Amsterdam wil twee bruggen over het IJ aanleggen

quote:

Amsterdam wil twee bruggen over het IJ aanleggen

© Urban Echoes. Er zijn de afgelopen jaren al vele ontwerpen gemaakt voor bruggen over het IJ. Dit is een artist impression van de brug die Jolijn Valk van Urban Echoes ontwierp

Romantisch was de overtocht met de pontjes naar Noord al een paar jaar niet meer. Amsterdammers moesten zich met steeds meer ellebogen- en fietsstuurwerk een plek verschaffen op de overvolle bootjes, die bijkans zonken onder het gewicht van de almaar groeiende passagiersschare.

Daarom presenteren de Amsterdamse wethouders Van der Burg en Litjens vandaag officieel een plan, dat al jarenlang onderwerp van gesprek is in de hoofdstad: er moeten twee fietsbruggen over het IJ komen. Eentje in het westen van de stad, bij de Houthavens, en eentje in het oosten, vanaf het KNSM-eiland.

Daarnaast wil de gemeente kijken naar manieren om in de buurt van het Centraal Station de oversteek makkelijker te maken. Bijvoorbeeld door aan de noordkant van het IJ een extra metrostation toe te voegen aan de Noord-Zuidlijn: Sixhaven, waarvoor ruimte is vrijgehouden, maar dat uiteindelijk niet in de planning is opgenomen.

Verandering Amsterdam-Noord
Dat is allemaal nodig, omdat het alleen maar drukker dreigt te worden op het IJ. Van oudsher was Amsterdam-Noord een gebied dat meer op zichzelf gericht was dan op de rest van de hoofdstad. Dat is nu veranderd: Noord werd hip, er kwamen jonge tweeverdieners wonen, die vaak naar het centrum van de stad willen. En omgekeerd komen andere Amsterdammers vaker een kijkje nemen in Noord, bijvoorbeeld bij filmmuseum Eye.

Die ontwikkelingen gaan de komende jaren verder. Er wonen nu zo'n 93.000 mensen in Noord, naar verwachting stijgt dat aantal in het komende decennium met dertig tot vijftig procent.

Dat al die mensen niet met die paar pontjes kunnen reizen, daar zijn de meeste politici in Amsterdam het wel over eens. Toch kleven er ook nadelen aan de bruggen over het IJ: die zullen bijvoorbeeld de scheepvaart hinderen. Daarom moeten ze óf heel hoog worden, óf open kunnen.

Voor de enorme cruiseschepen, die nu nog in het centrum van Amsterdam aanmeren, zijn beide oplossingen waarschijnlijk niet afdoende. De gemeente wil daarom in het Westelijk Havengebied een tweede cruiseterminal gaan bouwen.

Bron: Trouw

Mooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont. Het probleem met die cruiseschepen kan natuurlijk opgelost worden met een fiets/autotunnel onder het IJ maar kost natuurlijk een stuk meer.

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:15 schreef Calcio het volgende:
Laat ze maar een brug van Noord-Holland naar Londen bouwen. Veel beter.

Hmm, dat is extreme engineering. Is dat überhaupt mogelijk met de huidige stand van techniek?

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:17 schreef Calcio het volgende:

[..]

Vast wel, waarom niet? Nog meer Britse -coffeeshop en redlight district- toeristen

Ik zie het niet snel gebeuren. Op papier misschien mogelijk, maar het blijft extreme engineering, dus de kosten zullen ook extreem hoog zijn!

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:18 schreef Karina het volgende:

[..]

Je kunt over de Schellingwouderbrug, maar ja, dat is een kuteind.

Goed plan wel verder, Noord wordt ook steeds beter met de foodmarkt en allerlei bedrijven die zich daar hebben gevestigd (bij het NDSM terrein daar).

Mooi dat ze dus grond gereserveerd hebben. Het gaat nog wel even duren. Het besluit zal pas in 2017 genomen worden. Maar zal vrijwel zeker komen als ik zo voorbarig mag zijn: grond reserveren zullen ze niet zomaar doen.

Brug over ’t IJ kwestie van tijd

AMSTERDAM - De eerste stukken grond zijn gereserveerd voor de bouw van twee bruggen over het IJ voor fietsers en voetgangers. In de zomer van 2017 moet het definitieve besluit worden genomen.

Dat bevestigen de wethouders Van der Burg (ruimtelijke ordening) en Litjens (verkeer). Op de kavel Grasweg 41 in Noord is inmiddels een gemeentelijk voorkeursrecht gevestigd om de Stenen Hoofdbrug te kunnen bouwen. Ook aan de Ketelstraat en de Hamerstraat zijn percelen aangewezen als mogelijke aanlanding voor de nieuwe brug vanaf het Java-eiland. De vestiging van het gemeentelijk voorkeursrecht is gebruikelijk om speculatie met deze gronden te voorkomen.

