Hier wat foto's die ik ter plekke gemaakt heb:
Ik wou hem wel hebben, maar er moest nog zo'n 50% van de prijs af omdat er wat dingetjes aan mankeerden (denk aan een matige accu, verlopen APK, al maanden stil staan in de blote buitenlucht, enzovoorts) dus na even wat stevig onderhandelen werd een prijs overeengekomen waar we beiden tevreden mee waren en kon ik het 1 en ander regelen om het ding op te halen. Dus zo'n 4 maanden later heb ik een oprijwagen gehuurd, de Saab er op gelierd, en het ding zo richting de parkeerplaats bij m'n woning getransporteerd.
Ik heb dar ook wat foto's en filmpjes van gemaakt, maar de filmpjes zijn verloren gegaan
De foto's niet ( 
) dus die zie je hier onder:
Thuis aangekomen ontstond er een probleem: de motor van de oprijwagen (jawel, je leest het goed) sloeg niet meer aan
Wat het probleem is, is mij niet duidelijk, maar vandaag is het ding door de verhuurder zelf afgesleept.De Saab zelf heeft ook startproblemen, maar dat is alleen te wijten aan een terminaal overleden accu. Met een stel startkabels er aan start hij namelijk prima en als ik de startkabels dan los koppel blijft hij het ook gewoon doen.
Verder is er iets met het stokje van de richtingaanwijzer (ik heb al een vervangend exemplaar gekregen van de vorige eigenaar, maar die wil deze terug), schijnt het ding her en der te lekken (is me nog niet opgevallen), zit er wat speling op de remklauwen (als je achteruit rijdt en remt hoor je 'kloenk', naar het schijnt) en de versnellingspookblokkering (alternatief voor en stuurslot) werkt niet meer.
Natuurlijk kan er meer mis zijn (ik heb er nog niet echt onder gekeken) en moet het ding APK gekeurd worden, maar dat komt wel goed. Dat laatste heeft overigens de eerste prioriteit.
Ruzie met een Volvo gehad?
Wel geinig bakkie als ie éénmaal fatsoenlijk rijdt.
Kreeg die z'n vingers tussen de deur ofzo ?quote:Op maandag 16 mei 2011 22:23 schreef lipje het volgende:
hopelijk gaat de renovatie minder pijnvol dan de 95 en 96 van Dingest
quote:Op maandag 16 mei 2011 21:52 schreef Sounddragon het volgende:
Nice catch!, morgen naar de bouwmarkt voor een litertje of 3 matzwart en een hendig rollertje en wat tape, en rijden met dat ding
Ik denk dat hier niet hel erg veel aan hoeft te gebeurenquote:
Wat een klotige deuken in de zijkanten.
Ruzie met een Volvo gehad?
Wel geinig bakkie als ie éénmaal fatsoenlijk rijdt.
Nee, het schiet niet opquote:
[..]
Kreeg die z'n vingers tussen de deur ofzo ?
Zeker niet omdat ik alleen in de open lucht eraan kan werken en het nu al een paar dagen regent.
Dat probleem met de richtingaanwijzer komt wel vaker voor, volgens mij zijn daar wel tips voor op het saabforum hoe op te lossen.
De vloeistofjes moeten ook, maar APK heeft even voorrang.
.De verlichting rondom doet het weer. Ook zit er een verse accu in, een nieuw vacuumslangetje en ben ik wat aan het stoeien geweest met alle knopjes in het dashboard, de stoelverstelling en nog wat interieurspul. Het schroefje van de achterlichtlens die niet los wou heb ik uitgeboord, maar door de warmte is het kopje gewoon door de lens gesmolten. Ook goed, de lens is er in elk geval af en de schroef is er uit. Ondanks de smelterij lijkt het er op dat het lenskapje gewoon vast geschroefd kan worden. Morgen zal ik dat weten, nu staan de lenskapjes allemaal even te drogen na hun wasbeurt. Ze zaten vol met algenzooi en andere organismen die niet thuis horen in lenskapjes.
Morgen maar even nieuwe ruitenwissers regelen en het ding op oprijbokken zetten zodat ik kan zien hoe de onderkant er uit ziet.
Dankje !quote:
Check dan vooral ook de onderkant van de deuren, de wielkasten en de asdoorgangen even, zijn bij Saabs niet de sterkste roestvrije punten
Dat is heel wat anders ...quote:
Als het maar geen Saab soap wordt
Alreeds gedaanquote:
Leuk! Even aanmelden op het saabforum, daar kan je alle onderdelen voor deze dingen nog wel krijgen voor een prikske!
Dit is ook meteen je laatste post hier in dit topic hequote:
Als het maar geen Saab soap wordt
Dat je het even weet.Of het staat weet ik niet, maar de volgende eigenaar krijgt de oude ruitenwissers (waarvan het rubber desintegreert) er bij.
niet iedereen heeft eventjes een paar roodjes op de plank om zo'n ding te restaureren tot nieuwstaat. Anders bied je hem geld, dan kun jij het beter doen?quote:Op zaterdag 21 mei 2011 12:41 schreef Executioner het volgende:
Zonde, weer een klassieker die met behulp van ducktape, tuinslangen en andere goedkope rommel naar de filistijnen geholpen wordt...
Jij had liever gezien dat ie bij de oude eigenaar bleef verstoffen zonder dat er naar omgekeken werd?quote:
Zonde, weer een klassieker die met behulp van ducktape, tuinslangen en andere goedkope rommel naar de filistijnen geholpen wordt...
En waar haal jij vandaan dat eea met ducktape, tuinslangen en andere goedkope rommel gaat gebeuren? Ik heb dat niet gelezen iig.
Verder gewoon eens met SD.
Wanneer je er geen geld voor hebt moet je er naar mijn inziens niet eens mee beginnen. Daarbij als je zoals TS al 2 andere project auto's hebt staan waar amper geld en moeite in gestoken wordt, (hoeveel jaar ligt die 2cv al niet ergens in een loods gedemonteerd?) lijkt het mij gewoon verstandiger deze te laten staan voor iemand die het project wel goed wil aanpakken.quote:Op zaterdag 21 mei 2011 13:10 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
niet iedereen heeft eventjes een paar roodjes op de plank om zo'n ding te restaureren tot nieuwstaat. Anders bied je hem geld, dan kun jij het beter doen?
Daar ga ik gewoon vanuit aangezien TS daar bij zijn vorige projecten ook niet vies van was.quote:
[..]
Jij had liever gezien dat ie bij de oude eigenaar bleef verstoffen zonder dat er naar omgekeken werd?
En waar haal jij vandaan dat eea met ducktape, tuinslangen en andere goedkope rommel gaat gebeuren? Ik heb dat niet gelezen iig.
Verder gewoon eens met SD.
Mijn 95 staat ook een beetje te verpieteren in de tuin, en dat zal hij nog wel even blijven doen nu blijkt dat ik amper genoeg geld heb voor mijn 96. Natuurlijk is dat wel wat zonde, maar het is geen halsmisdaad. Genoeg van die dingen die nog rondrijden (in betere staat ook) - van de 99 nog veel meer. Maak je er niet zo druk om Als ik straks klaar ben met mijn 96 worden de dingen die verder niet zo van belang zijn ook op een houtje-touwtje manier aangepakt. Beetje krom om te doen alsof een oldtimer alleen gebruikt mag worden als die ook dan in nieuwstaat gebracht en gehouden wordt. Ik vind het ook hartstikke mooi als mensen dat ook doen. Maar meer dan genoeg mensen die zo'n ding rijden en alleen doen wat er aan gedaan moet worden om hem te laten rijden - waar hij ook voor ontworpen is
Ben benieuwd naar het resultaat 2CV. Als je er weer mee kan/mag rijden kom er anders eens mee deze kant op, ik heb eigenlijk alleen ervaring met 95/96s en ben wel benieuwd naar een 99.
