Vorige topics:
PTA / Bussentopic #44 - Waar sommigen van O408's houden
PTA / Bussentopic #42
PTA / Bussentopic #39 - B(l)ussen in de zomer
PTA / Bussentopic #38 - Gaat die Bus
PTA / Bussentopic #37 - Komt die Bus
Bussentopic #36 Wordt...
Bussentopic #35...
B...
Naast de laatste twee B88's (nummer 5177 en 5180) is ook de eerste gelede trolley inmiddels afgevoerd; de defectgevoelige 5201. De serie 5202 - 5209 (vanHool) zal ook dit jaar nog afzwaaien, net als de twee Berkhoff/Traxis trolleys (5210 en 5211)
Daarvoor in de plaats komen meer Hess Swisstrolleys naar Arnhem. Erg jammer dat het allemaal zo snel gaat.
De 5201
De 5210
Jammer maar ze hebben ook niet het eeuwige leven. Ze hebben inmiddels hun diensten al ruim bewezen. Maar ik blijf het jammer vinden dat er tot op heden nog maar 1 Den Oudsten B88 is bewaard. Blijf het een van de mooiste bus types vinden die ooit rond gereden hebben!quote:Op donderdag 28 februari 2013 18:10 schreef GlenSpey het volgende:
Nu het onderwerp toch over de trolleybus gaat; ik las gisteren in een reactie op youtube dat er binnenkort nog veel meer afgevoerd gaat worden in Arnhem.
Naast de laatste twee B88's (nummer 5177 en 5180) is ook de eerste gelede trolley inmiddels afgevoerd; de defectgevoelige 5201. De serie 5202 - 5209 (vanHool) zal ook dit jaar nog afzwaaien, net als de twee Berkhoff/Traxis trolleys (5210 en 5211)
Daarvoor in de plaats komen meer Hess Swisstrolleys naar Arnhem. Erg jammer dat het allemaal zo snel gaat.
[ afbeelding ]
De 5201
[ afbeelding ]
De 5210
Hoeveel mb200's of alliances zijn inmiddels wel niet bewaard? En maar 1 B88.
Maar ja, hoeveel 0405's (om maar een type te noemen) zijn er eigenlijk bewaard in Nederland? Voor zover ik weet geen een...
ik zie nog regelmatig ouder materiaal rijdenquote:
[..]
Jammer maar ze hebben ook niet het eeuwige leven. Ze hebben inmiddels hun diensten al ruim bewezen. Maar ik blijf het jammer vinden dat er tot op heden nog maar 1 Den Oudsten B88 is bewaard. Blijf het een van de mooiste bus types vinden die ooit rond gereden hebben!
Hoeveel mb200's of alliances zijn inmiddels wel niet bewaard? En maar 1 B88.
Maar ja, hoeveel 0405's (om maar een type te noemen) zijn er eigenlijk bewaard in Nederland? Voor zover ik weet geen een...
maar dat is dan in handen van taxi bedrijven etc die ze gebruiken voor groeps vervoer Volgens mij wordt dat ook steeds minder, ook taxi en touringcar bedrijven gaan steeds meer met Alliances rijden en ik verwacht dat die spoedig vervangen worden door Amba's. Er staan reeds genoeg te koop bij bedrijven als VDL en Womy. De B88 begint onderhand uit te sterven, welke bedrijven rijden eigenlijk nog met B88's? Voor zover ik weet alleen TCR en Uitgaansbus Venlo...quote:
[..]
ik zie nog regelmatig ouder materiaal rijden
Het geheel lijkt eigenlijk al zo goed als af en ziet er allemaal lekker strak uit. Ik vraag me alleen af of de haltes lang genoeg zijn om de paar gelede bussen van Arriva en Veolia aan te kunnen. We zullen het binnenkort gaan zien.
Hoewel het busstation zelf redelijk krap bemeten is, bevindt er zich parallel aan het spoor, op het trac van de (mogelijk) toekomstige busbaan Kruisvaart, een gigantisch bufferterrein waar de buschauffeurs kunnen schaften en een sigaretje kunnen roken.
En daarnaast nog even bij de tram gekeken, maar dat valt deels buiten dit topic.
En ik ben vooral benieuwd in de vertragingsgevoeligheid om dit busstation te bereiken (en weer te verlaten)... Als bus zijnde dan.
http://www.voorbeterov.nl/page10.php
Groeten,
Driek
Door wegwerkzaamheden zijn er twee lijnen geknipt (ivm rijtijd en een rottige omleiding), waardoor het laatste stuk nu gependeld wordt met die rotdingen
Zeker! vooral omdat ze hier niet meer rijdenquote:
daaromquote:
[..]
Zeker! vooral omdat ze hier niet meer rijden
al blijven ze je wel achtervolgenquote:
En welk dorp mag dat wezen?quote:
Er rijden Fryskers hier in het dorp
Door wegwerkzaamheden zijn er twee lijnen geknipt (ivm rijtijd en een rottige omleiding), waardoor het laatste stuk nu gependeld wordt met die rotdingen
vast een dorp waar ze weinig waarde hechten aan openbaar vervoer ;Pquote:
een dorp in het oosten van het land, zo weet ik uit betrouwbare bronquote:
Het mooie Losser, waar altijd wat te doen is (ahum..). Ze pendelen naar Overdinkel, ipv lijn 61 en 64quote:
http://www.ratp.fr/informer/pg/point_bus_intemperies.pdf
Jezusquote:Op woensdag 13 maart 2013 10:25 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Er zijn in parijs maar een paar buslijntjes uitgevallen
http://www.ratp.fr/informer/pg/point_bus_intemperies.pdf
Da's makkelijk voor de chauffeursquote:
Er zijn in parijs maar een paar buslijntjes uitgevallen
http://www.ratp.fr/informer/pg/point_bus_intemperies.pdf
De link werkt helaas al niet meer.quote:
Er zijn in parijs maar een paar buslijntjes uitgevallen
http://www.ratp.fr/informer/pg/point_bus_intemperies.pdf
http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/949205/ns-wil-qbuzz.html
Verder breidt de Deutsche Bahn in Centraal Europa uit door busconcessies van Veolia over te nemen
http://wirtschaftsblatt.a(...)klink=/home/index.do
Reis regelmatig met de RET, en ben dus die snelheid gewend die ze ook bij de HTM, GVB, Qbuzz en Connexxion (incl. Hermes en Breng) hebben
[ Bericht 5% gewijzigd door Peterselieman op 14-03-2013 23:12:20 ]
Kan iemand mij aan de landelijke reclame helpen die de RET nu uitzend?
daar moet ik echt mn kaart tegen aan drukken.. terwijl ik bij kubus hem er gewoon even langs kan swipen en hij werkt al
Thales: Connexxion (Breng muv trein, Hermes, GVU), GVB, RET, Qbuzz, HTM, NS (Werkt snel en fijn)
Prodata: Arriva, Veolia Transport, Breng trein, Syntus, EBS. Werkt slecht (alle) tot minder fijn (EBS)
Ik twijfel of het softwarematig is. Kan ook om het geld gaan, kan moeilijk geloven dat ze bij Thales net zo veel betalen als ProData.quote:Op donderdag 14 maart 2013 23:04 schreef Peterselieman het volgende:
zou kunnen komen vanwege de software die de bedrijven gebruiken. Arriva, Syntus en Veolia gebruiken Albatros/ProData, terwijl iig xx, Kubus, RET en HTM InfoXX (Thales) gebruiken. Van de andere bedrijven weet ik het niet.
quote:
Cxx-bus van viaduct af gereden in Alkmaar. GRIP1 en een lading ambu's die kant op.
quote:
Op Ik zag dit vanmiddag op het nieuws langskomen. Weet iemand het wagenparknummer van die Amba? Voor zover te zien op het nieuws was het een 88XX...quote:
8606quote:
[..]