Een studie die de wethouders vandaag presenteren, wijst uit dat de verbinding tussen Noord en de rest van de stad het meest kansrijk is via twee (fiets)bruggen. De westelijke brug moet tussen het Barentzplein en de Grasweg verrijzen, de brug ten oosten van het Centraal Station komt in het verlengde van de Jan Schaeferbrug te liggen. Eerder dit jaar werden tientallen suggesties ingezonden om de IJ-oevers met elkaar te verbinden; van kabelbanen tot het aanleggen van nieuwe tunnels. De variant met twee bruggen valt gunstiger uit dan de bouw van een brug nabij het Centraal Station, deze constructie zou het scheepvaartverkeer ernstig belemmeren. Ook tunnels kennen grotere nadelen dan de combinatie van twee fietsbruggen, aldus het onderzoek.

De twee bruggen zullen beweegbare delen hebben om grote schepen te laten passeren. Wel komt uit het onderzoek naar voren dat de cruisehaven PTA waarschijnlijk naar het Westelijk Havengebied verplaatst moet worden om de grootste oceaanstomers te kunnen blijven ontvangen. „Realisering van de bruggen impliceert wel een keuze voor doorgroei van de zeecruisefaciliteiten op andere locaties, bijvoorbeeld in Westpoort”, aldus de wethouders. De beweegbare delen van de bruggen zullen in ieder geval groot genoeg zijn om de tall ships van het vijfjaarlijkse evenement Sail te laten passeren.

Afhankelijk van de grootte van de beweegbare delen kosten de bruggen gezamenlijk ongeveer 130 miljoen euro, maar hierbij zijn de besparingen bij de veerdienst niet meegerekend. Ook verwacht de gemeente dat de investeringskosten binnen enkele decennia na opening van de bruggen terugverdiend kunnen worden door de hogere grondwaarden in Noord. De verbinding met de rest van de stad is nodig omdat Noord hard groeit. Volgens de laatste prognoses moet de komende jaren rekening worden gehouden met zeker 20.000 nieuwe woningen en 10.000 nieuwe banen in het gebied boven ’t IJ.

Bij een positief besluit in de zomer van 2017 zouden de bruggen tussen 2020 en 2025 gereed moeten zijn. In de voorlopige plannen wordt uitgegaan van een bouwtijd van vier jaar. In de tussentijd adviseren de onderzoekers om flink meer veerboten in te zetten tussen Noord en de rest van de stad. Ook zou na de afbouw van de Noord/Zuidlijn in 2017 snel begonnen moeten worden met de realisatie van halte Sixhaven, net aan de overkant van het IJ ter hoogte van het CS, aldus het onderzoek.

Bron: Telegraaf

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:34 schreef vaduz het volgende:
Hebben ze geld teveel?

Als het aantal inwoners explosief gaat stijgen in Noord dan moet de infrastructuur dat wel aan kunnen. Je kunt toch niet iedereen op pontjes zetten. Het IJ raakt overbelast. De kosten voor 2 bruggen zijn geraamd op 130 miljoen euro. Laten we daar voor de zekerheid 200 miljoen van maken (voor het geval dat).

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:38 schreef vaduz het volgende:

[..]

Iedereen laten zwemmen en grachtbelasting heffen

Ik ben zelf voorstander van fiets- en autotunnels onder het IJ.

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:40 schreef vaduz het volgende:

[..]

Beter gooien ze de IJ dicht. Zodat je gewoon over land kan gaan.

Nah, Amsterdam zal dan veel verlies draaien. Veel cruiseschepen meren aan in Amsterdam (tanken brandstof, inkoop eten en drinken en uitgaven van excursies) en dat is een stevig economische impuls voor Amsterdam. Heb je het over een paar honderd miljoen euro omzet per jaar.

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:44 schreef vaduz het volgende:

[..]

Gewoon een terminal een stuk verderop bouwen en dan toeristen per bus vervoeren. Kun je nog 30 euro extra per toerist beuren ook.

Dat is een oplossing maar het IJ moet in mijn optiek open blijven. Het is een onderdeel van Amsterdam!

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:47 schreef vaduz het volgende:

[..]

Vroeg of laat zullen ze wel moeten. Kun je het beter nu al in een keer goed regelen.

Bruggen/tunnels onder het IJ. Genoeg mogelijkheden.

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:48 schreef vaduz het volgende:

[..]

Dure kortetermijnsoplossingen Droog leggen die zooi.

Het IJ is prachtig man. Houden zo. Bruggen/tunnels!

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:53 schreef Karina het volgende:

[..]

Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.

En zonder IJ ook geen Sail meer

In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.

Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
[ afbeelding ]

Het kan zeker. Het lijkt voorlopig op dat de keuze gaat vallen op twee (fiets)bruggen. Geen idee wat de afwegingen zijn. Definitief besluit 2017. Het jaar 2016 wordt echt een vergaderjaar etc. Uiteraard zullen we dit topic keer op keer updaten als weer stappen gezet worden in de besluitvorming.

quote:

Op maandag 28 december 2015 22:53 schreef zatoichi het volgende:
Die tekening

[ afbeelding ]

WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...

De definitieve ontwerpen waaruit gekozen wordt komen nog wel.