PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Sinds afgelopen woensdag is de Coentunnel in Amsterdam tijdelijk afgesloten waardoor de bussen van R-Net (Connexxion) een omleiding moeten volgen. Deze omleiding voert kennelijk door een viaduct van 3,3 meter hoog waar de normale bussen (ook het GVB met lijn 36) onderdoor kunnen maar met de semi tourbus past dat dus net niet...
Zo te zien gelukkig bijna geen schade, mede te danken aan de "botsbalk" voor het viaduct.
En hier een plaatje van de soort bus waar het om draait maar dan in een betere kwaliteit.
Zo te zien gelukkig bijna geen schade, mede te danken aan de "botsbalk" voor het viaduct.
En hier een plaatje van de soort bus waar het om draait maar dan in een betere kwaliteit.
Tok.
Die bussen hierboven zijn van EBS en niet van Connexxion.
Ik rijd zelf met deze bussen, bussen worden gereden door Oostenrijk Touringcars, in opdracht van EBS.
Er is vanuit EBS noch Oostenrijk gecommuniceerd over de situatie bij de Coentunnel en wat de te rijden route zou moeten zijn.
Dan krijg je dit soort incidenten..
Ik rijd zelf met deze bussen, bussen worden gereden door Oostenrijk Touringcars, in opdracht van EBS.
Er is vanuit EBS noch Oostenrijk gecommuniceerd over de situatie bij de Coentunnel en wat de te rijden route zou moeten zijn.
Dan krijg je dit soort incidenten..
quote:ARNHEM - De 'Broodbus', die Herman Brood in 1990 met spuitbussen onder handen nam, wordt uit elkaar gehaald.
Schilder Edwin Janssen uit Arnhem demonteert de beschilderde platen aan de buitenkant van de trolleybus met een slijptol. Waar de kunst daarna belandt, is nog onduidelijk.
"Dit zal wel tot woede leiden van kunstliefhebbers", zegt Janssen. Onterecht, vindt hij. "Nu staat de bus weg te roesten in een loods. Het wordt tijd dat er iets met het kunstwerk gebeurt", zegt Janssen.
Eigenaar Jan de Graaf, die de bus in 1994 kocht, gaf toestemming om het voertuig uit elkaar te halen. In de hoop dat iemand een goede locatie voor de kunst oppert. Janssen: "Daarvoor heeft Arnhem nog even de tijd. Hier ben ik wel een paar maanden mee bezig."
De bus is afgedankt en staat al jaren in een loods van de voormalige steenfabriek Meinerswijk.
Beetje jammer van 't stukje historie...
De Ambassador bussen van Syntus Gelderland / Veluwe Streek en Syntus Overijssel zijn nu ook als schaal model verschenen. Over anderhalve week kan ik mijn exemplaar van de Gelderse bus op halen 
Zijn die bussen eigenlijk van EBS of van Oostenrijk? Vind ze meer lijken op touringcars dan op lijnbussen...quote:Op zaterdag 11 mei 2013 11:48 schreef AeroxV8 het volgende:
Die bussen hierboven zijn van EBS en niet van Connexxion.
Ik rijd zelf met deze bussen, bussen worden gereden door Oostenrijk Touringcars, in opdracht van EBS.
Er is vanuit EBS noch Oostenrijk gecommuniceerd over de situatie bij de Coentunnel en wat de te rijden route zou moeten zijn.
Dan krijg je dit soort incidenten..
De bussen zijn van EBS.quote:
[..]
Zijn die bussen eigenlijk van EBS of van Oostenrijk? Vind ze meer lijken op touringcars dan op lijnbussen...
Omdat EBS bij de ingang van de concessie de speciale diensten die met deze bussen gereden worden (Bizzliner) niet in die dienstroosters van de chauffeurs kon verwerken hebben ze besloten deze diensten uit te besteden.
Zo ging het bij Arriva ook al toen TCR de Q-liners reed.
Omdat Oostenrijk deze diensten rijdt, de brandstof, schades, het onderhoud etc. betaald mag Oostenrijk de bussen ook gebruiken voor besloten vervoer.
Afgelopen december heeft EBS echter 9 bussen teruggenomen en zijn ze zelf een aantal diensten gaan rijden, zowel in de spits als in de dal uren.
Het zou mij niet verbazen dat ze aankomende december nog meer diensten gaan overnemen, of misschien zelfs wel het hele pakket terugnemen.
Er gaan onder de chauffeurs momenteel de wildste verhalen rond..
Helaas is er vanuit EBS noch Oostenrijk geen enkele communicatie omtrent deze kwestie, dus de verhalen worden tot op heden ook nog niet ontkracht.
Gister twee speciale bussen zien rijden. Op A7 ten hoogte van Scheemda (ligt hier )een Volvo van Veolia in Brabant Liner-uitvoering en in Oude Pekela een geheel witte O407 met Duits kenteken met in de filmkast "Sonderfahrt" en achterop een geel vierkant bord (was schoolvervoer aanduidt).
Net terug uit Duitsland. Terugrit veelal binnendoor.
Het valt mij op dat de meeste maatschappijen met Setra rijden. Hier in Nederland zie je vrijwel nooit op de lijndienst, zeker niet door gevestigde maatschappijen. Wel door hen die in opdracht rijden.
4 van de 5 bussen die ik in Duitsland zag, was Setra.
Verder veel Mercedes, maar dan ook vaak de O405, O408, oud model Integro en heel soms tweede serie Citaro in alle maten.