[..]
[..]
Ik zag dit vanmiddag op het nieuws langskomen. Weet iemand het wagenparknummer van die Amba? Voor zover te zien op het nieuws was het een 88XX...
Van buiten goed van binnen zien ze er wat goedkoop uit. Ik verwacht ze in NL nog even niet, aangezien er geen dealer hier zit met kunde en onderdelen.quote:Op woensdag 20 maart 2013 20:55 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Wat vinden jullie eigenlijk van Solaris bussen?
Hoezo dat?quote:Op donderdag 21 maart 2013 12:28 schreef Alexxxxx het volgende:
Solaris bussen hebben wel hele puike deuren
Mooie bussen! Al doet het mij wel denken aan een kruising tussen een MAN Lion City en een Volvo 7700.quote:
Wat vinden jullie eigenlijk van Solaris bussen?
Worden in Bolsward gemaakt.quote:
Busnewbiequote:
.Een knakker stapte op op station Torcy en wou uitstappen bij halte 2: Vaires-Torcy.
De busschauffeur reed conform de regels door, ondanks de stopknop (er stond ook niemand om in te stappen). Gaat die knakker toch helemaal uit zijn bananestekker zeg.
Geschreeuw en gebler, hoop hijsa.(Ik had voorin plaatsgenomen) dwingt ie de chauffeur tot stoppen met een ruk aan het stuur zeg.
. Staan we dus nu met schade langs de kant, te wachten op politie en een vervangbus. 
Darkwing jaquote:
Bedankt voor het warme welkomquote:
Daar doelde ik ook opquote:
.van vierenenhalf tot anderhalf jaar terug fokte ik vanuit die busdeurfabriekquote:
Heuliez GX 117
RATP BUS 520quote:
deze franse rommel vervoert wel heel de dag beroemdheden naar de grootste tv studios van de regio parijs.
Das echt ongeloofelijk, waar een kwartiersdienst voor een busdienst in frankrijk al luxe is rijd deze de hele dag door vanaf station bry sur marne om de 7 minuten, de hele dag door tot in (ja je leest het goed) de tv studio, waar het eindpunt is. Wie zich abboneert op de nieuwsbrief van deze lijn krijgt te weten wanneer de laatste halte vervalt: nl tijdens opnames
De lijn is 520, en een lijn nummer wat begint met een 5 in de regio parijs is op initiatief van/gefinancierd door een bedrijf/het bedrijfsleven.
Tot zover dit nutteloos busweetje van de dag. Wie ooit instapt: kijk niet vreemd op als er complete camera statieven 1 of 2 haltes meegaan intern op het studioterrein
. Je mag er met reguliere vervoersbewijzen in Hoor je er nog wel eens wat van, of het loopt en of er meer lijnen van komen?
De t zen lijkt inderdaad een beetje op de zuidtagent, maar hij rijd ook een heel groot deel van de route gewoon, op de weg.quote:
Ik heb die Tzen in Ile de France eens gefilmd. Een bus die met een behoorlijke vaart over busbaantjes in verlaten oorden rijdt.
Hoor je er nog wel eens wat van, of het loopt en of er meer lijnen van komen?
Ze willen nog steeds meer lijn ontwikkelen en die zijn ook nog in de projectfase.
De bussen hebben een jaar geleden allemaal aan de kant gestaand omdat er een deur was open gegaan tijdens het rijden.
Overigens is er de 26e aanstaande een staking op de T zen.
Overigens zijn " de verlaten oorden" project gebieden
was weer spannend gisteravond
situatie deed me hier aan denken:
http://www.omroepwest.nl/(...)vrij-na-omvallen-bus
hoe krijg je t voor elkaarquote:Op donderdag 28 maart 2013 15:26 schreef Peterselieman het volgende:
De HTM denkt zeker dat zijwaarts vervoeren de toekomst heeft
http://www.omroepwest.nl/(...)vrij-na-omvallen-bus
Tja, zo kan je natuurlijk ook de banden verwisselen of de onderkant inspecteren...quote:
De HTM denkt zeker dat zijwaarts vervoeren de toekomst heeft
http://www.omroepwest.nl/(...)vrij-na-omvallen-bus
Omdat ie door Staphorst moet en dat mag niet op zondag.quote:
Waarom rijd bus 40 vanaf Zwolle niet op zondag?
Compleet incl orginele verpakking en spiegels. Stuur dan maar even een berichtje...
Bericht verstuurdquote:
Zitten hier nog mensen die intresse hebben in het schaalmodel van de gelede Citaro van Qbuzz???
Compleet incl orginele verpakking en spiegels. Stuur dan maar even een berichtje...
bron OviB
In Aken e.o geweest? Vaalserquartier of zo iets?quote:
bach-Palenberg.quote:
[..]
In Aken e.o geweest? Vaalserquartier of zo iets?
Dat vroeg ik mij eigen ook al af. Waar komen die bussen vandaan, Besseling?quote:
wat is dat nou weer? Waarom rijden er bij Veolia in Delft grijze ex-qbuzz MAN-bussen?
bron OviB
Wat heeft de busmaatschappij van Hettinga jou misdaan?quote:
oeh ik moet me nu echt inhouden om geen arriva bussen te gaan mollesteren :/
buschauffeur had 100%NL aanstaan?quote:
[..]
Wat heeft de busmaatschappij van Hettinga jou misdaan?
Dat kan haast niet anders. Wel bijzonder triestquote:
Weet iemand hier waarom OViB gestopt is? Op de site staat nu "Ik heb altijd gezegd zodra de onafhankelijkheid moet verdwijnen van de site, dan stop ik er direct mee. Dat moment is nu aangebroken, en bij deze is de site vanaf nu continue down." Dan wordt ik toch wel een beetje erg nieuwsgierig, begon Arriva zich eigen ermee te bemoeien ofzo????
was een goeie site
ik snap er geen snars vanquote:
[..]
Dat kan haast niet anders. Wel bijzonder triest
Nee, de 2 bussen van Veolia komen uit Friesland, waar ze de bussen die in Oosterwolde verbrand zijn hebben vervangen. (maar die nu niet meer nodig zijn). (ex 1091 en 1099)quote:
[..]
Dat vroeg ik mij eigen ook al af. Waar komen die bussen vandaan, Besseling?
Besseling heeft/had 4 bussen, de 301-304. Alleen de 301 en 302 zijn in Syntus-Veluwe kleurstelling, die andere zijn wit. De 4 bussen zijn de ex 1057, 1095, 1096 en 1097. De laatste 3 hebben ook een tijdje in het Gooi voor Connexxion gereden, evenals een bus voor Drenthe Tours en Van Mil tours.
Ik vermoed dat zijn werkgever Cxx het uiteindelijk toch niet echt grappig vond..quote:
hij werkt nu voor Arrivaquote:Op maandag 8 april 2013 22:56 schreef NoBody122 het volgende:
[..]
Ik vermoed dat zijn werkgever Cxx het uiteindelijk toch niet echt grappig vond..
Kun je nagaan hoe groot Connexxion stiekem nog isquote:
mja, xx is door het verlies van Zuid-Holland-Noord wel in het hart getroffen. Was toch wel het gebied waar eens het hoofdkantoor van het bedrijf heeft gezeten.quote:
[..]
Kun je nagaan hoe groot Connexxion stiekem nog is
[ Bericht 0% gewijzigd door Peterselieman op 08-04-2013 23:44:05 ]
Gewoon de nieuwsberichten weglaten.quote:
Ik hoop dat de site in een andere vorm terugkomt. Is voor mij het fundament van het digitale bushobbyisme in Nederland.
Iemand die al meer weet van ins en outs? Het is echt zonde en moet toch fundamenteel wel heel erg zijn, dat Marty ermee stopt.quote:
Daarom ben ik dus ook zo nieuwsgierigquote:
[..]
Iemand die al meer weet van ins en outs? Het is echt zonde en moet toch fundamenteel wel heel erg zijn, dat Marty ermee stopt.
Nieuwsgierig... niet echt. Meer verbaasd en hoopvol dat de site terugkomt. Vanaf zomer 2000 bijna drie maal daags op die site gekekenquote:
[..]
Daarom ben ik dus ook zo nieuwsgierig
Dat bedoelde ik dus ook. Maar het blijkt idd om de nieuwsberichten te gaan ja die OViB ook plaatste op de site. Beetje erg flauw van Arriva want de site was een onafhankelijke hobby site van Mart...quote:
[..]
Nieuwsgierig... niet echt. Meer verbaasd en hoopvol dat de site terugkomt. Vanaf zomer 2000 bijna drie maal daags op die site gekeken
Als het kan, dan bestaat het
Een bus.
Nog een bus.
Nog eentje.
Een groene bus.
Nog een hele shitload bussen kijk zelf maar.
Genoeg bussen voor de rest van je leven al word je 122.
Had wel verwacht dat je ook nog wat dubbel gelede wagens geschoten had in Akenquote:
Je denk dat ik met maar n busfoto thuis ben gekomen uit Aken?quote:
[..]
Had wel verwacht dat je ook nog wat dubbel gelede wagens geschoten had in Aken
Heb meerdere dubbelgeledes op de foto gezet daar Hebben de Citaro's daar dubbele assen onder de aanhanger? Grappig.quote:
het is dan geen Citaro meer, maar een Capacityquote:
[..]
Hebben de Citaro's daar dubbele assen onder de aanhanger? Grappig.
Blijven mooie bussen, welquote:
[..]
het is dan geen Citaro meer, maar een Capacity
dit is de enieg die ik gezien heb. wel veel meer dubbelgeledes, en VEEL O404quote:
[..]
Hebben de Citaro's daar dubbele assen onder de aanhanger? Grappig.
Er is er maar eentje met dubbele as in Aken, die in zilverkleurige kleurstelling is geleverd. Tezamen met een MAN Lion's city geleed.quote:
[..]
dit is de enieg die ik gezien heb. wel veel meer dubbelgeledes, en VEEL O404
Had leuker geweest wanneer er Capacity's gekomen waren, maar helaas.
het op deze manier doen is niet nieuw, zo blijkt uit dit filmpjequote:
Geweldig, als er iets leuk is is het om antiek materieel te zien toen het nog net nieuw en hip wasquote:
[..]
het op deze manier doen is niet nieuw, zo blijkt uit dit filmpje
http://www.lc.nl/frieslan(...)en-zijn-te-zwaar%27-
waar? / foto?quote:
Vandaag een Den Oudsten in dienst op de foto gezet!!! EINDELIJK!
Geilenkirchen!quote:
http://alexmiedema.wordpr(...)-oudsten-m-van-heel/ach so, dankequote:
[..]
Geilenkirchen!
Een toch wel heel interessante fotoreportage van bussen die jarenlang door slechts weinigen zijn gezien:
http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=994
Zeker ja, leuk om te zien!quote:Op maandag 15 april 2013 22:29 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Geweldig, als er iets leuk is is het om antiek materieel te zien toen het nog net nieuw en hip was
Tofquote:
[..]
Geilenkirchen!
Inmiddels is meer duidelijk geworden over het programma van deze dag, kijk hiervoor op
http://historische-autobussen.nl/evenementen.php
Ik hoop dat ik met dit bericht nog enkele mensen kan enthousiasmeren voor deze excursie. Wordt een leuke dag, met hrlijk weer (hoop ik)!
Het NBM had toch ook een gelede Volvo van GVU? Zie die nergens terug...quote:
Afgelopen woensdag een bezoek gebracht een de grote collectie van het Nationaal Busmuseum in Hoogezand. De vele bussen zijn na jaren vrijwel allemaal te bezichtigen. Er is nog flink wat te doen, maar het huidige resultaat laat zien dat de afgelopen tijd een behoorlijke inspanning is geleverd!
Een toch wel heel interessante fotoreportage van bussen die jarenlang door slechts weinigen zijn gezien:
http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=994
Hoe deden ze dat vroeger dan? Bussen zijn alleen maar lichter geworden in de loop der jaren.quote:
Een aantal bussen die Arriva in Leeuwarden laat rijden zijn te groot en zwaar voor de straten waar ze doorheen rijden
http://www.lc.nl/frieslan(...)en-zijn-te-zwaar%27-
ja en nee. Het hangt echt van de fabrikant af en de mensen zijn het niet meer gewend.quote:
[..]
Hoe deden ze dat vroeger dan? Bussen zijn alleen maar lichter geworden in de loop der jaren.
Wat er speelt is dat de huidige Citelis-bussen minimaal 3.000 kg zwaarder zijn dan wat er reed. Bij xx waren dat Amba's en ProCity's. Dat is behoorlijk licht materieel.
Voor die tijd reden er bij Arriva Wrights van 10 en 12 meter. Ook deze bussen waren lichter dan de Citelissen nu zijn. Bij Fram/VEONN/Arriva reden daarvoor de 10 meter lange Hainje Duvedecs. Deze hadden nog een hoge vloer, maar waren bij mijn weten ook al redelijk licht uitgevoerd en zullen rond het gewicht van de huidige bussen hebben gezeten.
Zeker, en die hebben ze nog steeds. De wagen staat ook binnen in de werkplaats, maar is niet publiek toegankelijk. Gezien het vandalisme waar de bus onder te lijden heeft gehad, ziet de wagen er op het moment niet uit. Er zijn heel wat ruiten ingegooid. Ik had beloofd geen foto's van die wagen te publiceren.quote:
[..]
Het NBM had toch ook een gelede Volvo van GVU? Zie die nergens terug...
Het is echter nog steeds de bedoeling deze wagen in elk geval cosmetisch op te knappen (rijvaardig weet ik niet). Houd hoop (en heb geduld).
http://www.busfoto.nl/foto/displayimage.php?pos=-29111 (hier kun je hem uiterst rechts zien)
Wel handsfree aan het Fok!'en, toch?quote:
Nu met een intouro onderweg. na die paar maanden staat er al 80dkm op de teller
GVU 4927 tijdens een kleine omleiding voor de aanleg van de tramlijn naar De Uithof.
Ze zijn echt gaaf.
Laat Qbuzz of connexxion dat maar overnemen als ze eindelijk uitgesteggeld zijn over die concessie.
Werd de tram naar De Uithof vorig jaar niet wegbezuinigd samen met de Zuiderzeelijn?quote:
[ afbeelding ]
GVU 4927 tijdens een kleine omleiding voor de aanleg van de tramlijn naar De Uithof.
klok en klepel-verhaal.quote:
[..]
Werd de tram naar De Uithof vorig jaar niet wegbezuinigd samen met de Zuiderzeelijn?
Vorig jaar sneuvelde de spoorlijn Groningen-Heerenveen en begin dit jaar de Groninger Tram.
Ik verwacht eind dit jaar nieuwe dubbelgeledes in Utrecht of anders zoiets als Capacitys.quote:
Ik hoop toch wel dat de driedubbele geledes blijven als die sneltram naar de Uithof er is.
Ze zijn echt gaaf.
Laat Qbuzz of connexxion dat maar overnemen als ze eindelijk uitgesteggeld zijn over die concessie.
Op de drukste stukken van lijn de Uithoflijnen rijden nu per uur
23x dubbelgeleed lijn 12s
10x geleed lijn 13 (versterking lijn 12)
12x dubbelgeleed lijn 11
6x geleed lijn 211 (versterking lijn 11)
Dat is dus niet zo 1,2,3 met alleen gelede bussen op te lossen.
Dubbelgelede Duvedecs, lijkt me wel een aardig planquote:
Zal mij benieuwen waar die dubbelgeledes besteld worden: Van Hool, Hess of Volvo
Grappig, dat die algemeen directeur van Arriva een aardige poging doet tot Frysk sprekenquote:
starre assen op de achterkant.. ben benieuwd hoe vaak ze bandjes konden wisselenquote:
[..]
het op deze manier doen is niet nieuw, zo blijkt uit dit filmpje
http://historische-autobussen.nl/nieuws.php#25042013
Wat zijn de voordelen van trolleybussen tegenover normale harmonicabussen (op het milieu na) en waarom trolleybussen in plaats van een tram? Een tram kan toch meer mensen verplaatsen?
De gelede 245 schijnt nog steeds te bestaan:quote:Op donderdag 25 april 2013 22:45 schreef blup het volgende:
[..]
starre assen op de achterkant.. ben benieuwd hoe vaak ze bandjes konden wisselen
Voor de komst van de trolley waren in de jaren 30 al plannen. Echter pas toen het gehele tramnetwerk was weggeblazen in de oorlog werd er gekozen om de elektrische bus daadwerkelijk te introduceren. Dat er daarna niet meer terug is gegaan naar de tram lijkt me een simpele geldkwestie.quote:
Ik kwam laatst in Arnhem en bij mij rees de volgende vraag:
Wat zijn de voordelen van trolleybussen tegenover normale harmonicabussen (op het milieu na) en waarom trolleybussen in plaats van een tram? Een tram kan toch meer mensen verplaatsen?
De voordelen voor de trolley die destijds t.o.v. de tram stonden waren dan ook de lagere kosten. Een bovenleiding ophangen kost minder geld dan een bovenleiding EN een trambaan, en veel geld was er na de oorlog natuurlijk niet
en wat verder nog mee gespeeld heeft is het eerder genoemde milieu, de uitwijkmogelijkheden (trolley kan enkele meters van diens bovenleiding afwijken waar een tram altijd dezelfde baan volgt), de goede acceleratie in heuvelachtig gebied (betreft enkele wijken van de stad) en het feit dat een trolley minder geluid produceert dan een dieselbus (al is het verschil met de hedendaagse gasbussen natuurlijk te verwaarlozen, maar zeker in den beginne was een dieselbus een echte lawaaimaker; denk bijv. maar aan een MB200 ). En als laatst wil ik natuurlijk even toevoegen dat de trolley een soort icoon van de stad is geworden, ook niet geheel onbelangrijk [ Bericht 5% gewijzigd door GlenSpey op 25-04-2013 23:39:56 ]
Gaaf om te zien dat er dus toch meer B88-ers bewaard zijn naast de VSL bus van de SVAquote:
Verslag van de B88-excursie waar ik het onlangs over had is geschreven:
http://historische-autobussen.nl/nieuws.php#25042013
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik dacht altijd dat een trolleybusnetwerk goedkoper was dan een tramnetwerk in onderhoud.quote:
Ik vermoed dat het nu niet meer rendabel is om nieuwe trolleybusnetten op te zetten, vanwege de hoge kosten voor het instandhouden van de infrastructuur.
In een kleine stad als Arnhem zijn harmonicabussen niet eens nodig imo. Heb buiten 3-4 diensten per dag nooit een volle trolleybus gezien daar. Kan je net zo goed geen hele trolleybusnetwerk hebben. En mocht je echt een superdrukke lijn hebben, ga dan voor een (snel-)tram. Kan je nog veel meer mensen meenemen ook icm hoge frequentie.
Hettinga is ook niet echt een Limburgse naam natuurlijk.quote:
[..]
Grappig, dat die algemeen directeur van Arriva een aardige poging doet tot Frysk spreken
Ik heb toch een een beetje mijn twijfel bij die bussen. Made in China, dan denk ik gelijk aan producten zoals de Landwind.
Ziet er soms best leuk uit, maar is kwalitatief waardeloos.
Dan spreek ik niet over bussen.
Vriend van me had idd wel eens een Landwind.
5 maanden
http://www.regioutrecht.n(...)oerder-regio-utrecht
Zo te zien gelukkig bijna geen schade, mede te danken aan de "botsbalk" voor het viaduct.
En hier een plaatje van de soort bus waar het om draait maar dan in een betere kwaliteit.
Ik rijd zelf met deze bussen, bussen worden gereden door Oostenrijk Touringcars, in opdracht van EBS.
Er is vanuit EBS noch Oostenrijk gecommuniceerd over de situatie bij de Coentunnel en wat de te rijden route zou moeten zijn.
Dan krijg je dit soort incidenten..
quote:ARNHEM - De 'Broodbus', die Herman Brood in 1990 met spuitbussen onder handen nam, wordt uit elkaar gehaald.
Schilder Edwin Janssen uit Arnhem demonteert de beschilderde platen aan de buitenkant van de trolleybus met een slijptol. Waar de kunst daarna belandt, is nog onduidelijk.
"Dit zal wel tot woede leiden van kunstliefhebbers", zegt Janssen. Onterecht, vindt hij. "Nu staat de bus weg te roesten in een loods. Het wordt tijd dat er iets met het kunstwerk gebeurt", zegt Janssen.
Eigenaar Jan de Graaf, die de bus in 1994 kocht, gaf toestemming om het voertuig uit elkaar te halen. In de hoop dat iemand een goede locatie voor de kunst oppert. Janssen: "Daarvoor heeft Arnhem nog even de tijd. Hier ben ik wel een paar maanden mee bezig."
De bus is afgedankt en staat al jaren in een loods van de voormalige steenfabriek Meinerswijk.
Beetje jammer van 't stukje historie...
Zijn die bussen eigenlijk van EBS of van Oostenrijk? Vind ze meer lijken op touringcars dan op lijnbussen...quote:
Die bussen hierboven zijn van EBS en niet van Connexxion.
Ik rijd zelf met deze bussen, bussen worden gereden door Oostenrijk Touringcars, in opdracht van EBS.
Er is vanuit EBS noch Oostenrijk gecommuniceerd over de situatie bij de Coentunnel en wat de te rijden route zou moeten zijn.
Dan krijg je dit soort incidenten..
De bussen zijn van EBS.quote:
[..]
Zijn die bussen eigenlijk van EBS of van Oostenrijk? Vind ze meer lijken op touringcars dan op lijnbussen...
Omdat EBS bij de ingang van de concessie de speciale diensten die met deze bussen gereden worden (Bizzliner) niet in die dienstroosters van de chauffeurs kon verwerken hebben ze besloten deze diensten uit te besteden.
Zo ging het bij Arriva ook al toen TCR de Q-liners reed.
Omdat Oostenrijk deze diensten rijdt, de brandstof, schades, het onderhoud etc. betaald mag Oostenrijk de bussen ook gebruiken voor besloten vervoer.
Afgelopen december heeft EBS echter 9 bussen teruggenomen en zijn ze zelf een aantal diensten gaan rijden, zowel in de spits als in de dal uren.
Het zou mij niet verbazen dat ze aankomende december nog meer diensten gaan overnemen, of misschien zelfs wel het hele pakket terugnemen.
Er gaan onder de chauffeurs momenteel de wildste verhalen rond..
Helaas is er vanuit EBS noch Oostenrijk geen enkele communicatie omtrent deze kwestie, dus de verhalen worden tot op heden ook nog niet ontkracht.
Het valt mij op dat de meeste maatschappijen met Setra rijden. Hier in Nederland zie je vrijwel nooit op de lijndienst, zeker niet door gevestigde maatschappijen. Wel door hen die in opdracht rijden.
4 van de 5 bussen die ik in Duitsland zag, was Setra.
Verder veel Mercedes, maar dan ook vaak de O405, O408, oud model Integro en heel soms tweede serie Citaro in alle maten.
Maar eerste serie Citaro dus niet en de O405 doen het best in de bergen.
Weet iemand welke maatschappij deze oorspronkelijk was, ik herken de stoelbekleding niet.
Enige Setra op lijndienst is die van Noot die voor Syntus Veluwe rijdt. Die heeft volgens weer het alleenrecht op lijn 87 (Nijkerk-Barneveld) sinds december. Daarvoor op lijn 103 en 105/205.quote:
Net terug uit Duitsland. Terugrit veelal binnendoor.
Het valt mij op dat de meeste maatschappijen met Setra rijden. Hier in Nederland zie je vrijwel nooit op de lijndienst, zeker niet door gevestigde maatschappijen.
Niet Noord-Brabant maar Rivierenland, omgeving Tiel / Geldermalsenquote:
Juijn rijdt met Setra's voor Arriva op lijn 165/166 in Noord-Brabant
The VDL Bus & Coach Citea range of public transport buses is now also available in an articulated version, the Citea SLFA (Low Floor Articulated). This new model will become available by the end of 2013 in a Euro 6 version in two different lengths: the SLFA-180 with a length of 18 metres and SLFA-187 with a length of 18.75 metres.
The VDL Citea articulated bus will a completely flat floor, can be used both for city and regional transport. Thanks to its innovative lightweight construction, the Citea has a low net weight, according to VDL. As an option, the section behind the turntable can also be fitted a wheelchair platform. During the design of the Citea SLFA considerable attention was given to the flow of passengers to and from the entry and exit doors. The Citea SLFA is available in a 3- or 4-door version.
Key requirements during the development of the Citea SLFA were safety and driveability. Handling and stability have been tested under all possible conditions. The high degree of modularity not only results in a tailored solution for each deployment area but also benefits the operator in many ways, in connection with repairs, maintenance and stocked parts for example. The driveline, front module, and driver's cockpit of the Citea SLFA are identical to those of the standard Citea SLF.
During the 60th UITP Mobility & City Transport Exhibition VDL Bus & Coach presented an electric version of the Citea SLF Low Floor with a length of 12 metres. The ability to choose from various electric drives and battery packages ensures that the most ideal and optimal combination can be selected for every deployment area, without consequences for accessibility, interior layout or comfort, according to VDL.
The Citea Electric is not just another electric bus, says VDL; it offers operators a unique range of possibilities for optimal configuration to match any operational requirements and wishes. The greatest challenge in the development of the VDL Citea Electric lay in finding solutions to fulfil the requirements, needs and wishes of the European market. It was up to the VDL Bus & Coach engineers to combine available technologies to obtain cost-effective operational systems – systems suitable for each specific type of deployment, city and local situation – ultimately resulting
in electric zero-emission buses able to fully meet the demands of regular scheduled service, as VDL claims. The modular system from which the Citea range is built also played a large role in the development of this electric variant. This approach allowed the electric elements to be integrated without compromising the essential Citea features, such as lightweight construction, optimized accessibility and comfort
The variant with a large battery charged via a plug-in connection is most suitable for use over longer distances without interim recharging. This does, however, limit the number of passengers. If the operator opts for a more flexible concept, without consequences for the number of passengers and which is recharged periodically during operation, there are more possibilities. In this case a relatively small battery can be combined with various quick-charging methods, such as induction, trolley or plug-in. For optimum operation the ‘range extender’ can be added, which makes it possible to cover distances of more than 200 km on a single charge. Adding a range extender has no consequences for the number of passengers or the comfort. The VDL Citea Electric offers a range of possibilities, solutions and modules that meet the operational requirements for each local situation. The Citea Electric, which was introduced during the UITP in Geneva, is equipped with wheel hub motors.
eindelijk weer wat geleeds uit heerenveen
Dan moet er weer ergens een fanatieke chauffeur opstaan die bereid is zijn baan op het spel te zetten door er alles over op internet te zetten.quote:
Is er al een soort vervangende / soortgelijke site als Openbaar Vervoer in Boskoop?
De afgelopen zoveel jaar was alleen die Martie daar kennelijk toe bereid, en ik zie helaas niet snel een opvolger ten tonele verschijnen
Iedereen kan zo'n website natuurlijk beginnen. Als buschauffeur zou ik alleen de nieuwsberichten weglaten.quote:
[..]
Dan moet er weer ergens een fanatieke chauffeur opstaan die bereid is zijn baan op het spel te zetten door er alles over op internet te zetten.
De afgelopen zoveel jaar was alleen die Martie daar kennelijk toe bereid, en ik zie helaas niet snel een opvolger ten tonele verschijnen
Ben eigenlijk wel benieuwd naar de elektrische bussen. Kan me voorstellen dat op stadsdiensten (met een busstation) inductieladers op de haltes worden ingebouwd en zodoende de bussen tijdens het wachten worden opgeladen. Kan me namelijk niet voorstellen dat buschauffeurs met een stekker aan de slag gaan.quote:
[ afbeelding ]
The VDL Bus & Coach Citea range of public transport buses is now also available in an articulated version, the Citea SLFA (Low Floor Articulated). This new model will become available by the end of 2013 in a Euro 6 version in two different lengths: the SLFA-180 with a length of 18 metres and SLFA-187 with a length of 18.75 metres.
The VDL Citea articulated bus will a completely flat floor, can be used both for city and regional transport. Thanks to its innovative lightweight construction, the Citea has a low net weight, according to VDL. As an option, the section behind the turntable can also be fitted a wheelchair platform. During the design of the Citea SLFA considerable attention was given to the flow of passengers to and from the entry and exit doors. The Citea SLFA is available in a 3- or 4-door version.
Key requirements during the development of the Citea SLFA were safety and driveability. Handling and stability have been tested under all possible conditions. The high degree of modularity not only results in a tailored solution for each deployment area but also benefits the operator in many ways, in connection with repairs, maintenance and stocked parts for example. The driveline, front module, and driver's cockpit of the Citea SLFA are identical to those of the standard Citea SLF.
[ afbeelding ]
During the 60th UITP Mobility & City Transport Exhibition VDL Bus & Coach presented an electric version of the Citea SLF Low Floor with a length of 12 metres. The ability to choose from various electric drives and battery packages ensures that the most ideal and optimal combination can be selected for every deployment area, without consequences for accessibility, interior layout or comfort, according to VDL.
The Citea Electric is not just another electric bus, says VDL; it offers operators a unique range of possibilities for optimal configuration to match any operational requirements and wishes. The greatest challenge in the development of the VDL Citea Electric lay in finding solutions to fulfil the requirements, needs and wishes of the European market. It was up to the VDL Bus & Coach engineers to combine available technologies to obtain cost-effective operational systems – systems suitable for each specific type of deployment, city and local situation – ultimately resulting
in electric zero-emission buses able to fully meet the demands of regular scheduled service, as VDL claims. The modular system from which the Citea range is built also played a large role in the development of this electric variant. This approach allowed the electric elements to be integrated without compromising the essential Citea features, such as lightweight construction, optimized accessibility and comfort
The variant with a large battery charged via a plug-in connection is most suitable for use over longer distances without interim recharging. This does, however, limit the number of passengers. If the operator opts for a more flexible concept, without consequences for the number of passengers and which is recharged periodically during operation, there are more possibilities. In this case a relatively small battery can be combined with various quick-charging methods, such as induction, trolley or plug-in. For optimum operation the ‘range extender’ can be added, which makes it possible to cover distances of more than 200 km on a single charge. Adding a range extender has no consequences for the number of passengers or the comfort. The VDL Citea Electric offers a range of possibilities, solutions and modules that meet the operational requirements for each local situation. The Citea Electric, which was introduced during the UITP in Geneva, is equipped with wheel hub motors.
eindelijk weer wat geleeds uit heerenveen
Hee die heb ik afgelopen week ook gezien, mooi ding.quote:
Zaterdag een feestje gehouden, was ook een bus
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Inductie heeft de toekomst. Daar ben ik van overtuigd, omdat het actieradius van elektrische auto's, bussen en vrachtwagens behoorlijk kan verlengen, zonder dat er veel extra accu's meegesleept moeten worden.quote:
[..]
Ben eigenlijk wel benieuwd naar de elektrische bussen. Kan me voorstellen dat op stadsdiensten (met een busstation) inductieladers op de haltes worden ingebouwd en zodoende de bussen tijdens het wachten worden opgeladen. Kan me namelijk niet voorstellen dat buschauffeurs met een stekker aan de slag gaan.
LINK
(de foto van Wikipedia lijkt me wat willekeurig gekozen door TvNoord)
De dubbelgeledes meten allemaal rond de 25 meter, dus die kunnen het niet zijn
Capacity met nieuwe rondere neus zoals de citaro3 zou helemaal mooi zijnquote:
Duidelijk Capacity. Die is 20 meter lang en Groningen is een echte Mercedes-stad.
De dubbelgeledes meten allemaal rond de 25 meter, dus die kunnen het niet zijn
succes met swaffelenquote:
wordt leuk Dat gebeurt nu al elke zondag.quote:
het lijkt erop dat er meer dubbelgeledes in Utrecht gaan komen. Mogelijk gaan de lijnen 28 (Vleuten) en 11 (Uithof) vaker op elkaar door rijden.
Ik heb er nog nooit zoen buiten het lijn 11/12 traject gezien.quote:
klopt. Heb wel eens met zo'n bus op lijn 28 gereisd
Maar ik kom dan ook niet zo vaak richting Utrecht-centrum op zondag
Impressie van de 20 meter lange bussen Foto: Qbuzz
wat een shop
Een man met Mercedes grill en fantasie-wielen achterin?quote:
[ afbeelding ]
Impressie van de 20 meter lange bussen Foto: Qbuzz
wat een shop
En waar zijn de kleuren van de GGD-concessie ineens gebleven?quote:
[ afbeelding ]
Impressie van de 20 meter lange bussen Foto: Qbuzz
wat een shop
Zie willemsunie.nl
Ben toch benieuwd hoe men dit soort bussen onderhoud gedurende al die jaren als onderdelen en alles wat erbij hoort naarmate de jaren verstrijken steeds schaarser worden.
Meer informatie over deze dag en onze werkgroep: http://historische-autobussen.nl/evenementen.php
Meer foto's van Dag van de Bouw - project Willemsunie zelf
Die koersfilm van de 4903
Een buslijntje wat eigenlijk wat te druk is. Er reizen 750.000 mensen per dag met de lijn.
In de spits vertrekt er elke 20 seconden een bus; in totaal rijden er 3600 busritten per dag over de lijn.
Je zou denken dat ze die buslijn zouden moeten ombouwen tot een sneltram/metro met zulke passagiersaantallen. Props dat ze zo op de bus kunnen volhouden.quote:
Een buslijntje wat eigenlijk wat te druk is. Er reizen 750.000 mensen per dag met de lijn.
In de spits vertrekt er elke 20 seconden een bus; in totaal rijden er 3600 busritten per dag over de lijn.
[ afbeelding ]
belangrijkste punten zijn:
- een tunnel onder het treinstation door om zo een busstation aan de zuidzijde mogelijk te maken en het emmaviaduct te ontlasten
- de Capacity's gaan in de toekomst rijden op een OV-as tussen Europapark, UMCG, Station Noord, Zernike en Zuidhorn.
Dat laatste lijkt me een goede keuze te zijn, omdat je zo het hoofdstation flink kunt ontlasten, terwijl meer reizigers snel op hun plek zullen zijn. Enig puntje is dat je dan op de drukke uren ook de IC's tussen Groningen en Zwolle zou moeten laten stoppen op Europapark.
Ze zien er leuk uit, die Europaparkpendels, http://img13.imageshack.us/img13/861/1201879542sl9.jpg (copy/paste deze link)quote:
- de Capacity's gaan in de toekomst rijden op een OV-as tussen Europapark, UMCG, Station Noord, Zernike en Zuidhorn.
geinig
Is dat het interieur van die Capacity's? Lijkt toch minder op de Citaro dan ik had verwacht..quote:
Nee, dit is het interieur van een setraquote:
[..]
Is dat het interieur van die Capacity's? Lijkt toch minder op de Citaro dan ik had verwacht..
Hier gaat er 1 serieus gebouwd worden voor openbaar vervoer... http://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9l%C3%A9valquote:
kabelbanen moeten we hier maar niet hebben in het noorden. We zijn er te veel down to earth voor
Lijkt me niks met dat matglas...quote:
Kaartverkoop bij de bestuurder lijkt me met dit materieel vrij lastig, maar het gaat al wel vooruit op de tramverbinding, waar dit natuurlijk ook niet mogelijk is.
