PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Zucht.quote:
Een 1500V systeem, conform NEN-EN 50163, bedreven op "highest permanent voltage".
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zucht.quote:Op vrijdag 29 januari 2010 20:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zucht.
Een 1500V systeem, conform NEN-EN 50163, bedreven op "highest permanent voltage".
Dat de norm 1500V dicteert met een marge van 20% neemt niet weg dat ProVingerVerf standaard 1800V zonder marge op de draad zet.
hier Greavy vanuit Utrecht (inmiddels trein terug).
Alpen Expres 13213 zou binnenkomen te Spoor 9, zoals gewoonlijk. Helaas werd er op het laatste moment besloten deze trein te Spoor 12 te laten binnenkomen. Dit werd netjes omgeroepen, maar de treindienstleider was weer eens dom bezigg...
Omdat de Alpen Expres een lange trein is, is bijna het hele perron nodig. Ze lieten de Alpen Expres binnenrijden via Spoor 13, waarna hij naar 12 moest dmv een linksleidende wissel.
Echter zat deze wissel op ongeveer de helft van het perron.
Hierdoor kwam een klein deel van de trein aan het perron te staan, en de rest op de wissel en Spoor 13.
Hierdoor moesten de reizigers die in de achterste bakken zaten via de dichtbijzijnste deur aan het perron erin, om vervolgens de trein door te wandelen.
Dit is toch echt een grote fout, lijkt mij.
Vanavond zal ik hier een paar fotoos van uploaden.
Alpen Expres 13213 zou binnenkomen te Spoor 9, zoals gewoonlijk. Helaas werd er op het laatste moment besloten deze trein te Spoor 12 te laten binnenkomen. Dit werd netjes omgeroepen, maar de treindienstleider was weer eens dom bezigg...
Omdat de Alpen Expres een lange trein is, is bijna het hele perron nodig. Ze lieten de Alpen Expres binnenrijden via Spoor 13, waarna hij naar 12 moest dmv een linksleidende wissel.
Echter zat deze wissel op ongeveer de helft van het perron.
Hierdoor kwam een klein deel van de trein aan het perron te staan, en de rest op de wissel en Spoor 13.
Hierdoor moesten de reizigers die in de achterste bakken zaten via de dichtbijzijnste deur aan het perron erin, om vervolgens de trein door te wandelen.
Dit is toch echt een grote fout, lijkt mij.
Vanavond zal ik hier een paar fotoos van uploaden.
Dat wil niet zeggen dat je ineens praat over een 1800V-systeem.quote:Op vrijdag 29 januari 2010 20:56 schreef TeringHenkie het volgende:
[..]
Zucht.
Dat de norm 1500V dicteert met een marge van 20% neemt niet weg dat ProVingerVerf standaard 1800V zonder marge op de draad zet.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dit is wel episch ja.quote:
hier Greavy vanuit Utrecht (inmiddels trein terug).
Alpen Expres 13213 zou binnenkomen te Spoor 9, zoals gewoonlijk. Helaas werd er op het laatste moment besloten deze trein te Spoor 12 te laten binnenkomen. Dit werd netjes omgeroepen, maar de treindienstleider was weer eens dom bezigg...
Omdat de Alpen Expres een lange trein is, is bijna het hele perron nodig. Ze lieten de Alpen Expres binnenrijden via Spoor 13, waarna hij naar 12 moest dmv een linksleidende wissel.
Echter zat deze wissel op ongeveer de helft van het perron.
Hierdoor kwam een klein deel van de trein aan het perron te staan, en de rest op sp de wissel en Spoor 13.
Hierdoor moesten de reizigers die in de achterste bakken zaten via de dichtbijzijnste deur aan het perron erin, om vervolgens de trein door te wandelen.
Dit is toch echt een grote fout, lijkt mij.
Vanavond zal ik hier een paar fotoos van uploaden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Klopt maar als dezelfde 20% marge-op-1500V-truuk stand houdt in een VIRM die 200 km/h mag, dan is dat natuurlijk wel gunstiger dan 1500Vquote:Op vrijdag 29 januari 2010 21:02 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat wil niet zeggen dat je ineens praat over een 1800V-systeem.
Ik probeer alleen maar te zeggen dat met 1800V het misschien wel lukt een VIRM 200km/h te laten rijden, dat jij de norm zo goed kent weten we nu ook wel 
Klopt, want de maximumspanning is 1.800 Volt. Het is op sommige plaatsen dus lagerquote:Op vrijdag 29 januari 2010 20:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zucht.
Een 1500V systeem, conform NEN-EN 50163, bedreven op "highest permanent voltage".
Altijd onderweg naar het avontuur
Misschien moeten we dan maar eens ophouden met die zinloze discussie. Die spanning is sowieso rete-variabel zodra je maar iets van stroom trekt, zakt ie al in.quote:
[..]
Klopt maar als dezelfde 20% marge-op-1500V-truuk stand houdt in een VIRM die 200 km/h mag, dan is dat natuurlijk wel gunstiger dan 1500V
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 29-01-2010 21:35:39 ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Leuk als je dan veel geld uit hebt gegeven voor een eerste klas kaart.quote:Op vrijdag 29 januari 2010 16:11 schreef Unreal88 het volgende:
vet coole conducteur! Tot aan zwolle zijn vanwege de vrijdagmiddagdrukte alle stoelen vrijgegeven. Dus je mag dan chill in de eerste klas gaan zittenoja even vermelden zit in de trein naar schiphol van groningen van 16.06
Ah, ProRail VL Den Bosch en episch falen, waar kennen we dat van.quote:Op vrijdag 29 januari 2010 21:01 schreef greavy het volgende:
hier Greavy vanuit Utrecht (inmiddels trein terug).
Alpen Expres 13213 zou binnenkomen te Spoor 9, zoals gewoonlijk. Helaas werd er op het laatste moment besloten deze trein te Spoor 12 te laten binnenkomen. Dit werd netjes omgeroepen, maar de treindienstleider was weer eens dom bezigg...
Omdat de Alpen Expres een lange trein is, is bijna het hele perron nodig. Ze lieten de Alpen Expres binnenrijden via Spoor 13, waarna hij naar 12 moest dmv een linksleidende wissel.
Echter zat deze wissel op ongeveer de helft van het perron.
Hierdoor kwam een klein deel van de trein aan het perron te staan, en de rest op de wissel en Spoor 13.
Hierdoor moesten de reizigers die in de achterste bakken zaten via de dichtbijzijnste deur aan het perron erin, om vervolgens de trein door te wandelen.
Dit is toch echt een grote fout, lijkt mij.
Vanavond zal ik hier een paar fotoos van uploaden.
Volgens mij niet de eerste keer dat daar een wintersporttrein verkeerd wordt binnengenomen.
Maar dit is werkelijk PrutsRail ten top. 