Maar eerste serie Citaro dus niet en de O405 doen het best in de bergen.
Het valt mij op dat de meeste maatschappijen met Setra rijden. Hier in Nederland zie je vrijwel nooit op de lijndienst, zeker niet door gevestigde maatschappijen. Wel door hen die in opdracht rijden.
4 van de 5 bussen die ik in Duitsland zag, was Setra.
Verder veel Mercedes, maar dan ook vaak de O405, O408, oud model Integro en heel soms tweede serie Citaro in alle maten.
Maar eerste serie Citaro dus niet en de O405 doen het best in de bergen.
Bus te koop op marktplaats: http://link.marktplaats.nl/633566618
Weet iemand welke maatschappij deze oorspronkelijk was, ik herken de stoelbekleding niet.
Weet iemand welke maatschappij deze oorspronkelijk was, ik herken de stoelbekleding niet.
Bus is import, komt oorspronkelijk uit Luxemburg (CFL) weg.
Enige Setra op lijndienst is die van Noot die voor Syntus Veluwe rijdt. Die heeft volgens weer het alleenrecht op lijn 87 (Nijkerk-Barneveld) sinds december. Daarvoor op lijn 103 en 105/205.quote:
Net terug uit Duitsland. Terugrit veelal binnendoor.
Het valt mij op dat de meeste maatschappijen met Setra rijden. Hier in Nederland zie je vrijwel nooit op de lijndienst, zeker niet door gevestigde maatschappijen.
Bij twijfel: gebruik beton.
Juijn rijdt met Setra's voor Arriva op lijn 165/166 in Noord-Brabant
Altijd onderweg naar het avontuur
Niet Noord-Brabant maar Rivierenland, omgeving Tiel / Geldermalsenquote:Op vrijdag 17 mei 2013 22:43 schreef Peterselieman het volgende:
Juijn rijdt met Setra's voor Arriva op lijn 165/166 in Noord-Brabant
Drenthe Tours heeft ook een Setra in Q-liner kleuren.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
The VDL Bus & Coach Citea range of public transport buses is now also available in an articulated version, the Citea SLFA (Low Floor Articulated). This new model will become available by the end of 2013 in a Euro 6 version in two different lengths: the SLFA-180 with a length of 18 metres and SLFA-187 with a length of 18.75 metres.
The VDL Citea articulated bus will a completely flat floor, can be used both for city and regional transport. Thanks to its innovative lightweight construction, the Citea has a low net weight, according to VDL. As an option, the section behind the turntable can also be fitted a wheelchair platform. During the design of the Citea SLFA considerable attention was given to the flow of passengers to and from the entry and exit doors. The Citea SLFA is available in a 3- or 4-door version.
Key requirements during the development of the Citea SLFA were safety and driveability. Handling and stability have been tested under all possible conditions. The high degree of modularity not only results in a tailored solution for each deployment area but also benefits the operator in many ways, in connection with repairs, maintenance and stocked parts for example. The driveline, front module, and driver's cockpit of the Citea SLFA are identical to those of the standard Citea SLF.
During the 60th UITP Mobility & City Transport Exhibition VDL Bus & Coach presented an electric version of the Citea SLF Low Floor with a length of 12 metres. The ability to choose from various electric drives and battery packages ensures that the most ideal and optimal combination can be selected for every deployment area, without consequences for accessibility, interior layout or comfort, according to VDL.
The Citea Electric is not just another electric bus, says VDL; it offers operators a unique range of possibilities for optimal configuration to match any operational requirements and wishes. The greatest challenge in the development of the VDL Citea Electric lay in finding solutions to fulfil the requirements, needs and wishes of the European market. It was up to the VDL Bus & Coach engineers to combine available technologies to obtain cost-effective operational systems – systems suitable for each specific type of deployment, city and local situation – ultimately resulting
in electric zero-emission buses able to fully meet the demands of regular scheduled service, as VDL claims. The modular system from which the Citea range is built also played a large role in the development of this electric variant. This approach allowed the electric elements to be integrated without compromising the essential Citea features, such as lightweight construction, optimized accessibility and comfort
The variant with a large battery charged via a plug-in connection is most suitable for use over longer distances without interim recharging. This does, however, limit the number of passengers. If the operator opts for a more flexible concept, without consequences for the number of passengers and which is recharged periodically during operation, there are more possibilities. In this case a relatively small battery can be combined with various quick-charging methods, such as induction, trolley or plug-in. For optimum operation the ‘range extender’ can be added, which makes it possible to cover distances of more than 200 km on a single charge. Adding a range extender has no consequences for the number of passengers or the comfort. The VDL Citea Electric offers a range of possibilities, solutions and modules that meet the operational requirements for each local situation. The Citea Electric, which was introduced during the UITP in Geneva, is equipped with wheel hub motors.
eindelijk weer wat geleeds uit heerenveen
Eindelijk weer een mooie Nederlandse gelede sinds de Duvedec!
If i could have my wasted Fok!days back, would i use them to get back on track?
Dan moet er weer ergens een fanatieke chauffeur opstaan die bereid is zijn baan op het spel te zetten door er alles over op internet te zetten.quote:
Is er al een soort vervangende / soortgelijke site als Openbaar Vervoer in Boskoop?
De afgelopen zoveel jaar was alleen die Martie daar kennelijk toe bereid, en ik zie helaas niet snel een opvolger ten tonele verschijnen
Tevens -purist.
Iedereen kan zo'n website natuurlijk beginnen. Als buschauffeur zou ik alleen de nieuwsberichten weglaten.quote:
[..]