Als eerste heb ik de ruitenwissers vervangen. Dat ziet er zo uit:
Ik heb er ook een plens water overheen gegooid Volgens mij doen ze wel redelijk wat ze horen te doen, maar de praktijk zal het uitwijzen.
Onder de motorkap, bij de zekeringendoos vond ik deze stekker. Het lijkt op de aansluiting voor een uitleescomputer, maar zoiets heeft deze Saab gelukkig niet. Wie weet wat het is ?
Ook heb ik de lichtkapjes weer terug geschroefd en de bakolie bijgevuld (wordt later ververst). Vervolgens heb ik de motor gestart en ben ik als een halve gare voor en achteruit gaan rijden waarbij ik bij het keerpunt steeds stevig geremd heb. Doel: de remschijven 'schoon' remmen en de remklauwen zelf ook even losremmen.
Vervolgens was het tijd om het Saabje eens op wat oprijbokjes te parkeren:
Zo kon ik de onderkant wat beter inspecteren. Er zit wat roest aan, maar voor een auto van 27 jaar oud vind ik het wel meevallen. Omdat dit een beetje veel foto's zijn heb ik er even thumbnails van gemaakt.
Asdoorvoer rechts-voor:
Asdoorvoer links-voor:
Langsprofiel links:
Langsprofiel rechts:
Schokdemperbevestiging links-achter:
Schokdemperbevestiging rechts-achter:
Achterkant dorpel rechts:
Achterkant dorpel links:
Achterkant wielkas links-achter:
Remschijf rechts-achter:
Remschijf links-achter:
Er zijn nog wat interieurdingetjes die het niet doen (interieurverlichting, lampjes in knopjes, gordel-niet-om-waarschuwingslampje, motortemperatuurmeter, versnellingspook-blokkeersysteem met de contactsleutel, stoelverwarming), en wat technische dingen die aangepakt moeten worden (alle vloeistoffen vervangen, wellicht ook kleppen stellen en ontsteking afstellen), maar dat is voor later. Ik wil maandag een APK-afspraak gaan maken voor het ding. Als er APK op zit en ik rijd er wat mee rond motiveert dat ook om die dingen aan te pakken.
Maar van wat ik begrijp zat dat niet op elke 99."TSI is 'The ignition service instrument', bestaat uit een tachometer, cam angle meter, ohm meter, stroboscoop en schakelaar om te starten."
Misschien dat je toch het lasapparaat nog even tevoorschijn moet halen, die dorpels zijn toch niet al te fris meer. Wat de exacte eisen zijn weet ook niet, mij valt het altijd vies tegen, zeker als er een beetje stevig tegenaan geprikt wordt
Of misschien dat je er nog net meer door de APK kan komen, dan heb je er in ieder geval een jaartje plezier van.En misschien moet ik de zoekfunktie van het saabforum dan maar eens gaan gebruiken
Maar mijn 96 komt er met vergelijkbare plekken bij de dorpels/wielkasten achter niet door kennelijk 
), oliefilters gehaald, een spulletje besteld om de motor van binnen te reinigen (moet in het oliecarter) en afgesproken dat ik de Saab morgen of overmorgen bij de APK-boer breng voor een keuring. Officieel hebben ze pas maandag de tijd, maar misschien kan de Saab even tussendoor.Overigens, kan iemand mij adviseren wat voor versnellingsbakolie er in moet ? Graag met onderbouwing ! De verschillende bronnen spreken elkaar nogal tegen en ik weet daarom (nog) niet wat ik er het beste in kan mikken.
Toen ik het op het forum vroeg voor mijn 96 was de reactie vooral dat daar altijd wel discussie over zal zijn wat waar in moet
- de motor 'geflushed' (spulletje bij in het carter gegoten en 25 min. stationair laten draaien, olie er uit, verse olie er in en oliefilter vervangen)
- de bakolie vervangen (10W40 in gedaan, maar als ik weet wat voor olie er beter in kan gaat die olie er in)
- koelsysteem bijgevuld met water en ontlucht
- de motortemperatuurmeter gefixt (los draadje vast gemaakt, vermoedelijk heeft iemand dat per ongeluk op een zondagmorgen los getrokken)
- ca.een liter water uit de kinnebak laten lopen (waarom dat niet weg loopt wet ik niet, daar ga ik later eens naar kijken)
Later ga ik nog de remvloeistof vervangen, koelvloeistof vervangen, luchtfilter vervangen en nog wat dingetjes doen die nodig zijn als je een auto goed wilt onderhouden maar die ik nu even vergeten ben. Maar nu ga ik eerst hopen dat hij door de APK komt en m'n huis opruimen want het is hier een t*r*ngzooi.
'Toevallig' heb ik vandaag ook een lasapparaat gekocht ...
. Ik hoop dat ik voor de mijne niet teveel geld kwijt ben aan de lasser.
quote:
'Toevallig' heb ik vandaag ook een lasapparaat gekocht ...
wat voor een 
Mig, Mag, elektriek
Prijs
Ik was/ben/word constructielasser, dat is even wat anders dan plaatwerklasserquote:
Je kunt zelf al lassen, dus dan valt het nog wel te overzien
Ik hoop dat ik voor de mijne niet teveel geld kwijt ben aan de lasser.
Maar het gaat me vast wel lukken quote:Op vrijdag 27 mei 2011 23:40 schreef ikweethetookniet het volgende:
[..]
Mig, Mag, elektriek
Prijs
quote:Op vrijdag 20 mei 2011 15:59 schreef Anne het volgende:
[..]
Dit is ook meteen je laatste post hier in dit topic he
De dorpels zijn wonderlijk genoeg wel APK-waardig, maar als ik toch ga lassen kunnen die ook wel even dichtgeknetterd worden.
De remschijven achter zijn ook verroest en een leiding aan de voorkant ergens. En er is iets met een reflector achter, maar dat snap ik nog niet helemaal hoe dat zit (toen ik de Saab ophaalde, was de monteur al weg en de meneer die mij hielp snapte het ook niet).
Als de remschijven nog dik genoeg zijn ga ik ze met een staalborstel op en haakse slijper schoon poetsen. Die remleiding wordt uiteraard vervangen.
een van mijn lievelingsauto`s
daar heb ik in leren rijden..
mijn ouders hebben er 2 gehad en het enige echte wat ze hadden was koelvin storingen in de zomer.
leuk met 35 graden in de zomer ergens in frankrijk.
succes ermee. ze zijn echt gaaf!
Gister maar even aan het lassen geweest:
Dit is het probleemgebied:
Eerst de rotte plekken er maar eens uit geslepen:
Een plaatje (2mm dik, warm gewalst staal) gemaakt wat er in past:
(ja, het is zo precies gemaakt dat het er gewoon in vast klemt)
En het hele spul vast gelast:
Helaas is het niet goed doorgelast dus heb ik aan de onderkant ook nog wat gelast. Helaas ben ik niet zo goed in bovenhands lassen en heb ik het staal (vermoedelijk) niet goed genoeg schoon gemaakt, dus dat ziet er niet uit. Ik overweeg sterk om de Saab aan de voorkant maar op bokken te rijden, de lassen en het vuil goed weg te slijpen en nog een poging te doen om het netjes te lassen.
Vandaag hoofdpijn en regen dus een andere keer ga ik verder.
