[PROJECT] Driezel

Klopt, maar dat kwam niet uit

Driezel start slecht. De ene persoon beweert dat het aan de compressie ligt, de andere dat het aan een lek in de brandstoftoevoer ligt en nummer 3 vindt dat mijn verstuivers verrot zijn.

Maar ik weet nu wat het niet is: de brandstoftoevoer. Het slecht-starten is n.l. temperatuur-afhankelijk en niet tijdsafhankelijk. En ik was niet van plan om er iets aan te doen aangezien er een geheel 'nieuw' blok in komt

Tijdens de laatst sleutelmeeting heeft iemand een middeltje in de olie gedaan die er voor moet zorgen dat de motor beter loopt. Maar helaas, ik heb geen effect gemerkt.

Nee, als het aan de gloeipluggen lag startte het ding nog verotter. Hij slaat aan, loopt erg rommelig en slaat in een paar tellen weer uit.

Los daarvan: er zitten al nieuwe gloeipluggen in

Ik gok dat het de compressie is. Maar dat zal niet heel snel heel erg veranderen dus ik doe er niets aan

Ja, er komt een andere motor in

Vandaag, na 578.247km hield de waterpomp de roze koelvloeistof, blauwe koelvloeistof en het water niet meer binnen, elke 100km gingen er rode lampjes branden. Er zit nu een nieuwe waterpomp in de motor en verse roze koelvloeistof.

De oude waterpomp had van binnen 'een beetje' last van oxidatie: het cavitatiegeval was voor meer dan de helft verdwenen. De pomp als geheel ligt in een rariteitenkabinet.

Best jammer dat dit noodzakelijk was terwijl er dit jaar toch echt een motor met spierballen in geperst gaat worden ...

quote:

Op donderdag 7 februari 2013 08:14 schreef Darkomen het volgende:
Wat ga je erin leggen dan?
2.0T van een XM?
Of beter de V6 24v

2.1 kompressordiesel.

Jawel. 4 stuks neem ik aan ?

Heb even een mail verstuurd.

Gister tijdens de voorjaarsrit begon Driezel te lekken. De retourslang van de debietregelaar (waar veel LHM doorheen gaat wat wegens de stroomsnelheid en het hoogteverschil ook nog onder vrij veel druk staat) naar het voorraadvat hield het niet meer. Ik had nog een goede 2e hands slang bij me dus de gare slang heb ik ter plekke vervangen.

Ik heb overigens +/- 1,5 liter LHM bijgevuld ...

Nope, als je rijdt wordt het zo verspreid dat het slechts druppels zijn. Alleen op parkeerplaatsen lag een plasje. Verder is LHM mineraal, erg dun en heeft het maar matige smerende eigenschappen. Knappe brandweerman die dat nog uit de straatstenen weet te halen, matige chauffeur als je er over uitglijdt.

Op het 'einde' van een parkeervak, op minder dan 50cm voor de bosjes? Of onder een brug op een stuk bestrating waar je eigenlijk niet mag komen en waar je geen snelheid kan maken ? Sja, als ze daar onderuit glijden op wat niet-smerende LHM dan is dat knap.

Yuischt

Gister heb ik de kleine octopus (van de drukregelaar naar het voorraadvat) van Driezel vervangen. Het ding heeft tijdens de voorjaarsrit de geest gegeven en toen heb ik hem vervangen door een nieuwe die ik al klaar had liggen in de kofferbak. Die nieuwe heb ik er gister weer uit geplukt en de oude er weer in gehangen, maar dan wel ingekort (het slechte stuk slang er af gesneden). De nieuwe heb ik in de GXPV gemonteerd.

Vandaag heb ik mijn beppe (oma) opgehaald en voor een routine-onderzoekje naar het ziekenhuis gebracht. Ik heb haar nadien ook weer netjes thuis gebracht overigens. Ze vindt het fijn om met de BX te gaan, want als ze in-en uitstapt zet ik het ding in de allerhoogste stand zodat dat in- en uitstappen makkelijker gaat. Verder is het gewoon een fijn mens en ik mag haar graag, ook al hebben we amper gemeenschappelijke interesses. Ze heeft al veel voor haar kiezen gehad en fysiek wordt het allemaal langzaamaan minder, maar klagen doet ze niet en ze heeft nog steeds humor. Soms zelfs een beetje zwarte humor

Op de terugreis van m'n beppe naar huis ging het stoplampje in m'n BX branden. Ik vermoedde al dat dat iets te maken had met het LHM-peil en inderdaad, dat was zo. Thuis zoog de pomp vrolijk lucht aan en ik had onvoldoende LHM op voorraad om het vat en de slang voldoende te vullen. Oplossing inde Saab verse LHM halen. Probleem: de accu van de Saab is stuk (niet leeg maar stuk). Oplossing: accu van Driezel in de Saab zetten zodat ik die toch in kon zetten voor dit spoedklusje.

Bij het LHM-adres zag ik niet alleen genoeg LHM, ik vond ook een onderdeeltje voor de GXPV waar ik al erg lang naar gezocht heb en ik hoefde niet te betalen voor de LHM of het onderdeel. Sterker nog: ik kreeg een bak geld toe ! Okee, toegegeven, dat had te maken met een oude rekening die nog vereffend moest worden, maar geld toe krijgen is altijd fijn.

Thuis aangekomen heb ik de accu weer in Driezel gezet, de slang naar de retourpomp gevuld met LHM, wat LHM in het vat gegoten, de ontlastschroef open gedraaid en de motor gestart. Het was duidelijk te zien door het doorzichtige stuk slang dat er eerst nog veel lucht verpompt werd, maar toen er weer iets groens zonder lucht door de slang stroomde heb ik de ontlasstschroef dicht gedraaid en kwam Driezel fijn omhoog. Jippie, weer een probleem opgelost. Ik heb toen de ontlasstschroef weer open gedraaid om eens te zien wat er dan zou gebeuren. Nou, er gebeurde niet veel goeds. De slang schoot weer los en ik kreeg een LHM douche. Na de motor uitgezet te hebben, heb ik de stukken slang weer aan elkaar geknoopt (dit keer wel wat steviger dit keer denk ik), lhm bijgevuld, de ontlasstschroef dicht gedraaid en de motor weer gestart. Gelukkig, er spoot geen LHM in het rond. Niet meer met de ontlastschroef spelen en morgen weer rijden en hopen dat het nu dicht blijft.

Overigens, bij het LHM-peilen/bijvullen heb ik eens de officiële methode gebruikt: BX in de hoogste stand en dan het parapluutje bekijken. Maar als ik dan in het vat kijk, lijkt het maar voor 50 tot 66% vol te zitten. Klopt dat ? Of is mijn parapluutje te enthausiast ?