Overigens ook gekheid ten top om dit nog last minute te veranderen. Ook als de trein correct op spoor 12 was binnengekomen veroorzaak je een berg aan frustratie en vertraging omdat iedereen natuurlijk bij de verkeerde rijtuigen terecht komt.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Dit was Utrecht he, niet Den Bosch
Die is volgens mij nog wat beter in vingerverven dan Utrecht
Die is volgens mij nog wat beter in vingerverven dan Utrecht
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ze kunnen kiezen uit meer sporen dan in Den Bosch.quote:
Dit was Utrecht he, niet Den Bosch
Die is volgens mij nog wat beter in vingerverven dan Utrecht
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op vrijdag 29 januari 2010 22:12 schreef dennistd het volgende:
Dit was Utrecht he, niet Den Bosch
Die is volgens mij nog wat beter in vingerverven dan Utrecht
Oh ik zie het. Goed, dan heb ik niets gezegd. Met Utrecht heb ik vooralsnog persoonlijk geen slechte ervaringen.quote:Op vrijdag 29 januari 2010 22:12 schreef dennistd het volgende:
Dit was Utrecht he, niet Den Bosch
Die is volgens mij nog wat beter in vingerverven dan Utrecht
H
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Ik heb een trdl een keer een ic van 15 bakken zien binnennemen op spoor 3.quote:
[..]
Oh ik zie het. Goed, dan heb ik niets gezegd. Met Utrecht heb ik vooralsnog persoonlijk geen slechte ervaringen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, maar de trein kwam binnen vanaf de ic-sporen uit Amersfoort, je kunt dus wel bedenken wat dat voor blokkade opleverde...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan kun je net zo goed uit je cabine stappen en richting het ProRail-kantoor lopen om de trdl een klap te verkopen
Waarschijnljik is de machinist de andere kant op gelopen om terug te gaan tot achter het sein en het vervolgens opnieuw te proberen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vooral leuk als die IC vervolgens verder moest richting Gouda - dat is niet eens mogelijk vanaf spoor 3!
Ook een keer in Utrecht: een te lange combinatie voor de stoptrein naar Zwolle (2x DDAR-met-loc ging niet passen in Overvecht-Bhv-Den Dolder) dus was de oplossing: er één vast vooruit sturen als 'extra trein' naar amersfoort.
9 bakken gaat misschien nét, langer is dat perron echt niet. Heb het wel eens eerder zien gebeuren, zag een keer 12 bakken binnenkomen op spoor 2, zelfde perronlengte dus zelfde probleem.quote:Op vrijdag 29 januari 2010 22:39 schreef Peterselieman het volgende:
Dat moet tot een bak of 9 à 10 goed gaan
Ook een keer in Utrecht: een te lange combinatie voor de stoptrein naar Zwolle (2x DDAR-met-loc ging niet passen in Overvecht-Bhv-Den Dolder) dus was de oplossing: er één vast vooruit sturen als 'extra trein' naar amersfoort.
Alpen Expres 13213 (20.11 uit Ut) kwam op een ander spoor binnen;
Hij moest van Spoor 13, via wissel 151A / 151 B naar Spoor 12, om aan het perron te komen.
Omdat de Alpen Expres lang is, heeft hij het volledige perron nodig, en kreeg je de volgende effecten:
Plaatje 1
Hier kan je de afwijking goed zien, hij staat over de wissel, naar spoor 13. Voorkant op spoor 12.
Plaatje 2
Ja, en dan staat ie daar, niet langs het perron..:r
Plaatje 3
Net na de wissel
Plaatje 4
Je ziet de trein naar links gaan, op de linksleidende wissel
Plaatje 5
En zo zag het er uit, met de trein
De remmen werden ook gecontroleerd, dat scheen bij zo'n voorval 'standaard' te zijn.
[ Bericht 5% gewijzigd door 2cv op 30-01-2010 00:56:32 (Enorme afbeeldingen veranderd in links.) ]
Hij moest van Spoor 13, via wissel 151A / 151 B naar Spoor 12, om aan het perron te komen.
Omdat de Alpen Expres lang is, heeft hij het volledige perron nodig, en kreeg je de volgende effecten:
Plaatje 1
Hier kan je de afwijking goed zien, hij staat over de wissel, naar spoor 13. Voorkant op spoor 12.
Plaatje 2
Ja, en dan staat ie daar, niet langs het perron..:r
Plaatje 3
Net na de wissel
Plaatje 4
Je ziet de trein naar links gaan, op de linksleidende wissel
Plaatje 5
En zo zag het er uit, met de trein
De remmen werden ook gecontroleerd, dat scheen bij zo'n voorval 'standaard' te zijn.
[ Bericht 5% gewijzigd door 2cv op 30-01-2010 00:56:32 (Enorme afbeeldingen veranderd in links.) ]
Zo, rondje Rsd - Rtd - Gd - Ut - Amf - Apd - Zp - Ah - Asd - Hlm - Ass - Shl - Mt - Ehv - Bd - Rsd zit er weer op. 775 km, 3 uur in een 1ste klas ICL rijtuig 
Ik weet niet wat erger is, zo'n raar rondje, of dat ik al die stations zo op kan noemen...
@Foto's hierboven, ProRail trdl:
@Foto's hierboven, ProRail trdl:
Bedoel je dat je de afkortingen niet weet? Die zijn simpelquote:Op zaterdag 30 januari 2010 00:23 schreef James1988 het volgende:
Ik weet niet wat erger is, zo'n raar rondje, of dat ik al die stations zo op kan noemen...
Een mod heeft er links van gemaakt, en als je erop klikt, is de afbeelding te grootquote:Op zaterdag 30 januari 2010 00:15 schreef greavy het volgende:
Alpen Expres 13213 (20.11 uit Ut) kwam op een ander spoor binnen;
Hij moest van Spoor 13, via wissel 151A / 151 B naar Spoor 12, om aan het perron te komen.
Omdat de Alpen Expres lang is, heeft hij het volledige perron nodig, en kreeg je de volgende effecten:
Plaatje 1
Hier kan je de afwijking goed zien, hij staat over de wissel, naar spoor 13. Voorkant op spoor 12.
Plaatje 2
Ja, en dan staat ie daar, niet langs het perron..:r
Plaatje 3
Net na de wissel
Plaatje 4
Je ziet de trein naar links gaan, op de linksleidende wissel
Plaatje 5
En zo zag het er uit, met de trein
De remmen werden ook gecontroleerd, dat scheen bij zo'n voorval 'standaard' te zijn.
Zal vanavond wel even op een betere manier uploaden
Deze verkortingen zijn wel basiskennis hoorquote:
Ik weet niet wat erger is, zo'n raar rondje, of dat ik al die stations zo op kan noemen...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Alpen Expres 13213 (20.11 uit Ut) kwam op een ander spoor binnen;
Hij moest van Spoor 13, via wissel 151A / 151 B naar Spoor 12, om aan het perron te komen.
Omdat de Alpen Expres lang is, heeft hij het volledige perron nodig, en kreeg je de volgende effecten:
Plaatje 1
Hier kan je de afwijking goed zien, hij staat over de wissel, naar spoor 13. Voorkant op spoor 12.
Plaatje 2
Ja, en dan staat ie daar, niet langs het perron..:r
Plaatje 3
Net na de wissel
Plaatje 4
Je ziet de trein naar links gaan, op de linksleidende wissel
Plaatje 5
En zo zag het er uit, met de trein
De remmen werden ook gecontroleerd, dat scheen bij zo'n voorval 'standaard' te zijn.
