PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vandaar de 3,4% prijsverhoging van de treinkaartjes en het inzet van Plan V hier en daar.. En de te korte treinen, het falen met V250, de winterdienstregeling bij 1 vlokje sneeuw, enz enzquote:Op zondag 8 september 2013 21:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Beter blijft dat vervelende zelfladend goed thuis gewoon.
Of, aangezien de NS een commercieel bedrijf is en gelooft in marktwerking, laden ze zichzelf in bij de concurrent.quote:
[..]
Beter blijft dat vervelende zelfladend goed thuis gewoon.
De Lage Landen Lijn of zo.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Als ze maar wegblijvenquote:
[..]
Of, aangezien de NS een commercieel bedrijf is en gelooft in marktwerking, laden ze zichzelf in bij de concurrent.
De Lage Landen Lijn of zo.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wordt aan gewerkt.quote:Op zondag 8 september 2013 21:15 schreef Frozen-assassin het volgende:
Dan moet NS maar weer nieuwe treinen bijbestellen
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
DDM-1 komt niet meer terug, anders had de terugkeer nu al bekend moeten zijn.quote:
[..]
Je zou het wel inzetbaar kunnen maken, wat ook sowieso de bedoeling is van nummer 3 en nummer 1 is een kop/munt kwestie.
DDZ zou moeten rijden, maar is gewoon niet helemaal betrouwbaar gebleken, terwijl het in een aantal treinseries toch erg hard nodig is, al is het alleen maar omdat dit materieel de rijtijden kan halen die een aantal andere treintypes slechts met heel veel moeite behalen.
Altijd onderweg naar het avontuur
de NS is geen commercieel bedrijf, maar moet zo wel acteren. Als het mis gaat is het gewoon weer een overheidsbedrijfquote:
[..]
Of, aangezien de NS een commercieel bedrijf is en gelooft in marktwerking, laden ze zichzelf in bij de concurrent.
De Lage Landen Lijn of zo.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:
[..]
Nee klopt, dat heet een reizigersoverschot. En dat is natuurlijk overmacht
Ze gaan enkele stellen DDZ uitrusten met een Sandite-installatie, terwijl ook enkele stellen SGMm voor Sanditen vrijgemaakt worden en de locs met containers weer terugkeren.
Zal mij benieuwen wanneer er in Leeuwarden weer een loc doorglijdt tegen een treinstel aan
Zal mij benieuwen wanneer er in Leeuwarden weer een loc doorglijdt tegen een treinstel aan
Altijd onderweg naar het avontuur
oh ja, een linkje naar de herstmaatregelen: http://www.locov.nl/Image(...)ra_tcm311-345119.pdf
Altijd onderweg naar het avontuur
Ho, wacht. Wat? Wat hebben ze dan gedaan in 95? Waarom maken ze dan winst? Maken ze zich zorgen?quote:Op zondag 8 september 2013 21:30 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
de NS is geen commercieel bedrijf, maar moet zo wel acteren. Als het mis gaat is het gewoon weer een overheidsbedrijf
Ik lees dus dat er twee soort remmen bestaan, een magneetrem en ?.. Waarom kunnen ICM-III en SGM met magneetremmen sneller remmen dan met de andere soort rem? Het gaat toch om het wiel, die blijft even glad lijkt me?
Zie het als een soort ABS.quote:
Ik lees dus dat er twee soort remmen bestaan, een magneetrem en ?.. Waarom kunnen ICM-III en SGM met magneetremmen sneller remmen dan met de andere soort rem? Het gaat toch om het wiel, die blijft even glad lijkt me?
Er zijn er nog een aantal. De ouderwetse klauwremmen zorgden ervoor dat er vroeger veel minder gezeur was in de herfst trouwens.quote:
Ik lees dus dat er twee soort remmen bestaan, een magneetrem en ?.. Waarom kunnen ICM-III en SGM met magneetremmen sneller remmen dan met de andere soort rem? Het gaat toch om het wiel, die blijft even glad lijkt me?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Er is tussen 1995 en nu veel veranderd. In de basis is de NS een verzelfstandigd bedrijf, waarbij de overheid de aandelen bezit. Zoals elk bedrijf moet de NS winst maken, maar de laatste tijd is dit helaas tot doel verheven om de schatkist te kunnen spekken, terwijl het in eerste instantie het doel was om de kosten te kunnen drukken en zonder een cent subsidie te kunnen rijden. Door het maken van winst ontstond er ruimte om te investeren en de kwaliteit te verbeteren. Deze ruimte wordt nu flink afgeroomd.quote:
[..]
Ho, wacht. Wat? Wat hebben ze dan gedaan in 95? Waarom maken ze dan winst? Maken ze zich zorgen?
Zijn er problemen dan gaat de NS zich achter allerlei excuses verschuilen in plaats van gewoon toe te geven dat iets niet gedaan wordt, omdat het geld kost.
Altijd onderweg naar het avontuur
dat is niet bepaald een accurate omschrijving. Het is meer een noodstopmiddel. Een magneetrem wordt op het Nederlandse spoor alleen gebruikt in noodgevallen, waarbij een magnetisch blok op de rails losgelaten wordt om zo de trein af te remmen. Dit is dus een extra rem die niet op de wielen gebruikt wordt.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Zolang de NS uit kan gaan van een onderhandse gunning van het HRN en mag speculeren met geld gedekt door de staat? Overheidsbedrijf. Hoe hard je ook roept dat het anders is.quote:
Er is tussen 1995 en nu veel veranderd. In de basis is de NS een verzelfstandigd bedrijf, waarbij de overheid de aandelen bezit.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
En dan zie je ook meteen waarom aanbesteding van het Hoofdrailnet nooit zal gebeuren als het aan de overheid ligt, waarom Nederland probeert de Lage Landen Lijn buiten de deur te houden, en waarom onrendabele lijnen (zoals de Noordelijke Nevenlijnen) waar mogelijk wél worden afgestoten/aanbesteed.quote:
[..]
