NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Net zo troosteloos als ik me voel wanneer ik van het pontje stap op de NDSM werfquote:Op maandag 28 december 2015 22:53 schreef zatoichi het volgende:
Die tekening
[ afbeelding ]
WTF man; dikke regen, luchtballonen, een stelletje onder de brug... Bob Ross is er niets bij...
Op 
Helemaal mee eens. Hier ook een ingezonden brief door een lezer van de Telegraaf over die kwestie.quote:Op dinsdag 29 december 2015 08:55 schreef Stokken_en_stenen het volgende:
Wel zonde als de cruiseschepen niet meer in het centrum kunnen aanmeren.
Dat is juist zo'n gaaf gezicht die drijvende flatgebouwen op het ij.
En ook voor de toeristen erg leuk om zo een stad binnen te komen vele malen beter als dat je in een voorhaven afmeert en dan met een bus naar het centrum gaat dan mis je toch een boel romantiek van het reizen per cruiseschip.
quote:'IJ-bruggen funest voor cruisevaart'
Het is een kwestie van tijd voordat er bruggen over het IJ komen ( Tel. 21/12). "Twee extra (nauwe) passagepunten zullen een zeer negatief effect hebben voor de cruisevaart op Amsterdam. Veel grote cruiseschepen zullen uitwijken naar alternatieve havens zonder hindernisbaan", zo voorspelt René van Essen. Denkt u dat hij gelijk heeft?
René van Essen (loods) schrijft:
"De passagetijd van/naar de Passagiers Terminal Amsterdam (PTA) wordt langer en de risico’s veel groter. Ik verwacht dan ook dat veel kapiteins (zeker die van transitschepen) hun reders negatief zullen adviseren als zij boven op een sluispassage ook nog eens door twee bruggen heen moeten of worden afgemeerd tussen olietanks of kolenbergen.
De huidige sluis wordt voor lief genomen door de unieke ligging van de PTA midden in onze prachtige historische hoofdstad, ook omdat men de wetenschap heeft dat nu eindelijk aan een grotere voordeur voor Amsterdam wordt begonnen. Het is dan, uit nautisch oogpunt, ook onbegrijpelijk dat men juist nu plannen heeft voor een dubbele achterdeur.
De burgemeester en wethouders kunnen blij zijn met de plannen voor de bruggen over het IJ. Zij moeten dan echter wel accepteren dat dit veel grote cruiseschepen zal doen uitwijken naar alternatieve havens zonder hindernisbaan."
Bron
Waarom zou het niet door middel van fietstunnels kunnen? Los je ook meteen het probleem van de cruiseschepen op!quote:Op dinsdag 29 december 2015 10:01 schreef Skv het volgende:
[..]
Een pont ja. En de IJtunnel. En straks de metro.
Voor fietsers zijn bruggen wel praktisch. Ook de nieuwe tunnel onder Cs Oost Door is een aanwinst.
Zijn wat voorbeelden denkbaar van overheidsprojecten die wel binnen de begroting zijn gebleven. Helaas was het een deel van de cultuur binnen bouwbedrijven geworden om constant veel te laag in te schrijven op projecten en dan keer op keer meerkosten te declareren (uitgeband door nieuwe regelgeving). Nu zit het risico in onvoorziene uitgaven.quote:Op dinsdag 29 december 2015 10:21 schreef Twiitch het volgende:
[..]
Denken dat een groot infrastructureel project in Nederland niet minimaal 3x duurder dan begroot gaat worden
Tik maar een half miljard af, en hoop dat het niet meer wordt.
juist dat zal voor veel cruise schepen een reden zijn Amsterdam te mijden , het aantrekkelijke voor hun daar is dat ze dicht bij het centrum kunnen afmeren en hun passagiers simpel de stad in kunnen. Als je op het Westelijk Havengebied (Wat ofc gewoon een industrie gebied is) die terminal bouwt dan is dat gewoon niet meer interessant. enige Interessante plek die ik kan bedenken voor een nieuwe terminal bij bv het stenen hoofd in de buurt dan maar goed , dan zit je nog met die brug bij de Houthavens. Het westelijk havengebied is gewoon een idioot plan imo.quote:
[..]
Gewoon een terminal een stuk verderop bouwen en dan toeristen per bus vervoeren. Kun je nog 30 euro extra per toerist beuren ook.
