Amsterdam wil twee bruggen over het IJ aanleggen

quote:

Op dinsdag 29 december 2015 08:55 schreef Stokken_en_stenen het volgende:
Wel zonde als de cruiseschepen niet meer in het centrum kunnen aanmeren.
Dat is juist zo'n gaaf gezicht die drijvende flatgebouwen op het ij.

En ook voor de toeristen erg leuk om zo een stad binnen te komen vele malen beter als dat je in een voorhaven afmeert en dan met een bus naar het centrum gaat dan mis je toch een boel romantiek van het reizen per cruiseschip.

Helemaal mee eens. Hier ook een ingezonden brief door een lezer van de Telegraaf over die kwestie.

quote:

'IJ-bruggen funest voor cruisevaart'

Het is een kwestie van tijd voordat er bruggen over het IJ komen ( Tel. 21/12). "Twee extra (nauwe) passagepunten zullen een zeer negatief effect hebben voor de cruisevaart op Amsterdam. Veel grote cruiseschepen zullen uitwijken naar alternatieve havens zonder hindernisbaan", zo voorspelt René van Essen. Denkt u dat hij gelijk heeft?

René van Essen (loods) schrijft:
"De passagetijd van/naar de Passagiers Terminal Amsterdam (PTA) wordt langer en de risico’s veel groter. Ik verwacht dan ook dat veel kapiteins (zeker die van transitschepen) hun reders negatief zullen adviseren als zij boven op een sluispassage ook nog eens door twee bruggen heen moeten of worden afgemeerd tussen olietanks of kolenbergen.

De huidige sluis wordt voor lief genomen door de unieke ligging van de PTA midden in onze prachtige historische hoofdstad, ook omdat men de wetenschap heeft dat nu eindelijk aan een grotere voordeur voor Amsterdam wordt begonnen. Het is dan, uit nautisch oogpunt, ook onbegrijpelijk dat men juist nu plannen heeft voor een dubbele achterdeur.

De burgemeester en wethouders kunnen blij zijn met de plannen voor de bruggen over het IJ. Zij moeten dan echter wel accepteren dat dit veel grote cruiseschepen zal doen uitwijken naar alternatieve havens zonder hindernisbaan."

Bron

quote:

Op dinsdag 29 december 2015 10:01 schreef Skv het volgende:

[..]

Een pont ja. En de IJtunnel. En straks de metro.

Voor fietsers zijn bruggen wel praktisch. Ook de nieuwe tunnel onder Cs Oost Door is een aanwinst.

Waarom zou het niet door middel van fietstunnels kunnen? Los je ook meteen het probleem van de cruiseschepen op!

quote:

Op dinsdag 29 december 2015 10:21 schreef Twiitch het volgende:

[..]

Denken dat een groot infrastructureel project in Nederland niet minimaal 3x duurder dan begroot gaat worden

Tik maar een half miljard af, en hoop dat het niet meer wordt.

Zijn wat voorbeelden denkbaar van overheidsprojecten die wel binnen de begroting zijn gebleven. Helaas was het een deel van de cultuur binnen bouwbedrijven geworden om constant veel te laag in te schrijven op projecten en dan keer op keer meerkosten te declareren (uitgeband door nieuwe regelgeving). Nu zit het risico in onvoorziene uitgaven.

Van de website van de gemeente Amsterdam.

College van Amsterdam wil twee bruggen over het IJ

Het college van B en W wil twee bruggen voor langzaam verkeer over het IJ realiseren. Het meest kansrijk lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug. Op de korte termijn moet optimalisering van het verensysteem zorgen voor een verbetering van de IJ-oeververbindingen.

De groei van het aantal woningen en voorzieningen en de toename van de werkgelegenheid veroorzaken een toenemende druk op de veren. Om ook in de toekomst een vlotte en veilige verbinding tussen beide IJ-oevers te waarborgen, lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug de beste oplossing. De bruggen zorgen voor een goede, constant beschikbare verbinding voor langzaam verkeer en maken Amsterdam-Noord beter bereikbaar. De Vervoerswaardestudie van de gemeente laat zien dat mensen hierdoor sneller de auto laten staan en voor de fiets zullen kiezen. Uit een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse van economisch onderzoeksbureau Decisio komt naar voren dat deze bruggen een stimulans zijn voor de stedelijke ontwikkelingen op en rond de IJ-oevers. Ze geven een impuls aan woningbouw, werkgelegenheid en voorzieningen.