Zolang de NS uit kan gaan van een onderhandse gunning van het HRN en mag speculeren met geld gedekt door de staat? Overheidsbedrijf. Hoe hard je ook roept dat het anders is.
Aanbesteding van het HRN is dan ook zeer onwenselijk.quote:
[..]
En dan zie je ook meteen waarom aanbesteding van het Hoofdrailnet nooit zal gebeuren als het aan de overheid ligt, waarom Nederland probeert de Lage Landen Lijn buiten de deur te houden, en waarom onrendabele lijnen (zoals de Noordelijke Nevenlijnen) waar mogelijk wél worden afgestoten/aanbesteed.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Welnee.quote:
[..]
Aanbesteding van het HRN is dan ook zeer onwenselijk.
Privatisering van spoorwegen heeft een negatief effect op investeringen in het spoor en de winsten vloeien weg naar buitenlandse aandeelhouders. Zeer onverstandig. Er is gewoon keihard bewijs voor dat het niet verstandig is dus ik snap niet dat mensen er nog aan blijven vasthouden.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
als je het goed regelt is het niet onwenselijk en kan het zorgen voor een kwaliteitsimpuls zonder dat de kosten al te veel oplopen. Het vereist echter wel een andere rol van de overheid, namelijk meer controlerend en sturend.
Altijd onderweg naar het avontuur
Privatisering van spoorwegen maakt keihard duidelijk wát de rolverdeling is (opdrachtgever vs. opdrachtnemer) en maakt het mogelijk dat een opdrachtnemer hier keihard op wordt afgerekend.quote:
[..]
Privatisering van spoorwegen heeft een negatief effect op investeringen in het spoor en de winsten vloeien weg naar buitenlandse aandeelhouders.
Onzin.quote:Zeer onverstandig. Er is gewoon keihard bewijs voor dat het niet verstandig is dus ik snap niet dat mensen er nog aan blijven vasthouden.
Volgens uitgebreid onderzoek is er geen enkele situatie waarin privatisering tot verbetering heeft geleid en was de spectaculaire reizigersgroei op bepaalde lijnen (zowel binnen als buiten Nederland) ook gerealiseerd als het niet geprivatiseerd was en had dat te maken met de economische groeispurten waar we inzaten.quote:
als je het goed regelt is het niet onwenselijk en kan het zorgen voor een kwaliteitsimpuls zonder dat de kosten al te veel oplopen. Het vereist echter wel een andere rol van de overheid, namelijk meer controlerend en sturend.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Plemp zo'n onderzoek hier even neer dan ...quote:
[..]
Volgens uitgebreid onderzoek is er geen enkele situatie waarin privatisering tot verbetering heeft geleid en was de spectaculaire reizigersgroei op bepaalde lijnen (zowel binnen als buiten Nederland) ook gerealiseerd als het niet geprivatiseerd was en had dat te maken met de economische groeispurten waar we inzaten.
Waarom is die rolverdeling belangrijk en hoezo zou je dat intern niet kunnen regelen?quote:
[..]
Privatisering van spoorwegen maakt keihard duidelijk wát de rolverdeling is (opdrachtgever vs. opdrachtnemer) en maakt het mogelijk dat een opdrachtnemer hier keihard op wordt afgerekend.
http://www.tuc.org.uk/tuc(...)obbery_7June2013.pdfquote:Onzin.
Graag een tegenbron.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Al eerder gedaan maar het wordt genegeerd of weggewuifd. Struisvogelpolitiek.quote:
[..]
Plemp zo'n onderzoek hier even neer dan ...
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Die link zit echt in een hotkey of niet?quote:
[..]
Waarom is die rolverdeling belangrijk en hoezo zou je dat intern niet kunnen regelen?
[..]
http://www.tuc.org.uk/tuc(...)obbery_7June2013.pdf
Graag een tegenbron.
Nee, ik moest op ovinnederland zelfs een pagina verderop want ik vergeet de titel steeds :pquote:
[..]
Die link zit echt in een hotkey of niet?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik denk ook wel dat je daar gelijk in hebt. Daarentegen is een groot gedeelte van de negatieve gedragingen van de NS te verklaren uit het feit dat ze niet bang hoeven te zijn voor de markt (want overheidsmonopolie en voldoende reizigers zonder alternatief).quote:
[..]
Aanbesteding van het HRN is dan ook zeer onwenselijk.
Hoe ga je de NS wél laten werken voor de reizigers/het reizigersbelang zonder te kunnen dreigen met het afnemen van de concessie? De boetes die nu worden opgelegd vanuit I&M zijn sowieso een lachertje, maar zolang de overheid aandeelhouder is ook nog eens zinloos geld heen en weer pompen.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
het maken van duidelijke afspraken met de vervoerder heeft er wel voor gezorgd dat de voorwaarden om tot die groei te komen wel gerealiseerd zijn.quote:
Volgens uitgebreid onderzoek is er geen enkele situatie waarin privatisering tot verbetering heeft geleid en was de spectaculaire reizigersgroei op bepaalde lijnen (zowel binnen als buiten Nederland) ook gerealiseerd als het niet geprivatiseerd was en had dat te maken met de economische groeispurten waar we inzaten.
In Nederland hingen onder de vleugels van de NS een aantal lijnen er maar wat plompverloren bij, terwijl de nieuwe vervoerder voor impulsen gezorgd, zodat de potentie ook gerealiseerd kon worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt! Maar bij DSM waren er ook mechanismen in gebruik om dat te voorkomen, dus die kan je hier ook implementeren. Het is echt een enorm misverstand dat, omdat een bedrijf publiek is, het geen verantwoording af hoeft te leggen. Er moeten wel een aantal grote veranderingen plaatsvinden echter. De huidige I&M/Financiën constructie is redelijk ziekelijk.quote:
[..]
Ik denk ook wel dat je daar gelijk in hebt. Daarentegen is een groot gedeelte van de negatieve gedragingen van de NS te verklaren uit het feit dat ze niet bang hoeven te zijn voor de markt (want overheidsmonopolie en voldoende reizigers zonder alternatief).
Zet iemand als Driek bijvoorbeeld in de raad van commissarissen. En dan nog iemand van ROVER oid.quote:Hoe ga je de NS wél laten werken voor de reizigers/het reizigersbelang zonder te kunnen dreigen met het afnemen van de concessie? De boetes die nu worden opgelegd vanuit I&M zijn sowieso een lachertje, maar zolang de overheid aandeelhouder is ook nog eens zinloos geld heen en weer pompen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Die afspraken hadden ook met de NS gemaakt kunnen worden.quote:
[..]
het maken van duidelijke afspraken met de vervoerder heeft er wel voor gezorgd dat de voorwaarden om tot die groei te komen wel gerealiseerd zijn.
Die impulsen waren er alleen maar omdat de concessieverlener die gaf. Nogmaals; dat had ook van de NS geëist kunnen worden en misschien nog wel veel makkelijker.quote:In Nederland hingen onder de vleugels van de NS een aantal lijnen er maar wat plompverloren bij, terwijl de nieuwe vervoerder voor impulsen gezorgd, zodat de potentie ook gerealiseerd kon worden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De huidige perverse situatie in Nederland laat duidelijk zien dat de opdrachtgever geen macht heeft ten opzichte van NS, omdat ditzelfde NS voor een belangrijke hoeveelheid inkomsten zorgt bij een andere afdeling van dezelfde opdrachtgever.quote:
[..]
Waarom is die rolverdeling belangrijk en hoezo zou je dat intern niet kunnen regelen?
Dat is een rapport over een zeer specifieke situatie (die in Engeland) waarbij de titel ("The Great Train Robbery") mij het gevoel geeft dat dit onderzoek al vanaf het begin gekleurd was.quote:
Wat we overal in Europa keer op keer bewezen zien worden is dat - na een aanbesteding - er meer OV wordt geleverd tegen dezelfde prijs, of dat hetzelfde OV wordt geleverd tegen een lagere prijs. Júíst de mogelijkheid voor concurrenten om een beter product te leveren zorgt ervoor dat maatschappijen harder hun best doen om zo efficiënt mogelijk te werken, wat resulteert in lagere kosten.
Wat van belang is in zo'n situatie is dat je de touwtjes in handen houdt, en dat belangrijke zaken (zoals abonnementen, kaartverkoop) zo veel mogelijk centraal wordt geregeld om versnippering te voorkomen. Het OV-chipkaartdrama is juist een voorbeeld van hoe het niet moet.
Correct. Probleem is dat een bedrijf met een dergelijke maatschappelijke functie verantwoording zou moeten afleggen aan de burger (of in ieder geval de vertegenwoordigers in de Tweede Kamer). Nu zijn dat de ambtenaren van Financiën als aandeelhouders en is de verantwoording puur financieel.quote:
Klopt! Maar bij DSM waren er ook mechanismen in gebruik om dat te voorkomen, dus die kan je hier ook implementeren. Het is echt een enorm misverstand dat, omdat een bedrijf publiek is, het geen verantwoording af hoeft te leggen.
Eens.quote:Er moeten wel een aantal grote veranderingen plaatsvinden echter. De huidige I&M/Financiën constructie is redelijk ziekelijk.
Zou daar wel benieuwd naar zijn, maar ik vermoed dat MVBOV dan wel de garantie wil dat het een minder tandeloze functie wordt dan LOCOV.quote:Zet iemand als Driek bijvoorbeeld in de raad van commissarissen. En dan nog iemand van ROVER oid.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Uiteraard is het altijd mogelijk dat er bepaalde trajecten vanuit maatschappelijk belang alsnog gesubsidieerd moeten worden. Niet alles is winstgevend te maken.quote:
Wat we overal in Europa keer op keer bewezen zien worden is dat - na een aanbesteding - er meer OV wordt geleverd tegen dezelfde prijs, of dat hetzelfde OV wordt geleverd tegen een lagere prijs. Júíst de mogelijkheid voor concurrenten om een beter product te leveren zorgt ervoor dat maatschappijen harder hun best doen om zo efficiënt mogelijk te werken, wat resulteert in lagere kosten.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dan wijzig je de situatie.quote:
[..]
De huidige perverse situatie in Nederland laat duidelijk zien dat de opdrachtgever geen macht heeft ten opzichte van NS, omdat ditzelfde NS voor een belangrijke hoeveelheid inkomsten zorgt bij een andere afdeling van dezelfde opdrachtgever.
Drogreden. Je was er niet bij en ik kan al zo een stuk of wat legitieme redenen bedenken waarom het zo genoemd is. Sowieso al geen reden om de inhoud af te schrijven.quote:Dat is een rapport over een zeer specifieke situatie (die in Engeland) waarbij de titel ("The Great Train Robbery") mij het gevoel geeft dat dit onderzoek al vanaf het begin gekleurd was.
Dat wordt in het onderzoek dus betwijfeld. En met cijfers gestaafd.quote:Wat we overal in Europa keer op keer bewezen zien worden is dat - na een aanbesteding - er meer OV wordt geleverd tegen dezelfde prijs, of dat hetzelfde OV wordt geleverd tegen een lagere prijs. Júíst de mogelijkheid voor concurrenten om een beter product te leveren zorgt ervoor dat maatschappijen harder hun best doen om zo efficiënt mogelijk te werken, wat resulteert in lagere kosten.
Door de privatisering en aanbestedingen zijn er nu heel veel tarieven en in Duitsland is er in Beieren nu een situatie ontstaan dat de nieuwe concessiehouder geen materieel heeft en geen overeenkomst met DB waardoor nationale tarieven waarschijnlijk niet geldig zijn als de private vervoerder het overneemt. Heel fijn die versplintering.quote:Wat van belang is in zo'n situatie is dat je de touwtjes in handen houdt, en dat belangrijke zaken (zoals abonnementen, kaartverkoop) zo veel mogelijk centraal wordt geregeld om versnippering te voorkomen. Het OV-chipkaartdrama is juist een voorbeeld van hoe het niet moet.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De RvC heeft in Nederland bijzonder veel macht.quote:
Zou daar wel benieuwd naar zijn, maar ik vermoed dat MVBOV dan wel de garantie wil dat het een minder tandeloze functie wordt dan LOCOV.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
oh zeker, maar dat was in een tijd dat de NS er niet voor te porren was. Dan ga je kijken naar alternatievenquote:
[..]
Die afspraken hadden ook met de NS gemaakt kunnen worden.
Voor de Noordelijke Nevenlijnen is het deels de concessieverlener en deels Arriva geweest die voor de impulsen hebben gezorgd.quote:Die impulsen waren er alleen maar omdat de concessieverlener die gaf. Nogmaals; dat had ook van de NS geëist kunnen worden en misschien nog wel veel makkelijker.
Tegenwoordig maakt ook de NS met regionale overheden afspraken over het rijden van treinen. Zo is de spitsstopper tussen Leeuwarden en Wolvega ontstaan die inmiddels naar Meppel doorrijdt en nu door de NS zelf bekostigd wordt. De toekomstige vierde trein op dat traject wordt weer door Fryslân betaald.
In Twente lapt de overheid nu ook voor de avondstopper tussen Almelo en Deventer die anders 1x per uur zou rijden en nu 2x.
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar dat is dus mijn punt. De NS heeft niet zoveel te willen en zijn vrij makkelijk te dwingen.quote:
[..]
oh zeker, maar dat was in een tijd dat de NS er niet voor te porren was. Dan ga je kijken naar alternatieven
Ik betwijfel dat. En de meeste treinen rijden daar nu alsnog onrendabel en leeg rond. Er moet meer geld bij dan toen de NS het deed.quote:Voor de Noordelijke Nevenlijnen is het deels de concessieverlener en deels Arriva geweest die voor de impulsen hebben gezorgd.
Ja, het kán dus wel.quote:Tegenwoordig maakt ook de NS met regionale overheden afspraken over het rijden van treinen. Zo is de spitsstopper tussen Leeuwarden en Wolvega ontstaan die inmiddels naar Meppel doorrijdt en nu door de NS zelf bekostigd wordt. De vierde trein op dat traject wordt weer door Fryslân betaald.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Wel. Ten eerste hoef je niet ergens zelf bij geweest te zijn om ergens een mening over te hebben.
Ten tweede was je er zelf ook niet bij dus dat zou dan ook op jezelf terugslaan.
Ten derde had je beter kunnen aanvoeren dat James die lap tekst van 140+ kantjes onmogelijk gelezen kon hebben in die tijd.
En ten vierde ben ik ook wel een beetje klaar met dat gediscuzeur en die gelijkhalerij heel de tijd. Ik ga lekker voetbal kijken. Geleuter over voetbal vooral
Ten tweede was je er zelf ook niet bij dus dat zou dan ook op jezelf terugslaan.
Ten derde had je beter kunnen aanvoeren dat James die lap tekst van 140+ kantjes onmogelijk gelezen kon hebben in die tijd.
En ten vierde ben ik ook wel een beetje klaar met dat gediscuzeur en die gelijkhalerij heel de tijd. Ik ga lekker voetbal kijken. Geleuter over voetbal vooral
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Echt dwingen is dat niet, want het gaat in eerste instantie gewoon om pegels die door de regionale overheden opgehoest moeten worden. Alleen het rijk kan de NS via concessievoorwaarden dwingen om bepaalde taken uit te voeren. Tegenwoordig ziet Den Haag de NS meer als melkkoe in plaats van dienstverlener die als primaire taak heeft om tegen een aantrekkelijk tarief reizigers te vervoeren.quote:
Maar dat is dus mijn punt. De NS heeft niet zoveel te willen en zijn vrij makkelijk te dwingen.
het zijn wel vastgestelde bedragen en dat schept voor alle partijen duidelijkheid. Je moet echter niet een geval als Limburg hebben waarbij de provincie de vervoerder meer moet betalen omdat er te laag ingeschreven is ...quote:Ik betwijfel dat. En de meeste treinen rijden daar nu alsnog onrendabel en leeg rond. Er moet meer geld bij dan toen de NS het deed.
met wat geld kan er veel meerquote:Ja, het kán dus wel.
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt!quote:Op zondag 8 september 2013 22:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Wel. Ten eerste hoef je niet ergens zelf bij geweest te zijn om ergens een mening over te hebben.
Nee.quote:Ten tweede was je er zelf ook niet bij dus dat zou dan ook op jezelf terugslaan.
Ik dacht dat dat wel bleek uit de rest van mijn antwoord? Of is het echt nodig om iedere keer als iemand iets afserveert vanwege een titel weer te gaan roepen dat het gaat om de inhoud.quote:Ten derde had je beter kunnen aanvoeren dat James die lap tekst van 140+ kantjes onmogelijk gelezen kon hebben in die tijd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ook dat is te decentraliseren. Je kan NS verplichten om een regionale maatschappij op te richten die de boel gaat verzorgen. Zo doet DB Regio dat ook. RegioNS trouwens ook.quote:Op zondag 8 september 2013 22:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Echt dwingen is dat niet, want het gaat in eerste instantie gewoon om pegels die door de regionale overheden opgehoest moeten worden. Alleen het rijk kan de NS via concessievoorwaarden dwingen om bepaalde taken uit te voeren. Tegenwoordig ziet Den Haag de NS meer als melkkoe in plaats van dienstverlener die als primaire taak heeft om tegen een aantrekkelijk tarief reizigers te vervoeren.
Nee, en daarom kan je het denk ik beter centraal houden.quote:het zijn wel vastgestelde bedragen en dat schept voor alle partijen duidelijkheid. Je moet echter niet een geval als Limburg hebben waarbij de provincie de vervoerder meer moet betalen omdat er te laag ingeschreven is ...
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
In mijn ROVER-tijd hebben we gestreden voor de komst van zo'n Reizigerscommissaris. NS heeft alles gedaan om dat tegen te houden, en met succes.quote:
Zet iemand als Driek bijvoorbeeld in de raad van commissarissen. En dan nog iemand van ROVER oid.
In dat rapport zie ik alleen maar de kosten voor de belastingbetaler en de vermeende onterechte financiële voordelen van bepaalde belanghebbenden belicht worden. De kosten voor de treinreiziger, de kwaliteit die de treinreiziger daarvoor terug krijgt, de rol van de trein in de samenleving (een zeer sterk gestegen aantal reizigers-km!) en de kosten voor de belastingbetaler per geproduceerde eenheid (reizigers-km) zie ik nergens terugkomen.quote:
[..]
http://www.tuc.org.uk/tuc(...)obbery_7June2013.pdf
Wat dat betreft kan ik James' conclusie onderschrijven: het lijkt een vooringenomen rapport dat selectief feiten presenteert om een van te voren bedacht standpunt te 'bewijzen'.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 08-09-2013 22:55:31 ]
Overigens, als je meent dat het aanbesteden van overheidsdiensten aan bedrijven met winstoogmerk zorgt voor het subsidiëren van bedrijfswinsten, zonder dat de incentives van marktwerking alsnog voor een productievere inzet van belastinggeld zorgen dan wanneer de overheid een taak zelf uit zou voeren, dan zou het geen enkel probleem moeten zijn om een overheidsdienst op te zetten die alle aanbestedingen wint en een eventuele winst terugsluist naar de staat.
In Duitsland geeft de DB wat dat betreft het voorbeeld: die winnen tegenwoordig behoorlijk vaak aanbestedingen.
In Duitsland geeft de DB wat dat betreft het voorbeeld: die winnen tegenwoordig behoorlijk vaak aanbestedingen.
Wat is het weer gezellig hier, fotoos!
Een verdwaalde VIRM voor een onbekend station. Fles?
Zelfde VIRM voor weer een onbekend station waar onverstaanbaar Nederlands wordt omgeroepen btw.
Een stukke ICE, jaja
en een Zwitsers treintje met een herkenbaar station wat ik niet ken (het treintype dus, hulp welkom)
De Nederlandse stations waren niet voorzien van naambordjes
Een verdwaalde VIRM voor een onbekend station. Fles?
Zelfde VIRM voor weer een onbekend station waar onverstaanbaar Nederlands wordt omgeroepen btw.
Een stukke ICE, jaja
en een Zwitsers treintje met een herkenbaar station wat ik niet ken (het treintype dus, hulp welkom)
De Nederlandse stations waren niet voorzien van naambordjes
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Die VIRM is zeker verdwaald, en ook al best een tijdje, want zo te zien bestaat deze uit slechts 3 bakken (en is daarmee dus niet een VIRM maar een DD-IRM)
quote:
Die VIRM is zeker verdwaald, en ook al best een tijdje, want zo te zien bestaat deze uit slechts 3 bakken (en is daarmee dus niet een VIRM maar een DD-IRM)
Altijd fijn die correcties met een glimlach en ik wilde slechts de boel opvrolijken dankuwel dcm360
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dat kan de centrale overheid doen om ook de rest van de markt af te romen, maar ik denk dat de concurrenten dat met succes met het ACM aan kunnen vechten als misbruik van de monopoliepositie.quote:
[..]
Ook dat is te decentraliseren. Je kan NS verplichten om een regionale maatschappij op te richten die de boel gaat verzorgen. Zo doet DB Regio dat ook. RegioNS trouwens ook.
Voor IC's is dat handig, maar voor stoptreindiensten niet. Daar zouden de regio's wat mij betreft meer over te zeggen moeten krijgen, zodat er een nog beter productaanbod kan ontstaan. Het toverwoord is zoals altijd samenwerking, alleen kom daar maar eens om in eilandjeslandquote:Nee, en daarom kan je het denk ik beter centraal houden.
Altijd onderweg naar het avontuur
je ziet nu waar het ontbreken ervan toe kan lijden ...quote:
[..]
In mijn ROVER-tijd hebben we gestreden voor de komst van zo'n Reizigerscommissaris. NS heeft alles gedaan om dat tegen te houden, en met succes.
Altijd onderweg naar het avontuur
Liefhebbers van wisselsaneringen opgelet. Dankzij jullie hebben we het 19e eeuwse terugsteken van treinen terug ...
http://s273.photobucket.c(...)zpsa5150808.jpg.html
http://s273.photobucket.c(...)zpsa5150808.jpg.html
Altijd onderweg naar het avontuur
De trein van Apeldoorn naar Enkhuizen van vanochtend 07.00 had +9 omdat er een goederentrein met militair materieel voor moest. Dit werd ook zo omgeroepen door de HC: "Door de verkeersleiding in Deventer is besloten om de goederentrein voor te laten en deze rijdt nog steeds voor ons, dus de vertraging wordt alleen maar hoger. " Zojuist zag ik diezelfde goederentrein ter hoogte van volgens mij Barneveld aan de kant staan zodat wij er langs konden. Wat is dan het nut dat hij in Deventer voor mocht?
En meteen een wisselstoring Schiphol <> A'dam Zuid er achteraan. Begint weer lekker.quote:
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Breda 8:25: Dames en heren, de Fyra naar Rotterdam, Schiphol en Amsterdam van 8:28 kan vanwege een defecte trein op de HSL niet rijden.
Breda 8:26: Dames en heren, de Fyra naar Rotterdam, Schiphol en Amsterdam van 8:28 zal in tegenstelling tot eerder bericht wel rijden.
edit: en ja, hij is onderweg. Met +5, want de trein kwam pas voorrijden op het moment dat hij had moeten vertrekken.
Breda 8:26: Dames en heren, de Fyra naar Rotterdam, Schiphol en Amsterdam van 8:28 zal in tegenstelling tot eerder bericht wel rijden.
edit: en ja, hij is onderweg. Met +5, want de trein kwam pas voorrijden op het moment dat hij had moeten vertrekken.
Heb jij niet inmiddels een toeslagabbonement op dat geval James?quote:
Breda 8:25: Dames en heren, de Fyra naar Rotterdam, Schiphol en Amsterdam van 8:28 kan vanwege een defecte trein op de HSL niet rijden.
Breda 8:26: Dames en heren, de Fyra naar Rotterdam, Schiphol en Amsterdam van 8:28 zal in tegenstelling tot eerder bericht wel rijden.
[ afbeelding ]
edit: en ja, hij is onderweg. Met +5, want de trein kwam pas voorrijden op het moment dat hij had moeten vertrekken.
Ik reis op dit moment niet vaak genoeg met de Fyra om dat lonend te laten zijn. Ik pak 'm alleen 's ochtends, 's avonds sluit de 1900 (Den Haag - Venlo) beter aan op ander OVquote:
[..]
Heb jij niet inmiddels een toeslagabbonement op dat geval James?
En dat extra bedragje, voor je gevoel loont zich dat in reistijd en comfort, of is het ook een beetje je passie voor rollend materieel en infrastructuur die je iedere keer weer zuchtend en steunend dat ticket laat betalen?quote:
[..]
Ik reis niet vaak genoeg met de Fyra om dat lonend te laten zijn. Ik pak 'm alleen 's ochtends, 's avonds sluit de 1900 (Den Haag - Venlo) beter aan op ander OV
Het is me vooral die 20 minuten extra slaap 's ochtends waardquote:
[..]
En dat extra bedragje, voor je gevoel loont zich dat in reistijd en comfort, of is het ook een beetje je passie voor rollend materieel en infrastructuur die je iedere keer weer zuchtend en steunend dat ticket laat betalen?
Ja maar de herfst is begonnen en dus vallende bladeren en regen.quote:
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Apart: Tussen Boxtel en Best wordt de betonbaan verwijderd waardoor er nog maar 2 van de 4 sporen beschikbaar zijn. En toch rijdt men de normale dienstregeling. Tot zover dus de proef met ballastloos spoor.
Dan weet je meteen welk stuk viersporigheid overbodig is.quote:
Apart: Tussen Boxtel en Best wordt de betonbaan verwijderd waardoor er nog maar 2 van de 4 sporen beschikbaar zijn. En toch rijdt men de normale dienstregeling. Tot zover dus de proef met ballastloos spoor.
Er is wel een aangepaste dienstregeling, het scheelt een paar minuten voor sprinters en de IC Den Haag - Venlo v.v.. Toch zijn de effecten best wel groot, want de overstap van de IC Den Haag - Venlo naar de IC Alkmaar - Maastricht (en alleen die overstap) is onhaalbaar geworden (slechts 1 minuut) door een latere aankomst in Eindhoven.quote:
Apart: Tussen Boxtel en Best wordt de betonbaan verwijderd waardoor er nog maar 2 van de 4 sporen beschikbaar zijn. En toch rijdt men de normale dienstregeling. Tot zover dus de proef met ballastloos spoor.
Er wordt overigens ook gewerkt in de tunnel van Best, daar is al een flinke tijd gezeur met de nooddeuren die openwaaien als treinen bij te hoge snelheid passeren.
mja, dat is wel de minst erge overstap als je die niet haalt, want een kwartier later gaat er weer een trein en kom je alsnog op de bestemming aan
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar dat was al langer zo hoor. En waarom?quote:Op maandag 9 september 2013 00:52 schreef Peterselieman het volgende:
Liefhebbers van wisselsaneringen opgelet. Dankzij jullie hebben we het 19e eeuwse terugsteken van treinen terug ...
http://s273.photobucket.c(...)zpsa5150808.jpg.html
Autoslaaptrein komt in Den Bosch aan langs perron 1, waarna de autotransporters losgekoppeld worden van de rijtuigen, en dan met een EETC V60 naar het laad-losperron gerangeerd worden om de auto's te lossen. Hetzelfde gebeurt met het beladen.
weet ik, maar nu moest de gehele trein terugsteken, dus ook het gedeelte met passagiersquote:
[..]
Maar dat was al langer zo hoor. En waarom?
Autoslaaptrein komt in Den Bosch aan langs perron 1, waarna de autotransporters losgekoppeld worden van de rijtuigen, en dan met een EETC V60 naar het laad-losperron gerangeerd worden om de auto's te lossen. Hetzelfde gebeurt met het beladen.
Altijd onderweg naar het avontuur
daar heb je weinig aan als je vanuit Emmerich de grens over komtquote:
O, nu zie ik het
Maar dat wissel die ze normaal berijden ligt er toch nog steeds
Altijd onderweg naar het avontuur
Iemand die mij iets meer kan vertellen over eventuele storing(en) rond Zwolle/Lelystad?..
Ik ga morgen treinen van Heerenveen naar Almere Centrum en volgens de site zou er
een storing zijn rond Zwolle. We hebben telefonisch contact gehad met medewerker van de NS
maar deze kon ons weinig vertellen over de huidige situatie. (what else is new)
Iemand die informatie heeft hierover?
Ik ga morgen treinen van Heerenveen naar Almere Centrum en volgens de site zou er
een storing zijn rond Zwolle. We hebben telefonisch contact gehad met medewerker van de NS
maar deze kon ons weinig vertellen over de huidige situatie. (what else is new)
Iemand die informatie heeft hierover?
♥ "Sans toi, les émotions d'aujourd'hui ne seraient que la peau morte des émotions d'autrefois.."
Zolang je maar met de intercity gaat, gaat dat prima. Het zijn alleen sprinters die ze pesten.quote:
Iemand die mij iets meer kan vertellen over eventuele storing(en) rond Zwolle/Lelystad?..
Ik ga morgen treinen van Heerenveen naar Almere Centrum en volgens de site zou er
een storing zijn rond Zwolle. We hebben telefonisch contact gehad met medewerker van de NS
maar deze kon ons weinig vertellen over de huidige situatie. (what else is new)
Iemand die informatie heeft hierover?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Heb je al op de NS website gekeken? Daar staat precies wat er door de storing getroffen wordt: "Tussen Dronten en Zwolle rijden geen Sprinters door een defect wissel.quote:
Iemand die mij iets meer kan vertellen over eventuele storing(en) rond Zwolle/Lelystad?..
Ik ga morgen treinen van Heerenveen naar Almere Centrum en volgens de site zou er
een storing zijn rond Zwolle. We hebben telefonisch contact gehad met medewerker van de NS
maar deze kon ons weinig vertellen over de huidige situatie. (what else is new)
Iemand die informatie heeft hierover?
Er rijden stopbussen tussen Dronten en Zwolle"
Geen probleem dus, tenzij je per se met de stoptrein van Zwolle naar Almere Centrum wilt.
Ja, we pakken de intercity. hopelijk gaat het allemaal voorspoedig.quote:
[..]
Zolang je maar met de intercity gaat, gaat dat prima. Het zijn alleen sprinters die ze pesten.
♥ "Sans toi, les émotions d'aujourd'hui ne seraient que la peau morte des émotions d'autrefois.."
Voldoende speling in ieder geval, komt goed!quote:
[..]
Ja, we pakken de intercity. hopelijk gaat het allemaal voorspoedig.
Ga ik wel vanuit.quote:Op maandag 9 september 2013 16:40 schreef b2py het volgende:
[..]
Voldoende speling in ieder geval, komt goed!
Het is me wel een raadsel waarom de NS site aangeeft dat er al vanaf Heerenveen storing zou zijn.. beetje voorbarig allemaal dunkt me
maar we gaan er vanuit dat het goedkomt!
♥ "Sans toi, les émotions d'aujourd'hui ne seraient que la peau morte des émotions d'autrefois.."
Hangt ervan af welke verbinding je kiest. Als je die met overstap kiest geeft hij hem pas aan vanaf Zwolle, en zonder overstap vanaf Heerenveen. Storing blijft hetzelfde..quote:
[..]
Ga ik wel vanuit.
Het is me wel een raadsel waarom de NS site aangeeft dat er al vanaf Heerenveen storing zou zijn.. beetje voorbarig allemaal dunkt me
Ja, dat is ook zoquote:
[..]
Hangt ervan af welke verbinding je kiest. Als je die met overstap kiest geeft hij hem pas aan vanaf Zwolle, en zonder overstap vanaf Heerenveen. Storing blijft hetzelfde..
We pakken de trein van 09:26, die zou zonder overstap moeten zijn
kan ik nog een beetje slapen in de trein
♥ "Sans toi, les émotions d'aujourd'hui ne seraient que la peau morte des émotions d'autrefois.."
Gisteren ook een leuk, wegens werkzaamheden had NS een paar trajecten waar wel gewoon treinen konden rijden aan elkaar geknoopt tot een IC Lelystad - Amsterdam Bijlmer - Nijmegen.
Dan plan je een reis van Almere naar Utrecht, krijg je netjes een reisadvies maar wel met de mededeling "Let op, werk aan het spoor tussen Almere Centrum en Utrecht Centraal" terwijl er op die route helemaal nergens aan het spoor wordt gewerkt.
Dan plan je een reis van Almere naar Utrecht, krijg je netjes een reisadvies maar wel met de mededeling "Let op, werk aan het spoor tussen Almere Centrum en Utrecht Centraal" terwijl er op die route helemaal nergens aan het spoor wordt gewerkt.
zolang die nieuwe brug over de Dieze er nog niet ligt kan dat niet nee.quote:
Owja, die omleiding idd ... Dan kan je spoor 1-2-3 toch niet meer bereiken vanuit Arnhem/Nijmegen?
Vanuit Utrecht kun je wel op spoor 1 in Den Bosch komen, maar dan moet je bij Hedel al naar het linkerspoor. Is ook bijna niet te doen daar je daarvoor een gat van twaalf minuten nodig hebt
Altijd onderweg naar het avontuur
Soms vraag ik me wel eens af hoe ver de collectieve userbase van dit topic zou komen als je ze in een kamer stopt, samen, zonder internet, met een groot stuk papier, met als opdracht om de gehele spoorkaart van Nederland te tekenen als ik het zo lees: een heel eind
als ik het zo lees: een heel eind
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
je krijgt dan een kaart waarbij de wens de vader van de gedachte isquote:Op maandag 9 september 2013 17:40 schreef V2 het volgende:
Soms vraag ik me wel eens af hoe ver de collectieve userbase van dit topic zou komen als je ze in een kamer stopt, samen, zonder internet, met een groot stuk papier, met als opdracht om de gehele spoorkaart van Nederland te tekenen
Altijd onderweg naar het avontuur
Ohja, dat kan ook nog. Maar ik bedoelde: de actuele spoorkaart. Met zoveel mogelijk perron-, sein- en wisselnummers. En afkortingen natuurlijk.quote:Op maandag 9 september 2013 17:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
je krijgt dan een kaart waarbij de wens de vader van de gedachte is
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Met een HSL-boog Breda-Antwerpen die nog niet is weggeroest en overwoekerd en zo?quote:
je krijgt dan een kaart waarbij de wens de vader van de gedachte is
spoorlijn Utrecht - Breda en nog wat andere missende schakelsquote:
[..]
Met een HSL-boog Breda-Antwerpen die nog niet is weggeroest en overwoekerd en zo?
Altijd onderweg naar het avontuur
met afkortingen kun je nog een eind komen, maar perron, sein en wisselnummers zullen mij een reet roesten, zolang de treinen maar goed kunnen tuffenquote:
[..]
Ohja, dat kan ook nog. Maar ik bedoelde: de actuele spoorkaart. Met zoveel mogelijk perron-, sein- en wisselnummers. En afkortingen natuurlijk.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoop het niet af en toe, krijgen we een wisselpropagandaquote:
[..]
je krijgt dan een kaart waarbij de wens de vader van de gedachte is
dat is dus een grote misvatting. Het hele land zal dan niet vol komen te liggen met wissels, maar er zal juist goed nagedacht worden over waar ze neer te leggen. Ja er zullen dan meer wissels liggen dan wanneer ProRail klaar is met saneren, maar ook weer niet zodanig veel dat je er om de haverklap een tegenkomt. Wel is het dan zo dat storingen veel beter opgevangen kunnen worden dan wat er straks gaat komen met al die wisselsaneringenquote:
[..]
Hoop het niet af en toe, krijgen we een wisselpropaganda
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik durf wel een wedje te leggen dat je niet veel meer wissels hebt dan nu, en ik kan me vanuit NSR wel ernstigere zaken bedenken dan al deze wissels die ze graag door meer infra opgelost zien worden.quote:
[..]
dat is dus een grote misvatting. Het hele land zal dan niet vol komen te liggen met wissels, maar er zal juist goed nagedacht worden over waar ze neer te leggen. Ja er zullen dan meer wissels liggen dan wanneer ProRail klaar is met saneren, maar ook weer niet zodanig veel dat je er om de haverklap een tegenkomt. Wel is het dan zo dat storingen veel beter opgevangen kunnen worden dan wat er straks gaat komen met al die wisselsaneringen
Richting Eindhoven misschien dan wel: de andere kant op is de boel wel aangepast: de IC Eindhoven - Den Haag en de Sprinter naar Tilburg rijden beide 3 minuten later. In Tilburg leidt dat ertoe dat de overstap tussen Sprinter en IC naar Roosendaal niet meer bestaat (29 minuten overstap). Had NS over zulke grote wijzigingen niet advies moeten vragen aan het LOCOV, ook al betreft het langdurige werkzaamheden?quote:
Apart: Tussen Boxtel en Best wordt de betonbaan verwijderd waardoor er nog maar 2 van de 4 sporen beschikbaar zijn. En toch rijdt men de normale dienstregeling. Tot zover dus de proef met ballastloos spoor.
Twee weken werk, daarvoor iets naar LOCOV is zonde van ieders tijd. Daarbij, LOCOV wordt nooit gevraagd voor advies bij werkzaamheden, alleen wijzigingsbladen en drgl.quote:
[..]
Richting Eindhoven misschien dan wel: de andere kant op is de boel wel aangepast: de IC Eindhoven - Den Haag en de Sprinter naar Tilburg rijden beide 3 minuten later. In Tilburg leidt dat ertoe dat de overstap tussen Sprinter en IC naar Roosendaal niet meer bestaat (29 minuten overstap). Had NS over zulke grote wijzigingen niet advies moeten vragen aan het LOCOV, ook al betreft het langdurige werkzaamheden?