Dan moet er weer ergens een fanatieke chauffeur opstaan die bereid is zijn baan op het spel te zetten door er alles over op internet te zetten.
De afgelopen zoveel jaar was alleen die Martie daar kennelijk toe bereid, en ik zie helaas niet snel een opvolger ten tonele verschijnen
Ben eigenlijk wel benieuwd naar de elektrische bussen. Kan me voorstellen dat op stadsdiensten (met een busstation) inductieladers op de haltes worden ingebouwd en zodoende de bussen tijdens het wachten worden opgeladen. Kan me namelijk niet voorstellen dat buschauffeurs met een stekker aan de slag gaan.quote:Op zondag 26 mei 2013 17:42 schreef Gnittoo het volgende:
[ afbeelding ]
The VDL Bus & Coach Citea range of public transport buses is now also available in an articulated version, the Citea SLFA (Low Floor Articulated). This new model will become available by the end of 2013 in a Euro 6 version in two different lengths: the SLFA-180 with a length of 18 metres and SLFA-187 with a length of 18.75 metres.
The VDL Citea articulated bus will a completely flat floor, can be used both for city and regional transport. Thanks to its innovative lightweight construction, the Citea has a low net weight, according to VDL. As an option, the section behind the turntable can also be fitted a wheelchair platform. During the design of the Citea SLFA considerable attention was given to the flow of passengers to and from the entry and exit doors. The Citea SLFA is available in a 3- or 4-door version.
Key requirements during the development of the Citea SLFA were safety and driveability. Handling and stability have been tested under all possible conditions. The high degree of modularity not only results in a tailored solution for each deployment area but also benefits the operator in many ways, in connection with repairs, maintenance and stocked parts for example. The driveline, front module, and driver's cockpit of the Citea SLFA are identical to those of the standard Citea SLF.
[ afbeelding ]
During the 60th UITP Mobility & City Transport Exhibition VDL Bus & Coach presented an electric version of the Citea SLF Low Floor with a length of 12 metres. The ability to choose from various electric drives and battery packages ensures that the most ideal and optimal combination can be selected for every deployment area, without consequences for accessibility, interior layout or comfort, according to VDL.
The Citea Electric is not just another electric bus, says VDL; it offers operators a unique range of possibilities for optimal configuration to match any operational requirements and wishes. The greatest challenge in the development of the VDL Citea Electric lay in finding solutions to fulfil the requirements, needs and wishes of the European market. It was up to the VDL Bus & Coach engineers to combine available technologies to obtain cost-effective operational systems – systems suitable for each specific type of deployment, city and local situation – ultimately resulting
in electric zero-emission buses able to fully meet the demands of regular scheduled service, as VDL claims. The modular system from which the Citea range is built also played a large role in the development of this electric variant. This approach allowed the electric elements to be integrated without compromising the essential Citea features, such as lightweight construction, optimized accessibility and comfort
The variant with a large battery charged via a plug-in connection is most suitable for use over longer distances without interim recharging. This does, however, limit the number of passengers. If the operator opts for a more flexible concept, without consequences for the number of passengers and which is recharged periodically during operation, there are more possibilities. In this case a relatively small battery can be combined with various quick-charging methods, such as induction, trolley or plug-in. For optimum operation the ‘range extender’ can be added, which makes it possible to cover distances of more than 200 km on a single charge. Adding a range extender has no consequences for the number of passengers or the comfort. The VDL Citea Electric offers a range of possibilities, solutions and modules that meet the operational requirements for each local situation. The Citea Electric, which was introduced during the UITP in Geneva, is equipped with wheel hub motors.
eindelijk weer wat geleeds uit heerenveen
Hee die heb ik afgelopen week ook gezien, mooi ding.quote:
Zaterdag een feestje gehouden, was ook een bus
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Inductie heeft de toekomst. Daar ben ik van overtuigd, omdat het actieradius van elektrische auto's, bussen en vrachtwagens behoorlijk kan verlengen, zonder dat er veel extra accu's meegesleept moeten worden.quote:
[..]
Ben eigenlijk wel benieuwd naar de elektrische bussen. Kan me voorstellen dat op stadsdiensten (met een busstation) inductieladers op de haltes worden ingebouwd en zodoende de bussen tijdens het wachten worden opgeladen. Kan me namelijk niet voorstellen dat buschauffeurs met een stekker aan de slag gaan.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb 2 videootjes gemaakt van stadsbussen op het Circuit van Monaco, gefilmd vanuit een stadsbus natuurlijk, voor wie geinteresseert is. Volgensmij is dit een paar dagen per jaar mogelijk 
Zouden ze dan toch komen, de Capacities ? Of staan ons dubbelgelede Van Hools, Volvo's of Hess te wachten?
LINK
(de foto van Wikipedia lijkt me wat willekeurig gekozen door TvNoord)
LINK
(de foto van Wikipedia lijkt me wat willekeurig gekozen door TvNoord)
Duidelijk Capacity. Die is 20 meter lang en Groningen is een echte Mercedes-stad.
De dubbelgeledes meten allemaal rond de 25 meter, dus die kunnen het niet zijn
De dubbelgeledes meten allemaal rond de 25 meter, dus die kunnen het niet zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
Capacity met nieuwe rondere neus zoals de citaro3 zou helemaal mooi zijnquote:
Duidelijk Capacity. Die is 20 meter lang en Groningen is een echte Mercedes-stad.
De dubbelgeledes meten allemaal rond de 25 meter, dus die kunnen het niet zijn
het lijkt erop dat er meer dubbelgeledes in Utrecht gaan komen. Mogelijk gaan de lijnen 28 (Vleuten) en 11 (Uithof) vaker op elkaar door rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb laatst voor het eerst in zo een dubbelgelede joekel gezeten, en ik ben er eigenlijk niet zo enthousiast over
Dat gebeurt nu al elke zondag.quote:
het lijkt erop dat er meer dubbelgeledes in Utrecht gaan komen. Mogelijk gaan de lijnen 28 (Vleuten) en 11 (Uithof) vaker op elkaar door rijden.
Ik heb er nog nooit zoen buiten het lijn 11/12 traject gezien.quote:
klopt. Heb wel eens met zo'n bus op lijn 28 gereisd
Maar ik kom dan ook niet zo vaak richting Utrecht-centrum op zondag
Tevens -purist.
Een man met Mercedes grill en fantasie-wielen achterin?quote:
[ afbeelding ]
Impressie van de 20 meter lange bussen Foto: Qbuzz
wat een shop
En waar zijn de kleuren van de GGD-concessie ineens gebleven?quote:
[ afbeelding ]
Impressie van de 20 meter lange bussen Foto: Qbuzz
wat een shop
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Alleen vandaag bij de Dag van de Bouw in Rosmalen: rondritten met twaalf museumbussen van de Werkgroep Brabant van de Stichting Veteraan Autobussen. Van 10 tot 16.
Zie willemsunie.nl
Zie willemsunie.nl
Leuk om de bussen uit je eigen jeugd weer terug te zien op deze wijze.
Ben toch benieuwd hoe men dit soort bussen onderhoud gedurende al die jaren als onderdelen en alles wat erbij hoort naarmate de jaren verstrijken steeds schaarser worden.
Ben toch benieuwd hoe men dit soort bussen onderhoud gedurende al die jaren als onderdelen en alles wat erbij hoort naarmate de jaren verstrijken steeds schaarser worden.
Een geweldige dag gisteren, met gemiddeld 11 bussen constant rijdend, geen plek onbezet en meer dan 2000 vervoerde passagiers met topweer en een enthousiast publiek.
Meer informatie over deze dag en onze werkgroep: http://historische-autobussen.nl/evenementen.php
Meer foto's van Dag van de Bouw - project Willemsunie zelf
Meer informatie over deze dag en onze werkgroep: http://historische-autobussen.nl/evenementen.php
Meer foto's van Dag van de Bouw - project Willemsunie zelf
Een buslijntje wat eigenlijk wat te druk is. Er reizen 750.000 mensen per dag met de lijn.
In de spits vertrekt er elke 20 seconden een bus; in totaal rijden er 3600 busritten per dag over de lijn.
Je zou denken dat ze die buslijn zouden moeten ombouwen tot een sneltram/metro met zulke passagiersaantallen. Props dat ze zo op de bus kunnen volhouden.quote:
Een buslijntje wat eigenlijk wat te druk is. Er reizen 750.000 mensen per dag met de lijn.
In de spits vertrekt er elke 20 seconden een bus; in totaal rijden er 3600 busritten per dag over de lijn.
[ afbeelding ]
Je kan nu inchecken met je bankpas!
Rzouden ze ook wel willen, maar is technisch en ruimtelijk erg lastig wegebs brugverbinding bosporus.
mja, er komt een metrolijn he die onder de Bosporus door gaat. Volgens mij staat de opening gepland voor 2015. Denk dat het dan wel iets rustiger wordt in de bussen.
Altijd onderweg naar het avontuur
interessant nieuws over de lijnvoering van bussen in Groningen: http://www.dvhn.nl/nieuws(...)station-in-Groningen
belangrijkste punten zijn:
- een tunnel onder het treinstation door om zo een busstation aan de zuidzijde mogelijk te maken en het emmaviaduct te ontlasten
- de Capacity's gaan in de toekomst rijden op een OV-as tussen Europapark, UMCG, Station Noord, Zernike en Zuidhorn.
Dat laatste lijkt me een goede keuze te zijn, omdat je zo het hoofdstation flink kunt ontlasten, terwijl meer reizigers snel op hun plek zullen zijn. Enig puntje is dat je dan op de drukke uren ook de IC's tussen Groningen en Zwolle zou moeten laten stoppen op Europapark.
belangrijkste punten zijn:
- een tunnel onder het treinstation door om zo een busstation aan de zuidzijde mogelijk te maken en het emmaviaduct te ontlasten
- de Capacity's gaan in de toekomst rijden op een OV-as tussen Europapark, UMCG, Station Noord, Zernike en Zuidhorn.
Dat laatste lijkt me een goede keuze te zijn, omdat je zo het hoofdstation flink kunt ontlasten, terwijl meer reizigers snel op hun plek zullen zijn. Enig puntje is dat je dan op de drukke uren ook de IC's tussen Groningen en Zwolle zou moeten laten stoppen op Europapark.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ze zien er leuk uit, die Europaparkpendels, http://img13.imageshack.us/img13/861/1201879542sl9.jpg (copy/paste deze link)quote:
- de Capacity's gaan in de toekomst rijden op een OV-as tussen Europapark, UMCG, Station Noord, Zernike en Zuidhorn.
kabelbanen moeten we hier maar niet hebben in het noorden. We zijn er te veel down to earth voor
Altijd onderweg naar het avontuur
Is dat het interieur van die Capacity's? Lijkt toch minder op de Citaro dan ik had verwacht..quote:
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Nee, dit is het interieur van een setraquote:
[..]
Is dat het interieur van die Capacity's? Lijkt toch minder op de Citaro dan ik had verwacht..
Hier gaat er 1 serieus gebouwd worden voor openbaar vervoer... http://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9l%C3%A9valquote:
kabelbanen moeten we hier maar niet hebben in het noorden. We zijn er te veel down to earth voor
Een slechte Photoshop naar aanleiding van informatie uit het vervoerplan en van iemand betrokken bij dit vervoerplan: mogelijk worden de dubbelgelede bussen wr Van Hools, maar dan de 24-meter lange Exquicity. Desalniettemin is natuurlijk niets zeker, zelfs niet of de bouwcontracten al getekend zijn.
Kaartverkoop bij de bestuurder lijkt me met dit materieel vrij lastig, maar het gaat al wel vooruit op de tramverbinding, waar dit natuurlijk ook niet mogelijk is.
Folder over dit materieeltype
Kaartverkoop bij de bestuurder lijkt me met dit materieel vrij lastig, maar het gaat al wel vooruit op de tramverbinding, waar dit natuurlijk ook niet mogelijk is.
Folder over dit materieeltype
Als je hiervoor kiest dan lever je wel capaciteit in tov de huidige Van Hools
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, een limburger, want hij verstond het schijnbaar toen ik 'ga eens uit beeld, lilleke fietser' zei.
Gisteren op de A12 bij Arnhem 2 Cxx-groene Duvedecs zien rijden.. Wellicht gebruikt bij de Luchtmachtdagen ofzo?
Tevens -purist.
Waarschijnlijk wel ja.
In Leeuwarden stond afgelopen zaterdag een Amba in Brabantse kleuren op het stallingsterrein van Arriva
In Leeuwarden stond afgelopen zaterdag een Amba in Brabantse kleuren op het stallingsterrein van Arriva
Altijd onderweg naar het avontuur
Vanmiddag bij een groot winkelpark in Trutnov. Arriva hier nog niet eerder zien rijden volgens mij, of het is me niet eerder opgevallen natuurlijk.
Tevens -purist.
Kennelijk werkt het plaatje zo niet. Aangezien Tinypic dienst weigert vanaf m'n GSM gaarne even het linkje achter de foto rechtstreeks invoeren.
Tevens -purist.
antwoord ligt waarschijnlijk in de overname van een deel van de activiteiten van Veolia door Deutsche Bahn eerder dit jaar
Altijd onderweg naar het avontuur
Dagje Gangzhou?quote:
Gisteren in een BYD gezeten, rara waar was ik
Schierquote:
Gisteren in een BYD gezeten, rara waar was ik
Zo te zien bij de letters IVECO zal de bus wel overgeplakt zijn...quote:
[ afbeelding ]
Vanmiddag bij een groot winkelpark in Trutnov. Arriva hier nog niet eerder zien rijden volgens mij, of het is me niet eerder opgevallen natuurlijk.
Right. En de chinese stickers met gebruiksaanwijzing zat nog aan de veiligheidshamer.quote:
Bus is veel ruimte kwijt aan grote plastic kabine van bestuurder enzo. Zijn 12 meter bussen maar betrekkelijk weinig zitruimte.
Maar de ritten zijn kort en er is wel staruimte. Prima bus voor strandtrips enzo, en geruisloos.
Was best uitkijken in de straten, je hoort ze nauwelijks aan komen.
Die kans bestaat.quote:
[..]
Zo te zien bij de letters IVECO zal de bus wel overgeplakt zijn...
Het zijn bijna allemaal van die Irisbussen hier in (dit deel van) Tsjechi nu. Weinig ouderwetse oostblokbussen meer
Tevens -purist.
dacht dat de Wrights zo ongeveer niet meer reden in Frysln, maar gisteravond nog twee in de buurt van Leeuwarden gezien die bezig waren met een speciaal klusje
Altijd onderweg naar het avontuur
ahquote:
ik zie ze nog regelmatig als versterking op lijn 66
Voor Groningen lijken de toekomstplannen ook steeds meer bekend te worden: http://ovnieuwsuitgroning(...)-tram-met-qlink-net/
Altijd onderweg naar het avontuur
dinsdagavond bbc2 22.00u
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
Bedankt voor de tipquote:
dinsdagavond bbc2 22.00u
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
.
Nou ben ik wel benieuwd naar die nieuwe luxe geledes en naar wat er met de Q-liners gaat gebeuren.quote:
[..]
ah
Voor Groningen lijken de toekomstplannen ook steeds meer bekend te worden: http://ovnieuwsuitgroning(...)-tram-met-qlink-net/
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Enig idee of dat later nog terug te kijken is?quote:
dinsdagavond bbc2 22.00u
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
Ja dat is mogelijkquote:
[..]
Enig idee of dat later nog terug te kijken is?
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Was mooi om te zien. Is dit iets van een serie of iets dergelijks? Met andere woorden; komen er meer uitzendingen?quote:
dinsdagavond bbc2 22.00u
The route masters: running London's roads - Nightbus
London's population has grown by a million in the last ten years. The city's roads are full up - yet 8 out of 10 journeys by londoners are by still by road. This means that 25,000 Transport for London workers now face a daily battle to keep the capital moving. Every morning, 8,500 buses carry six million passengers - double the number carried by the underground. 6,000 control them and the rest of road traffic, whilst 2000 dedicated police keep the roads clear by racing to incidents large and small. This is all overseen by the biggest traffic control centre in the world, which, unbeknownst to most of us, orchestrates our journeys every day.