Zal voor de mensen die mee moesten niet leuk zijn, maar ik neem aan dat jij stuk ging daar?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Je staat nu wel jezelf uit te lachen hequote:
Een mod heeft er links van gemaakt, en als je erop klikt, is de afbeelding te groot
Hoeveel bakken stonden er niet aanhet perron uiteindelijk? zeker een stuk of 4-5 zo te zien? Lekker briljant gedaan weer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Deze week is de nieuwe E5 in Japan gesignaleerd. Voor de niet kenners: het is de mintgroene met de extreem lange neus 
Op dinsdag 21 februari 2012 22:30 schreef JoanFranka het volgende:
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
Met zulke treinen is het gewoon een feest om te reizen met de trein 
Ze hebben daar trouwens ook de oplossing voor onze V250. Gewoon een kapje overheen als ie niet gekoppeld is.
Duurt overigens wel 3 minuten voordat ie op top-speed is
Ze hebben daar trouwens ook de oplossing voor onze V250. Gewoon een kapje overheen als ie niet gekoppeld is.
Duurt overigens wel 3 minuten voordat ie op top-speed is
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dat is heette vroegah een Fastech 360quote:Op zaterdag 30 januari 2010 09:54 schreef Pheno het volgende:
Deze week is de nieuwe E5 in Japan gesignaleerd. Voor de niet kenners: het is de mintgroene met de extreem lange neus
Wat is er met die kattenoren gebeurd?
[ Bericht 11% gewijzigd door Dr_Flash op 30-01-2010 10:09:09 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weggehaald. Ik denk dat ze de remmen beter hebben kunnen krijgen, want dat was de bedoeling van die oren....quote:Op zaterdag 30 januari 2010 10:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is heette vroegah een Fastech 360
Wat is er met die kattenoren gebeurd?
Ik kan niet wachten dat ik daar in het echt in kan gaan zitten
Gewoon, omdat het kan
Op dinsdag 21 februari 2012 22:30 schreef JoanFranka het volgende:
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
Zouden die remmen magnetische assistentie hebben gekregen of zo? En wat is er gebeurd met de asymmetrische koppen? De F360 had een duidelijke voor- en achterkant. Als ik dit zo zie zijn het twee achterkanten 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Elke shin heeft symmetrische koppen voor zover ik weet, ze gaan eenvoudigweg die dingen niet draaien bij het eindstation, dat zou een flinke boog moeten zijn, N700 is al 16 stellen van Tokio naar Hakata
Volgens mij zou de E5 ingezet worden om naar het noorden te gaan tuffen (nou ja, tuffen: 300+ km/uur ).
Volgens mij zou de E5 ingezet worden om naar het noorden te gaan tuffen (nou ja, tuffen: 300+ km/uur
).
Op dinsdag 21 februari 2012 22:30 schreef JoanFranka het volgende:
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
dan waren ze op de f360 gewoon 2 verschillende koppen aan het testen dus
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als ik in april de ICE naar Basel wil boeken, kost dat me 0 euro
Met terugreis voor 14 euro eerste klas
[ Bericht 28% gewijzigd door Ascendancy op 30-01-2010 12:00:06 ]
Met terugreis voor 14 euro eerste klas
[ Bericht 28% gewijzigd door Ascendancy op 30-01-2010 12:00:06 ]
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Geil. Boeken zou ik zeggen
Lukt dat naar Freiburg (Breisgau) ook? Daar weet ik nog wel wat leuke lijntjes in de buurt, voor een HEEL goedkoop weekendje, waarom niet
Lukt dat naar Freiburg (Breisgau) ook? Daar weet ik nog wel wat leuke lijntjes in de buurt, voor een HEEL goedkoop weekendje, waarom niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik wilde gewoon even kijken of het een leuke optie was
Ik kan niet persé die dagen.
Maar hoe kan het dat het 0 euro is? En 10 euro hi-flex terug 2e klas?
Ik kan niet persé die dagen.
Maar hoe kan het dat het 0 euro is? En 10 euro hi-flex terug 2e klas?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Probeer maar eens te boeken, kijk hoe ver je komtquote:
Ik wilde gewoon even kijken of het een leuke optie was
Ik kan niet persé die dagen.
Maar hoe kan het dat het 0 euro is? En 10 euro hi-flex terug 2e klas?
Misschien lukt het wel 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is wel vaker, klik een pagina verder en de ´normale´ prijs verschijnt. Deze vlieger gaat echt niet op, hoor. 
Ja zeg, dan staat er opeens 370 euro. Ik ga ze een klacht mailen.
Het is sowieso al een trage ruksite die niet om kan gaan met veranderingen binnen de page.
Hmm, ze zijn ook nog bang voor kritiek. De enige manier om klachten en ideeën te geven is door ze een brief te sturen
Het is sowieso al een trage ruksite die niet om kan gaan met veranderingen binnen de page.
Hmm, ze zijn ook nog bang voor kritiek. De enige manier om klachten en ideeën te geven is door ze een brief te sturen
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Maar wel een mooie en vertrouwenwekkende faalsite danquote:
Is wel vaker, klik een pagina verder en de ´normale´ prijs verschijnt. Deze vlieger gaat echt niet op, hoor.
Ik ga daar ook eens kijken 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik haal ze liever zelf uit die automaat in Utrecht Centraal, maar okeequote:
Zij sturen tenminste nog echte, mooie, grote, prachtige treinkaartjes op.
Niet noodzakelijk hoorquote:
Moet je ze tegenwoordig niet printen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In een erg mooie verpakking ookquote:Op zaterdag 30 januari 2010 12:54 schreef Socios het volgende:
Zij sturen tenminste nog echte, mooie, grote, prachtige treinkaartjes op.
quote:Op zaterdag 30 januari 2010 06:41 schreef greavy het volgende:
[..]
Bedoel je dat je de afkortingen niet weet? Die zijn simpel
Volgens mij bedoelde ik te zeggen dat ik ze juist wél weetquote:Op zaterdag 30 januari 2010 09:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Deze verkortingen zijn wel basiskennis hoor
En ik heb vandaag zo'n Hispeed-envelop binnengekregen, met daarin 2 VIP-tickets 1e klas, retour. Deze zijn alleen net zo klein als een NS-kaartje, maar dan uitvouwbaar
Gisteren op Ut ingestapt, ingechecked, op Amstel uitgestapt, NIET uitgechecked, paar uur later op Amstel ingestapt met een papieren kaartje, op Utrecht uitgestapt, daar weer de Sprinter naar Ut Zuilen genomen, daar uitgechecked. Totale kosten voor de rit Utrecht-Amsterdam Amstel: ¤ 1,85
Met zulke raampjes wordt je toch spontaan claustrofobisch..quote:Op zaterdag 30 januari 2010 09:54 schreef Pheno het volgende:
Deze week is de nieuwe E5 in Japan gesignaleerd. Voor de niet kenners: het is de mintgroene met de extreem lange neus
Rijden er nog steeds NS ICE 3M's rond met NS logo's ?
Wat zou daar het nut van zijn ?
