[PROJECT] De BX van 2cv: Criezel 2 deel 2: BABE MAGNET !

quote:

Op donderdag 21 januari 2010 11:26 schreef mighty_myte het volgende:
Hoeveel procent van de tijd kun je daadwerkelijk rijden? En hoeveel procent van de tijd staat hij stil voor reparaties?

Is niet na te gaan aangezien ik vorig jaar nogal in de lappenmand zat. Los daarvan WIL ik het niet eens weten Los daarvan: hoeveel uur rijd jij in je auto per week ? Dat valt vaak best mee, ik gok dat ik zelf zo'n 8 uur per week rijd als ik werk heb (en dan neem ik het nog ruim) en als er dan een paar grote reparaties doet komt de verhouding wel vrij dicht op 1:1 te liggen.

quote:

Op donderdag 21 januari 2010 12:47 schreef oshiro het volgende:

[..]

Gelijk heb je.

Overigens, als je vaak die kogels niet uit de fusees krijgt, investeer eens in zo'n kogeltrekker. Onwijs simpel ding, en het scheelt zoveel werk

http://www.midlock.nl/Adobe_catalogus_NL/Groep_N/GroepN_01.pdf De onderste 4.
Midlock is goed (specifiek) gereedschap en niet eens zo duur

Ik heb een omgebouwde poulytrekker te leen gekregen Maar gereedschap is leuk om te hebben dus het is zeker een optie. Alleen hoe duur is 'niet zo duur' ongeveer ? En welke zou jij aanraden ?

Ik zie nu pas dat dat stuurkogeltrekkers zijn en geen fuseekogeltrekkers. Maar theoretisch (!) zou de fuseekogel ook niet zo gruwelijk vast moeten zitten.

Ik heb van de GTI op de sloop een carterpan gehaald. Tevens heb ik de klokkenwinkel, de mistlampen en de grille meegenomen.

Gisteravond heb ik Criezel voorzien van een verse gaskabel. Dat was nogal een gepruts aangezien ik een soort universele set gekregen had van de Citroënboer waar een beschrijving bij zat waar ik werkelijk waar geen flikker van begrijp. Oplossing: oude gaskabel er uit en die na maken met de nieuwe nderdelen. Die gaskabel zit nu gemonteerd.

Tevens nog even het rempedaal afgesteld want dinsdag zou ik even de remlichtschakelaar beter afstellen en ik meende eerder gehoord te hebben dat dat heel snel en eenvoudig kan door een metalen lipje een beetje te buigen. Helaas boog ik alles verrot waardoor plotseling mijn rempedaal een vrije slag van een halve meter had. Ook heb ik de grille vervangen en gekeken naar de bout van de koppelingshevel. Die schoot dinsdagavond laat namelijk los met als resulaat dat het intrappen van het koppelingspedaal niet het gewenste resultaat opleverde. Aangezien Criezel dwars op de weg stond onder een lantaarnpaal heb ik dat ter plekke maar gerepareerd. Helaas vond de buurman dat wat minder grappig want ik liet de motor mooi draaien (ik dacht dat ik snel klaar zou zijn) en hij werd door het motorgeronk wakker. Oeps

Zometeen naar de Citroënboer voor een carterpanpakking en 2 'laarsjes' (afdichtingen voor de lagerschalen van de krukas) dan kan ik dit weekend de carterpan en de 2 'laarsjes' vervangen. Wellicht stel ik de rijhoogte voor dan ook wat beter in.

Ik heb 2 flinke oprijbokken gekocht waar je zonder nerveus te worden ook best wel een dikke 4x4 op kan parkeren. Die komen goed van pas bij die klusjes.

Ik heb inmiddels de carterpanpakking en de 'laarsjes' ook. Tevens is mijn snelheidsmeter overleden. Morgen rustdag, zaterdag en evt. zondag sleutelen.

Kutbak ...