Filmed over a year, this six-part series from the makers of The Tube is the story of the individuals who keep the system working - from nightbus drivers to roadmenders to the controllers running it all. But it's also the story of our capital now, as the city expands faster than ever.
Programme Two explores the world of London's nightbuses. As London has become a more 24-hour city since 2000, the number of passengers travelling at night has tripled. The nightbus service has grown to cope with the demand, but now its drivers face an unpredictable crowd. Duane Williams, a nightbus driver from Brixton bus garage, likes the ladies but some of his passengers are just too loud for him. Driver Tommy McKerr faces trouble on the notorious N25 route when a gang of young men storm his bus without paying. And Jeff, a homeless person, shows us how he has perfected the art of riding the longest nightbus route in London all night to keep warm.
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036btbw
volgende week weer een aflevering met bussenquote:
[..]
Was mooi om te zien. Is dit iets van een serie of iets dergelijks? Met andere woorden; komen er meer uitzendingen?
Driver Alex is an old hand who complains that no-one says hello to him any more. Driver Sadie thinks we are all in such a hurry we are heading for nervous breakdowns. Trainee driver Christine is worried about getting lost. But it is not only the drivers who are under pressure. Behind every driver is a controller who tracks drivers' whereabouts and tells them to hurry up and slow down. The controllers themselves must hit strict targets if the service is to stay on track.
The answer to all this pressure may lie in Transport for London's big new idea: to bring back the Routemaster, with conductors. We see the new 21st century Routemaster being built in the factory in Northern Ireland, and follow it as it hits the streets of London. Will it make bus travel fun again?
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036pgym
Van de week zag ik nog zo'n ding op de stadsdienst rondtuffen hier. Afijn, de stadsbussen in Dordrecht zijn nu mijn werkgebied dus ik vind het allemaal wel gesneden hierquote:
dacht dat de Wrights zo ongeveer niet meer reden in Frysln, maar gisteravond nog twee in de buurt van Leeuwarden gezien die bezig waren met een speciaal klusje
Die bus op de brug is een oude Nederlander, een 5800 Dennis Dart.quote:
Arriva busjes in het toenmalig oostblok:
ja dat vermoedde ik al. Daar in Slowakije rijdt hij in volle glorie rond.quote:Op zondag 30 juni 2013 00:54 schreef Bitlord het volgende:
[..]
Die bus op de brug is een oude Nederlander, een 5800 Dennis Dart.
Met rode gordijntjes... .
Connexxion heeft IJsselmond gewonnen: http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=166483&cat=1
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Russische busjes en chauffeuse die het oplost met een eind metaal. Als ik zo luister vermoed ik dat zij in een Mercedes rijdt:
![Road Rage and Car Crashes 2/2 [ Week 3 June 2013 ] [18+]](http://i.ytimg.com/vi/PHWiOicCUE4/default.jpg)
Nog 9 dagen en dan geen lijn 8 meer 
Dag makker
http://wijkkrantwittevrouwen.nl/?p=3121
http://www.regioutrecht.n(...)ste-vorm-vastgesteld
Dag makker
http://wijkkrantwittevrouwen.nl/?p=3121
http://www.regioutrecht.n(...)ste-vorm-vastgesteld
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Trume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Trume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Misschien is dit een alternatief voor je: http://www.connexxion.nl/dienstregeling/lijn?ID=D008
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:Op donderdag 4 juli 2013 11:35 schreef dennistd het volgende:
Misschien is dit een alternatief voor je: http://www.connexxion.nl/dienstregeling/lijn?ID=D008Ik wil mijn lijn 8SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Trume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Zo he, dat is idd groot nieuws ja! Connexxion die eindelijk eens een consessie wint / behoud ipv verliest....quote:
Connexxion heeft IJsselmond gewonnen: http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=166483&cat=1
Dat is nou jammer als het dit soort bussen betreft die toch wel iets hebben.quote:Op donderdag 4 juli 2013 11:00 schreef bork het volgende:
Nog 9 dagen en dan geen lijn 8 meer
Dag makker
Zo had ik altijd een romantisch beeld van onderstaande Greyhound bussen als heerlijke luxe bussen waar het goed vertoeven was als passagier. Totdat ik er zelf ooit in zat tijdens een trip in de US of A..
Er komen Chinese elektrische bussen op Schiphol te rijden, voor de genen die het gemist hebben:
PTA / Chinezen leveren elektrische bussen Schiphol
PTA / Chinezen leveren elektrische bussen Schiphol
Maar dat is ook alleen maar vanwege de tijdelijke hittegolf....
Maar tegenwoordig hebben toch de meeste bussen gewoon airco standaard?
Ik meen daar iets over gelezen te hebben. Iemand?
Maar tegenwoordig hebben toch de meeste bussen gewoon airco standaard?
Ik meen daar iets over gelezen te hebben. Iemand?
Mogen ze hier in Arnhem ook wel eens doen. Weet niet hoe het met de andere bussen zit maar de trolleys hebben geen airco... het wordt er vaak 40+ graden binnenquote:Op maandag 22 juli 2013 14:29 schreef Darkwing_Duck het volgende:
De stadsbussen in Meaux rijden collectief met hun deuren open (36 graden)
Ik heb zowiezo het idee dat Troleybusmaterieel langer mee moet gaan dan gewoon materieel, alsof het heel duur in aanschaf is ofzo...quote:
[..]