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Goed gedaan hoorquote:
Gisteren op Ut ingestapt, ingechecked, op Amstel uitgestapt, NIET uitgechecked, paar uur later op Amstel ingestapt met een papieren kaartje, op Utrecht uitgestapt, daar weer de Sprinter naar Ut Zuilen genomen, daar uitgechecked. Totale kosten voor de rit Utrecht-Amsterdam Amstel: ¤ 1,85
Bedankt voor het betaalbaar houden van het openbaar vervoer Mooie kutzwartrijder
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sowieso vind ik dat echt geen mooie trein ook. Heeft meer iets van een vliegtuig.quote:Op zaterdag 30 januari 2010 14:57 schreef Ireyon het volgende:
Met zulke raampjes wordt je toch spontaan claustrofobisch..
Agreed.quote:Op zaterdag 30 januari 2010 15:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Goed gedaan hoor
ICE 4653 had vorige maand iig nog een NS-logo:quote:
Rijden er nog steeds NS ICE 3M's rond met NS logo's ?
Wat zou daar het nut van zijn ?
Foto van 29-12
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik kan me niet voorstellen dat je in een Shinkansen claustrofobisch wordt, je hebt er de ruimte als in een business class Singapore Airlines. Zelfs ik kan languit er in zitten, een verademing tov die verbouwde stoptreinen van de NS.quote:Op zaterdag 30 januari 2010 14:57 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Met zulke raampjes wordt je toch spontaan claustrofobisch..
*damn, nou wil ik weer terug naar Japan, heb je nu je zin?
2011 dan maar, dan naar het noorden met die E5, lijkt me tof.
Op dinsdag 21 februari 2012 22:30 schreef JoanFranka het volgende:
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
Vandaag op het spoor:
Het kolenvervoer tussen Maasvlakte en de diverse Duitse bestemmingen loopt sinds 13 december 2009 via de Betuweroute met standaard dubbeltractie-189. Nadat in de nacht een groot deel van Nederland opnieuw in sneeuw werd gehuld, klaarde het in de ochtenduren van zaterdag 30 januari 2010 flink op en kwam de zon eraan te pas. DBS 189 084 en 189 047 passeren met een volle kolentrein Hüthum enkele kilometers voor Emmerich.
Sinds begin januari 2010 is het contractvervoer van Dead Burned Magnesium van RTB overgegaan naar ACTS en tevens in frequentie toegenomen. Eenmaal per week, vooralsnog op zaterdagmiddag, komt de lege trein vanuit het Duitse Mainzlar Nederland in op weg naar de Amsterdam Westhaven. Na belading in de Coenhaven wordt er op dinsdagochtend weer koers gezet naar die Heimat. Op een zonnige en en alweer dooiende zaterdagmiddag 30 januari 2010 is SBB Cargo in opdracht van ACTS met de fraaie 186 182 en 18 Tads´n onderweg als trein 348520 en passeert hier ter hoogte van Rumelaar.
Het kolenvervoer tussen Maasvlakte en de diverse Duitse bestemmingen loopt sinds 13 december 2009 via de Betuweroute met standaard dubbeltractie-189. Nadat in de nacht een groot deel van Nederland opnieuw in sneeuw werd gehuld, klaarde het in de ochtenduren van zaterdag 30 januari 2010 flink op en kwam de zon eraan te pas. DBS 189 084 en 189 047 passeren met een volle kolentrein Hüthum enkele kilometers voor Emmerich.
Sinds begin januari 2010 is het contractvervoer van Dead Burned Magnesium van RTB overgegaan naar ACTS en tevens in frequentie toegenomen. Eenmaal per week, vooralsnog op zaterdagmiddag, komt de lege trein vanuit het Duitse Mainzlar Nederland in op weg naar de Amsterdam Westhaven. Na belading in de Coenhaven wordt er op dinsdagochtend weer koers gezet naar die Heimat. Op een zonnige en en alweer dooiende zaterdagmiddag 30 januari 2010 is SBB Cargo in opdracht van ACTS met de fraaie 186 182 en 18 Tads´n onderweg als trein 348520 en passeert hier ter hoogte van Rumelaar.
quote:
Vandaag op het spoor:
[ link | afbeelding ]
Het kolenvervoer tussen Maasvlakte en de diverse Duitse bestemmingen loopt sinds 13 december 2009 via de Betuweroute met standaard dubbeltractie-189. Nadat in de nacht een groot deel van Nederland opnieuw in sneeuw werd gehuld, klaarde het in de ochtenduren van zaterdag 30 januari 2010 flink op en kwam de zon eraan te pas. DBS 189 084 en 189 047 passeren met een volle kolentrein Hüthum enkele kilometers voor Emmerich.
[ link | afbeelding ]
Sinds begin januari 2010 is het contractvervoer van Dead Burned Magnesium van RTB overgegaan naar ACTS en tevens in frequentie toegenomen. Eenmaal per week, vooralsnog op zaterdagmiddag, komt de lege trein vanuit het Duitse Mainzlar Nederland in op weg naar de Amsterdam Westhaven. Na belading in de Coenhaven wordt er op dinsdagochtend weer koers gezet naar die Heimat. Op een zonnige en en alweer dooiende zaterdagmiddag 30 januari 2010 is SBB Cargo in opdracht van ACTS met de fraaie 186 182 en 18 Tads´n onderweg als trein 348520 en passeert hier ter hoogte van Rumelaar.
hoe weet je al die informatie
De Grote Namen in het Cargowereldje weten dat allemaalquote:
[..]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben vandaag op de terugreis met de eurostar bijna achter gebleven op Lille, omdat ik even een foto moest maken van de tgv aan de andere kant van het peron. Punt was alleen dat ik in coupe 2 zat en de TGV rond coupe 10 stond
Even pics uploaden
Even pics uploaden
Ja hoor, prima, foto's volgens morgen welquote:
Lukte het vandaag wat met je rondreis Dennis?
Ik mis nu alleen nog:
- Binckhorstboog
- Maliebaan met aansluitingen
- Boog Diemen Zuid-Watergraafsmeer
- Boog Diemen Zuid-Amsterdam Bijlmer
- Eygelshoven Markt
- HSL ten zuiden van Rotterdam
- Alle grenstrajecten (laatste NL-station tot grens)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat lijstje komt redelijk overeen met de mijne.quote:
[..]
Ja hoor, prima, foto's volgens morgen wel
Ik mis nu alleen nog:
- Binckhorstboog
- Maliebaan met aansluitingen
- Boog Diemen Zuid-Watergraafsmeer
- Boog Diemen Zuid-Amsterdam Bijlmer
- Eygelshoven Markt
- HSL ten zuiden van Rotterdam
- Alle grenstrajecten (laatste NL-station tot grens)
Zelf moet ik de hele HSL nog, maar van de grensovergangen kan ik tenminste Nieuweschans, Bad Bentheim, Zevenaar en Roosendaal schrappen
Altijd onderweg naar het avontuur
hebben jullie ook Weert-Budel, de zinkfabriek en Moerdijk gedaan dan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan kun je wel iedere meter spoor op gaan lepelenquote:Op zaterdag 30 januari 2010 23:28 schreef Dr_Flash het volgende:
hebben jullie ook Weert-Budel, de zinkfabriek en Moerdijk gedaan dan?
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:
[..]
De Grote Namen in het Cargowereldje weten dat allemaal
Ik weet niet of ik jou moet uitkafferen of de politiek.quote:
Gisteren op Ut ingestapt, ingechecked, op Amstel uitgestapt, NIET uitgechecked, paar uur later op Amstel ingestapt met een papieren kaartje, op Utrecht uitgestapt, daar weer de Sprinter naar Ut Zuilen genomen, daar uitgechecked. Totale kosten voor de rit Utrecht-Amsterdam Amstel: ¤ 1,85
Daar gaat nog een nacht overheen.
Er zijn weer bugs in de website van NSHispeed geslopen?quote:
Als ik in april de ICE naar Basel wil boeken, kost dat me 0 euro
[ afbeelding ]
Met terugreis voor 14 euro eerste klas
Nog nooit met de trein naar het buitenland geweest?quote:Op zaterdag 30 januari 2010 23:09 schreef dennistd het volgende:
- Alle grenstrajecten (laatste NL-station tot grens)
Die drie stukken ben ik toevallig wel met een reizigerstrein op geweestquote:Op zaterdag 30 januari 2010 23:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dan kun je wel iedere meter spoor op gaan lepelen
Al die verbindingsbogen verder niet (of niet bewust iig). Wel alle buitenlandverbindingen natuurlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar rijdt toch alleen maar bij uitzondering wat? Werkzaamheden en zo?quote:
Heb er een keer speciaal een dag voor uitgetrokken om al die kutboogjes af te leggen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mjah, doelde eigenlijk meer op Hemboog, Gooiboog, Utrechtboog. Zijn in een relatief vrij korte tijd achter elkaar opgeleverd. Toen allemaal in één keer gepakt.
eerste keer dat ik over de Utrechtboog (Schipholboog) reed was trouwens in de Hondekop 766 Met een donateursrit was dat. Die andere heb ik tijdens Rondje NL gedaan. Nog eindeloos gesteggel over gehad over of die stukjes eigenlijk wel noodzakelijk waren Uiteindelijk hadden we een sluitende definitie voor zo'n boog en bleek dus dat die stukjes ook allemaal moesten
Met een donateursrit was dat. Die andere heb ik tijdens Rondje NL gedaan. Nog eindeloos gesteggel over gehad over of die stukjes eigenlijk wel noodzakelijk waren Uiteindelijk hadden we een sluitende definitie voor zo'n boog en bleek dus dat die stukjes ook allemaal moesten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar was wel weer een weerlegging voor geloof ik. Want ja, is het ook genoeg als je alle stations aandoet? Misschien wel. Afdwingen dat je bijvoorbeeld van een viersporig baanvak alle vier de sporen bereist kun je sowieso niet. En waar leg je dan de grens?quote:
Als er volgens de dienstregeling treinen rijden, hoort het erbij, ja.
Het ging er uiteindelijk om dat een boog niet anders was dan "die zijde van een driehoek die als laatste aangelegd is." Maar dat is natuurlijk geen reden om hem over te slaan, dus vandaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als er een (rechtstreeks) spoortje ligt tussen twee stations moet het bereden worden, hoe moeilijk kun je het maken?
Nee, en ik mis ook nog het Akzo-lijntje, Delden-Servo, Almelo Bedrijvenpark, Coevorden-Coevorden Heege, Zuidbroek-Veendam, Amsterdam Westhaven, Corus, Heemstede-Bloemendaal via Haarlem Kruis, Rotterdamse Haven, en ga nog maar even verder...quote:
hebben jullie ook Weert-Budel, de zinkfabriek en Moerdijk gedaan dan?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik weet het ook niet precies meer, is vier jaar geleden heaquote:
Als er een (rechtstreeks) spoortje ligt tussen twee stations moet het bereden worden, hoe moeilijk kun je het maken?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wordt het niet eens tijd voor een ander Rondje-NL?quote:Op zondag 31 januari 2010 11:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik weet het ook niet precies meer, is vier jaar geleden hea
dag
Ja. Ik heb nog wel een leuk ideequote:
[..]
Wordt het niet eens tijd voor een ander Rondje-NL?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
och je kunt zo veel bedenken natuurlijk:
Rondje provinciehoofdsteden Benelux
Zoveel mogelijk verschillende vervoerders binnen 24 uur
Alle hoeken van het land
Maar wat me echt leuk lijkt om te organiseren Is Enkhuizen - Stavoren - Enkhuizen. Twee teams: Het ene team gaat zaterdam met de treain van Enkhuizen naar Stavoren, het andere team met de waterfiets. Overnachten in Stavoren, zondag terug Prijsje voor de snelste totaaltijd, prijsje voor de snelste waterfietstijd, zoiets Weet alleen niet of het mag, zomaar het IJsselmeer oversteken per waterfiets (incl support vessel met medical assistance etc. )
Maar wat me echt leuk lijkt om te organiseren Is Enkhuizen - Stavoren - Enkhuizen. Twee teams: Het ene team gaat zaterdam met de treain van Enkhuizen naar Stavoren, het andere team met de waterfiets. Overnachten in Stavoren, zondag terug
Prijsje voor de snelste totaaltijd, prijsje voor de snelste waterfietstijd, zoiets Weet alleen niet of het mag, zomaar het IJsselmeer oversteken per waterfiets (incl support vessel met medical assistance etc. )
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik weet nog een leuke voor Fles: de spoorwegovergang in Wildervank
Altijd onderweg naar het avontuur
Gewoon doenquote:Op zondag 31 januari 2010 13:13 schreef Dr_Flash het volgende:
och je kunt zo veel bedenken natuurlijk:Rondje provinciehoofdsteden Benelux Zoveel mogelijk verschillende vervoerders binnen 24 uur Alle hoeken van het land
Maar wat me echt leuk lijkt om te organiseren Is Enkhuizen - Stavoren - Enkhuizen. Twee teams: Het ene team gaat zaterdam met de treain van Enkhuizen naar Stavoren, het andere team met de waterfiets. Overnachten in Stavoren, zondag terug
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 31-01-2010 13:32:48 ]
Mag wel, maar je moet wel in konvooi.quote:Op zondag 31 januari 2010 13:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet alleen niet of het mag, zomaar het IJsselmeer oversteken per waterfiets (incl support vessel met medical assistance etc. )
Dacht dat het IJsselmeer maar 4 meter diep is, in de zomer is het rustig en kalm water. Lijkt me alleen vrij vermoeiend denk trouwens dat de waterfiets sneller isquote:Op zondag 31 januari 2010 15:37 schreef Socios het volgende:
[..]
Mag wel, maar je moet wel in konvooi.
.
Klinkt wel gewaagd
Ik ben alleen niet zo van het waterfietsen.. Wellicht zeilend? (windkracht/ouderwets vs. elektrisch modern)?
Of een soort trein-elfstedentocht door Nederland? Overal een stempel uit de stempelautomaat halen en dan in elke provincie-hoofdstad, of juist het kleinste stationnetje per provincie (dat laatste lijkt me nog lastiger te plannen )? Starten en eindigen in Utrecht als 12e provincie.
In teamverband, strijden tegen andere teams?
Ik ben alleen niet zo van het waterfietsen.. Wellicht zeilend? (windkracht/ouderwets vs. elektrisch modern)?
Of een soort trein-elfstedentocht door Nederland? Overal een stempel uit de stempelautomaat halen en dan in elke provincie-hoofdstad, of juist het kleinste stationnetje per provincie (dat laatste lijkt me nog lastiger te plannen
)? Starten en eindigen in Utrecht als 12e provincie.In teamverband, strijden tegen andere teams?
dag
Lijkt iets te veel op wat we al gedaan hebben hequote:
Of een soort trein-elfstedentocht door Nederland? Overal een stempel uit de stempelautomaat halen en dan in elke provincie-hoofdstad, of juist het kleinste stationnetje per provincie (dat laatste lijkt me nog lastiger te plannen
In teamverband, strijden tegen andere teams?
Waterfietsen kan heel snel gaan hoor, je hebt ook een soort surfboards met trapaandrijving waarmee je 12 km/h kunt halen. Dan ben je in 2 uur over
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een treingerelateerde opdracht doen in zo'n plaats niet wat?quote:
[..]
Lijkt iets te veel op wat we al gedaan hebben he
Waterfietsen kan heel snel gaan hoor, je hebt ook een soort surfboards met trapaandrijving waarmee je 12 km/h kunt halen. Dan ben je in 2 uur over
Moeten we nog maar ff over brainstormen.. mediageniek, wat spectaculeirs erbij, trein-promotie, uitdaging/wedstrijdelement etc.
dag
Tja... Rondje Nederland en dergelijke acties... Dat was iets eenmaligs. Zulke dingen zijn een keer leuk, daarna blijft het een herhaling. Ik zal dan ook zelf persoonlijk nooit mee doen met dat soort acties. Het zal niet zo leuk / bijzonder worden als toen in 2006, wat voor ander soort van wedstrijd het ook wordt.
Dan is er meer ruimte voor mensen die het wel leuk vinden / het nog niet gedaan hebbenquote:
Tja... Rondje Nederland en dergelijke acties... Dat was iets eenmaligs. Zulke dingen zijn een keer leuk, daarna blijft het een herhaling. Ik zal dan ook zelf persoonlijk nooit mee doen met dat soort acties. Het zal niet zo leuk / bijzonder worden als toen in 2006, wat voor ander soort van wedstrijd het ook wordt.
dag
Och, herhaling ben ik het niet mee eens. Als het gewoon iets totaal anders is, en inmiddels ook alweer 4 jaar na dato, prima toch? Van de Olympische Spelen ga je toch ook niet zeggen dat het alleen maar herhaling is
Van de Olympische Spelen ga je toch ook niet zeggen dat het alleen maar herhaling is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Heeft iemand trouwens een lijstje/overzichtje met internationale treinen vanuit ned na duitsland?
NIet veel nodig maar wat nou vanwaar vertrekt voor welke bestemming, misschien met overstap naar de grotere stations in De.
Spoor een beetje bijster
NIet veel nodig maar wat nou vanwaar vertrekt voor welke bestemming, misschien met overstap naar de grotere stations in De.
Spoor een beetje bijster
Vanavond dik een uur in een Plan T gezeten Zal toch een van de laatste keren zijn aangezien ze dat spul aan het uitfaseren zijn...
Zal toch een van de laatste keren zijn aangezien ze dat spul aan het uitfaseren zijn...
Daar heb je gelijk in, maar zolang het SLT niet goed afgeleverd is, en de T'tjes nog nodig blijven wegens materieel tekort, blijft het zeker rijden.quote:Op zondag 31 januari 2010 22:21 schreef RubenK het volgende:
Vanavond dik een uur in een Plan T gezeten
Daarnaast, als alle revisietermijnen zijn verlopen, zal er, zolang het nodig is, nog een verlengingstermijn komen van 1,5 jaar waarbij er extra rembeurten e.d. komen.
Plan T stel 530 heeft de laatste inzetbare datum, en die zal je dus ook als laatst zien rijden.
De revisietermijn is 10-9-2010 afgelopen, en als ze hem rond die datum ook de extra beurten geven, kan deze in Maart 2012 als laatst te zien zijn als inzetbaar stel.
Hengelo - Bad Bentheimquote:Op zondag 31 januari 2010 21:22 schreef Geerd het volgende:
Heeft iemand trouwens een lijstje/overzichtje met internationale treinen vanuit ned na duitsland?
NIet veel nodig maar wat nou vanwaar vertrekt voor welke bestemming, misschien met overstap naar de grotere stations in De.
Spoor een beetje bijster
Maastricht - Liege Guillemins
Roosendaal - Antwerpen
Nieuweschans - Leer
Arnhem - Oberhausen Hbf
Dit waren ze volgens mij
Wat een ongelofelijke kuttrein is de SLT trouwens.. Ik snap dat echt niet; als je iets nieuws ontwerpt, wil je toch juist dat het beter wordt dan z'n 40 jaar oudere voorganger .
Maar nee, we geven 'm hetzelfde monotone bromgeluid maar dan luider, ook de 1ste klas stoelen zijn nu niet meer dan een plank met een goedkoop laagje stof en op de tafel kun je, door voorzichtig met je vingers te manoeuvreren, net een half colaflesje kwijt. Om over die kansloze "Goedemorgen!" omroep nog maar te zwijgen..
. Maar nee, we geven 'm hetzelfde monotone bromgeluid maar dan luider, ook de 1ste klas stoelen zijn nu niet meer dan een plank met een goedkoop laagje stof en op de tafel kun je, door voorzichtig met je vingers te manoeuvreren, net een half colaflesje kwijt. Om over die kansloze "Goedemorgen!" omroep nog maar te zwijgen..
Mja, je hebt nog:quote:
[..]
Hengelo - Bad Bentheim
Maastricht - Liege Guillemins
Roosendaal - Antwerpen
Nieuweschans - Leer
Arnhem - Oberhausen Hbf
Dit waren ze volgens mij
Venlo - Hamm
Heerlen - Aachen (en verder)
Enschede - Gronau (en verder)
Altijd onderweg naar het avontuur
Ah inderdaad, hoe kon ik Enschede nou vergetenquote:Op zondag 31 januari 2010 22:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Mja, je hebt nog:
Venlo - Hamm
Heerlen - Aachen (en verder)
Enschede - Gronau (en verder)
Maar vanaf arnhem ook koln, zeurich en munchen.quote:Op zondag 31 januari 2010 22:33 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Hengelo - Bad Bentheim
Maastricht - Liege Guillemins
Roosendaal - Antwerpen
Nieuweschans - Leer
Arnhem - Oberhausen Hbf
Dit waren ze volgens mij
Via Oberhausen inderdaadquote:Op zondag 31 januari 2010 22:42 schreef Geerd het volgende:
[..]
Maar vanaf arnhem ook koln, zeurich en munchen.
Zo kun je vanaf Hengelo naar Berlijn rechtstreeks, en ook nog verder polen
*ICE:quote:Op zondag 31 januari 2010 21:22 schreef Geerd het volgende:
Heeft iemand trouwens een lijstje/overzichtje met internationale treinen vanuit ned na duitsland?
NIet veel nodig maar wat nou vanwaar vertrekt voor welke bestemming, misschien met overstap naar de grotere stations in De.
Spoor een beetje bijster
Route: Amsterdam Centraal - Köln - Frankfürt
Rijdend onder de trein nummers: 120 t/m 129
ICBerlijn:
Route: Schiphol - Amersfoort - Bad Bentheim - Hannover - Berlijn (-Szczecin Glowny)
Rijdend onder de trein nummers: 140 t/m 149
*ICE:
Route: Amsterdam Centraal - Köln - Frankfürt
Rijdend onder de trein nummers: 226 en 227
ICBerlijn:
Route: Schiphol - Amersfoort - Bad Bentheim - Hannover - Berlijn
Rijdend onder de trein nummers: 240 t/m 255
*ICE:
Route: Amsterdam Centraal - Köln - Frankfürt
Rijdend onder de trein nummers: 300 t/m 399 (waarvan 328 en 329 in gebruik)
Stoptrein (?):
Route: Heerlen - Aachen - Stolberg
Rijdend onder de trein nummers: 8900 t/m 8999
DB Regio (Stoptrein:
Route: Enschede - Gronau - Münster
Rijdend onder de trein nummers: 29000 t/m 29049
PEG (Stoptrein):
Route: Enschede - Gronau - Dortmund
Rijdend onder de trein nummers: 29050 t/m 29099
De route hier is niet alle stops, maar een ongevere route waar deze trein langs rijd.
Volgens mij moet dit het wel wat zijn.. Zijn nog een paar, maar die weet ik even niet uit me hoofd
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 31-01-2010 23:25:29 ]
Waar zit het verschil? Want de 1e die stopt toch ook in Hannover? of niet?quote:Op zondag 31 januari 2010 22:48 schreef greavy het volgende:
[..]
ICBerlijn:
Route: Schiphol - Amersfoort - Bad Bentheim - Berlijn
Rijdend onder de trein nummers: 140 t/m 149
ICBerlijn:
Route: Schiphol - Amersfoort - Bad Bentheim - Hannover - Berlijn
Rijdend onder de trein nummers: 240 t/m 255
Volgens mij moet dit het wel wat zijn.. Zijn nog een paar, maar die weet ik even niet uit me hoofd
Arriva (Stoptrein)
Route: Groningen - Nieuweschans - Leer
Rijdend onder de trein nummers: 8400 t/m 8499
Route: Groningen - Nieuweschans - Leer
Rijdend onder de trein nummers: 8400 t/m 8499
Altijd onderweg naar het avontuur
Zoals ik aangaf, gaat hij naar berlijn. En soms nog verder polen in, en als eindstation Szczecin Glownyquote:Op zondag 31 januari 2010 22:55 schreef Geerd het volgende:
Uhmzz de 240/255 serie gaat die niet verder dan bad bentheim trouwens?
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 31-01-2010 22:57:18 ]
En binnenkort komt er een stoptrein Hengelo - Bad Bentheim maar hoe en wanneer enzo geen idee
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 31-01-2010 22:56:24 ]
maar hoe en wanneer enzo geen idee[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 31-01-2010 22:56:24 ]
Vanaf december inderdaad.quote:
En binnenkort komt er een stoptrein Hengelo - Bad Bentheim
Verder heb je ook nog de CNL/EN die bij Arnhem de grens overgaan
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Helemaal vergetenquote:Op zondag 31 januari 2010 22:52 schreef Peterselieman het volgende:
Arriva (Stoptrein)
Route: Groningen - Nieuweschans - Leer
Rijdend onder de trein nummers: 8400 t/m 8499
Dat is fout.. De ICBerlijn in de serie 140 t/m 149 rijden soms door Szczecin Glowny.quote:Op zondag 31 januari 2010 22:55 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Zoals ik aangaf, gaat hij naar berlijn. En soms nog verder polen in, en als eindstation Szczecin Glowny
De 240-255 rijd maar tot Berlijn
De volgenden rijden door tot / van Polen: 143, 148. Dat is dus dagelijks één trein.
quote:Op zondag 31 januari 2010 23:21 schreef greavy het volgende:
[..]
Helemaal vergeten
[..]
Dat is fout.. De ICBerlijn in de serie 140 t/m 149 rijden soms door Szczecin Glowny.
De 240-255 rijd maar tot Berlijn
En treinnummers 140 t/m 149 stopt ook niet in Hannover?quote:ICBerlijn:
Route: Schiphol - Amersfoort - Bad Bentheim - Berlijn (-Szczecin Glowny)
Rijdend onder de trein nummers: 140 t/m 149
ICBerlijn:
Route: Schiphol - Amersfoort - Bad Bentheim - Hannover - Berlijn
Rijdend onder de trein nummers: 240 t/m 255
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 31-01-2010 23:24:38 ]
Jawel, maar zoals je onderaan dat bericht kan lezen, betreffen het niet alle stopsquote:Op zondag 31 januari 2010 23:24 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
[..]
En treinnummers 140 t/m 149 stopt ook niet in Hannover?
quote:De route hier is niet alle stops, maar een ongevere route waar deze trein langs rijd.
Niet goed gekeken.
En je hebt dan de thalys richting belgie, maar ook zie ik vaak getrokken mat in Roosendaal staan, rijdt dat ipv van of andere serie
En je hebt dan de thalys richting belgie, maar ook zie ik vaak getrokken mat in Roosendaal staan, rijdt dat ipv van of andere serie
ik begrijp dat doordat de SLT zoveel problemen kent, Mat '64 nog even dienst blijft doen ?
zal ik alvast de Plan V in de SGMm kleurstelling photoshoppen
zal ik alvast de Plan V in de SGMm kleurstelling photoshoppen
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Vergeet ook de Belgische Intercity O niet, Maastricht - Brussel - Gent - Oostende
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Vorige week in een Thaise trein in de derde klasse gezeten. Gewoon gevoerde banken (van het type Plan V), gewoon ramen die open konden en uitstekende catering. En dan kom je terug en zit je in zo'n moderne lightrail en denk je, dan is de Thaise derde klasse toch beter. Ik betaalde overigens ongeveer een hele euro voor een stuk van zo'n 280 kilometerquote:Op zondag 31 januari 2010 22:33 schreef Ireyon het volgende:
Wat een ongelofelijke kuttrein is de SLT trouwens.. Ik snap dat echt niet; als je iets nieuws ontwerpt, wil je toch juist dat het beter wordt dan z'n 40 jaar oudere voorganger
Maar nee, we geven 'm hetzelfde monotone bromgeluid maar dan luider, ook de 1ste klas stoelen zijn nu niet meer dan een plank met een goedkoop laagje stof en op de tafel kun je, door voorzichtig met je vingers te manoeuvreren, net een half colaflesje kwijt. Om over die kansloze "Goedemorgen!" omroep nog maar te zwijgen..
Foto's, inclusief een paar bordjes, volgen nog
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
leuke foto jeroen!quote:Op maandag 1 februari 2010 00:42 schreef Yreal het volgende:
Geen commentaar op mijn TGV foto?
Ik heb verdomme bijna 4 uur in Lille gestaan voor die foto
Dacht dat het een close up was van een model baanquote:Op maandag 1 februari 2010 00:42 schreef Yreal het volgende:
Geen commentaar op mijn TGV foto?
Ik heb verdomme bijna 4 uur in Lille gestaan voor die foto
, sorry.
