[PROJECT] De BX van 2cv: Criezel 2

quote:

Op zaterdag 6 december 2008 12:02 schreef Nesto het volgende:
Olievulslang even controleren bij de aansluiting op het carter, daar willen ze nog weleens lekken. Voor de deursloten kan je grafietpoeder proberen. Een slot bij mij loopt ook heel zwaar bij het draaien, alsof er een veertje ontbreekt. Denk dat ik dat eens uitelkaar haal.

Die slang is nieuw

quote:

Wat verwacht je van TSL bij de LHM en bakolie?
Volgensmij is het meer een als zodanig aangeprezen wondermiddeltje, maar blijft het gewoon een additief wat op z'n best niks doet. En is het niet alleen voor bij de motorolie?

Die man die het adviseert gebruikt het zelf ook en hij heeft geen aandelen in TSL ofzo

quote:

Op zaterdag 6 december 2008 18:58 schreef Ou-Tannu het volgende:
je moet je eend fixen mafkees!

Komt goed. Ik moet toch vervoer hebben he.

quote:

Op zaterdag 6 december 2008 19:43 schreef Ou-Tannu het volgende:

[..]

als je je eend fixt heb je proper vervoer ipv zo`n nep bak

Daar geef ik je groot gelijk in, alleen van mijn Eend is alleen het chassis nog maar klaar. Er zitten zelfs nog niet eens banden om de velgen ! Dus heb ik snel(ler) vervoer nodig. En dan is een BX wel handig. Die kan ook zo mooi en aanhanger trekken waarop het koetswerk van een Eend staat

En vandaag is de kachelventilator overleden. Of er zit een draadje los, er is nogal aan geknutseld. Morgen maar even de hele unit vervangen. Die uit Oude Criezel was nog goed en bij deze piept er iets.

En morgen het koetswerk van de Eend die nu op een aanhanger staat achter Criezel knopen zodat ik er woensdagavond aan kan lassen op mijn werk.

De blower is dinsdag vervangen door die van Oude Criezel. Dus het is weer warm. Door de vlechten met draadjes kan ik de blower nu ook aan zetten met eenaan/uit schakelaar op het dashboard. Dat is de schakelaar die er al in zat.

Vandaag een gat boven het portierscharnier rechts voor ontdekt. Aangezien de aanhanger met daarop de koets van mijn Eend dit weekend weer terug gaat, kan ik daar binnenkort mooi aandacht aan besteden. Het scharnier rechts voor is reeds gesteld.

Vanavond ga ik eindelijk motorolie verversen en koelvloeistof bijvullen.

Overigens, met lage snelheden trekt het prima, Criezel met de aanhanger van Roel er achter en daar de koets van mijn Eend weer op. Maar bij hogere snelheden wordt het rap minder. Vandaag in de 4e (!) versnelling bij een viaduct ofzo omlaag maximaal 115. In z'n 5 liep het terug naar de 90 ofzo. Op de terugweg haalde ik de 100 in z'n 5, dus het had ook met de wind te maken. Maar daar was er niet veel van ...

Vandaag samen met Alex 4 velgen opgehaald. Velgen van de 'Spoght' van een collega BX-club lid. Die gaan er van het voorjaar onder, wellicht met nieuwe banden (banden die ik nog heb, de banden die er nu omheen zitten zijn alleen leuk als je een klapband uit wilt lokken) maar dat moet ik dan nog even zien.

Ook ben ik er achter gekomen dat de tank groter is (dit gaf al gedonder bij het wisselen van de trekhaak) en ik vermoed dat Criezel 2 nogal wat zuiniger omspringt met de diesel. Maar ik heb het nog niet goed bijgehouden, dit is dus niet veel meer dan gokwerk. Het bijhouden gaat ook moeilijk worden want de dagteller wil niet meer resetten.

Aankomende woensdag ga ik met Emiel het hele spul uitlijnen en balanceren. En dat is nodig ook.

Das een voordeel ja ! Maar als Oude Criezel nog hadgeleefd dan hadik die nu ook goedkoop kunnen vol gooien

Gister een klapband bij een snelheid van 120km/u. Nouja ... Het was geen klap, maar de band was wel in enkele seconden (of misschien zelfs korter) leeg.

Ik had al heel sterk het idee dat Criezel 2 steeds heftiger begon te trillen tijdens het rijden, ook bij lage snelheden. M'n vader zat te denken aan een kromme velg. Maarja, aangezien ik woensdag toch naar Emiel ga zou ik het dan wel zien, dus gewoon stug doorrijden. T

Echter, op een gegeven moment werd de trilling in no-time gigantisch sterk en Criezel begon flink naar links te trekken. Ik ben gelijk richting vluchtstrook gegaan om vervolgens door te gaan naar de berm. Uitgestapt, gekeken (het was donker maar ik had toevallig een zaklamp bij me) en het was meteen duidelijk dat de band links-voor aan gort was. Er zat een grote scheur in en de wapening stak er uit.

Omdat ik in het gras stond ben ik maar weer ingestapt om Criezel met de linker wielen op het asfalt te zetten. Spul in de hoogste stand, wielbouten los en assteunen onder het krikpunt. Tenminste, dat was de bedoeling. Maar met een platte band past dat niet. Gelukkig bood de ANWB uitkomst ops:

In plaats van het gesloopte wiel heb ik er toen een oud reservewiel onder gezet. Kleiner dan de winterbanden, oud, weinig profiel, maar er zit (zat?) lucht in.

