..]
Dit lijkt mij wel tof. vraag me alleen af of dat niet te laag is: kan een cruiseschip daar wel onderdoor?
Als ik wat foto's bekijk uit andere steden (Keulen, Barcelona en New York) ziet het er niet al te hoog uit.
[ afbeelding ]
Ik zag dat de foto's en artikel over een verbinding over het IJ al uit november 2014 stammen.
Dat gaat niet werken met de cruiseschepen maar dat geldt natuurlijk ook voor de bruggen.quote:Op maandag 4 januari 2016 17:45 schreef George_Zina het volgende:
[..]
over een verbinding over het IJ al uit november 2014 stammen.
[/quote]
Maar bruggen kunnen open; of opzij of omhoog, ligt maar aan het type brug waar je voor kiest.
In een van de artikelen stond dat het zelfs met open bruggen niet gaat werken voor de grootste schepen / cruiseschepen. Een optie is de extra terminal maar dan meren ze ver van het centrum af. Dat maakt het al veel minder aantrekkelijk voor rederijen! We hebben het dan wel over een eerste verkenning. Ben benieuwd wat in de loop van de maanden nog allemaal gaat uitkomen.quote:
[..]
Maar bruggen kunnen open; of opzij of omhoog, ligt maar aan het type brug waar je voor kiest.
Pffff, bouw gewoon een fietstunnel! Zo'n brug heeft een enorme impact, niemand zit er echt op te wachten.
For great justice!
Ik hoop ook dat het college B&W/gemeenteraad daar voor gaan! Minder sexy maar het IJ wordt nou eenmaal veel gebruikt door scheepsverkeer. Die ga je toch geen obstakels opwerpen!?quote:
Pffff, bouw gewoon een fietstunnel! Zo'n brug heeft een enorme impact, niemand zit er echt op te wachten.
In Rotterdam heb je dat ookquote:
[..]
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
[ afbeelding ]
Beter 1 goede tunnel dan 2 van die bruggen. Autoverkeer moet je niet willen, dan kun je aan de kant van centraal toch niet verwerken.
“The problem with socialism is that you eventually run out of other people’s money.”
Dat ben ik met je eens. Maar dan dient er wel goed nagedach te worden over de veiligheid in die tunnel. Overdag zal het geen problemen opleveren: met voldoende passanten, kleine horeca en start-ups zal er voldoende sociale controle in de tunnel zijn. Ik vrees alleen dat er na sluitingstijd een 'Kalverstraat/Nieuwendijk'-atmosfeer zal ontstaan met allemaal gesloten stalen luiken (althans dat idee). Cameratoezicht alleen lijkt me absoluut onvoldoende (buiten dat het bijzonder onpersoonlijk en, volgens mij dan, een '1984' gevoel gaat geven).quote:
Beter 1 goede tunnel dan 2 van die bruggen. Autoverkeer moet je niet willen, dan kun je aan de kant van centraal toch niet verwerken.
Wat betreft het autoverkeer ben ik het alweer met je eens. Ik kwam een maand geleden weer eens bij de noordzijde van CS langs en het viel me op hoe dit was vooruit gegaan nu al dat autoverkeer onder de grond was gegaan (en in het algemeen veel minder was geworden). De noordzijde van CS, toch altijd het stiefkindje geweest, lijkt eindelijk een beetje 'in the picture' te komen zo.
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
Gewoon permanent 1 of 2 agenten daar hebben rondlopen.quote:
[..]
Ik vrees alleen dat er na sluitingstijd een 'Kalverstraat/Nieuwendijk'-atmosfeer zal ontstaan met allemaal gesloten stalen luiken (althans dat idee). Cameratoezicht alleen lijkt me absoluut onvoldoende (buiten dat het bijzonder onpersoonlijk en, volgens mij dan, een '1984' gevoel gaat geven).
Als de gemeente bereid is om meerdere (tientallen?) miljoenen aan toerisme inkomsten weg te gooien door wat geestelijk gehandicapte bruggen neer te pleuren dan kan het ook wel eventjes 100.000 euro extra uitgeven aan 2 tunneldienders
Health In Harmony is een non-profitorganisatie die regenwoudgemeenschappen helpt met gezondheidszorg en duurzame inkomens in ruil voor bosbescherming, en zo tegelijk klimaatverandering en armoede aanpakt. - https://www.healthinharmony.org/
Wel met een wandelpad ernaastquote:
Pffff, bouw gewoon een fietstunnel! Zo'n brug heeft een enorme impact, niemand zit er echt op te wachten.
lijkt mij ook een beter idee, die pontjes raken overvol nu...
Tunnel lijkt me ook handiger, kun je de energie van de daling deels gebruiken voor het klimmen.
Een stijle brug is kut, dat lukt nooit op de bakfiets met Sterre en Wolf voorin.
Een stijle brug is kut, dat lukt nooit op de bakfiets met Sterre en Wolf voorin.
Als ze nou gelijk een extra tunnelbuis tbv fietsers hadden aangelegd naast die van de Noordzuidlijn.
Ben je me zat? Neem een FOK!-abonnement!
Prachtig. Niets meer aan doen.quote:
[ afbeelding ]Sprong over het IJ van Jan Galman
Ik ben geen architect hoor, maar heeft zo'n brug niet hier en daar ondersteuning nodig? 'Pijler' heet dat volgens mij.quote:[ afbeelding ]Draaibrug van Jolijn Valk
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Kan dat niet met luchtdruk? Een soort Hooverbrug?quote:
[..]
Prachtig. Niets meer aan doen.
[..]
Ik ben geen architect hoor, maar heeft zo'n brug niet hier en daar ondersteuning nodig? 'Pijler' heet dat volgens mij.
Zou wel cool zijn
Non possumus non loqui
[quote] Op woensdag 6 januari 2016 12:09 schreef SpecialK het volgende:
Ik denk dat je er met slechts twee agenten nog niet bent. Om steeds twee agenten in dienst te hebben zul je er zo'n 10 in totaal moeten hebben (ik doe maar een ruwe schatting). Ik ga dan uit van dienst van 8 uur; 5 ploegen in totaal. Gezien het feit dat er toch al niet met geld gestrooid wordt voor meer 'blauw op straat' en de animo van beginnend dienders om in de 'grote stad' dienst te doen niet al te groot is verwacht ik hier niet al te veel van. Ook dienst doen in een tunnel lijkt me toch niet iets wat al te aanlokkelijk is voor de agenten in kwestie (voordeel is in elk geval dat het droog is dan). Hier in Amsterdam Noord, een stadsdeel van 88.420 inwoners, is er tegenwoordig nog slechts een bureau geopend en zie ik de plaatselijke wijkagent ook nog maar nauwelijks. Mijn hoop op 'oom agent' voor die eventuele tunnel zal dus niet al te groot zijn.
Op een ander vlak vind ik het wel fijn dat Amsterdam Noord nu eindelijk een beetje uit het stadium 'lelijk eendje' begint te komen en echt 'en vogue' lijkt te worden. Dan zijn natuurlijk vooral de noordelijke IJ-oevers 'verjupt' en is het oude N.D.S.M.-terrein echt steeds populairder geworden. Voor entertainment hoefde je in Noord voorheen echt niet te zijn namelijk. Daarvoor is het liedje van de uit Amsterdam Noord afkomstige band Drukwerk (ja, ik toon hiermede mijn leeftijd) "Ik verveel me zo in Amsterdam Noord" een goede indicatie. Alwaar ik mijn residentie heb, westelijk noord, is er welgeteld 1 (een ja) cafe of 'kruipafstand' van mijn nederige woonstede. In geheel Noord geen bios (op zich geen probleem; je bent zo in de stad). Verdere horeca slechts geconcentreerd rond het Buikslotermeerplein. Beetje vergelijkbaar met een Vinex-wijk maar dan vlakbij een 'grote stad'. Toch woon ik er alweer heel wat jaren fijn en geen plannen om dit te veranderen. Sorry voor de off-topic; wilde het gewoon even kwijt .
[ Bericht 7% gewijzigd door Interpretatie op 06-01-2016 23:07:31 (quote toegevoegd) ]
Op woensdag 6 januari 2016 12:09 schreef SpecialK het volgende:Ik denk dat je er met slechts twee agenten nog niet bent. Om steeds twee agenten in dienst te hebben zul je er zo'n 10 in totaal moeten hebben (ik doe maar een ruwe schatting). Ik ga dan uit van dienst van 8 uur; 5 ploegen in totaal. Gezien het feit dat er toch al niet met geld gestrooid wordt voor meer 'blauw op straat' en de animo van beginnend dienders om in de 'grote stad' dienst te doen niet al te groot is verwacht ik hier niet al te veel van. Ook dienst doen in een tunnel lijkt me toch niet iets wat al te aanlokkelijk is voor de agenten in kwestie (voordeel is in elk geval dat het droog is dan). Hier in Amsterdam Noord, een stadsdeel van 88.420 inwoners, is er tegenwoordig nog slechts een bureau geopend en zie ik de plaatselijke wijkagent ook nog maar nauwelijks. Mijn hoop op 'oom agent' voor die eventuele tunnel zal dus niet al te groot zijn.
Op een ander vlak vind ik het wel fijn dat Amsterdam Noord nu eindelijk een beetje uit het stadium 'lelijk eendje' begint te komen en echt 'en vogue' lijkt te worden. Dan zijn natuurlijk vooral de noordelijke IJ-oevers 'verjupt' en is het oude N.D.S.M.-terrein echt steeds populairder geworden. Voor entertainment hoefde je in Noord voorheen echt niet te zijn namelijk. Daarvoor is het liedje van de uit Amsterdam Noord afkomstige band Drukwerk (ja, ik toon hiermede mijn leeftijd) "Ik verveel me zo in Amsterdam Noord" een goede indicatie. Alwaar ik mijn residentie heb, westelijk noord, is er welgeteld 1 (een ja) cafe of 'kruipafstand' van mijn nederige woonstede. In geheel Noord geen bios (op zich geen probleem; je bent zo in de stad). Verdere horeca slechts geconcentreerd rond het Buikslotermeerplein. Beetje vergelijkbaar met een Vinex-wijk maar dan vlakbij een 'grote stad'. Toch woon ik er alweer heel wat jaren fijn en geen plannen om dit te veranderen. Sorry voor de off-topic; wilde het gewoon even kwijt
.[ Bericht 7% gewijzigd door Interpretatie op 06-01-2016 23:07:31 (quote toegevoegd) ]
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
Scherp opgemerkt! Geen antwoord. Ook een nitwit op dat gebied.quote:
[..]
Prachtig. Niets meer aan doen.
[..]
Ik ben geen architect hoor, maar heeft zo'n brug niet hier en daar ondersteuning nodig? 'Pijler' heet dat volgens mij.
|
|