[ Bericht 3% gewijzigd door dontcare op 29-12-2015 18:17:33 ]
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=oAVjF_7ensg" rel="nofollow" target="_blank">“We simply do not understand our place in the universe and have not the courage to admit it”</a>
Valt denk ik wel mee. In lang niet alle steden meren cruiseboten in het centrum aan, dus een transfer is niet zo heel vreemd. Waar moeten ze anders aanmeren: Rotterdam? Hoek van Holland?quote:
[..]
juist dat zal voor veel cruise schepen een reden zijn Amsterdam te mijden , het aantrekkelijke voor hun daar is dat ze dicht bij het centrum kunnen afmeren en hun passagiers simpel de stad in kunnen. Als je op het Westelijk Havengebied (Wat ofc gewoon een industrie gebied is) die terminal bouwt dan is dat gewoon niet meer interessant. enige Interessante plek die ik kan bedenken voor een nieuwe terminal bij bv het stenen hoofd in de buurt dan maar goed , dan zit je nog met die brug bij de Houthavens. Het westelijk havengebied is gewoon een idioot plan imo.
Van de website van de gemeente Amsterdam.
College van Amsterdam wil twee bruggen over het IJ
Het college van B en W wil twee bruggen voor langzaam verkeer over het IJ realiseren. Het meest kansrijk lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug. Op de korte termijn moet optimalisering van het verensysteem zorgen voor een verbetering van de IJ-oeververbindingen.
De groei van het aantal woningen en voorzieningen en de toename van de werkgelegenheid veroorzaken een toenemende druk op de veren. Om ook in de toekomst een vlotte en veilige verbinding tussen beide IJ-oevers te waarborgen, lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug de beste oplossing. De bruggen zorgen voor een goede, constant beschikbare verbinding voor langzaam verkeer en maken Amsterdam-Noord beter bereikbaar. De Vervoerswaardestudie van de gemeente laat zien dat mensen hierdoor sneller de auto laten staan en voor de fiets zullen kiezen. Uit een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse van economisch onderzoeksbureau Decisio komt naar voren dat deze bruggen een stimulans zijn voor de stedelijke ontwikkelingen op en rond de IJ-oevers. Ze geven een impuls aan woningbouw, werkgelegenheid en voorzieningen.
Optimaliseren verensysteem
Om de verkeersdruk op de korte termijn te verlichten, wil het college de mogelijkheden onderzoeken om het verensysteem te optimaliseren. Denk hierbij onder meer aan verplaatsing van het Distelwegveer, verhogen van de frequenties van de bestaande veren en het bestemmen van de veren achter het Centraal Station voor alleen maar voetgangers en fietsers. Een nieuw dynamisch reizigers informatiesysteem op de toevoerwegen kan reizigers naar de snelste verbinding doorverwijzen en daardoor de druk op de veren spreiden.
Positieve energie
Wethouders Pieter Litjens (Verkeer en Vervoer) en Eric van der Burg (Ruimtelijke Ordening): “Door de ontwikkelingen in Amsterdam-Noord komt het IJ steeds meer in het centrum van de stad te liggen. Er is een spectaculaire toename van woningbouw en werkgelegenheid. Ook vinden steeds meer stedelijke voorzieningen een plaats op of in de nabijheid van de oevers. Hiermee is ook het verkeer tussen beide IJ-oevers enorm toegenomen. Om een veilige en vlotte oversteek van het IJ ook in de toekomst te waarborgen, is de gemeente begin 2015 gestart met het project Sprong over ’t IJ, het onderzoek naar betere IJ-oeververbindingen.” Bij dit onderzoek is ook de stad betrokken. Er zijn meer dan 77 ideeën ingezonden, workshops georganiseerd en debatavonden gehouden. Beide wethouders kijken terug op een inspirerend proces: ‘Er kwam een enorme hoeveelheid positieve energie uit de stad los. De inzet en creativiteit van inwoners en ondernemers heeft ons geholpen snel grote stappen te maken. Nu is het moment aangebroken om de meest kansrijke oplossingen verder te onderzoeken.’
