NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Bron: Trouwquote:Amsterdam wil twee bruggen over het IJ aanleggen
© Urban Echoes. Er zijn de afgelopen jaren al vele ontwerpen gemaakt voor bruggen over het IJ. Dit is een artist impression van de brug die Jolijn Valk van Urban Echoes ontwierp
Romantisch was de overtocht met de pontjes naar Noord al een paar jaar niet meer. Amsterdammers moesten zich met steeds meer ellebogen- en fietsstuurwerk een plek verschaffen op de overvolle bootjes, die bijkans zonken onder het gewicht van de almaar groeiende passagiersschare.
Daarom presenteren de Amsterdamse wethouders Van der Burg en Litjens vandaag officieel een plan, dat al jarenlang onderwerp van gesprek is in de hoofdstad: er moeten twee fietsbruggen over het IJ komen. Eentje in het westen van de stad, bij de Houthavens, en eentje in het oosten, vanaf het KNSM-eiland.
Daarnaast wil de gemeente kijken naar manieren om in de buurt van het Centraal Station de oversteek makkelijker te maken. Bijvoorbeeld door aan de noordkant van het IJ een extra metrostation toe te voegen aan de Noord-Zuidlijn: Sixhaven, waarvoor ruimte is vrijgehouden, maar dat uiteindelijk niet in de planning is opgenomen.
Verandering Amsterdam-Noord
Dat is allemaal nodig, omdat het alleen maar drukker dreigt te worden op het IJ. Van oudsher was Amsterdam-Noord een gebied dat meer op zichzelf gericht was dan op de rest van de hoofdstad. Dat is nu veranderd: Noord werd hip, er kwamen jonge tweeverdieners wonen, die vaak naar het centrum van de stad willen. En omgekeerd komen andere Amsterdammers vaker een kijkje nemen in Noord, bijvoorbeeld bij filmmuseum Eye.
Die ontwikkelingen gaan de komende jaren verder. Er wonen nu zo'n 93.000 mensen in Noord, naar verwachting stijgt dat aantal in het komende decennium met dertig tot vijftig procent.
Dat al die mensen niet met die paar pontjes kunnen reizen, daar zijn de meeste politici in Amsterdam het wel over eens. Toch kleven er ook nadelen aan de bruggen over het IJ: die zullen bijvoorbeeld de scheepvaart hinderen. Daarom moeten ze óf heel hoog worden, óf open kunnen.
Voor de enorme cruiseschepen, die nu nog in het centrum van Amsterdam aanmeren, zijn beide oplossingen waarschijnlijk niet afdoende. De gemeente wil daarom in het Westelijk Havengebied een tweede cruiseterminal gaan bouwen.
© Urban Echoes. Er zijn de afgelopen jaren al vele ontwerpen gemaakt voor bruggen over het IJ. Dit is een artist impression van de brug die Jolijn Valk van Urban Echoes ontwierpMooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
Het probleem met die cruiseschepen kan natuurlijk opgelost worden met een fiets/autotunnel onder het IJ maar kost natuurlijk een stuk meer.
Hmm, dat is extreme engineering. Is dat überhaupt mogelijk met de huidige stand van techniek?quote:Op maandag 28 december 2015 22:15 schreef Calcio het volgende:
Laat ze maar een brug van Noord-Holland naar Londen bouwen. Veel beter.
Vast wel, waarom niet? Nog meer Britse -coffeeshop en redlight district- toeristenquote:Op maandag 28 december 2015 22:16 schreef George_Zina het volgende:
[..]
Hmm, dat is extreme engineering. Is dat überhaupt mogelijk met de huidige stand van techniek?
Je kunt over de Schellingwouderbrug, maar ja, dat is een kuteind.quote:
Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
Goed plan wel verder, Noord wordt ook steeds beter met de foodmarkt en allerlei bedrijven die zich daar hebben gevestigd (bij het NDSM terrein daar).
Ik zie het niet snel gebeuren. Op papier misschien mogelijk, maar het blijft extreme engineering, dus de kosten zullen ook extreem hoog zijn!quote:Op maandag 28 december 2015 22:17 schreef Calcio het volgende:
[..]
Vast wel, waarom niet? Nog meer Britse -coffeeshop en redlight district- toeristen
Mooi dat ze dus grond gereserveerd hebben. Het gaat nog wel even duren. Het besluit zal pas in 2017 genomen worden. Maar zal vrijwel zeker komen als ik zo voorbarig mag zijn: grond reserveren zullen ze niet zomaar doen.quote:Op maandag 28 december 2015 22:18 schreef Karina het volgende:
[..]