Ik zou zowizo niewe eropzetten voor die paar dubbeltjes
Voor de rest goed bezig
Heb ik gedaan. Met een staalborstel op een haakse slijper. Echter, ik lag op m'n zij, naast de auto te kloten met het ding en kon er daardoor wat moeilijk bij + er was niet zo veel licht onder de auto. Het leek schoon, maar was het vermoedelijk niet.quote:
Op Pluspunt voor Saab ! Bij die BX van mij rot dat allemaal weg. Maar 1 van de remleidingen onder de motorkap is wel afkeur, dus die moet ook even vervangen worden ...quote:
Die remleidingen binnendoor zijn dan wel weer goed gebleven.
Als het allemaal een beetje meewerkt kunnen we straks een uitgeleefde Saabs-toertocht houden
Niet dat mijn Saab niet met de nodige liefde en inspanning behandeld gaat worden hoor Misschien dat het wel leuker is om te doen als-ie ook de weg op mag en zo Het leek mij geen goed plan om het zo te laten, dus heb ik er maar wat staal in gelast. Toen zag het er zo uit:
Omdat ik beng ben dat de lasrupsen op den duur door de vloermat heen gaan slijten, heb ik de lasrupsen maar wat vlakgeslepen:
De linker kant van de Saab is qua roest nu APK-waardig. Nu de rechter kant nog, dan kan ik de rest aanpakken (remleiding, remschijven en nog wat dingen die ik even vergeten ben).
Overigens heb ik de eerste APK-prent al binnen. Kost me ¤106,- ...
Toch maar schorsen voor de zekerheid? Volgens mij ben je nog wel ff bezig.
Waarschuwing: ze zijn rap dit jaar; ik had er al 2 voor de Astra te pakken, toch maar weer ff geschorst nuquote:
Elke 2 maanden krijg je een prent dacht ik, dus ik heb nog ff
Saab soapquote:vr 22 jul 2011, 11:16
Faillissementsaanvraag voor onderdeel Saab
AMSTERDAM (AFN) - Een leverancier van Saab heeft een faillissementsaanvraag ingediend voor de onderdelendivisie van Saab. Dit meldde een Zweedse rechtbank vrijdag.
De leverancier is SwePart Verktyg.
De onderdelendivisie Saab Automobile Tools is volledig eigendom van Saab.
Vandaag heb ik de remleiding naar de remklauw rechts-voor verwijderd. Dat was best een rotklus omdat 2 van de 3 klemmetjes nogal op een rotplek zaten. Gelukkig heb ik alles ruim vantevoren en meerdere malen ingespoten met deblock-oil (goede kruipolie) dus was de kracht die er nodig was om de schroefjes van de klemmetjes los te draaien niet het probleem. Het eerste moeilijk bereikbare schroefje achter de motorsteun heb ik los gedraaid door een griptang op het kopje te zetten. Dat ging prima en zonder het kopje meteen tot puree te persen. Het tweede schroefje heb ik op een vergelijkbare manier losgehaald maar wel nadat ik de spanner van de dynamo losgehaald heb zodat ik de dynamo een stukje aan de kant kon drukken. Het klemmetje achter de dynamo kon misschien niet ergens anders geplaatst worden, maar het klemmetje achter de motorsteun wel.
De remklauwen achter waren vrij makkelijk te demonteren. Alleen de bouten zaten 'een beetje' vast dus heb ik een krik onder het uiteinde van de dopsleutel gezet om voldoende kracht te zetten. De rest ging veel makkelijker los.
Helaas zag ik dat aan de rechter kant van de as de band om de asbuis heen geknapt was. Ik heb het dan over de band die deel uitmaakt van het bevestigingspunt van de voorste/onderste draagarm die (vanuit de as bekeken) naar voren steekt. De oorzaak is roest tusen de asbuis en die band. Ik hoop dat ze het voor de APK niet zien, maar er moet wel even een nieuwe as onder. Gelukkig is de achterasconstructie vrij simpel. Alleen even een goede achteras regelen. Dus als iemand een goede achteras voor een 99 GL uit 1984 heeft hoor ik het graag !
De remschijven en remblokken op de achteras wil ik gaan vervangen. Ik weet nog niet of ik de klauwen ook meteen ga reviseren. 1 rubbertje is wat vervormd en heeft een scheurtje, maar het lekt niet.
Hopelijk krijg ik alles op tijd af want ik woon anti-kraak en moet voor 28 september weg zijn hier.
En daar mee is ie goedgekeurd?quote:
Bij poging 3 is het apparaat goedgekeurd voor de APK. Nu de achteras nog vervangen want daar zit een scheur in ...
altijd leuk om te zien dat mensen denken dat APK betekend dat een auto in orde is.....quote:
Leuk he?quote:
[..]
altijd leuk om te zien dat mensen denken dat APK betekend dat een auto in orde is.....
Maar een scheur in de achteras is wel degelijk een veiligheidspuntje.
Jij mag het normaal vinden, mij maakt dat niet uit.
Ja, anders was hij niet goedgekeurd he ?quote:
Maar de scheur kan je alleen zien als je het wiel er af haalt, daarbij verwacht je niet dat een auto zo'n soort scheur heeft, dus ik snap wel dat ze het niet gezien hebben.
En hoe hebben ze de remvoering bekeken zonder het wiel er af te halen?quote:
[..]
Ja, anders was hij niet goedgekeurd he ?
Maar de scheur kan je alleen zien als je het wiel er af haalt, daarbij verwacht je niet dat een auto zo'n soort scheur heeft, dus ik snap wel dat ze het niet gezien hebben.
Ga er ff van uit dat je trommelremmen achter hebt.
Klinkt als een niet al te best bedrijfje......
En niet al te best ? Sja, mij een zorg
Ik houd gewoon m'n doppen open en laat er t.z.t. een echte APK keurmeester naar kijken.Als laatste heb ik 2 assteunen uit de kofferbak van Criezel gehaald, het binnenste gedeelte daar uit gehaald en in de draaibank bewerkt om M12 schroefdraad in de bovenkanten te maken.
Vandaag heb ik de volledige asstenen en het dingetje wat ik heb gemaakt gecombineerd en daar staat de achterkant van de Saab nu op.
Alles gemonteerd en in werking:
Het losse bovenstuk (ter referentie ligt er een steeksleutel 18/19 naast):
Schroefdraad M12 in de bovenkant van de assteun.
Zo zit dat gemonteerd (bovenstukje zit niet geheel in de assteun geschroefd, dat gebeurt uiteraard wel als er een auto op de contraptie staat) :
Zo dus:
Ook nog 2 foto's van de scheur in de as. De scheur is slecht te zien, maar zit er wel.
Helaas draaiden de remnippels een beetje zwaar. Ik dacht dat het roest/vuil was en draaide door. Resultaat: bij het ontluchten vraten de schroefdraad van de remklauw en en van de ontluchtingsnippel elkaar op. Ik heb de nieuwe (maar beschadigde) remnippel er wel uit gekregen gelukkig.