Vervolgproces
Het college stelt voor in 2016 verder te studeren op de aanleg van de twee bruggen. In het onderzoek worden ook alternatieven onderzocht, zoals de aanleg van fiets- en voetgangerstunnels en de bouw van metrostation Sixhaven. In april 2016 kiest het college voor de definitieve aanpak van de vervolgstudies. Dit na advies van de Bestuurscommissies en behandeling in de Raadscommissie Ruimtelijke Ordening op 13 januari a.s. Daarna studeert de gemeente eerst op de beste oplossingen. Deze worden in het najaar van 2016 ter goedkeuring aan het college voorgelegd. Dan volgt de formele inspraakprocedure, waarna nog voor de zomer van 2017 het voorstel naar de gemeenteraad kan. In de zomer van 2017 kan dan worden gekozen wat de beste manier is om beide IJ-oevers met elkaar te verbinden.
https://www.amsterdam.nl/(...)j/nieuws/bruggen-ij/
College van Amsterdam wil twee bruggen over het IJ
Het college van B en W wil twee bruggen voor langzaam verkeer over het IJ realiseren. Het meest kansrijk lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug. Op de korte termijn moet optimalisering van het verensysteem zorgen voor een verbetering van de IJ-oeververbindingen.
De groei van het aantal woningen en voorzieningen en de toename van de werkgelegenheid veroorzaken een toenemende druk op de veren. Om ook in de toekomst een vlotte en veilige verbinding tussen beide IJ-oevers te waarborgen, lijken de Stenen Hoofdbrug en de Javabrug de beste oplossing. De bruggen zorgen voor een goede, constant beschikbare verbinding voor langzaam verkeer en maken Amsterdam-Noord beter bereikbaar. De Vervoerswaardestudie van de gemeente laat zien dat mensen hierdoor sneller de auto laten staan en voor de fiets zullen kiezen. Uit een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse van economisch onderzoeksbureau Decisio komt naar voren dat deze bruggen een stimulans zijn voor de stedelijke ontwikkelingen op en rond de IJ-oevers. Ze geven een impuls aan woningbouw, werkgelegenheid en voorzieningen.
Optimaliseren verensysteem
Om de verkeersdruk op de korte termijn te verlichten, wil het college de mogelijkheden onderzoeken om het verensysteem te optimaliseren. Denk hierbij onder meer aan verplaatsing van het Distelwegveer, verhogen van de frequenties van de bestaande veren en het bestemmen van de veren achter het Centraal Station voor alleen maar voetgangers en fietsers. Een nieuw dynamisch reizigers informatiesysteem op de toevoerwegen kan reizigers naar de snelste verbinding doorverwijzen en daardoor de druk op de veren spreiden.
Positieve energie
Wethouders Pieter Litjens (Verkeer en Vervoer) en Eric van der Burg (Ruimtelijke Ordening): “Door de ontwikkelingen in Amsterdam-Noord komt het IJ steeds meer in het centrum van de stad te liggen. Er is een spectaculaire toename van woningbouw en werkgelegenheid. Ook vinden steeds meer stedelijke voorzieningen een plaats op of in de nabijheid van de oevers. Hiermee is ook het verkeer tussen beide IJ-oevers enorm toegenomen. Om een veilige en vlotte oversteek van het IJ ook in de toekomst te waarborgen, is de gemeente begin 2015 gestart met het project Sprong over ’t IJ, het onderzoek naar betere IJ-oeververbindingen.” Bij dit onderzoek is ook de stad betrokken. Er zijn meer dan 77 ideeën ingezonden, workshops georganiseerd en debatavonden gehouden. Beide wethouders kijken terug op een inspirerend proces: ‘Er kwam een enorme hoeveelheid positieve energie uit de stad los. De inzet en creativiteit van inwoners en ondernemers heeft ons geholpen snel grote stappen te maken. Nu is het moment aangebroken om de meest kansrijke oplossingen verder te onderzoeken.’
Vervolgproces
Het college stelt voor in 2016 verder te studeren op de aanleg van de twee bruggen. In het onderzoek worden ook alternatieven onderzocht, zoals de aanleg van fiets- en voetgangerstunnels en de bouw van metrostation Sixhaven. In april 2016 kiest het college voor de definitieve aanpak van de vervolgstudies. Dit na advies van de Bestuurscommissies en behandeling in de Raadscommissie Ruimtelijke Ordening op 13 januari a.s. Daarna studeert de gemeente eerst op de beste oplossingen. Deze worden in het najaar van 2016 ter goedkeuring aan het college voorgelegd. Dan volgt de formele inspraakprocedure, waarna nog voor de zomer van 2017 het voorstel naar de gemeenteraad kan. In de zomer van 2017 kan dan worden gekozen wat de beste manier is om beide IJ-oevers met elkaar te verbinden.
https://www.amsterdam.nl/(...)j/nieuws/bruggen-ij/
PTA-baas: 'Amsterdam legt te veel nadruk op bruggen over het IJ'
Amsterdam verwelkomt steeds meer cruiseschepen en die kunnen de binnenstad een stuk lastiger bereiken als de plannen voor twee fietsbruggen over het IJ doorgaan, vreest René Kouwenberg, directeur van de Passenger Terminal Amsterdam.
Dat er iets moet gebeuren aan de bereikbaarheid van Amsterdam-Noord, daar is ook Kouwenberg van overtuigd. Maar de nadruk wordt nu wel heel erg gelegd op bruggen, vindt hij. "Je moet ook goed kijken naar tunnels onder het IJ door, onder meer voor fietsers. Ik begrijp dat een brug veel sexyer is dan een tunnel en wat de kosten van een tunnel zijn weet ik ook niet. Maar we gaan in 2016 alles goed onderzoeken, en daar horen bruggen ook bij, maar het is één van de mogelijkheden." Want Kouwenberg vreest vooral dat een brug over het water de nautische ruimte wel érg beperkt. "Voor cruiseschepen moet zo'n brug nog hoger worden en ook bruggen die open kunnen zijn nog steeds obstakels waar rederijen niet blij mee zijn. Er zullen ook pijlers in het water staan, waar schepen makkelijk tegenaan kunnen varen. Onze cruiseschepen komen tussen 5 ren 7 uur 's ochtends aan en vertrekken tegen vijf en acht 's avonds. De wethouders kennen die bezwaren, maar ze zien nog steeds veel in bruggen.
Tweede terminal
Kouwenberg pleit nadrukkelijk voor een tweede terminal in Amsterdam. De PTA groeit uit zijn jasje en dat maakt een nieuwe plek noodzakelijk voor verdere groei en die hoeft niet per se middenin het centrum te liggen. "80 procent van de mensen op de schepen die beginnen en eindigen in Amsterdam komt rechtstreeks van Schiphol, dus die hoeven niet de binnenstad in. Dan hou je de plek in het centrum van de stad beschikbaar voor de schepen die voor een dagje komen. Dat zijn ook grote schepen, en dan is zo'n brug toch wel weer een handicap."
Dit jaar legden 138 cruiseschepen aan bij de PTA. Er is nog ruimte voor een beperkte groei, maar bij 170 schepen houdt het echt op, gegeven ook het huidige aantal van twee aanlegplekken. De schepen worden bovendien steeds groter, zodat elk obstakel dat kan worden geschrapt wat Kouwenberg betreft is meegenomen.
Bron
Amsterdam verwelkomt steeds meer cruiseschepen en die kunnen de binnenstad een stuk lastiger bereiken als de plannen voor twee fietsbruggen over het IJ doorgaan, vreest René Kouwenberg, directeur van de Passenger Terminal Amsterdam.
Dat er iets moet gebeuren aan de bereikbaarheid van Amsterdam-Noord, daar is ook Kouwenberg van overtuigd. Maar de nadruk wordt nu wel heel erg gelegd op bruggen, vindt hij. "Je moet ook goed kijken naar tunnels onder het IJ door, onder meer voor fietsers. Ik begrijp dat een brug veel sexyer is dan een tunnel en wat de kosten van een tunnel zijn weet ik ook niet. Maar we gaan in 2016 alles goed onderzoeken, en daar horen bruggen ook bij, maar het is één van de mogelijkheden." Want Kouwenberg vreest vooral dat een brug over het water de nautische ruimte wel érg beperkt. "Voor cruiseschepen moet zo'n brug nog hoger worden en ook bruggen die open kunnen zijn nog steeds obstakels waar rederijen niet blij mee zijn. Er zullen ook pijlers in het water staan, waar schepen makkelijk tegenaan kunnen varen. Onze cruiseschepen komen tussen 5 ren 7 uur 's ochtends aan en vertrekken tegen vijf en acht 's avonds. De wethouders kennen die bezwaren, maar ze zien nog steeds veel in bruggen.
Tweede terminal
Kouwenberg pleit nadrukkelijk voor een tweede terminal in Amsterdam. De PTA groeit uit zijn jasje en dat maakt een nieuwe plek noodzakelijk voor verdere groei en die hoeft niet per se middenin het centrum te liggen. "80 procent van de mensen op de schepen die beginnen en eindigen in Amsterdam komt rechtstreeks van Schiphol, dus die hoeven niet de binnenstad in. Dan hou je de plek in het centrum van de stad beschikbaar voor de schepen die voor een dagje komen. Dat zijn ook grote schepen, en dan is zo'n brug toch wel weer een handicap."
Dit jaar legden 138 cruiseschepen aan bij de PTA. Er is nog ruimte voor een beperkte groei, maar bij 170 schepen houdt het echt op, gegeven ook het huidige aantal van twee aanlegplekken. De schepen worden bovendien steeds groter, zodat elk obstakel dat kan worden geschrapt wat Kouwenberg betreft is meegenomen.
Bron
Gewoon centrum Rotterdam, je kunt vanaf de Noordzee tot aan de Erasmusbrug ongehinderd doorvaren met je cruiseschip. In A'dam heb je sowieso de sluizen bij IJmuiden.quote:
Valt denk ik wel mee. In lang niet alle steden meren cruiseboten in het centrum aan, dus een transfer is niet zo heel vreemd. Waar moeten ze anders aanmeren: Rotterdam? Hoek van Holland?
FOK! verstandig, lees een P.I.
een nieuw te bouwen kade bij Scheveningen.. Wilde de gemeente ook graag.quote:Op donderdag 31 december 2015 09:24 schreef JohnnyKnoxville het volgende:
[..]
Gewoon centrum Rotterdam, je kunt vanaf de Noordzee tot aan de Erasmusbrug ongehinderd doorvaren met je cruiseschip. In A'dam heb je sowieso de sluizen bij IJmuiden.
dag
Die ambtenaren zien in dat ze de Noord-Zuidlijn niet nog langer kunnen vertragen en zoeken nu nieuw "werk". 
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ja, dat was in 2007, toen ook in Den Haag de bomen nog tot voorbij de hemel groeiden.quote:
een nieuw te bouwen kade bij Scheveningen.. Wilde de gemeente ook graag.
Me dunkt zullen de eventuele bruggen in Amsterdam over het IJ sowieso beweegbaar moeten zijn (of deels demontabel) ivm een evenement als Sail.
Daarnaast voert de Staandemastroute ook over het IJ.
Lijkt me trouwens een goed idee om eerst een keer de Noord-Zuidlijn af te bouwen en draaiend te krijgen en houden, voordat ze weer met de volgende potentiele luchtfietserij (pun intended) beginnen.
FOK! verstandig, lees een P.I.
Iets verteld me dat de personen die opperen dat de Noord-Zuid lijn genoeg zou zijn voor de verbinding van Noord naar de rest van Amsterdam niet bepaald vaak op de pondjes over het IJ staan. 
80% daarvan is fiets...en even voor de duidelijkheid...dat past niet allemaal in de metro's.
Daarbij, een groot deel van de huizen/appartementen projecten in Noord ligt niet bij de route van de Noord/Zuid dus dat gaat toch weer veel fiets verkeer opleveren, Amsterdam is namelijk gewoon een fietsstad.
Mocht Noord werkelijk gaan groeien (ik denk van wel als ik de projecten daar zie) dan heb je gewoon alternatieve verbindingen nodig, maar hele hoge bruggen en fietsen...dat is geen prettige combinatie.
80% daarvan is fiets...en even voor de duidelijkheid...dat past niet allemaal in de metro's.
Daarbij, een groot deel van de huizen/appartementen projecten in Noord ligt niet bij de route van de Noord/Zuid dus dat gaat toch weer veel fiets verkeer opleveren, Amsterdam is namelijk gewoon een fietsstad.
Mocht Noord werkelijk gaan groeien (ik denk van wel als ik de projecten daar zie) dan heb je gewoon alternatieve verbindingen nodig, maar hele hoge bruggen en fietsen...dat is geen prettige combinatie.
Putting the Fun back into Fundamentally Wrong since 1975.
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
Een metrostation op de noordoever van het IJ en een metro met véél fietsruimte laten rijden tussen noord en Centraal Station lijkt mij goedkoper dan twee bruggen..
dag
Volgens die logica kunnen we beter vandaag nog al die grachtenpanden met de grond gelijk maken en vervangen door wolkenkrabbers van 20+ verdiepingen.quote:
[..]
Vroeg of laat zullen ze wel moeten. Kun je het beter nu al in een keer goed regelen.
Gewoon nee dus. De stad Amsterdam is al genoeg bruut en vuig verkracht. Dat Rotterdamificeren moet maar eens afgelopen zijn.
Health In Harmony is een non-profitorganisatie die regenwoudgemeenschappen helpt met gezondheidszorg en duurzame inkomens in ruil voor bosbescherming, en zo tegelijk klimaatverandering en armoede aanpakt. - https://www.healthinharmony.org/
Wellicht moeten we deze maar massaal gaan uitrollen voor de bewoners in Noord. 
Putting the Fun back into Fundamentally Wrong since 1975.
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
Don't feed the troll, er is geen enkele reden te bedenken waarom het IJ gedempt moet worden...nu of ook maar ergens in de toekomst.quote:Op donderdag 31 december 2015 11:53 schreef SpecialK het volgende:
[..]
Volgens die logica kunnen we beter vandaag nog al die grachtenpanden met de grond gelijk maken en vervangen door wolkenkrabbers van 20+ verdiepingen.
Gewoon nee dus. De stad Amsterdam is al genoeg bruut en vuig verkracht. Dat Rotterdamificeren moet maar eens afgelopen zijn.
Putting the Fun back into Fundamentally Wrong since 1975.
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
"Yes, of course, I knew you would volunteer, Mr. Feynman, but I was wondering if there would be anybody else."
Ik zag laatst een documentaire over Amsterdam-Noord. De oorspronkelijke Noorderlingen zien de komst van alle hipsters met argusogen aan. Ook zitten ze helemaal niet zo te wachten op allerlei verbindingen met de rest van Amsterdam.
Volgens mij kan het geld beter worden besteed aan een brug vanuit Flevoland richting de ring A10.
Volgens mij kan het geld beter worden besteed aan een brug vanuit Flevoland richting de ring A10.
quote:
[..]
Don't feed the troll, er is geen enkele reden te bedenken waarom het IJ gedempt moet worden...nu of ook maar ergens in de toekomst.
Die oude Middeleeuwse gebouwen staan gewoon nog. Alleen door de eeuwen heen een aantal malen gerenoveerd! En de Grachtengordel is Werelderfgoed! Alleen Amsterdam-Zuid is tot nochtans vrijgegeven voor hoogbouw. Momenteel mag men daar bouwen tot max. 110 meter hoogte ivm met luchthavenindelingsbesluit maar men is van plan om een extra radar te plaatsen voor passagiersvliegtuigen om die hoogte naar boven bij te stellen.quote:
[..]
Volgens die logica kunnen we beter vandaag nog al die grachtenpanden met de grond gelijk maken en vervangen door wolkenkrabbers van 20+ verdiepingen.
Gewoon nee dus. De stad Amsterdam is al genoeg bruut en vuig verkracht. Dat Rotterdamificeren moet maar eens afgelopen zijn.
Heb je een link naar de documentaire?quote:
Ik zag laatst een documentaire over Amsterdam-Noord. De oorspronkelijke Noorderlingen zien de komst van alle hipsters met argusogen aan. Ook zitten ze helemaal niet zo te wachten op allerlei verbindingen met de rest van Amsterdam.
Volgens mij kan het geld beter worden besteed aan een brug vanuit Flevoland richting de ring A10.
Ja: http://www.npo.nl/kruispunt/13-12-2015/KN_1675298quote:
[..]
Heb je een link naar de documentaire?
Thanks!quote:Op donderdag 31 december 2015 18:03 schreef Elfletterig het volgende:
[..]
Ja: http://www.npo.nl/kruispunt/13-12-2015/KN_1675298
Haha, eerst de hoofdingang van het Rijksmuseum laten verkloten door de fietserslobby. En nu twee (!) bruggen over het IJ die het scheepvaartverkeer ernstig verstoren. Amsterdam stelt weer de juiste prioriteiten. .
[ Bericht 1% gewijzigd door Ringo op 31-12-2015 19:02:57 ]
.[ Bericht 1% gewijzigd door Ringo op 31-12-2015 19:02:57 ]
He's simple, he's dumb, he's the pilot.
Gewoon een buis van de IJtunnel dichtflikkeren en fietstunnel van maken. De andere tunnelbuis verlagen naar 50km/h en 1 baan voor iedere richting van maken en klaar.
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 31-12-2015 18:58:04 ]
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 31-12-2015 18:58:04 ]
|
|