Je kunt over de Schellingwouderbrug, maar ja, dat is een kuteind.
Goed plan wel verder, Noord wordt ook steeds beter met de foodmarkt en allerlei bedrijven die zich daar hebben gevestigd (bij het NDSM terrein daar).
Brug over ’t IJ kwestie van tijd
AMSTERDAM - De eerste stukken grond zijn gereserveerd voor de bouw van twee bruggen over het IJ voor fietsers en voetgangers. In de zomer van 2017 moet het definitieve besluit worden genomen.
Dat bevestigen de wethouders Van der Burg (ruimtelijke ordening) en Litjens (verkeer). Op de kavel Grasweg 41 in Noord is inmiddels een gemeentelijk voorkeursrecht gevestigd om de Stenen Hoofdbrug te kunnen bouwen. Ook aan de Ketelstraat en de Hamerstraat zijn percelen aangewezen als mogelijke aanlanding voor de nieuwe brug vanaf het Java-eiland. De vestiging van het gemeentelijk voorkeursrecht is gebruikelijk om speculatie met deze gronden te voorkomen.
Een studie die de wethouders vandaag presenteren, wijst uit dat de verbinding tussen Noord en de rest van de stad het meest kansrijk is via twee (fiets)bruggen. De westelijke brug moet tussen het Barentzplein en de Grasweg verrijzen, de brug ten oosten van het Centraal Station komt in het verlengde van de Jan Schaeferbrug te liggen. Eerder dit jaar werden tientallen suggesties ingezonden om de IJ-oevers met elkaar te verbinden; van kabelbanen tot het aanleggen van nieuwe tunnels. De variant met twee bruggen valt gunstiger uit dan de bouw van een brug nabij het Centraal Station, deze constructie zou het scheepvaartverkeer ernstig belemmeren. Ook tunnels kennen grotere nadelen dan de combinatie van twee fietsbruggen, aldus het onderzoek.
De twee bruggen zullen beweegbare delen hebben om grote schepen te laten passeren. Wel komt uit het onderzoek naar voren dat de cruisehaven PTA waarschijnlijk naar het Westelijk Havengebied verplaatst moet worden om de grootste oceaanstomers te kunnen blijven ontvangen. „Realisering van de bruggen impliceert wel een keuze voor doorgroei van de zeecruisefaciliteiten op andere locaties, bijvoorbeeld in Westpoort”, aldus de wethouders. De beweegbare delen van de bruggen zullen in ieder geval groot genoeg zijn om de tall ships van het vijfjaarlijkse evenement Sail te laten passeren.
Afhankelijk van de grootte van de beweegbare delen kosten de bruggen gezamenlijk ongeveer 130 miljoen euro, maar hierbij zijn de besparingen bij de veerdienst niet meegerekend. Ook verwacht de gemeente dat de investeringskosten binnen enkele decennia na opening van de bruggen terugverdiend kunnen worden door de hogere grondwaarden in Noord. De verbinding met de rest van de stad is nodig omdat Noord hard groeit. Volgens de laatste prognoses moet de komende jaren rekening worden gehouden met zeker 20.000 nieuwe woningen en 10.000 nieuwe banen in het gebied boven ’t IJ.
Bij een positief besluit in de zomer van 2017 zouden de bruggen tussen 2020 en 2025 gereed moeten zijn. In de voorlopige plannen wordt uitgegaan van een bouwtijd van vier jaar. In de tussentijd adviseren de onderzoekers om flink meer veerboten in te zetten tussen Noord en de rest van de stad. Ook zou na de afbouw van de Noord/Zuidlijn in 2017 snel begonnen moeten worden met de realisatie van halte Sixhaven, net aan de overkant van het IJ ter hoogte van het CS, aldus het onderzoek.
Bron: Telegraaf
AMSTERDAM - De eerste stukken grond zijn gereserveerd voor de bouw van twee bruggen over het IJ voor fietsers en voetgangers. In de zomer van 2017 moet het definitieve besluit worden genomen.