Folder over dit materieeltype
In Leeuwarden stond afgelopen zaterdag een Amba in Brabantse kleuren op het stallingsterrein van Arriva
Vanmiddag bij een groot winkelpark in Trutnov. Arriva hier nog niet eerder zien rijden volgens mij, of het is me niet eerder opgevallen natuurlijk.
Ziet er gezellig uit.quote:
Dagje Gangzhou?quote:
Gisteren in een BYD gezeten, rara waar was ik
Schierquote:
Gisteren in een BYD gezeten, rara waar was ik
Zo te zien bij de letters IVECO zal de bus wel overgeplakt zijn...quote:
[ afbeelding ]
Vanmiddag bij een groot winkelpark in Trutnov. Arriva hier nog niet eerder zien rijden volgens mij, of het is me niet eerder opgevallen natuurlijk.
Right. En de chinese stickers met gebruiksaanwijzing zat nog aan de veiligheidshamer.quote:
Bus is veel ruimte kwijt aan grote plastic kabine van bestuurder enzo. Zijn 12 meter bussen maar betrekkelijk weinig zitruimte.
Maar de ritten zijn kort en er is wel staruimte. Prima bus voor strandtrips enzo, en geruisloos.
Was best uitkijken in de straten, je hoort ze nauwelijks aan komen.
Leuk, na Rotterdam en Dordt heeft Leeuwarden nu ook een waterbusquote:
Die kans bestaat.quote:
[..]
Zo te zien bij de letters IVECO zal de bus wel overgeplakt zijn...
Het zijn bijna allemaal van die Irisbussen hier in (dit deel van) Tsjechi nu. Weinig ouderwetse oostblokbussen meer
ahquote:
ik zie ze nog regelmatig als versterking op lijn 66
Voor Groningen lijken de toekomstplannen ook steeds meer bekend te worden: http://ovnieuwsuitgroning(...)-tram-met-qlink-net/
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
Bedankt voor de tipquote:
dinsdagavond bbc2 22.00u
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
.Nou ben ik wel benieuwd naar die nieuwe luxe geledes en naar wat er met de Q-liners gaat gebeuren.quote:
[..]
ah
Voor Groningen lijken de toekomstplannen ook steeds meer bekend te worden: http://ovnieuwsuitgroning(...)-tram-met-qlink-net/
Enig idee of dat later nog terug te kijken is?quote:
dinsdagavond bbc2 22.00u
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
Ja dat is mogelijkquote:
[..]
Enig idee of dat later nog terug te kijken is?
SPOILER
Was mooi om te zien. Is dit iets van een serie of iets dergelijks? Met andere woorden; komen er meer uitzendingen?quote:
dinsdagavond bbc2 22.00u
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
volgende week weer een aflevering met bussenquote:
[..]
Was mooi om te zien. Is dit iets van een serie of iets dergelijks? Met andere woorden; komen er meer uitzendingen?
Driver Alex is an old hand who complains that no-one says hello to him any more. Driver Sadie thinks we are all in such a hurry we are heading for nervous breakdowns. Trainee driver Christine is worried about getting lost. But it is not only the drivers who are under pressure. Behind every driver is a controller who tracks drivers' whereabouts and tells them to hurry up and slow down. The controllers themselves must hit strict targets if the service is to stay on track.
The answer to all this pressure may lie in Transport for London's big new idea: to bring back the Routemaster, with conductors. We see the new 21st century Routemaster being built in the factory in Northern Ireland, and follow it as it hits the streets of London. Will it make bus travel fun again?
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036pgym
Van de week zag ik nog zo'n ding op de stadsdienst rondtuffen hier. Afijn, de stadsbussen in Dordrecht zijn nu mijn werkgebied dus ik vind het allemaal wel gesneden hierquote:
dacht dat de Wrights zo ongeveer niet meer reden in Frysln, maar gisteravond nog twee in de buurt van Leeuwarden gezien die bezig waren met een speciaal klusje
Die bus op de brug is een oude Nederlander, een 5800 Dennis Dart.quote:
Arriva busjes in het toenmalig oostblok:
ja dat vermoedde ik al. Daar in Slowakije rijdt hij in volle glorie rond.quote:
[..]
Die bus op de brug is een oude Nederlander, een 5800 Dennis Dart.
Met rode gordijntjes... .
![Road Rage and Car Crashes 2/2 [ Week 3 June 2013 ] [18+]](https://i.ytimg.com/vi/PHWiOicCUE4/default.jpg)
Dag makker
http://wijkkrantwittevrouwen.nl/?p=3121
http://www.regioutrecht.n(...)ste-vorm-vastgesteld
SPOILERHet is lijn 8 en het is Connexxion, wat wil je nog meer?
Ik wil mijn lijn 8quote:
Misschien is dit een alternatief voor je: http://www.connexxion.nl/dienstregeling/lijn?ID=D008SPOILERHet is lijn 8 en het is Connexxion, wat wil je nog meer?
Zo he, dat is idd groot nieuws ja! Connexxion die eindelijk eens een consessie wint / behoud ipv verliest....quote:
Connexxion heeft IJsselmond gewonnen: http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=166483&cat=1
Dat is nou jammer als het dit soort bussen betreft die toch wel iets hebben.quote:Op donderdag 4 juli 2013 11:00 schreef bork het volgende:
Nog 9 dagen en dan geen lijn 8 meer
Dag makker
Zo had ik altijd een romantisch beeld van onderstaande Greyhound bussen als heerlijke luxe bussen waar het goed vertoeven was als passagier. Totdat ik er zelf ooit in zat tijdens een trip in de US of A..
PTA / Chinezen leveren elektrische bussen Schiphol
Maar tegenwoordig hebben toch de meeste bussen gewoon airco standaard?
Ik meen daar iets over gelezen te hebben. Iemand?
Mogen ze hier in Arnhem ook wel eens doen. Weet niet hoe het met de andere bussen zit maar de trolleys hebben geen airco... het wordt er vaak 40+ graden binnenquote:Op maandag 22 juli 2013 14:29 schreef Darkwing_Duck het volgende:
De stadsbussen in Meaux rijden collectief met hun deuren open (36 graden)
Ik heb zowiezo het idee dat Troleybusmaterieel langer mee moet gaan dan gewoon materieel, alsof het heel duur in aanschaf is ofzo...quote:
[..]
Mogen ze hier in Arnhem ook wel eens doen. Weet niet hoe het met de andere bussen zit maar de trolleys hebben geen airco... het wordt er vaak 40+ graden binnen
Dat zal ongetwijfeld ook zo zijn. En de trolleys hebben geen geneuzel met uitstoot zolang ze onder de draad rijden dus dat zal ook mee spelen.quote:
[..]
Ik heb zowiezo het idee dat Troleybusmaterieel langer mee moet gaan dan gewoon materieel, alsof het heel duur in aanschaf is ofzo...
De trolleybussen die nog in Arnhem rijden?quote:
Wie herinnert zich die bussen die je in de jaren 60/70 weleens zag rijden die een bovenlijn hadden zoals de tram. Zag ze wel, zelf nooit in gereden. Iemand anders?
Dat is de 101, die rijdt nog steedsquote:
Ja, precies maar dan wel onderstaand model.