Ik heb 3 opties:
1) grotere schroefdraad in de remklauw maken, een busje draaien die in de remklauw past en een nieuw remnippel in het busje draaien
2) een helicoil (of iets dergelijks) regelen en die in de remklauw monteren
3) een andere remklauw (het liefst 2 i.v.m. remverschil) regelen en die monteren
Bij punt 1 is het nadeel dat de beschadigde nippel schroefdraad M10 is en dat er dan een busje M12 in moet. Maar de kerndiameter van normale M12 schroefdraad is 9,853mm dus zou de schroefdraad van het busje de schroefdraad van de remnippel kruisen waardoor het busje geen stevigheid heeft. Dan zou ik dus een snijplaat M12x1 en een tap M12x1 moeten regelen (kerndiameter 10,773mm) om welgeteld 1 keer te gebruiken. Daarbij zit de oorspronkelijke schroefdraad op geen enkele manier recht/haaks in de remklauw, dus wordt het al een uitdaging om de remklauw stevig onder de kolomboor/freesbank op te spannen plus er bestaat het risico dat er spanen in de remcilinders komen of dat ik te diep boor of op en andere wijze iets sloop.
Bij punt 2 is het nadeel dat ik geen helicoil-gereedschap heb. Ook bij deze optie moet ik weer dingen kopen die ik bijna nooit nodig heb. Daarbij moet ik de remklauw weer opspannen etc. en ook hier is weer het risico dat ik iets sloop.
Punt 3 lijkt mij dus het eenvoudigste. Maar ik sta open voor suggesties etc.
Ik baal trouwens het meest vanwege het feit dat ik de remklauw zelf gesloopt heb. Had ik maar even een tapje M10x1 besteld. Dat is minder duur dan bovenstaande opties en had me veel ellende bespaard. Eigenwijze Fries die ik ben !
De hele winter heeft de Saab buiten gestaan. Ik heb er niet me gereden zodat er geen pekeltroep door de gaten naar binnen geslingerd werd. Vanmiddag heb ik de Saab gereanimeerd en heb hem weg gedaan. Hij staat nu bij de lasserette. Na 2 april wordt hij gelast.
Nu is het tijd voor de techniek: er lekt ergens wat koelvloeistof, er schijnt olie in de carburateur te moeten en de koelvloeistof moet vervangen worden. Tevens lijkt het me verstandig de ontsteking na te kijken en de klepspeling te controleren.
Ook moet er een verse grille in. Die zat al wat los en de motorkap ging niet open. Iemand had de motorkap wat lomp dicht gedaan waardoor de rechterkant niet goed dicht zat. Daardoor stond er wat spanning op de motorkapsluiting en heb ik de grille er uit gesloopt om er bij te kunnen en de motorkap te openen.
Als alles in orde is bevonden mag 'ie m'n BX een week gaan vervangen.
Hier de foto's (allen klikbaar voor een groter formaat) :
Kofferbakvloer met brand-rotzooi Rechts in de hoek (niet zichtbaar) is het begonnen.
Rechts-boven bij het scharnier van de kofferklep. Hier mist iets. Ook de veer is raar uitgerekt. Of dat door de hitte komt weet ik niet, want de veer is zwel zwartgeblakerd maar de lak/ciating die er op zit is niet weggeschroeid (zou je wel verwachten als het metaal zo heet is geweest dat het z'n eigenschappen verliest)
Links-boven bij het andere scharnier van de kofferklep. Die kitrommel moet je even wegdenken, maar verder hoort het er zo uit te zien. Dus de veer niet zo ver uitgerekt en een plastic bak voor het rooster.
De kartonnen (!) kofferbakbekleding. Hier is duidelijk iets weggefikt. Waarom saab trouwens kartonnen kofferbakbekleding gebruikt is mij een raadsel.
De versmolten bak voor het roostertje.
Door de uitgerekte veer blijft de klep niet fijn open staan. Die moet dus vervangen worden. De andere gesmolten/verbrandde dingen uiteraard ook.
Overigens kom ik hier nu pas achter omdat ik sinds het laswerk niet echt meer naar de Saab omgekeken heb
Morgen ga ik er mee naar Nanko om de ontsteking te stellen en wellicht ook de kleppen te stellen (dat werkt met vulplaatjes
). Daarom ben ik er vandaag mee bezig geweest en heb ik hem ook afgetankt. En hoewel de motor wat afstelwerk nodig heeft (als ik het gaspedaal in 1 keer vol in trapt gaat het toerental niet omhoog maar ploft het wel in het luchtfilter) en de auto in verhouding tot Driezel erg stug is afgeveerd is rijdt het best leuk !De klepspeling heb ik gemeten met lauwwarme motor. Ik besef dat dat eigenlijk met koude motor moet gebeuren, maar ik weet nu hoe het moet en ik heb een indicatie. Overigens, met lauwwarme motor was de speling iets te groot, maar dat is beter dan net te krap. Echt stellen kon (nog) niet omdat het stellen met stelplaatjes moet en die heb ik niet.
Op de terugweg even het gas lekker ingetrapt. In de 4e versnelling gaat het ding 155, in de 5e 150. Overigens, bij 155 in z'n 4 is het toerental +/- 4750 en het 'lichtrode' toerengebied begint pas bij 5500.
Zijn die afgesleten dan? In de Peug is het gaspedaal puur metaal met alleen sporen van rubber.quote:
Waren de afgesleten pedaalrubbers geen apk afkeur
Ik zou zowizo niewe eropzetten voor die paar dubbeltjes
Voor de rest goed bezig
De 7-polige stekker bij de trekhaak zag er roestig uit (alalalalalalaliemumium) maar deed het nog wel redelijk. Maar wegens een massaprobleem (de gewone verlichting dimt een beetje op het ritme van het knipperlicht) toch maar een andere stekkerdoos er aan gehangen. Dat ding heb ik al duizenden kilometers achterin Oude Criezel/Criezel 2/Driezel liggen dus die komt nu mooi van pas.
Maar helaas nog steeds een massaprobleem, al is het wellicht ietsje minder.
De draden naar de 7-polige stekker zitten met van die blauwe klemmetjes aan de orginele bedrading vast. Ik denk dat dat het probleem is. Misschien dat ik dat eens ga vervangen voor iets dat wel betrouwbaar is. Tevens lopen er niet 2 maar slechts 1 draden voor de gewone verlichting naar de stekkerdoos en zat er in de oude stekkerdoos een extra draad die 2 pennen met elkaar verbond.
Misschien dat ik de hele dradenbrol naar de stekkerdoos eens ga vervangen om het dan eens goed te doen. Maar de carburateur (gewoon nakijken en olie bijvullen) heeft prioriteit.
Ik heb tevens de brandschade aan de lasboer laten zien. Omdat het al een half jaar geleden is dat die een poging heeft gedaan mijn Saab in de hens te steken heb ik er niet al te moeilijk over gedaan, maar ik heb wel een goede, mooie, nette, nieuwe gevarendriehoek gekregen. Hopelijk heb ik die nooit nodig.
Nu nog de temperatuurregeling en de stoelverwarming fixxen en er een radio in proppen, dan is alle elektriek in het interieur gefixt.
inclusief doos en gewoon bij automaterialen zaak. heb je wel een 7 polige, 13 polig was 20 euro geloof ikquote:
Is dat in- of exclusief doos ? En waar haal je dat ?
huva in eersel heeft ze zo, ik heb er daar al verschillende gehaaldquote:
Bij welke automaterialenzaken heb je die dingen zien liggen ? Dan kan ik gerichter zoeken.
Ik had zo'n set moeten halen toen ik in Doel was
Ik heb ook geprobeerd iets te doen aan de knop van de verwarming (het wordt niet (meer) warm in het interieur en de knop veert terug) maar ik krijg het dashboard niet uit elkaar. En in de boeken (Olving en Haynes) staat het ook niet beschreven. Ik ga dus maar even op SF kijken.
Afgelopen midweek (ff weg met de BX, Saabje mocht afkoelen) ben ik in de boeken gedoken en vanavond heb ik het gerepareerd. Oorzaak van de weigerende ventilator: een zekering die slecht contact maakt
Ik ga alle zekeringen vervangen. Het zijn ouderwetse dingen van plastic en metaal zoals deze:
Hier staat een verhaal wat die (oude) zekeringen doen. Dus maar een voorraadje verse zekeringen halen en alles preventief vervangen.
Bij de Saabdealer op de brug bleek waarom mijn Saab bij de asdoorvoeren (zwak punt qua roest) niet roestig leek. Plamuur/polyester roest niet. Aangezien daar in de buurt ook de onderste draagarmen aan de carosserie vast zitten is dat wel een belangrijk puntje om stevig te houden. Dat wordt dus bakken en braden. Maar niet weer bij die pyromanen waar ik eerder geweest ben.
Daar issie mee goedgekeurd? LOL!!quote:
dus kan ik nu nu het polyester, plamuur en roest waar de onderste draagarmen aan vast zitten vervangen door echt staal en de remslangen vervangen
Aan de rechter kant is de binnenste homokineet vrijwel compeet droog. Daar gaat dus een verse as in. En vers vet uiteraard.
Ik ben wel 'iets' langer bezig geweest dan gehoopt.
Ik weet precies wat je bedoeld.. Mijn Mk2 had 2 weken geleden al af moeten zijn..quote:
Ik ben wel 'iets' langer bezig geweest dan gehoopt.
Maar ik heb vantevoren de omgeving (de brug en het gebied er onder/omheen) ook wat schoongemaakt en opgeruimd.
Er zit nu een laag zinkspray over het blanke metaal.
Ik heb ook de bouten van de achterste remklauwen geborgd met borgdraad (niet de officiële methode, maar het werkt vast) en het dashboard uit elkaar gehaald. Helaas is dat ingewikkelder dan bij een BX, maar ik heb nu wel de reden van het niet-functioneren van de verwarming gevonden: het plastic waar de buitenkabel aan vast zit is afgebroken. Daar moet dus even ene nieuwe unit voor komen. Helaas sleutelt het niet zo lekker als het binnen even warm is als buiten.
To-do list:
- Thermostaat vervangen
- Koelvloeistof en olie (motor + versnellingsbak) vervangen
- Rubbers in/bij de achteras vervangen
- Banden vervangen
- Veer achterklep vervangen
- Bekleding kofferbak vervangen
- Laatste interieurdelen terug monteren
- Ontbrekende schroefjes in het interieur plaatsen
- Mechanisme dat er voor zorgt dat de motor alleen gestart en uit gezet kan worden met de versnellingspook inde achteruit-versnelling repareren
- Grille vervangen
- Rubbers voorste schokdempers vervangen (schokdempers an sich functioneren nog goed)
- Uitlijnen
- Stoel- en achterruitverwarming repafixxen (die 2 werken op 1 of andere manier samen en nu wordt alleen het knopje warm
)Gelukkig staat de Zweedse Zwalker weer voor de deur en kan ik het meeste op straat doen.
[ Bericht 9% gewijzigd door 2cv op 12-01-2013 21:59:23 ]
Anderzijds: er 'mist' ook een onderste radiateurslang. Wellicht hoort het allemaal zo.
De thermostaat ging er zonder morren uit. Ik moet alleen nog even een nieuwe regelen. Dan kan die er weer in, verse koelvloeistof (echte koelvloeistof, geen water) er in, laten zakken en gaan met die banaan.
Overigens heb ik voor het klussen de motor even warm laten lopen, dat sleutelt een stuk prettiger
heb je maar 1 slang aan je radiateur zitten?quote:
De Saab heb ik op 4 oprijbokken gezet en de koelvloeistof afgetapt. In de kop zou ook nog een aftapplug moeten zitten, maar die heb ik niet gevonden. Weet iemand hoe dat zit ? De vermiste aftapplug zou aan de kant van het uitlaatspruitstuk moeten zitten, in de buurt van het schutbord (distributiekant van de motor dus).
Anderzijds: er 'mist' ook een onderste radiateurslang. Wellicht hoort het allemaal zo.
De thermostaat ging er zonder morren uit. Ik moet alleen nog even een nieuwe regelen. Dan kan die er weer in, verse koelvloeistof (echte koelvloeistof, geen water) er in, laten zakken en gaan met die banaan.
Overigens heb ik voor het klussen de motor even warm laten lopen, dat sleutelt een stuk prettiger
Ik heb ook een Saab
Een handgeschakelde Saab 900 2,5 V6 Full Option
, rap wagentje. Hangt wel aan elkaar van ellende, met ducktape, tiewraps en de hele rechterkant in elkaar, maar nog wel wegwaardig en APK tot okt 2013 
Heb je een foto ?
Die doen het dus gewoon...quote:
Aangezien het thermokoppel in je radiateur wel gewoon omsloeg (fan ging draaien) denk ik eerder dat het in je metertje of je tempsensor zit.
Ik heb (toch nog) even gezocht naar een aftapplug op het motorblok zelf. Het enige wat ik vond was een enorm dikke zeskant. Met een dop 36 heb ik die los proberen te draaien. Er zat wel beweging in, maar ik kon het ding op een gegeven moment niet verder los draaien. Ik vermoed dat het een soort bout is en dat het uiteinde van het schroefdraad door roest zo opgezet is dat het niet meer door het schroefdraad in het blok past. Ik heb het ding maar weer vast gedraaid om moeilijk te herstellen schade te voorkomen.
Daarna heb ik de slangen van/naar de radiator losgehaald. Aan de motorzijde helemaal en aan de radiatorzijde genoeg om de slangen over de aansluitingen omhoog te kunnen draaien. Vervolgens heb ik de radiator vol gegoten met heet water zodat het eventuele ijs kon smelten. Daarna heb ik de stop onderaan de radiator er uit gedraaid om de radiator te legen. Met de stop er uit heb ik via beide slangen meer warm water in de radiator gegoten tot er helder water uit het aftapgat kwam.
Vervolgens heb ik het thermostaathuis ZONDER thermostaat terug gemonteerd en de slangen tussen motor en radiator omgekeerd gemonteerd (de linker aan de rechter kant en de rechter aan de linker kant). Daarbij heb ik beide slangen alleen aan de motor-kant vast gemaakt. De lange slang heb ik naar beneden geleid en de korte naar boven. Vervolgens heb ik de dop op het expansievat gedraaid en heet water in de korte slang (die omhoog wijst, nu links aan het expansievat zit en oorspronkelijk rechts hoort) gegoten.
Helaas liep het water niet door. Er zat nog ijs in de waterpomp. Dat heb ik weggehaald door de dikke slang tussen de waterpomp en het expansievat aan de kant vande waterpomp los te halen. Ook heb ik de bovenste slang vande waterpomp naar de kachelradiator los gehaald. Vervolgens heb ik water in de slang voor de kachelradiator gegoten en toen er water uit de pomp begon te lopen heb ik alles even uit laten druppen, de slangen aan de pomp weer aangesloten en weer via de slang aan het expansievat water in de motor gegoten. Nu liep dat mooi door en ik heb er net zo veel water in gekiepperd tot het water dat uit de motor kwam redelijk helder was.
Als laatste heb ik alles weer gemonteerd zoals het hoort, uiteraard met nieuwe thermostaat.
Helaas was ik vergeten dat er dan water in de pomp blijft staan, dus later heb ik de slang tussen het expansievat en de pomp nog even los gehaald om dat laatste water ook af te tappen.
Ik zou het hele koelsysteem nog vullen met verse koelvloeistof, maar het werd al donker, ik was half bevroren en ik moest de koelvloeistof ook nog halen, dus ik vond het wel best.