Nog kutter.

quote:

Op vrijdag 29 januari 2010 11:42 schreef oshiro het volgende:
Snelheidsmeter.... dikke kans dat het je kabel is, was bij ons ook
Je hebt er geen geluk mee! Je kan hem bijna voor al die moeite die hij nu kost compleet laten strippen, stralen, spuiten en technisch helemaal laten reviseren

Dat betwijfel ik. Want dat kost veel meer dan de paar 100(0)¤ die ik er nu in steek.

Vandaag zou ik een rustdag hebben maar dat is niet gelukt. Ik MOEST toch even wat voorbereidende werkzaamheden doen. Ik heb de kilometertellerkabel gedemonteerd en die blijkt kapot te zijn. Niet heel vreemd, de klem waarmee het spul vast zit aan de klokkenwinkel was al eens geknapt en die heb ik gelijmd. Maar nu was de binnenkabel ook geknapt. Toch fijn dat de bak niet open hoeft

Ik heb ook de GTI carterpan even vergeleken met die van Criezel: de GTI carterpan is 12cm hoog (aan de voorkant) en die van Criezel 14cm. Ik was in de veronderstelling dat de stalen carterpan geen vulring zou hebben (vraag me niet waarom ik dat dacht) dus die ben ik vergeten Best jammer want ik wou vanacht alles uit laten lekken. Maargoed, ik haal die ring morgen wel even van de sloop. Ik vermoed dat die nog aan het blok vast geplakt zit

Vandaag de hele dag aan het kloten geweest. Vanmorgen eerst de carterpanring van de sloop gehaald en ook een kilometertellerkabel. Vervolgens de oude carterpan onder criezel weggesloopt, de restanten pakking weggehaald met een scherpe houtbeitel + hamer (nee, geen krassen gemaakt), het lagerblok van de krukas aan de vliegwielzijde gedemonteerd, voorzien van nieuwe 'laarsjes' (de ouden waren echt hard geworden), de keerring iets verder naar binnen geschoven (kon ik mooi bij zo), het lagerblok weer terug gezet, alles wat voor de montage van de carterpan ontvet moest worden ontvet en waar nodig ingesmeerd met vloeibare pakking. So far so good.

Ik wou de carterpanring en het carter zelf in 1 keer monteren. Echter, dat paste niet. In de carterpanring zitten een soort dwarsbalken en die zaten in de weg. Vervolgens maar geprobeerd om eerst de carterpanring op zijn plaats te krijgen. dat lukte ook niet. Sterker nog: daarbij heb ik het plastic puntje van de oliepeilmeter afgebroken (grrr ...). Wederom zaten die balken in de weg. Omdat ik het echt niet op zijn plek kreeg, heb ik toen maar de aanzuigvoet van de oliepomp verwijderd. Toen die weg was leek het te passen. Leek dus ...

Vanaf de olievulpijp steekt er een metalen buis het carter in. In de carterpanring lijkt daarvoor een uitsparing te zijn. Maar toch past het niet. Zie foto:



Als ik die balken nou zou weg zagen zou het wel passen denk ik. Sterker nog: ik snap niet ens waarom ze er zitten ! Maar wellicht bega ik dan een stomme fout. Is er iemand die weet wat wijsheid is hier in ? Overigens zit de carterpanring niet verkeerd om ofzo. Ondersteboven past niet want dan komen de gaten niet meer overeen en achterstevoren kan ook niet want dan zou het carter achterstevoren gemonteerd zijn.

Ook zit er in het oude carter een soort goot gemaakt van blik:



Dat zit in het GTI carter niet:



Wat is dat voor goot ? Is het een anti-slinger schot ? Mijn eigen idee is dat die goot de olie vanaf de olievulpijp naar een ander punt in het carter leidt als je de olie ververst en wanneer er via de carterontluchting en olievulpijp tijdens het draaien van de motor er weer olie in het carter komt. Echter, wat daar het nut van is, is mij een totaal raadsel en eigenlijk wou ik dat stukje blik niet niet vanaf de oide diesel-carterpan overzetten naar de nieuwe GTI-carterpan. Of is het wijs om dat wel te doen ? Als iemand het weet hoor ik het meer dan graag !

