Criezel 2 Roeleert ! Hij is vandaag goedgekeurd en ik heb hem ook al opgehaald. Hij rijdt heerlijk !
Roel* heeft het volgende gedaan aan Criezel 2:
- Distributieriem + looprol + spanrol + waterpomp vervangen
- Kleppen gesteld
- Brandstofpomp vervangen
- Keerringen van de krukas en nokkenas vervangen
- Rubber blok onderste motorsteun vervangen
- Beide (!) aandrijfassen + bijbehorende keerringen vervangen
- Gaatje in het subframe dicht gelast
- Beide ADALs (Achter DraagArm Lager) vervangen + extra vet in de wiellagers gespoten
- Retourslangen op de veerpoten voor vervangen
- Een koelwaterslang vervangen
- Carterontluchtingsslang vervangen
- Verstuivers vervangen door de eerder gereviseerde exemplaren uit Oude Criezel
- Thermostaat gecontroleerd
- Comfortbollen gemonteerd (komen van Oude Criezel)
- Criezel 2 naar Emiel gebracht
Emiel heeft ook nog wat lampjes vervangen, 2 gaatjes in 1 van de aandrijfashoezen dicht geplakt (niet vreemd dat die lek was, die is al 10 keer ge(de)monteerd) en de machine APK goedgekeurd.
Al met al een berg werk waar ik enorm dankbaar voor ben. Gelukkig is er ook nog wat werk voor mij over:
- Startmotor vervangen (ik ga die van Oude Criezel plaatsen)
- Motorolie verversen
- Uitlijnen + balanceren (okee, dat laat ik natuurlijk doen)
- Achterklepsluiting repareren
- Deuren stellen
- Radio vervangen
- Verticale stijlen waar de voordeurscharnieren aan zitten inwendig tegen roest behandelen (de scharnieren zijn al eens gelast maar waarschijnlijk is er niets aan roestpreventie gedaan)
Minder belangrijk:
- Sierstrip op de bumper rechts-voor vervangen/weer vast zetten
- Trekhaak vervangen (de huidige is lelijk)
- Spiegel rechts en eventueel links vervangen (spiegels hebben wat last van aanslag o.i.d.)
- Motorkap vervangen door een kunststof exemplaar in de juiste kleur
- Lichtmetalen velgen er onder schroeven (reeds gekocht)
- Andere toeter (vind ik leuk)
- Morettes er in (vind ik ook leuk)
- Andere stoelen er in (zit beter)
Verder wil ik Criezel 2 gewoon netjes houden. Ik ga hem niet elke week poetsen, maar wel vaker dan ik bij Oude Criezel deed. Tevens wordt Criezel 2 NIET gebruikt om heftrucks weg te duwen en als de voorkant omhoog moet doe ik dat met een krik/brug/oprijbokken/whatever en NIET met een stel kettingen aan de sleepogen + een takel.
* Roel = Roel Tiemersma, de baas van de BX club en een fan van BX diesels.
Links mijn nieuwe BX, rechts de restanten van mijn vorige BX.
quote:Die Bertone heeft al wat ontwerpen op zijn naamOp zaterdag 29 november 2008 20:53 schreef 2cv het volgende:
Da's de Volvo Tundra.
quote:Maar met een berg ruimte waar een gemiddelde Volvo stationcar niet aan kan tippen. En ze kunnen ook nog eens een berg spullen vervoeren zonder compleet ander weggedrag te gaan vertonen.Op zaterdag 29 november 2008 22:20 schreef kabelhaspel het volgende:
Het blijven kenkerlelleke hokken
Nou, dan MAG het er wat mij betreft lelijk uizien.
quote:Zoals onder deze BX:Op zaterdag 29 november 2008 22:19 schreef Nesto het volgende:
Gefeliciteerd met je nieuwe Bix! Welke velgen ga je eronder doen?
quote:Nah, weet je zeker dat een gemiddelde Volvo stationcar er niet aan kan tippen?Op zaterdag 29 november 2008 22:40 schreef Daffodil31LE het volgende:
[..]
Maar met een berg ruimte waar een gemiddelde Volvo stationcar niet aan kan tippen. En ze kunnen ook nog eens een berg spullen vervoeren zonder compleet ander weggedrag te gaan vertonen.
Nou, dan MAG het er wat mij betreft lelijk uizien.
En deze 960 estates zijn ook geleverd met nivomats; regelbare luchtvering.
quote:Ah, GTi exemplaren. Mooi hoor.
Ook mooi dat er al veel aan gedaan is. Al verbaast me dat gaatje in het subframe wel; dacht dat dat voornamelijk een type 1 issue was. Wat is de kilometerstand?
quote:Geregeld door wat ? Rijhoogte ? En de vering vna ene BX zit ONDER de laadvloer, niet in het interieur. Daardoor kan je -naar het schijnt- gewoon een europallet achterin zetten.Op zaterdag 29 november 2008 22:51 schreef MaGNeT het volgende:
[..]
Nah, weet je zeker dat een gemiddelde Volvo stationcar er niet aan kan tippen?
En deze 960 estates zijn ook geleverd met nivomats; regelbare luchtvering.
[ afbeelding ]
quote:Dat subframe is inderdaad wel bijzonder, maar dat is niet erg want het is gefixt. Ik heb er nog niet onder gekeken, maar ik heb vernomen dat er ook al het 1 en ander aan leidingwerk vervangen is ooit. Hij heeft slechts 270k gedraaid.Op zaterdag 29 november 2008 22:58 schreef Nesto het volgende:
[..]
Ah, GTi exemplaren. Mooi hoor.
Ook mooi dat er al veel aan gedaan is. Al verbaast me dat gaatje in het subframe wel; dacht dat dat voornamelijk een type 1 issue was. Wat is de kilometerstand?
quote:Volvo nivomats (eigenlijk Monroe) worden door een luchtcompressor opgeblazen. Dat kan je dus zelf instellen. Het is geen hydropneumatisch systeem, maar heeft in principe wel dezelfde werking.Op zaterdag 29 november 2008 23:05 schreef 2cv het volgende:
[..]
Geregeld door wat ? Rijhoogte ? En de vering vna ene BX zit ONDER de laadvloer, niet in het interieur. Daardoor kan je -naar het schijnt- gewoon een europallet achterin zetten.
Dat de veerpoten boven de laadvloer uitkomen heb je wel gelijk in.
quote:Als je met draaiende motor een pallet stenen achterin legt, komt de achterkant dan vanzelf weer omhoog of moet je dan met knopjes spelen ?Op zaterdag 29 november 2008 23:14 schreef Barcaconia het volgende:
[..]
Volvo nivomats (eigenlijk Monroe) worden door een luchtcompressor opgeblazen. Dat kan je dus zelf instellen. Het is geen hydropneumatisch systeem, maar heeft in principe wel dezelfde werking.
Dat de veerpoten boven de laadvloer uitkomen heb je wel gelijk in.
quote:Geen idee eigenlijk, volgens mij kan het beide bij dit systeem. Je hebt knopjes voorin, maar hij stelt zichzelf ook bij. Er kan ook een systeem opzitten (is bij een Volvo 360 het geval) die de rijhoogte altijd kan behouden, zonder dat de vering inzakt na een tijdje stilstaan.
[..]
Als je met draaiende motor een pallet stenen achterin legt, komt de achterkant dan vanzelf weer omhoog of moet je dan met knopjes spelen ?
nah, ik vind die Lada er achter mooier hoor
quote:In het begin, bij het wegrijden, hangt je kont en na een honderd meter is het weer op niveau.Op zaterdag 29 november 2008 23:23 schreef Barcaconia het volgende:
[..]
Geen idee eigenlijk, volgens mij kan het beide bij dit systeem. Je hebt knopjes voorin, maar hij stelt zichzelf ook bij. Er kan ook een systeem opzitten (is bij een Volvo 360 het geval) die de rijhoogte altijd kan behouden, zonder dat de vering inzakt na een tijdje stilstaan.
Dat is tenminste wat ik op het Volvo-forum gelezen heb.
).Ik had een overbuurman met een oude Citroen, en als hij hem geparkeerd had zakte z'n kont natuurlijk als een plumppuddinkje.
Zo stonden mijn overbuurman en ik eens te praten met wat jongens die ook in het dorp woonden.
Ik vroeg "kunnen jullie dit?".
Ik pakte de Citroen bij de trekhaak, keek alsof ik moest poepen en tilde hem zo 15cm op.
Met mijn 1m98 en (toen) 73 kilo was ik nu niet echt van het type "bodybuilder", dus een jongen met een grote mond en fors postuur zou het wel even nadoen...
..er gebeurde nagenoeg niets...
Heerlijk, die vering als het laatste beetje eruit is
quote:Op zondag 30 november 2008 01:09 schreef MaGNeT het volgende:
Doet me denken aan een grapje van 12 jaar terug, toen ik in Kollumerpomp woonde (
Ik had een overbuurman met een oude Citroen, en als hij hem geparkeerd had zakte z'n kont natuurlijk als een plumppuddinkje.
Zo stonden mijn overbuurman en ik eens te praten met wat jongens die ook in het dorp woonden.
Ik vroeg "kunnen jullie dit?".
Ik pakte de Citroen bij de trekhaak, keek alsof ik moest poepen en tilde hem zo 15cm op.
Met mijn 1m98 en (toen) 73 kilo was ik nu niet echt van het type "bodybuilder", dus een jongen met een grote mond en fors postuur zou het wel even nadoen...
..er gebeurde nagenoeg niets...
Heerlijk, die vering als het laatste beetje eruit is
Ik zeg, imperiaal overzetten!
Ik vind zo'n oude BX ook wel een ruige auto, zoeen:
Maar zijn dat een beetje goede auto's? Ik ben (zacht uitgedrukt) niet zo'n fan van de kwaliteit van huidige Citroens..
quote:Op zondag 30 november 2008 13:13 schreef Dimitri_ het volgende:
Maar zijn dat een beetje goede auto's? Ik ben (zacht uitgedrukt) niet zo'n fan van de kwaliteit van huidige Citroens..
want ze zijn nog voor het grootste deel eerlijk, zonder computerzooi. En roesten kunnen ze dankzij grote hoeveelheden kunststof bijna niet.quote:De BX is van meerdere generatie's eerder ('82-'94), alhoewel het wel van 'Franse' kwaliteit is.Op zondag 30 november 2008 13:13 schreef Dimitri_ het volgende:
Maar zijn dat een beetje goede auto's? Ik ben (zacht uitgedrukt) niet zo'n fan van de kwaliteit van huidige Citroens..
De huidige generatie is flink veranderd maar blijft toch 'Frans' (Peugeot-Citroën).
quote:De Xantia (ik weet het, ook niet meer de nieuwste generatie) was in diverse statistieken net zo betrouwbaar als diverse Japanners en daarmee beter dan veel Duitsers. Het is niet voor niets dat de Xantia in zo grote getale verdwijnt richting oostbloklanden, met normaal onderhoud doen ze niets onder voor tweedehands veel duurdere auto's. (en ze rijden stukken beterOp zondag 30 november 2008 13:52 schreef THE_CORE het volgende:
[..]
De BX is van meerdere generatie's eerder ('82-'94), alhoewel het wel van 'Franse' kwaliteit is.
De huidige generatie is flink veranderd maar blijft toch 'Frans' (Peugeot-Citroën).
)Ook de C5 doet goed mee, stukken beter dan bijvoorbeeld naaste concurrent Laguna en presteert op dat vlak ongeveer gelijkwaardig aan de Ford Mondeo, ook niet de minste.
Maar ja, niets zo hardnekkig als vooroordelen over automerken...
Ontopic: mooie BX, dat je er nog lang plezier van mag hebben. Om het over de ruimte te hebben: ik heb me wel eens laten vertellen dat je in een C5 break minder ruimte hebt als in een Xantia break, die weer minder ruimte biedt dan de BX break; ofwel: er zit enorm veel ruimte in zo'n BX.
quote:Veel pk's en weinig kilo's: garantie voor veel lol.Op zaterdag 29 november 2008 23:12 schreef THE_CORE het volgende:
imho de mooiste BX: de BX 16 Soupapes (BX type 3):
[ afbeelding ]
Verder vind ik de BX kwalitatief gezien een kuthok. Tenminste, eens in de week had ik wel iets wat kapot ging. Daar kon ik dan, op 1 keer na, nog wel mee door rijden. Anderzijds moet je wel rekenen dat die witte een Service was. Oftewel een bedrijfswagen. En met bedrijfswagens wordt vaak niet voorzichtig om gesprongen. Daarbij had het ding al meer dan 300.000km gedraaid toen ik hem kocht en dan zijn er her en der wel wat dingetjes versleten. Ik hoop in elk geval dat deze beter is.
quote:+1 eerlijk.Op zondag 30 november 2008 15:17 schreef 2cv het volgende:
Verder vind ik de BX kwalitatief gezien een kuthok.
quote:Nou, een hijskraan of een helper zijn anders geen overbodige luxeOp zondag 30 november 2008 19:22 schreef Alexxxxx het volgende:
Imperiaal is iig niet moelijk te demonteren
quote:Keertje een Fok-BX-meeting doen ?
Bx slechte kwaliteit blabla, die van mij heeft bijna 2,5 ton achter de kiezen en wil maar niet stuk, toch leuk voor een 1.6 benzinemotor.
Zelfs in de "arme achterstandswijk" waar ik woon (Beijum Groningen) zie ik érg weinig auto's uit 1991....
quote:Was bij die van mij ook (16 TZi uit '91). 3 jaar geleden gekocht met nog geen ton op de teller, toen ik ermee ging rijden, ging er vanalles stuk. Staat nu 170.000 op teller, BiX was niet gewend elke dag bereden te worden. Ik reed er dan ook mee van R'dam naar Scheveningen, met alle files en drukte niet echt een fijn stuk voor een auto.Op maandag 1 december 2008 01:54 schreef $tranger het volgende:
BX'en zijn wel erg fijne auto's. Indeling en ruimte is best ideaal, comfort is meer dan prima. Echter of ze vaker stun gaan dan gemiddeld, of dat ik pech had; ik weet het niet, maar heb er in 1,5 jaar tijd een hele hoop aan gedaan en aan laten doen
Maar toch, als je alle kosten overslaat op alle kilometers, dan valt het nog enigszins mee, ook omdat je praktisch geen afschrijving hebt.
quote:Jij bent toch meer van de Japanse auto's?
Volgens mij is een BiX nix voor jou, valt veel te weinig aan te pimpen.
quote:Yep.. en ik vind de BX ook een kk lelijk geval.. en mag van mij in 2000 stukken vallen..Op maandag 1 december 2008 10:38 schreef JohnnyKnoxville het volgende:
[..]
Jij bent toch meer van de Japanse auto's?
Volgens mij is een BiX nix voor jou, valt veel te weinig aan te pimpen.
Maar is wel leuk om het te volgen
offtopic: Grappig, die Volvo Tundra. Zo'n modern uiterlijk en dan wel een choke-knop in het interieur
quote:PRECIES, daar dacht ik ook meteen als eerste aan!!
Ik vind de nieuwe Criezel ook cool, maar de oude had ook wel wat.
offtopic: Grappig, die Volvo Tundra. Zo'n modern uiterlijk en dan wel een choke-knop in het interieur
Filmpje BX 16 Soupapes
Filmpje BX GTi 16 Soupapes op het circuit
Filmpje BX 16V (let op aan het eind op het oliedrukmetertje linksboven, en een motormanagementlampje dat gaat branden)
[ Bericht 16% gewijzigd door Core. op 02-12-2008 05:04:21 (filmpjes toegevoegd) ]
quote:Heb je de keerring wel op tijd gezet
[insert tekst]
- Keerringen van de krukas en nokkenas vervangen
[insert nog meer tekst]
quote:Het is keering hoor
[..]
Heb je de keerring wel op tijd gezet
quote:Duitsers noemen dit heel beeldend een Wartungsstau; ofwel een overvloed aan achterstallig onderhoud. Iets waar je met een BX helaas een meer dan gemiddelde kans hebt om die aan te treffen, men koopt ze vaak omdat ze goedkoop zijn en men geen geld aan autorijden wenst te besteden, dus ook geen geld aan deugdelijk onderhoud.Op maandag 1 december 2008 09:43 schreef JohnnyKnoxville het volgende:
[..]
Was bij die van mij ook (16 TZi uit '91). 3 jaar geleden gekocht met nog geen ton op de teller, toen ik ermee ging rijden, ging er vanalles stuk. Staat nu 170.000 op teller, BiX was niet gewend elke dag bereden te worden. Ik reed er dan ook mee van R'dam naar Scheveningen, met alle files en drukte niet echt een fijn stuk voor een auto.
Maar toch, als je alle kosten overslaat op alle kilometers, dan valt het nog enigszins mee, ook omdat je praktisch geen afschrijving hebt.
Een BX is plastic fantastic, weegt niets, de afwerking is matig en het kraakt allemaal wat, voelt ook echt goedkoop aan. Maar met normaal redelijk onderhoud kan een BX prima betrouwbaar zijn.
quote:Hmmm... er probeert iemand hier grappig te zijn
[..]
Heb je de keerring wel op tijd gezet
Ga door
quote:Neh, hij was wel redelijk goed onderhouden. Zaten bijvoorbeeld net nieuwe distributieriem en v-snaar in.Op dinsdag 2 december 2008 20:33 schreef Jalu het volgende:
Duitsers noemen dit heel beeldend een Wartungsstau; ofwel een overvloed aan achterstallig onderhoud. Iets waar je met een BX helaas een meer dan gemiddelde kans hebt om die aan te treffen, men koopt ze vaak omdat ze goedkoop zijn en men geen geld aan autorijden wenst te besteden, dus ook geen geld aan deugdelijk onderhoud.
Een BX is plastic fantastic, weegt niets, de afwerking is matig en het kraakt allemaal wat, voelt ook echt goedkoop aan. Maar met normaal redelijk onderhoud kan een BX prima betrouwbaar zijn.
De vorige eigenaar reed er gewoon te weinig in (zo'n 6000 km per jaar), toen ik 'm kreeg ging ik er meteen mee naar Frankrijk en daarna naar mijn werk elke dag. Liet wel netjes onderhoud plegen iedere 10.000 km.
BiX vond al dat rijden op een gegeven moment niet meer zo fijn na al die jaren rust.
.Gister heb ik de trekhaak vervangen (4 uur werk wegens roestige bouten + een soort extra tank waardoor ik er niet goed bij kon). Helaas begaf 1 nieuwe bout het toen ik deze met 90Nm (momentsleutel) aan draaide. Nu zitten ze vast met 50Nm. Is dat genoeg ? Of moeten ze vaster ? Ik heb de moeren en bouten (M10, groffe spoed, moeren zijn zelfborgend) overigens wel in het kopervet gezet voor montage.
Vandaag heb ik de electra van de trekhaak aangesloten + gecontroleerd (5 kwartier werk), de dynamoriem opgaspennen (1 kwartier werk) en de koudstartinrichting wat beter afgesteld (exclusief warm lopen 1 kwartier werk).
Helaas lijkmijn olievulpijp nog steeds te lekken en zit er een gat in mijn achterlichtglas rechts. Dus de volgende dingen komen nog bij op mijn 'to-do' lijst je:
- Olievulpijp lekdicht maken
- Achterlichtglazen vervangen
- Ruitenwissermechaniek voor reviseren
- Deursloten smeren (waarmee ? Ik heb CV, dus er zit electrozooi in de buurt ! )
- Haak reservewielbeugel vervangen (zelf maken of regelen)
- Wellicht ook een andere reservewielbeugel er onder hangen. Deze is nogal roestig. Zelf bouwen of regelen, that's the question.
- LHM systeem doorspoelen
- TSL aan LHM en versnellingbakolie toevoegen (heeft iemand hier ideeen over?)
- Plaatje onder LHM leiding die vanaf de drukregelaar onder de motor/bak door loopt voorzien van een steuntje (deze ontbreekt in zijn geheel)
quote:Een witte berline ? Type 2 of 3 ? Geparkeerd op een parkeerplein ?Op zondag 30 november 2008 22:38 schreef Garbageman het volgende:
Dan kan ik mijn bxje ook showen
Bx slechte kwaliteit blabla, die van mij heeft bijna 2,5 ton achter de kiezen en wil maar niet stuk, toch leuk voor een 1.6 benzinemotor.
Zelfs in de "arme achterstandswijk" waar ik woon (Beijum Groningen) zie ik érg weinig auto's uit 1991....
Wat verwacht je van TSL bij de LHM en bakolie?
Volgensmij is het meer een als zodanig aangeprezen wondermiddeltje, maar blijft het gewoon een additief wat op z'n best niks doet. En is het niet alleen voor bij de motorolie?
quote:Die ken ik ook ja, ik sta tegenover de Tine Marcusschool, een grijze BX 1.6 TGI met een kentekenplaathouder van een ander forumOp zaterdag 6 december 2008 01:15 schreef 2cv het volgende:
[..]
Een witte berline ? Type 2 of 3 ? Geparkeerd op een parkeerplein ?
quote:Die slang is nieuwOp zaterdag 6 december 2008 12:02 schreef Nesto het volgende:
Olievulslang even controleren bij de aansluiting op het carter, daar willen ze nog weleens lekken. Voor de deursloten kan je grafietpoeder proberen. Een slot bij mij loopt ook heel zwaar bij het draaien, alsof er een veertje ontbreekt. Denk dat ik dat eens uitelkaar haal.
quote:Die man die het adviseert gebruikt het zelf ook en hij heeft geen aandelen in TSL ofzoWat verwacht je van TSL bij de LHM en bakolie?
Volgensmij is het meer een als zodanig aangeprezen wondermiddeltje, maar blijft het gewoon een additief wat op z'n best niks doet. En is het niet alleen voor bij de motorolie?
quote:Komt goed. Ik moet toch vervoer hebben he.
quote:als je je eend fixt heb je proper vervoerOp zaterdag 6 december 2008 19:25 schreef 2cv het volgende:
[..]
Die slang is nieuw
[..]
Die man die het adviseert gebruikt het zelf ook en hij heeft geen aandelen in TSL ofzo
[..]
Komt goed. Ik moet toch vervoer hebben he.
ipv zo`n nep bak quote:Daar geef ik je groot gelijk in, alleen van mijn Eend is alleen het chassis nog maar klaar. Er zitten zelfs nog niet eens banden om de velgen ! Dus heb ik snel(ler) vervoer nodig. En dan is een BX wel handig. Die kan ook zo mooi en aanhanger trekken waarop het koetswerk van een Eend staatOp zaterdag 6 december 2008 19:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
als je je eend fixt heb je proper vervoer
quote:Op zaterdag 6 december 2008 20:16 schreef 2cv het volgende:
[..]
Daar geef ik je groot gelijk in, alleen van mijn Eend is alleen het chassis nog maar klaar. Er zitten zelfs nog niet eens banden om de velgen ! Dus heb ik snel(ler) vervoer nodig. En dan is een BX wel handig. Die kan ook zo mooi en aanhanger trekken waarop het koetswerk van een Eend staat
dan moet je er meer aan werken
En morgen het koetswerk van de Eend die nu op een aanhanger staat achter Criezel knopen zodat ik er woensdagavond aan kan lassen op mijn werk.
Vanavond ga ik eindelijk motorolie verversen en koelvloeistof bijvullen.
Overigens, met lage snelheden trekt het prima, Criezel met de aanhanger van Roel er achter en daar de koets van mijn Eend weer op. Maar bij hogere snelheden wordt het rap minder. Vandaag in de 4e (!) versnelling bij een viaduct ofzo omlaag maximaal 115. In z'n 5 liep het terug naar de 90 ofzo. Op de terugweg haalde ik de 100 in z'n 5, dus het had ook met de wind te maken. Maar daar was er niet veel van ...
* Ou-Tannu is een AX gewend B) die doen 90 in de 2
!quote:Mijn Hyndai Pony 1.5 XP uit 88 deed ook 90 in de 2, met wielspinn
wat een kut BX dan
* Ou-Tannu is een AX gewend B) die doen 90 in de 2
Was ook een vierbakkie
(heb hem maar 2 weken gehad toen ik 17 was)
quote:en daarna had je hem gemold zeker?Op dinsdag 16 december 2008 23:14 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Mijn Hyndai Pony 1.5 XP uit 88 deed ook 90 in de 2, met wielspinn
Was ook een vierbakkie
(heb hem maar 2 weken gehad toen ik 17 was)
quote:Dat dus...Op zaterdag 29 november 2008 22:20 schreef kabelhaspel het volgende:
Het blijven kenkerlelleke hokken
quote:Neah... APK was verlopen toen en aan sloop verkocht na een paar hendige sjieke slippen...
[..]
en daarna had je hem gemold zeker?
Heb ik je al verteld dat ik een handrem expert ben..?
Ook ben ik er achter gekomen dat de tank groter is (dit gaf al gedonder bij het wisselen van de trekhaak) en ik vermoed dat Criezel 2 nogal wat zuiniger omspringt met de diesel. Maar ik heb het nog niet goed bijgehouden, dit is dus niet veel meer dan gokwerk. Het bijhouden gaat ook moeilijk worden want de dagteller wil niet meer resetten.
Aankomende woensdag ga ik met Emiel het hele spul uitlijnen en balanceren. En dat is nodig ook.
quote:dan had je criezel niet moeten stuk maken heOp zaterdag 20 december 2008 21:34 schreef 2cv het volgende:
Das een voordeel ja ! Maar als Oude Criezel nog hadgeleefd dan hadik die nu ook goedkoop kunnen vol gooien
Ik had al heel sterk het idee dat Criezel 2 steeds heftiger begon te trillen tijdens het rijden, ook bij lage snelheden. M'n vader zat te denken aan een kromme velg. Maarja, aangezien ik woensdag toch naar Emiel ga zou ik het dan wel zien, dus gewoon stug doorrijden. T
Echter, op een gegeven moment werd de trilling in no-time gigantisch sterk en Criezel begon flink naar links te trekken. Ik ben gelijk richting vluchtstrook gegaan om vervolgens door te gaan naar de berm. Uitgestapt, gekeken (het was donker maar ik had toevallig een zaklamp bij me) en het was meteen duidelijk dat de band links-voor aan gort was. Er zat een grote scheur in en de wapening stak er uit.
Omdat ik in het gras stond ben ik maar weer ingestapt om Criezel met de linker wielen op het asfalt te zetten. Spul in de hoogste stand, wielbouten los en assteunen onder het krikpunt. Tenminste, dat was de bedoeling. Maar met een platte band past dat niet. Gelukkig bood de ANWB uitkomst
ops: In plaats van het gesloopte wiel heb ik er toen een oud reservewiel onder gezet. Kleiner dan de winterbanden, oud, weinig profiel, maar er zit (zat?) lucht in.
Vanavond kwam ik er met Emiel achter dat 2 van de 4 banden voorzien waren van een nieuw loopvlak. Weg die 'recovered' zooi. Ik heb nu alle wielen rondom vervangen door goede wielen van Oude Criezel en wielen die eerder al onder Criezel 2 gezeten hebben. Emiel heeft ze gekeurd en hij acht het verantwoord hier de rest van de winter mee rond te rijden. Dat doe ik dus ook. De lichtmetalen velgen bewaar ik tot de zomer.
Eerst de BX maar eens open slopen:
En eens kijken wat er allemaal rot is:
Vervolgens heb ik een plaatje staal (1mm dik) uitgeknipt/-geslepen en in vorm gebogen. Dit heb ik er op gelast. Het laswerk aan de voorkant vind ik niet zo mooi, maar het zit vast:
De achterkant ziet er beter uit, al heb ik op de horizontale naad nogal wat rare brobbels geproduceerd:
Alles wat ik gelast heb en wat roestig is heb ik ingespoten met tectyl. De binnenkant ga ik nog behandelen met owatrol ofzo zodat dat niet verder roest. Het scharnier moet ik nog even stellen.
Er passen overigens 2, waarschijnlijk 3 oliedrums achterin een BX Break:
Die moest ik even meenemen voor de meeting van vandaag. 1 van die vaten is aan de bovenkant open gezaagd zodat het een mooie vuurton werd. De restjes olie uit de vaten werden gebruikt als aanmaakvloeistof.
Overigens zijn de alle wielen rondom gebalanceerd. Het uitlijnen moet nog even. En ik heb er een andere radio in.
Het RA-wiel zie je enigzins ook scheef staan.
Of zie ik spoken?
quote:Spoken.Op maandag 12 januari 2009 21:03 schreef Core. het volgende:
2cv, volgens mij als ik de Foto's goed bekijk, heeft Criezel 2 last van defecte achterdraagarmlagers RechtsAchter.
Het RA-wiel zie je enigzins ook scheef staan.
Of zie ik spoken?
Morgen motorolie bijvullen, anders krijg ik panne.
- Uitlijnen (balanceren reeds gedaan)
- Andere velgen (reeds binnen, alleen nog andere banden er op)
- Her en der wat sierstrips beter vastzetten of domweg monteren
- Spiegels (L + R) vervangen
- Ruitenmechaniek R repareren (ruit dondert naar beneden als je het open wilt doen)
- Sproeier achterruit aan de praat krijgen
- Kofferbakverlichting aanbrengen/repareren/anders schakelen
- 3e remlicht monteren
- Bouten trekhaak nadraaien + in de anti-roest zetten (staat nu in de WD40)
- Einddemper vervangen/lassen (laatste pijpje is er af gepleurd, ligt nu in een berm, geen idee welke)
- Misschien dynamo vervangen (dynamolampje blijft branden na het starten, pas na een dot gas gaat het uit, uitzonderingen daar gelaten)
- Hoogteregelaar achter vervangen/dicht maken
- Wiellager rechts achter lekt vet dus dichtmaken of vervangen
- Dagteller repareren/vervangen
- Schakelaars in de portierstijlen voor de binnen verlichting repareren/vervangen
- Misschien andere speakers monteren (dezen vervormen het geluid nogal, is vast orgineel spul)
- Accu controleren (kan ik op mijn werk doen, ideaal)
- Portier linksvoor stellen
- Oogje van het anti-openwaai stangetje links voor repareren (oogje wat aan de portierstijl zit)
- LHM systeem doorspoelen + verversen (grote hydrauliekbeurt zeg maar)
- Motorkap afstellen of vervangen door een kunststof exemplaar (het ding klappert een beetje)
- Olievulpijp vervangen (hij lekt)
- Reservewielbeugel vervangen (behoorlijk rot)
- Haak reservewielbeugel vervangen (vastgerot)
- Controleren op roest rondom + evt. repareren.
- Stationair toerental is soms wat laag. +/- 100RPM. Ligt waarschijnlijk aan de pomp. Wellicht pomp vervangen.
Wegens gezondheidsredenen acht ik het even niet verantwoord om auto te rijden. Daarom staat Criezel nu veel stil. Kan Alexxxxx hem mooi een paar dagen lenen
2cv was zo lief zijn auto aan mij uit te lenen nu die bij de dealer staat Goed bezig zie ik aan je ToDo lijstje.
Ik heb nog een BX 1.6TGi (groen) staan voor verkoop, heb je nog onderdelen nodig toevallig?
Toch bedankt voor je aanbod !Als ik dit allemaal zo lees denk ik bij mezelf: had ik maar voor automonteur geleerd... Fantastisch speelgoed die autotechniek!
Mocht je nog eens in de buurt zijn, ik heb nog een aantal nieuwe onderdelen liggen van de BX.
Zaten in een partij met Pug en Cit onderdelen die ik afgelopen nacht ergens heb gevonden.
Heb 2 auto's vol met onderdelen thuis gekregen.
OA BX delen, ZX, AX, GSA, XM etc
Zag sowieso een achterbumperstrip voor een BX Break
Das de eerste helft van de lijst.
2e deel bevat meer cit.
( Dan stuur je Alex³ maar eens langs, moet het BX spul toch nog uitzoeken)
Waarom kan ik met de rechter muisknop niet meer de afbeeldingslocatie van een UI selecteren ?
De mooiste was mijn TRD Turbo, ding ging te hard
Menig golfje ermee mijn spoiler laten zien, en dat was dan een normale spoiler en niet zo'n afschuwelijke taartschep!Blijft een mooie auto, hoe lelijk ze ook zijn.
Ik wil ook weer een BX! En een 2cv!! En een CX en natuurlijk een DS!
Maar de bank wil dat niet
Dynamo's niet veel versleten, slechts 1 maal. Weet nog wat voor een klere werk het was om hem eruit te krijgen zonder brug.
Voor de rest eik weinig gehad met de 4 BX'en die ik gereden heb
Zelfs de draagarmen waren niet meer bruikbaar Sinds gister is bijna altijd het stationair toerental te laag. Alles trilt dan als of m'n BX een vibrator na probeert te doen, het klinkt niet gezond en volgens de toerenteller draait de motor maar iets van 100rpm ofzo. Ook lijkt het er op dat de radiator lekt. Misschien is het een aansluiting, want voor zover ik kan zien ziet de radiator er wel aardig uit. Het zou jammer zijn als er een andere radiator in moet want dan zou het de 3e keer in 2 jaar zijn dat ik daar mee bezig ben. Oude Criezel had een rotte radiator die ik vervangen heb door een radiator uit een sloper, mar ook die hield het niet lang vol waardoor ik toen besloten heb er maar een nieuwe in te hangen. Helaas is die nieuwe op 25 oktober vorig jaar een beetje kapot gegaan.
Ik verlang naar luchtkoeling
Morgenavond afscheid van de BX
Voor mij dan quote:Bij mijn BX was de dynamo het eerste wat vervangen moest worden (1 dag na aankoopOp zaterdag 21 maart 2009 18:18 schreef Tha_Duck het volgende:
Ik had altijd gekut met de achterpoten, gingen ze weer scheef staan. Ellende ellende.
Dynamo's niet veel versleten, slechts 1 maal. Weet nog wat voor een klere werk het was om hem eruit te krijgen zonder brug.
Voor de rest eik weinig gehad met de 4 BX'en die ik gereden heb
). Gelukkig zit-ie bij de 1.6 helemaal bovenop en was het binnen een uur gepiept.quote:beide
quote:oftewel Criezel II rolt weer rondjes door de jouwer?Op donderdag 7 mei 2009 20:37 schreef 2cv het volgende:
Criezel staat weer voor de deur. De voorbanden lijken niet of nauwelijks scheef afgesleten.
quote:]
[..]
oftewel Criezel II rolt weer rondjes door de jouwer?
Vanavond wel ff
Wat wel mis was was het schakelen. Met het koppelingspedaal zo'n beetje tot in de bodem gestampt ging het wisselen van de versnellingen nog moeilijk en vanuit stilstand in de achteruit of de eerste versnelling zelfs met gekraak. Emiel heeft de koppeling voor mij afgesteld en nu gaat het beter. Echter, met de motor uit de koppeling intrappen geeft dat een klik. Emiel heeft me uitgelegd dat dat lag aan een gare drukgroep wat kan komen door het getril van de motor bij stationair toerental. Dus nu moet er eerst iets aan de pomp gebeuren en dan moet er en verse koppeling in. Gelukkig heb ik nog de oude koppeling (amper gebruikt) van Oude Criezel liggen compleet met een dito koppelingskabel, dus die hele zooi moet vervangen worden. Schrale troost: dan kan ik ook mooi bij de olievulpijp die ook nog steeds vervangen moet worden.
Zucht ...
wat kostte hij in aanschaf en hoe veel ben je kwijt met al die nieuwe onderdelen (nog afgezien van de uren)?
je kunt liefhebber zijn, maar ook overdrijven. dit schiet echt niet op.
mijn mercedes 190d rijdt waarschijnlijk lekkerder (al is dat persoonlijk) en is 2x kapot geweest in 3 jaar.
beide voor 0 euro kunnen repareren (nieuw diff en nieuwe steekas).
Bedrag om achterstallig onderhoud weg te werken na aankoop: +/- ¤500,-
Bedrag om koppeling te repareren: ¤0,- aangezien ik nog een koppeling heb liggen die amper gebruikt is
Denk dat ik binnenkort ook ga klooien met sierstrips e.d..
quote:Goed dat je dat laatste er bij zet...Op zondag 10 mei 2009 15:34 schreef mighty_myte het volgende:
mijn mercedes 190d rijdt waarschijnlijk lekkerder (al is dat persoonlijk)
Mercedes heeft trouwens ooit geprobeerd de hydropneumatiek van Citroën na te maken en heeft daarin jammerlijk gefaald.quote:Met andere woorden: gebaseerd op niks.
SPOILERAnders had ik er zeker gele pitten in gezet want in Franse auto's horen inderdaad gele koplampen
Rechts (dus in de linkerkoplamp) zie je een 3000K xenonlamp. Geel; en wel degelijk een prima lichtopbrengst.
Nog niet geinstalleerd. Maar met gele lampen bedoelen we meer halogeenlampen met een geel kapje er over. Dat is veel gelerderderderder.Hier twee plaatjes van de route die de draad volgt:
Daar ben ik dus een paar uur mee bezig geweest. Om het me bij het scharnier iets makkelijker te maken heb ik de klep vanaf de sluiting met een touwtje aan het plafond van de garage vast gemaakt, de gasveren gedemonteerd en de scharnierpennen van de acherklep verwijderd. Zo kon ik de bovenrand van de achterklep op de achterste rand van het dak zetten. En omdat de klep aan de kant van de sluiting al aan een touwtje hing, hoefde ik niet meer dan de halve acherklep te tillen.
Foto ? Foto !
Overigens ligt de klep daar niet op de achterrand van het dak maar in de uitsparing van de scharnieren. Zo hoop ik dat de klep niet naar beneden flikkert als Criezel vannacht door z'n pootjes zakt. Ook heb ik het touwtje maar wat langer gemaakt.
Nu moet ik alleen nog 'even' een 2e draad door de achterklep en de achterste dakstijl zien te rijgen en dan kan ik het remlicht zelf monteren en alles aansluiten.
Vandaag heb ik een 2e draad getrokken (met de 1e draad heb ik een stuk ijzerdraad door alle holle ruimtes getrokken en met dat stuk ijzerdraad weer de dubbelgevouwen stroomdraad) en achter het achterlicht alles aangesloten. Morgen het remlicht zelf maar monteren.
Verder heb ik een metalen beugeltje voor mijn 3e remlicht gemaakt omdat het orginele beugeltje niet geschikt bleek. Tevens heb ik de gaatjes afgetekend op de binnenbekleding van de achterklep dus dat spul kan ik morgen of overmorgen vast schroeven en aansluiten.
Nog iets voor op het to-do lijstje: pookhoes vervangen en motorkap vervangen (mijn huidige is gedeukt en roestig).
Zometeen het 3e remlicht maar eens monteren en aansluiten.
Ook heb ik de versnelliongspookhoes vervangen door het exemplar wat zich eerst in Oude Criezel bevond. Hierbij viel mij op dat de hoes er onder helemaal verrot was. Het rubber leek wel gedeeltelijk weggesmolten te zijn. Is dat normaal en hebben alle BX-en dat ? Of is dit toch echt een defect waar iets aan gedaan moet worden.
Overigens heb ik in een holle ruimte vlak achter de voorbumper een oude combinatietang gevonden. Helemaal verroest (geen foto's van). Ik ben in elk geval nog nooit zonder gereedschap met Criezel 2 weg geweest
Ik heb ook nog wat sierstrips en klemmetjes daar voor bij elkaar gescharreld. Als Criezel terug is gaat de voorbumper er af zodat ik er ene andere toeter bij kan plaatsen (gevonden in het oud ijzer en hij werk nog en ziet er als nieuw uit) en ik de voorbumper weer kan voorzien van een fraaie sierstrip rechts voor.
Rechts voor zit tussen het spatbord en de bumper ook een sierstrip en die is een beetje los. Hoe hoort die vast te zitten ? Want dan wil ik die ook weer netjes monteren.
Overigens heeft mijn Collega Criezel nu meegenomen om de koppeling te wisselen en de brandstofpomp te laten reviseren.
De foto's:
Dat was een druklager ....
... en dat een drukgroep.
En als alles gaat zoals ik wil dan ga ik vrijdag bij Thijs een olievulpijp ophalen. Scheelt weer wat olie
Morgen eerst maar eens een berg onderdelen bestellen. Op het lijstje staat:
- Krukaskeerring
- Druklager (ik heb nog een goede frictieplaat + drukgroep liggen, komt uit Oude Criezel)
- Vliegwielbouten
- Drukgroepbouten
- Bus voor in de versnellingsbak
- 'onderhoes' voor bij de versnellingspook
[ Bericht 0% gewijzigd door 2cv op 02-06-2009 23:57:21 ]
quote:Beetje
quote:
Ook heb ik gister de oude koppelingskabel er uit geprutst. Die was niet zo heel slecht (komt dus op de plank te liggen voor reserve) maar ik had er 1 die beter was. Gister heb ik aan de pedalenkant die kabel terug gezet en toen had ik het wel weer gehad. Vandaag heb ik de kabel helemaal gemonteerd en aangesloten. Ook heb ik dat losse pennetje waarmee de ene hefboom de beweging overgeeft naar de andere hefboom voorzien van eene staalkabeltje. Als dat palletje er ooit uit valt, blijft het in de buurt hangen. Op het uiteinde van de hefboom waar de koppelingskabel aan vast zit heb ik een ringetje gemaakt zodat die er ook nooit af kan vallen. Die beveiligingen zijn misschien wat overdreven, maar ze kunnen geen kwaad en ik ben er blij mee.
Morgen de hoogte van het koppelingspedaal goed afstellen en alle luchtslangen weer terug schroeven, dan is dat ook weer klaar.
Nu even een heel andere vraag: mijn lichtverklikker doet het niet meer en als ik de bestuurdersdeur open gooi gaat de interieurverlichting niet (meer) branden. Natuurlijk ga ik de schakelaar voor de interieurverlichting doormeten/repareren/vervangen, maar als daarmee de lichtverklikker blijft zwijgen, wat kan er dan nog meer aan de hand zijn zodat ik wat gericht(er) kan zoeken ?
quote:schakelaar kapot, deze gaat EN na de interieur verlichting en na de lichtverklikker
Gister en vandaag weer wat geprutst aan Criezel. De carterventilatieslangen waren niet aangesloten, de olievulpijp zat los en nog een ader slangetje zat ook niet goed vast. Dat was omdat ik Criezel vrij plotseling weer terug wou hebben, anders was het wel in orde geweest. Toch was de olielekkage niet zo hoog. Gister alle slangetjes weer aangesloten. Helaas bleek 1 slang te kort, dus die is nieuw besteld (Citroënslangen waar olie doorheen gaat wil je niet 2e hands monteren). Voor tijdelijk zit er nu een stukje antieke koelwaterslang tussen. Is echt een tijdelijke beun-oplossing. Ook heb ik een boutje besteld waarmee de luchtcollector (die plastic doos op het kleppendeksel) mee vast zit. Aangezien ik de Citroënboer inmiddels wel ken (Dijkstra in Emmeloord) stuurt hij het even op en zit er en rekening bij.
Ook heb ik gister de oude koppelingskabel er uit geprutst. Die was niet zo heel slecht (komt dus op de plank te liggen voor reserve) maar ik had er 1 die beter was. Gister heb ik aan de pedalenkant die kabel terug gezet en toen had ik het wel weer gehad. Vandaag heb ik de kabel helemaal gemonteerd en aangesloten. Ook heb ik dat losse pennetje waarmee de ene hefboom de beweging overgeeft naar de andere hefboom voorzien van eene staalkabeltje. Als dat palletje er ooit uit valt, blijft het in de buurt hangen. Op het uiteinde van de hefboom waar de koppelingskabel aan vast zit heb ik een ringetje gemaakt zodat die er ook nooit af kan vallen. Die beveiligingen zijn misschien wat overdreven, maar ze kunnen geen kwaad en ik ben er blij mee.
Morgen de hoogte van het koppelingspedaal goed afstellen en alle luchtslangen weer terug schroeven, dan is dat ook weer klaar.
Nu even een heel andere vraag: mijn lichtverklikker doet het niet meer en als ik de bestuurdersdeur open gooi gaat de interieurverlichting niet (meer) branden. Natuurlijk ga ik de schakelaar voor de interieurverlichting doormeten/repareren/vervangen, maar als daarmee de lichtverklikker blijft zwijgen, wat kan er dan nog meer aan de hand zijn zodat ik wat gericht(er) kan zoeken ?
quote:da ken auk ja..
Mooi, ga ik met de schakelaar klooien. Toevallig heb ik er nog 1 liggen en anders sloop ik een schakelar bij een achterportier er uit.
) gehad totdat alles lekte en uit elkaar viel bij 360.000 km. Daarna een Xantia gehad en nu een nieuwe Avensis met heel wat meer pk's..maar ik zou graag nog eens in die BX hebben willen rijden. Karakteristieke auto. tvp
quote:In La France heten alle Breaks Evasion. Dus dat was of in Frankrijk of een importbak of er zat om 1 of ander curieuze reden een achterklep op van een Franse Evasion.
leuk om te lezen dit allemaal. Mijn ouders hebben heel lang een 19 TRD Turbo Evasion (zo stond dat ook op de klep, zo'n heel verhaal
Karakteristieke auto. tvp
Vandaag heb ik het slangetje dat van de luchtcollector op het kleppendeksel naar de olievulpijp gaat vervangen door een vers exemplaar. Nieuw rubber + WD40 = snel gemonteerd.
De schakelaar in de portierstijl heb ik vervangen. Soms maakte hij wel contact, soms niet. Ik had nog een schakelaartje liggen dus waarom moeilijk doen ?
Ook heb ik nog ene los speakerdraadje met tiewraps vast gezet. Het hing een beetje vervelend boven mijn gaspedaal.
Als je de achterklep open trekt en via de open achterklep naar binnen kijkt zit er links onderin een lampje. Dat moet volgens mij aan gaan als de klep open gaat, maar dat gebeurt niet. Na veel meten en schoonkrabben vna contacten lijkt het er op dat de + van voren komt, maar dat er geen 'prik' op staat. Dan doet de lamp (die zelf overigens niet kapot is) het niet natuurlijk. Onder welke omstandigheden zou dat lampje waar ik het over heb moeten gaan branden ?
Tevens moet ik de hoogte van het koppelingspedaal afstellen. Ik weet op zich hoe dat moet, echter, ik kan in mijn vraagbaak van Olving niet terug vinden wat de juiste hoogte van het koppelingspedaal mot zijn. Als iemand mij op weg wil helpen: graag !
En lampje schijnt inderdaad nadeel te ondervinden van een nog niet exact gelocaliseerd electrotechnisch defect. Oftewel in de kabel die stroom van de voorkant naar de achterkant stuurt zit een breukje. Ik denk dat ik een ander draadje ga zoeken waar constant 12V op staat.
Zo staat het barrel er nu bij overigens.
quote:Jouw Franse meuk! (voor het bedrag dat 2cv in onderhoud steekt, kan ik 2 Franse hokken onderhouden waarmee ik 10 x zoveel kilometers maak)
quote:de fik er dan maar in? is vast goedkoperOp zondag 28 juni 2009 15:47 schreef 2cv het volgende:
Ja doei ! Weet je wel wat het kost om een auto te laten transporteren
quote:dan bewaar je um tot oud jaar en dump je um bij wat hangjongerenOp zondag 28 juni 2009 17:04 schreef 2cv het volgende:
Nee, is duurder als je een prent krijgt wegens milieuvervuiling.
!quote:hmm.. rijdbaar maken en dan verkopen aan jeugd die vakantie vieren gaatOp zondag 28 juni 2009 18:12 schreef 2cv het volgende:
Dan moet ik hem dus weer schorsen en stallen. Is ook weer duur.
Over twee jaar is dit topic er nog steeds.
quote:en dattie na 20 km uit elkaar klettertOp zondag 28 juni 2009 18:35 schreef 2cv het volgende:
Ja doei, dan ga ik er zelf wel in rijden !
quote:Je hebt het over een BX he...
[..]
hmm.. rijdbaar maken en dan verkopen aan jeugd die vakantie vieren gaat
quote:dat kan je ook doen jaOp zondag 28 juni 2009 19:05 schreef Alexxxxx het volgende:
slooppremie innen en een goede auto kopen zodra je weer mag rijden....
een nieuwe BX kopen dan eheh :p
quote:Ah, voor anderen weet je dus wel wat de beste keuze is!
quote:Ik zeg goede auto, niet dat ik weet wat er een is
[..]
Ah, voor anderen weet je dus wel wat de beste keuze is!
Anders had ik wel gezegd: quote:bijvoorbeeldOp zondag 28 juni 2009 19:05 schreef Alexxxxx het volgende:
slooppremie innen en een Dacia Sandero kopen zodra je weer mag rijden....
quote:Slooppremie krijg ik niet omdat ik deze auto niet lang genoeg bezit.
slooppremie innen en een goede auto kopen zodra je weer mag rijden....
quote:Waar kan je die krengen nieuw kopen dan ?
[..]
dat kan je ook doen ja
een nieuwe BX kopen dan eheh :p
quote:Tegen de tijd dat je weer mag rijden wel
[..]
Slooppremie krijg ik niet omdat ik deze auto niet lang genoeg bezit.
- 4 revisiesets voor Xantia remklauwen. Prijzige zooi, ¤50,- per set. Maar 1 nieuwe volledige remklauw vóór kost ¤200,- dus dan zijn die revisiesetjes een stuk goedkoper
- Een berg remschijven voor een Xantia (2 links, 2 rechts, 2 voor, 2 achter en op elke hoek nog 1)
- Een berg remblokken voor een Xantia (4 links, 4 rechts, 4 voor, 4 achter en op elke hoek nog 2)
- Remmenvet om alles netjes te monteren
- Een open ringsleutel met een sleutelwijdte van 8mm en aan de binnen kant een zeskant in plaats van een twaalfkant
quote:2 schijven per wiel..??
Vandaag heb ik besteld:
- 4 revisiesets voor Xantia remklauwen. Prijzige zooi, ¤50,- per set. Maar 1 nieuwe volledige remklauw vóór kost ¤200,- dus dan zijn die revisiesetjes een stuk goedkoper
- Een berg remschijven voor een Xantia (2 links, 2 rechts, 2 voor, 2 achter en op elke hoek nog 1)
- Een berg remblokken voor een Xantia (4 links, 4 rechts, 4 voor, 4 achter en op elke hoek nog 2)
- Remmenvet om alles netjes te monteren
- Een open ringsleutel met een sleutelwijdte van 8mm en aan de binnen kant een zeskant in plaats van een twaalfkant
quote:
quote:wtf..??
quote:2
Hoeveel remschijven heb jij onder je auto zitten ?
Ter info: Een BX heeft per wiel een remschijf
Er komen niet voor niets Xantia remmen onder quote:nu nog een ander blokje er in zeker?Op maandag 6 juli 2009 15:11 schreef 2cv het volgende:
Jupz
anders heb je teveel rempaarden tegen over rijpaarden quote:Ach met wat ductape een V10TDI met DSG bak er in proppen
Beter een overvloed aan rempaarden dan aan rijpaarden, dus niks geen ander blokje er in
Je hebt toch Xantia remmen, jeweet
Ik ben wel bezig met de verlichting. Er staat geen spanning op een draad die van voor naar achter loopt. Dat is de draad die de het lampje links in de kofferbak voedt. Ik heb al gekeken naar een alternatieve draad waar toevallig wel 'prik' op staat, maar die is niet aanwezig. En om nou gelijk een hele nieuwe draad onder die auto door te rijgen lijkt mij ook zowat ...
Mijn doel is de 'dode' draad gewoon te gebruiken, maar dan moet ik weten waar die verbinding maakt met de accu. Ik heb de draad al gevolgd tot onder de achterbank en vanaf daar loopt het ding onder de bekleding door. En om nou alle bekleding er uit te trekken lijkt mij ook geen strak plan.
Oplossing is het electrisch schema. Maar daar kan ik ook niet veel mee. Ik kan met dat schema namelijk niet uitvinden waar alles ingeplugd zit en dus waar ik moet gaan zoeken. Wellicht dat iemand mij ken helpen ?
Blauw omcirkeld: de lamp die het wegens een gebrek aan stroom niet meer doet (de lamp zelf doet het nog wel, dat heb ik gecontroleerd)
Rood omcirkeld: De schakelaar (ook die doet het)
Groen omcirkeld: de draad die ergens onderbroken is (heb ik gecontroleerd, geen spanningsverschil tussen het uiteinde van de draad en een massapunt)
Overigens, ik heb de draad gemeten vanaf de eerste stekker die er op zit. Het kunnen dus geen gecorrodeerde stekkers zijn. Al bedenk ik me nu dat ik nog geen sneetje in de isolatie heb gemaakt om te controleren of de stekker wel goed op de draad zit
ops:ik heb overigens de volgende citroëns gehad:
GSA break
Visa 14 trs
CX Break diesel
2 CV
BX 1.4
ZX Break 1.8 16V
Stuk voor stuk veel plezier van gehad. zou best weer een BX willen.
Van electriciteit heb ik geen kaas gegeten overigens Hoe weet je dat het bij zekering 7 zit ? En waar kan je zien wat zekering 7 is ? Ik weet nog net mijn zekeringending te vinden (goed dicht doen na gebruik, anders ligt het ding op je linker voet) en een lamp te verwisselen.
Hier kun je een Engelse manual van het elektrische systeem downloaden:
http://www.mediafire.com/?b20wqhthm9m
quote:Liever dit dan mijn geld wegsmijten in de kroeg of in plastic troep voor een golf steken.
quote:Met andere woorden: jij kan wel schema's lezen en ik niet
Je kan zien dat het nummer 7 is als je de draad vanaf de groene cirkel eerst naar rechts volgt, en dan naar boven, dan kom je op ZE7. Welke het in je zekeringenkast is weet ik zo niet, probeer eens de 7e van links, en kijk welke zaken uitvallen, (zoals je klok en je radio) en kijk of het amperage klopt met je schema. Voor zover ik kan lezen een 30A.
Hier kun je een Engelse manual van het elektrische systeem downloaden:
http://www.mediafire.com/?b20wqhthm9m
Ik zal dat schema achter jouw link eens bekijken. Punt is wel dat ik een Break heb en ik weet niet in hoeverre het electrisch schema daar van af wijkt.
quote:ik durf te wedden dattie nu ook wel rijd :p
Overigens voel ik me nu dom. Als ik nou meteen even was gaan klooien met een speld dan had ik het waarschijnlijk niet eens genoemd, deze zware electrische storing (overdrijven is niet mijn vak, het is mijn hobby).
quote:van een berg af tegen een betonblok wil die echt nog wel hoorOp donderdag 9 juli 2009 15:04 schreef 2cv het volgende:
Nope, hij staat echt stil.
quote:
JAAAAAA!!!!!!!Wat ik heb besteld:
- Remrevisieset voor een Xantia rondom
- Schijven + blokken van een Xantia rondom
- Remmenvet
- Open ringsleutel 8mm
Ik heb alleen 2 remrevisiesets voor de remklauwen vóór en in maar 1 daarvan zit vet. Tevens zit er een gebruiksaanwijzing op een CD bij. Die CD heb ik niet gevonden ...
Het remmenvet is alleen voor DOT systemen. Ik heb het niet expliciet genoemd, maar het lijkt mij logisch dat als je Xantiazooi bestelt dat je dan remmenvet voor een LHM systeem krijgt.
Maandag maar eens even uitpluizen ...
Naar projects en dan nr. 25
Vandaag heb ik de remklauw rechts-achter los gehaald. De wartel van de leiding stond al een week ofzo in de kruipolie (IMAL) en ging na wat spelen met een brander vrij gemakkelijk los. Helaas draaide de leiding wel mee, dus toen heb ik de hele klauw maar los geschroefd (ik heb inmiddels wat stalen buizen als verlengstuk voor op mijn dopjes dus alles gaat moeiteloos los of kapot). Vervolgens heb ik de wartel + leiding vast gehouden en de remklauw rond gedraaid. Zo wil het ook los.
Toen die zooi los was heb ik nog even een vers stekkertje op een draadje geknepen zodat mijn kofferbakverlichting het ook weer doet. Het draadje was overigens aardig geoxideerd: toen ik het doorknipte kwam er allemaal groen poeder uit vallen.
Toen de draadjezooi zelf weer in orde was, bleek dat de schakelaar geen contact maken. Ik heb geprobeerd het ding open te slopen zodat ik bij eventuele geoxideerde contacten kon maar dat lukte niet zonder de schakelaar onherstelbaar te beschadigen. Onder het mom van 'hij doet het toch niet meer' zou ik die beschadigingen aanbrengen door het pennetje wat uit de schakelaar komt kapot te wringen, maar dat gaf een tikkend geluid alsof metalen delen over elkaar heen schoven. Dat bracht mij op het idee om dat wringen een paar keer te herhalen en toen deed de schakelaar het plotseling wel. Tadaa ! Probleem opgelost.
Vervolgens heb ik het zijpaneel waar het lampje van de kofferbakverlichting in zit terug gemonteerd evenals het linker achterlicht. Alles werkt weer !
De laatste stap was om de haak die de einddemper door middel van een oude dynamoriem omhoog houdt terug te schroeven (die haak gaat dwars door de zijkant van de kofferbak om uit te komen in de wielkas links achter) en nog even wat op te ruimen en ik ben weer klaar voor vandaag.
quote:Is dat niet zo'n bestel-BX?
Een ambulance-BX ! Zoeen heb ik al eens eerder gezien. Die zijn gaaf !
Heeft Tissier ook trouwens geen BX-en omgebouwd?
quote:Ik heb het plaatje niet meer opgezocht, maar uit mijn hoofd zeg ik dat hij wit is met blauwe strepen. Oftewel: een voormalige ambulance. Een Franse wellicht. En of Tissier BXen heeft omgebouwd weet ik niet. Bij mijn weten niet, maar het zou kunenn van wel. Maar Pijpops heeft ze wel omgebouwd. Beetje verlengen (paar meter er tussen), beetje verhogen (paar decimeter) en een stukje verbreden (ook weer een paar decimeter).Op zondag 19 juli 2009 21:46 schreef oshiro het volgende:
[..]
Is dat niet zo'n bestel-BX?
Heeft Tissier ook trouwens geen BX-en omgebouwd?
Gisteravond heb ik de contactvlakken tussen de 2 remklauwhelften op een stuk waterproof schuurpapier (korrel 1000) wat op een glasplaat lag gevlakt. Dasty heb ik daarbij gebruikt als zeepwater. Het is niet perfect, maar ik heb er vertrouwen in dat het geen problemen op gaat leveren. Het was wel jammer dat er wat schuurzooi/slijpsel/whatever in de cilindertjes kwam, maar dat is er met terpentine en een kwast zoveel mogelijk uit gehaald. Ik moet de buurman met zijn fraaie compressor nog maar eens vragen of ik de remklauwhelften eens extra door mag blazen.
Overigens kan het mij niet schelen dat terpentinne eventueel rubbers ofzo aan zou tasten: daarvoor heb ik revisiesetjes. Die revisiesetjes ga ik met Emiel(= bevriende monteur) monteren omdat het mijn remmen zijn (en dus belangrijke onderdelen), ik tegenwoordig niet altijd even scherp, helder en alert ben en ik geen fouten wil maken. Alleen wel jammer dat ik nog steeds maar 2 revisiesetjes heb. Dus ik moet de truuc afkijken van Emiel en het kunstje later nog eens herproduceren.
Ik moet nog eens kijken wat het kleurnummer van dat barrel van mij is en eens kijken of ik mijn fraaie 3e remlicht beter vast kan zetten. Mijn vermoeden is dat daar Loctite 401 bij gebruikt gaat worden.
Emiel heeft me ook een leuk boek over de Citroën dieselmotoren gegeven. Kan ik het blokje van Criezel eens reviseren op een regenachtige zondagmiddag als ik me verveel
Bedankt Emiel !Nog een vraagje: de remklauwen zouden vastgezet moeten worden met 130Nm (voor) en 45Nm (achter). Echter, moet ik ze ook vaster (of minder vast) zetten omdat ik er nu Xantia klauwen op komen ? Zelf denk ik van niet, maar voor de zekerheid ...
Vanavond heb ik het gister door Emiel gereviseerde remklauwtje + de nieuwe remschijf onder Criezel gebeund. Het veertje staat zo dat dat de remblokken omlaag duwt. Daarmee voorkom ik dat de remblokken door de veer omhoog geduwd worden, door het remmen een stukje omlaag schuiven en wanneer de rem los gelaten wordt de remblokjes weer omhoog duwen. Ik denk dat als dat zou gebeuren de blokjes en plaatjes steeds een stukje heen en weer schuiven waardoor je op den duur slijtage krijgt. Daarbij heb ik alles lekker ingesmeerd met kogellagervet tegen roesterij. De bouten van de remklauw zitten netjes vast met loctite. Morgen haal ik bij de Citroënboer rubbertjes om de leidingen weer vast te kunnen zetten, dus dan gaan de remmen ook nog functioneren ! Als ik het ziekenhuis uit ben doe ik de rest van de remmen wel.
quote:
En op je retro puch dan komen aanrijden.
Morgenavond ga ik naar Berlikum alwaar ik Emiel tegen kom die mij de laatste piefjes, poefjes en palletjes gaat overhandigen. Dan kan hopelijk woansdag alle remzooi gemonteerd worden.
quote:zo`n 90% er van wel jaOp dinsdag 25 augustus 2009 01:39 schreef 2cv het volgende:
Tof ! Reden ze op eigen kracht ?
1 op een autoambulance en nog een aantal op een transport wagen
quote:neeOp dinsdag 25 augustus 2009 15:14 schreef 2cv het volgende:
En die werden weer getrokken door een Eend ?
was er een 2CV meet ofzo ergens? ( t waren er echt een stuk of 30+!
Begrijp ik het goed dat het bij BX-en vaak is dat er veel aan kan mankeren, maar dat een groot deel daarvan vaak wel rijdbaar is? En dat wat er wel aan mankeert doorgaans niet erg prijzig is in onderhoud (bij een garage, want ik heb twijfels over mijn eigen sleutelcapaciteiten)?
quote:Als je even nadenkt snap je waarom die barrels zo goedkoop zijn.Op dinsdag 25 augustus 2009 21:17 schreef Dingest het volgende:
Er staat hier in de buurt ook een BX 1.9 TZI Break uit 1990 te koop voor een erg lage prijs, waar ik wel even naar wil kijken
Begrijp ik het goed dat het bij BX-en vaak is dat er veel aan kan mankeren, maar dat een groot deel daarvan vaak wel rijdbaar is? En dat wat er wel aan mankeert doorgaans niet erg prijzig is in onderhoud (bij een garage, want ik heb twijfels over mijn eigen sleutelcapaciteiten)?
Koop een nieuwere auto, een duitser of japanner.
quote:Ik had een Japanner, maar de hele bodem ervan was na 15,5 jaar rot. Als het had gekund was er tot in de eeuwigheid mee doorgereden. Ik zou zo weer een Mazda kopen hoor, maak je niet drukOp dinsdag 25 augustus 2009 21:30 schreef mighty_myte het volgende:
[..]
Als je even nadenkt snap je waarom die barrels zo goedkoop zijn.
Koop een nieuwere auto, een duitser of japanner.
Maar ik zoek nu iets tijdelijks, goedkoops in aanschaf en ik wil iets aparts, en dat is de(ze) BX iig wel. En aangezien het notoire probleembakken zijn wil ik wel accepteren dat er wat extra geld aan uitgegeven wordt, maar daarvoor compenseert de aanschafsprijs weer.
Volgens mij koop je zo'n BX niet met je verstand, maar met je hart
Hydraulica zou goed werken en adals zouden goed moeten zijn, uitlaat is wel lek. Ben benieuwd.Blijft wel het feit dat een BX destijds veel waar voor je geld bood, en dat moet érgens vandaan komen...
Kijk hier eens...
quote:Ik heb de BX-aankooptips al gevonden, die zal ik zeker meenemen. Maar ik ben dus vooral benieuwd of het ook daadwerkelijk klopt dat de kosten voor noodzakelijk onderhoud meevalt, en dat de meeste euvels meer 'problemen' zijn dan echt belangrijke defecten. Volgens het Citroën-forum zijn er ook maar weinig mankementen die ervoor zorgen dat je zo'n bak echt moet laten staan.Op dinsdag 25 augustus 2009 22:14 schreef Garbageman het volgende:
Notoire probleembak valt wel mee. Een opel kadett is na 18 jaar slecht onderhoud óók een "notoire probleembak".
Blijft wel het feit dat een BX destijds veel waar voor je geld bood, en dat moet érgens vandaan komen...
Kijk hier eens...
quote:Ik heb geen flauw idee.
[..]
nee
was er een 2CV meet ofzo ergens? ( t waren er echt een stuk of 30+!
quote:Als je alles zelf doet (zoals ik) is het enigszins te doen. Als je naar een garage gaat kan je beter je huis verkopen en in een kartonnen doos gaan wonen. Veel kleine dingen laten doen is uiteindelijk duurder dan 1 groot ding laten doen.
Er staat hier in de buurt ook een BX 1.9 TZI Break uit 1990 te koop voor een erg lage prijs, waar ik wel even naar wil kijken
Begrijp ik het goed dat het bij BX-en vaak is dat er veel aan kan mankeren, maar dat een groot deel daarvan vaak wel rijdbaar is? En dat wat er wel aan mankeert doorgaans niet erg prijzig is in onderhoud (bij een garage, want ik heb twijfels over mijn eigen sleutelcapaciteiten)?
quote:Als je geen BX liefhebber bent zou ik je ook dat advies geven. Er mankeert altijd wel wat aan die krengen.
[..]
Als je even nadenkt snap je waarom die barrels zo goedkoop zijn.
Koop een nieuwere auto, een duitser of japanner.
quote:BXen beginnen nu ook te roesten hoor ! Dus let daar goed op. Hoe tijdelijk = tijdelijk ?
[..]
Ik had een Japanner, maar de hele bodem ervan was na 15,5 jaar rot. Als het had gekund was er tot in de eeuwigheid mee doorgereden. Ik zou zo weer een Mazda kopen hoor, maak je niet druk
Maar ik zoek nu iets tijdelijks, goedkoops in aanschaf en ik wil iets aparts, en dat is de(ze) BX iig wel. En aangezien het notoire probleembakken zijn wil ik wel accepteren dat er wat extra geld aan uitgegeven wordt, maar daarvoor compenseert de aanschafsprijs weer.
Volgens mij koop je zo'n BX niet met je verstand, maar met je hart
quote:Kadett rot harder. Ik zie meer BX-en dan kadetten. Maar zoals gezegd: de BXen beginnen nu ook te rotten.
Notoire probleembak valt wel mee. Een opel kadett is na 18 jaar slecht onderhoud óók een "notoire probleembak".
Blijft wel het feit dat een BX destijds veel waar voor je geld bood, en dat moet érgens vandaan komen...
Kijk hier eens...
quote:Ze gaan er daar wel van uit dat je die dingen zelf fixt in plaats van laat fixen. Maar een BX rijdt wel vaak. maar dat zegt weer zo weinig over de APK-waardigheid.
[..]
Ik heb de BX-aankooptips al gevonden, die zal ik zeker meenemen. Maar ik ben dus vooral benieuwd of het ook daadwerkelijk klopt dat de kosten voor noodzakelijk onderhoud meevalt, en dat de meeste euvels meer 'problemen' zijn dan echt belangrijke defecten. Volgens het Citroën-forum zijn er ook maar weinig mankementen die ervoor zorgen dat je zo'n bak echt moet laten staan.
quote:Tijdelijk is: zolang hij met redelijk onderhoud wil (ik rijd zo'n 10k per jaar in m'n eigen auto)Op woensdag 26 augustus 2009 00:29 schreef 2cv het volgende:
[..]
Ik heb geen flauw idee.
[..]
Als je alles zelf doet (zoals ik) is het enigszins te doen. Als je naar een garage gaat kan je beter je huis verkopen en in een kartonnen doos gaan wonen. Veel kleine dingen laten doen is uiteindelijk duurder dan 1 groot ding laten doen.
[..]
Als je geen BX liefhebber bent zou ik je ook dat advies geven. Er mankeert altijd wel wat aan die krengen.
[..]
BXen beginnen nu ook te roesten hoor ! Dus let daar goed op. Hoe tijdelijk = tijdelijk ?
[..]
Kadett rot harder. Ik zie meer BX-en dan kadetten. Maar zoals gezegd: de BXen beginnen nu ook te rotten.
[..]
Ze gaan er daar wel van uit dat je die dingen zelf fixt in plaats van laat fixen. Maar een BX rijdt wel vaak. maar dat zegt weer zo weinig over de APK-waardigheid.
Maar de aanschafprijs is dan ook erg laag waardoor ik de gok wel wil wagen. En natuurlijk kan een BX roesten, ik wil alleen aantonen dat een Japanse auto ook geen garantie is voor probleemloos rijden
In Suzuka ook nog een 2CV gezien. Ik had echt geen idee dat die dingen daar ook rond reden. Rijden wel veel nieuwere westerse auto's maar niet echt oude.Het laatste stukje wat Criezel aan de voorkant nog omhoog moest is met de krik gegaan. 2 assteuntjes er onder en ik kon lekker aanmodderen.
Bij de montage deden zich wel wat (kleine) problemen voor. De kleine boutjes waarmee de remschijf op de naaf gemonteerd wordt zaten nieuw bij de Xantia-schijven. Echter, die boutjes waren een fractie te lang dus ik heb de oude boutjes waarmee de BX schijven vast zaten maar weer gebruikt.
Ook de bouten waarmee de remklauwen ooit op de Xantia vast zaten waren iets te lang. Dat probleem is opgelost met een ringetje per bout. Een andere oplossing was de gaten in de wielnaaf wat verder op te tappen, maar ik wil geen onomkeerbaare veranderingen aanbrengen. Overigens heb ik goed gecontroleerd of de ringen dik genoeg zijn en dat zijn ze. De bouten heb ik netjes met locktite en een momentsleutel vast gezet.
Helaas paste het metalen beuteltje waar de plastic remkoelkapjes aan vast zitten niet meer op/aan de wielnaaf dus die heb ik achterwege gelaten. Zowieso ga ik er van uit dat die remkoelkapjes niet meer nodig zijn omdat deze remschijven overbemeten en geventileerd zijn. Daarbij waren de plastic remkoelkapjes ook afgebroken en volgens mij heb ik die niet meer liggen.
Ik heb ook nog wat geklooid met de handremkabels. Die zien er wat versleten uit en wellicht niet meer APK waardig. Maar omdat ze niet zo beschadigd zijn dat ik er geen vertrouwen meer in heb en omdat ik geen tijd heb om die dingen ook nog te vervangen (ik heb nog goede handremkabels van Oude Criezel liggen) heb ik met wat slangenzooi een paar mooie slijtlagen aangebracht dus dat zal voorlopig niet kapot gaan.
Verder was de montage een eitje. Ik heb het sterke vermoeden dat wanneer de huidige remblokken aan de voorkant op zijn, ze makkelijker te vervangen zijn dan wanneer er aan de voorkant gewoon BX-remklauwen hadden gezeten.
Emiel komt a.s. vrijdag de lichtmetalen velgen brengen. Compleet met verse banden. Dat is ook wel nodig, want stalen wielen passen wel maar lopen duidelijk aan op de remklauwen. Daar ga ik dan maar niet mee rijden.
Morgen ga ik nog even mijn achterremklauwen opnieuw in elkaar zetten, maar dit keer netjes met kopervet in plaats van lagervet. Tevens ga ik dan de motor starten en eens fijn op de rem trappen zodat ik de handrem kan stellen. Nu kan ik de remschijf nog met de hand ronddraaien als de handrem volledig aangetrokken is, dat komt omdat de remzuiger nog niet naar buiten gedrukt is.
Natuurlijk moet ik tussendoor ook even ontluchten en spoelen ...
Verder vraag ik me af of er nog een manier is om toch nog die remkoelkapjes te monteren. Ik heb niet het idee dat ze nog echt nodig zijn, maar ik vind het gewoon leuk als ik ze er nog op gefrommeld kan krijgen.
quote:Die slijtagesensordingen zijn heel simpel. Als het topje ervan af schuurt maken ze contact met de schijf, en via de schijf staan ze dan in verbinding met elkaar. Dus: maken ze contact: remmen versleten.
Ohja, mijn slijtageindicatoren voor de remblokken doen het niet meer. Aan de rechter kant ontbreken ze in het geheel, links is de indicator volledig afgeschuurd. Maar hoe werken die dingen eigenlijk ? En passen die slijtageindicatoren nog op een BX met Xantia-remklauwen ?
Verder vraag ik me af of er nog een manier is om toch nog die remkoelkapjes te monteren. Ik heb niet het idee dat ze nog echt nodig zijn, maar ik vind het gewoon leuk als ik ze er nog op gefrommeld kan krijgen.
En AFAIK werken die dingen van een Xant en een BX precies hetzelfde. Dus misschien moet je met wat stekkers knoeien of nieuwe stekkers erop maken, maar werken doet het.
quote:Yep, en die krijg je ook gewoon bij een set nieuwe remblokken. Dat zijn die stroomdraadjes die je bedoelt
Okee. Dus als je remblokken versleten zijn moet je ook nieuwe indicatoren hebben ? Overigens zie ik nergens waar ik die indicatoren zou moeten monteren. Wel zaten er bij mijn nieuwe Xantia-remblokken nieuwe stroomdraadjes (4 stuks, 2 soorten) waarvan ik geen idee heb waar en hoe ik ze moet aansluiten. Maar ik moet er wel bij zeggen dat ik alleen aan de rechterkant (waar de volledige slijtageindicator ontbreekt) heb gekeken.
Daar zitten een soort knopjes op die je door de gaten in het remblok moet proppen. Een op elk remblok. Vervolgens dus aansluiten op de auto.Je hebt inderdaad 4 draadjes, 2 voor elke kant, en elke kant heeft een lange en een korte. De korte voor het blok aan de binnenkant, de lange voor het blok aan de buitenkant.
Psst, kijk tussendoor ook even hier
[Project] Revisie van een Wolseley WD8quote:Je moet even kijken naast de remvoering. Het metaal er omheen steekt iets uit, en daar zitten per blok twee gaten geloof ik. 1 aan elke kant van het blok.
Ik heb nergens gezien waar ik die draadjes in die remblokjes kan duwen, maar ik zal er nog eens extra naar kijken. Bedankt !
Dat verklaart weer alles. Dan ga ik de slijtageindicatoren monteren. Moet dan wel even een vers draadje aanleggen aan 1 kant quote:Dat doet me denken aan de oude BX die mijn ouders destijds hadden. Daarbij was die hele zooi gewoon hardhandig weggeknipt
Ooh, DIE gaatjes
maar het schijnt ook dat die slijtageindicatoren bij een BX heel erg ... eh ... BX-erig zijn (oftewel waardeloze troep die kapot gaat voor ze echt nut hebben).quote:Zoiets heb ik ook gehoord ja
Bij mij ook, aan de rechter kant
M'n pa was ook niet van plan de boel ooit te repareren.quote:Yep idd
Ik ga het bij mijn Xantiaremmen wellicht wel doen. Het lijkt zo stom simpel te zijn dat het volgens mij niet eens kapot kan zijn.
Het stelt geen drol voor, maar ik kan me eerlijk gezegd ook niet herinneren wat er nou voor zorgde dat het bij die BX zo bagger werkte...quote:BedanktOp woensdag 26 augustus 2009 01:10 schreef 2cv het volgende:
Er is geen auto die 100% probleemloos rijdt na 15 jaar. Maar als je het wilt proberen: ga er voor. Ik wil je wel helpen met tips enzo, al heb ik zelf een BX met dieselblok en geen ervaring met benzine-BXen.
Maar ik heb nog even besloten niet te kijken, de verkoper meldde dat de brandstofleiding lek was geraakt en een proefrit wat lastig werd. Laat staan hem na de eventuele aanschaf naar mijn huis te rijden.Er kwam ook wat commentaar van de mensen uit mijn omgeving: niet alleen omdat het een BX is, maar ook omdat-ie handmatig is blauw geverfd en er stickervellen met vissen op zijn geplakt. Vandaar ook de lage prijs
Ik vond het wel aardig grappig, de rest niet.Vandaag heb ik het remblokslijtageverklikkerspul rechts-voor maar geinstalleerd. Dat heb ik met veel creativiteit moeten doen omdat er enige decimeters draad weggeknipt zijn en de enige stekkertjes die ik had die op de remblokslijtageverklikkers passen vast zaten aan een kluwen draad die ooit gebruikt werd om een autoradio aan te sluiten. De weggeknipte draad heb ik vervangen door een andere (duh!) en ik heb nu een aantal korte verloopsnoertjes gemaakt: 1 om de vervangende draad aan te sluiten op de rest van de oorspronkelijke kabelboom en 2 om die vervangende draad aan te sluiten op de slijtage-indicatoren. Het is dus een beetje een beun-oplossing, maar ik denk wel dat het even gaat werken.
Tevens heb ik de BDP-sensor vervangen. Die is overleden toen een collega van mij mijn koppeling verving. In 1e instantie kon ik het ding niet goed vinden maar uiteindelijk bleek hij ergens achter de HD-pomp te zitten. Die moest dus weg (mopper). Na de pomp + leiding verwijderd te hebben kon ik een heel klein beetje bij de sensor. Omdat ik die nog nooit eerder los gehaald had, dacht ik dat die gewoon klem in een gat zat en ik hem er zo uit kon trekken. Maar dat ging niet zo soepel, dus heb ik er een schroevendraaier onder gezet. Resultaat: krak, stukje van de BDP sensor af. Grom. Volgende stap was een griptang er op. Resultaat: weer krak, weer een stukje van de BDP sensor af. Ik heb nog wat gevoeld en wat beter gekeken en toen vond ik een klein boutje in de buurt van de BDP-sensor waarvan ik niet wist waar het voor was. Oplossing: boutje losschroeven en een beetje prutsen aan de BDP-sensor. Toen kwam die er wel uit ! Er zat nog een klemmetje omheen waaraan de oude BDP-sensor vast zat, maar ik wist in elk geval hoe het spul gemonteerd was ! Toen zat de nieuwe BDP-sensor snel op zijn plek. Ik heb de leiding vanaf de pomp naar de drukregelaar nog enigszins op zijn plek gehangen en toen vond ik het wel weer genoeg voor vandaag. Morgen eerst de kabel vanaf de BDP-sensor naar de rest van de kabelboom voorzien van wat tiewraps om er een mooie lus in te maken (de kabel is veel te lang) en dan de pomp + de leiding maar weer monteren.
Het 3e remlicht scharniert soms ook ongewenst naar beneden, dus die heb ik gedemonteerd (het ding hangt aan zijn stroomdraadje, zeer onverantwoord, ik weet het) en de 2 ringetjes die op het metalen beugeltje op de achterklep zitten met Loctite 401 (secondenlijm) vast gelijmd. Morgen zet ik het 3e remlicht weer vast met het boutje en dan smeer ik ook nog wat lijm op de ringetjes zodat het spul niet meer kan scharnieren.
Maar om als onervaren BX-rijder naar een auto te gaan kijken met in ieder geval een lekke brandstofleiding leek mij niet heel erg verstandig. Wat jammer is, want ik vind het persoonlijk wel leuk gedaan.
Overigens heb ik die BX eerder gezien (op marktplaats, niet in het echt).
Vandaag heb ik met de post ook een nieuwe hoogteregelaar gekregen. Echter, die is bedoeld voor de vooras. Hoe kan ik die hoogteregelaar aanpassen zodat hij op de achteras past ?
De oude banden + velgen heb ik beloofd aan een buurjongen. Die heeft een Peugeot waar het spul volgens mij wel op past.
Nog best waardevol overigens ook! Maar dat werd netjes verteld voor ik de overeenkomst sloot.quote:Jaaaaren terug een setje verkocht voor bijna 5 keer zoveel geld
¤75,- voor 4 van die dingen. En dan zaten er nog banden omheen ook. Alleen die banden waren wel 9 jaar oud waardoor er meer profiel in zat dan de bedoeling was
En de bijbehorende onderdelen ook. De velgen zijn niet slecht, maar her en der komt er een bladdertje lak los. En banden moet je tegenwoordig voor betalen om ze kwijt te raken. Maar de nieuwe banden waren duur. ¤350,- voor 4 
quote:Ah, zou kunnen dat onze banden nog wel ok waren. We hebben onderdelen verkocht toen de leidingen naar achter er onder vandaan knalden. We hadden ook nog een Sport-blok met dubbele Solex-carbs... maar dat wilde niemand hebben
Nu zijn BXen dan ook waardeloze dingen geworden
quote:Hadden, helaasch... Een tijd lang bewaard in een palletkrat, maar wat moet je met zo'n ding als ie er een jaar of langer staat...
Kan aan m'n vader vragen of ie nog weet naar welke sloper het is gegaan, misschien ligt ie er nog wel...
Is al wel weer een jaar of 7 geleden denk ik zo.
Wat wel goed ging is een bezoek aan de sloperij waar ik het nog gezochte clipje vond en voor het fenomenale bedrag van ¤0,00 mee mocht nemen en dat ik het 3e remlicht ook in de juiste positie vast gezet heb. Ze zeggen wel eens dat je Ducktape moet gebruiken als iets los zit terwijl het vast zou moeten zitten, maar Loctite 401 werkt ook prima.
Vandaag heeft mijn vader de uitlaat vervangen. Met dank aan mijn favoriete (en enige) sponsor !
- BDP sensor +/- 5mm dieper in het houdertje gezet (dit klinkt echt ontzettend veel makkelijker dan het in werkelijkheid is omdat de BDP sensor achter de pomp zit en je echt moet weten waar alles zit tenzij je ogen in je vingertoppen hebt en dan kan je het nog maar amper zien dus het losdraaien van een boutje is dan best ... eh ... een uitdaging) -> motor gestart -> toerenteller nog steeds dood
- Stekker van de BDP sensor aangesloten -> motor gestart -> toerenteller nog steeds dood
- Stekker van de BDP sensor ergens anders op aangesloten -> motor gestart -> toerenteller leeft !
Bij de demontage van de oude BDP sensor heb ik de sensor zelf gesloopt waardoor ik het niet kan controleren, maar ik denk achteraf gezien dat de oude sensor in orde was maar dat de stekker gewoon niet op de juiste andere stekker aangesloten was.
Gisteravond heb ik de koudstart installatie nog net iets strakker afgesteld, een 2e claxon gemonteerd (die had ik nog liggen en ik kon toevallig net bij een draadje wat van de oude claxon af komt) en een rubber kip op de motorkap gemonteerd (uitwendige airbag).
Ik ben blij dat de toerenteller het weer doet. Ik snap best dat die toerenteller niet echt noodzakelijk is, maar het zat me toch dwars dat die het niet deed. Weer een zorg minder.
Wat voor 2e toeter zit erop?- Ruiten repareren (het glas zelf is in orde voor zover ik weet, maar het open en dicht gaan gaat niet altijd even goed)
- Gasveren achterklep vervangen (achterklep gaat heel zwaar omhoog en ik heb nog een setje goede gasveren van Oude Criezel liggen)
- Interieur vervangen door een fraaier en comfortabeler interieur (dat intereur heb ik reeds van Knäckor gekocht)
- Andere speakers monteren (die heb ik reeds van McDean gekocht)
- Her en der het 1 en ander in de Owatrol zetten tegen de roest
- Motorkap vervangen (motorkap moet ik nog even regelen)
- Her- en der een sierstrip monteren
- Asbak legen
Het ruit in het portier rechts-voor zit los: als ik op de knop druk om het ding open te laten gaan hoor ik wel een motortje draaien, maar pas een poosje later zakt het ruit omlaag onder invloed van de zwaartekracht. Ik heb het hele ruit zelfs al eens uit de deur gehaald (gewoon omhoog tillen) en later weer terug gezet. Vervolgens heb ik op de knop gedrukt om het ruit weer omhoog te laten gaan en het ruit zit netjes klem en er lijkt niets aan de hand te zijn (knopjes wel afgeplakt met ducktape om te voorkomen dat ik per ongeluk toch nog de raampjes omlaag doe waardoor het hele ruit in de deur pleurt). Maar de hamvraag is: wat is er kapot, hoe repareer ik het en wat voor onderdelen heb ik daarvoor nodig ? Ik moet eerlijk zeggen: ik heb het deurpaneel er nog niet af gehaald.
De ruit in het portier rechts-achter gaat scheef als ik het open, dus dat moet ik steeds recht duwen. Dat gaat dus ook niet zoals het hoort dus moet ook daar aan geprutst worden. Ook hier weer de vraag: wat is er kapot, hoe repareer ik het en wat voor onderdelen heb ik daarvoor nodig ? En ook hier heb ik her deurpaneel nog niet gedemonteerd.
Overigens, pics van Criezel zoals die nu is komen later.
quote:Doe je goed
Overigens weet ik ineens wat er met die ruit van je aan de hand is. Onderaan de ruit zit als het goed is een metalen strip geklemd/gelijmd. Daar zit het raammechanisme aan vast. Dat ding is van je ruit af geschoten.
Heb hetzelfde met de oude Renault.
quote:Binnekort gaat de deur (eindelijk) uit elkaar. Dan gaan we het zien. Ik vermoed het zelf ook trouwens.
Ik zal m'n vriendin binnenkort eens op die Renault zetten
Overigens weet ik ineens wat er met die ruit van je aan de hand is. Onderaan de ruit zit als het goed is een metalen strip geklemd/gelijmd. Daar zit het raammechanisme aan vast. Dat ding is van je ruit af geschoten.
Heb hetzelfde met de oude Renault.
quote:Wees dan potmetblommen eens blij voor mij dat er nu eindelijk ook eens chickies met mijn BX op de foto staan !
half vrouwelijk fok staat met mijn Visa op de foto
Nou ja beter tuningsletten dan string emil op je motorkap
Ben blij voor je 
quote:
Blindenmeeting..?
maar ik vind het juist wel leuk: normaal liggen dit soort meiden op de motorkap van dure, glimmende auto's, nu poseren ze bij een oude, aftandse BX
quote:Ah, wel 1 vd laatste dan.Op dinsdag 27 oktober 2009 12:59 schreef 2cv het volgende:
Toch denk ik dat de auto jonger is. Het is een '93-er he ?
Zijn die vrouwen ouder dan 16
? Overigens, deel 2 is er nu ook: De BX van 2cv: Criezel 2 deel 2: BABE MAGNET !
[ Bericht 83% gewijzigd door 2cv op 27-10-2009 15:57:12 ]