[ afbeelding ]
http://www.rtvutrecht.nl/(...)dt-collega-dood.html
RTV Utrecht ligt op zijn gat, zou het met dit ongeval hebben te maken?quote:
Tragisch ongeval bij GVU gisteravond. Buschauffeur rijdt collega dood. Ik zal ook vaak bij hem in de bus gezeten hebben
http://www.rtvutrecht.nl/(...)dt-collega-dood.html
http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=1028
Bussen zien er netjes uit, maar voor hoe lang? Hoe lang zou het duren voordat ook deze wagens volgeplakt worden met reclame van plaatselijke bedrijven?quote:
Gisteren na een flinke tocht een paar uur op het mooie Schiermonnikoog kunnen verblijven. Sinds een paar maanden wordt het volledige openbaar vervoer op dit eiland gereden met 100%-electrische bussen van Chinese makelij. Zie onderstaand filmpje en foto's voor meer (technische) informatie:
http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=1028
En zag ik het goed, hebben deze bussen aan de achterzijde ook een volledige lijnfilm net als in Belgi???
GVB Citaro's hebben op de achterkant ook volledige lijnfilms hoor.quote:
[..]
Bussen zien er netjes uit, maar voor hoe lang? Hoe lang zou het duren voordat ook deze wagens volgeplakt worden met reclame van plaatselijke bedrijven?
En zag ik het goed, hebben deze bussen aan de achterzijde ook een volledige lijnfilm net als in Belgi???
Oke, dat wist ik niet...quote:
[..]
GVB Citaro's hebben op de achterkant ook volledige lijnfilms hoor.
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.quote:
Ik heb volgens mij bij Arriva Friesland nog geen enkele bus met reclame gezien, dus noch op de eilanden, noch het vasteland. Ik vermoed dat reclame buiten niet toegestaan is op deze bussen.
Ik vind die stickers met 3,00 retour kansloos. Heb je zo'n mooie bus, ga je letters plakken op de voorruit.quote:
[..]
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.
eens, zo knulligquote:
[..]
Ik vind die stickers met 3,00 retour kansloos. Heb je zo'n mooie bus, ga je letters plakken op de voorruit.
Oeps, dan heb ik dat niet gezien..quote:
[..]
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.
Heb niks tegen reclame maar vind het altijd zo jammer, doet een vervoerder of consessie verlener zo zijn best om een mooie bus op de weg te zetten, plakken ze er reclame overheen...quote:
[..]
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.
Dat de bussen van Arriva en Veolia in Brabant reclame op zijkant hebben daar kan ik mij nog wel iets bij voorstellen. Het uiterlijk van de bus kan er toch niet lelijker op worden, de zijkant is zowiezo al kaal en de naam van de vervoerder staat enkel maar heel klein achteraan de zijkant boven de ramen...
In aflevering 20-06 van Top Gear gaat James May een eindje over het Britse platteland karren met zo'n nieuwe dubbeldekker. Verbaasde me dat die krengen ruim 4.40 hoog zijnquote:
The answer to all this pressure may lie in Transport for London's big new idea: to bring back the Routemaster, with conductors. We see the new 21st century Routemaster being built in the factory in Northern Ireland, and follow it as it hits the streets of London. Will it make bus travel fun again?
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036pgym
. In Nederland zou je er dus geen hol aan hebben, maar de bruggen en viaducten aan gene zijde van het Kanaal zijn kennelijk hoger.Iedere zoveel jaar verongelukken in Engeland mensen doordat een dubbeldekker toch niet onder een viaduct past...quote:
[..]
In aflevering 20-06 van Top Gear gaat James May een eindje over het Britse platteland karren met zo'n nieuwe dubbeldekker. Verbaasde me dat die krengen ruim 4.40 hoog zijn
* Iwanius checkt zijn agenda wanneer hij weer die kant op moet want een ritje daarin mag je niet laten lopen.quote:
Rijdt alleen rondritten natuurlijk, deze zomer zo te zien helaas niet meer...quote:
[..]
* Iwanius checkt zijn agenda wanneer hij weer die kant op moet want een ritje daarin mag je niet laten lopen.
http://trolleybus-101.nl/
Dat zal dan te maken hebben met wat Alexxxxx postte. Hier in NL mag je er vanuit gaan dat het gaat passen, tenzij je in een oversized voertuig rijdt en/of knipperend en met neonletters staat aangegeven dat de brug/tunnel in kwestie lager is. In GB moet je kennelijk bij iedere brug op het bordje letten.quote:
[..]
Iedere zoveel jaar verongelukken in Engeland mensen doordat een dubbeldekker toch niet onder een viaduct past...
http://www.rvo-bus.de/rvo-de/start/
(eerste 2 dia's).
In stad Garmish wel wat citaro1 en man lions coach gezien.
En 1 citaro2 met bult, zoals Breng die in Nijmegen heeft rijden
Geen gelede bussen hier.
Die Setra's zijn van een afstandje trouwens net o408-bussen, dus dat moet een deel van de lezers toch wel interesserenquote:
Ben in Beierse Alpen, hier rijden alleen zeer nieuwe Setra bussen, hoge vloer en een deel daarvan handgeschakeld:
http://www.rvo-bus.de/rvo-de/start/
(eerste 2 dia's).
In stad Garmish wel wat citaro1 en man lions coach gezien.
En 1 citaro2 met bult, zoals Breng die in Nijmegen heeft rijden
Geen gelede bussen hier.
Nou...quote:
Rijdt alleen rondritten natuurlijk, deze zomer zo te zien helaas niet meer...
http://trolleybus-101.nl/
nu je het zegt. Balen. Nouja, volgend jaar houden we dan maar in de gaten.Het was mij eerst ook niet opgevallen, de reclame zit alleen op de kant waar geen deuren zitten.quote:
Ik heb volgens mij bij Arriva Friesland nog geen enkele bus met reclame gezien, dus noch op de eilanden, noch het vasteland. Ik vermoed dat reclame buiten niet toegestaan is op deze bussen.
quote:
[..]
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.
Coca Cola
'kaal'
de een of andere privider
Jammer dat ik die dan precies niet op de foto heb gekregenquote:
Had er vanmiddag nog een mee met reclame voor sextoys
Sextoys als in gebruiksvoorwerpen e.d.? Zeker dan heel klein afgebeeld...quote:
Had er vanmiddag nog een mee met reclame voor sextoys
extreem lange sluitertijd. Maar dat is bij rijdende bussen niet echt een optiequote:
Welke toeren moet je met je camera uithalen om die koersrollen goed erop te krijgen?
En leuk die dictatoriale bussen uit Noord Korea
De meeste Citea's zijn verkapte Amba's, terwijl de 8691 wel een echte Citea is.quote:
Waarom hebben die twee-assige Citea's een verticale filmkast en de 3-assige eentje waarbij de voorruit doorloopt? Ik vind het zo geen eenheid.
Ik vind het maar apart. Zijn ze van binnen (buiten meer rijen stoelen) dan nog wezenlijk anders?quote:
[..]
De meeste Citea's zijn verkapte Amba's, terwijl de 8691 wel een echte Citea is.
Volgens mij een hele andere constructie. Vergelijk de LLE-120 maar eens met de restquote:
[..]
Ik vind het maar apart. Zijn ze van binnen (buiten meer rijen stoelen) dan nog wezenlijk anders?
http://nl.wikipedia.org/wiki/VDL_Citea#Maten_en_gewicht