Ohja, nog even samengevat:

- Kan ik die dwarsbalken in de carterpanring er uit zagen en de carterpanring dan zo monteren ?
- Moet ik dat gootje uit de orginele diesel carterpan overzetten naar de GTI carterpan ?

99% zeker. Orgineel zitten ze er ook niet in. Daarbij heb ik geen idee wat ze zouden moeten dragen. De dwarsbalken komen n.l. van de tussenring die tussen de carterpan en het blok van de GTI op de sloop staat. Orgineel heeft mijn motor daar geen dwarsbalken.

Omdat een GTI niet op diesel loopt

Absoluut niet ! maar hij mag ze gerust eens lenen als het zo uit komt.

Ik denk dat ik weet hoe ik het doe: dwarsbalken uit de carterpanring zagen en het gootje wat in de orginele carterpan zit er uit boren en in de GTi carterpan lassen (pa last het even). Vervolgens de hele zooi monteren en klaar ben ik.

Okee, gisteravond zou ik het wel even voorelkaar maken maar het mislukte, dacht ik.

Het verschil in hoogte tussen de GTI carterpan en de orginele carterpan is 20mm. Echter, de ring tussen de GTI carterpan en het motorblok is maar 15mm dik. Dat zou betekenen dat de carterpan 5mm minder laag hangt. Leuk voor een wegdek met hobbels waar je met een asociale snelheid overheen wilt scheuren, maar het betekent ook dat er minder olie in het carter kan (+/- 0,3 liter minder, dit is een combinatie tussen een groffe berekening en een schatting). Nou lijkt het mij dat er niet alleen een minimum hoeveelheid olie in het carter moet zodat het oliepeil hoog genoeg staat zodat de pomp het aan kan zuigen. Wellicht zou minder olie er voor zorgen dat de olie te vaak per uur rondgepompt wordt bij draaiende motor, zijn warmte niet meer goed kwijt kan en te heet wordt. Of de aanzuigpijp zit te dicht bij de bodem van het carter zodat alle troep die normaal gesproken netjes bezinkt op de bodem van het carter toch aangezogen en rondgepompt wordt. Of (nog simpeler) de carterpan past niet meer op het blok omdat de aanzuigpijp van de oliepomp echt in de weg zit. Hoe dan ook: een 5mm lagere carterpan leek mij geen goed plan.

De oplossing was de diesel-carterpan te voorzien van een gat voor de temperatuursensor. Ik heb dus alles precies opgemeten en gemarkeerd, pakkingsresten van het dieselcarter verwijderd, het carter uitgedeukt en de nieuwe (!) papieren pakking van het GTI carter verwijderd. Dat zat reeds vast geplakt met vloeibare pakking, maar toch kreeg ik het er onbeschadigd van af en ik heb zelfs de vloeibare pakking zonder 1 enkele beschadiging van de papieren pakking gehaald ! Je mag het wijsheid noemen, zelf noem ik het gewoon geluk.

Echter, toen kreeg ik een idee. En wel het idee om het GTI-carter met daarop de carterring naast het diesel-carter te leggen en daar een foto van te maken. Zo gezegd, zo gedaan, maar het leek wel of beide carters even hoog waren ! Dus heb ik alles nog eens goed opgemeten en wat blijkt ? Het hoogteverschil tussen het diesel-carter en het GTI carter is niet 20mm maar slechts 15mm ! ! ! Oftewel: het spul is hoog genoeg en zal gewoon moeten passen. Dus toen heb ik de opgedroogde resten vloeibare pakking maar van het GTI-carter gehaald, exact opgemeten waar het geultje van het diesel-carter in de carterpan zit, dat geultje uitgeboord en door m'n pa over laten lassen in het GTI-carter. Daarna heb ik de dwarsbalken uit de carterpanring gezaagd (ook hier heeft m'n pa mee geholpen: het is welliswaar zacht aluminium maar toch is het wel erg inspannend om die balken er met een handzaag uit te zagen) en alles nog maar eens goed schoon gemaakt, inclusief de boutjes voor de montage.

Doordat mijn geblunder was het al laat geworden heb ik het carter uiteindelijk niet meer gemonteerd, dat ga ik zometeen doen.

Vandaag alleen wat opgeruimd. Gister tot 01:00u 's nachts bezig geweest. Wat is er nu verklust ? Wel, het volgende:

- Orginele diesel-carterpan verwijderd
- GTI-carterpan aangepast. Een geultje uit de diesel-carterpan geboord (puntlassen) en in de GTI-carterpan gelast
- Dwarsbhalken van de tussenring van de GTI-carterpan er uit gezaagd
- Laatste lagerblok aan de vliegwielzijde gedemonteerd en voorzien van nieuwe 'laarsjes' (rubber afdichtingen)
- Lagerblok en GTI-carterpan gemonteerd
- Beschermkapje voor het vliegwiel aangepast en terug gemonteerd
- Zelf-geklust steuntje voor de leiding onder het blok vervangen door een orgineel steuntje gedoneerd door Oude Criezel
- Lekretourleidinkje van de voorste hoogteregelaar gerepareerd. Dat zat vermoedelijk dicht/verstopt waardoor 1 van de doppen van de hoogteregelaar er af geplopt is. Uiteraard heb ik ook die dop vervangen.
- Bovenste helft van de kilometertellerkabel vervangen ZONDER de tellers te demonteren (kon via het cassetebandjesvakje).

Hier wat foto's:


Orginele diesel-carterpan


GTI-carterpan


Het gootje uit de orginele diesel-carterpan. Waarvoor het is weet ik niet, maar omdat het heel erg laag is (+/- 3cm) geloof ik er niets van dat het een anti-slinger schot is. Waarvoor het wel is is mij een raadsel, maar ik wil voorkomen dat mijn motor in de soep loopt als het niet meer in het carter zit dus heb ik het maar over gezet in de GTI-carterpan.


Het uitgeboorde gootje. Ik vermoed dat het de olie vanaf de vulpijp (die doorloopt tot bijna de bodem van de carterpan!) naar een ander gedeelte van de carterpan moet geleiden. Waarom is mij een raadsel ...


Dankzij de lange olievulpijp/balken past die tussenring niet onder het blok ...


... ook niet als de aanzuigbuis van de oliepomp gedemonteerd is !


Het lagerblok.


Duidelijk niet nieuw meer, maar de motor liep goed dus heb ik het maar terug gemonteerd.


Onderkant van de motor zonder carterpan, zonder carterpanring en zonder lagerblok. Dat lichtbruine ding is de krukaskeerring. Daar kon ik op die manier vrij goed bij dus die heb ik voorzichtig wat verder naar binnen (van het vliegwiel af) geschoven in de hoop dat een eventuele lekkage daarlangs nu verholpen is. Baadt het niet, schaadt het niet ...


Balkje uit de carterpanring zagen ...


One down, one to go !


Wegens vermoeidheid toch maar even wat hulp ingeschakeld.

Uiteraard heb ik de zaagsneden netjes afgebraamd en alle metaalsplinters verwijderd.

Ik heb nog geen meter gereden met Criezel sinds er een andere carterpan onder hangt. De reden is een combinatie van tijd (toen ik gisteravond klaar was, was het 01:00u), vermoeidheid, gladheid en angst dat het kreng nog steeds olie lekt. Want als dat het geval is moet de bak er achter weg en daar zit ik niet echt op te wachten zeg maar ...

Vandaag proef gereden en het LIJKT er op dat Criezel in elk geval een stuk minder lekt dan eerst. Sterker nog: ik vermoed dat de olie die nu van het bok af drupt oude olie is dat nu weer is gaan lopen door het warm worden van de motor. Na de eerste testrit heb ik 3 druppen geteld (die ook daadwerkelijk van het blok af vielen) en na de 2e (waarbij er ook snelwegkilometers gemaakt zijn) 2. Natuurlijk kan er tijdens het rijden ook van alles naar beneden komen zonder dat dat opgemerkt wordt, maar voorheen was het bij stilstand ook wel duidelijk dat er iets lekte.

Maar ik juich nog niet te vroeg.

De kilometertellerkabel van de GTI heeft bij de eerste proefrit niet het gewenste resultaat opgeleverd. Anderzijds had ik bij de montage al het idee dat die kabel niet in orde was omdat er bij de aansluiting iets leek te missen. Gelukkig had ik nog een oude kilometertellerkabel liggen die zeker stuk was dus die kon mooi voor orgaandonor spelen. Ik heb dat ding in de langte voorzien van een zaaggleuf en toen viel er een keerringetje (of iets wat er op leek) uit. Daardoor kon ik een buisje dat aan de binnenkant vierkant was er uit peuteren en dat buisje + keerring heb ik in de GTI-kabel gezet. Resultaat: de kilometerteller doet het weer zoals gehoord en zelfs zonder getril van de naald !

Nu kan ik de uitlaat dicht maken, de zijspiegels vervangen, de LHM verversen, kijken waar de drukregelaar lekt, de motorkap vervangen, het interieur omzetten, de koplampen vervangen (morettes + xenon), de reservewielbeugelhaak vervangen, sierstrips monteren, ruitensproeier voor + achter repareren (voor wordt maar de helft van de ruit besproeid, achter niets), de achterruitverwarming repareren, de hoogteregeling voor wat afstellen, de achterste dop van de voorste hoogteregelaar vervangen (hoogteregelaar zelf ga ik niet vervangen, Criezel blijft gewoon een aantal DAGEN omhoog staan aan de voorkant ! ), GTI klokjes er in schroeven en de asbak eens leeg halen.

Met GTI klokjes bedoel ik oliedruk, koelvloeistoftemperatuur en olietemperatuur

Alleen doet nu zelfs de oliepeilmeter het niet omdat daar de stekker van 'verdwenen' is en ik dat ding zelf gemold heb bij het proberen te monteren van de tussenring van het GTI carter.

Standaard zit er alleen een benzinemeter, oliepeilmeter, kilometerteller (met dagteller + totaalstand) en toerenteller in. De rest wordt gedaan met lampjes (geel lampje = doe wat rustiger aan, rood lampje = stoppen). Maar dat wil ik gaan veranderen door de meters van de GTI opp de sloop te halen.

Maar ik sluit niet uit dat ik interesse heb in jouw meters. Hoe zien ze er ongeveer uit ?

Hebben ze zwarte wijzerplaten met witte text + naalden en chromen ringen ?

Heb je een foto van het spul ?

Als jij een foto maakt + wat typenummers (zodat ik weet wat ze waard zijn en een fatsoenlijk bod kan doen) van die dingen door wilt geven wil ik wel een bod doen.

Komt goed ! Metertjes wil ik dan gebruiken voor mijn Eend

Je denkt toch niet dat ik mooi VDO spul in een barrel als een BX ga zetten ?

Affijn, morgen maar eens kijken of ik Xenon-koplampen in mijn dubbele koplampen kan proppen. Klik hier voor de foto's.

quote:

Op vrijdag 5 februari 2010 23:12 schreef Erasmo het volgende:
Beter dat je eerst kijkt of je er wat witte lak over kan proppen

Nee want als het niet past ofzo dan was het lakken zo zinloos Daarbij moet ik kijken of het lichtbeeld wel OK is.

Ik ben bezig geweest met Xenon + andere koplampen en tot nu toe blijkt dat er niets op niets past:


Xenonlamp in orginele koplampunit.



Xenonlamp in accessoire koplampunit.

Oftewel: past niet. Grom.

Overigens zitten er BMW reflectoren en lenzen in de accessoire koplampunits. En er ontbreekt in elk geval 1 lamp zodat er niet eens door alle lenzen licht kan schijnen. Daarbij ontbreken er wat clipjes waardoor ik die accessoire koplampunits niet eens kan monteren !