Dat bevestigen de wethouders Van der Burg (ruimtelijke ordening) en Litjens (verkeer). Op de kavel Grasweg 41 in Noord is inmiddels een gemeentelijk voorkeursrecht gevestigd om de Stenen Hoofdbrug te kunnen bouwen. Ook aan de Ketelstraat en de Hamerstraat zijn percelen aangewezen als mogelijke aanlanding voor de nieuwe brug vanaf het Java-eiland. De vestiging van het gemeentelijk voorkeursrecht is gebruikelijk om speculatie met deze gronden te voorkomen.
Een studie die de wethouders vandaag presenteren, wijst uit dat de verbinding tussen Noord en de rest van de stad het meest kansrijk is via twee (fiets)bruggen. De westelijke brug moet tussen het Barentzplein en de Grasweg verrijzen, de brug ten oosten van het Centraal Station komt in het verlengde van de Jan Schaeferbrug te liggen. Eerder dit jaar werden tientallen suggesties ingezonden om de IJ-oevers met elkaar te verbinden; van kabelbanen tot het aanleggen van nieuwe tunnels. De variant met twee bruggen valt gunstiger uit dan de bouw van een brug nabij het Centraal Station, deze constructie zou het scheepvaartverkeer ernstig belemmeren. Ook tunnels kennen grotere nadelen dan de combinatie van twee fietsbruggen, aldus het onderzoek.
De twee bruggen zullen beweegbare delen hebben om grote schepen te laten passeren. Wel komt uit het onderzoek naar voren dat de cruisehaven PTA waarschijnlijk naar het Westelijk Havengebied verplaatst moet worden om de grootste oceaanstomers te kunnen blijven ontvangen. „Realisering van de bruggen impliceert wel een keuze voor doorgroei van de zeecruisefaciliteiten op andere locaties, bijvoorbeeld in Westpoort”, aldus de wethouders. De beweegbare delen van de bruggen zullen in ieder geval groot genoeg zijn om de tall ships van het vijfjaarlijkse evenement Sail te laten passeren.
Afhankelijk van de grootte van de beweegbare delen kosten de bruggen gezamenlijk ongeveer 130 miljoen euro, maar hierbij zijn de besparingen bij de veerdienst niet meegerekend. Ook verwacht de gemeente dat de investeringskosten binnen enkele decennia na opening van de bruggen terugverdiend kunnen worden door de hogere grondwaarden in Noord. De verbinding met de rest van de stad is nodig omdat Noord hard groeit. Volgens de laatste prognoses moet de komende jaren rekening worden gehouden met zeker 20.000 nieuwe woningen en 10.000 nieuwe banen in het gebied boven ’t IJ.
Bij een positief besluit in de zomer van 2017 zouden de bruggen tussen 2020 en 2025 gereed moeten zijn. In de voorlopige plannen wordt uitgegaan van een bouwtijd van vier jaar. In de tussentijd adviseren de onderzoekers om flink meer veerboten in te zetten tussen Noord en de rest van de stad. Ook zou na de afbouw van de Noord/Zuidlijn in 2017 snel begonnen moeten worden met de realisatie van halte Sixhaven, net aan de overkant van het IJ ter hoogte van het CS, aldus het onderzoek.
Bron: Telegraaf
Als het aantal inwoners explosief gaat stijgen in Noord dan moet de infrastructuur dat wel aan kunnen. Je kunt toch niet iedereen op pontjes zetten. Het IJ raakt overbelast. De kosten voor 2 bruggen zijn geraamd op 130 miljoen euro. Laten we daar voor de zekerheid 200 miljoen van maken (voor het geval dat).quote:
Iedereen laten zwemmen en grachtbelasting heffenquote:
[..]
Als het aantal inwoners explosief gaat stijgen in Noord dan moet de infrastructuur dat wel aan kunnen. Je kunt toch niet iedereen op pontjes zetten. Het IJ raakt overbelast. De kosten voor 2 bruggen zijn geraamd op 130 miljoen euro. Laten we daar voor de zekerheid 200 miljoen van maken (voor het geval dat).
Ik ben zelf voorstander van fiets- en autotunnels onder het IJ.quote:
[..]
Iedereen laten zwemmen en grachtbelasting heffen
Beter gooien ze de IJ dicht. Zodat je gewoon over land kan gaan.quote:Op maandag 28 december 2015 22:39 schreef George_Zina het volgende:
[..]
Ik ben zelf voorstander van fiets- en autotunnels onder het IJ.