Ik heb nog een fotootje van de werkplek, die zal ik zo plaatsen.
Kan ik er makkelijk bakkies onder schuivenquote:
Je kan veel zeggen.. maar je Blauwe Baas staat hoog op de poten
-2quote:
Zo'n idee had ik alquote:
Respect voor al het werk
Yup, dat busje is wel stukkend. Die labels zijn om te bepalen wat waar hoort.
Het rubber van de andere bus (onder) is ook niet 100% meer.
En deze moer/bout-combinatie. Heeft iemand enig idee wat voor formaat schroefdraad er op die bout zit ? Het is volgens mij niet metrisch.
Volgens het saabforum zou alles van de 99 metrisch moeten zijn. Heb je een schuifmaat? Is het vlakke gedeelte van de bout exact gelijk aan x mm? Of is het x,y?
).Hmm... even dit topic (al gaat het over een 900 Classic) lezen? http://www.saabforum.nl/viewtopic.php?f=4&t=119926quote:
Omdat de koppen van de bouten soms net niet in een steeksleutel passen (terwijl ze toch niet zo ver aangetast zijn door roest dat dat de oorzaak kan zijn) en omdat de schroefdraad erg grof lijkt dacht ik dat het niet-metrische schroefdraad is. Maar de sleutelwijdte is +/- 16 (afhankelijk van over welke vlakken van de kop van de bout ik meet) en de steeldikte is 10,98mm (leve de digitale schuifmaat
Onderaan de eerste pagina een opmerking over M11... Dat het dus toch Engelse draadmaat kan zijn... 7/16" is 11,1125mm. Misschien toch even naar een goede ijzerwarenhandel gaan om te laten checken wat voor bout+moer het precies is? Met een verkeerde moer is het zo vernaggeld in ieder geval.
Maar ik denk dat bij nader inzien de kortste klap toch is om naar een goede Saabboer te gaan om te vragen voor een moer + bout die zo'n stang op z'n plek houdt. Dan hoef ik me niet af te vragen of het ding metrisch of Engels is
Of even bus opboren en M12 erin jassen?quote:
Ah, bedankt voor je tip !
Maar ik denk dat bij nader inzien de kortste klap toch is om naar een goede Saabboer te gaan om te vragen voor een moer + bout die zo'n stang op z'n plek houdt. Dan hoef ik me niet af te vragen of het ding metrisch of Engels is
Die beschadiging/inkeping is om ruimte te maken voor de stang.
De bussen passen in elkaar.
En zo werkt het:
Busje ...
Stangetje ...
Andere busje er op ...
Ja, zo ja ...
En als je dan op de bovenste bus drukt, drukt de rubber bus er uit. Overigens gaat dat niet zo heel makkelijk. De rubber bus kraakte behoorlijk toen ik hem er uit drukte. Ik gebruikte een pers met en capaciteit van ca. 40 ton. In een bankschroef was het vermoedelijk niet gelukt. Als ik de bus naar beneden geduwd had terwijl het spulletje zo op de tafel stond dan was het dwars door de tafel heen gegaan. En door de parketvloer.
Dit ziet er toch veel beter uit zo met vers rubber ?
Ik zou ook de rubber bussen op het andere uiteinde van de stangen vervangen, maar die had ik niet. Ik dacht dat ik ze gekocht had, maar die rubbers waren voor de schokbrekers. En die passen niet hier in. Nog even regelen dus ...
Ik heb bij m'n voormalige werkgever ook 7/16 UNC bouten gevonden. De schroefdraad is vermoedelijk hetzelfde is als de schroefdraad van de bout uit de Saab. Ik kon die beschadigde moer er niet op draaien, maar dat kan ook al niet meer op de orginele bout dus dat zegt niet zoveel. Maar de spoed lijkt, voor zover ik kan zien, wel overeen te komen. Alleen jammer dat die mooie nieuwe bouten een paar centimeter te kort zijn ...
Netjesquote:
Vandaag de rubbers in de stangen maar eens vervangen. Eerst bij m'n voormalige werkgever busjes gedraaid:
[ link | afbeelding ]
Die beschadiging/inkeping is om ruimte te maken voor de stang.
[ link | afbeelding ]
De bussen passen in elkaar.
En zo werkt het:
[ link | afbeelding ]
Busje ...
[ link | afbeelding ]
Stangetje ...
[ link | afbeelding ]
Andere busje er op ...
[ link | afbeelding ]
Ja, zo ja ...
En als je dan op de bovenste bus drukt, drukt de rubber bus er uit. Overigens gaat dat niet zo heel makkelijk. De rubber bus kraakte behoorlijk toen ik hem er uit drukte. Ik gebruikte een pers met en capaciteit van ca. 40 ton. In een bankschroef was het vermoedelijk niet gelukt. Als ik de bus naar beneden geduwd had terwijl het spulletje zo op de tafel stond dan was het dwars door de tafel heen gegaan. En door de parketvloer.
[ link | afbeelding ]
Dit ziet er toch veel beter uit zo met vers rubber ?
Ik zou ook de rubber bussen op het andere uiteinde van de stangen vervangen, maar die had ik niet. Ik dacht dat ik ze gekocht had, maar die rubbers waren voor de schokbrekers. En die passen niet hier in. Nog even regelen dus ...
Ik heb bij m'n voormalige werkgever ook 7/16 UNC bouten gevonden. De schroefdraad is vermoedelijk hetzelfde is als de schroefdraad van de bout uit de Saab. Ik kon die beschadigde moer er niet op draaien, maar dat kan ook al niet meer op de orginele bout dus dat zegt niet zoveel. Maar de spoed lijkt, voor zover ik kan zien, wel overeen te komen. Alleen jammer dat die mooie nieuwe bouten een paar centimeter te kort zijn ...
Ik gebruik vaak een 1/2 duims dop als ik dat soort dingen doe, komt op hetzelfde neer.Heb je toevallig niet zo'n schroefdraadmeetgereedschapje? Zit vaak bij tappensets en zo, weet je in ieder geval de spoed exact...
Het is dus ook geen halszaak om uit te vinden wat voor schroefdraad het is, maar ik wil het toch graag weten. A.s. woensdag laat ik de bout(en) zien aan een maat van me, die weet veel van schroefdraad en heeft ook meer schroefdraadkammetjes dan ik heb. Dan kunnen samen vast uitvinden wat voor schroefdraad er op die bout zit.
En ik heb ook geen rubbers voor het ding Schroefjes schijnen er aan te komen, maar gezien mijn ervaringen is dat een gevalletje 'eerst zien dan geloven'.Vandaag de grille er maar eens uit getrokken. Ik heb een andere liggen, daar moeten nog even wat kleine dingetjes op en aan geplakt worden en dan kan die er in. Misschien dat ik daar wat foto's van maak als ik het niet vergeet.
ALLE PLAATJES ZIJN KLIKBAAR VOOR EEN GROTER EXEMPLAAR !
Mooi plakwerkje:
*
*
*
Het ziet er wat ... eh ... lijmerig/knutselig uit maar aan de voorkant ziet het er beter uit:
*
*
*
Boven de oude, onder de nieuwe(re) grille. Ik zie nu pas dat de nieuwe(re) grille donkerder is. Maar hij is wel netter. En de foto's zien er wat raar uit omdat ik ze alleen ondersteboven op kon stapelen en de foto 180 graden gedraaid heb.
En dit zijn de 7/16 UNC bouten, 14 threads per inch. Ik heb 2 lengtematen besteld (2 inch en 2 1/4 inch) omdat geen van de 2 maten overeen kwam met de lengte van de orginele bouten.
Ik heb 8 moeren besteld omdat ik een aantal moeren bij de voorwielophanging ook wil vervangen. Dat zijn n.l. dubbele, niet-zelfborgende moeren.
Nu nog de laatste 2 rubbers in de achterwielophanging vervangen ...
Moer erop, slijpen, vijlen, moer eraf, opnieuw vijlen. Enkel lastig met een zelfborgende, maar je kunt ook proberen een oude moer ervoor te gebruiken.quote:
En dan verzink jij het uiteinde weer even voor me ?
Of ff een snijplaat erover halen. Als je UNC snijplaten hebt
. Of draadvijlen. Legio mogelijkheden.Zelfs na laten lopen in de draaibank
mooi
In een zinkbad hangen?quote:
Ja, en hoe krijg ik daarmee zink op het uiteinde van de moer ?
Niet, tectyl erop?quote:
Ja, en hoe krijg ik daarmee zink op het uiteinde van de moer ?
Soms zijn die er nietquote:
De juiste lengte bouten gebruiken zodat ik niets af hoef te zagen ?
.Ik doe dikwijls ook de borst van een bout opsnijden omdat ik bouten met borst nodig heb maar met langere draad. Dan neem ik een langere bout met (te) lange borst, en zet er een snijplaat op. Worden ze niet sterker van, maar meestal is mijn boutgebruik toch wel oversized
En de borst opsnijden heb ik ook wel gedaan. Maar eigenlijk is het dan mooier/sterker als je gewoon een moer op een stuk draadeind (van de juiste lengte) last.
Borst opsnijden klinkt trouwens een beetje gruwelijk
quote:
Ik hoef alleen op het uiteinde een moertje te draaien.
En de borst opsnijden heb ik ook wel gedaan. Maar eigenlijk is het dan mooier/sterker als je gewoon een moer op een stuk draadeind (van de juiste lengte) last.
Borst opsnijden klinkt trouwens een beetje gruwelijk
Ik zie ineens de relatie met die term tot jou Mja moer en stuk draadeind... mwa mwa... Als je voldraad nodig hebt is voldraad bout het mooist
.Maar in dit geval had ik borst nodig om de stoelen van de Renault op vast te klikken. Maar de bouten waren OF te lang met te lange borst (moer kwam tot het eind), OF hadden een te korte borst. Heb dus de te lange bouten doorgeslepen en de borst verder met een snijplaat wat ingekort. Toen was de borst lang genoeg en de bout ook
Maar bij normale bouten wordt de draad er natuurlijk op gewalst, wat de sterkte wel ten goede komt.
De haken van de stoelen moesten op de borst van de bout klikken, en liever niet op de draad. Dus had lange borst nodig, en korte draad. Bouten die ik vond hadden echter OF een te korte, OF een te lange borst.quote:
Te korte borst is toch geen probleem als de hele bout maar lang genoeg is ?
Kan misschien nog wel eens een detailfoto opzoeken.Back on topic
kwam dr bij toeval bijna langsquote:
en dan even een bochtje naar links, rechts en weer links te doen ipv een rechts links rechtdoortje nep motorquote:
Eh ... juist. Met de auto ? Of op de pruttelfiets ?
Ik heb onderstaand tooltje gemaakt, een soort trechter zeg maar.
Ik vet de stang, het tooltje en de rubber bus in met zuurvrije vaseline (dat smeert erg goed en tast het rubber niet aan) en vervolgens probeer ik d.m.v. een bankschroef (niet op de foto) en een bout (ook niet op de foto) het rubber door het tooltje in de stang te persen. Maar dat lukt niet. Het rubber wordt puree en het komt niet in de stang.
Ik heb ook geprobeerd het rubber samen te knijpen met een slangenklem (werkt ook niet).
Wat is de officiële methode om het rubber in de stang te krijgen ? De Haynes en de Olving bieden hierin geen enkele duidelijkheid.
Overigens is het wel het juiste rubber. De oude, gedemonteerde rubbers hebben dezelfde vorm als de nieuwe rubbers.
Punten voor de Saab die mij vandaag gered heeft.Eerlijk gezegd overweeg/overwoog ik het ding te verkopen, maar ik denk dat ik dat zelfs met de nieuwe belastingmaatregelenmanier om de burger een poot uit te draaien onder het mom van milieu niet over m'n hart kan verkrijgen. Ik vind het ding, ondanks dat ik er veel te weinig in rijd, te tof.
Afgelopen week heb ik de Zwalker een anti-roest behandeling met RX5 en RX10 gegeven. Er zaten wat roestplekjes op en die zijn nu niet meer te zien.
Vandaag heb ik de Zwalker eindelijk weer eens uitgelaten. Helaas staat het stuur scheef en trekt hij wat naar links. Waarschijnlijk is door het terug vast lassen van de voorwielophanging de uitlijning niet meer goed. Het leuke is dat je dat bij de Saab (aan de voorkant tenminste) allemaal bij- en af kan stellen. Het minder leuke is dat dat moet gebeuren met stelplaten. Weet iemand een bedrijf die de uitlijning kan meten en met de juiste stelplaten ook kan corrigeren ?
Als dat gedaan is kunnen er ook nieuwe banden onder. En kan ik de olielekkage oplossen. En het voorruit vervangen (begint wit uit te slaan). En iets doen aan het rechter portierraam. En een radio monteren. En weet-ik-veel-wat-ik-allemaal-nog-tegen-kom
Oveigens viel het me op dat hij in de 5e versnelling maximaal 141km/u gaat en in de 4e versnelling maximaal 151km/u. Beide getallen komen uit de TomTom. Heeft iemand daar een verklaring voor ? De compressie moet ik (nog steeds) meten.
Enneh, het motortje draait prima op euro 95
Maar de vorige eigenaar haalde de topsnelheid in z'n 5 ...Maar ik heb nu een tip gekregen eens naar de luchttoevoerklep te kijken. Het kan zijn dat de carburateur nu fijn warme lucht krijgt i.p.v. koude.
ah de zomer/winterstandquote:
Wellicht
Maar ik heb nu een tip gekregen eens naar de luchttoevoerklep te kijken. Het kan zijn dat de carburateur nu fijn warme lucht krijgt i.p.v. koude.
Heb je het op onbehandeld metaal gedaan?
Ja, dat zou automatisch moeten gaanquote:
Ik heb het gewoon over de roest gesmeerd. Eerst RX5, dat 24 uur laten drogen, dan RX10 er op. Foto's moet ik nog steeds maken ...quote:
Heb je foto's van de rx5/10? Wij willen dat ook op de keef gaan spuiten.
Heb je het op onbehandeld metaal gedaan?
Maar dat hij max. 150 in z'n 4 gaat en 140 in z'n 5 zou wel iets te maken kunnen hebben met één of andere klep bij het luchtfilter die er voor zorgt dat er warme/koude lucht aangezogen wordt.
Tevens heb ik de banden opgepompt (hee, de Saab trekt nu niet meer naar links) en het mechaniek in het linker portier dat het bijbehorende raam omhoog en omlaag laat bewegen gesmeerd met WD40. Ik kon niet overal bij, maar het draait aanzienlijk lichter zo. Maar ik vermoed wel dat het mechaniek (en eigenlijk de hele deur) z'n langste tijd gehad heeft.