Vanavond kwam ik er met Emiel achter dat 2 van de 4 banden voorzien waren van een nieuw loopvlak. Weg die 'recovered' zooi. Ik heb nu alle wielen rondom vervangen door goede wielen van Oude Criezel en wielen die eerder al onder Criezel 2 gezeten hebben. Emiel heeft ze gekeurd en hij acht het verantwoord hier de rest van de winter mee rond te rijden. Dat doe ik dus ook. De lichtmetalen velgen bewaar ik tot de zomer.

Dat vreesde ik ook even ja

Afgelopen woensdag heb ik (tegen beter weten in) maar even wat aan Criezel gelast. Boven het scharnier van het linker voorportier zat een roestgat. Dat gat moest maar mooi dicht gemaakt worden.

Eerst de BX maar eens open slopen:


En eens kijken wat er allemaal rot is:






Vervolgens heb ik een plaatje staal (1mm dik) uitgeknipt/-geslepen en in vorm gebogen. Dit heb ik er op gelast. Het laswerk aan de voorkant vind ik niet zo mooi, maar het zit vast:




De achterkant ziet er beter uit, al heb ik op de horizontale naad nogal wat rare brobbels geproduceerd:




Alles wat ik gelast heb en wat roestig is heb ik ingespoten met tectyl. De binnenkant ga ik nog behandelen met owatrol ofzo zodat dat niet verder roest. Het scharnier moet ik nog even stellen.

Er passen overigens 2, waarschijnlijk 3 oliedrums achterin een BX Break:


Die moest ik even meenemen voor de meeting van vandaag. 1 van die vaten is aan de bovenkant open gezaagd zodat het een mooie vuurton werd. De restjes olie uit de vaten werden gebruikt als aanmaakvloeistof.

Overigens zijn de alle wielen rondom gebalanceerd. Het uitlijnen moet nog even. En ik heb er een andere radio in.

quote:

Op maandag 12 januari 2009 21:03 schreef Core. het volgende:
2cv, volgens mij als ik de Foto's goed bekijk, heeft Criezel 2 last van defecte achterdraagarmlagers RechtsAchter.
Het RA-wiel zie je enigzins ook scheef staan.

^{Of zie ik spoken?}

Spoken.

Nee, de ADALS zijn goed, dus Core. ziet spoken

Morgen motorolie bijvullen, anders krijg ik panne.

Nog even een lijstje van wat er aan dit wrak moet gebeuren:

- Uitlijnen (balanceren reeds gedaan)
- Andere velgen (reeds binnen, alleen nog andere banden er op)
- Her en der wat sierstrips beter vastzetten of domweg monteren
- Spiegels (L + R) vervangen
- Ruitenmechaniek R repareren (ruit dondert naar beneden als je het open wilt doen)
- Sproeier achterruit aan de praat krijgen
- Kofferbakverlichting aanbrengen/repareren/anders schakelen
- 3e remlicht monteren
- Bouten trekhaak nadraaien + in de anti-roest zetten (staat nu in de WD40)
- Einddemper vervangen/lassen (laatste pijpje is er af gepleurd, ligt nu in een berm, geen idee welke)
- Misschien dynamo vervangen (dynamolampje blijft branden na het starten, pas na een dot gas gaat het uit, uitzonderingen daar gelaten)
- Hoogteregelaar achter vervangen/dicht maken
- Wiellager rechts achter lekt vet dus dichtmaken of vervangen
- Dagteller repareren/vervangen
- Schakelaars in de portierstijlen voor de binnen verlichting repareren/vervangen
- Misschien andere speakers monteren (dezen vervormen het geluid nogal, is vast orgineel spul)
- Accu controleren (kan ik op mijn werk doen, ideaal)
- Portier linksvoor stellen
- Oogje van het anti-openwaai stangetje links voor repareren (oogje wat aan de portierstijl zit)
- LHM systeem doorspoelen + verversen (grote hydrauliekbeurt zeg maar)
- Motorkap afstellen of vervangen door een kunststof exemplaar (het ding klappert een beetje)
- Olievulpijp vervangen (hij lekt)
- Reservewielbeugel vervangen (behoorlijk rot)
- Haak reservewielbeugel vervangen (vastgerot)
- Controleren op roest rondom + evt. repareren.
- Stationair toerental is soms wat laag. +/- 100RPM. Ligt waarschijnlijk aan de pomp. Wellicht pomp vervangen.

Wegens gezondheidsredenen acht ik het even niet verantwoord om auto te rijden. Daarom staat Criezel nu veel stil. Kan Alexxxxx hem mooi een paar dagen lenen

Let niet op de to-do lijst

Nope. Slijtagedelen zet ik er het liefst nieuw op. Ik wil dingen n.l. maar 1 keer repareren Toch bedankt voor je aanbod !

Ik heb er ook niet voor geleerd

Staat (nog steeds) stil. Alexxxxx heeft er wel een paar dagen in gereden doen de distributieriem van z'n 111 het begaf.

Toffe foto's !

Gevonden ?

Klinkt goed ! Heb je ook wiellagers ?

Break-specefiek spul is iets waar ik wel interesse in heb. Bijvoorbeeld de sierstrips op de bumpers (ook aan de voorkant!). Uitlaat kan ik ook wel gebruiken. Punt is alleen wel dat ik momenteel zwak, ziek en misselijk thuis zit en niet in de mogelijkheid ben om iets op te halen. En dat verandert de eerstkomende maand (of zelfs langer) ook niet vrees ik.

Dan wil ik wel mee !

14.gif (of was het nou 13.gif?)

_{Waarom kan ik met de rechter muisknop niet meer de afbeeldingslocatie van een UI selecteren ?}