Mogen ze hier in Arnhem ook wel eens doen. Weet niet hoe het met de andere bussen zit maar de trolleys hebben geen airco... het wordt er vaak 40+ graden binnen
Dat zal ongetwijfeld ook zo zijn. En de trolleys hebben geen geneuzel met uitstoot zolang ze onder de draad rijden dus dat zal ook mee spelen.quote:
[..]
Ik heb zowiezo het idee dat Troleybusmaterieel langer mee moet gaan dan gewoon materieel, alsof het heel duur in aanschaf is ofzo...
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Wie herinnert zich die bussen die je in de jaren 60/70 weleens zag rijden die een bovenlijn hadden zoals de tram. Zag ze wel, zelf nooit in gereden. Iemand anders?
De trolleybussen die nog in Arnhem rijden?quote:Op woensdag 31 juli 2013 14:29 schreef Iwanius het volgende:
Wie herinnert zich die bussen die je in de jaren 60/70 weleens zag rijden die een bovenlijn hadden zoals de tram. Zag ze wel, zelf nooit in gereden. Iemand anders?
dag
Dat is de 101, die rijdt nog steedsquote:
Ja, precies maar dan wel onderstaand model.
[ afbeelding ]
Tragisch ongeval bij GVU gisteravond. Buschauffeur rijdt collega dood. Ik zal ook vaak bij hem in de bus gezeten hebben
http://www.rtvutrecht.nl/(...)dt-collega-dood.html
http://www.rtvutrecht.nl/(...)dt-collega-dood.html
RTV Utrecht ligt op zijn gat, zou het met dit ongeval hebben te maken?quote:
Tragisch ongeval bij GVU gisteravond. Buschauffeur rijdt collega dood. Ik zal ook vaak bij hem in de bus gezeten hebben
http://www.rtvutrecht.nl/(...)dt-collega-dood.html
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Trume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Trume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Gisteren na een flinke tocht een paar uur op het mooie Schiermonnikoog kunnen verblijven. Sinds een paar maanden wordt het volledige openbaar vervoer op dit eiland gereden met 100%-electrische bussen van Chinese makelij. Zie onderstaand filmpje en foto's voor meer (technische) informatie:
http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=1028
http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=1028
Bussen zien er netjes uit, maar voor hoe lang? Hoe lang zou het duren voordat ook deze wagens volgeplakt worden met reclame van plaatselijke bedrijven?quote:
Gisteren na een flinke tocht een paar uur op het mooie Schiermonnikoog kunnen verblijven. Sinds een paar maanden wordt het volledige openbaar vervoer op dit eiland gereden met 100%-electrische bussen van Chinese makelij. Zie onderstaand filmpje en foto's voor meer (technische) informatie:
http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=1028
En zag ik het goed, hebben deze bussen aan de achterzijde ook een volledige lijnfilm net als in Belgi???
GVB Citaro's hebben op de achterkant ook volledige lijnfilms hoor.quote:
[..]
Bussen zien er netjes uit, maar voor hoe lang? Hoe lang zou het duren voordat ook deze wagens volgeplakt worden met reclame van plaatselijke bedrijven?
En zag ik het goed, hebben deze bussen aan de achterzijde ook een volledige lijnfilm net als in Belgi???
De gasbussen in Leeuwarden hebben dat in ieder geval niet. Daar zie je het lijnnummer en de bestemming scrolt met een letter per keer ook nog voorbij in het kleine vlakje 
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb volgens mij bij Arriva Friesland nog geen enkele bus met reclame gezien, dus noch op de eilanden, noch het vasteland. Ik vermoed dat reclame buiten niet toegestaan is op deze bussen.
Oke, dat wist ik niet...quote:
[..]
GVB Citaro's hebben op de achterkant ook volledige lijnfilms hoor.
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.quote:
Ik heb volgens mij bij Arriva Friesland nog geen enkele bus met reclame gezien, dus noch op de eilanden, noch het vasteland. Ik vermoed dat reclame buiten niet toegestaan is op deze bussen.
Ik vind die stickers met 3,00 retour kansloos. Heb je zo'n mooie bus, ga je letters plakken op de voorruit.quote:
[..]
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.
eens, zo knulligquote:
[..]
Ik vind die stickers met 3,00 retour kansloos. Heb je zo'n mooie bus, ga je letters plakken op de voorruit.
Oeps, dan heb ik dat niet gezien..quote:
[..]
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.
Heb niks tegen reclame maar vind het altijd zo jammer, doet een vervoerder of consessie verlener zo zijn best om een mooie bus op de weg te zetten, plakken ze er reclame overheen...quote:
[..]
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.
Dat de bussen van Arriva en Veolia in Brabant reclame op zijkant hebben daar kan ik mij nog wel iets bij voorstellen. Het uiterlijk van de bus kan er toch niet lelijker op worden, de zijkant is zowiezo al kaal en de naam van de vervoerder staat enkel maar heel klein achteraan de zijkant boven de ramen...
In aflevering 20-06 van Top Gear gaat James May een eindje over het Britse platteland karren met zo'n nieuwe dubbeldekker. Verbaasde me dat die krengen ruim 4.40 hoog zijnquote:
The answer to all this pressure may lie in Transport for London's big new idea: to bring back the Routemaster, with conductors. We see the new 21st century Routemaster being built in the factory in Northern Ireland, and follow it as it hits the streets of London. Will it make bus travel fun again?
http://www.bbc.co.uk/programmes/b036pgym
. In Nederland zou je er dus geen hol aan hebben, maar de bruggen en viaducten aan gene zijde van het Kanaal zijn kennelijk hoger.
Iedere zoveel jaar verongelukken in Engeland mensen doordat een dubbeldekker toch niet onder een viaduct past...quote:Op zaterdag 10 augustus 2013 10:51 schreef JDude het volgende:
[..]
In aflevering 20-06 van Top Gear gaat James May een eindje over het Britse platteland karren met zo'n nieuwe dubbeldekker. Verbaasde me dat die krengen ruim 4.40 hoog zijn
* Iwanius checkt zijn agenda wanneer hij weer die kant op moet want een ritje daarin mag je niet laten lopen.quote:
Rijdt alleen rondritten natuurlijk, deze zomer zo te zien helaas niet meer...quote:
[..]
* Iwanius checkt zijn agenda wanneer hij weer die kant op moet want een ritje daarin mag je niet laten lopen.
http://trolleybus-101.nl/
Dat zal dan te maken hebben met wat Alexxxxx postte. Hier in NL mag je er vanuit gaan dat het gaat passen, tenzij je in een oversized voertuig rijdt en/of knipperend en met neonletters staat aangegeven dat de brug/tunnel in kwestie lager is. In GB moet je kennelijk bij iedere brug op het bordje letten.quote:
[..]
Iedere zoveel jaar verongelukken in Engeland mensen doordat een dubbeldekker toch niet onder een viaduct past...
Ben in Beierse Alpen, hier rijden alleen zeer nieuwe Setra bussen, hoge vloer en een deel daarvan handgeschakeld:
http://www.rvo-bus.de/rvo-de/start/
(eerste 2 dia's).
In stad Garmish wel wat citaro1 en man lions coach gezien.
En 1 citaro2 met bult, zoals Breng die in Nijmegen heeft rijden
Geen gelede bussen hier.
http://www.rvo-bus.de/rvo-de/start/
(eerste 2 dia's).
In stad Garmish wel wat citaro1 en man lions coach gezien.
En 1 citaro2 met bult, zoals Breng die in Nijmegen heeft rijden
Geen gelede bussen hier.
Even over de grens bij Reutte Oostenrijk gele postbussen in allerlei soorten Mercedes Intouro, Integro1, citaro1 en citaro2. Lions coach en allen met aanhanger of fietsenrek achterop
Die Setra's zijn van een afstandje trouwens net o408-bussen, dus dat moet een deel van de lezers toch wel interesserenquote:
Ben in Beierse Alpen, hier rijden alleen zeer nieuwe Setra bussen, hoge vloer en een deel daarvan handgeschakeld:
http://www.rvo-bus.de/rvo-de/start/
(eerste 2 dia's).
In stad Garmish wel wat citaro1 en man lions coach gezien.
En 1 citaro2 met bult, zoals Breng die in Nijmegen heeft rijden
Geen gelede bussen hier.
Nou...quote:
Rijdt alleen rondritten natuurlijk, deze zomer zo te zien helaas niet meer...
http://trolleybus-101.nl/
nu je het zegt. Balen. Nouja, volgend jaar houden we dan maar in de gaten.
Het was mij eerst ook niet opgevallen, de reclame zit alleen op de kant waar geen deuren zitten.quote:
Ik heb volgens mij bij Arriva Friesland nog geen enkele bus met reclame gezien, dus noch op de eilanden, noch het vasteland. Ik vermoed dat reclame buiten niet toegestaan is op deze bussen.
quote:
[..]
er rijden bussen rond met reclame voor coca cola, simyo (of een vergelijkbare provider) en dan zijn nog flink wat bussen voorzien van leeuwarden 2018 reclame.
Coca Cola
'kaal'
de een of andere privider
Jammer dat ik die dan precies niet op de foto heb gekregenquote:
Had er vanmiddag nog een mee met reclame voor sextoys
Sextoys als in gebruiksvoorwerpen e.d.? Zeker dan heel klein afgebeeld...quote:
Had er vanmiddag nog een mee met reclame voor sextoys
extreem lange sluitertijd. Maar dat is bij rijdende bussen niet echt een optiequote:
Welke toeren moet je met je camera uithalen om die koersrollen goed erop te krijgen?
Waarom hebben die twee-assige Citea's een verticale filmkast en de 3-assige eentje waarbij de voorruit doorloopt? Ik vind het zo geen eenheid.
En leuk die dictatoriale bussen uit Noord Korea
En leuk die dictatoriale bussen uit Noord Korea
De meeste Citea's zijn verkapte Amba's, terwijl de 8691 wel een echte Citea is.quote:
Waarom hebben die twee-assige Citea's een verticale filmkast en de 3-assige eentje waarbij de voorruit doorloopt? Ik vind het zo geen eenheid.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik vind het maar apart. Zijn ze van binnen (buiten meer rijen stoelen) dan nog wezenlijk anders?quote:
[..]
De meeste Citea's zijn verkapte Amba's, terwijl de 8691 wel een echte Citea is.
Volgens mij een hele andere constructie. Vergelijk de LLE-120 maar eens met de restquote:
[..]
Ik vind het maar apart. Zijn ze van binnen (buiten meer rijen stoelen) dan nog wezenlijk anders?
http://nl.wikipedia.org/wiki/VDL_Citea#Maten_en_gewicht
Altijd onderweg naar het avontuur
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |