PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
[PROJECT] De BX van 2cv: Criezel 2 deel 2: BABE MAGNET !
Vorige topic was vol, dus hier maar een verse. Zometeen de OP even wat verbeteren. Done.
Op 25 oktober kwam ik wat mooie dames tegen die graag met Criezel 2 wouden poseren:
De plannen met mijn BX vanaf nu:
- Brandstofpomp beter af laten stellen. Deze staat te laat waardoor de motor te weinig vermogen levert (topsnelheid ligt op 142km/u volgens de TomTom)
- Portier links-voor eindelijk eens goed afstellen (portier hangt scheef na dat ik een plaat staal van 3mm dik in de deurstijl heb gelast ter vervanging van het weggerotte plaatwerk)
- Deurstijlen links en rechts voor inspuiten met anti-roest meuk
- Wellicht een dubbele koelventilator plaatsen (dat zou officieel moeten als er een trekhaak onder zit)
- Interieur vervangen
- Speakers vervangen
- (electrische) ruiten repareren (1 ruit lijkt eerst niet naar beneden te gaan om even later naar beneden te donderen, andere ruit trekt scheef, laatste 2 ruiten lijken nog wel OK te zijn)
Die laatste 3 is 1 reparatie.
[ Bericht 88% gewijzigd door 2cv op 27-10-2009 16:10:42 ]
Op 25 oktober kwam ik wat mooie dames tegen die graag met Criezel 2 wouden poseren:
De plannen met mijn BX vanaf nu:
- Brandstofpomp beter af laten stellen. Deze staat te laat waardoor de motor te weinig vermogen levert (topsnelheid ligt op 142km/u volgens de TomTom)
- Portier links-voor eindelijk eens goed afstellen (portier hangt scheef na dat ik een plaat staal van 3mm dik in de deurstijl heb gelast ter vervanging van het weggerotte plaatwerk)
- Deurstijlen links en rechts voor inspuiten met anti-roest meuk
- Wellicht een dubbele koelventilator plaatsen (dat zou officieel moeten als er een trekhaak onder zit)
- Interieur vervangen
- Speakers vervangen
- (electrische) ruiten repareren (1 ruit lijkt eerst niet naar beneden te gaan om even later naar beneden te donderen, andere ruit trekt scheef, laatste 2 ruiten lijken nog wel OK te zijn)
Die laatste 3 is 1 reparatie.
[ Bericht 88% gewijzigd door 2cv op 27-10-2009 16:10:42 ]
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Goeie TT 
Tevens TVP.
Tevens TVP.
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Zo, OP aangepast.
Knox, waarom heb jij geen topic over jouw BX ? Het zijn en blijven tenslotte rijdende projecten.
Knox, waarom heb jij geen topic over jouw BX ? Het zijn en blijven tenslotte rijdende projecten.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ik doe er niet zo veel aan, behalve olie en koelvloeistof bijvullen en af en toe wassen.quote:Op dinsdag 27 oktober 2009 16:11 schreef 2cv het volgende:
Zo, OP aangepast.
Knox, waarom heb jij geen topic over jouw BX ? Het zijn en blijven tenslotte rijdende projecten.
Ben zelf niet zo handig en rijd ook niet zo veel meer (15.000 km per jaar maximaal).
-edit- Oja, dit voorjaar zijn nog wel de draagarmen vervangen (dank voor de tip nog). Maar om nou foto's van mijn BX bij de garage te gaan posten...
.
FOK! verstandig, lees een P.I.
gewoon doen,ik denk dat ik ook maar eens wat ga posten van mijn gezinsbommenwerper..zal denk ik ook wel op een project uitdraaien.
Wat Charged zegt.
Charged, jij hebt ook een BX ?
Charged, jij hebt ook een BX ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Nee,ik heb gisteren eens een Volvo gekocht..al speelde een Citroen ook wel een beetje in m'n gedachten...afijn,ik moest snel een andere grote auto hebben doordat de eigen wagen behoorlijke electrische problemen heeft maar het bevalt me eigenlijk wel.
Waar zijn de babes? 
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Ja, in de schuur zekerquote:Op dinsdag 27 oktober 2009 18:31 schreef Alexxxxx het volgende:
Mijn Visa blijft toch een grotere babe magnet hoor
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Aan de overkant van het water van Hoek van Holland. Ik zag de bootjes van de Stenaline liggen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ik weet het oude lijstje niet meer Daarbij ben ik een aantal zaken vergeten. En vergeten dingen zijn schijnbaar minder belangrijk 
Maar wat ik mij nu herinner is het volgende:
- Reservewielrek vervangen
- Reservewielrekhaak vervangen
- Sierstrips aanbrengen/recht hangen
Daarbij ben ik een aantal zaken vergeten. En vergeten dingen zijn schijnbaar minder belangrijk Maar wat ik mij nu herinner is het volgende:
- Reservewielrek vervangen
- Reservewielrekhaak vervangen
- Sierstrips aanbrengen/recht hangen
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
tvp 
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Ik zou hem inbouwen op je motorkap, da's pas stoerquote:Op dinsdag 27 oktober 2009 22:19 schreef 2cv het volgende:
Ik weet het oude lijstje niet meer
Maar wat ik mij nu herinner is het volgende:
- Reservewielrek vervangen
- Reservewielrekhaak vervangen
- Sierstrips aanbrengen/recht hangen
Motorkap moet ook vervangen worden ja ...
Maar mijn reservewielbeugel is wat roestig en de haak helamaal (schroefdraad vastgeroest) dus daarom moet dat vervangen worden.
Maar mijn reservewielbeugel is wat roestig en de haak helamaal (schroefdraad vastgeroest) dus daarom moet dat vervangen worden.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Eigenlijk heb ik nog geen reet gedaan aan het ding. Ik heb alleen de brandstofpomp beter af laten stellen door een bedrijf wat brandstofpompen reviseert (dat is echt specialistenwerk waarvan ik zelf niet eens overweeg om er iets aan te doen) en ik heb het ding vandaag naar Emiel gebracht voor een APK. Daarbij is het 8e wereldwonder geschied: het ding kwam er in 1 keer doorheen ! Helaas lekt Criezel wel heel erg olie, dus morgen ga ik de vermoedelijke oorzaak aanpakken, namelijk de olievulpijp. Die is hoogstwaarschijnlijk niet goed gemonteerd (en ja, daar ben ik de oorzaak van) waardoor die lekt. Om er beter bij te kunnen moet ik de startmotor er even af prutsen. Iets meer werk, maar dat is niet erg. Andere punten zoals hier boven genoemd moet ik ook nog aanpakken.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Danku.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Nu opzoek naar die monteur om daar mijn eend te laten keuren, als ie zelfs een bx in één keer doorlaat....
Gefeliciteerd met je APK 
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vandaag niet gesleuteld. Flinke koppijn. Bah.
Ben je bereid naar Leeuwarden te gaan ?quote:
Nu opzoek naar die monteur om daar mijn eend te laten keuren, als ie zelfs een bx in één keer doorlaat....
Dankjequote:
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
fuck die rotte BX van je, die wijven zijn lekker!
meer pics van die chica's, 2CV!
meer pics van die chica's, 2CV!
Motto: Eens is ook dit voorbij...
Red een boom - eet een bever!
Red een boom - eet een bever!
Heb je al een datum ?quote:
M'n nieuwe wordt met APK afgeleverd dus het duurt nog even voor ze weer mag.
Ik zal mijn BX eens bovenop je hoofd parkerenquote:Op vrijdag 27 november 2009 16:35 schreef mighty_myte het volgende:
fuck die rotte BX van je, die wijven zijn lekker!
meer pics van die chica's, 2CV!
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Vandaag met het kreng bezig geweest. Slangetjes er uit, draadjes aan de kant, koppelingsspul aan de kant (hefboom er even uit geschroefd), startmotor er af, olievulpijp gedemonteerd, alles schoon gemaakt, olievulpijp goed terug gezet (waarschijnlijk zat die er niet ver genoeg op), slangetjes weer aangesloten op de olievulpijp, startmotor terug gezet, koppelingsspul terug, slangetjes terug en klaar. Even naar en wasbox gereden om de vette troep van het blok af te spuiten en gelijk de rest van het ding maar even schoon te blazen (de limonadesirooptroep van een jaar terug is er nu ook af), en een klein rondje rijden (pa was chauffeur). Thuis even gekeken of er nu nog oliesporen te vinden zijn en ... helaas. Dat tyfusding lekt dus nog steeds olie. Heeft iemand enig idee of er iets van een ringetje tussen de olievulpijp en het blok hoort ? Want dat zit er nu niet. Ik was/ben namelijk in de veronderstelling dat het gewoon 'koud' op elkaar zit. Als er geen ringetje tussen hoort dan denk ik dat ik het met kit vast ga zetten. Want dit is niks.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Hopelijk tussen kerst en de jaarwisseling.quote:
Heb je geen Haynes van de BX? Als ik het zo snel google zit er een pakking tussen...quote:
Vandaag met het kreng bezig geweest. Slangetjes er uit, draadjes aan de kant, koppelingsspul aan de kant (hefboom er even uit geschroefd), startmotor er af, olievulpijp gedemonteerd, alles schoon gemaakt, olievulpijp goed terug gezet (waarschijnlijk zat die er niet ver genoeg op), slangetjes weer aangesloten op de olievulpijp, startmotor terug gezet, koppelingsspul terug, slangetjes terug en klaar. Even naar en wasbox gereden om de vette troep van het blok af te spuiten en gelijk de rest van het ding maar even schoon te blazen (de limonadesirooptroep van een jaar terug is er nu ook af), en een klein rondje rijden (pa was chauffeur). Thuis even gekeken of er nu nog oliesporen te vinden zijn en ... helaas. Dat tyfusding lekt dus nog steeds olie. Heeft iemand enig idee of er iets van een ringetje tussen de olievulpijp en het blok hoort ? Want dat zit er nu niet. Ik was/ben namelijk in de veronderstelling dat het gewoon 'koud' op elkaar zit. Als er geen ringetje tussen hoort dan denk ik dat ik het met kit vast ga zetten. Want dit is niks.
Waar heb je dat gegoogeld dan ? Ik kon het niet vinden.
Maar ik heb het opgelost. Ik heb een rubber ring geregeld en die er tussen gedaan. natuurlijk moest alles wel weer los, maar het LIJKT nu lekvrij te zijn.
Maar ik heb het opgelost. Ik heb een rubber ring geregeld en die er tussen gedaan. natuurlijk moest alles wel weer los, maar het LIJKT nu lekvrij te zijn.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ik heb gezocht mear niets gevonden. En dat vind ik best wel een boel balen want het spul lekt nog steeds ! Ik ga morgen een orgineel ringetje bestellen. Wat het kost zal mij aan mijn aars oxideren.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Aangezien het ruit rechts-achter niet meer open en dicht gaat zoals het ooit bedoeld is wil ik daar iets aan doen. het ruit gaat wel open en dicht, maar het trekt scheef:
Ik heb die ruit er nog niet uit getrokken maar wel de ruit uit een deur van oude Criezel:
Dat bruine ding links onder die ruit is een roestig stuk geleiderail wat van de rest van de ruit af geroest is. Het ruit op de foto is -voor zover ik weet- in orde. Daar zit dus ook de geleiderail aan die er bij het orginele ruit af geroest is.
Het kostte mij nogal wat moeite om die ruit uit de donor deur (die ooit in Oude Criezel zat) te demonteren. Ik moest het mechaniek loshalen maar ook alle geleiding van het ruit. Zie hier het ontbreken van alle geleiding in de donordeur:
Ik vrees alleen dat als ik de orginele ruit in de deur in Criezel 2 er uit haal, ik de donor ruit er nooit meer goed in krijg. Op het moment dat ik de donor ruit er in pruts kan ik de geleidedingen nooit meer op hun plek krijgen. Daarbij komt ook nog eens dat het me vrij veel moeite kostte om de donorruit uit de donordeur te krijgen, ondanks dat het geleidespul er al uit gesloopt was. Dus zelfs als ik het geleidespul eerst uit de deur haal krijg ik de ruit er waarschijnlijk niet in. Dus hoe pak ik dat aan ? Mijn Olving helpt me niet verder ...
Samengevat: hoe hoor je dat ruit uit die deur te halen en terug te plaatsen ?
Ik heb die ruit er nog niet uit getrokken maar wel de ruit uit een deur van oude Criezel:
Dat bruine ding links onder die ruit is een roestig stuk geleiderail wat van de rest van de ruit af geroest is. Het ruit op de foto is -voor zover ik weet- in orde. Daar zit dus ook de geleiderail aan die er bij het orginele ruit af geroest is.
Het kostte mij nogal wat moeite om die ruit uit de donor deur (die ooit in Oude Criezel zat) te demonteren. Ik moest het mechaniek loshalen maar ook alle geleiding van het ruit. Zie hier het ontbreken van alle geleiding in de donordeur:
Ik vrees alleen dat als ik de orginele ruit in de deur in Criezel 2 er uit haal, ik de donor ruit er nooit meer goed in krijg. Op het moment dat ik de donor ruit er in pruts kan ik de geleidedingen nooit meer op hun plek krijgen. Daarbij komt ook nog eens dat het me vrij veel moeite kostte om de donorruit uit de donordeur te krijgen, ondanks dat het geleidespul er al uit gesloopt was. Dus zelfs als ik het geleidespul eerst uit de deur haal krijg ik de ruit er waarschijnlijk niet in. Dus hoe pak ik dat aan ? Mijn Olving helpt me niet verder ...
Samengevat: hoe hoor je dat ruit uit die deur te halen en terug te plaatsen ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Omdat ik een pacemaker heb mag ik niet lassen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Hoeft niet Met een hamer, een blok hout en een vader heb ik het U-profiel van het ruit af getikt en op het orginele ruit gezet.. Tevens de ruit weer in de deur geprutst. Volgens mij gaat dat nu zoals het hoort. Of in elk geval goed genoeg 
Tevens wat owatrol in de deur gedaan (tegen roest) en de bekleding weer gemonteerd. Wel andere bekleding dan er in zat, dat heb ik namelijk +/- een jaar terug gekocht. Is inclusief bank en stoelen.
Met een hamer, een blok hout en een vader heb ik het U-profiel van het ruit af getikt en op het orginele ruit gezet.. Tevens de ruit weer in de deur geprutst. Volgens mij gaat dat nu zoals het hoort. Of in elk geval goed genoeg Tevens wat owatrol in de deur gedaan (tegen roest) en de bekleding weer gemonteerd. Wel andere bekleding dan er in zat, dat heb ik namelijk +/- een jaar terug gekocht. Is inclusief bank en stoelen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ik begin nu echt een beetje moe te worden van die rot-BX. Het deurpaneel wil maar niet goed op de deur. De armleuning (of hoe je dat ding ook maar noemt) trekt bij het aandraaien van de schroeven steeds omhoog waardoor alles net niet goed op zijn plek zit en er aan de bovenkant een soort haakje los schiet. Op die manier veert er een stuk plastic naar binnen en lijkt het nogal slordig.
Laatst heb ik de aluminium lijst onder het ruit rechts-voor opnieuw vast gekit. Vandaag ruit omlaag maar dat ging niet goed. Ruit scheef, de wieltjes waren uit de aluminium rails gelopen omdat die te ver naar voren zat. Shit ! Vervolgens snij/sloop/sla/trek ik die lijst weer van het ruit af en klem ik de lijst er maar op met het rubber wat daar voor bedoeld is. Ruit omlaag, ruit omhoog, ruit omlaag ... Nee, niet omlaag. Nu was de ruit uit de aluminium rails gegleden. *ZUCHT* Morgen het ruit maar weer eens brandschoon en vetvrij maken, ducktape op de onderkant plakken zodat er meer wrijving is tussen het rubber en de ruit zelf en dan de rommel maar weer eens monteren.
Overigens heb ik rechts nu een scheidingsfilter en een tweeter gemonteerd en in de deurpanelen zitten de speakers. Het scheidingsfilter heb ik met een elastiek vast gezet op de buis/koker waar de lucht naar het ventilatiroostertje rechts doorheen gaat. Daarvoor heb ik het ventilatierooster rechts + het randje er omheen uit het dashboard getrokken, elastiek er omheen gefrommeld en dat verder geschoven. Ik kwam nog een steuntje tegen die de luchtkoker ondersteunt maar daar kon ik langs/omheen door die koker naar binnen te duwen.
Tussen het scheidingsfilter en de luchtkoker zitten 2 blokjes hout zodat het scheidingsfilter hopelijk niet te warm wordt. Tevens staat het elastiek zo strakker. Het elastiek os overigens geen elastiek maar een stukje binnenband van een auto.
Laatst heb ik de aluminium lijst onder het ruit rechts-voor opnieuw vast gekit. Vandaag ruit omlaag maar dat ging niet goed. Ruit scheef, de wieltjes waren uit de aluminium rails gelopen omdat die te ver naar voren zat. Shit ! Vervolgens snij/sloop/sla/trek ik die lijst weer van het ruit af en klem ik de lijst er maar op met het rubber wat daar voor bedoeld is. Ruit omlaag, ruit omhoog, ruit omlaag ... Nee, niet omlaag. Nu was de ruit uit de aluminium rails gegleden. *ZUCHT* Morgen het ruit maar weer eens brandschoon en vetvrij maken, ducktape op de onderkant plakken zodat er meer wrijving is tussen het rubber en de ruit zelf en dan de rommel maar weer eens monteren.
Overigens heb ik rechts nu een scheidingsfilter en een tweeter gemonteerd en in de deurpanelen zitten de speakers. Het scheidingsfilter heb ik met een elastiek vast gezet op de buis/koker waar de lucht naar het ventilatiroostertje rechts doorheen gaat. Daarvoor heb ik het ventilatierooster rechts + het randje er omheen uit het dashboard getrokken, elastiek er omheen gefrommeld en dat verder geschoven. Ik kwam nog een steuntje tegen die de luchtkoker ondersteunt maar daar kon ik langs/omheen door die koker naar binnen te duwen.
Tussen het scheidingsfilter en de luchtkoker zitten 2 blokjes hout zodat het scheidingsfilter hopelijk niet te warm wordt. Tevens staat het elastiek zo strakker. Het elastiek os overigens geen elastiek maar een stukje binnenband van een auto.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Jij en alle PTA-lezers.quote:Op zondag 13 december 2009 20:20 schreef 2cv het volgende:
Ik begin nu echt een beetje moe te worden van die rot-BX.
Motto: Eens is ook dit voorbij...
Red een boom - eet een bever!
Red een boom - eet een bever!
Een complete Lada 111 kopen voor 1 ruitje vind ik ook weer wat overdreven.quote:
Je hoeft dit topic niet te openen hoor.quote:
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Criezel is weer klaar. Wat is er gebeurd ? Wel, het volgende:
- Ruiten rechts gerepareerd. Die gaan weer omhoog en omlaag zoals het hoort. Links waren ze in orde.
- 3 deurpanelen vervangen voor deurpanelen die ik een jaar terug al van Knäckor gekocht heb. De rest van het interieur moet er nog in ...
- Composetje wat ik van McDean gekocht heb gemonteerd.
- Losse LHM leiding provisorisch vast gezet zodat die aanzienlijk minder trilt. Een meer definitieve oplossing komt later in de vorm van het orginele steuntje/klemmetje wat van Oude Criezel af komt. Maar dat moet dan eerst even gelast worden ...
Daarbij heb ik een brioef gekregen van de verzekering waarin staat dat ik gewoon mag autorijden en verzekerd ben, dus morgen gaat deze jongen naar het Glazen Huis in Groningen
- Ruiten rechts gerepareerd. Die gaan weer omhoog en omlaag zoals het hoort. Links waren ze in orde.
- 3 deurpanelen vervangen voor deurpanelen die ik een jaar terug al van Knäckor gekocht heb. De rest van het interieur moet er nog in ...
- Composetje wat ik van McDean gekocht heb gemonteerd.
- Losse LHM leiding provisorisch vast gezet zodat die aanzienlijk minder trilt. Een meer definitieve oplossing komt later in de vorm van het orginele steuntje/klemmetje wat van Oude Criezel af komt. Maar dat moet dan eerst even gelast worden ...
Daarbij heb ik een brioef gekregen van de verzekering waarin staat dat ik gewoon mag autorijden en verzekerd ben, dus morgen gaat deze jongen naar het Glazen Huis in Groningen
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ohja, ik heb ook de dagteller gerepareerd (kan weer op 0) en wat kapotte lampjes vervangen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ha, mooi, voortgang!
Heb je nog tips aangaande een kapoete verwarming in mijn rode monster?
De knop draait wel rond, ik voel weerstand, maar op een gegeven moment, bij doorduwen, hoor je een soort plastieken *knap* en gebeurt er weinig. Binnen wordt het dus ook niet meer warm. En om nu de hele tijd met een thermische onderbroek te rijden is ook weer zo wat...
Heb je nog tips aangaande een kapoete verwarming in mijn rode monster?
De knop draait wel rond, ik voel weerstand, maar op een gegeven moment, bij doorduwen, hoor je een soort plastieken *knap* en gebeurt er weinig. Binnen wordt het dus ook niet meer warm. En om nu de hele tijd met een thermische onderbroek te rijden is ook weer zo wat...
FOK! verstandig, lees een P.I.
Kraan van je kachelradiator is stuk. Kachelradiator vervangen is de kortste klap. MISSCHIEN heb ik nog een 2e hands voor je liggen. Mocht ik dat ding nog hebben liggen dan mag je hem hebben en ik wil zelfs wel aanwijzen waar het ding zit. Is redelijk makkelijk te vervangen, maar ik ga het niet voor je doen 
Overigens heb ik ook wat kapotte lampjes vervangen en de dagteller gerepareerd (die kan weer op 0 gezet worden nu).
Overigens heb ik ook wat kapotte lampjes vervangen en de dagteller gerepareerd (die kan weer op 0 gezet worden nu).
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Criezel 2 lekt olie. Een beetje lekken mag wel, maar dit wordt te gek. De olielekkage zit bij de olievulpijp. De olievulpijp zelf is in orde, maar hij lekt bij de aansluiting op het blok. De olievulpijp zelf schuift OM een metalen buisje heen wat op het motorblok vast zit. Om dat metalen buisje zit een rubber ring en die moet voorkomen dat het spul gaat lekken. Dit heb ik al meerdere malen geprobeerd te repareren.
Overigens lekt het sinds er een andere olievulpijp op zit: de vorige is gescheurd bij een reparatie. Het is dus niet spontaan gaan lekken.
Even diep nagedacht: bij de niet-orginele ringetjes ging de olievulpijp minder makkelijk over het buisje in het blok dan bij het orginele ringetje. Maar die niet-orginele ringetjes vervormden/verschoven bij de montage ook. Mijn idee: stukje PVC pijp waar je normaal gesproken electiciteitskabels doorheen doet in een muur om dat buisje zetten en vervolgens een (dikker) rubber ringetje om het buisje heen. Dat stukje PVC pijp moet dan voorkomen dat dat rubber ringetje verder omlaag schuift en in model blijft. Dan kan ik er ook een ander (dikker) ringetje omheen doen wat wel goed afsluit.
Overigens lekt het sinds er een andere olievulpijp op zit: de vorige is gescheurd bij een reparatie. Het is dus niet spontaan gaan lekken.
Even diep nagedacht: bij de niet-orginele ringetjes ging de olievulpijp minder makkelijk over het buisje in het blok dan bij het orginele ringetje. Maar die niet-orginele ringetjes vervormden/verschoven bij de montage ook. Mijn idee: stukje PVC pijp waar je normaal gesproken electiciteitskabels doorheen doet in een muur om dat buisje zetten en vervolgens een (dikker) rubber ringetje om het buisje heen. Dat stukje PVC pijp moet dan voorkomen dat dat rubber ringetje verder omlaag schuift en in model blijft. Dan kan ik er ook een ander (dikker) ringetje omheen doen wat wel goed afsluit.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Goed idee, beetje beun maar dat werkt vaak het best.
Maar wat moet je toch met dat ding, hij blijft je pesten met allerlei gebreken
Maar wat moet je toch met dat ding, hij blijft je pesten met allerlei gebreken
Rijden Vervanger van mijn Eend zeg maar
Vervanger van mijn Eend zeg maar
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ondanks alle gebreken blijft dat ding maar rijden. Restecpa!quote:
Hoeveel km per jaar rij je?
Motto: Eens is ook dit voorbij...
Red een boom - eet een bever!
Red een boom - eet een bever!
Afgelopen jaar 10.000 ofzo, niet echt bijgehouden. Normaal is het ongeveer 4 keer zoveel.
Maar vandaag in de gladheid iets te stoer een bochtje gemaakt en daarbij tegen een stoeprand aan gebotst. Resultaat: uitlijning verneukt. Hopelijk is het subframe niet krom ...
Morgen misschien even naar de KwikFit.
Maar vandaag in de gladheid iets te stoer een bochtje gemaakt en daarbij tegen een stoeprand aan gebotst. Resultaat: uitlijning verneukt. Hopelijk is het subframe niet krom ...
Morgen misschien even naar de KwikFit.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Plaatjes van de olievulpijp:
Olievulpijp zit dus OM het buisje heen. Debiele Citroënconstructie ...
Links is het orginele ringetje, rechts een niet-orgineel ringetje wat er nu tussen zit. Ik heb de olievulpijp aan de binnenkant ingesmeerd met vaseline in de hoop dat het zo beter om dat ringetje heen glijdt. Ik denk dat dat gewerkt heeft want ondanks het dikkere ringetje gleed de olievulpijp er eenvoudiger omheen dan bij de ringetjes die eerder vervormd bleken te zijn. Ik hoop dat dat betekent dat de ring niet vervormd is en netjes doet wat hij doen moet: afdichten.
Ik ben overigens niet aan de slag gegaan met buisjes van PVC of andere materialen.
Olievulpijp zit dus OM het buisje heen. Debiele Citroënconstructie ...
Links is het orginele ringetje, rechts een niet-orgineel ringetje wat er nu tussen zit. Ik heb de olievulpijp aan de binnenkant ingesmeerd met vaseline in de hoop dat het zo beter om dat ringetje heen glijdt. Ik denk dat dat gewerkt heeft want ondanks het dikkere ringetje gleed de olievulpijp er eenvoudiger omheen dan bij de ringetjes die eerder vervormd bleken te zijn. Ik hoop dat dat betekent dat de ring niet vervormd is en netjes doet wat hij doen moet: afdichten.
Ik ben overigens niet aan de slag gegaan met buisjes van PVC of andere materialen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Hopelijk is het dat nu
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
En als je nou van die troep als gun gum gebruikt ofzo, of kit
Beunoplossing maar is beter dan niks
Beunoplossing maar is beter dan niks
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Nou, ik ga er van uit dat het nu dicht is eigenlijk ...
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Niet handig. Dan komt de olievulpijp hoger en kan ik mijn olie niet meer goed peilen. De peistok gaat namelijk door de olievulpijp heen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens een bevriende monteur lijkt de olievulpijp nu aardig goed af te sluiten. Vermoedelijk komt er (ook) olie langs de krukaskeerrring aan de bakkant. Dat is vrij sterk omdat die keerring begin dit jaar vervangen is.
Maar die monteur kwam hier achter toen Criezel op de brug stond: ik had namelijk een stoeprandje meegepakt met het rechter voorwiel en sindsdien stond het stuur naar links, trok Criezel naar rechts en in de bochten was het stuurgedrag ronduit eigenaardig te noemen. Dit is de oorzaak:
Linker voorwiel
Rechter voorwiel
Roestgat in het subframe
Kreukel
Kreukel
Kreukel
Vandaag het chassis van mijn Eend die op de zijkant in de garage stond naar Berlikum gebracht. Dan heb ik in de garage meer ruimte om dat subframe te vervangen.
Wellicht de bak er ook achterweg plukken om de krukaskeerring te vervangen.
Maar die monteur kwam hier achter toen Criezel op de brug stond: ik had namelijk een stoeprandje meegepakt met het rechter voorwiel en sindsdien stond het stuur naar links, trok Criezel naar rechts en in de bochten was het stuurgedrag ronduit eigenaardig te noemen. Dit is de oorzaak:
Linker voorwiel
Rechter voorwiel
Roestgat in het subframe
Kreukel
Kreukel
Kreukel
Vandaag het chassis van mijn Eend die op de zijkant in de garage stond naar Berlikum gebracht. Dan heb ik in de garage meer ruimte om dat subframe te vervangen.
Wellicht de bak er ook achterweg plukken om de krukaskeerring te vervangen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Bahhh wat is de onderkant van je auto vies 
Damn, hoe kun je daarmee leven..??!!
Damn, hoe kun je daarmee leven..??!!
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Bah 2CV, dat soort dingen schiet weer niet op...
Tectyl en olie jongen, gaan die roestbakken van een BX tenminste niet zo snel stukquote:
Bahhh wat is de onderkant van je auto vies
Damn, hoe kun je daarmee leven..??!!
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Om maar even te nerden: BX-en staan juist bekend om hun bestandheid tegen roest.quote:Op woensdag 6 januari 2010 07:05 schreef oshiro het volgende:
Bah 2CV, dat soort dingen schiet weer niet op...
Tectyl en olie jongen, gaan die roestbakken van een BX tenminste niet zo snel stuk
Kom daar maar eens om bij een Duitse auto uit dezelfde tijd.
-kleine update over mijn verwarming: kraantje staat nu open, dus verwarming doet het weer. Wel altijd op vol vermogen, dus ik rijd nu rond in een Franse sauna
.-
FOK! verstandig, lees een P.I.
Dat is meerendeels olie als je die 2x2cm tectiel niet mee rekent..
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Beter gezegd: bijna elke auto uit die tijd is bagger. De ene nog erger dan de ander.quote:Op woensdag 6 januari 2010 13:00 schreef JohnnyKnoxville het volgende:
[..]
Om maar even te nerden: BX-en staan juist bekend om hun bestandheid tegen roest.
Kom daar maar eens om bij een Duitse auto uit dezelfde tijd.
-kleine update over mijn verwarming: kraantje staat nu open, dus verwarming doet het weer. Wel altijd op vol vermogen, dus ik rijd nu rond in een Franse sauna
En ik weet wel waar ik het over heb, wij hadden vroeger een BX, een 16TRS waar we een Sport-blok in hadden gebouwd. Maar dat was echt een roestbak hoor, en niet de enige.
Boeiend. Moet je echt niet weg gaan zitten halen, roest die bende NOG harder.quote:
Dat is meerendeels olie als je die 2x2cm tectiel niet mee rekent..
En hij had toch ook olie gelekt? Lekker laten zitten die handel!
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Rechts heb ik de pen er uit die de triangel vast houdt. Eerst de achterste moer los draaien (waarvoor ik nog even 2 sleutels 24 heb gekocht, 1 ring/steek, 1 dubbele steeksleutel) en vervolgens de voorste moer verder aandraaien tot die niet verder gaat. Dan die moer er af, wat (oude) ringsleutels (vanaf maat 17) er tussen en weer aandraaien. Dat en paar keer herhalen tot de pan vrij makkelijk verder schuift maar dan komt het kromme gedeelte (krom gebogen door het ongelukje). Genoeg ringsleutels had ik niet meer, dus dan maar een buisje op maat zagen. Dat werkt !
De moeren en bouten van de stabilisatorstang heb ik, op 1 na, ook allemaal los. 1 M8 boutje zit zo vastgerot in het aluminium huis dat die zelfs zonder moer niet in beweging te krijgen is ! Nu staat het spul in de kruipolie, zondag kijk ik weer verder (morgen, vrijdag en zaterdag zijn al volgepland).
Overigens bestaat het vermoeden dat de krukaskeerring lekt. Dat staat hier boven ook al ergens. En dat subframe wat er nu onder zit (dat kreukelding) heeft ook al visite gehad van de roestduivel.
De moeren en bouten van de stabilisatorstang heb ik, op 1 na, ook allemaal los. 1 M8 boutje zit zo vastgerot in het aluminium huis dat die zelfs zonder moer niet in beweging te krijgen is ! Nu staat het spul in de kruipolie, zondag kijk ik weer verder (morgen, vrijdag en zaterdag zijn al volgepland).
Overigens bestaat het vermoeden dat de krukaskeerring lekt. Dat staat hier boven ook al ergens. En dat subframe wat er nu onder zit (dat kreukelding) heeft ook al visite gehad van de roestduivel.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Krukaskeerring heb ik ook gehad met mijn BX. Het is wél het behoud van je auto qua roestpreventie Alleen onhandig dat je steeds een stuk karton onder de auto moet leggen als je ergens parkeert. Bij mij was die aan de zijde van de versnellingsbak lek, gelijk de koppeling vervangen, en kijk ook eens naar je aandrijfas keerringen.
Alleen onhandig dat je steeds een stuk karton onder de auto moet leggen als je ergens parkeert. Bij mij was die aan de zijde van de versnellingsbak lek, gelijk de koppeling vervangen, en kijk ook eens naar je aandrijfas keerringen.
...
M'n oude Renault lekte ook, elke keer was het weer vol schaam wegrijden omdat er een zwarte vlek onder die auto vandaan kwam...quote:
Krukaskeerring heb ik ook gehad met mijn BX. Het is wél het behoud van je auto qua roestpreventie
De parkeerplaatsen achter m'n huis kregen na verloop van tijd steeds meer vlekken op één bepaalde plaats
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Krukaskeerring is gewoon slijtage, na die reparatie lekte mijn Bx (bijna) niet meer
Bijna elke auto van 20 jaar "zweet" wel een beetje, hier een daar wat nattig e.d. Zeker Franse, want die schijnen geen rubber te kunnen maken...
Maar ja, de Deawoo Espero van mijn ouders was na 8 jaar dusdanig verrot in het onderstel dat er niet meer verantwoord mee te rijden was. En dat was onderhuids techniek van GM.
Ik mis mijn BX wel, het ding wordt steeds zeldzamer.
Héé 2Cv, had je al centrale deurvergrendeling?
Bijna elke auto van 20 jaar "zweet" wel een beetje, hier een daar wat nattig e.d. Zeker Franse, want die schijnen geen rubber te kunnen maken...
Maar ja, de Deawoo Espero van mijn ouders was na 8 jaar dusdanig verrot in het onderstel dat er niet meer verantwoord mee te rijden was. En dat was onderhuids techniek van GM.
Ik mis mijn BX wel, het ding wordt steeds zeldzamer.
Héé 2Cv, had je al centrale deurvergrendeling?
...
Krukaskeerring is begin dit jaar vervangen. Wellicht is het iets anders, een speciale afdichting die ook in de buurt van de krukas zit. Als dat zo is vind ik dat minder erg dan een lekke krukaskeerring: dat is te vervangen door de carterpan even te demonteren.
Helaas moet ik je mededelen dat Criezel 2 helaas van dat soort overbodige electronische meuk is voorzienquote:
Héé 2Cv, had je al centrale deurvergrendeling?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Daar sta je dan met je centrale deurvergrendeling en klasse 10.000 alarm.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Of vorst waardoor je kofferklep niet meer van slot gaat Kut-BX
Kut-BX
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Zinloos, in de kofferklep zit geen slot waar je een sleutel in kan steken. Dat werkt 'fijn' op de CV.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ach ik vergat natuurlijk de Citroën-factor Je hebt de rubbers al met vaseline ingesmeerd neem ik aan?
Je hebt de rubbers al met vaseline ingesmeerd neem ik aan?
Kreng staat in de garage met een krom subframe, daar vriest het niet.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Heb je de cv aan in je garage? Het wordt wel -12 vannacht in Friesland...
Als je je auto nog in wil moet je dat wel doen ja
Als je je auto nog in wil moet je dat wel doen ja
Nee, staat niet aan. Maar mijn ervaring is dat het wel ERG hard moet vriezen als die deuren vast willen vriezen. Daarbij moet ik er niet in zijn, maar er onder en staat mijn gereedschap ook niet in de auto. Mocht ik er wel in moeten dan gaat het electrische kacheltje (2kW) aan en gaat het zo los. Of ik kies een andere deur en beuk de bevroren deur van binenn uit open
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ik wou ooit centrale deurvergrendeling inbouwen in mijn 1.6TGI, maar het spul ligt nog in een doos, en de BX is al naar iemand anders...
Ik ben ooit eens na een ijzelnacht via de achterklep in de BX gekropen, motor gestart vanaf de achterbank, deur van binnenuit opengebeukt. Daarna spoot ik op tijd de deurrubbers in met een spuitbus vaseline, daarna nooit meer problemen. Sloten moet je gewoon met siliconenolie inspuiten.
Daarna nooit meer problemen gehad.
Ik ben ooit eens na een ijzelnacht via de achterklep in de BX gekropen, motor gestart vanaf de achterbank, deur van binnenuit opengebeukt. Daarna spoot ik op tijd de deurrubbers in met een spuitbus vaseline, daarna nooit meer problemen. Sloten moet je gewoon met siliconenolie inspuiten.
Daarna nooit meer problemen gehad.
...
Ik heb nu vaseline in een spuitbus, maar nog niets voor de sloten. Is ook even niet mijn grootste probleem nu ...
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Vandaag het subframe wat er onder moet kaal gemaakt: stabilisatorstang + bijbehorende stokjes er af en de draagarmen zelf er af. Echter, de draagarmen van dit nieuwe subframe zijn anders dan de draagarmen die oorspronkelijk onder Criezel zaten:
Boven de draagarm van het nieuwe subframe, onder de draagarm die van Criezel komt. De draagarmen van het nieuwe subframe hebben een soort rand die de oorspronkelijke draagarmen niet hebben. Die rand is op zich geen probleem, maar ik heb het idee dat de rubber bussen die in die draagarmen ook anders zijn.
Wat zowieso anders is zijn de pennen waarmee de draagarmen aan het subframe anders zijn:
Boven de pennen van het nieuwe subframe, onder de pennen die oorspronkelijk in Criezel zaten. De pennen van het nieuwe subframe hebben een diameter van 14mm, de oorspronkelijke pennen 16mm. Daarbij zit aan de achterkant van de oorspronkelijke pennen een gleufje. Dat gleufje komt overeen met een nokje in het gat van de ringen die onder de achterste moeren zit. Volgens mij heeft dat te maken met de borging van de moeren. Ook zitten in het nieuwe subframe 4 ringen per kant en bij het oorspronkelijke subframe 2 ringen per kant. Ik heb het sterke vermoeden dat dit nieuwe subframe niet gaat passen, ondanks dat het wel van een hydropneumaat is (ik ben stangetjes van een hoogteregelaar tegen gekomen). Op het moment dat ik het oude subframe er onder weg heb kan ik de 2 subframes beter vergelijken.
De bevestiging van het stabilisatorstangstokje op de draagarm rechts gaf een probleem: de moer liep vast en het conische gedeelte schoot los. Ik kon daarom geen kracht meer zetten op de moer en heb met een dremel een groot gedeelte van die moer weggeslepen en met een hamer en beitel de moer los gekapt. Helaas sloeg ik een paar keer met de hamer op mijn hand in plaats van op de beitel waardoor mijn linker hand nu niet zo fijn meer aan voelt.
Overigens kostte het me ook erg veel moeite om de fusee rechts los te krijgen. Roel gebruikt daarvoor een poelietrekker met daarom een slangenklem om de armpjes bij elkaar te houden. Echter, ik heb zoveel kracht met die poelietrekker op de fusee rechts uitgeoefend dat die slangenklem het niet meer aan kon, knapte en de armpjes uit elkaar gingen:
Morgen even een nieuwe slangenklem er op zetten dus.
Echter, de fusee was niet los. Ik heb toen met een krik en een blok hout het spul op spanning gezet, gemept met een hamer, een breekijzer er tussen gezet en een gasbrander gebruikt. Het enige resultaat was dat ik moe werd en het fuseekogelrubbertje verkoold is. Emiel adviseerde telefonisch dat meppen met een hamer de enige juiste methode was, dus toen heb ik mijn vader maar laten meppen. Toen die ook buiten adem en opgebrand was, hebben we het spul maar weer warm gestookt en er weer een breekijzer op gezet: dat werkte want het spul schoot los.
Omdat er enorm hard gemept en gestookt is, ga ik die draagarm nu ook vervangen, net als de fusee aan die kant (was toch al een APK-adviespunt) en het fuseekogelhoesje. Een mooi KwikFit klusje dacht ik zo.
Toen al dat 'zware' spul los was ben ik nog even onder de auto gekropen om wat leidinkjes los te halen: achter op het subframe, op een verticaal stuk dus, zitten een stuk of 3/4 leidingen die van links naar rechts lopen. Die kon ik allemaal netjes los krijgen. Ook heb ik het veiligheidsventiel los gehaald van het subframe (1 boutje) de krul-leiding (ook 1 boutje) en 2 haken gemaakt van een rechthoekig, rond gebogen stuk plaat die elk met 1 moertje op het subframe vast zaten. Onder die haken zat een bundel leidingen. Is dat de grote octopus ? Zo ja: waar zit de kleine octopus dan ?
De hoogteregelaar + de bedieningsstang er naar toe en het stuurhuis (geen stuurbekrachtiging) moeten nu nog los. Als ik die 2 los heb, heb ik dan alles los waardoor ik het subframe zo naar beneden kan laten vallen ? Of ben ik nog wat vergeten ? De 2 leidingen naar de voorremmen zijn al los.
Boven de draagarm van het nieuwe subframe, onder de draagarm die van Criezel komt. De draagarmen van het nieuwe subframe hebben een soort rand die de oorspronkelijke draagarmen niet hebben. Die rand is op zich geen probleem, maar ik heb het idee dat de rubber bussen die in die draagarmen ook anders zijn.
Wat zowieso anders is zijn de pennen waarmee de draagarmen aan het subframe anders zijn:
Boven de pennen van het nieuwe subframe, onder de pennen die oorspronkelijk in Criezel zaten. De pennen van het nieuwe subframe hebben een diameter van 14mm, de oorspronkelijke pennen 16mm. Daarbij zit aan de achterkant van de oorspronkelijke pennen een gleufje. Dat gleufje komt overeen met een nokje in het gat van de ringen die onder de achterste moeren zit. Volgens mij heeft dat te maken met de borging van de moeren. Ook zitten in het nieuwe subframe 4 ringen per kant en bij het oorspronkelijke subframe 2 ringen per kant. Ik heb het sterke vermoeden dat dit nieuwe subframe niet gaat passen, ondanks dat het wel van een hydropneumaat is (ik ben stangetjes van een hoogteregelaar tegen gekomen). Op het moment dat ik het oude subframe er onder weg heb kan ik de 2 subframes beter vergelijken.
De bevestiging van het stabilisatorstangstokje op de draagarm rechts gaf een probleem: de moer liep vast en het conische gedeelte schoot los. Ik kon daarom geen kracht meer zetten op de moer en heb met een dremel een groot gedeelte van die moer weggeslepen en met een hamer en beitel de moer los gekapt. Helaas sloeg ik een paar keer met de hamer op mijn hand in plaats van op de beitel waardoor mijn linker hand nu niet zo fijn meer aan voelt.
Overigens kostte het me ook erg veel moeite om de fusee rechts los te krijgen. Roel gebruikt daarvoor een poelietrekker met daarom een slangenklem om de armpjes bij elkaar te houden. Echter, ik heb zoveel kracht met die poelietrekker op de fusee rechts uitgeoefend dat die slangenklem het niet meer aan kon, knapte en de armpjes uit elkaar gingen:
Morgen even een nieuwe slangenklem er op zetten dus.
Echter, de fusee was niet los. Ik heb toen met een krik en een blok hout het spul op spanning gezet, gemept met een hamer, een breekijzer er tussen gezet en een gasbrander gebruikt. Het enige resultaat was dat ik moe werd en het fuseekogelrubbertje verkoold is. Emiel adviseerde telefonisch dat meppen met een hamer de enige juiste methode was, dus toen heb ik mijn vader maar laten meppen. Toen die ook buiten adem en opgebrand was, hebben we het spul maar weer warm gestookt en er weer een breekijzer op gezet: dat werkte want het spul schoot los.
Omdat er enorm hard gemept en gestookt is, ga ik die draagarm nu ook vervangen, net als de fusee aan die kant (was toch al een APK-adviespunt) en het fuseekogelhoesje. Een mooi KwikFit klusje dacht ik zo.
Toen al dat 'zware' spul los was ben ik nog even onder de auto gekropen om wat leidinkjes los te halen: achter op het subframe, op een verticaal stuk dus, zitten een stuk of 3/4 leidingen die van links naar rechts lopen. Die kon ik allemaal netjes los krijgen. Ook heb ik het veiligheidsventiel los gehaald van het subframe (1 boutje) de krul-leiding (ook 1 boutje) en 2 haken gemaakt van een rechthoekig, rond gebogen stuk plaat die elk met 1 moertje op het subframe vast zaten. Onder die haken zat een bundel leidingen. Is dat de grote octopus ? Zo ja: waar zit de kleine octopus dan ?
De hoogteregelaar + de bedieningsstang er naar toe en het stuurhuis (geen stuurbekrachtiging) moeten nu nog los. Als ik die 2 los heb, heb ik dan alles los waardoor ik het subframe zo naar beneden kan laten vallen ? Of ben ik nog wat vergeten ? De 2 leidingen naar de voorremmen zijn al los.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
En nu is de octopus ook nog lek. Maar de stabilisatorstang zit weer op zijn plek (even gedemonteerd omdat er een bout vastgerot zat). Bij het terugzetten van de stabilisatorstang is de octopus gesneuveld.
Als dat ding wer groots gerepareerd moet worden gaat hij ook naar de sloop ja
Hoewel ... Ik weet steeds beter hoe die rotzooi in elkaar zit, dus ik word ook steeds beter in repareren.
Als dat ding wer groots gerepareerd moet worden gaat hij ook naar de sloop ja
Hoewel ... Ik weet steeds beter hoe die rotzooi in elkaar zit, dus ik word ook steeds beter in repareren.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Subframe omgeruild voor een ander en gemonteerd. Alleen nog 'even' alle leidingen en stangen van de hoogteregelaar aansluiten + afstellen, stuurhuis er op, alle moeren en bouten op het juiste moment vast draaien en de wielen er op.
lekke octopus is gerepareerd met een stukje remleiding. Er stroomt niet veel LHM door en ook niet onder grote druk, dus er is een kansje dat mijn reparatie geslaagd is.
lekke octopus is gerepareerd met een stukje remleiding. Er stroomt niet veel LHM door en ook niet onder grote druk, dus er is een kansje dat mijn reparatie geslaagd is.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
quote:Op woensdag 13 januari 2010 02:01 schreef 2cv het volgende:
Subframe omgeruild voor een ander en gemonteerd. Alleen nog 'even' alle leidingen en stangen van de hoogteregelaar aansluiten + afstellen, stuurhuis er op, alle moeren en bouten op het juiste moment vast draaien en de wielen er op.
lekke octopus is gerepareerd met een stukje remleiding. Er stroomt niet veel LHM door en ook niet onder grote druk, dus er is een kansje dat mijn reparatie geslaagd is.
Hey,
Ik ga ook beginnen aan het vervangen van men subframe van men BX. (in 2 gescheurd)
Zou je even een kort lijstje kunnen maken wat te lossen in welke volgorde?
Op zich lijkt het me geen onmogelijke klus, maar iets vergeten is snel gebeurd hé.
Alvast bedankt.
Philip.
Heb je een ander subframe compleet met draagarmen of zonder draagarmen ?
En zit er op het nieuwe subframe ook nog een stabilisatorstang ?
[ Bericht 34% gewijzigd door 2cv op 14-01-2010 20:50:39 ]
En zit er op het nieuwe subframe ook nog een stabilisatorstang ?
[ Bericht 34% gewijzigd door 2cv op 14-01-2010 20:50:39 ]
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
1) Auto opkrikken en bij de krikpunten ondersteunen met assteunen.
2) Wielen er af
3) Stangen die de stabilisatorstang met de draagarmen verbinden aan de onderkant los maken
4) Fuseekogels losmaken
5) Remleidingen losmaken daar waar de metalen remleidingen over gaan in de flexibele, rubber remleidingen
6) Aan de linker kant ook het andere uiteinde van de remleiding losmaken
7) Onder de auto kruipen en daar aan de achterkant van je subframe de metalen leidingen los halen vna het subframe
8) Drukveiligheid (links-achter het subframe) loshalen (is maar 1 boutje, leidingen kunenn blijven zitten)
9) Klemmetje van de stang die vanaf je selecteur (in het interieur) naar de hoogteregelaar loopt loshalen
10) Hoogteregelaar zelf loshalen
11a) Stuurhuis loshalen
11b) Zet je stuuhuis met een spanband of stevig stuk touw vast zodat het niet naar beneden zakt als je het subframe verwijdert. Let op: tussen je stuurhuis en je subframe zitten 2 dikke ringen (1 per kant).
12) Octopus (die rubber leidingen waardoor de LHM terug loopt naar het voorraadvat) loshalen van het subframe (is 2 platen die tot een haak gebogen zijn met er in een gaatje waar het stukje draadeind waarmee het vast zit doorheen steekt en her en der wat tiewraps). Pas wel op dat je voorzichtig bent want die octopus kan gaar zijn en lek raken
13a) Leiding die vanaf je drukregelaar onder de motor/versnellingsbak door loopt naar achteren (herkenbaar aan de spiraalvormige krullen) los halen van het subframe
13b) Maak de onderste motorsteun los en verwijder deze (dat zijn 2 bouten, 1 horizontale, 1 verticale)
14) De stabilisatorstang loopt door een aluminium blok heen. Haal het achterste boutje (M8/dop 13) los.
15) Maak de stabilisatorstang met tiewraps vast aan de steunties die de remleidingen ondersteunen op het punt waar de metalen remleiding over gaat in de flexibele, rubber remleiding
16) Ondersteun je subframe
17) Draai de voorste bouten die door je subframe en het aluminium blok van je stabilisatorstang heen gaan los (zit vlak bij de eerder genoemde M8/dop13 boutjes)
18) Trek de vloerbedekking bij de voetenbak aan zowel de bestuurderszijde als de bijrijderszijde los
19) Draai de achterste bouten van het subframe los (laat iemand de bout tegenhouden terwijl jij in het interieur de moeren los draait, dat kan met een lange dop 19, een (lange) dop 18 vind je niet zo snel). Kijk hierbij uit dat er onder de moer 2 dikke ringen horen, de onderste duidelijk groter dan de bovenste. Raak die niet kwijt, om ze terug te halen moet je, naar het schijnt, je halve BX open knippen. Hetzelfde geldt voor de dop (koop een lange dop 18 als het lukt en anders een lange dop 19, als je de dop half op het verlengstuk zet kan de dop ook kwijt raken)
20) ontroleer of alles los is
21) Laat het subframe zakken. Hierbij moet je een stangetje van de hoogteregeling uit een soort pootje wat rechtop op je subframe staat halen en je moet het subframe naar voren trekken zodra dat kan om de stang van de selecteur uit een gaatje te trekken.
Nu ligt je subframe met draagarmen en al op de grond. Dan is het ook makkelijker om de draagarmen te vervangen.
Terugmontage is in omgekeerde volgorde.
Bij het terugmonteren moet je letten op het volgende:
- In de aluminium blokjes van de stabilisatorstang zitten aan de onderkant een soort buisjes. Daar gaat de dikke bout (dus niet die M8) waarmee je het spul vast zet doorheen. Zorg er voor dat het buisje precies in het daarvoor bedoelde gat zit.
- Ik vond het handig om bij het terug zetten van het nieuwe subframe het subframe eerst linksvoor aan de bout te hangen (subframe aan de linkerkant omhoog duwen, bout er in steken, paar slagen vast draaien), vervolgens de stang van de selecteur door het gaatje te rijgen en dan het subframe rechtsvoor aan de bout te hangen. Pas dan de achterkant een beetje vast zetten.
- Zet niet alle bouten van het subframe direct vast, de bouten aan de achterkant passen akelig precies dus moet je geheid wat wrikken en schuiven. Waarschijnlijk passen die bouten zo precies om er voor te zorgen dat het subframe netjes recht onder de auto zit.
- Kijk uit dat je geen leidingen beschadigt (zowel de metalen drukleidingen als de rubber retourleidingen) en dat leidingen nergens tegenaan kunnen schuren (bijvoorbeeld als je stuurt!). Dan kan je er een gat in schuren en zijn ze lek (duh!
).
Ohja, ik typ dit zo even uit mijn hoofd. Ik kan dus wat (belangrijke) dingen vergeten zijn. Daarbij is dit geschreven voor een BX diesel zonder turbo en/of stuurbekrachtiging. Bij andere BX-en kan het net even anders in elkaar zitten. Houd dus je koppie er bij. Deze adviezen/aanwijzingen/aandachtspunten zijn op eigen risico !
2) Wielen er af
3) Stangen die de stabilisatorstang met de draagarmen verbinden aan de onderkant los maken
4) Fuseekogels losmaken
5) Remleidingen losmaken daar waar de metalen remleidingen over gaan in de flexibele, rubber remleidingen
6) Aan de linker kant ook het andere uiteinde van de remleiding losmaken
7) Onder de auto kruipen en daar aan de achterkant van je subframe de metalen leidingen los halen vna het subframe
8) Drukveiligheid (links-achter het subframe) loshalen (is maar 1 boutje, leidingen kunenn blijven zitten)
9) Klemmetje van de stang die vanaf je selecteur (in het interieur) naar de hoogteregelaar loopt loshalen
10) Hoogteregelaar zelf loshalen
11a) Stuurhuis loshalen
11b) Zet je stuuhuis met een spanband of stevig stuk touw vast zodat het niet naar beneden zakt als je het subframe verwijdert. Let op: tussen je stuurhuis en je subframe zitten 2 dikke ringen (1 per kant).
12) Octopus (die rubber leidingen waardoor de LHM terug loopt naar het voorraadvat) loshalen van het subframe (is 2 platen die tot een haak gebogen zijn met er in een gaatje waar het stukje draadeind waarmee het vast zit doorheen steekt en her en der wat tiewraps). Pas wel op dat je voorzichtig bent want die octopus kan gaar zijn en lek raken
13a) Leiding die vanaf je drukregelaar onder de motor/versnellingsbak door loopt naar achteren (herkenbaar aan de spiraalvormige krullen) los halen van het subframe
13b) Maak de onderste motorsteun los en verwijder deze (dat zijn 2 bouten, 1 horizontale, 1 verticale)
14) De stabilisatorstang loopt door een aluminium blok heen. Haal het achterste boutje (M8/dop 13) los.
15) Maak de stabilisatorstang met tiewraps vast aan de steunties die de remleidingen ondersteunen op het punt waar de metalen remleiding over gaat in de flexibele, rubber remleiding
16) Ondersteun je subframe
17) Draai de voorste bouten die door je subframe en het aluminium blok van je stabilisatorstang heen gaan los (zit vlak bij de eerder genoemde M8/dop13 boutjes)
18) Trek de vloerbedekking bij de voetenbak aan zowel de bestuurderszijde als de bijrijderszijde los
19) Draai de achterste bouten van het subframe los (laat iemand de bout tegenhouden terwijl jij in het interieur de moeren los draait, dat kan met een lange dop 19, een (lange) dop 18 vind je niet zo snel). Kijk hierbij uit dat er onder de moer 2 dikke ringen horen, de onderste duidelijk groter dan de bovenste. Raak die niet kwijt, om ze terug te halen moet je, naar het schijnt, je halve BX open knippen. Hetzelfde geldt voor de dop (koop een lange dop 18 als het lukt en anders een lange dop 19, als je de dop half op het verlengstuk zet kan de dop ook kwijt raken)
20) ontroleer of alles los is
21) Laat het subframe zakken. Hierbij moet je een stangetje van de hoogteregeling uit een soort pootje wat rechtop op je subframe staat halen en je moet het subframe naar voren trekken zodra dat kan om de stang van de selecteur uit een gaatje te trekken.
Nu ligt je subframe met draagarmen en al op de grond. Dan is het ook makkelijker om de draagarmen te vervangen.
Terugmontage is in omgekeerde volgorde.
Bij het terugmonteren moet je letten op het volgende:
- In de aluminium blokjes van de stabilisatorstang zitten aan de onderkant een soort buisjes. Daar gaat de dikke bout (dus niet die M8) waarmee je het spul vast zet doorheen. Zorg er voor dat het buisje precies in het daarvoor bedoelde gat zit.
- Ik vond het handig om bij het terug zetten van het nieuwe subframe het subframe eerst linksvoor aan de bout te hangen (subframe aan de linkerkant omhoog duwen, bout er in steken, paar slagen vast draaien), vervolgens de stang van de selecteur door het gaatje te rijgen en dan het subframe rechtsvoor aan de bout te hangen. Pas dan de achterkant een beetje vast zetten.
- Zet niet alle bouten van het subframe direct vast, de bouten aan de achterkant passen akelig precies dus moet je geheid wat wrikken en schuiven. Waarschijnlijk passen die bouten zo precies om er voor te zorgen dat het subframe netjes recht onder de auto zit.
- Kijk uit dat je geen leidingen beschadigt (zowel de metalen drukleidingen als de rubber retourleidingen) en dat leidingen nergens tegenaan kunnen schuren (bijvoorbeeld als je stuurt!). Dan kan je er een gat in schuren en zijn ze lek (duh!
).Ohja, ik typ dit zo even uit mijn hoofd. Ik kan dus wat (belangrijke) dingen vergeten zijn. Daarbij is dit geschreven voor een BX diesel zonder turbo en/of stuurbekrachtiging. Bij andere BX-en kan het net even anders in elkaar zitten. Houd dus je koppie er bij. Deze adviezen/aanwijzingen/aandachtspunten zijn op eigen risico !
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Het was draagarmenzondag (nouja, twee zondagen achter elkaar dan) zie ik . Ik had ook ontzettend veel problemen met de draagarm rechtsvoor. De fusee schoot pas los na een minuut of 30 meppen, maar er was niks mis met de draagarm. Hadden er ook geen brander of iets dergelijks op gezet, gewoon wat WD40 en ook aan de slag geweest met een breekijzer. Breekijzer tussen draagarm en een balk die daar langs liep (even geen idee hoe dat ding heet) gezet en op 't breekijzer staan....breekijzer begon te buigen haha.
Heel apart, want op een gegeven moment ging de draagarm gewoon los op een redelijk willekeurig moment.
Wat heb je precies gedaan dat je je draagarmen hebt vervormd? Komt dat door de gasbrander? Bij mij was er hoogstens een klein beetje verf (als je die zwarte meuk dat nog kunt noemen) af was gesplinterd, maar dat was minimaal.
. Ik had ook ontzettend veel problemen met de draagarm rechtsvoor. De fusee schoot pas los na een minuut of 30 meppen, maar er was niks mis met de draagarm. Hadden er ook geen brander of iets dergelijks op gezet, gewoon wat WD40 en ook aan de slag geweest met een breekijzer. Breekijzer tussen draagarm en een balk die daar langs liep (even geen idee hoe dat ding heet) gezet en op 't breekijzer staan....breekijzer begon te buigen haha.Heel apart, want op een gegeven moment ging de draagarm gewoon los op een redelijk willekeurig moment.
Wat heb je precies gedaan dat je je draagarmen hebt vervormd? Komt dat door de gasbrander? Bij mij was er hoogstens een klein beetje verf (als je die zwarte meuk dat nog kunt noemen) af was gesplinterd, maar dat was minimaal.
Door hoge temperaturen kan de structuur van staal veranderen waardoor het andere (ongewenste!) eigenschappen heeft. Met draagarmen neem ik geen risico's, die gaan dan weg.
Bij een BX kan je het breekijzer tussen de stuurarm (stevig ding) en de draagarm zetten, dan zet je nog meer kracht.
Bij een BX kan je het breekijzer tussen de stuurarm (stevig ding) en de draagarm zetten, dan zet je nog meer kracht.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ach ja, die brander was 't 'm inderdaad. Ach, 't scheelt je nu in ieder geval het apart vervangen van de fusee's, kan ook een teringklusje zijn. Als mijn fusee's ook moeten worden vervangen, haal ik wel gewoon nieuwe draagarmenquote:Op dinsdag 19 januari 2010 18:34 schreef 2cv het volgende:
Door hoge temperaturen kan de structuur van staal veranderen waardoor het andere (ongewenste!) eigenschappen heeft. Met draagarmen neem ik geen risico's, die gaan dan weg.
Bij een BX kan je het breekijzer tussen de stuurarm (stevig ding) en de draagarm zetten, dan zet je nog meer kracht.
.
Ik ga dan gewoon naar de KwikFit
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Mijn verbazing groeit met de post dat je nog zoveel moeite en geld in het oplappen van Criezel steekt
Ga eens weg met die gare Niva !
Plan met Criezel bestaat uit 3 delen:
- Olielekkage oplossen en tegelijkertijd wellicht een andere carterpan monteren waarin ik dan een olietemperatuursensor kan schroeven. Hopelijk lekt het ding niet langs de krukaskeerring want dan moet de bak er uit
- Interieur EINDELIJK eens gaan vervangen. Dat nieuwe interieur staat al meer dan een jaar op mij te wachten.
- Ander klokkenspel er in zetten met als extra een oliedrukmeter, olietemperatuurmeter en koelvloeistoftemperatuurmeter.
Plan met Criezel bestaat uit 3 delen:
- Olielekkage oplossen en tegelijkertijd wellicht een andere carterpan monteren waarin ik dan een olietemperatuursensor kan schroeven. Hopelijk lekt het ding niet langs de krukaskeerring want dan moet de bak er uit
- Interieur EINDELIJK eens gaan vervangen. Dat nieuwe interieur staat al meer dan een jaar op mij te wachten.
- Ander klokkenspel er in zetten met als extra een oliedrukmeter, olietemperatuurmeter en koelvloeistoftemperatuurmeter.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Hoeveel procent van de tijd kun je daadwerkelijk rijden? En hoeveel procent van de tijd staat hij stil voor reparaties?
Motto: Eens is ook dit voorbij...
Red een boom - eet een bever!
Red een boom - eet een bever!
Gelijk heb je.quote:
Door hoge temperaturen kan de structuur van staal veranderen waardoor het andere (ongewenste!) eigenschappen heeft. Met draagarmen neem ik geen risico's, die gaan dan weg.
Bij een BX kan je het breekijzer tussen de stuurarm (stevig ding) en de draagarm zetten, dan zet je nog meer kracht.
Overigens, als je vaak die kogels niet uit de fusees krijgt, investeer eens in zo'n kogeltrekker. Onwijs simpel ding, en het scheelt zoveel werk
http://www.midlock.nl/Adobe_catalogus_NL/Groep_N/GroepN_01.pdf De onderste 4.
Midlock is goed (specifiek) gereedschap en niet eens zo duur
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Is niet na te gaan aangezien ik vorig jaar nogal in de lappenmand zat. Los daarvan WIL ik het niet eens wetenquote:Op donderdag 21 januari 2010 11:26 schreef mighty_myte het volgende:
Hoeveel procent van de tijd kun je daadwerkelijk rijden? En hoeveel procent van de tijd staat hij stil voor reparaties?
Los daarvan: hoeveel uur rijd jij in je auto per week ? Dat valt vaak best mee, ik gok dat ik zelf zo'n 8 uur per week rijd als ik werk heb (en dan neem ik het nog ruim) en als er dan een paar grote reparaties doet komt de verhouding wel vrij dicht op 1:1 te liggen.Ik heb een omgebouwde poulytrekker te leen gekregenquote:Op donderdag 21 januari 2010 12:47 schreef oshiro het volgende:
[..]
Gelijk heb je.
Overigens, als je vaak die kogels niet uit de fusees krijgt, investeer eens in zo'n kogeltrekker. Onwijs simpel ding, en het scheelt zoveel werk
http://www.midlock.nl/Adobe_catalogus_NL/Groep_N/GroepN_01.pdf De onderste 4.
Midlock is goed (specifiek) gereedschap en niet eens zo duur
Maar gereedschap is leuk om te hebben dus het is zeker een optie. Alleen hoe duur is 'niet zo duur' ongeveer ? En welke zou jij aanraden ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ik weet niet precies welke ik zou aanraden. Die 2515 kost iets van 25 euro, denk dat die wel zou moeten passen. Het is natuurlijk geen Renault Master qua formaatquote:
[..]
Is niet na te gaan aangezien ik vorig jaar nogal in de lappenmand zat. Los daarvan WIL ik het niet eens weten
[..]
Ik heb een omgebouwde poulytrekker te leen gekregen
(volgens mij zou ie daar ook nog wel op passen).Die 2517 is iets makkelijker aandraaien maar ook wel meteen wat duurder geloof ik. M'n pa en ik gebruiken zelf van dit rijtje de onderste: http://www.hekla.nl/Webshop/search?search=stuurkogeltrekker&searchall=1
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Ik zie nu pas dat dat stuurkogeltrekkers zijn en geen fuseekogeltrekkers. Maar theoretisch (!) zou de fuseekogel ook niet zo gruwelijk vast moeten zitten.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Hmmm, dat is een verhouding waar ik geen genoegen mee zou nemen.quote:Op donderdag 21 januari 2010 15:50 schreef 2cv het volgende:
[..]
Is niet na te gaan aangezien ik vorig jaar nogal in de lappenmand zat. Los daarvan WIL ik het niet eens weten
[..]
Ik denk dat mijn auto ca 12 uur per week rijdt en iets van 48 uur per week stilstaat voor reparatie.
Toch restecpa voor al je werk, kennis en doorzettingsvermogen. 't Blijft een fijn topic om te volgen.
Vooral die tieten op de eerste foto. Hmmmm. Wacht, ik ben aan het raaskallen. 't Is ook nog zo vroeg.
Motto: Eens is ook dit voorbij...
Red een boom - eet een bever!
Red een boom - eet een bever!
Bij m'n Renault zit elke fuseekogel ook met een plaatje met 3 bouten vast in de draagarmen. Dus als ik de fusees los wil hebben dan haal ik ze er met kogel en al vanaf.quote:
Ik zie nu pas dat dat stuurkogeltrekkers zijn en geen fuseekogeltrekkers. Maar theoretisch (!) zou de fuseekogel ook niet zo gruwelijk vast moeten zitten.
Maar die dingen werken volgens mij ook op fusees
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Ik heb van de GTI op de sloop een carterpan gehaald. Tevens heb ik de klokkenwinkel, de mistlampen en de grille meegenomen.
Gisteravond heb ik Criezel voorzien van een verse gaskabel. Dat was nogal een gepruts aangezien ik een soort universele set gekregen had van de Citroënboer waar een beschrijving bij zat waar ik werkelijk waar geen flikker van begrijp. Oplossing: oude gaskabel er uit en die na maken met de nieuwe nderdelen. Die gaskabel zit nu gemonteerd.
Tevens nog even het rempedaal afgesteld want dinsdag zou ik even de remlichtschakelaar beter afstellen en ik meende eerder gehoord te hebben dat dat heel snel en eenvoudig kan door een metalen lipje een beetje te buigen. Helaas boog ik alles verrot waardoor plotseling mijn rempedaal een vrije slag van een halve meter had. Ook heb ik de grille vervangen en gekeken naar de bout van de koppelingshevel. Die schoot dinsdagavond laat namelijk los met als resulaat dat het intrappen van het koppelingspedaal niet het gewenste resultaat opleverde. Aangezien Criezel dwars op de weg stond onder een lantaarnpaal heb ik dat ter plekke maar gerepareerd. Helaas vond de buurman dat wat minder grappig want ik liet de motor mooi draaien (ik dacht dat ik snel klaar zou zijn) en hij werd door het motorgeronk wakker. Oeps
Zometeen naar de Citroënboer voor een carterpanpakking en 2 'laarsjes' (afdichtingen voor de lagerschalen van de krukas) dan kan ik dit weekend de carterpan en de 2 'laarsjes' vervangen. Wellicht stel ik de rijhoogte voor dan ook wat beter in.
Ik heb 2 flinke oprijbokken gekocht waar je zonder nerveus te worden ook best wel een dikke 4x4 op kan parkeren. Die komen goed van pas bij die klusjes.
Gisteravond heb ik Criezel voorzien van een verse gaskabel. Dat was nogal een gepruts aangezien ik een soort universele set gekregen had van de Citroënboer waar een beschrijving bij zat waar ik werkelijk waar geen flikker van begrijp. Oplossing: oude gaskabel er uit en die na maken met de nieuwe nderdelen. Die gaskabel zit nu gemonteerd.
Tevens nog even het rempedaal afgesteld want dinsdag zou ik even de remlichtschakelaar beter afstellen en ik meende eerder gehoord te hebben dat dat heel snel en eenvoudig kan door een metalen lipje een beetje te buigen. Helaas boog ik alles verrot waardoor plotseling mijn rempedaal een vrije slag van een halve meter had. Ook heb ik de grille vervangen en gekeken naar de bout van de koppelingshevel. Die schoot dinsdagavond laat namelijk los met als resulaat dat het intrappen van het koppelingspedaal niet het gewenste resultaat opleverde. Aangezien Criezel dwars op de weg stond onder een lantaarnpaal heb ik dat ter plekke maar gerepareerd. Helaas vond de buurman dat wat minder grappig want ik liet de motor mooi draaien (ik dacht dat ik snel klaar zou zijn) en hij werd door het motorgeronk wakker. Oeps
Zometeen naar de Citroënboer voor een carterpanpakking en 2 'laarsjes' (afdichtingen voor de lagerschalen van de krukas) dan kan ik dit weekend de carterpan en de 2 'laarsjes' vervangen. Wellicht stel ik de rijhoogte voor dan ook wat beter in.
Ik heb 2 flinke oprijbokken gekocht waar je zonder nerveus te worden ook best wel een dikke 4x4 op kan parkeren. Die komen goed van pas bij die klusjes.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ik heb inmiddels de carterpanpakking en de 'laarsjes' ook. Tevens is mijn snelheidsmeter overleden. Morgen rustdag, zaterdag en evt. zondag sleutelen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Kutbak ...
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Nog kutter.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Snelheidsmeter.... dikke kans dat het je kabel is, was bij ons ook 
Je hebt er geen geluk mee! Je kan hem bijna voor al die moeite die hij nu kost compleet laten strippen, stralen, spuiten en technisch helemaal laten reviseren
Je hebt er geen geluk mee! Je kan hem bijna voor al die moeite die hij nu kost compleet laten strippen, stralen, spuiten en technisch helemaal laten reviseren
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Dat betwijfel ik. Want dat kost veel meer dan de paar 100(0)¤ die ik er nu in steek.quote:
Snelheidsmeter.... dikke kans dat het je kabel is, was bij ons ook
Je hebt er geen geluk mee! Je kan hem bijna voor al die moeite die hij nu kost compleet laten strippen, stralen, spuiten en technisch helemaal laten reviseren
Vandaag zou ik een rustdag hebben maar dat is niet gelukt. Ik MOEST toch even wat voorbereidende werkzaamheden doen. Ik heb de kilometertellerkabel gedemonteerd en die blijkt kapot te zijn. Niet heel vreemd, de klem waarmee het spul vast zit aan de klokkenwinkel was al eens geknapt en die heb ik gelijmd. Maar nu was de binnenkabel ook geknapt. Toch fijn dat de bak niet open hoeft
Ik heb ook de GTI carterpan even vergeleken met die van Criezel: de GTI carterpan is 12cm hoog (aan de voorkant) en die van Criezel 14cm. Ik was in de veronderstelling dat de stalen carterpan geen vulring zou hebben (vraag me niet waarom ik dat dacht) dus die ben ik vergeten
Best jammer want ik wou vanacht alles uit laten lekken. Maargoed, ik haal die ring morgen wel even van de sloop. Ik vermoed dat die nog aan het blok vast geplakt zit
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Vandaag de hele dag aan het kloten geweest. Vanmorgen eerst de carterpanring van de sloop gehaald en ook een kilometertellerkabel. Vervolgens de oude carterpan onder criezel weggesloopt, de restanten pakking weggehaald met een scherpe houtbeitel + hamer (nee, geen krassen gemaakt), het lagerblok van de krukas aan de vliegwielzijde gedemonteerd, voorzien van nieuwe 'laarsjes' (de ouden waren echt hard geworden), de keerring iets verder naar binnen geschoven (kon ik mooi bij zo), het lagerblok weer terug gezet, alles wat voor de montage van de carterpan ontvet moest worden ontvet en waar nodig ingesmeerd met vloeibare pakking. So far so good.
Ik wou de carterpanring en het carter zelf in 1 keer monteren. Echter, dat paste niet. In de carterpanring zitten een soort dwarsbalken en die zaten in de weg. Vervolgens maar geprobeerd om eerst de carterpanring op zijn plaats te krijgen. dat lukte ook niet. Sterker nog: daarbij heb ik het plastic puntje van de oliepeilmeter afgebroken (grrr ...). Wederom zaten die balken in de weg. Omdat ik het echt niet op zijn plek kreeg, heb ik toen maar de aanzuigvoet van de oliepomp verwijderd. Toen die weg was leek het te passen. Leek dus ...
Vanaf de olievulpijp steekt er een metalen buis het carter in. In de carterpanring lijkt daarvoor een uitsparing te zijn. Maar toch past het niet. Zie foto:
Als ik die balken nou zou weg zagen zou het wel passen denk ik. Sterker nog: ik snap niet ens waarom ze er zitten ! Maar wellicht bega ik dan een stomme fout. Is er iemand die weet wat wijsheid is hier in ? Overigens zit de carterpanring niet verkeerd om ofzo. Ondersteboven past niet want dan komen de gaten niet meer overeen en achterstevoren kan ook niet want dan zou het carter achterstevoren gemonteerd zijn.
Ook zit er in het oude carter een soort goot gemaakt van blik:
Dat zit in het GTI carter niet:
Wat is dat voor goot ? Is het een anti-slinger schot ? Mijn eigen idee is dat die goot de olie vanaf de olievulpijp naar een ander punt in het carter leidt als je de olie ververst en wanneer er via de carterontluchting en olievulpijp tijdens het draaien van de motor er weer olie in het carter komt. Echter, wat daar het nut van is, is mij een totaal raadsel en eigenlijk wou ik dat stukje blik niet niet vanaf de oide diesel-carterpan overzetten naar de nieuwe GTI-carterpan. Of is het wijs om dat wel te doen ? Als iemand het weet hoor ik het meer dan graag !
Ik wou de carterpanring en het carter zelf in 1 keer monteren. Echter, dat paste niet. In de carterpanring zitten een soort dwarsbalken en die zaten in de weg. Vervolgens maar geprobeerd om eerst de carterpanring op zijn plaats te krijgen. dat lukte ook niet. Sterker nog: daarbij heb ik het plastic puntje van de oliepeilmeter afgebroken (grrr ...). Wederom zaten die balken in de weg. Omdat ik het echt niet op zijn plek kreeg, heb ik toen maar de aanzuigvoet van de oliepomp verwijderd. Toen die weg was leek het te passen. Leek dus ...
Vanaf de olievulpijp steekt er een metalen buis het carter in. In de carterpanring lijkt daarvoor een uitsparing te zijn. Maar toch past het niet. Zie foto:
Als ik die balken nou zou weg zagen zou het wel passen denk ik. Sterker nog: ik snap niet ens waarom ze er zitten ! Maar wellicht bega ik dan een stomme fout. Is er iemand die weet wat wijsheid is hier in ? Overigens zit de carterpanring niet verkeerd om ofzo. Ondersteboven past niet want dan komen de gaten niet meer overeen en achterstevoren kan ook niet want dan zou het carter achterstevoren gemonteerd zijn.
Ook zit er in het oude carter een soort goot gemaakt van blik:
Dat zit in het GTI carter niet:
Wat is dat voor goot ? Is het een anti-slinger schot ? Mijn eigen idee is dat die goot de olie vanaf de olievulpijp naar een ander punt in het carter leidt als je de olie ververst en wanneer er via de carterontluchting en olievulpijp tijdens het draaien van de motor er weer olie in het carter komt. Echter, wat daar het nut van is, is mij een totaal raadsel en eigenlijk wou ik dat stukje blik niet niet vanaf de oide diesel-carterpan overzetten naar de nieuwe GTI-carterpan. Of is het wijs om dat wel te doen ? Als iemand het weet hoor ik het meer dan graag !
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ohja, nog even samengevat:
- Kan ik die dwarsbalken in de carterpanring er uit zagen en de carterpanring dan zo monteren ?
- Moet ik dat gootje uit de orginele diesel carterpan overzetten naar de GTI carterpan ?
- Kan ik die dwarsbalken in de carterpanring er uit zagen en de carterpanring dan zo monteren ?
- Moet ik dat gootje uit de orginele diesel carterpan overzetten naar de GTI carterpan ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
99% zeker. Orgineel zitten ze er ook niet in. Daarbij heb ik geen idee wat ze zouden moeten dragen. De dwarsbalken komen n.l. van de tussenring die tussen de carterpan en het blok van de GTI op de sloop staat. Orgineel heeft mijn motor daar geen dwarsbalken.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Omdat een GTI niet op diesel loopt
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Is dit een verkapte Alexxxx-je-kunt-hier-wel-aan-je-Niva-klussen post?quote:Op donderdag 28 januari 2010 15:23 schreef 2cv het volgende:
Ik heb 2 flinke oprijbokken gekocht waar je zonder nerveus te worden ook best wel een dikke 4x4 op kan parkeren.
Absoluut niet ! maar hij mag ze gerust eens lenen als het zo uit komt.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ik denk dat ik weet hoe ik het doe: dwarsbalken uit de carterpanring zagen en het gootje wat in de orginele carterpan zit er uit boren en in de GTi carterpan lassen (pa last het even). Vervolgens de hele zooi monteren en klaar ben ik.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Okee, gisteravond zou ik het wel even voorelkaar maken maar het mislukte, dacht ik.
Het verschil in hoogte tussen de GTI carterpan en de orginele carterpan is 20mm. Echter, de ring tussen de GTI carterpan en het motorblok is maar 15mm dik. Dat zou betekenen dat de carterpan 5mm minder laag hangt. Leuk voor een wegdek met hobbels waar je met een asociale snelheid overheen wilt scheuren, maar het betekent ook dat er minder olie in het carter kan (+/- 0,3 liter minder, dit is een combinatie tussen een groffe berekening en een schatting). Nou lijkt het mij dat er niet alleen een minimum hoeveelheid olie in het carter moet zodat het oliepeil hoog genoeg staat zodat de pomp het aan kan zuigen. Wellicht zou minder olie er voor zorgen dat de olie te vaak per uur rondgepompt wordt bij draaiende motor, zijn warmte niet meer goed kwijt kan en te heet wordt. Of de aanzuigpijp zit te dicht bij de bodem van het carter zodat alle troep die normaal gesproken netjes bezinkt op de bodem van het carter toch aangezogen en rondgepompt wordt. Of (nog simpeler) de carterpan past niet meer op het blok omdat de aanzuigpijp van de oliepomp echt in de weg zit. Hoe dan ook: een 5mm lagere carterpan leek mij geen goed plan.
De oplossing was de diesel-carterpan te voorzien van een gat voor de temperatuursensor. Ik heb dus alles precies opgemeten en gemarkeerd, pakkingsresten van het dieselcarter verwijderd, het carter uitgedeukt en de nieuwe (!) papieren pakking van het GTI carter verwijderd. Dat zat reeds vast geplakt met vloeibare pakking, maar toch kreeg ik het er onbeschadigd van af en ik heb zelfs de vloeibare pakking zonder 1 enkele beschadiging van de papieren pakking gehaald ! Je mag het wijsheid noemen, zelf noem ik het gewoon geluk.
Echter, toen kreeg ik een idee. En wel het idee om het GTI-carter met daarop de carterring naast het diesel-carter te leggen en daar een foto van te maken. Zo gezegd, zo gedaan, maar het leek wel of beide carters even hoog waren ! Dus heb ik alles nog eens goed opgemeten en wat blijkt ? Het hoogteverschil tussen het diesel-carter en het GTI carter is niet 20mm maar slechts 15mm ! ! ! Oftewel: het spul is hoog genoeg en zal gewoon moeten passen. Dus toen heb ik de opgedroogde resten vloeibare pakking maar van het GTI-carter gehaald, exact opgemeten waar het geultje van het diesel-carter in de carterpan zit, dat geultje uitgeboord en door m'n pa over laten lassen in het GTI-carter. Daarna heb ik de dwarsbalken uit de carterpanring gezaagd (ook hier heeft m'n pa mee geholpen: het is welliswaar zacht aluminium maar toch is het wel erg inspannend om die balken er met een handzaag uit te zagen) en alles nog maar eens goed schoon gemaakt, inclusief de boutjes voor de montage.
Doordat mijn geblunder was het al laat geworden heb ik het carter uiteindelijk niet meer gemonteerd, dat ga ik zometeen doen.
Het verschil in hoogte tussen de GTI carterpan en de orginele carterpan is 20mm. Echter, de ring tussen de GTI carterpan en het motorblok is maar 15mm dik. Dat zou betekenen dat de carterpan 5mm minder laag hangt. Leuk voor een wegdek met hobbels waar je met een asociale snelheid overheen wilt scheuren, maar het betekent ook dat er minder olie in het carter kan (+/- 0,3 liter minder, dit is een combinatie tussen een groffe berekening en een schatting). Nou lijkt het mij dat er niet alleen een minimum hoeveelheid olie in het carter moet zodat het oliepeil hoog genoeg staat zodat de pomp het aan kan zuigen. Wellicht zou minder olie er voor zorgen dat de olie te vaak per uur rondgepompt wordt bij draaiende motor, zijn warmte niet meer goed kwijt kan en te heet wordt. Of de aanzuigpijp zit te dicht bij de bodem van het carter zodat alle troep die normaal gesproken netjes bezinkt op de bodem van het carter toch aangezogen en rondgepompt wordt. Of (nog simpeler) de carterpan past niet meer op het blok omdat de aanzuigpijp van de oliepomp echt in de weg zit. Hoe dan ook: een 5mm lagere carterpan leek mij geen goed plan.
De oplossing was de diesel-carterpan te voorzien van een gat voor de temperatuursensor. Ik heb dus alles precies opgemeten en gemarkeerd, pakkingsresten van het dieselcarter verwijderd, het carter uitgedeukt en de nieuwe (!) papieren pakking van het GTI carter verwijderd. Dat zat reeds vast geplakt met vloeibare pakking, maar toch kreeg ik het er onbeschadigd van af en ik heb zelfs de vloeibare pakking zonder 1 enkele beschadiging van de papieren pakking gehaald ! Je mag het wijsheid noemen, zelf noem ik het gewoon geluk.
Echter, toen kreeg ik een idee. En wel het idee om het GTI-carter met daarop de carterring naast het diesel-carter te leggen en daar een foto van te maken. Zo gezegd, zo gedaan, maar het leek wel of beide carters even hoog waren ! Dus heb ik alles nog eens goed opgemeten en wat blijkt ? Het hoogteverschil tussen het diesel-carter en het GTI carter is niet 20mm maar slechts 15mm ! ! !
Oftewel: het spul is hoog genoeg en zal gewoon moeten passen. Dus toen heb ik de opgedroogde resten vloeibare pakking maar van het GTI-carter gehaald, exact opgemeten waar het geultje van het diesel-carter in de carterpan zit, dat geultje uitgeboord en door m'n pa over laten lassen in het GTI-carter. Daarna heb ik de dwarsbalken uit de carterpanring gezaagd (ook hier heeft m'n pa mee geholpen: het is welliswaar zacht aluminium maar toch is het wel erg inspannend om die balken er met een handzaag uit te zagen) en alles nog maar eens goed schoon gemaakt, inclusief de boutjes voor de montage.Doordat mijn geblunder was het al laat geworden heb ik het carter uiteindelijk niet meer gemonteerd, dat ga ik zometeen doen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Vandaag alleen wat opgeruimd. Gister tot 01:00u 's nachts bezig geweest. Wat is er nu verklust ? Wel, het volgende:
- Orginele diesel-carterpan verwijderd
- GTI-carterpan aangepast. Een geultje uit de diesel-carterpan geboord (puntlassen) en in de GTI-carterpan gelast
- Dwarsbhalken van de tussenring van de GTI-carterpan er uit gezaagd
- Laatste lagerblok aan de vliegwielzijde gedemonteerd en voorzien van nieuwe 'laarsjes' (rubber afdichtingen)
- Lagerblok en GTI-carterpan gemonteerd
- Beschermkapje voor het vliegwiel aangepast en terug gemonteerd
- Zelf-geklust steuntje voor de leiding onder het blok vervangen door een orgineel steuntje gedoneerd door Oude Criezel
- Lekretourleidinkje van de voorste hoogteregelaar gerepareerd. Dat zat vermoedelijk dicht/verstopt waardoor 1 van de doppen van de hoogteregelaar er af geplopt is. Uiteraard heb ik ook die dop vervangen.
- Bovenste helft van de kilometertellerkabel vervangen ZONDER de tellers te demonteren (kon via het cassetebandjesvakje).
Hier wat foto's:
Orginele diesel-carterpan
GTI-carterpan
Het gootje uit de orginele diesel-carterpan. Waarvoor het is weet ik niet, maar omdat het heel erg laag is (+/- 3cm) geloof ik er niets van dat het een anti-slinger schot is. Waarvoor het wel is is mij een raadsel, maar ik wil voorkomen dat mijn motor in de soep loopt als het niet meer in het carter zit dus heb ik het maar over gezet in de GTI-carterpan.
Het uitgeboorde gootje. Ik vermoed dat het de olie vanaf de vulpijp (die doorloopt tot bijna de bodem van de carterpan!) naar een ander gedeelte van de carterpan moet geleiden. Waarom is mij een raadsel ...
Dankzij de lange olievulpijp/balken past die tussenring niet onder het blok ...
... ook niet als de aanzuigbuis van de oliepomp gedemonteerd is !
Het lagerblok.
Duidelijk niet nieuw meer, maar de motor liep goed dus heb ik het maar terug gemonteerd.
Onderkant van de motor zonder carterpan, zonder carterpanring en zonder lagerblok. Dat lichtbruine ding is de krukaskeerring. Daar kon ik op die manier vrij goed bij dus die heb ik voorzichtig wat verder naar binnen (van het vliegwiel af) geschoven in de hoop dat een eventuele lekkage daarlangs nu verholpen is. Baadt het niet, schaadt het niet ...
Balkje uit de carterpanring zagen ...
One down, one to go !
Wegens vermoeidheid toch maar even wat hulp ingeschakeld.
Uiteraard heb ik de zaagsneden netjes afgebraamd en alle metaalsplinters verwijderd.
Ik heb nog geen meter gereden met Criezel sinds er een andere carterpan onder hangt. De reden is een combinatie van tijd (toen ik gisteravond klaar was, was het 01:00u), vermoeidheid, gladheid en angst dat het kreng nog steeds olie lekt. Want als dat het geval is moet de bak er achter weg en daar zit ik niet echt op te wachten zeg maar ...
- Orginele diesel-carterpan verwijderd
- GTI-carterpan aangepast. Een geultje uit de diesel-carterpan geboord (puntlassen) en in de GTI-carterpan gelast
- Dwarsbhalken van de tussenring van de GTI-carterpan er uit gezaagd
- Laatste lagerblok aan de vliegwielzijde gedemonteerd en voorzien van nieuwe 'laarsjes' (rubber afdichtingen)
- Lagerblok en GTI-carterpan gemonteerd
- Beschermkapje voor het vliegwiel aangepast en terug gemonteerd
- Zelf-geklust steuntje voor de leiding onder het blok vervangen door een orgineel steuntje gedoneerd door Oude Criezel
- Lekretourleidinkje van de voorste hoogteregelaar gerepareerd. Dat zat vermoedelijk dicht/verstopt waardoor 1 van de doppen van de hoogteregelaar er af geplopt is. Uiteraard heb ik ook die dop vervangen.
- Bovenste helft van de kilometertellerkabel vervangen ZONDER de tellers te demonteren (kon via het cassetebandjesvakje).
Hier wat foto's:
Orginele diesel-carterpan
GTI-carterpan
Het gootje uit de orginele diesel-carterpan. Waarvoor het is weet ik niet, maar omdat het heel erg laag is (+/- 3cm) geloof ik er niets van dat het een anti-slinger schot is. Waarvoor het wel is is mij een raadsel, maar ik wil voorkomen dat mijn motor in de soep loopt als het niet meer in het carter zit dus heb ik het maar over gezet in de GTI-carterpan.
Het uitgeboorde gootje. Ik vermoed dat het de olie vanaf de vulpijp (die doorloopt tot bijna de bodem van de carterpan!) naar een ander gedeelte van de carterpan moet geleiden. Waarom is mij een raadsel ...
Dankzij de lange olievulpijp/balken past die tussenring niet onder het blok ...
... ook niet als de aanzuigbuis van de oliepomp gedemonteerd is !
Het lagerblok.
Duidelijk niet nieuw meer, maar de motor liep goed dus heb ik het maar terug gemonteerd.
Onderkant van de motor zonder carterpan, zonder carterpanring en zonder lagerblok. Dat lichtbruine ding is de krukaskeerring. Daar kon ik op die manier vrij goed bij dus die heb ik voorzichtig wat verder naar binnen (van het vliegwiel af) geschoven in de hoop dat een eventuele lekkage daarlangs nu verholpen is. Baadt het niet, schaadt het niet ...
Balkje uit de carterpanring zagen ...
One down, one to go !
Wegens vermoeidheid toch maar even wat hulp ingeschakeld.
Uiteraard heb ik de zaagsneden netjes afgebraamd en alle metaalsplinters verwijderd.
Ik heb nog geen meter gereden met Criezel sinds er een andere carterpan onder hangt. De reden is een combinatie van tijd (toen ik gisteravond klaar was, was het 01:00u), vermoeidheid, gladheid en angst dat het kreng nog steeds olie lekt. Want als dat het geval is moet de bak er achter weg en daar zit ik niet echt op te wachten zeg maar ...
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Vandaag proef gereden en het LIJKT er op dat Criezel in elk geval een stuk minder lekt dan eerst. Sterker nog: ik vermoed dat de olie die nu van het bok af drupt oude olie is dat nu weer is gaan lopen door het warm worden van de motor. Na de eerste testrit heb ik 3 druppen geteld (die ook daadwerkelijk van het blok af vielen) en na de 2e (waarbij er ook snelwegkilometers gemaakt zijn) 2. Natuurlijk kan er tijdens het rijden ook van alles naar beneden komen zonder dat dat opgemerkt wordt, maar voorheen was het bij stilstand ook wel duidelijk dat er iets lekte.
Maar ik juich nog niet te vroeg.
De kilometertellerkabel van de GTI heeft bij de eerste proefrit niet het gewenste resultaat opgeleverd. Anderzijds had ik bij de montage al het idee dat die kabel niet in orde was omdat er bij de aansluiting iets leek te missen. Gelukkig had ik nog een oude kilometertellerkabel liggen die zeker stuk was dus die kon mooi voor orgaandonor spelen. Ik heb dat ding in de langte voorzien van een zaaggleuf en toen viel er een keerringetje (of iets wat er op leek) uit. Daardoor kon ik een buisje dat aan de binnenkant vierkant was er uit peuteren en dat buisje + keerring heb ik in de GTI-kabel gezet. Resultaat: de kilometerteller doet het weer zoals gehoord en zelfs zonder getril van de naald !
Nu kan ik de uitlaat dicht maken, de zijspiegels vervangen, de LHM verversen, kijken waar de drukregelaar lekt, de motorkap vervangen, het interieur omzetten, de koplampen vervangen (morettes + xenon), de reservewielbeugelhaak vervangen, sierstrips monteren, ruitensproeier voor + achter repareren (voor wordt maar de helft van de ruit besproeid, achter niets), de achterruitverwarming repareren, de hoogteregeling voor wat afstellen, de achterste dop van de voorste hoogteregelaar vervangen (hoogteregelaar zelf ga ik niet vervangen, Criezel blijft gewoon een aantal DAGEN omhoog staan aan de voorkant ! ), GTI klokjes er in schroeven en de asbak eens leeg halen.
Maar ik juich nog niet te vroeg.
De kilometertellerkabel van de GTI heeft bij de eerste proefrit niet het gewenste resultaat opgeleverd. Anderzijds had ik bij de montage al het idee dat die kabel niet in orde was omdat er bij de aansluiting iets leek te missen. Gelukkig had ik nog een oude kilometertellerkabel liggen die zeker stuk was dus die kon mooi voor orgaandonor spelen. Ik heb dat ding in de langte voorzien van een zaaggleuf en toen viel er een keerringetje (of iets wat er op leek) uit. Daardoor kon ik een buisje dat aan de binnenkant vierkant was er uit peuteren en dat buisje + keerring heb ik in de GTI-kabel gezet. Resultaat: de kilometerteller doet het weer zoals gehoord en zelfs zonder getril van de naald !
Nu kan ik de uitlaat dicht maken, de zijspiegels vervangen, de LHM verversen, kijken waar de drukregelaar lekt, de motorkap vervangen, het interieur omzetten, de koplampen vervangen (morettes + xenon), de reservewielbeugelhaak vervangen, sierstrips monteren, ruitensproeier voor + achter repareren (voor wordt maar de helft van de ruit besproeid, achter niets), de achterruitverwarming repareren, de hoogteregeling voor wat afstellen, de achterste dop van de voorste hoogteregelaar vervangen (hoogteregelaar zelf ga ik niet vervangen, Criezel blijft gewoon een aantal DAGEN omhoog staan aan de voorkant !
), GTI klokjes er in schroeven en de asbak eens leeg halen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
GTI Klokjes inschroeven? Dat is toch benzine? Dan zit je redline op 6500RPM..?
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Met GTI klokjes bedoel ik oliedruk, koelvloeistoftemperatuur en olietemperatuur
Alleen doet nu zelfs de oliepeilmeter het niet omdat daar de stekker van 'verdwenen' is en ik dat ding zelf gemold heb bij het proberen te monteren van de tussenring van het GTI carter.
Alleen doet nu zelfs de oliepeilmeter het niet omdat daar de stekker van 'verdwenen' is en ik dat ding zelf gemold heb bij het proberen te monteren van de tussenring van het GTI carter.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Heb jij dan geen Koelvloeistof tempratuurmeter origineel @ je eigen dashboard..?
Heb nog Olietempratuur,Oliedruk en Voltage + Turbodruk meter van VDO
Waarvan de Turbodruk meter is aangesloten in me TDI met een piekdruk van 1,3 bar (Heeeeeeel soms 1,4)
Indien geïnteresseerd: Ik verkoop de Olie tempratuur en druk meter..
Heb nog Olietempratuur,Oliedruk en Voltage + Turbodruk meter van VDO
Waarvan de Turbodruk meter is aangesloten in me TDI met een piekdruk van 1,3 bar (Heeeeeeel soms 1,4)
Indien geïnteresseerd: Ik verkoop de Olie tempratuur en druk meter..
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Standaard zit er alleen een benzinemeter, oliepeilmeter, kilometerteller (met dagteller + totaalstand) en toerenteller in. De rest wordt gedaan met lampjes (geel lampje = doe wat rustiger aan, rood lampje = stoppen). Maar dat wil ik gaan veranderen door de meters van de GTI opp de sloop te halen.
Maar ik sluit niet uit dat ik interesse heb in jouw meters. Hoe zien ze er ongeveer uit ?
Maar ik sluit niet uit dat ik interesse heb in jouw meters. Hoe zien ze er ongeveer uit ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
2 hebben geen glaasjes, vraag me niet hoe of wat, ze komen uit een Audi quattro..
Voor de rest gewoon VDO he? simpel en duur.
oh ja ook kwaliteit en accuraat tov die autostyle meuk
Voor de rest gewoon VDO he? simpel en duur.
oh ja ook kwaliteit en accuraat tov die autostyle meuk
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Hebben ze zwarte wijzerplaten met witte text + naalden en chromen ringen ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Yep, behalve de chrome ringen.
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Heb je een foto van het spul ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
nope.. nooit gemaakt eigenlijk omdat ik het in mijn e36 wou gebruiken.. zit ook te denken om hem in de e36 te bouwen, maar als je een leuke bod doet (want ik weet wat VDO waard is) mag je hem wel overnemen, zo niet dan gaat ie de e36 in
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Als jij een foto maakt + wat typenummers (zodat ik weet wat ze waard zijn en een fatsoenlijk bod kan doen) van die dingen door wilt geven wil ik wel een bod doen.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
zal kijken buddy, pin me er niet op vast
Heb het laatste tijd echt alleen maar druk, vertrek om 12 uur van huis en kom rond een uur of 2/3 weer thuis en dat elke dag
Heb het laatste tijd echt alleen maar druk, vertrek om 12 uur van huis en kom rond een uur of 2/3 weer thuis en dat elke dag
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Komt goed ! Metertjes wil ik dan gebruiken voor mijn Eend
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Laat zitten, nu verkoop ik hem al helemaal niet meer 
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Je denkt toch niet dat ik mooi VDO spul in een barrel als een BX ga zetten ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Nee maar wel in een zeepkist..?quote:
Je denkt toch niet dat ik mooi VDO spul in een barrel als een BX ga zetten ?
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Zeepkist met motor
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Psst, stiekum heeft Turkie dat spul helemaal niet/wil hij het toch zelf gebruiken en vind ie dit een mooie smoes om onder de deal uit te komenquote:
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Affijn, morgen maar eens kijken of ik Xenon-koplampen in mijn dubbele koplampen kan proppen. Klik hier voor de foto's.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Oehquote:
Affijn, morgen maar eens kijken of ik Xenon-koplampen in mijn dubbele koplampen kan proppen. Klik hier voor de foto's.
Dat zijn leuke kijkers, zelfde als die gebruikt werden op de Flodder BX Sport
"Nevertheless sir, like German tourists, the stupid are everywhere." - Arnold J. Rimmer, Red Dwarf || Last.fm
Nee want als het niet past ofzo dan was het lakken zo zinloosquote:
Beter dat je eerst kijkt of je er wat witte lak over kan proppen
Daarbij moet ik kijken of het lichtbeeld wel OK is.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
echt niet, 35 euro de stukquote:
[..]
Psst, stiekum heeft Turkie dat spul helemaal niet/wil hij het toch zelf gebruiken en vind ie dit een mooie smoes om onder de deal uit te komen
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Ik ben bezig geweest met Xenon + andere koplampen en tot nu toe blijkt dat er niets op niets past:
Xenonlamp in orginele koplampunit.
Xenonlamp in accessoire koplampunit.
Oftewel: past niet. Grom.
Overigens zitten er BMW reflectoren en lenzen in de accessoire koplampunits. En er ontbreekt in elk geval 1 lamp zodat er niet eens door alle lenzen licht kan schijnen. Daarbij ontbreken er wat clipjes waardoor ik die accessoire koplampunits niet eens kan monteren !
Xenonlamp in orginele koplampunit.
Xenonlamp in accessoire koplampunit.
Oftewel: past niet. Grom.
Overigens zitten er BMW reflectoren en lenzen in de accessoire koplampunits. En er ontbreekt in elk geval 1 lamp zodat er niet eens door alle lenzen licht kan schijnen. Daarbij ontbreken er wat clipjes waardoor ik die accessoire koplampunits niet eens kan monteren !
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
[PROJECT] De BX van 2cv: Criezel 2 deel 2: BABE MAGNET !
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |