Op 25 oktober kwam ik wat mooie dames tegen die graag met Criezel 2 wouden poseren:
De plannen met mijn BX vanaf nu:
- Brandstofpomp beter af laten stellen. Deze staat te laat waardoor de motor te weinig vermogen levert (topsnelheid ligt op 142km/u volgens de TomTom)
- Portier links-voor eindelijk eens goed afstellen (portier hangt scheef na dat ik een plaat staal van 3mm dik in de deurstijl heb gelast ter vervanging van het weggerotte plaatwerk)
- Deurstijlen links en rechts voor inspuiten met anti-roest meuk
- Wellicht een dubbele koelventilator plaatsen (dat zou officieel moeten als er een trekhaak onder zit)
- Interieur vervangen
- Speakers vervangen
- (electrische) ruiten repareren (1 ruit lijkt eerst niet naar beneden te gaan om even later naar beneden te donderen, andere ruit trekt scheef, laatste 2 ruiten lijken nog wel OK te zijn)
Die laatste 3 is 1 reparatie.
[ Bericht 88% gewijzigd door 2cv op 27-10-2009 16:10:42 ]
Tevens TVP.
Knox, waarom heb jij geen topic over jouw BX ? Het zijn en blijven tenslotte rijdende projecten.
quote:Ik doe er niet zo veel aan, behalve olie en koelvloeistof bijvullen en af en toe wassen.Op dinsdag 27 oktober 2009 16:11 schreef 2cv het volgende:
Zo, OP aangepast.
Knox, waarom heb jij geen topic over jouw BX ? Het zijn en blijven tenslotte rijdende projecten.
Ben zelf niet zo handig en rijd ook niet zo veel meer (15.000 km per jaar maximaal).
-edit- Oja, dit voorjaar zijn nog wel de draagarmen vervangen (dank voor de tip nog). Maar om nou foto's van mijn BX bij de garage te gaan posten...
.Charged, jij hebt ook een BX ?
quote:Ja, in de schuur zekerOp dinsdag 27 oktober 2009 18:31 schreef Alexxxxx het volgende:
Mijn Visa blijft toch een grotere babe magnet hoor
Waar zijn die foto's trouwens genomen? Ik spot flink wat Halfords op de achtergrond
Daarbij ben ik een aantal zaken vergeten. En vergeten dingen zijn schijnbaar minder belangrijk Maar wat ik mij nu herinner is het volgende:
- Reservewielrek vervangen
- Reservewielrekhaak vervangen
- Sierstrips aanbrengen/recht hangen
quote:Ik zou hem inbouwen op je motorkap, da's pas stoerOp dinsdag 27 oktober 2009 22:19 schreef 2cv het volgende:
Ik weet het oude lijstje niet meer
Maar wat ik mij nu herinner is het volgende:
- Reservewielrek vervangen
- Reservewielrekhaak vervangen
- Sierstrips aanbrengen/recht hangen
Maar mijn reservewielbeugel is wat roestig en de haak helamaal (schroefdraad vastgeroest) dus daarom moet dat vervangen worden.
quote:Ben je bereid naar Leeuwarden te gaan ?
Nu opzoek naar die monteur om daar mijn eend te laten keuren, als ie zelfs een bx in één keer doorlaat....
quote:Dankje
meer pics van die chica's, 2CV!
quote:Heb je al een datum ?
M'n nieuwe wordt met APK afgeleverd dus het duurt nog even voor ze weer mag.
quote:Ik zal mijn BX eens bovenop je hoofd parkerenOp vrijdag 27 november 2009 16:35 schreef mighty_myte het volgende:
fuck die rotte BX van je, die wijven zijn lekker!
meer pics van die chica's, 2CV!
quote:Hopelijk tussen kerst en de jaarwisseling.
quote:Heb je geen Haynes van de BX? Als ik het zo snel google zit er een pakking tussen...
Vandaag met het kreng bezig geweest. Slangetjes er uit, draadjes aan de kant, koppelingsspul aan de kant (hefboom er even uit geschroefd), startmotor er af, olievulpijp gedemonteerd, alles schoon gemaakt, olievulpijp goed terug gezet (waarschijnlijk zat die er niet ver genoeg op), slangetjes weer aangesloten op de olievulpijp, startmotor terug gezet, koppelingsspul terug, slangetjes terug en klaar. Even naar en wasbox gereden om de vette troep van het blok af te spuiten en gelijk de rest van het ding maar even schoon te blazen (de limonadesirooptroep van een jaar terug is er nu ook af), en een klein rondje rijden (pa was chauffeur). Thuis even gekeken of er nu nog oliesporen te vinden zijn en ... helaas. Dat tyfusding lekt dus nog steeds olie. Heeft iemand enig idee of er iets van een ringetje tussen de olievulpijp en het blok hoort ? Want dat zit er nu niet. Ik was/ben namelijk in de veronderstelling dat het gewoon 'koud' op elkaar zit. Als er geen ringetje tussen hoort dan denk ik dat ik het met kit vast ga zetten. Want dit is niks.
Maar ik heb het opgelost. Ik heb een rubber ring geregeld en die er tussen gedaan. natuurlijk moest alles wel weer los, maar het LIJKT nu lekvrij te zijn.
Ik heb die ruit er nog niet uit getrokken maar wel de ruit uit een deur van oude Criezel:
Dat bruine ding links onder die ruit is een roestig stuk geleiderail wat van de rest van de ruit af geroest is. Het ruit op de foto is -voor zover ik weet- in orde. Daar zit dus ook de geleiderail aan die er bij het orginele ruit af geroest is.
Het kostte mij nogal wat moeite om die ruit uit de donor deur (die ooit in Oude Criezel zat) te demonteren. Ik moest het mechaniek loshalen maar ook alle geleiding van het ruit. Zie hier het ontbreken van alle geleiding in de donordeur:
Ik vrees alleen dat als ik de orginele ruit in de deur in Criezel 2 er uit haal, ik de donor ruit er nooit meer goed in krijg. Op het moment dat ik de donor ruit er in pruts kan ik de geleidedingen nooit meer op hun plek krijgen. Daarbij komt ook nog eens dat het me vrij veel moeite kostte om de donorruit uit de donordeur te krijgen, ondanks dat het geleidespul er al uit gesloopt was. Dus zelfs als ik het geleidespul eerst uit de deur haal krijg ik de ruit er waarschijnlijk niet in. Dus hoe pak ik dat aan ? Mijn Olving helpt me niet verder ...
Samengevat: hoe hoor je dat ruit uit die deur te halen en terug te plaatsen ?
Met een hamer, een blok hout en een vader heb ik het U-profiel van het ruit af getikt en op het orginele ruit gezet.. Tevens de ruit weer in de deur geprutst. Volgens mij gaat dat nu zoals het hoort. Of in elk geval goed genoeg 
Tevens wat owatrol in de deur gedaan (tegen roest) en de bekleding weer gemonteerd. Wel andere bekleding dan er in zat, dat heb ik namelijk +/- een jaar terug gekocht. Is inclusief bank en stoelen.Laatst heb ik de aluminium lijst onder het ruit rechts-voor opnieuw vast gekit. Vandaag ruit omlaag maar dat ging niet goed. Ruit scheef, de wieltjes waren uit de aluminium rails gelopen omdat die te ver naar voren zat. Shit ! Vervolgens snij/sloop/sla/trek ik die lijst weer van het ruit af en klem ik de lijst er maar op met het rubber wat daar voor bedoeld is. Ruit omlaag, ruit omhoog, ruit omlaag ... Nee, niet omlaag. Nu was de ruit uit de aluminium rails gegleden. *ZUCHT* Morgen het ruit maar weer eens brandschoon en vetvrij maken, ducktape op de onderkant plakken zodat er meer wrijving is tussen het rubber en de ruit zelf en dan de rommel maar weer eens monteren.
Overigens heb ik rechts nu een scheidingsfilter en een tweeter gemonteerd en in de deurpanelen zitten de speakers. Het scheidingsfilter heb ik met een elastiek vast gezet op de buis/koker waar de lucht naar het ventilatiroostertje rechts doorheen gaat. Daarvoor heb ik het ventilatierooster rechts + het randje er omheen uit het dashboard getrokken, elastiek er omheen gefrommeld en dat verder geschoven. Ik kwam nog een steuntje tegen die de luchtkoker ondersteunt maar daar kon ik langs/omheen door die koker naar binnen te duwen.
Tussen het scheidingsfilter en de luchtkoker zitten 2 blokjes hout zodat het scheidingsfilter hopelijk niet te warm wordt. Tevens staat het elastiek zo strakker. Het elastiek os overigens geen elastiek maar een stukje binnenband van een auto.
quote:Jij en alle PTA-lezers.Op zondag 13 december 2009 20:20 schreef 2cv het volgende:
Ik begin nu echt een beetje moe te worden van die rot-BX.
quote:Een complete Lada 111 kopen voor 1 ruitje vind ik ook weer wat overdreven.
quote:Je hoeft dit topic niet te openen hoor.
- Ruiten rechts gerepareerd. Die gaan weer omhoog en omlaag zoals het hoort. Links waren ze in orde.
- 3 deurpanelen vervangen voor deurpanelen die ik een jaar terug al van Knäckor gekocht heb. De rest van het interieur moet er nog in ...
- Composetje wat ik van McDean gekocht heb gemonteerd.
- Losse LHM leiding provisorisch vast gezet zodat die aanzienlijk minder trilt. Een meer definitieve oplossing komt later in de vorm van het orginele steuntje/klemmetje wat van Oude Criezel af komt. Maar dat moet dan eerst even gelast worden ...
Daarbij heb ik een brioef gekregen van de verzekering waarin staat dat ik gewoon mag autorijden en verzekerd ben, dus morgen gaat deze jongen naar het Glazen Huis in Groningen
Heb je nog tips aangaande een kapoete verwarming in mijn rode monster?
De knop draait wel rond, ik voel weerstand, maar op een gegeven moment, bij doorduwen, hoor je een soort plastieken *knap* en gebeurt er weinig. Binnen wordt het dus ook niet meer warm. En om nu de hele tijd met een thermische onderbroek te rijden is ook weer zo wat...
Overigens heb ik ook wat kapotte lampjes vervangen en de dagteller gerepareerd (die kan weer op 0 gezet worden nu).
Overigens lekt het sinds er een andere olievulpijp op zit: de vorige is gescheurd bij een reparatie. Het is dus niet spontaan gaan lekken.
Even diep nagedacht: bij de niet-orginele ringetjes ging de olievulpijp minder makkelijk over het buisje in het blok dan bij het orginele ringetje. Maar die niet-orginele ringetjes vervormden/verschoven bij de montage ook. Mijn idee: stukje PVC pijp waar je normaal gesproken electiciteitskabels doorheen doet in een muur om dat buisje zetten en vervolgens een (dikker) rubber ringetje om het buisje heen. Dat stukje PVC pijp moet dan voorkomen dat dat rubber ringetje verder omlaag schuift en in model blijft. Dan kan ik er ook een ander (dikker) ringetje omheen doen wat wel goed afsluit.
Maar wat moet je toch met dat ding, hij blijft je pesten met allerlei gebreken
Vervanger van mijn Eend zeg maar quote:Ondanks alle gebreken blijft dat ding maar rijden. Restecpa!
Hoeveel km per jaar rij je?
Maar vandaag in de gladheid iets te stoer een bochtje gemaakt en daarbij tegen een stoeprand aan gebotst. Resultaat: uitlijning verneukt. Hopelijk is het subframe niet krom ...
Morgen misschien even naar de KwikFit.
Olievulpijp zit dus OM het buisje heen. Debiele Citroënconstructie ...
Links is het orginele ringetje, rechts een niet-orgineel ringetje wat er nu tussen zit. Ik heb de olievulpijp aan de binnenkant ingesmeerd met vaseline in de hoop dat het zo beter om dat ringetje heen glijdt. Ik denk dat dat gewerkt heeft want ondanks het dikkere ringetje gleed de olievulpijp er eenvoudiger omheen dan bij de ringetjes die eerder vervormd bleken te zijn. Ik hoop dat dat betekent dat de ring niet vervormd is en netjes doet wat hij doen moet: afdichten.
Ik ben overigens niet aan de slag gegaan met buisjes van PVC of andere materialen.
Beunoplossing maar is beter dan niks
Maar die monteur kwam hier achter toen Criezel op de brug stond: ik had namelijk een stoeprandje meegepakt met het rechter voorwiel en sindsdien stond het stuur naar links, trok Criezel naar rechts en in de bochten was het stuurgedrag ronduit eigenaardig te noemen. Dit is de oorzaak:
Linker voorwiel
Rechter voorwiel
Roestgat in het subframe
Kreukel
Kreukel
Kreukel
Vandaag het chassis van mijn Eend die op de zijkant in de garage stond naar Berlikum gebracht. Dan heb ik in de garage meer ruimte om dat subframe te vervangen.
Wellicht de bak er ook achterweg plukken om de krukaskeerring te vervangen.
Damn, hoe kun je daarmee leven..??!!
quote:Tectyl en olie jongen, gaan die roestbakken van een BX tenminste niet zo snel stuk
Bahhh wat is de onderkant van je auto vies
Damn, hoe kun je daarmee leven..??!!
quote:Om maar even te nerden: BX-en staan juist bekend om hun bestandheid tegen roest.Op woensdag 6 januari 2010 07:05 schreef oshiro het volgende:
Bah 2CV, dat soort dingen schiet weer niet op...
Tectyl en olie jongen, gaan die roestbakken van een BX tenminste niet zo snel stuk
Kom daar maar eens om bij een Duitse auto uit dezelfde tijd.
-kleine update over mijn verwarming: kraantje staat nu open, dus verwarming doet het weer. Wel altijd op vol vermogen, dus ik rijd nu rond in een Franse sauna
.-quote:Beter gezegd: bijna elke auto uit die tijd is bagger. De ene nog erger dan de ander.Op woensdag 6 januari 2010 13:00 schreef JohnnyKnoxville het volgende:
[..]
Om maar even te nerden: BX-en staan juist bekend om hun bestandheid tegen roest.
Kom daar maar eens om bij een Duitse auto uit dezelfde tijd.
-kleine update over mijn verwarming: kraantje staat nu open, dus verwarming doet het weer. Wel altijd op vol vermogen, dus ik rijd nu rond in een Franse sauna
En ik weet wel waar ik het over heb, wij hadden vroeger een BX, een 16TRS waar we een Sport-blok in hadden gebouwd. Maar dat was echt een roestbak hoor, en niet de enige.
quote:Boeiend. Moet je echt niet weg gaan zitten halen, roest die bende NOG harder.
Dat is meerendeels olie als je die 2x2cm tectiel niet mee rekent..
En hij had toch ook olie gelekt? Lekker laten zitten die handel!
De moeren en bouten van de stabilisatorstang heb ik, op 1 na, ook allemaal los. 1 M8 boutje zit zo vastgerot in het aluminium huis dat die zelfs zonder moer niet in beweging te krijgen is ! Nu staat het spul in de kruipolie, zondag kijk ik weer verder (morgen, vrijdag en zaterdag zijn al volgepland).
Overigens bestaat het vermoeden dat de krukaskeerring lekt. Dat staat hier boven ook al ergens. En dat subframe wat er nu onder zit (dat kreukelding) heeft ook al visite gehad van de roestduivel.
Alleen onhandig dat je steeds een stuk karton onder de auto moet leggen als je ergens parkeert. Bij mij was die aan de zijde van de versnellingsbak lek, gelijk de koppeling vervangen, en kijk ook eens naar je aandrijfas keerringen.quote:M'n oude Renault lekte ook, elke keer was het weer vol schaam wegrijden omdat er een zwarte vlek onder die auto vandaan kwam...
Krukaskeerring heb ik ook gehad met mijn BX. Het is wél het behoud van je auto qua roestpreventie
De parkeerplaatsen achter m'n huis kregen na verloop van tijd steeds meer vlekken op één bepaalde plaats
Bijna elke auto van 20 jaar "zweet" wel een beetje, hier een daar wat nattig e.d. Zeker Franse, want die schijnen geen rubber te kunnen maken...
Maar ja, de Deawoo Espero van mijn ouders was na 8 jaar dusdanig verrot in het onderstel dat er niet meer verantwoord mee te rijden was. En dat was onderhuids techniek van GM.
Ik mis mijn BX wel, het ding wordt steeds zeldzamer.
Héé 2Cv, had je al centrale deurvergrendeling?
quote:Helaas moet ik je mededelen dat Criezel 2 helaas van dat soort overbodige electronische meuk is voorzien
Héé 2Cv, had je al centrale deurvergrendeling?
SPOILERStaan ja, want je accu is leeg
Kut-BX Je hebt de rubbers al met vaseline ingesmeerd neem ik aan?SPOILERNee, nog niet, moet ik nog eens doen
Als je je auto nog in wil moet je dat wel doen ja
Ik ben ooit eens na een ijzelnacht via de achterklep in de BX gekropen, motor gestart vanaf de achterbank, deur van binnenuit opengebeukt. Daarna spoot ik op tijd de deurrubbers in met een spuitbus vaseline, daarna nooit meer problemen. Sloten moet je gewoon met siliconenolie inspuiten.
Daarna nooit meer problemen gehad.
Boven de draagarm van het nieuwe subframe, onder de draagarm die van Criezel komt. De draagarmen van het nieuwe subframe hebben een soort rand die de oorspronkelijke draagarmen niet hebben. Die rand is op zich geen probleem, maar ik heb het idee dat de rubber bussen die in die draagarmen ook anders zijn.
Wat zowieso anders is zijn de pennen waarmee de draagarmen aan het subframe anders zijn:
Boven de pennen van het nieuwe subframe, onder de pennen die oorspronkelijk in Criezel zaten. De pennen van het nieuwe subframe hebben een diameter van 14mm, de oorspronkelijke pennen 16mm. Daarbij zit aan de achterkant van de oorspronkelijke pennen een gleufje. Dat gleufje komt overeen met een nokje in het gat van de ringen die onder de achterste moeren zit. Volgens mij heeft dat te maken met de borging van de moeren. Ook zitten in het nieuwe subframe 4 ringen per kant en bij het oorspronkelijke subframe 2 ringen per kant. Ik heb het sterke vermoeden dat dit nieuwe subframe niet gaat passen, ondanks dat het wel van een hydropneumaat is (ik ben stangetjes van een hoogteregelaar tegen gekomen). Op het moment dat ik het oude subframe er onder weg heb kan ik de 2 subframes beter vergelijken.
De bevestiging van het stabilisatorstangstokje op de draagarm rechts gaf een probleem: de moer liep vast en het conische gedeelte schoot los. Ik kon daarom geen kracht meer zetten op de moer en heb met een dremel een groot gedeelte van die moer weggeslepen en met een hamer en beitel de moer los gekapt. Helaas sloeg ik een paar keer met de hamer op mijn hand in plaats van op de beitel waardoor mijn linker hand nu niet zo fijn meer aan voelt.
Overigens kostte het me ook erg veel moeite om de fusee rechts los te krijgen. Roel gebruikt daarvoor een poelietrekker met daarom een slangenklem om de armpjes bij elkaar te houden. Echter, ik heb zoveel kracht met die poelietrekker op de fusee rechts uitgeoefend dat die slangenklem het niet meer aan kon, knapte en de armpjes uit elkaar gingen:
Morgen even een nieuwe slangenklem er op zetten dus.
Echter, de fusee was niet los. Ik heb toen met een krik en een blok hout het spul op spanning gezet, gemept met een hamer, een breekijzer er tussen gezet en een gasbrander gebruikt. Het enige resultaat was dat ik moe werd en het fuseekogelrubbertje verkoold is. Emiel adviseerde telefonisch dat meppen met een hamer de enige juiste methode was, dus toen heb ik mijn vader maar laten meppen. Toen die ook buiten adem en opgebrand was, hebben we het spul maar weer warm gestookt en er weer een breekijzer op gezet: dat werkte want het spul schoot los.
Omdat er enorm hard gemept en gestookt is, ga ik die draagarm nu ook vervangen, net als de fusee aan die kant (was toch al een APK-adviespunt) en het fuseekogelhoesje. Een mooi KwikFit klusje dacht ik zo.
Toen al dat 'zware' spul los was ben ik nog even onder de auto gekropen om wat leidinkjes los te halen: achter op het subframe, op een verticaal stuk dus, zitten een stuk of 3/4 leidingen die van links naar rechts lopen. Die kon ik allemaal netjes los krijgen. Ook heb ik het veiligheidsventiel los gehaald van het subframe (1 boutje) de krul-leiding (ook 1 boutje) en 2 haken gemaakt van een rechthoekig, rond gebogen stuk plaat die elk met 1 moertje op het subframe vast zaten. Onder die haken zat een bundel leidingen. Is dat de grote octopus ? Zo ja: waar zit de kleine octopus dan ?
De hoogteregelaar + de bedieningsstang er naar toe en het stuurhuis (geen stuurbekrachtiging) moeten nu nog los. Als ik die 2 los heb, heb ik dan alles los waardoor ik het subframe zo naar beneden kan laten vallen ? Of ben ik nog wat vergeten ? De 2 leidingen naar de voorremmen zijn al los.
Succes!
Als dat ding wer groots gerepareerd moet worden gaat hij ook naar de sloop ja
Hoewel ... Ik weet steeds beter hoe die rotzooi in elkaar zit, dus ik word ook steeds beter in repareren.
lekke octopus is gerepareerd met een stukje remleiding. Er stroomt niet veel LHM door en ook niet onder grote druk, dus er is een kansje dat mijn reparatie geslaagd is.
quote:Op woensdag 13 januari 2010 02:01 schreef 2cv het volgende:
Subframe omgeruild voor een ander en gemonteerd. Alleen nog 'even' alle leidingen en stangen van de hoogteregelaar aansluiten + afstellen, stuurhuis er op, alle moeren en bouten op het juiste moment vast draaien en de wielen er op.
lekke octopus is gerepareerd met een stukje remleiding. Er stroomt niet veel LHM door en ook niet onder grote druk, dus er is een kansje dat mijn reparatie geslaagd is.
Hey,
Ik ga ook beginnen aan het vervangen van men subframe van men BX. (in 2 gescheurd)
Zou je even een kort lijstje kunnen maken wat te lossen in welke volgorde?
Op zich lijkt het me geen onmogelijke klus, maar iets vergeten is snel gebeurd hé.
Alvast bedankt.
Philip.
En zit er op het nieuwe subframe ook nog een stabilisatorstang ?
[ Bericht 34% gewijzigd door 2cv op 14-01-2010 20:50:39 ]
2) Wielen er af
3) Stangen die de stabilisatorstang met de draagarmen verbinden aan de onderkant los maken
4) Fuseekogels losmaken
5) Remleidingen losmaken daar waar de metalen remleidingen over gaan in de flexibele, rubber remleidingen
6) Aan de linker kant ook het andere uiteinde van de remleiding losmaken
7) Onder de auto kruipen en daar aan de achterkant van je subframe de metalen leidingen los halen vna het subframe
8) Drukveiligheid (links-achter het subframe) loshalen (is maar 1 boutje, leidingen kunenn blijven zitten)
9) Klemmetje van de stang die vanaf je selecteur (in het interieur) naar de hoogteregelaar loopt loshalen
10) Hoogteregelaar zelf loshalen
11a) Stuurhuis loshalen
11b) Zet je stuuhuis met een spanband of stevig stuk touw vast zodat het niet naar beneden zakt als je het subframe verwijdert. Let op: tussen je stuurhuis en je subframe zitten 2 dikke ringen (1 per kant).
12) Octopus (die rubber leidingen waardoor de LHM terug loopt naar het voorraadvat) loshalen van het subframe (is 2 platen die tot een haak gebogen zijn met er in een gaatje waar het stukje draadeind waarmee het vast zit doorheen steekt en her en der wat tiewraps). Pas wel op dat je voorzichtig bent want die octopus kan gaar zijn en lek raken
13a) Leiding die vanaf je drukregelaar onder de motor/versnellingsbak door loopt naar achteren (herkenbaar aan de spiraalvormige krullen) los halen van het subframe
13b) Maak de onderste motorsteun los en verwijder deze (dat zijn 2 bouten, 1 horizontale, 1 verticale)
14) De stabilisatorstang loopt door een aluminium blok heen. Haal het achterste boutje (M8/dop 13) los.
15) Maak de stabilisatorstang met tiewraps vast aan de steunties die de remleidingen ondersteunen op het punt waar de metalen remleiding over gaat in de flexibele, rubber remleiding
16) Ondersteun je subframe
17) Draai de voorste bouten die door je subframe en het aluminium blok van je stabilisatorstang heen gaan los (zit vlak bij de eerder genoemde M8/dop13 boutjes)
18) Trek de vloerbedekking bij de voetenbak aan zowel de bestuurderszijde als de bijrijderszijde los
19) Draai de achterste bouten van het subframe los (laat iemand de bout tegenhouden terwijl jij in het interieur de moeren los draait, dat kan met een lange dop 19, een (lange) dop 18 vind je niet zo snel). Kijk hierbij uit dat er onder de moer 2 dikke ringen horen, de onderste duidelijk groter dan de bovenste. Raak die niet kwijt, om ze terug te halen moet je, naar het schijnt, je halve BX open knippen. Hetzelfde geldt voor de dop (koop een lange dop 18 als het lukt en anders een lange dop 19, als je de dop half op het verlengstuk zet kan de dop ook kwijt raken)
20) ontroleer of alles los is
21) Laat het subframe zakken. Hierbij moet je een stangetje van de hoogteregeling uit een soort pootje wat rechtop op je subframe staat halen en je moet het subframe naar voren trekken zodra dat kan om de stang van de selecteur uit een gaatje te trekken.
Nu ligt je subframe met draagarmen en al op de grond. Dan is het ook makkelijker om de draagarmen te vervangen.
Terugmontage is in omgekeerde volgorde.
Bij het terugmonteren moet je letten op het volgende:
- In de aluminium blokjes van de stabilisatorstang zitten aan de onderkant een soort buisjes. Daar gaat de dikke bout (dus niet die M8) waarmee je het spul vast zet doorheen. Zorg er voor dat het buisje precies in het daarvoor bedoelde gat zit.
- Ik vond het handig om bij het terug zetten van het nieuwe subframe het subframe eerst linksvoor aan de bout te hangen (subframe aan de linkerkant omhoog duwen, bout er in steken, paar slagen vast draaien), vervolgens de stang van de selecteur door het gaatje te rijgen en dan het subframe rechtsvoor aan de bout te hangen. Pas dan de achterkant een beetje vast zetten.
- Zet niet alle bouten van het subframe direct vast, de bouten aan de achterkant passen akelig precies dus moet je geheid wat wrikken en schuiven. Waarschijnlijk passen die bouten zo precies om er voor te zorgen dat het subframe netjes recht onder de auto zit.
- Kijk uit dat je geen leidingen beschadigt (zowel de metalen drukleidingen als de rubber retourleidingen) en dat leidingen nergens tegenaan kunnen schuren (bijvoorbeeld als je stuurt!). Dan kan je er een gat in schuren en zijn ze lek (duh!
).Ohja, ik typ dit zo even uit mijn hoofd. Ik kan dus wat (belangrijke) dingen vergeten zijn. Daarbij is dit geschreven voor een BX diesel zonder turbo en/of stuurbekrachtiging. Bij andere BX-en kan het net even anders in elkaar zitten. Houd dus je koppie er bij. Deze adviezen/aanwijzingen/aandachtspunten zijn op eigen risico !
. Ik had ook ontzettend veel problemen met de draagarm rechtsvoor. De fusee schoot pas los na een minuut of 30 meppen, maar er was niks mis met de draagarm. Hadden er ook geen brander of iets dergelijks op gezet, gewoon wat WD40 en ook aan de slag geweest met een breekijzer. Breekijzer tussen draagarm en een balk die daar langs liep (even geen idee hoe dat ding heet) gezet en op 't breekijzer staan....breekijzer begon te buigen haha.Heel apart, want op een gegeven moment ging de draagarm gewoon los op een redelijk willekeurig moment.
Wat heb je precies gedaan dat je je draagarmen hebt vervormd? Komt dat door de gasbrander? Bij mij was er hoogstens een klein beetje verf (als je die zwarte meuk dat nog kunt noemen) af was gesplinterd, maar dat was minimaal.
Bij een BX kan je het breekijzer tussen de stuurarm (stevig ding) en de draagarm zetten, dan zet je nog meer kracht.
quote:Ach ja, die brander was 't 'm inderdaad. Ach, 't scheelt je nu in ieder geval het apart vervangen van de fusee's, kan ook een teringklusje zijn. Als mijn fusee's ook moeten worden vervangen, haal ik wel gewoon nieuwe draagarmenOp dinsdag 19 januari 2010 18:34 schreef 2cv het volgende:
Door hoge temperaturen kan de structuur van staal veranderen waardoor het andere (ongewenste!) eigenschappen heeft. Met draagarmen neem ik geen risico's, die gaan dan weg.
Bij een BX kan je het breekijzer tussen de stuurarm (stevig ding) en de draagarm zetten, dan zet je nog meer kracht.
.
Niva is anders ook best een babe magnet
Plan met Criezel bestaat uit 3 delen:
- Olielekkage oplossen en tegelijkertijd wellicht een andere carterpan monteren waarin ik dan een olietemperatuursensor kan schroeven. Hopelijk lekt het ding niet langs de krukaskeerring want dan moet de bak er uit
- Interieur EINDELIJK eens gaan vervangen. Dat nieuwe interieur staat al meer dan een jaar op mij te wachten.
- Ander klokkenspel er in zetten met als extra een oliedrukmeter, olietemperatuurmeter en koelvloeistoftemperatuurmeter.
quote:Gelijk heb je.
Door hoge temperaturen kan de structuur van staal veranderen waardoor het andere (ongewenste!) eigenschappen heeft. Met draagarmen neem ik geen risico's, die gaan dan weg.
Bij een BX kan je het breekijzer tussen de stuurarm (stevig ding) en de draagarm zetten, dan zet je nog meer kracht.
Overigens, als je vaak die kogels niet uit de fusees krijgt, investeer eens in zo'n kogeltrekker. Onwijs simpel ding, en het scheelt zoveel werk
http://www.midlock.nl/Adobe_catalogus_NL/Groep_N/GroepN_01.pdf De onderste 4.
Midlock is goed (specifiek) gereedschap en niet eens zo duur
quote:Is niet na te gaan aangezien ik vorig jaar nogal in de lappenmand zat. Los daarvan WIL ik het niet eens wetenOp donderdag 21 januari 2010 11:26 schreef mighty_myte het volgende:
Hoeveel procent van de tijd kun je daadwerkelijk rijden? En hoeveel procent van de tijd staat hij stil voor reparaties?
Los daarvan: hoeveel uur rijd jij in je auto per week ? Dat valt vaak best mee, ik gok dat ik zelf zo'n 8 uur per week rijd als ik werk heb (en dan neem ik het nog ruim) en als er dan een paar grote reparaties doet komt de verhouding wel vrij dicht op 1:1 te liggen.quote:Ik heb een omgebouwde poulytrekker te leen gekregenOp donderdag 21 januari 2010 12:47 schreef oshiro het volgende:
[..]
Gelijk heb je.
Overigens, als je vaak die kogels niet uit de fusees krijgt, investeer eens in zo'n kogeltrekker. Onwijs simpel ding, en het scheelt zoveel werk
http://www.midlock.nl/Adobe_catalogus_NL/Groep_N/GroepN_01.pdf De onderste 4.
Midlock is goed (specifiek) gereedschap en niet eens zo duur
Maar gereedschap is leuk om te hebben dus het is zeker een optie. Alleen hoe duur is 'niet zo duur' ongeveer ? En welke zou jij aanraden ?quote:Ik weet niet precies welke ik zou aanraden. Die 2515 kost iets van 25 euro, denk dat die wel zou moeten passen. Het is natuurlijk geen Renault Master qua formaat
[..]
Is niet na te gaan aangezien ik vorig jaar nogal in de lappenmand zat. Los daarvan WIL ik het niet eens weten
[..]
Ik heb een omgebouwde poulytrekker te leen gekregen
(volgens mij zou ie daar ook nog wel op passen).Die 2517 is iets makkelijker aandraaien maar ook wel meteen wat duurder geloof ik. M'n pa en ik gebruiken zelf van dit rijtje de onderste: http://www.hekla.nl/Webshop/search?search=stuurkogeltrekker&searchall=1
quote:Hmmm, dat is een verhouding waar ik geen genoegen mee zou nemen.Op donderdag 21 januari 2010 15:50 schreef 2cv het volgende:
[..]
Is niet na te gaan aangezien ik vorig jaar nogal in de lappenmand zat. Los daarvan WIL ik het niet eens weten
[..]
Ik denk dat mijn auto ca 12 uur per week rijdt en iets van 48 uur per week stilstaat voor reparatie.
Toch restecpa voor al je werk, kennis en doorzettingsvermogen. 't Blijft een fijn topic om te volgen.
Vooral die tieten op de eerste foto. Hmmmm. Wacht, ik ben aan het raaskallen. 't Is ook nog zo vroeg.
quote:Bij m'n Renault zit elke fuseekogel ook met een plaatje met 3 bouten vast in de draagarmen. Dus als ik de fusees los wil hebben dan haal ik ze er met kogel en al vanaf.
Ik zie nu pas dat dat stuurkogeltrekkers zijn en geen fuseekogeltrekkers. Maar theoretisch (!) zou de fuseekogel ook niet zo gruwelijk vast moeten zitten.
Maar die dingen werken volgens mij ook op fusees
Gisteravond heb ik Criezel voorzien van een verse gaskabel. Dat was nogal een gepruts aangezien ik een soort universele set gekregen had van de Citroënboer waar een beschrijving bij zat waar ik werkelijk waar geen flikker van begrijp. Oplossing: oude gaskabel er uit en die na maken met de nieuwe nderdelen. Die gaskabel zit nu gemonteerd.
Tevens nog even het rempedaal afgesteld want dinsdag zou ik even de remlichtschakelaar beter afstellen en ik meende eerder gehoord te hebben dat dat heel snel en eenvoudig kan door een metalen lipje een beetje te buigen. Helaas boog ik alles verrot waardoor plotseling mijn rempedaal een vrije slag van een halve meter had. Ook heb ik de grille vervangen en gekeken naar de bout van de koppelingshevel. Die schoot dinsdagavond laat namelijk los met als resulaat dat het intrappen van het koppelingspedaal niet het gewenste resultaat opleverde. Aangezien Criezel dwars op de weg stond onder een lantaarnpaal heb ik dat ter plekke maar gerepareerd. Helaas vond de buurman dat wat minder grappig want ik liet de motor mooi draaien (ik dacht dat ik snel klaar zou zijn) en hij werd door het motorgeronk wakker. Oeps
Zometeen naar de Citroënboer voor een carterpanpakking en 2 'laarsjes' (afdichtingen voor de lagerschalen van de krukas) dan kan ik dit weekend de carterpan en de 2 'laarsjes' vervangen. Wellicht stel ik de rijhoogte voor dan ook wat beter in.
Ik heb 2 flinke oprijbokken gekocht waar je zonder nerveus te worden ook best wel een dikke 4x4 op kan parkeren. Die komen goed van pas bij die klusjes.
Je hebt er geen geluk mee! Je kan hem bijna voor al die moeite die hij nu kost compleet laten strippen, stralen, spuiten en technisch helemaal laten reviseren
quote:Dat betwijfel ik. Want dat kost veel meer dan de paar 100(0)¤ die ik er nu in steek.
Snelheidsmeter.... dikke kans dat het je kabel is, was bij ons ook
Je hebt er geen geluk mee! Je kan hem bijna voor al die moeite die hij nu kost compleet laten strippen, stralen, spuiten en technisch helemaal laten reviseren
Vandaag zou ik een rustdag hebben maar dat is niet gelukt. Ik MOEST toch even wat voorbereidende werkzaamheden doen. Ik heb de kilometertellerkabel gedemonteerd en die blijkt kapot te zijn. Niet heel vreemd, de klem waarmee het spul vast zit aan de klokkenwinkel was al eens geknapt en die heb ik gelijmd. Maar nu was de binnenkabel ook geknapt. Toch fijn dat de bak niet open hoeft
Ik heb ook de GTI carterpan even vergeleken met die van Criezel: de GTI carterpan is 12cm hoog (aan de voorkant) en die van Criezel 14cm. Ik was in de veronderstelling dat de stalen carterpan geen vulring zou hebben (vraag me niet waarom ik dat dacht) dus die ben ik vergeten
Best jammer want ik wou vanacht alles uit laten lekken. Maargoed, ik haal die ring morgen wel even van de sloop. Ik vermoed dat die nog aan het blok vast geplakt zit Ik wou de carterpanring en het carter zelf in 1 keer monteren. Echter, dat paste niet. In de carterpanring zitten een soort dwarsbalken en die zaten in de weg. Vervolgens maar geprobeerd om eerst de carterpanring op zijn plaats te krijgen. dat lukte ook niet. Sterker nog: daarbij heb ik het plastic puntje van de oliepeilmeter afgebroken (grrr ...). Wederom zaten die balken in de weg. Omdat ik het echt niet op zijn plek kreeg, heb ik toen maar de aanzuigvoet van de oliepomp verwijderd. Toen die weg was leek het te passen. Leek dus ...
Vanaf de olievulpijp steekt er een metalen buis het carter in. In de carterpanring lijkt daarvoor een uitsparing te zijn. Maar toch past het niet. Zie foto:
Als ik die balken nou zou weg zagen zou het wel passen denk ik. Sterker nog: ik snap niet ens waarom ze er zitten ! Maar wellicht bega ik dan een stomme fout. Is er iemand die weet wat wijsheid is hier in ? Overigens zit de carterpanring niet verkeerd om ofzo. Ondersteboven past niet want dan komen de gaten niet meer overeen en achterstevoren kan ook niet want dan zou het carter achterstevoren gemonteerd zijn.
Ook zit er in het oude carter een soort goot gemaakt van blik:
Dat zit in het GTI carter niet:
Wat is dat voor goot ? Is het een anti-slinger schot ? Mijn eigen idee is dat die goot de olie vanaf de olievulpijp naar een ander punt in het carter leidt als je de olie ververst en wanneer er via de carterontluchting en olievulpijp tijdens het draaien van de motor er weer olie in het carter komt. Echter, wat daar het nut van is, is mij een totaal raadsel en eigenlijk wou ik dat stukje blik niet niet vanaf de oide diesel-carterpan overzetten naar de nieuwe GTI-carterpan. Of is het wijs om dat wel te doen ? Als iemand het weet hoor ik het meer dan graag !
- Kan ik die dwarsbalken in de carterpanring er uit zagen en de carterpanring dan zo monteren ?
- Moet ik dat gootje uit de orginele diesel carterpan overzetten naar de GTI carterpan ?
Waarom lepel je niet het GTI blok over?
quote:Is dit een verkapte Alexxxx-je-kunt-hier-wel-aan-je-Niva-klussen post?Op donderdag 28 januari 2010 15:23 schreef 2cv het volgende:
Ik heb 2 flinke oprijbokken gekocht waar je zonder nerveus te worden ook best wel een dikke 4x4 op kan parkeren.
Absoluut niet ! maar hij mag ze gerust eens lenen als het zo uit komt.
Het verschil in hoogte tussen de GTI carterpan en de orginele carterpan is 20mm. Echter, de ring tussen de GTI carterpan en het motorblok is maar 15mm dik. Dat zou betekenen dat de carterpan 5mm minder laag hangt. Leuk voor een wegdek met hobbels waar je met een asociale snelheid overheen wilt scheuren, maar het betekent ook dat er minder olie in het carter kan (+/- 0,3 liter minder, dit is een combinatie tussen een groffe berekening en een schatting). Nou lijkt het mij dat er niet alleen een minimum hoeveelheid olie in het carter moet zodat het oliepeil hoog genoeg staat zodat de pomp het aan kan zuigen. Wellicht zou minder olie er voor zorgen dat de olie te vaak per uur rondgepompt wordt bij draaiende motor, zijn warmte niet meer goed kwijt kan en te heet wordt. Of de aanzuigpijp zit te dicht bij de bodem van het carter zodat alle troep die normaal gesproken netjes bezinkt op de bodem van het carter toch aangezogen en rondgepompt wordt. Of (nog simpeler) de carterpan past niet meer op het blok omdat de aanzuigpijp van de oliepomp echt in de weg zit. Hoe dan ook: een 5mm lagere carterpan leek mij geen goed plan.
De oplossing was de diesel-carterpan te voorzien van een gat voor de temperatuursensor. Ik heb dus alles precies opgemeten en gemarkeerd, pakkingsresten van het dieselcarter verwijderd, het carter uitgedeukt en de nieuwe (!) papieren pakking van het GTI carter verwijderd. Dat zat reeds vast geplakt met vloeibare pakking, maar toch kreeg ik het er onbeschadigd van af en ik heb zelfs de vloeibare pakking zonder 1 enkele beschadiging van de papieren pakking gehaald ! Je mag het wijsheid noemen, zelf noem ik het gewoon geluk.
Echter, toen kreeg ik een idee. En wel het idee om het GTI-carter met daarop de carterring naast het diesel-carter te leggen en daar een foto van te maken. Zo gezegd, zo gedaan, maar het leek wel of beide carters even hoog waren ! Dus heb ik alles nog eens goed opgemeten en wat blijkt ? Het hoogteverschil tussen het diesel-carter en het GTI carter is niet 20mm maar slechts 15mm ! ! !
Oftewel: het spul is hoog genoeg en zal gewoon moeten passen. Dus toen heb ik de opgedroogde resten vloeibare pakking maar van het GTI-carter gehaald, exact opgemeten waar het geultje van het diesel-carter in de carterpan zit, dat geultje uitgeboord en door m'n pa over laten lassen in het GTI-carter. Daarna heb ik de dwarsbalken uit de carterpanring gezaagd (ook hier heeft m'n pa mee geholpen: het is welliswaar zacht aluminium maar toch is het wel erg inspannend om die balken er met een handzaag uit te zagen) en alles nog maar eens goed schoon gemaakt, inclusief de boutjes voor de montage.Doordat mijn geblunder was het al laat geworden heb ik het carter uiteindelijk niet meer gemonteerd, dat ga ik zometeen doen.
- Orginele diesel-carterpan verwijderd
- GTI-carterpan aangepast. Een geultje uit de diesel-carterpan geboord (puntlassen) en in de GTI-carterpan gelast
- Dwarsbhalken van de tussenring van de GTI-carterpan er uit gezaagd
- Laatste lagerblok aan de vliegwielzijde gedemonteerd en voorzien van nieuwe 'laarsjes' (rubber afdichtingen)
- Lagerblok en GTI-carterpan gemonteerd
- Beschermkapje voor het vliegwiel aangepast en terug gemonteerd
- Zelf-geklust steuntje voor de leiding onder het blok vervangen door een orgineel steuntje gedoneerd door Oude Criezel
- Lekretourleidinkje van de voorste hoogteregelaar gerepareerd. Dat zat vermoedelijk dicht/verstopt waardoor 1 van de doppen van de hoogteregelaar er af geplopt is. Uiteraard heb ik ook die dop vervangen.
- Bovenste helft van de kilometertellerkabel vervangen ZONDER de tellers te demonteren (kon via het cassetebandjesvakje).
Hier wat foto's:
Orginele diesel-carterpan
GTI-carterpan
Het gootje uit de orginele diesel-carterpan. Waarvoor het is weet ik niet, maar omdat het heel erg laag is (+/- 3cm) geloof ik er niets van dat het een anti-slinger schot is. Waarvoor het wel is is mij een raadsel, maar ik wil voorkomen dat mijn motor in de soep loopt als het niet meer in het carter zit dus heb ik het maar over gezet in de GTI-carterpan.
Het uitgeboorde gootje. Ik vermoed dat het de olie vanaf de vulpijp (die doorloopt tot bijna de bodem van de carterpan!) naar een ander gedeelte van de carterpan moet geleiden. Waarom is mij een raadsel ...
Dankzij de lange olievulpijp/balken past die tussenring niet onder het blok ...
... ook niet als de aanzuigbuis van de oliepomp gedemonteerd is !
Het lagerblok.
Duidelijk niet nieuw meer, maar de motor liep goed dus heb ik het maar terug gemonteerd.
Onderkant van de motor zonder carterpan, zonder carterpanring en zonder lagerblok. Dat lichtbruine ding is de krukaskeerring. Daar kon ik op die manier vrij goed bij dus die heb ik voorzichtig wat verder naar binnen (van het vliegwiel af) geschoven in de hoop dat een eventuele lekkage daarlangs nu verholpen is. Baadt het niet, schaadt het niet ...
Balkje uit de carterpanring zagen ...
One down, one to go !
Wegens vermoeidheid toch maar even wat hulp ingeschakeld.
Uiteraard heb ik de zaagsneden netjes afgebraamd en alle metaalsplinters verwijderd.
Ik heb nog geen meter gereden met Criezel sinds er een andere carterpan onder hangt. De reden is een combinatie van tijd (toen ik gisteravond klaar was, was het 01:00u), vermoeidheid, gladheid en angst dat het kreng nog steeds olie lekt. Want als dat het geval is moet de bak er achter weg en daar zit ik niet echt op te wachten zeg maar ...
Maar ik juich nog niet te vroeg.
De kilometertellerkabel van de GTI heeft bij de eerste proefrit niet het gewenste resultaat opgeleverd. Anderzijds had ik bij de montage al het idee dat die kabel niet in orde was omdat er bij de aansluiting iets leek te missen. Gelukkig had ik nog een oude kilometertellerkabel liggen die zeker stuk was dus die kon mooi voor orgaandonor spelen. Ik heb dat ding in de langte voorzien van een zaaggleuf en toen viel er een keerringetje (of iets wat er op leek) uit. Daardoor kon ik een buisje dat aan de binnenkant vierkant was er uit peuteren en dat buisje + keerring heb ik in de GTI-kabel gezet. Resultaat: de kilometerteller doet het weer zoals gehoord en zelfs zonder getril van de naald !
Nu kan ik de uitlaat dicht maken, de zijspiegels vervangen, de LHM verversen, kijken waar de drukregelaar lekt, de motorkap vervangen, het interieur omzetten, de koplampen vervangen (morettes + xenon), de reservewielbeugelhaak vervangen, sierstrips monteren, ruitensproeier voor + achter repareren (voor wordt maar de helft van de ruit besproeid, achter niets), de achterruitverwarming repareren, de hoogteregeling voor wat afstellen, de achterste dop van de voorste hoogteregelaar vervangen (hoogteregelaar zelf ga ik niet vervangen, Criezel blijft gewoon een aantal DAGEN omhoog staan aan de voorkant !
), GTI klokjes er in schroeven en de asbak eens leeg halen.Alleen doet nu zelfs de oliepeilmeter het niet omdat daar de stekker van 'verdwenen' is en ik dat ding zelf gemold heb bij het proberen te monteren van de tussenring van het GTI carter.
Heb nog Olietempratuur,Oliedruk en Voltage + Turbodruk meter van VDO
Waarvan de Turbodruk meter is aangesloten in me TDI met een piekdruk van 1,3 bar (Heeeeeeel soms 1,4)
Indien geïnteresseerd: Ik verkoop de Olie tempratuur en druk meter..
Maar ik sluit niet uit dat ik interesse heb in jouw meters. Hoe zien ze er ongeveer uit ?
Voor de rest gewoon VDO he? simpel en duur.
oh ja ook kwaliteit en accuraat tov die autostyle meuk
Heb het laatste tijd echt alleen maar druk, vertrek om 12 uur van huis en kom rond een uur of 2/3 weer thuis en dat elke dag
quote:Nee maar wel in een zeepkist..?
Je denkt toch niet dat ik mooi VDO spul in een barrel als een BX ga zetten ?
Zeepkist met motor
quote:Psst, stiekum heeft Turkie dat spul helemaal niet/wil hij het toch zelf gebruiken en vind ie dit een mooie smoes om onder de deal uit te komen
Affijn, morgen maar eens kijken of ik Xenon-koplampen in mijn dubbele koplampen kan proppen. Klik hier voor de foto's.
quote:Oeh
Affijn, morgen maar eens kijken of ik Xenon-koplampen in mijn dubbele koplampen kan proppen. Klik hier voor de foto's.
Dat zijn leuke kijkers, zelfde als die gebruikt werden op de Flodder BX Sport quote:Nee want als het niet past ofzo dan was het lakken zo zinloos
Beter dat je eerst kijkt of je er wat witte lak over kan proppen
Daarbij moet ik kijken of het lichtbeeld wel OK is.quote:echt niet, 35 euro de stuk
[..]
Psst, stiekum heeft Turkie dat spul helemaal niet/wil hij het toch zelf gebruiken en vind ie dit een mooie smoes om onder de deal uit te komen
Xenonlamp in orginele koplampunit.
Xenonlamp in accessoire koplampunit.
Oftewel: past niet. Grom.
Overigens zitten er BMW reflectoren en lenzen in de accessoire koplampunits. En er ontbreekt in elk geval 1 lamp zodat er niet eens door alle lenzen licht kan schijnen. Daarbij ontbreken er wat clipjes waardoor ik die accessoire koplampunits niet eens kan monteren !
quote:Of een BerlingoOp zondag 7 februari 2010 15:42 schreef Erasmo het volgende:
Is anders een Xsara of Xantia niet wat voor jou?
quote:De lampen die ik nu heb zijn van een BMW. Er moet alleen nog 'even' Xenon in.
Is zo een aftermarket BMW unit met Angeleyes niet om te bouwen naar BX-Moirette inbouw?
quote:Ziet er uit als een tuinhuisje, rijdt als een tuinhuisje. Het is praktisch, maar verder
quote:Toen ik nog koerier was hadden we ze ook en ik vond ze best prima rijden. En met een 2.0 HDI blok zijn het best snelle tuinhuisjes.Op zondag 7 februari 2010 15:56 schreef 2cv het volgende:
[..]
Ziet er uit als een tuinhuisje, rijdt als een tuinhuisje. Het is praktisch, maar verder
quote:Ook daar zijn breaks van
Wat heb ik gewonnen?
Eeuwige roem
Meer verschillen ?
Lijken wel verdacht veel op die van mij, maar ik denk dat die van een TZi wat minder wang hebben dan die van een GTi. Ik heb wel velours bekleding rondom
.-edit- En nog even benadrukken hoe briljant de BX is: Rugleuningverstelling aan de voorzijde van de stoel. Nooit meer je arm tussen B-stijl en stoel wurmen!
VerKoper: "Uiterard meneertje, deze BX is zo goed als nieuw
"PK: "Dus ook de aandrijfriemen van de stoelverstelling?"
VK: "
Lul niet man ! Daar zitten geen riemen op ! "PK: *licht zitting van de voorstoelen op* "Ohnee ?
"VK: "
"
Na:
- uitlaat dicht maken
- linker buitenspiegel vervangen
- Velgen verwisselen
- voorstoelen vervangen
- reservewielbeugelhaak vervangen
- ruitensproeier voor (de helft van de ruit wordt besproeid)
Nog te doen:
- rechter buitenspiegel vervangen
- LHM verversen
- kijken waar de drukregelaar lekt (repareren of vervangen)
- motorkap vervangen
- achterbank vervangen
- koplampen vervangen (morettes + xenon)
- sierstrips monteren
- ruitensproeier achter repareren (doet niets)
- Ruitenwissermechaniek vervangen
- achterruitverwarming repareren
- hoogteregeling voor wat afstellen
- achterste dop van de voorste hoogteregelaar vervangen
- GTI klokjes er in schroeven
- asbak eens leeg halen
- De ruitensproeier van de voorruit doet het beter: gaatjes open gemaakt
- De ruitensproeier van de achterruit heeft het ook weer even gedaan. Ik heb 4 bar lucht er op het slangetje gezet maar dat hielp niet. Het proeiertje oraal leegzuigen wel, maar dat smaakte wat minder fijn. Het electrisch contact van de stekker hersteld, maar inmiddels is dat ook alweer gesneuveld. Misschien andere knijpstekkertjes er aan maken en dan het oude hoesje (om de + en de - uit elkaar te houden) er omheen schuiven.
- Achterbank is vervangen. Bij het loshalen van de rugleuning van de orginele bank braken er 3 van de 5 torxboutjes af. Om die uit te boren zou ik er met een centerpons en een hamer even netjes deukjes in slaan, maar dat gaf niet het gewenste resultaat. Ik sloeg de stompjes van de boutjes compleet met het moertje wat er omheen zat naar binnen toe. het was daar dan ook niet geheel en al roestvrij. De oplossing was de torxboutjes (M6) te vervangen door zeskantboutjes (M7, M6 heb ik niet bij me) en grote dikke M8 carosserieringen (vond ik in mijn duizend-dingen bakje) zodat de boutjes en moertjes niet meteen door de gaten getrokken zouden worden bij de minste of geringste belasting. Uiteraard moest ik daarom Criezel an de achterkant opkrikken zodat ik er bij kon om de moeren (van de M7 boutjes) vast te draaien. Echter toen ik het achterste subframe op assteunen zette leek het net alsof het subframe wat bewoog ten opzichte van de carosserie. Kan het zijn dat het achterste subframe opgehangen is in rubber en dat daarmee die beweging te verklaren valt ? Zelf heb ik ter plekke geprobeerd te kijken maar niets gevonden ...
Ohja, ik heb besloten dat de stoelhoezen er niet in komen. Ze zijn vaal, lelijk en passen niet mooi. Ik moet dus voorzichtigheid in acht nemen ...
Mijn ervaring zegt dat de uitlaat van een TD minder dempt dan een van een benzine. Want mijn einddemper is onder een ford escort 1.8 16v geplaatst en die maakte ineens een veel mooier geluid
Harder, maar wel subtiel gebrom.. mijn auto heeft geen een demper, zelfs geen kat. en enige wat je hoort is mijn turbo fluiten (hard fluiten) maar op het moment dat de powerbox aan gaat dan hoor je me van een paar straten verderop aan rijden (als ik plank natuurlijk), als ik normaal rij zoals altijd dan hoor je niet zo veel.
Het kan geen kwaad dat je 3 dempers achter elkaar hebt en dan nog 2 einddempers ofzo.
Wat je ook kunt doen is je luchtfilter goed isoleren en de aanzuigbuis daarvan ergens achter je bumper ofzo zodat je daar ook niks meer van hoort.
Heb je zo goed als stille auto.
)Aansluiting op het uitlaatspruitstuk is bij mij ook al eens lek geweest.
En voor meerdere dempers heb ik geen ruimte onder Criezel
quote:tuurlijk wel.
En voor meerdere dempers heb ik geen ruimte onder Criezel
quote:Onder een BX heb je weinig ruimte hoor. Of je moet vrij kritieke delen weg slijpen
.quote:lijkt me sterk.
[..]
Onder een BX heb je weinig ruimte hoor. Of je moet vrij kritieke delen weg slijpen
quote:Je hebt er toch ervaring mee? Vertel ff hoe je het gedaan hebt.
quote:Je bent ervan op de hoogte dat de BX zo een sjiek hendig veersysteem heeft en dat-ie dus soms, als je een tijd niet rijdt, zo ongeveer met de bodemplaat op de straat ligt?Op dinsdag 16 maart 2010 02:10 schreef Turquaz52 het volgende:
lijkt me sterk.
quote:Yes.
[..]
Je bent ervan op de hoogte dat de BX zo een sjiek hendig veersysteem heeft en dat-ie dus soms, als je een tijd niet rijdt, zo ongeveer met de bodemplaat op de straat ligt?
quote:Je gokt maar wat, maar ik vergeef het je.
quote:Godallemachtig man
...quote:Dat jullie serieus op hem ingaan, iedereen in PTA weet toch dat hij zelfs de sterkste auto's kapot krijgt.
quote:Tsja, ik ben gewoon hoopvol dat er nog een beetje verstand in geslagen kan worden.
[..]
Dat jullie serieus op hem ingaan, iedereen in PTA weet toch dat hij zelfs de sterkste auto's kapot krijgt.
Ik ben een heel hoopvol persoon!
In het stuk van de motor naar d e eerste demper is geen ruimte voor extra dempers (tenzij het dempers worden van een brommer ofzo, maar ik denk dat ik dan ietsje teveel tegendruk ga hebben) en in de buurt waar de orginele dempers zitten is ook niet veel ruimte meer, tenzij ik een totaal ander, custom made uitlaat systeem er onder hang met zowel links als rechts naast het reservewiel een demper hang.
quote:Ik weet nog van onze BX dat het ook zo zat, en daar was idd 0 ruimte
Turq, als ik weer eens onder Criezel lig zal ik eens kijken, maar ik ben er voor 99% zeker van dat het niet past. Er gaat van de motor een lange rechte pijp onder het midden van de auto naar achter. Die pijp maakt wat bochten en komt zo uit op een demper (1e demper) die dwars onder de auto hangt, voor het reservewiel. Uit die demper komt weer en pijp en die gaat naar de 2e demper welke in de lengterichting (nouja, ongeveer in de lengterichting) onder de auto hangt, naast het reservewiel. Na die demper komt nog een stukje pijp en that's it.
In het stuk van de motor naar d e eerste demper is geen ruimte voor extra dempers (tenzij het dempers worden van een brommer ofzo, maar ik denk dat ik dan ietsje teveel tegendruk ga hebben) en in de buurt waar de orginele dempers zitten is ook niet veel ruimte meer, tenzij ik een totaal ander, custom made uitlaat systeem er onder hang met zowel links als rechts naast het reservewiel een demper hang.
. Die bak hangt ook al zo laag bij de grond.quote:Dan laat je je uitlaat gewoon langs je dorpels lopen en hang je de demper aan de achterste wielkast.Op dinsdag 16 maart 2010 17:37 schreef oshiro het volgende:
[..]
Ik weet nog van onze BX dat het ook zo zat, en daar was idd 0 ruimte
Of gewoon langs de voorruitstijl naar boven en dan de dempers op het dak en dan een pijpje naar achteren.
quote:Op zich een heel goed punt
Misschien een hele rare vraag, maar waarom hang je er niet gewoon dempers van een diesel onder?
Mijn uitlaat was ooit rot en ik had voor niets de dempelarij van een benzine gekregen. Aangezien ik niet zo veel van uitlaten weet dacht ik 'een BX uitlaat is een BX uitlaat' en heb m'n vader dat ding er onder laten hangen. Zelf had ik toen andere dingen aan mijn hoofd, anders had ik het zelf wel gedaan. M'n vader merkte dat het spul niet paste en heeft het spul met behulp van een lasapparaat en een haakse slijper aangepast. Sindsdien geeft 'ie meer herrie dan gewenst.Inmiddels heb ik een 2e hands (maar goede) laatste demper en misschien weet ik nog een goede pijp voor tussen de motor en de eerste demper. Maar als ik er achter kan komen dat de eerste dempers bij alle BXen gelijk zijn ga ik natuurlijk niet een nieuwe eerste demper kopen
quote:
[..]
Dat jullie serieus op hem ingaan, iedereen in PTA weet toch dat hij zelfs de sterkste auto's kapot krijgt.
3x over de kop, zware lantaarnpaal vermorzeld en verbogen, auto heeft deukje op dak, deukje links achter, bumper achter hangt los, voorfront kapot, radiator lek, zijschermen gedeukt en auto starte direct maar zat vast.
Ik heb het geprobeerd, maar nee. Niet kapot.
[ Bericht 17% gewijzigd door Turquaz52 op 17-03-2010 13:17:59 ]
quote:Heb je het nou over die babes?
Zou kunnen hoor. De pijpdiameter is in elk geval anders
quote:Op woensdag 17 maart 2010 12:53 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
3x over de kop, zware lantaarnpaal vermorzeld en verbogen, auto heeft deukje op dak, deukje links achter, bumper achter hangt los, voorfront kapot, radiator lek, zijschermen gedeukt en auto starte direct maar zat vast.
Ik heb het geprobeerd, maar nee. Niet kapot.
Je kon er wel trots op zijn.quote:Nee, over de stukken aan elkaar gelaste uitlaat die onder mijn barrel hangen.
quote:Ben ik ook, heb maar 1 schrammetje en de dames die in me auto zaten waarvan 1 zonder gordel om (tevens model) had niks en de andere had wel gordel en had ook niks.
Mijn golfje heeft alleen koppijn:
quote:Trek niet zo'n snelle conclusies, de deur stond gewoon open..
Deuk in dak + deur die niet meer sluit = auto stuk. De hele auto is verwrongen.
niks voor jou 2CV?
Als donor auto?
Leer rijden man... Stoer doen voor die chickies en dan falen?
quote:Volgens mij is dit gewoon een gevalletje total loss en hoe krijg je het ook gewoon weer voor elkaar?Op woensdag 17 maart 2010 16:49 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Ben ik ook, heb maar 1 schrammetje en de dames die in me auto zaten waarvan 1 zonder gordel om (tevens model) had niks en de andere had wel gordel en had ook niks.
Mijn golfje heeft alleen koppijn:
[ afbeelding ]
Of is dat jouw manier van indruk maken op de vrouwen?
quote:Deukje ookOp woensdag 17 maart 2010 12:53 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
3x over de kop, zware lantaarnpaal vermorzeld en verbogen, auto heeft deukje op dak, deukje links achter, bumper achter hangt los, voorfront kapot, radiator lek, zijschermen gedeukt en auto starte direct maar zat vast.
Ik heb het geprobeerd, maar nee. Niet kapot.
Dan kan ik wel raden hoe de rest er uit ziet.
quote:nee man, was een hele vieze bocht waar al meerdere auto's (Zelfs vrachtwagens) over de kop zijn gegaan..
Mijn god TurQ hoe de fok krijg je dat voor elkaar
Leer rijden man... Stoer doen voor die chickies en dan falen?
Ging net van de snelweg af en remde op de motor maar ik kreeg onderstuur, vervolgens haalde ik alles uit de kast zoals remmen, loslaten en koppeling in trappen maar toen gleed me kont uit, ree er mee een heuveltje op en sloeg 3x over de kop en nam een lantaarnpaal mee
quote:Gewoon te hard dus.Op woensdag 17 maart 2010 19:00 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
nee man, was een hele vieze bocht waar al meerdere auto's (Zelfs vrachtwagens) over de kop zijn gegaan..
Ging net van de snelweg af en remde op de motor maar ik kreeg onderstuur, vervolgens haalde ik alles uit de kast zoals remmen, loslaten en koppeling in trappen maar toen gleed me kont uit, ree er mee een heuveltje op en sloeg 3x over de kop en nam een lantaarnpaal mee
quote:Donor ? Waarom ? Ik heb er een gereviseerde brandstofpomp met dito verstuivers op zitten en nieuwe Xantia remmerij. Morgen naar de sloop om een bak sensoren en andere leuke goodies van een GTI af te halen.
http://www.speurders.nl/o(...)-5-drs-62365011.html
niks voor jou 2CV?
Als donor auto?
En die gedeukte golf wil ik wel eens op een uitlijnbank zien.
quote:Jij zag het gebeuren zeg je?
quote:Weet ik veel ik dacht ik doe eens aardig., voor die prijs had ik iig geen e36 laten liggen ongeacht motor..
[..]
Donor ? Waarom ? Ik heb er een gereviseerde brandstofpomp met dito verstuivers op zitten en nieuwe Xantia remmerij. Morgen naar de sloop om een bak sensoren en andere leuke goodies van een GTI af te halen.
En die gedeukte golf wil ik wel eens op een uitlijnbank zien.
En die gedeukte golf mag je best wel op een uitlijnbank zien, als jij alle kosten betaald why not?
quote:Nee, maar als je weet dat het een kutbocht is doe je juist wat voorzichtiger tenzij jij niet rijdt maar je testosteron. En die laatste wilde natuurlijk even laten zien aan de meisjes hoe hard zo'n oud golfje nog wilde hoeken. Want hoe hard dook je die bocht in?
quote:Ik bedoel het ook niet onaardig. Maar ik heb even de centen niet om het ding op zo'n bank te laten zetten. Helaas.Op woensdag 17 maart 2010 20:11 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Weet ik veel ik dacht ik doe eens aardig., voor die prijs had ik iig geen e36 laten liggen ongeacht motor..
En die gedeukte golf mag je best wel op een uitlijnbank zien, als jij alle kosten betaald why not?
quote:Ik wist NIET dat het een kutbocht was, ik hoorde LATERNA PAS dat het een bocht was waar meerderen over de kop zijn gevlogen..
[..]
Nee, maar als je weet dat het een kutbocht is doe je juist wat voorzichtiger tenzij jij niet rijdt maar je testosteron. En die laatste wilde natuurlijk even laten zien aan de meisjes hoe hard zo'n oud golfje nog wilde hoeken. Want hoe hard dook je die bocht in?
Mijn snelheid was max 70-80.
quote:Maw te hard door een onbekende bocht... ja... dat is dom..Op donderdag 18 maart 2010 15:01 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Ik wist NIET dat het een kutbocht was, ik hoorde LATERNA PAS dat het een bocht was waar meerderen over de kop zijn gevlogen..
Mijn snelheid was max 70-80.
quote:zucht..
[..]
Maw te hard door een onbekende bocht... ja... dat is dom..
quote:Was het zo'n half klaverblad, dat je een hele lange bocht naar rechts maakt?Op donderdag 18 maart 2010 15:01 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Ik wist NIET dat het een kutbocht was, ik hoorde LATERNA PAS dat het een bocht was waar meerderen over de kop zijn gevlogen..
Mijn snelheid was max 70-80.
).Ok het is dan wel een XM maar met je spare kun je wel mooi dit doen
Erasmo bedankt !
quote:
De Fryske PTA-mods hebben wat met springende auto's. Eerst Alexxxx z'n Visa en nu jouw BX.
- Rijhoogte afgesteld
- Vloeistoffen bijgevuld (schattingen zijn: motorolie 0,75 liter, koelvloeistof 1 liter, LHM 1,5 liter)
- Bout van de motorsteun aangedraaid (dus daar kwam die herrie vandaan)
- Gaskabel iets strakker gespannen en een soort beveiliging geïnstalleerd zodat als de kabel uit het blokje schiet, dat blokje niet gelijk kwijtos is. De gaskabel zit aan de pomp-kant namelijk met een klein boutje in een blokje geklemd. Schiet de kabel er uit dan pleurt dat blokje naar beneden en als ik dan aan het rijden ben zie ik dat blokje nooit meer terug.
- Kachelventilator via een relais laten lopen. De draaiknop werkt namelijk niet (goed) meer en daarom zit er een fraai knopje in het dashboard. Echter, dat gaf ook steeds vaker storing dus heb ik dat maar eens uit elkaar gepeuterd: de halve schakelaar lijkt weggesmolten te zijn ! na wat gesmolten plastic weggekrabt te hebben heb ik de schakelaar weer terug gezet en tussen de schakelaar en de kachelventilator een relais gezet. Echter, er zit maar 1 zekering ergens tussen en ik heb zo het idee dat die installatie wel wat extra zekeringen kan gebruiken. Tevens ziet het er niet zo netjes uit allenmaal, vind ik zelf. Binnenkort even iemand er bij halen die er meer verstand van heeft dan ik.
- ADALS getjekt. De linker ADAL vertoont volgens mij enige speling, rechts kon ik er niet goed bij. Grmbl ...
Tevens wat relaitjes aangebracht en gekeken of de wielen achter vanwege de speling op de ADALs niet tegen remleidingen of andere belangrijke zaken aan schuren. dat is niet het geval. Desalniettemin moet dat spelingsprobleem binnenkort opgelost worden. Tevens gezocht naar een LHM lek want het drupte nogal enthousiast naar beneden. Vermoedelijk gewoon wat LHM wat zich ergens verzameld heeft en weg stroomt als Criezel met de achterkant omhoog staat (oprijbokken).
quote:vooral hoeveel tijd....
Hoe veel euro heb je al in dat ding geïnvesteerd?
A.s. woensdag de wielophanging reviseren.
Want een echt goede chauffeur lijk je me niet te zijn....
Maar wel mooi dat je dat ding steeds rijdend houdt!
SPOILERDaarbij, het is een fucking BX, geen Traction Avant ofzo.
tvpAan de voorkant zijn beide fuseekogels, beide stabilisatorstangstokjes en alle 4 de rubber bussen vervangen. Op 1 fuseekogel (links) zat ENORM veel speling terwijl die toch echt dit jaar (minder dan 10.000km terug) vervangen is door de KwikShit in Drachten (Emiel heeft hier dus niets mee te maken). Dit bewijst overigens weer mijn stelling dat een garage net zo goed is als het personeel dat er werkt.
Maar Criezel rijdt weer een stuk fijner. Ik moet het nog verder uittesten (met name op illegale snelheden) maar het is merkbaar beter nu. Ook al moet de sporing nog wat beter afgesteld worden. De laatste keer gebeurde dat toen Criezel aan de voorkant te hoog stond (staat nu op de juiste hoogte) dus ik vermoed dat hij nu teveel toespoor heeft.
Morgen maar even kijken of ik bij een GOEDE KwikFit de sporing kan laten stellen.
Overigens, de lekkage komt uit de retourbundel (ook wel octopus genaamd). Misschien die binnenkort maar laten vervangen. Dat is n.l. geen klus waar ik zelf zin in heb. Of ik moet de octopus 'even' repareren. Maar als die in z'n geheel gaar is, is daar eigenlijk geen beginnen aan.
quote:Op dinsdag 11 mei 2010 23:05 schreef 2cv het volgende:
Ik wist die boom anders precies zo te raken dat ik geen nieuwe/2e handse onderdelen nodig hadSPOILERDaarbij, het is een fucking BX, geen Traction Avant ofzo.
hahahaha, helemaal goed!
quote:LHM-olie.Op donderdag 13 mei 2010 19:59 schreef Turquaz52 het volgende:
wat voor spul zit er in de leidingen na die 2 groene ballen (ADALS?)
quote:zoet.
Aan de muur met de kantine hangt een mooie poster met een BX 16V velg
quote:HadekaOp vrijdag 14 mei 2010 01:54 schreef Garbageman het volgende:
Als je es in Groningen komt moet je hier eens langs gaan. Ze zijn niet duur, en ze zullen je bix met draaiende motor uitlijnen. En je zal het niet eens hoeven uitleggen
Aan de muur met de kantine hangt een mooie poster met een BX 16V velg
Duur kutbedrijf.
Offerte aangevraagd voor winterbanden: ¤330,-
Diezelfde banden waren bij Kuil in Engelbert (vlakbij Groningen) ¤260,-
quote:Nee gewoon speciale olie. BX-en hebben geen remvloeistof, en ook geen vacuum-rembekrachtiger overigens
.quote:Heb het helemaal over me heen gekregen
Bah wat stinkt dat ding en wat zit daar voor druk op man, zelfs als de auto een jaar stil heeft gestaan op een ander auto..
quote:Mooi systeem.Op vrijdag 14 mei 2010 12:30 schreef Turquaz52 het volgende:
Heb het helemaal over me heen gekregen
Bah wat stinkt dat ding en wat zit daar voor druk op man, zelfs als de auto een jaar stil heeft gestaan op een ander auto..
Waarom heeft die BX stilgestaan óp een andere auto, trouwens?
quote:Mad 4x4 skillz in de hoogste stand jeweets.
[..]
Mooi systeem.
Waarom heeft die BX stilgestaan óp een andere auto, trouwens?
quote:Sloop..
[..]
Mooi systeem.
Waarom heeft die BX stilgestaan óp een andere auto, trouwens?
Moest voor een Xantia 1 leiding demonteren voor een ander Xantia.. Dus beide nippels losgemaakt maar die klote ding ging er niet uit
Dus ik hard aan trekken ineens pssssssssssssssssssssttttttttttttttttttttttttttttttttttt en ik lag onder, maar uit shock reactie gelijk achteruitgegaan dus miste wel een groot deel van dat "sap" maar dannog.. quote:Ja, staat afhankelijk van de bol een barretje of 20-30 op he
[..]
Sloop..
Moest voor een Xantia 1 leiding demonteren voor een ander Xantia.. Dus beide nippels losgemaakt maar die klote ding ging er niet uit
omg
wehehheheequote:Op vrijdag 14 mei 2010 18:54 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Sloop..
Moest voor een Xantia 1 leiding demonteren voor een ander Xantia.. Dus beide nippels losgemaakt maar die klote ding ging er niet uit
Ze horen tegenwoordig toch alle vloeistoffen af te tappen? Of was het zo'n ouderwetse flikker-alles-maar-op-een-bult sloop?
Zelf haal ik, als ik aan het hydraulisch systeem ga werken de druk er ALTIJD af, ook bij slopers !
quote:Verdubbel dat maar. En dan zit je nog krap.
[..]
Ja, staat afhankelijk van de bol een barretje of 20-30 op he
quote:Ze zuigen de reservoirs (carter, remvloeistofpotje, versnellingsbak, etc.) leeg. In het gedeelte van het systeem wat het echte werk doet zit dan nog LHM. Dus in de bollen, in de leidingen en in nog wat andere hydraulische componenten. En die druk blijft er (in theorie) gewoon op staan. In de praktijk lekt de druk meestal wel weg. Maar Turquaz had pech een erg goede Xantia tegen te komen.
[..]
Of was het zo'n ouderwetse flikker-alles-maar-op-een-bult sloop?
Vandaag eerst de banden wat opgepompt (dat rijdt NOG beter, in 1 band zat nog maar 1 bar) en ik ben naar de KwikFit in Drachten gegaan. Ik heb ze het verhaal uitgelegd, maar ze geven geen geld terug. De reden is dat ik ze de kans niet gegeven heb om het te repareren. Dat snap ik ook wel, maar als je je wielophanging half uit elkaar hebt liggen en je hebt de mogelijkheid om meteen je fuseekogel te vervangnen dan doe je dat. Dat snapten zij ook. Ze wouden wel ¤77,- korting geven op toekomstige reparaties, maar daar had ik niks aan omdat ik normaal gesproken naar de KwikFit in Leeuwarden ga. Ik zou al haast weg rijden toen ik op een idee kwam: als ze mij nou eens voor ¤77,- olie zouden geven. De beste man zei verbaasd dat dat echt niet in een BX past, maar ik wist hem al vrij snel er van te overtuigen dat als je een jerrycan om de olie heen dot het dan prima in de kofferbak past. Een jerrycan had ik niet bij me helaas, maar hij vond het wel een goed idee. Dus binnenkort ga ik even voor ¤77,- aan olie bij de KwikFit halen.
Later vandaag hoorde ik als ik schuin drempels af reed een knoekend geluid achterin. meteen dacht ik aan de stabilisatorstang, dus die heb ik op een parkeerterrein geprobeerd beter vast te zetten. Maar de bouten leken gewoon vast te zitten. Toen ben ik dieper na gaan denken en bedacht mij dat ik de bouten van de remklauw rechts achter (!!!) laatst niet vast gezet heb En dan noem ik Turquaz een prutser
). Dus krik er onder, wiel er af en de bouten aandraaien. Ze zaten niet heel los (oef!) maar zeker niet zo vast als zou moeten. Nadat ik die vast(er) gedraaid heb en Criezel weer op de wielen gezet had bleek het geknoek (vast te stellen door het ding in de rijstand heen en weer te schudden) nog steeds aanwezig. Uiteindelijk heb ik met kunst, vliegwerk en 5 tiewraps (een stuk gereedschap van mij is gesneuveld bij een poging een bout van een motorfiets los te draaien) de bouten van de stabilisatorstang wat vaster weten te draaien. het geknoek was niet over maar het klonk wel anders. Dat was meteen het bewijs dat dat het probleem was dus weet ik wat ik nu na moet kijken en/of beter aan moet draaien.Vanavond heb ik nog een betonpaaltje geraakt. Resultaat: betonpaal staat nu in een hoek van 45 graden. Foto's komen later.
Morgen ga ik bij de KwikFit in Leeuwarden (bij Emiel dus) de sporing stellen. En even wat boutjes aandraaien
ops: :lol: Samenvatting: Turquaz is een prutser, m'n banden waren half leeg, m'n stabilisatorstang zat los, m'n remklauw zat los en ik heb weer eens een stuk straatmeubulair geraakt. Morgen de sporing laten stellen.
Paaltje kussen:
quote:Dat inderdaad.
Tis niet dat elke auto Hydrolics heeft en bounced.. Ik was er totaal niet van op de hoogte.. tja, hoe the fuck wil ik weten hoe ik de druk er af haal?En jij bent ook een prutsertje met je rem-faal
quote:Je kunt je bollen laten afvullen op 20 tot 30 bar als je van die gereviseerde dingen neemt
[..]
Verdubbel dat maar. En dan zit je nog krap.
. Dus de retourdruk is bij niet draaiende motor en een hangende wagen (desbetreffende wiel niet op de grond) over het algemeen gelijk aan de boldruk.Desalniettemin wil je OOK dit niet tegen je aankrijgen. Sowieso raar spul dat lhm
.Even iets anders, maar ook over LHM... 2CV, heb jij wel eens van die blauwe LHM gehoord? Die verkopen ze ook bij Renard geloof ik... Dat schijnt beter te rijden maar er zijn nogal wat discussies over hoe het zich gedraagt in de kou, dat schijnt de viscositeit nogal te beïnvloeden.
quote:Jij snapt het
quote:Daarom is het soms best verstandig eerst iets te vragen voor je het losschoeft. Je had serieus gewond kunenn raken.
Ik wist niet eens dat daar druk op zat..
quote:Ik dacht echt dat er iets van 70 bar in die bollen zat hoor. Maar ik laat ook niet dagelijks mijn bollen vullen. Als ik dat wel weer ga doen vraag ik het wel even na.
[..]
Je kunt je bollen laten afvullen op 20 tot 30 bar als je van die gereviseerde dingen neemt
Desalniettemin wil je OOK dit niet tegen je aankrijgen. Sowieso raar spul dat lhm
Even iets anders, maar ook over LHM... 2CV, heb jij wel eens van die blauwe LHM gehoord? Die verkopen ze ook bij Renard geloof ik... Dat schijnt beter te rijden maar er zijn nogal wat discussies over hoe het zich gedraagt in de kou, dat schijnt de viscositeit nogal te beïnvloeden.
En die blauwe zooi is prachtig mooi vloeibaar decoratiemateriaal. Bij (extreme) kou wordt het inderdaad te dik.
@ plaatje Auto is eenmaal risicovak, het was zo te zien een onnodig risico als ik het wist..
Hoe haal ik de druk er van af dan? Zo weet ik dat voor de volgende keer
Punt is alleen wel dat er ook Xantia's met hydractief zijn en het zou kunenn zijn dat die ook nog op een andere manier drukloos gemaakt moeten worden. Tip: www.citroenforum.nl of www.xantiaclub.net en pluis het uit. want zelfs al is het maar 30 bar, als het op je oog komt ben jij niet blij.
Succes
quote:hoogste stand
2cv: Lig je daar nou gewoon zomaar onder de auto in de hoogste stand, zonder assteunen?
EN ja die dingen gaan ontiegelijk laag als een Lowrider en MOnstertruck hoog
Vette uitvinding van Citroen dat wel
quote:ruil hem inOp zaterdag 15 mei 2010 20:15 schreef 2cv het volgende:
BX: ramp op wielen. Niet doen.
quote:Als ie laag staat ga ik met de trekhaak over de grond als ik een drempel pak
[..]
hoogste stand
EN ja die dingen gaan ontiegelijk laag als een Lowrider en MOnstertruck hoog
Vette uitvinding van Citroen dat wel
quote:Jep.
2cv: Lig je daar nou gewoon zomaar onder de auto in de hoogste stand, zonder assteunen?
quote:Geen mens wil het ding hebben.
quote:k bied je 1 euro als je hem dan overgiet met benzine en de fik er in steekt
quote:ik bied 20
[..]
k bied je 1 euro als je hem dan overgiet met benzine en de fik er in steekt
quote:nee... want ik heb al een 205Op maandag 17 mei 2010 23:10 schreef 2cv het volgende:
Oftewel: jullie willen dat ding ook niet hebben. Zie je wel.
( nu alleen nog een rijbewijs
)quote:denk dat die mannetjes met zo`'nOp maandag 17 mei 2010 23:15 schreef 2cv het volgende:
Nergens voor nodig. Ik heb wel zo'n ding en kan toch niet rijden.
dingkie op de schouders etc dat niet met me eens gaan zijn quote:daarom toch maar dat roze pasje halen heOp maandag 17 mei 2010 23:22 schreef 2cv het volgende:
Geloof me, jij kan heel wat rondrijden voordat die mannetjes er achter komen dat jij geen roze pasje hebt. Maar als ze er achter komen ben je nogal het bokje, zeker als ze er achter komen omdat je net schade gereden hebt.
!! dus dan zal die wel op diesel rollen quote:neeOp dinsdag 18 mei 2010 00:14 schreef 2cv het volgende:
Zit er een turbo op ?
std 1.8 liter blok
quote:
205 1.8D
quote:staat volgens mij een 205 of een 306 op mp te koop voor 250..
Zou de blok omwisselen.. heb je genoeg reserve onderdelen over..
quote:Waarom zou ik?Op dinsdag 18 mei 2010 11:54 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
staat volgens mij een 205 of een 306 op mp te koop voor 250..
Zou de blok omwisselen.. heb je genoeg reserve onderdelen over..
huidige blok is niet lui hoor
en wegkomen wil ook wel.. gezien zo`n 205 net niks weegt
paar kleine dingetjes die niet goed waren - brandstofleiding heeft een lekje..
- achterruit lekte ( prutsers van carglass hebben dat dus niet goed gedaan )
- schanier van de motorkap zat niet goed vast ( boutje geknapt )
- brandstofpomp lekt
- luchtfilter vervangen
- centrale deurvergrendeling gefixt!
- interieur weer vast schroeven
- schoon maken
- koelvloeistof bij gevuld
- koppeling een beetje bijgesteld ( stond nogal hoog
)- ruitensproeier achter (verstoppingkie)
- en nog wat meer klein grut
- lampje in de kofferbak denkt dattie een discolamp is
- paar kleine deukjes van eikeltjes ofzo in de motorkap
- wat steenslag op de motorkap
+ bekleding is nog behoorlijk gaaf!
+ motor loopt als een trein
+ bijna geen roest!!
+ goede banden/uitlaat etc
+ hij is nog niet Roze gekleurd!
( wagen is ooit een keer herspoten vermoeden we )+ geen sporen van zware schade!!
al met al. allemaal kleine kut dingetjes.. die net niks kosten aan materiaal
quote:Ik had één uit 1990 en die had er ook geen last van. Het was alleen meer dat de kleur naar oranje begon te neigen.Op dinsdag 18 mei 2010 12:49 schreef Ou-Tannu het volgende:
en ach voor 450,- mag je ook niet klagen..
-
-
+ hij is nog niet Roze gekleurd!
quote:brandstofpomp en leiding moeten nog..Op dinsdag 18 mei 2010 13:19 schreef 2cv het volgende:
Dat heb je allemaal al gefixt ?
verder zijn er vast nog wat kleine grapjes die we vergeten zijn
quote:doet deze ook.. en dat is een 97erOp dinsdag 18 mei 2010 13:23 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Ik had één uit 1990 en die had er ook geen last van. Het was alleen meer dat de kleur naar oranje begon te neigen.
Onderdeel 1:
Is hier een lipje ofzo afgebroken ?
Onderdeel 2:
Onderdeel 3:
Onderdeel 4:
Koperen ringetjes heb ik al en ik weet ook dat ik nog 1 of ander T-stuk nodig heb. Dat heb ik nog niet, maar dat komt later wel.
Dan kun je de sensor aan de metertjes koppelen, zegmaar
Ik neem aan: watertemp, olietemp, oliedruk, en de 4e weet ik niet
. (niet in volgorde!)- Oliedruk
- Koelvloeistoftemperatuur
En verder weet ik het niet
Olietemperatuurmeter zit al gemonteerd.quote:Onderste lijkt op watertemp (nr 4). Moet ergens in het thermostaathuis gedraaid worden.
Da's wel handig ja
- Oliedruk
- Koelvloeistoftemperatuur
En verder weet ik het niet
2 is ook een tempsensor, maar die lijkt me erg groot. Maar m'n bus heeft ook 2 tempsensors, dikke kans dat er 1 voor een meter/lampje in het dash is (de kleine) en 1 voor de injectiecomputer is (de grote). Dan heb jij aan die ene niks. Of het is een olietempsensor, maar dan doe je er ook niks mee
.1 en 3 zijn allebei druksensors. Dan zal er wel eentje voor oliedruk zijn, maar welke weet ik niet. Er zit ter hoogte van elke kruktap zo'n beetje een olieplug in het blok. Een van die pluggen moet eruit en dan draai je zo'n sensor erin.
* Ou-Tannu weet er 1 die is echt tja.. een statisch object aan het worden...
dr groeit zelfs al mos op
quote:Ik VERMOED ddat sensor 1 een oliedrukmeter is, sensor 2 een temperatuurmeter, sensor 3 een oliedrukschakelaar en sensor 3 ook een temperatuursensor.
[..]
Onderste lijkt op watertemp (nr 4). Moet ergens in het thermostaathuis gedraaid worden.
2 is ook een tempsensor, maar die lijkt me erg groot. Maar m'n bus heeft ook 2 tempsensors, dikke kans dat er 1 voor een meter/lampje in het dash is (de kleine) en 1 voor de injectiecomputer is (de grote). Dan heb jij aan die ene niks. Of het is een olietempsensor, maar dan doe je er ook niks mee
1 en 3 zijn allebei druksensors. Dan zal er wel eentje voor oliedruk zijn, maar welke weet ik niet. Er zit ter hoogte van elke kruktap zo'n beetje een olieplug in het blok. Een van die pluggen moet eruit en dan draai je zo'n sensor erin.
quote:Welke is dat en waar staat die ?
gelukkig is er voor deze BX nog hoop..
* Ou-Tannu weet er 1 die is echt tja.. een statisch object aan het worden...
dr groeit zelfs al mos op
quote:Ik vermoed hetzelfde. En dan denk ik dat nummer 2 een temperatuurmeter is voor de injectiecomputer van de GTi, en 4 een temperatuurmeter/schakelaar is voor het dashboard. Als je de handel aansluit kun je dat met een föhn prima testen
[..]
Ik VERMOED ddat sensor 1 een oliedrukmeter is, sensor 2 een temperatuurmeter, sensor 3 een oliedrukschakelaar en sensor 3 ook een temperatuursensor.
[...]
.Ja godver, ik heb geen zin om een nieuwe te maken