Optimaliseren verensysteem
Om de verkeersdruk op de korte termijn te verlichten, wil het college de mogelijkheden onderzoeken om het verensysteem te optimaliseren. Denk hierbij onder meer aan verplaatsing van het Distelwegveer, verhogen van de frequenties van de bestaande veren en het bestemmen van de veren achter het Centraal Station voor alleen maar voetgangers en fietsers. Een nieuw dynamisch reizigers informatiesysteem op de toevoerwegen kan reizigers naar de snelste verbinding doorverwijzen en daardoor de druk op de veren spreiden.

Positieve energie
Wethouders Pieter Litjens (Verkeer en Vervoer) en Eric van der Burg (Ruimtelijke Ordening): “Door de ontwikkelingen in Amsterdam-Noord komt het IJ steeds meer in het centrum van de stad te liggen. Er is een spectaculaire toename van woningbouw en werkgelegenheid. Ook vinden steeds meer stedelijke voorzieningen een plaats op of in de nabijheid van de oevers. Hiermee is ook het verkeer tussen beide IJ-oevers enorm toegenomen. Om een veilige en vlotte oversteek van het IJ ook in de toekomst te waarborgen, is de gemeente begin 2015 gestart met het project Sprong over ’t IJ, het onderzoek naar betere IJ-oeververbindingen.” Bij dit onderzoek is ook de stad betrokken. Er zijn meer dan 77 ideeën ingezonden, workshops georganiseerd en debatavonden gehouden. Beide wethouders kijken terug op een inspirerend proces: ‘Er kwam een enorme hoeveelheid positieve energie uit de stad los. De inzet en creativiteit van inwoners en ondernemers heeft ons geholpen snel grote stappen te maken. Nu is het moment aangebroken om de meest kansrijke oplossingen verder te onderzoeken.’

Vervolgproces
Het college stelt voor in 2016 verder te studeren op de aanleg van de twee bruggen. In het onderzoek worden ook alternatieven onderzocht, zoals de aanleg van fiets- en voetgangerstunnels en de bouw van metrostation Sixhaven. In april 2016 kiest het college voor de definitieve aanpak van de vervolgstudies. Dit na advies van de Bestuurscommissies en behandeling in de Raadscommissie Ruimtelijke Ordening op 13 januari a.s. Daarna studeert de gemeente eerst op de beste oplossingen. Deze worden in het najaar van 2016 ter goedkeuring aan het college voorgelegd. Dan volgt de formele inspraakprocedure, waarna nog voor de zomer van 2017 het voorstel naar de gemeenteraad kan. In de zomer van 2017 kan dan worden gekozen wat de beste manier is om beide IJ-oevers met elkaar te verbinden.

https://www.amsterdam.nl/(...)j/nieuws/bruggen-ij/

PTA-baas: 'Amsterdam legt te veel nadruk op bruggen over het IJ'



Amsterdam verwelkomt steeds meer cruiseschepen en die kunnen de binnenstad een stuk lastiger bereiken als de plannen voor twee fietsbruggen over het IJ doorgaan, vreest René Kouwenberg, directeur van de Passenger Terminal Amsterdam.

Dat er iets moet gebeuren aan de bereikbaarheid van Amsterdam-Noord, daar is ook Kouwenberg van overtuigd. Maar de nadruk wordt nu wel heel erg gelegd op bruggen, vindt hij. "Je moet ook goed kijken naar tunnels onder het IJ door, onder meer voor fietsers. Ik begrijp dat een brug veel sexyer is dan een tunnel en wat de kosten van een tunnel zijn weet ik ook niet. Maar we gaan in 2016 alles goed onderzoeken, en daar horen bruggen ook bij, maar het is één van de mogelijkheden." Want Kouwenberg vreest vooral dat een brug over het water de nautische ruimte wel érg beperkt. "Voor cruiseschepen moet zo'n brug nog hoger worden en ook bruggen die open kunnen zijn nog steeds obstakels waar rederijen niet blij mee zijn. Er zullen ook pijlers in het water staan, waar schepen makkelijk tegenaan kunnen varen. Onze cruiseschepen komen tussen 5 ren 7 uur 's ochtends aan en vertrekken tegen vijf en acht 's avonds. De wethouders kennen die bezwaren, maar ze zien nog steeds veel in bruggen.

Tweede terminal
Kouwenberg pleit nadrukkelijk voor een tweede terminal in Amsterdam. De PTA groeit uit zijn jasje en dat maakt een nieuwe plek noodzakelijk voor verdere groei en die hoeft niet per se middenin het centrum te liggen. "80 procent van de mensen op de schepen die beginnen en eindigen in Amsterdam komt rechtstreeks van Schiphol, dus die hoeven niet de binnenstad in. Dan hou je de plek in het centrum van de stad beschikbaar voor de schepen die voor een dagje komen. Dat zijn ook grote schepen, en dan is zo'n brug toch wel weer een handicap."

Dit jaar legden 138 cruiseschepen aan bij de PTA. Er is nog ruimte voor een beperkte groei, maar bij 170 schepen houdt het echt op, gegeven ook het huidige aantal van twee aanlegplekken. De schepen worden bovendien steeds groter, zodat elk obstakel dat kan worden geschrapt wat Kouwenberg betreft is meegenomen.

Bron

quote:

Op donderdag 31 december 2015 11:53 schreef SpecialK het volgende:

[..]

Volgens die logica kunnen we beter vandaag nog al die grachtenpanden met de grond gelijk maken en vervangen door wolkenkrabbers van 20+ verdiepingen.

Gewoon nee dus. De stad Amsterdam is al genoeg bruut en vuig verkracht. Dat Rotterdamificeren moet maar eens afgelopen zijn.

Die oude Middeleeuwse gebouwen staan gewoon nog. Alleen door de eeuwen heen een aantal malen gerenoveerd! En de Grachtengordel is Werelderfgoed! Alleen Amsterdam-Zuid is tot nochtans vrijgegeven voor hoogbouw. Momenteel mag men daar bouwen tot max. 110 meter hoogte ivm met luchthavenindelingsbesluit maar men is van plan om een extra radar te plaatsen voor passagiersvliegtuigen om die hoogte naar boven bij te stellen.

quote:

Op donderdag 31 december 2015 11:59 schreef Elfletterig het volgende:
Ik zag laatst een documentaire over Amsterdam-Noord. De oorspronkelijke Noorderlingen zien de komst van alle hipsters met argusogen aan. Ook zitten ze helemaal niet zo te wachten op allerlei verbindingen met de rest van Amsterdam.

Volgens mij kan het geld beter worden besteed aan een brug vanuit Flevoland richting de ring A10.

Heb je een link naar de documentaire?

quote:

Op donderdag 31 december 2015 18:03 schreef Elfletterig het volgende:

[..]

Ja: http://www.npo.nl/kruispunt/13-12-2015/KN_1675298

Thanks!

quote:

Op donderdag 31 december 2015 18:57 schreef CrashO het volgende:
Gewoon een buis van de IJtunnel dichtflikkeren en fietstunnel van maken. De andere tunnelbuis verlagen naar 50km/h en 1 baan voor iedere richting van maken en klaar.

Een aantal foto's van Amsterdam. Hoe de stad fietsvriendelijk werd door de jaren heen.

1. Amsterdam 1971 (Haarlemmerdijk)



Amsterdam 2014 (Haarlemmerdijk)



2. Amsterdam 1982 (Gerard Doustraat)



Amsterdam 2013 (Gerard Doustraat)



3. Rijksmuseum 1987



Rijksmuseum 2014



4. Sint-Antoniesbreestraat (1980)



Sint-Antoniesbreestraat (2013)



5. Plantage Middenlaan (1970 & 2015)



6. Museumplein (1982 & 2015)



[ Bericht 8% gewijzigd door George_Zina op 31-12-2015 19:23:51 ]

Zeker een prima ontwikkeling. Hopelijk gaan ze ook voor tunnels maar je proeft uit de woorden van de wethouders dat hun voorkeur uit gaat naar bruggen. Helemaal onbevooroordeeld zijn ze niet. Natuurlijk ook omdat ze hun stempel op een zichtbaar bouwwerk willen drukken. Het persoonlijke belang is altijd een component dat mee speelt. Helaas.

Debatavond Sprong over het IJ
Vier architecten die plannen maakten voor de Sprong over het IJ zullen hun ontwerp toelichten tijdens een debatavond op donderdag 21 januari 2016 in het Borneo Architectuur Centrum in Amsterdam.

• John Bosch van Oever Zaaijer architecten zal spreken over het ontwerp “The Floating Games” voor de Olympische Spelen in 2028.
• Rikjan Scholten van Bureau Fraai over het brughotel.
• Jolijn Valk over een grote draaibrug over het IJ vanaf de kop van Java Eiland.
• Bas Dekker over een kabelbaan Ei over het IJ.
• Aansluitend aan de lezingen volgt een debat met de architecten en het publiek over de toekomstige plannen voor een verbinding over het IJ.

Brughotel van bureau Fraai

Ei aan het IJ van Bas Dekker

Draaibrug van Jolijn Valk

Sprong over het IJ van Jan Galman

Floating Games Amsterdam 2028 Oever Zaaijer architecture urbanism

Festival van de ongebouwde IJ‐Oever plannen
Het Borneo Architectuur Centrum in het Oostelijk Havengebied heeft de tentoonstelling Het festival van de ongebouwde IJ‐Oever plannen vanwege aanhoudende belangstelling verlengd tot en met 27 januari 2016. De debatavond op 21 januari is een afsluiting van de expositie. Enkele architecten van tentoongestelde ongebouwde plannen voor een brug of een kabelbaan over het IJ zullen hun visie hierover komen vertellen.

De tentoonstelling is samengesteld door architect Willem Jan Landman en toont plannen van: UNStudio, NEXT, SeArch, Jolijn Valk, Daniel AW, Paul de Ruiter ism Mulderblauw, OeverZaaijer, Jan Galman, Daniel Buren, KCAP, EiIJ, Rudy Uytenhaak, Xoomlab, Hans van Heeswijk ism Arne Lijbers, Van Herk en de Kleijn, Willem Jan Landman en Waterloft.

Debatavond
Datum: donderdag 21 januari 2016
Aanvang: 20.00 uur
Locatie: Borneo Architectuur Centrum, R.J.H. Fortuynplein 4, Amsterdam
Entree: ¤ 5,‐ (incl. koffie)

Bron

[ Bericht 0% gewijzigd door George_Zina op 03-01-2016 18:45:54 ]

quote:

Op zondag 3 januari 2016 19:26 schreef Woods het volgende:
De Noord-Zuid tunnel onder 't ij was binnen een mum van tijd aangelegd met betonnen bakken. 2 entrees aan weerszijde realiseren en hoppa. Een brug moet je niet willen. Eigenlijk hadden ze een extra tunnelbuis naast de NZ moeten leggen prutsers

Ze willen eventueel nog een extra station (Sixhaven) toevoegen aan die NZ-lijn in Noord maar als ze dat nu zouden besluiten dan zou de NZ-lijn nog meer vertraging oplopen. Niet te verkopen. Dus wat gaan ze doen: afwachten totdat de NZ-lijn naar verwachting eind 2017 is afgerond en daarna besluiten om toch nog een extra station aan toe te voegen. Helaas zal dat voor de reizigers van die lijn weer veel overlast betekenen. Overlast beperken en alleen in het weekend aan het station werken: kost een behoorlijke duit meer. Artikel(opinie) oktober 2014.

quote:

Geen brug naar Noord, maar metrostation Sixhaven is de oplossing

Niet een brug naar Noord, maar een metrostation Sixhaven. Dat is de oplossing om het stadsdeel beter bereikbaar te maken, vindt Marcel Oomen, bewoner van Overhoeks. Hij rekende het alvast voor.

De ondernemers van ADAM toren, Eye en Tolhuistuin pleitten in Het Parool van gisteren voor een brug naar Noord. Er wordt al anderhalve eeuw over een brug gesproken, maar waar deze zou moeten komen is zeer de vraag.

Een lage brug heeft als groot nadeel dat het draaiende deel vaker open zal staan dan dicht, gezien de enorme drukte van het verkeer op het IJ. Voor de op- en afrit van een hoge brug is domweg geen plaats op het Stationseiland, noch aan de overzijde. Wordt deze ver van Overhoeks aangelegd, dan lost het niets op. Geen brug dus.

Financieringsprobleem
De gemeente meent dat de Noord/Zuidlijn de verkeersdruk zal doen afnemen. Maar voor de reiziger van CS naar Noord is de eerste halte bij het Noorderpark. Dat is ver voorbij de plaats waar hij moet wezen. Het beste alternatief is het aanleggen van metrostation Sixhaven. Directeur van de Noord/Zuidlijn Peter Dijk meent dat het technisch mogelijk is, maar dat het aanleggen van die halte zal leiden tot latere oplevering van de Noord/Zuidlijn dan oktober 2017. Verkeerswethouder Pieter Litjens van de VVD ziet dit alleen 'op lange termijn' gebeuren indien het rendabel is.

Laten we eens even uitrekenen wat de kosten en de baten zijn: aanleg metrostation Sixhaven kost circa 44 miljoen euro. Tel er een paar miljoen bij op voor het aanleggen van een voetgangerstunnel naar de lobby van het nieuwe congreshotel. Totale kosten: pakweg 50 miljoen euro. Er zijn straks 1500 hotelkamers. Een bezettingsgraad van 79 procent is reëel. Bij een gemiddelde kamerprijs van 150 euro per nacht zijn de inkomsten voor Amsterdam aan toeristenbelasting ruwweg 3,6 miljoen euro per jaar.

Die 50 miljoen is dus binnen veertien jaar terugverdiend. Zit de gemeente met een financieringsprobleem, dan moet het toch mogelijk zijn met zo'n gunstig vooruitzicht een lening te krijgen. Mooier nog: ga een publiek-private samenwerking aan en laat de ondernemers in Overhoeks een stuk meebetalen. En ach, we wachten al jaren op die Noord-Zuidlijn. Daar kan toch best nog een jaartje bij? Tot die tijd laten we ons gewoon nog met de ponten vervoeren. Als haringen in een vat.

Bron: parool

Sixhaven mogelijk extra metrostation Noord/Zuidlijn

De gemeente gaat onderzoeken of station Sixhaven als extra station kan worden toegevoegd aan de Noord/Zuidlijn. Ook is het doortrekken van de metrolijn van Isolatorweg naar CS een interessante optie.

Dat schrijft burgemeester Eberhard van der Laan aan de gemeenteraad naar aanleiding van een doorrekening van uitbreiding van het metronetwerk. Uit dit zogenaamde variantenonderzoek blijkt dat uitbreiding enorm kostbaar is. Het doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol kost ruim 2,2 miljard euro.

Relatief bescheiden zijn de kosten voor het opnemen van Sixhaven als metrohalte: 71 miljoen euro. In de ontwerpen en in de aanleg van de Noord/Zuidlijn is al rekening gehouden met dit metrostation dat in Noord ligt, recht tegenover het Centraal Station.

Het doortrekken van de metro van Isolatorweg naar CS is ook een langgekoesterde wens van velen: hiermee zou de metro een ringlijn worden. Het onderzoek concludeert dat bij alle onderzochte metroverbindingen de kosten de baten overtreffen.

Toch wil de gemeente verdere verkenningen uitvoeren, omdat het onderzoek ook laat zien dat nieuwe metroverbindingen nuttig zijn voor de bereikbaarheid van stad en regio.

Bron

quote:

Op zondag 3 januari 2016 22:16 schreef Karina het volgende:

[..]

Dit lijkt mij wel tof. vraag me alleen af of dat niet te laag is: kan een cruiseschip daar wel onderdoor?

Als ik wat foto's bekijk uit andere steden (Keulen, Barcelona en New York) ziet het er niet al te hoog uit.
[ afbeelding ]

Ik zag dat de foto's en artikel over een verbinding over het IJ al uit november 2014 stammen.

Dat gaat niet werken met de cruiseschepen maar dat geldt natuurlijk ook voor de bruggen.

quote:

Op maandag 4 januari 2016 17:57 schreef Karina het volgende:

[..]
Maar bruggen kunnen open; of opzij of omhoog, ligt maar aan het type brug waar je voor kiest.

In een van de artikelen stond dat het zelfs met open bruggen niet gaat werken voor de grootste schepen / cruiseschepen. Een optie is de extra terminal maar dan meren ze ver van het centrum af. Dat maakt het al veel minder aantrekkelijk voor rederijen! We hebben het dan wel over een eerste verkenning. Ben benieuwd wat in de loop van de maanden nog allemaal gaat uitkomen.

quote:

Op maandag 4 januari 2016 18:23 schreef Q. het volgende:
Pffff, bouw gewoon een fietstunnel! Zo'n brug heeft een enorme impact, niemand zit er echt op te wachten.

Ik hoop ook dat het college B&W/gemeenteraad daar voor gaan! Minder sexy maar het IJ wordt nou eenmaal veel gebruikt door scheepsverkeer. Die ga je toch geen obstakels opwerpen!?