Nah, Amsterdam zal dan veel verlies draaien. Veel cruiseschepen meren aan in Amsterdam (tanken brandstof, inkoop eten en drinken en uitgaven van excursies) en dat is een stevig economische impuls voor Amsterdam. Heb je het over een paar honderd miljoen euro omzet per jaar.quote:
[..]
Beter gooien ze de IJ dicht. Zodat je gewoon over land kan gaan.
Gewoon een terminal een stuk verderop bouwen en dan toeristen per bus vervoeren. Kun je nog 30 euro extra per toerist beuren ook.quote:
[..]
Nah, Amsterdam zal dan veel verlies draaien. Veel cruiseschepen meren aan in Amsterdam (tanken brandstof, inkoop eten en drinken en uitgaven van excursies) en dat is een stevig economische impuls voor Amsterdam. Heb je het over een paar honderd miljoen euro omzet per jaar.
Dat is een oplossing maar het IJ moet in mijn optiek open blijven. Het is een onderdeel van Amsterdam!quote:
[..]
Gewoon een terminal een stuk verderop bouwen en dan toeristen per bus vervoeren. Kun je nog 30 euro extra per toerist beuren ook.
Vroeg of laat zullen ze wel moeten. Kun je het beter nu al in een keer goed regelen.quote:
[..]
Dat is een oplossing maar het IJ moet in mijn optiek open blijven. Het is een onderdeel van Amsterdam!
Bruggen/tunnels onder het IJ. Genoeg mogelijkheden.quote:
[..]
Vroeg of laat zullen ze wel moeten. Kun je het beter nu al in een keer goed regelen.
Dure kortetermijnsoplossingenquote:
[..]
Bruggen/tunnels onder het IJ. Genoeg mogelijkheden.
Droog leggen die zooi.
Het IJ is prachtig man.quote:
[..]
Dure kortetermijnsoplossingen
Houden zo. Bruggen/tunnels!
Die tekening
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.quote:
[..]
Het IJ is prachtig man.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
(c:0).jpg)
Het kan zeker. Het lijkt voorlopig op dat de keuze gaat vallen op twee (fiets)bruggen. Geen idee wat de afwegingen zijn. Definitief besluit 2017. Het jaar 2016 wordt echt een vergaderjaar etc. Uiteraard zullen we dit topic keer op keer updaten als weer stappen gezet worden in de besluitvorming.quote:
[..]
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
[ afbeelding ]
De definitieve ontwerpen waaruit gekozen wordt komen nog wel.quote:
Die tekening
[ afbeelding ]
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
Waarom was de noordzuidlijn dan nodig als ze nu weer met bruggen gaan prutsen? Dom plan weer.
Zo'n fietsbrug wordt een drama, een flinke col en dan harde wind vanover het vlakke land en het water. Die fietsers pakken echt liever de metro of een pontje als die bruggen er eenmaal zijn, dan kom je nog een béétje fris in het centrum.
Cruiseschepen moet je zo dicht mogelijk in het centrum willen, niet in een vaag havengebied of je moet een peoplemover bouwen zoals in Venetië. Zo niet, dan stappen de passagiers net zo makkelijk direct in de excursiebus naar de musea, Delft of de Zaansche Schans en is de Amsterdamse middenstand ze kwijt.
Zo'n fietsbrug wordt een drama, een flinke col en dan harde wind vanover het vlakke land en het water. Die fietsers pakken echt liever de metro of een pontje als die bruggen er eenmaal zijn, dan kom je nog een béétje fris in het centrum.
Cruiseschepen moet je zo dicht mogelijk in het centrum willen, niet in een vaag havengebied of je moet een peoplemover bouwen zoals in Venetië. Zo niet, dan stappen de passagiers net zo makkelijk direct in de excursiebus naar de musea, Delft of de Zaansche Schans en is de Amsterdamse middenstand ze kwijt.
quote:
Die tekening
[ afbeelding ]
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
gewoon het ij en de grachten dempen. Op het nieuw verkregen land bouwen we 500 vestigingen van de media markt en 1 vestiging van de FEBO.quote:
[..]
Dat is een oplossing maar het IJ moet in mijn optiek open blijven. Het is een onderdeel van Amsterdam!
Waar komt toch dat verhaal van dat Noord zich zo hard aan ontwikkelen is? Bij de NDSM werf zitten wat kunstenaars en hipstrers en dat is het wel, voorts wil je in Noord gewoon niet dood gevonden worden.