Ik hoop dat door die eerder genoemde klep de koelventilator ook minder vaak/lang draait. Want zelfs op de snelweg slaat die aan en blijft dan ook draaien tot een paar minuten nadat de motor afgezet is. De motortemperatuur is wel goed (volgens de meter althans). Ik zal ook nog even uitpluizen wat voor radiator er in zit. Er is ooit een radiator uit een ander type Saab in gezet, maar ik weet niet meer welk. Wellicht heeft de huidige radiator net te weinig koelcapaciteit waardoor de koelventilator te snel aanslaat. Maar ik rijd nog steeds rond met die grote bak op het dak. Dat heeft ook 'enige' invloed (bij gesloten klep 110 in z'n 5 en 120 in z'n 4).
Maar was die rit veel binnendoor ? Want meer snelheid = meer rijwind = meer koeling = ventilator niet nodig.
ow dan kan dat andere hok van je een grotere financiele injectie krijgenquote:
Saai hok, die Saab. Is in één keer goedgekeurd.
zitten er al relaisjes in een eend dan?quote:Op zaterdag 14 september 2013 21:52 schreef 2cv het volgende:
Die paar draadjes en relaisjes een financiele injecie ?
En van welke merken kan ik beter geen onderdelen kopen ? Ik heb gehoord dat Moog nogal slecht is ...
Zelfs zonder daktent rijdt de Saab onzuiniger dan 1:11.
Saab zuipt gewoon zonder morren euro 95.dure grap danquote:
[ afbeelding ] Zelfs zonder daktent rijdt de Saab onzuiniger dan 1:11.
[ afbeelding ] Saab zuipt gewoon zonder morren euro 95.
de BaaS lust geen gas zeker:+En met gas moet ik gaan betalen om het begrotingstekort onder de 3% te krijgenomdat m'n Saab daar plotseling schoner van wordt.
Spot de Saab.
Spot de Mercedessen, daar zijn er veel vanquote:
Ik heb geklikt
De Zweedse Zwalker staat niet meer op de openbare weg, maar in een tuin. Er moest APK op gesmeerd worden, maar dat bleef niet plakken. Reden: roestige achterremschijven en een remklauw aan de voorkant die wat blijft hangen (niet slecht voor 10 maanden stilstand lijkt me
). En in die tuin kan ik dat mooi verhelpen. Vandaag één remschijf gedaan, morgen de andere en de remklauwen aanpakken.En ik moet maar eens nieuwe banden ritselen. Ik rijd er niet veel mee, dus ik ga eens kijken of ik wat goeds en goedkoops op de sloop kan vinden (dus de juiste maat en geen baggermerk).
Ik heb 2 bovenstukjes van een Saab-krik die special aangepast zijn om bovenop een assteun te monteren (heb ik eerder elders al genoemd). Echter, één van de assteunen waar die bovenstukjes op passen staat onder een andere Zweedse Zwalker, n.l. onder de Volvo van de buurman. Vrij onhandig. Daarom ben ik maar even naar de lokale smederij gegaan met een nog niet gemodificeerd assteuntje alsnog te modificeren. Daar maken ze er een stukje M10 schroefdraad in en dan kan ik het bovenstukje er op schroeven. En dan kan ik morgen dus met de voorste remklauwen aan de slag.
quote:Je moet ze aanhalen wanneer ze rammelen
quote:een kwart slag terug voordat hij knapt
quote:Knettervast
quote:vast=vast!
quote:99???????????
quote:afdraaien, en dan een kwart slag terug.
quote:130Nm + 45deg volgens onze info....
quote:159
De klauwen of een beugels die met m 12 oid vast zitten?quote:
Shit. Zowel in de Olving als in de Haynes staat niet met hoeveel newtonmeters de remklauwen vast moeten
Morgen misschien maar eens maken. Maarruh, ik ga het mos er niet speciaal voor kammen !Auto Schaap in Lemmer heeft me de juiste informatie gegeven: 40-54Nm. Een de bouten zijn hebben M12x1,75 schroefdraad en zijn van sterkteklasse 8.8. Het vermoeden is dat ze vanwege eventuele warmteontwikkeling en omdat ze geborgd worden met borgplaatjes (borgdraad in mijn geval) minder vast gedraaid hoeven worden als je zou verwachten.
Waarschijnlijk hoeven die bouten niet zo vast omdat ze geborgd zijn door lipjes (borgdraad in mijn geval) en de remmen warm kunnen worden waardoor het staal van de remklauw uit kan zetten.
Luchtsleutel vastquote:
Klauwen die met 'iets M12-achtigs' vast zitten. Het is volgens mij niet metrisch.
Prutserquote:
Ga jij maar OBD codes van m'n Saab uitlezen, daar ben je beter in
Nee, maar dat vertellen we niet aan Chuckquote:
).Ik heb wat geprutst aan de linker remklauw. Beetje blokjes er uit, aan dingen draaien en schuiven, beetje olie er op, enzovoorts. Resultaat: het linker wiel draait weer lekker vrij maar de handrem aan die kant doet het niet meer. En ja, de kabel is nog gemonteerd. *zucht*
Morgen de remklauw er maar af halen en uit elkaar halen. Eens zien wat ik verprutst heb. Als ik het morgen niet meer in orde krijg, gaat het ding maandag de schorsing in. Want de APK is al verlopen ...
Pluspunt: ik kan nu zo'n beetje geblinddoekt de voorste remblokken vervangen
De Saab heft, net als de BX, de handrem op de voorwielen zitten. En daar zit dus ook het probleem: op deze remklauw deed de handrem het niet meer. Vermoedelijk heb ik gister de remzuiger te ver verdraaid waardoor het mechaniek niet meer tegen de remzuiger aan duwde. Resultaat: handrem lijkt het niet meer te doen. En het voelt wat dom ...
De remklauw zit nu weer in elkaar en gaat morgen weer onder de Saab. Hopelijk kan er maandag dan APK op gesmeerd worden ...
Knippercodes toch welquote:
[..]
Nee, maar dat vertellen we niet aan Chuck
D'r zitten knipperlichten op jaquote:
die hebben wel als voordeel dat je geen lampjes hebt die kapot gaan
Zelf makenquote:
Maar de HalfordsBrezan heeft geen klaparmpjes.
Maar das nie orresjieneel !quote:
Ohnee, wacht, daar geef ik geen flikker om.
Één van die 2 was failliet.quote:
Morgen maar eens bellen met de APK-boer wanneer ik het ding bij hem neer kan zetten.
De groene ook wel, maar dan moet ik die ontschorsen en weer opnieuw schorsen. Dat kost dan dus minimaal 24 euroquote:
Ja, daar lijkt het wel opquote:
Waaromquote:
Zet een schutting achter die twee auto's richting je schuur dan valt het niet zo op, en spuit een keer dat gras tussen je tegels dood
die buurt is toch al niksquote:
Zo dat je een beetje een fatsoenlijke uitstraling hebt naar de rest van de buurt
k dacht al..... ben ik nou gek.. of zou er wat anders zijnquote:
[..]
De groene ook wel, maar dan moet ik die ontschorsen en weer opnieuw schorsen. Dat kost dan dus minimaal 24 euro
Dan moet je redelijk gericht gaan kijken, wil je mijn schrottplatz zien. En een schutting vind ik onhandig. maar dat gras is irritant ja.quote:
Zo dat je een beetje een fatsoenlijke uitstraling hebt naar de rest van de buurt
Je kent de buurt ? Kennen als in: kennen ? Dus niet dat je weet waar het is en er wel eens langs getuft bent o.i.d..quote:
veel kan het niet zijn met al die ex-sociale huur hokkenquote:
[..]
Je kent de buurt ? Kennen als in: kennen ? Dus niet dat je weet waar het is en er wel eens langs getuft bent o.i.d..