PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vandaar de 3,4% prijsverhoging van de treinkaartjes en het inzet van Plan V hier en daar.. En de te korte treinen, het falen met V250, de winterdienstregeling bij 1 vlokje sneeuw, enz enzquote:Op zondag 8 september 2013 21:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Beter blijft dat vervelende zelfladend goed thuis gewoon.
Of, aangezien de NS een commercieel bedrijf is en gelooft in marktwerking, laden ze zichzelf in bij de concurrent.quote:
[..]
Beter blijft dat vervelende zelfladend goed thuis gewoon.
De Lage Landen Lijn of zo.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Als ze maar wegblijvenquote:
[..]
Of, aangezien de NS een commercieel bedrijf is en gelooft in marktwerking, laden ze zichzelf in bij de concurrent.
De Lage Landen Lijn of zo.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wordt aan gewerkt.quote:Op zondag 8 september 2013 21:15 schreef Frozen-assassin het volgende:
Dan moet NS maar weer nieuwe treinen bijbestellen
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
DDM-1 komt niet meer terug, anders had de terugkeer nu al bekend moeten zijn.quote:
[..]
Je zou het wel inzetbaar kunnen maken, wat ook sowieso de bedoeling is van nummer 3 en nummer 1 is een kop/munt kwestie.
DDZ zou moeten rijden, maar is gewoon niet helemaal betrouwbaar gebleken, terwijl het in een aantal treinseries toch erg hard nodig is, al is het alleen maar omdat dit materieel de rijtijden kan halen die een aantal andere treintypes slechts met heel veel moeite behalen.
Altijd onderweg naar het avontuur
de NS is geen commercieel bedrijf, maar moet zo wel acteren. Als het mis gaat is het gewoon weer een overheidsbedrijfquote:
[..]
Of, aangezien de NS een commercieel bedrijf is en gelooft in marktwerking, laden ze zichzelf in bij de concurrent.
De Lage Landen Lijn of zo.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:
[..]
Nee klopt, dat heet een reizigersoverschot. En dat is natuurlijk overmacht
Ze gaan enkele stellen DDZ uitrusten met een Sandite-installatie, terwijl ook enkele stellen SGMm voor Sanditen vrijgemaakt worden en de locs met containers weer terugkeren.
Zal mij benieuwen wanneer er in Leeuwarden weer een loc doorglijdt tegen een treinstel aan
Zal mij benieuwen wanneer er in Leeuwarden weer een loc doorglijdt tegen een treinstel aan
Altijd onderweg naar het avontuur
oh ja, een linkje naar de herstmaatregelen: http://www.locov.nl/Image(...)ra_tcm311-345119.pdf
Altijd onderweg naar het avontuur
Ho, wacht. Wat? Wat hebben ze dan gedaan in 95? Waarom maken ze dan winst? Maken ze zich zorgen?quote:Op zondag 8 september 2013 21:30 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
de NS is geen commercieel bedrijf, maar moet zo wel acteren. Als het mis gaat is het gewoon weer een overheidsbedrijf
Ik lees dus dat er twee soort remmen bestaan, een magneetrem en ?.. Waarom kunnen ICM-III en SGM met magneetremmen sneller remmen dan met de andere soort rem? Het gaat toch om het wiel, die blijft even glad lijkt me?
Zie het als een soort ABS.quote:
Ik lees dus dat er twee soort remmen bestaan, een magneetrem en ?.. Waarom kunnen ICM-III en SGM met magneetremmen sneller remmen dan met de andere soort rem? Het gaat toch om het wiel, die blijft even glad lijkt me?
Er zijn er nog een aantal. De ouderwetse klauwremmen zorgden ervoor dat er vroeger veel minder gezeur was in de herfst trouwens.quote:
Ik lees dus dat er twee soort remmen bestaan, een magneetrem en ?.. Waarom kunnen ICM-III en SGM met magneetremmen sneller remmen dan met de andere soort rem? Het gaat toch om het wiel, die blijft even glad lijkt me?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Er is tussen 1995 en nu veel veranderd. In de basis is de NS een verzelfstandigd bedrijf, waarbij de overheid de aandelen bezit. Zoals elk bedrijf moet de NS winst maken, maar de laatste tijd is dit helaas tot doel verheven om de schatkist te kunnen spekken, terwijl het in eerste instantie het doel was om de kosten te kunnen drukken en zonder een cent subsidie te kunnen rijden. Door het maken van winst ontstond er ruimte om te investeren en de kwaliteit te verbeteren. Deze ruimte wordt nu flink afgeroomd.quote:
[..]
Ho, wacht. Wat? Wat hebben ze dan gedaan in 95? Waarom maken ze dan winst? Maken ze zich zorgen?
Zijn er problemen dan gaat de NS zich achter allerlei excuses verschuilen in plaats van gewoon toe te geven dat iets niet gedaan wordt, omdat het geld kost.
Altijd onderweg naar het avontuur
dat is niet bepaald een accurate omschrijving. Het is meer een noodstopmiddel. Een magneetrem wordt op het Nederlandse spoor alleen gebruikt in noodgevallen, waarbij een magnetisch blok op de rails losgelaten wordt om zo de trein af te remmen. Dit is dus een extra rem die niet op de wielen gebruikt wordt.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Zolang de NS uit kan gaan van een onderhandse gunning van het HRN en mag speculeren met geld gedekt door de staat? Overheidsbedrijf. Hoe hard je ook roept dat het anders is.quote:
Er is tussen 1995 en nu veel veranderd. In de basis is de NS een verzelfstandigd bedrijf, waarbij de overheid de aandelen bezit.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
En dan zie je ook meteen waarom aanbesteding van het Hoofdrailnet nooit zal gebeuren als het aan de overheid ligt, waarom Nederland probeert de Lage Landen Lijn buiten de deur te houden, en waarom onrendabele lijnen (zoals de Noordelijke Nevenlijnen) waar mogelijk wél worden afgestoten/aanbesteed.quote:
[..]
Zolang de NS uit kan gaan van een onderhandse gunning van het HRN en mag speculeren met geld gedekt door de staat? Overheidsbedrijf. Hoe hard je ook roept dat het anders is.
Aanbesteding van het HRN is dan ook zeer onwenselijk.quote:
[..]
En dan zie je ook meteen waarom aanbesteding van het Hoofdrailnet nooit zal gebeuren als het aan de overheid ligt, waarom Nederland probeert de Lage Landen Lijn buiten de deur te houden, en waarom onrendabele lijnen (zoals de Noordelijke Nevenlijnen) waar mogelijk wél worden afgestoten/aanbesteed.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Welnee.quote:
[..]
Aanbesteding van het HRN is dan ook zeer onwenselijk.
Privatisering van spoorwegen heeft een negatief effect op investeringen in het spoor en de winsten vloeien weg naar buitenlandse aandeelhouders. Zeer onverstandig. Er is gewoon keihard bewijs voor dat het niet verstandig is dus ik snap niet dat mensen er nog aan blijven vasthouden.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
als je het goed regelt is het niet onwenselijk en kan het zorgen voor een kwaliteitsimpuls zonder dat de kosten al te veel oplopen. Het vereist echter wel een andere rol van de overheid, namelijk meer controlerend en sturend.
Altijd onderweg naar het avontuur
Privatisering van spoorwegen maakt keihard duidelijk wát de rolverdeling is (opdrachtgever vs. opdrachtnemer) en maakt het mogelijk dat een opdrachtnemer hier keihard op wordt afgerekend.quote:
[..]
Privatisering van spoorwegen heeft een negatief effect op investeringen in het spoor en de winsten vloeien weg naar buitenlandse aandeelhouders.
Onzin.quote:Zeer onverstandig. Er is gewoon keihard bewijs voor dat het niet verstandig is dus ik snap niet dat mensen er nog aan blijven vasthouden.
Volgens uitgebreid onderzoek is er geen enkele situatie waarin privatisering tot verbetering heeft geleid en was de spectaculaire reizigersgroei op bepaalde lijnen (zowel binnen als buiten Nederland) ook gerealiseerd als het niet geprivatiseerd was en had dat te maken met de economische groeispurten waar we inzaten.quote:
als je het goed regelt is het niet onwenselijk en kan het zorgen voor een kwaliteitsimpuls zonder dat de kosten al te veel oplopen. Het vereist echter wel een andere rol van de overheid, namelijk meer controlerend en sturend.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
