[PROJECT] De BX van 2cv: Criezel 2

Vandaag de remklauw rechts-voor van het kreng vervangen. Dat ging niet zomaar want de voorkant stond nog in de laagste stand en de accu was leeg. Vannacht heeft de accu aan de stroom gehangen dus die heb ik er weer in geschroefd. Toen ik de contactsleutel omdraaide gingen er een paar lampjes heel flauw branden. Er zat dan ook minder dan 6 volt in de accu. Waarschijnlijk heeft dit te maken met een brakke acculader want die schiet steeds in de beveiliging. Gelukkig stond het berling-ding van pa op de oprit en heb ik 2 nieuwe startkabels (oude koperen kabels met een dikke kern waaraan nieuwe accuklemmen gesoldeerd zijn) dus de diesel kon op kracht van de accu van het benzine berling-ding van mijn ouders mooi gestart worden. De voorkant kwam al snel omhoog maar zodra die op hoogte was sloeg de motor van Criezel af. Schijnbaar is de accu zo ongeloofelijk leeg dat zelfs de electrisch bediende afsluiter niet meer open gehouden kan worden. Pa heeft daarom de accu er weer uit geschroefd, de beveiliging uit de acculader gesloopt (die acculader was in de middeleeuwen al ouderwets) en nu staat de accu weer te laden.

Het laatste stukje wat Criezel aan de voorkant nog omhoog moest is met de krik gegaan. 2 assteuntjes er onder en ik kon lekker aanmodderen.

Bij de montage deden zich wel wat (kleine) problemen voor. De kleine boutjes waarmee de remschijf op de naaf gemonteerd wordt zaten nieuw bij de Xantia-schijven. Echter, die boutjes waren een fractie te lang dus ik heb de oude boutjes waarmee de BX schijven vast zaten maar weer gebruikt.

Ook de bouten waarmee de remklauwen ooit op de Xantia vast zaten waren iets te lang. Dat probleem is opgelost met een ringetje per bout. Een andere oplossing was de gaten in de wielnaaf wat verder op te tappen, maar ik wil geen onomkeerbaare veranderingen aanbrengen. Overigens heb ik goed gecontroleerd of de ringen dik genoeg zijn en dat zijn ze. De bouten heb ik netjes met locktite en een momentsleutel vast gezet.

Helaas paste het metalen beuteltje waar de plastic remkoelkapjes aan vast zitten niet meer op/aan de wielnaaf dus die heb ik achterwege gelaten. Zowieso ga ik er van uit dat die remkoelkapjes niet meer nodig zijn omdat deze remschijven overbemeten en geventileerd zijn. Daarbij waren de plastic remkoelkapjes ook afgebroken en volgens mij heb ik die niet meer liggen.

Ik heb ook nog wat geklooid met de handremkabels. Die zien er wat versleten uit en wellicht niet meer APK waardig. Maar omdat ze niet zo beschadigd zijn dat ik er geen vertrouwen meer in heb en omdat ik geen tijd heb om die dingen ook nog te vervangen (ik heb nog goede handremkabels van Oude Criezel liggen) heb ik met wat slangenzooi een paar mooie slijtlagen aangebracht dus dat zal voorlopig niet kapot gaan.

Verder was de montage een eitje. Ik heb het sterke vermoeden dat wanneer de huidige remblokken aan de voorkant op zijn, ze makkelijker te vervangen zijn dan wanneer er aan de voorkant gewoon BX-remklauwen hadden gezeten.

Emiel komt a.s. vrijdag de lichtmetalen velgen brengen. Compleet met verse banden. Dat is ook wel nodig, want stalen wielen passen wel maar lopen duidelijk aan op de remklauwen. Daar ga ik dan maar niet mee rijden.

Morgen ga ik nog even mijn achterremklauwen opnieuw in elkaar zetten, maar dit keer netjes met kopervet in plaats van lagervet. Tevens ga ik dan de motor starten en eens fijn op de rem trappen zodat ik de handrem kan stellen. Nu kan ik de remschijf nog met de hand ronddraaien als de handrem volledig aangetrokken is, dat komt omdat de remzuiger nog niet naar buiten gedrukt is.

Natuurlijk moet ik tussendoor ook even ontluchten en spoelen ...

Ohja, mijn slijtageindicatoren voor de remblokken doen het niet meer. Aan de rechter kant ontbreken ze in het geheel, links is de indicator volledig afgeschuurd. Maar hoe werken die dingen eigenlijk ? En passen die slijtageindicatoren nog op een BX met Xantia-remklauwen ?

Verder vraag ik me af of er nog een manier is om toch nog die remkoelkapjes te monteren. Ik heb niet het idee dat ze nog echt nodig zijn, maar ik vind het gewoon leuk als ik ze er nog op gefrommeld kan krijgen.

Okee. Dus als je remblokken versleten zijn moet je ook nieuwe indicatoren hebben ? Overigens zie ik nergens waar ik die indicatoren zou moeten monteren. Wel zaten er bij mijn nieuwe Xantia-remblokken nieuwe stroomdraadjes (4 stuks, 2 soorten) waarvan ik geen idee heb waar en hoe ik ze moet aansluiten. Maar ik moet er wel bij zeggen dat ik alleen aan de rechterkant (waar de volledige slijtageindicator ontbreekt) heb gekeken.

Ik heb nergens gezien waar ik die draadjes in die remblokjes kan duwen, maar ik zal er nog eens extra naar kijken. Bedankt !

Ooh, DIE gaatjes Dat verklaart weer alles. Dan ga ik de slijtageindicatoren monteren. Moet dan wel even een vers draadje aanleggen aan 1 kant

Bij mij ook, aan de rechter kant maar het schijnt ook dat die slijtageindicatoren bij een BX heel erg ... eh ... BX-erig zijn (oftewel waardeloze troep die kapot gaat voor ze echt nut hebben).

Ik ga het bij mijn Xantiaremmen wellicht wel doen. Het lijkt zo stom simpel te zijn dat het volgens mij niet eens kapot kan zijn.

Is het een dieselmotor of een benzinemotor ? En dat blauwe + die vissen is wel erg leuk. Heb je een foto ?

Vandaag heb ik het remblokslijtageverklikkerspul rechts-voor maar geinstalleerd. Dat heb ik met veel creativiteit moeten doen omdat er enige decimeters draad weggeknipt zijn en de enige stekkertjes die ik had die op de remblokslijtageverklikkers passen vast zaten aan een kluwen draad die ooit gebruikt werd om een autoradio aan te sluiten. De weggeknipte draad heb ik vervangen door een andere (duh!) en ik heb nu een aantal korte verloopsnoertjes gemaakt: 1 om de vervangende draad aan te sluiten op de rest van de oorspronkelijke kabelboom en 2 om die vervangende draad aan te sluiten op de slijtage-indicatoren. Het is dus een beetje een beun-oplossing, maar ik denk wel dat het even gaat werken.

Tevens heb ik de BDP-sensor vervangen. Die is overleden toen een collega van mij mijn koppeling verving. In 1e instantie kon ik het ding niet goed vinden maar uiteindelijk bleek hij ergens achter de HD-pomp te zitten. Die moest dus weg (mopper). Na de pomp + leiding verwijderd te hebben kon ik een heel klein beetje bij de sensor. Omdat ik die nog nooit eerder los gehaald had, dacht ik dat die gewoon klem in een gat zat en ik hem er zo uit kon trekken. Maar dat ging niet zo soepel, dus heb ik er een schroevendraaier onder gezet. Resultaat: krak, stukje van de BDP sensor af. Grom. Volgende stap was een griptang er op. Resultaat: weer krak, weer een stukje van de BDP sensor af. Ik heb nog wat gevoeld en wat beter gekeken en toen vond ik een klein boutje in de buurt van de BDP-sensor waarvan ik niet wist waar het voor was. Oplossing: boutje losschroeven en een beetje prutsen aan de BDP-sensor. Toen kwam die er wel uit ! Er zat nog een klemmetje omheen waaraan de oude BDP-sensor vast zat, maar ik wist in elk geval hoe het spul gemonteerd was ! Toen zat de nieuwe BDP-sensor snel op zijn plek. Ik heb de leiding vanaf de pomp naar de drukregelaar nog enigszins op zijn plek gehangen en toen vond ik het wel weer genoeg voor vandaag. Morgen eerst de kabel vanaf de BDP-sensor naar de rest van de kabelboom voorzien van wat tiewraps om er een mooie lus in te maken (de kabel is veel te lang) en dan de pomp + de leiding maar weer monteren.

Het 3e remlicht scharniert soms ook ongewenst naar beneden, dus die heb ik gedemonteerd (het ding hangt aan zijn stroomdraadje, zeer onverantwoord, ik weet het) en de 2 ringetjes die op het metalen beugeltje op de achterklep zitten met Loctite 401 (secondenlijm) vast gelijmd. Morgen zet ik het 3e remlicht weer vast met het boutje en dan smeer ik ook nog wat lijm op de ringetjes zodat het spul niet meer kan scharnieren.

Lekke brandstofleiding is niet zo moeilijk te verhelpen hoor, zeker bij een benzinemotor ! En ik was ook ooit onervaren

Overigens heb ik die BX eerder gezien (op marktplaats, niet in het echt).

Vandaag de pomp weer terug geschroefd en alles weer aangesloten, dus ook de accu. Die doet het weer, dus de accu is in elk geval nog niet helemaal dood. Tevens rechts-voor de remklauw ontlucht en doorgespoeld en de handrem rechts afgesteld. Emiel is langs geweest om de sport-velgen met nieuwe Michelins er om langs te brengen dus die kan ik morgen, nadat ik de remklauw rechts-achter ontlucht en doorgespoeld heb aan de rechterkant monteren en dan kan ik het spul weer op de wieltjes zetten. Vervolgens kan ik Criezel ook verplaatsen en weer omhoog zetten zodat ik links de remklauwen kan vervangen. Ik denk dat dat sneller zal gaan dan de remklauwen aan de rechter kant vervangen omdat de remklauwen nu gereviseerd zijn en in elkaar zitten en ik weet hoe het spul in elkaar zit.

Vandaag heb ik met de post ook een nieuwe hoogteregelaar gekregen. Echter, die is bedoeld voor de vooras. Hoe kan ik die hoogteregelaar aanpassen zodat hij op de achteras past ?

Vandaag de garage wat opgeruimd, rechts-achter ontlucht, aan de rechterkant de Sport-velgjes compleet met nieuwe banden gemonteerd (Emiel nog bedankt voor het brengen!) en het hele spul weer op de wieltjes gezet.

De oude banden + velgen heb ik beloofd aan een buurjongen. Die heeft een Peugeot waar het spul volgens mij wel op past.

¤75,- voor 4 van die dingen. En dan zaten er nog banden omheen ook. Alleen die banden waren wel 9 jaar oud waardoor er meer profiel in zat dan de bedoeling was Maar dat werd netjes verteld voor ik de overeenkomst sloot.

Nu zijn BXen dan ook waardeloze dingen geworden En de bijbehorende onderdelen ook. De velgen zijn niet slecht, maar her en der komt er een bladdertje lak los. En banden moet je tegenwoordig voor betalen om ze kwijt te raken. Maar de nieuwe banden waren duur. ¤350,- voor 4

Hadden of hebben ?

Als dat 7 jaar geleden is, is dat blok nu niet meer te traceren denk ik. En ik heb er zelf geen interesse in, maar misschien wat anderen

Die foto komt nog

Toen de buurjaongen kwam om de wielen te monteren onder zijn Peugeot zat ik nog aan mijn ontbijt en zaten 2 van de 4 beloofde wielen nog onder Criezel. Inmiddels staat Criezel op een andere plek in de garage (netjes op bokken), zijn de laatste 2 stalen velgen er onder weg getrokken en zijn de oude remklauwen ook gedemonteerd. Links-achter zit de nieuwe remklauw er al op, links-voor nog niet. De reden daarvoor is dat het het handigste is als eerst de schijf er op gaat en dan pas de klauw, maar de schijf kan er nog niet op omdat de 2 boutjes waarmee dat ding vast zit afgebroken zijn. Ik ben al aan het klooien geweest met een dremel en een boormachine, maar ik heb er even geen zin meer in. Pa (altijd handig als back-up) gaat morgen de restjes bout er uit prutsen, dan kan ik later de nieuwe klauw er weer op zetten en alles (flexibele remleiding, handremkabel en remslijtageindicator) weer aansluiten. Tevens ga ik de handremkabel dan voorzien van wat extra tuinslang en LPGslang om het spul wat meer te beschermen tegen slijtage (dat heb ik aan de rechter kant ook gedaan) en dan kunnen de wielen er op, de bokjes er onder weg en is Criezeltje weer klaar voor zolang het duurt.

Wat wel goed ging is een bezoek aan de sloperij waar ik het nog gezochte clipje vond en voor het fenomenale bedrag van ¤0,00 mee mocht nemen en dat ik het 3e remlicht ook in de juiste positie vast gezet heb. Ze zeggen wel eens dat je Ducktape moet gebruiken als iets los zit terwijl het vast zou moeten zitten, maar Loctite 401 werkt ook prima.

Ik heb geen zin in een uitgebreide update, maar de remmen zitten er onder. Dat heb ik gister gedaan. Echter, de toerenteller doet het nog niet en ook het stationair toerental kan wat beter afgesteld worden. Daar ga ik nu zometeen wat mee klooien.

Vandaag heeft mijn vader de uitlaat vervangen. Met dank aan mijn favoriete (en enige) sponsor !

Gisteravond nog met de toerenteller aan het kloten geweest.
- BDP sensor +/- 5mm dieper in het houdertje gezet (dit klinkt echt ontzettend veel makkelijker dan het in werkelijkheid is omdat de BDP sensor achter de pomp zit en je echt moet weten waar alles zit tenzij je ogen in je vingertoppen hebt en dan kan je het nog maar amper zien dus het losdraaien van een boutje is dan best ... eh ... een uitdaging) -> motor gestart -> toerenteller nog steeds dood
- Stekker van de BDP sensor aangesloten -> motor gestart -> toerenteller nog steeds dood
- Stekker van de BDP sensor ergens anders op aangesloten -> motor gestart -> toerenteller leeft !

Bij de demontage van de oude BDP sensor heb ik de sensor zelf gesloopt waardoor ik het niet kan controleren, maar ik denk achteraf gezien dat de oude sensor in orde was maar dat de stekker gewoon niet op de juiste andere stekker aangesloten was.

Gisteravond heb ik de koudstart installatie nog net iets strakker afgesteld, een 2e claxon gemonteerd (die had ik nog liggen en ik kon toevallig net bij een draadje wat van de oude claxon af komt) en een rubber kip op de motorkap gemonteerd (uitwendige airbag).

Ik ben blij dat de toerenteller het weer doet. Ik snap best dat die toerenteller niet echt noodzakelijk is, maar het zat me toch dwars dat die het niet deed. Weer een zorg minder.

Wat de heren doktoren zeggen zal mij aan mijn aars oxideren, maar ik ga binnenkort weer prutsen aan Criezel 2. Ik heb nu wel lang genoeg niets gedaan. Wat ik wil doen is het volgende:

- Ruiten repareren (het glas zelf is in orde voor zover ik weet, maar het open en dicht gaan gaat niet altijd even goed)
- Gasveren achterklep vervangen (achterklep gaat heel zwaar omhoog en ik heb nog een setje goede gasveren van Oude Criezel liggen)
- Interieur vervangen door een fraaier en comfortabeler interieur (dat intereur heb ik reeds van Knäckor gekocht)
- Andere speakers monteren (die heb ik reeds van McDean gekocht)
- Her en der het 1 en ander in de Owatrol zetten tegen de roest
- Motorkap vervangen (motorkap moet ik nog even regelen)
- Her- en der een sierstrip monteren
- Asbak legen

Het ruit in het portier rechts-voor zit los: als ik op de knop druk om het ding open te laten gaan hoor ik wel een motortje draaien, maar pas een poosje later zakt het ruit omlaag onder invloed van de zwaartekracht. Ik heb het hele ruit zelfs al eens uit de deur gehaald (gewoon omhoog tillen) en later weer terug gezet. Vervolgens heb ik op de knop gedrukt om het ruit weer omhoog te laten gaan en het ruit zit netjes klem en er lijkt niets aan de hand te zijn (knopjes wel afgeplakt met ducktape om te voorkomen dat ik per ongeluk toch nog de raampjes omlaag doe waardoor het hele ruit in de deur pleurt). Maar de hamvraag is: wat is er kapot, hoe repareer ik het en wat voor onderdelen heb ik daarvoor nodig ? Ik moet eerlijk zeggen: ik heb het deurpaneel er nog niet af gehaald.

De ruit in het portier rechts-achter gaat scheef als ik het open, dus dat moet ik steeds recht duwen. Dat gaat dus ook niet zoals het hoort dus moet ook daar aan geprutst worden. Ook hier weer de vraag: wat is er kapot, hoe repareer ik het en wat voor onderdelen heb ik daarvoor nodig ? En ook hier heb ik her deurpaneel nog niet gedemonteerd.

Overigens, pics van Criezel zoals die nu is komen later.

quote:

Op maandag 26 oktober 2009 00:08 schreef oshiro het volgende:
Ik zal m'n vriendin binnenkort eens op die Renault zetten

Overigens weet ik ineens wat er met die ruit van je aan de hand is. Onderaan de ruit zit als het goed is een metalen strip geklemd/gelijmd. Daar zit het raammechanisme aan vast. Dat ding is van je ruit af geschoten.
Heb hetzelfde met de oude Renault.

Binnekort gaat de deur (eindelijk) uit elkaar. Dan gaan we het zien. Ik vermoed het zelf ook trouwens.

quote:

Op maandag 26 oktober 2009 00:09 schreef Alexxxxx het volgende:
half vrouwelijk fok staat met mijn Visa op de foto

Wees dan potmetblommen eens blij voor mij dat er nu eindelijk ook eens chickies met mijn BX op de foto staan !

Ik reed niet

maar ik vind het juist wel leuk: normaal liggen dit soort meiden op de motorkap van dure, glimmende auto's, nu poseren ze bij een oude, aftandse BX

Toch denk ik dat de auto jonger is. Het is een '93-er he ?

Denk ut wel ...

Overigens, deel 2 is er nu ook: De BX van 2cv: Criezel 2 deel 2: BABE MAGNET !

[ Bericht 83% gewijzigd door 2cv op 27-10-2009 15:57:12 ]