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Vooral zo blijven denken; wij in Noord weten wel beter! Ver weg van die rotzooi in de binnenstad en toch zo dichtbij als het nodig mocht zijn met het openbaar vervoer/fiets/auto. Ik merk overigens dat er nergens wordt vermeld dat er, buiten de pontverbindingen en de Schellingwouderbrug, ook nog twee tunnels onder het IJ liggen namelijk de Coen- en IJ-tunnel.quote:
Waar komt toch dat verhaal van dat Noord zich zo hard aan ontwikkelen is? Bij de NDSM werf zitten wat kunstenaars en hipstrers en dat is het wel, voorts wil je in Noord gewoon niet dood gevonden worden.
Ik ben zelf overigens geen geboren 'Noorderling' maar woon er al lang genoeg om de 'dorpse' gewoonte van de 'inboorlingen' te hebben overgenomen om over 'de stad' te spreken als we het over 'de andere kant' hebben
.
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
Man het is hier zo ongeveer de hipste buurt van Amsterdamquote:
Waar komt toch dat verhaal van dat Noord zich zo hard aan ontwikkelen is? Bij de NDSM werf zitten wat kunstenaars en hipstrers en dat is het wel, voorts wil je in Noord gewoon niet dood gevonden worden.
Jumbo Foodmarkt zit hier ook al
http://hallo.jumbo.com/foodmarkt/in-de-winkel1/
en er zijn hier al heel wat winkelcentra's in de buurt, maar op het Mosveld komt een héle grote,
zijn ze nu aan het bouwen
https://www.amsterdam.nl/(...)/noord-ontwikkeling/
plus woningen...
filmmuseum EYE.zit hier ook.
http://deceuvel.nl/eye-films-in-workship/
en een heleboel Hippe Hotspots http://mytravelboektje.com/leukste-hotspots-amsterdam-noord/
Ik dacht gelijk al: "Waarom wachten ze eerst de effecten niet af op de vervoersstromen van de Noord-Zuidlijn".quote:
Waarom was de noordzuidlijn dan nodig als ze nu weer met bruggen gaan prutsen? Dom plan weer.
Zo'n fietsbrug wordt een drama, een flinke col en dan harde wind vanover het vlakke land en het water. Die fietsers pakken echt liever de metro of een pontje als die bruggen er eenmaal zijn, dan kom je nog een béétje fris in het centrum.
Cruiseschepen moet je zo dicht mogelijk in het centrum willen, niet in een vaag havengebied of je moet een peoplemover bouwen zoals in Venetië. Zo niet, dan stappen de passagiers net zo makkelijk direct in de excursiebus naar de musea, Delft of de Zaansche Schans en is de Amsterdamse middenstand ze kwijt.
Het ontbreken van een fietsbuis in de IJ-tunnel is natuurlijk ook een fail van de eerste orde. Maar goed, in de jaren 60 had natuurlijk alleen de auto de toekomst, de fiets niet.
For great justice!
Amsterdam is sowieso toch alleen maar import? Alle echte Amsterdammers zitten ondertussen in Almere...quote:Op dinsdag 29 december 2015 08:13 schreef Interpretatie het volgende:
[..]
Vooral zo blijven denken; wij in Noord weten wel beter! Ver weg van die rotzooi in de binnenstad en toch zo dichtbij als het nodig mocht zijn met het openbaar vervoer/fiets/auto. Ik merk overigens dat er nergens wordt vermeld dat er, buiten de pontverbindingen en de Schellingwouderbrug, ook nog twee tunnels onder het IJ liggen namelijk de Coen- en IJ-tunnel.
Ik ben zelf overigens geen geboren 'Noorderling' maar woon er al lang genoeg om de 'dorpse' gewoonte van de 'inboorlingen' te hebben overgenomen om over 'de stad' te spreken als we het over 'de andere kant' hebben
Dichter bij huis is dat ook, de Maastunnel in Rotterdam:quote:
[..]
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
[ afbeelding ]
For great justice!
Wel zonde als de cruiseschepen niet meer in het centrum kunnen aanmeren.
Dat is juist zo'n gaaf gezicht die drijvende flatgebouwen op het ij.
En ook voor de toeristen erg leuk om zo een stad binnen te komen vele malen beter als dat je in een voorhaven afmeert en dan met een bus naar het centrum gaat dan mis je toch een boel romantiek van het reizen per cruiseschip.
Dat is juist zo'n gaaf gezicht die drijvende flatgebouwen op het ij.
En ook voor de toeristen erg leuk om zo een stad binnen te komen vele malen beter als dat je in een voorhaven afmeert en dan met een bus naar het centrum gaat dan mis je toch een boel romantiek van het reizen per cruiseschip.
Ik weet niet met welke wapens de derde wereldoorlog uitgevochten zal worden, maar de vierde wereldoorlog wordt uitgevochten met stokken en stenen.
Als het om Opa en Oma gaat niet !!quote:
Maar als er wegen aangelegd moeten worden dan is der altijd wel een potje ergens met wat geld er in
Daar komt bij dat Amsterdam nu al zijn zwervers en junkies en alcoholisten onder 1 brug kan onderbrengen dat is dan wel zo overzichtelijk natuurlijk
Ook voor het leger des heils is het wel zo makkelijk soep uitdelen onder 1 gezamenlijke brug
Mijn Nederlands is bagger dat is bij mij bekend !!!!
Ah kijk dat wist ik helemaal niet en die stamt al uit 1942. En ik lees dat ze destijds al met dezelfde problemen te kampen hadden ' Uiteindelijk is er een tijd een veerdienst geweest die ook auto's kon vervoeren, maar deze ferry-dienst kon de drukte bij de bruggen niet ontlosten. De gemeente Rotterdam kreeg uiteindelijk eind jaren twintig haar zin: een tunnel bleek financieel aantrekkelijker dan een brug, met name vanwege de grote hoogte, 60 meter, die een brug zou moeten krijgen om het scheepvaartverkeer niet te hinderen. https://nl.wikipedia.org/wiki/Maastunnel.quote:
[..]
Dichter bij huis is dat ook, de Maastunnel in Rotterdam:
[ afbeelding ]
En ook dat is de laatste jaren heel sterk verminderd trouwens, zo een twintig jaar geleden struikelde je over de junks, die zie je nu amper meer.quote:
Daar komt bij dat Amsterdam nu al zijn zwervers en junkies en alcoholisten onder 1 brug kan onderbrengen dat is dan wel zo overzichtelijk natuurlijk
Klopt die hebben ze onder dwang in de Bijlmer ondergebracht voor zo ver ik dat weet tenminstequote:
[..]
En ook dat is de laatste jaren heel sterk verminderd trouwens, zo een twintig jaar geleden struikelde je over de junks, die zie je nu amper meer.
Dat idee om dat zo te doen was ontwikkeld vanwege een bezoek van het koningshuis huis aan Amsterdam. Ze hebben ze toen in de Bijlmer verstopt en dat is zo goed bevallen dat ze daar nu nog steeds zitten
Mijn Nederlands is bagger dat is bij mij bekend !!!!
Dat zit binnen een mum van tijd dus onder de graffiti. Zou amsterdam eens niet zijn.quote:
[..]
Eigenlijk hadden ze dat meteen moeten doen, toen de IJtunnel werd aangelegd.
En zonder IJ ook geen Sail meer
In Antwerpen heb je de St Annatunnel onder de Schelde door. Dus onder het IJ moet ook gewoon kunnen natuurlijk.
Ziet er trouwens prachtig uit met die oude roltrappen:
[ afbeelding ]
Vulneratus nec Victus The Spirit Will Never Leave Us.
Een pont ja. En de IJtunnel. En straks de metro.quote:
[..]
Bron: Trouw
Mooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
Voor fietsers zijn bruggen wel praktisch. Ook de nieuwe tunnel onder Cs Oost Door is een aanwinst.
Ons soort mensen, trapt reeds jaren blij van zin, het vuile plebs de modder in.
Ons soort mensen, steunpilaar van vaderland en koningin.
Ons soort mensen, steunpilaar van vaderland en koningin.
Verbinding 1 2 en 3? Hoe zit het met de tunnels dan? Die liggen er ook al een tijdje.quote:
[..]
Bron: Trouw
Mooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Heb je inderdaad ook weer gelijk in (en natuurlijk in Purmerend/Nieuw Vennip/Hoofddorp). Zijn meestal nog 'Amsterdamser' als de echten (die dus wel gebleven zijn en niet gevlucht; je merkt dat ik er niet zo'n hoge pet van op heb op die 'Danny de Munck'-typesquote:
[..]
Amsterdam is sowieso toch alleen maar import? Alle echte Amsterdammers zitten ondertussen in Almere...
).Als je daarna dan toch ook over een stad spreekt waar 'witte vlucht' heeft plaatsgevonden:
Dan kun je Rotterdam daar zeker ook onder scharen. Capelle en diverse andere randgemeenten hebben de opvang van de 'echte Rotterdammers' net zo goed gehad als Almere/Purmerend dat hebben gedaan voor de 'echte Amsterdammers'. Niets ten nadele van Rotterdam overigens; ik vind het een bijzonder fijne stad die je echt moet leren kennen en heb me altijd prima op mijn gemak gevoeld met de Rotterdammers. Begrijp die kinderachtige sfeer tussen 010 en 020 eigenlijk niet zo goed; misschien lijken we wel teveel op elkaar en 'was sich hasst ...'.quote:
[..]
Dichter bij huis is dat ook, de Maastunnel in Rotterdam:
[ afbeelding ]
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
Denken dat een groot infrastructureel project in Nederland niet minimaal 3x duurder dan begroot gaat wordenquote:
[..]
Als het aantal inwoners explosief gaat stijgen in Noord dan moet de infrastructuur dat wel aan kunnen. Je kunt toch niet iedereen op pontjes zetten. Het IJ raakt overbelast. De kosten voor 2 bruggen zijn geraamd op 130 miljoen euro. Laten we daar voor de zekerheid 200 miljoen van maken (voor het geval dat).
Tik maar een half miljard af, en hoop dat het niet meer wordt.
Graag op anoniem
Probleem met de tunnels is natuurlijk dat je alleen gemotoriseerd hiervan gebruik kunt maken.quote:
[..]
Verbinding 1 2 en 3? Hoe zit het met de tunnels dan? Die liggen er ook al een tijdje.
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
True.quote:
[..]
Probleem met de tunnels is natuurlijk dat je alleen gemotoriseerd hiervan gebruik kunt maken.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Ach, dit roept men al twintig jaar. Gaat echt niet gebeuren met de naderende Noord-Zuidlijn.quote:
[..]
Bron: Trouw
Mooi, man. Het lijkt op dat Amsterdam Noord steeds meer een onderdeel gaat worden van Amsterdam in plaats van een stadsdeel op zichzelf. Noord-Zuidlijn (verbinding 1) en nu ook grond gereserveerd voor twee nieuwe bruggen over het IJ (verbinding 2 en 3). Nu is het met de rest van Amsterdam verbonden via een pont.
Mijn schoonfamilie komt uit Noord, de eerste vraag op een verjaardag was of ik interesse had in 500 liter dieselquote:
[..]
Vooral zo blijven denken; wij in Noord weten wel beter! Ver weg van die rotzooi in de binnenstad en toch zo dichtbij als het nodig mocht zijn met het openbaar vervoer/fiets/auto. Ik merk overigens dat er nergens wordt vermeld dat er, buiten de pontverbindingen en de Schellingwouderbrug, ook nog twee tunnels onder het IJ liggen namelijk de Coen- en IJ-tunnel.
Ik ben zelf overigens geen geboren 'Noorderling' maar woon er al lang genoeg om de 'dorpse' gewoonte van de 'inboorlingen' te hebben overgenomen om over 'de stad' te spreken als we het over 'de andere kant' hebben
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Ja want de bouw van Winkelcentra en supermarkten zijn doorgaans een teken dat het goed gaatquote:
[..]
Man het is hier zo ongeveer de hipste buurt van Amsterdam
Jumbo Foodmarkt zit hier ook al
http://hallo.jumbo.com/foodmarkt/in-de-winkel1/
en er zijn hier al heel wat winkelcentra's in de buurt, maar op het Mosveld komt een héle grote,
zijn ze nu aan het bouwen
https://www.amsterdam.nl/(...)/noord-ontwikkeling/
plus woningen...
filmmuseum EYE.zit hier ook.
http://deceuvel.nl/eye-films-in-workship/
en een heleboel Hippe Hotspots http://mytravelboektje.com/leukste-hotspots-amsterdam-noord/
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Ja nog meer mogelijkheden voor vluchtelingen om zich te verplaatsen.quote:
Laat ze maar een brug van Noord-Holland naar Londen bouwen. Veel beter.
Hopla, duurde nog langquote:Op dinsdag 29 december 2015 12:27 schreef Infection het volgende:
[..]
Ja nog meer mogelijkheden voor vluchtelingen om zich te verplaatsen.
|
|