Eerlijk gezegd vind ik hem wazig, en je ziet amper iets van de trein. In het vervolg kan je beter scherpere foto's nemen, met een groter deel van de trein erop..quote:
In noord Duitsland afgelopen weekend veel problemen op het spoor door de sneeuw (ik dacht dat de DB alles zo goed op orde had)
http://www.depers.nl/buit(...)os-in-Duitsland.html
http://www.depers.nl/buit(...)os-in-Duitsland.html
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Fout. Naar de internationale verbinding vanuit Venlo kan je lang zoeken in het nieuwste spoorboekje. Niets in dat boekje wijst erop dat die verbinding bestaat.quote:Op maandag 1 februari 2010 01:06 schreef Socios het volgende:
Zie spoorboekje voor alle internationale verbindingen. Staat allemaal keurig in de tabellen.
En dat noemt zich HC?quote:
[..]
Maar vanaf arnhem ook koln, zeurich en munchen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
tja, een tijd geleden las ik iets over mensen met een kaartje nijmegen-venray ofzo die de HC bij Ede-Wageningen wijs konden maken dat dat de snelste route was....quote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat is dan de 9200. Ofwel: de intercity Amsterdam - Brussel. Rijdt meestal met een Traxx en daarachter een sleep ICRm.quote:Op zondag 31 januari 2010 23:29 schreef Geerd het volgende:
En je hebt dan de thalys richting belgie, maar ook zie ik vaak getrokken mat in Roosendaal staan, rijdt dat ipv van of andere serie
Dannog moet je minstens de spoorkaart uit je hoofd kennen natuurlijk. Je weet er toch wel IETS van mag ik hopen?quote:
Internationaal werd niet zoveel aandacht aanbesteedt nee
Nee dusquote:
En je hebt dan de thalys richting belgie, maar ook zie ik vaak getrokken mat in Roosendaal staan, rijdt dat ipv van of andere serie
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Probeer ook alleen maar iets wijzer te worden over die treinseriesquote:Op maandag 1 februari 2010 13:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dannog moet je minstens de spoorkaart uit je hoofd kennen natuurlijk. Je weet er toch wel IETS van mag ik hopen?
[..]
Nee dus
Nee, de Fyra is serie 1000 Asd-Rtd, de Benelux is serie 9200 Asd-Brusselquote:
En dat getrokken spul van de Fyra is wel de zelfde treinserie?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Voor alle treinseries met materieel zie trouwens http://www.spoornieuws.nl/?page=treinseries
Alleen de CNL/EN ontbreken daar als het goed is
Alleen de CNL/EN ontbreken daar als het goed is
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wat ik altijd gebruik, is Somda. Vind ik erg makkelijk werken.quote:Op maandag 1 februari 2010 14:19 schreef dennistd het volgende:
Voor alle treinseries met materieel zie trouwens http://www.spoornieuws.nl/?page=treinseries
Alleen de CNL/EN ontbreken daar als het goed is
Somda.nl/treinnummers
Als je al de nummers weet:
Somda.nl/dienstregeling
Daar staan ook de CNL/EN treinen, maar ook LM ritten
Oja, de Mat voorspellingen op Somda worden o.a. met spots gemaakt volgens mij, dus vaak erg betrouwbaar
En is 'Spoornieuws.nl' de "vernieuwde" versie van trein.dennistd.nl ?
Er is weinig veranderd, alleen de lay-out toch?
[ Bericht 5% gewijzigd door greavy op 01-02-2010 15:59:31 ]
Bron: Treinreiziger.nlquote:Geen dagelijkse controle meer NS materieel
maandag 1 februari 2010
Vanaf 1 februari wordt het meeste NS materieel niet meer dagelijks gecontroleerd op storingen. De dagelijkse controle wordt vervangen door een controle eens in de acht dagen. Enkele kritische processen worden nog wel om de dag gecontroleerd. Dat bevestigd minister Eurlings in een brief aan de Tweede kamer.
Met ingang van de nieuwe Spoorwegwet (2005) is de verplichting van een 24-uurscontrole vervallen. NS Reizigers heeft samen met NedTrain, Lloyd's Register Rail en de TU Delft onderzocht of het controleregime veranderd kan worden. NS heeft op basis hiervan besloten om per 1 februari 2010 op een nieuw controleregime over te gaan met als basis "zinvolle controles op het juiste moment". De Nederlandse Spoorwegen hebben de minister verzekerd dat het nieuwe controleregime geen gevolgen heeft voor de veiligheid.
Het nieuwe controleregime is in de praktijk succesvol getest met de materieelserie VIRM. Het nieuwe regime wordt ingevoerd voor het grootste deel van de materieelvloot van NS Reizigers. Voor enkele oudere treintypes wordt het regime niet aangepast.
Doordat controles in de toekomst naar verwachting zinvoller zijn dan voorheen heeft het technisch personeel meer tijd om relevant onderhoud en reparaties uit te voeren. Dit is in drukke periodes, bijvoorbeeld tijdens streng winterweer, van groot belang.
Mja, wat kleine wijzigingen in het menu, een stuk betere spoorkaart en met name een wat professionelere domeinnaamquote:
En is 'Spoornieuws.nl' de "vernieuwde" versie van trein.dennistd.nl ?
Er is weinig veranderd, alleen de lay-out toch?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Lees: doordat er minder controles plaatsvinden kan een deel van het personeel ontslagen worden, waardoor in die meer tijd door minder mensen gewerkt wordt, en je dus nog steeds evenveel materieel aan kunt pakken. Wel kun je in de winter de controles niet wat verminderen om zo meer tijd aan reparaties te besteden, omdat de controles al niet vaak plaatsvinden.quote:
Doordat controles in de toekomst naar verwachting zinvoller zijn dan voorheen heeft het technisch personeel meer tijd om relevant onderhoud en reparaties uit te voeren. Dit is in drukke periodes, bijvoorbeeld tijdens streng winterweer, van groot belang.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Verry much truequote:Op maandag 1 februari 2010 07:27 schreef greavy het volgende:
[..]
Eerlijk gezegd vind ik hem wazig, en je ziet amper iets van de trein. In het vervolg kan je beter scherpere foto's nemen, met een groter deel van de trein erop..
Alleen zat ik in coupe 2 van de eurostar, en moest dus eerst helemaal naar 12 rennen om die foto te kunnen nemen, Ik was vet verbaast dat ie niet heel bewogen en wazig was
elke dag nakijken is ook onzin......
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
geinig, waarneer?quote:4000 Stoptrein Mat'64 / SLT Rotterdam Centraal - Uitgeest (- Alkmaar)
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Zodra er voldoende SLT beschikbaar is. Voorlopig worden alle diensten die met SLT waren ingepland door Mat' 64s gereden.
De 4019 (v 5.00) en 4021 (v 5.26u) vertrekken uit Alkmaar. Verder rijdt de 4000 's avonds van/naar Alkmaar als de 800 (IC uit Maastricht) niet meer rijdtquote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En op zondag.
Ben nu toch benieuwd of ie nu bedoelde dat 'ie soms tot Alkmaar rijdt, of dat er SLT staat.
Ben nu toch benieuwd of ie nu bedoelde dat 'ie soms tot Alkmaar rijdt, of dat er SLT staat.
Mja, dat SLT komt uit de planning zoals NS hem heeft, en die heb ik gewoon overgenomen voor mijn websitequote:
En op zondag.
Ben nu toch benieuwd of ie nu bedoelde dat 'ie soms tot Alkmaar rijdt, of dat er SLT staat.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
