Hier alweer deel 49 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts(GTW's), welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen.
Vanaf eind 2008 zullen er nieuwe GTW's gaan rijden op Dordrecht-Geldermalsen. Het betreft hier de elektrische variant. 5 maal GTWtype 2/8 en 5 maal 2/6. Tot die tijd rijdt Arriva hier met Plan V.
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige stel in de groene NoordNed-kleurstelling, en rijdt nu voor Veolia. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
Hierboven de oudste wadloper, de 3201. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee gekoppelde Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail is het volgende materieel gaan rijden:
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de Wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers. Ook Zwolle-Kampen is aanbesteed aan NS, deze lijn heeft ook twee 'eigen' verfraaide Buffels gekregen.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel); Venlo-Den Haag (met ICK); Den Haag-Arnhem en Arnhem-Roosendaal, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Tot 10 december werd de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht met getrokken treinen (ICRm) gereden, maar die zijn nu vervangen door IRM. Hiermee wordt niet meer naar Haarlem, maar van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar wordt er voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze beide plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (bestaat niet meer), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.) Omdat er met ICK nog altijd niet genoeg materieel is voor de nieuwe dienstregeling, heeft NS er nog 50 rijtuigen bijgehuurd, de eerste zijn al in het land, en er rijdt nu een setje tussen Amsterdam en Amersfoort.
Hoe e.e.a. er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Alleen voor ICRm zijn er stuurstands, ICK heeft meestal aan beide kanten een loc hangen.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
- Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
- Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein. In de nieuwe dienstregeling is dit deels afgeschaft: het Amsterdamse deel wordt niet meer meegenomen, maar rijdt als apart pendel IC'tje.
Interieur van de ICM
Verder werd het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptreinen. Mat'64 neemt de dienst in het oosten over, en Zwolle-Groningen heeft de Buffels gekregen die Veolia eigenlijk had willen hebben.
Foto's:
Een close-upje van de helaas ter ziele gegaane doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011 (nog niet in dienst).
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Olympische ICM IV
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
VIRM IV + VIRM VI
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kon zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant zag het ding er in haar goede dagen zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn bijna 250 V-tjes gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste. Sinds 10 december 2006 rijdt Plan V niet alleen meer voor NS, maar ook voor Arriva, Connexxion en Veolia.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen (behalve de 528, die voor een kwart Plan V is). Van de voorkant kan je de T herkennen aan de kleine driehoekige raampjes op de hoek, bij de T's zijn die zwart, maar bij de V's geel.
De T's worden vooral gehaat worden voor krappe bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over. En het interieurtje van een Plan T 2de Klas
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet, en in een paar spitstreintjes.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Woerden-Gouda-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Utrecht-Baarn, Rotterdam-Hoek van Holland, en in Uitgeest-Haarlem-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de driedelige Sprinters is voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen (alleen ander kleur stofje).
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
Interieur van de CityPendel
Om de Sprinter-formule verder uit te kunnen worden, heeft NS nieuwe treinen besteld (gebaseerd op een al bestaand Duits model), de eerste worden ergens in 2008 verwacht:
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Dr_Flash)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Totdat de rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel ging rijden, deden deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
In de nieuwe dienstregeling is die stoptrein dus vervangen door een HSL-intercity die nonstop rijdt tussen Brussel en Luik en dan doorsukkelt als stopper naar Maastricht, maar helaas wel Eijsden overslaat, waardoor ons zuidelijkste stationnetje treinloos is geworden.
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Soms worden in deze topicserie verkortingen gebruikt voor stationsnamen, als je hier niet zo in thuis bent (over het algemeen zijn het gewoon de eerste letters van de lettergrepen), kun je ze hier opzoeken.
Ook wordt wel eens melding gemaakt van een treinserie, waarmee alle treinen op een bepaald traject worden bedoeld. Als men het heeft over 'de 3600' worden daar de sneltreinen tussen Roosendaal en Zwolle mee bedoeld. Alle treinen in het land hebben een eigen nummer om ze herkenbaar te houden voor personeel en verkeersleiding. Zo is de trein die die om 16:19 vanuit Zwolle naar Roosendaal vertrekt de 3663. De volgende trein is de 3665, die daarna de 3667 et cetera. De treinen in de tegengestelde richting hebben de even nummers. Een lijst (PDF) van alle treinnummers die in 2006 gebruikt worden, kun je hier vinden.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
ik hou niks over aan dat tellen, volgend jaar pas 
dat is gewoon 30 procent !!! wtf quote:ik heb me geld nog niet eens gehadOp donderdag 15 februari 2007 16:23 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
140 euro over 400 euro
quote:Jeetje, dat inderdaad veul geuldOp donderdag 15 februari 2007 16:23 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
140 euro over 400 euro
quote:Zeik niet, over mijn brutosalaris wordt 42% belasting geheven.Op donderdag 15 februari 2007 16:23 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
140 euro over 400 euro
TGVP
"Dames en heren, het licht staat op rood het licht staat op groen, Het volgende station is Almelo, daar is altijd wat te doen. Ladies and Gentelmen station Almeloooo. Meine Dame und heren station Almeloooo."
Al dus een opgewekte Conducteur/Machinist.
2 V-IRMpjes
V-IRMpje met de deuren van de DCM los
Overzichtje rangeerterrein On
Owjah, heel binnenkort verdwijnen de laatste twee SM90's die op On stonden ook in de shredder
BTW sorry van de lage kwaliteit foto's, t is maar een telefoon cam, neem binnekort de "echte" camera wel eens mee.
quote:niet over je hele bruto salarisOp donderdag 15 februari 2007 17:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zeik niet, over mijn brutosalaris wordt 42% belasting geheven.
Kunnen ze beter de 2101 bewaren, die is altijd graffity vrij gebleven daar in Onnen 
quote:Je moet ook gewoon heffingskorting vragen.Op donderdag 15 februari 2007 16:20 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
Wat een teringbedrag voor die belasting
[ Bericht 1% gewijzigd door thats-me op 15-02-2007 19:38:44 ]
[/jorienvdherik]
sorry
quote:Ook wel is gehad in VIRM ding blijft gewoon uitrollenOp donderdag 15 februari 2007 19:27 schreef Peterselieman het volgende:
Ik heb zoiets ook al eens gehad net na buitenpost in de richting Groningen. Daar vielen de motoren van het 2e stel ook uit. Het licht ging uit en enkele seconden later weer aan. Het stel is door het 1e stel naar Gn getrokken zonder echte vertraging op te lopen.
, maar volgens mij wordt er dan gewoon een reset uitgevoerd.Trouwens vandaag wel een ramp-dag, iets gebeurt bij breukelen
Waardoor alles rondom Ut een beetje stroef ging. Daarbij was de IC Zw Nm een ICM III, nou dat werd wel proppen 
. Ik vind zelf dat wel heel erg mager, de machinist ook . Dames en heren, bla bla vanaf Deventer komt er een drietje bij, maar voor velen is dat dan te laat.... quote:Die is hier al tijden niet meer geweestOp donderdag 15 februari 2007 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ga zaterdag nog maar eens even een slingertje maken
[/jorienvdherik]
quote:Leuk! DCM = DownChopperModule? Of zo?Op donderdag 15 februari 2007 18:34 schreef Mar-K het volgende:
V-IRMpje met de deuren van de DCM los
quote:Op donderdag 15 februari 2007 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ga zaterdag nog maar eens even een slingertje maken
[/jorienvdherik]
sorry
Die heeft een ban geloof ik. quote:Ik zat al aan DieselCityMaterieel te denkenOp donderdag 15 februari 2007 19:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Leuk! DCM = DownChopperModule? Of zo?
quote:Nee maar goed, ik wou het ff kwijt, en toen het er al stond dacht ik ineens "Jezus ik lijk wel zo'n 14-jarige ballenschimmelkrabberOp donderdag 15 februari 2007 19:52 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Die is hier al tijden niet meer geweest
"Vandaar
quote:ik vind het wel luek om te weten zeg maar dat je morgen met de trein gaat dus ik denk dat ik vanf mogren ook post welke trein ik in zit die dag gewoon voor de leuk snap jeOp donderdag 15 februari 2007 19:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee maar goed, ik wou het ff kwijt, en toen het er al stond dacht ik ineens "Jezus ik lijk wel zo'n 14-jarige ballenschimmelkrabber
Vandaar
TerugVindPhoto uit Amersfoort (bij gebrek aan treinen naar Utrecht vanwege de "logistieke problemen" maar even wat fotootjes geschoten).
quote:nee, die knakker is nog wel actief...
quote:Ja wat was er in Utrecht nou aan de hand eigenlijk?Op donderdag 15 februari 2007 20:30 schreef ReisT het volgende:
[afbeelding]
TerugVindPhoto uit Amersfoort (bij gebrek aan treinen naar Utrecht vanwege de "logistieke problemen" maar even wat fotootjes geschoten).
Ik had de sprinter uit Baarn van 16:40 met +33
en in Utrecht C was het een zooitje
quote:Op donderdag 15 februari 2007 20:17 schreef Dr_Flash het volgende:
jamaar ik gaa pas zaturdag want morregee moet ik foeballuh dus jah. weet er iemand of dat er zaturdag koplopers rijje op de hoekselein. bedankd
maar ff serieus:
koplopers op de Hoekselijn: het is volgens mij niet meer zo dat de eerste nachttrein in Hoek van Holland Haven begint, of nog wel?
waarom was dit eigenlijk? materieel wat er toch nog stond vanwege de (ook al opgeheven) boottrein ofzo?
quote:Ja. Zo'n indruk gaf het al jaOp donderdag 15 februari 2007 20:42 schreef Peterselieman het volgende:
Er waren rond utrecht wat verstoringen geweest, waardoor er wat treinen uitvielen en anderen vertraging opliepen.
quote:Die boottrein dat is lang geleden idd ja. Ik las bij Nico Spilt dat dat ding ooit nog een blauwe maandag EuroCity status gehad heeft zelfsOp donderdag 15 februari 2007 20:40 schreef Doc__Zenith het volgende:
koplopers op de Hoekselijn: het is volgens mij niet meer zo dat de eerste nachttrein in Hoek van Holland Haven begint, of nog wel?
waarom was dit eigenlijk? materieel wat er toch nog stond vanwege de (ook al opgeheven) boottrein ofzo?
quote:Ik had ongeveer een uurtje eerder ook al problemen met de stopper naar geldermalsen die met +20 vertrok omdat de stoptrein naar rhenen ervoor in de weg stond. Spoor 14/14a dus. Mijn eerste vertraging in de nieuwe dienstregeling overigens...Op donderdag 15 februari 2007 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja wat was er in Utrecht nou aan de hand eigenlijk?
Ik had de sprinter uit Baarn van 16:40 met +33
en in Utrecht C was het een zooitje
quote:Ja of heel erg weinig treinreizenOp donderdag 15 februari 2007 20:47 schreef Peterselieman het volgende:
Dan heb jij tot nu toe wel erg veel mazzel gehad zeg.
Hoewel ik uit mijn eigen cijfers niet anders kan dan concluderen dat het in drgl2k7 beter gaat met de punctualiteit dan in de laatste maand van 2k6
quote:Ik reis dan ook gemmideld 2-3 dagen per week met een trein en dan meestal nog buiten de spits ook. Maar toch één keer een vertraging in twee maanden is best netjes te noemen.Op donderdag 15 februari 2007 20:47 schreef Peterselieman het volgende:
Dan heb jij tot nu toe wel erg veel mazzel gehad zeg.
Ik hoorde overigens dat nu officieel de ns meerverdient uit aanhangende producten dan uit kaartverkoop en dus hun core-product (ik mag nog hopen dat ze vervoer als core-product zien). Maar zolang ze die winsten aanwenden om de dienstverlening en het vervoer te verbeteren dan mogen ze van mijn part wortelen gaan verbouwen langs het spoor. Zo eens zien of ik aan een jaarverslag kan komen.
quote:vroeger reden ze zelfs naar duitsland en ruslandOp donderdag 15 februari 2007 20:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die boottrein dat is lang geleden idd ja. Ik las bij Nico Spilt dat dat ding ooit nog een blauwe maandag EuroCity status gehad heeft zelfs
quote:ja nee dat is wat anders. Dat waren de Hoek-Warszawa en de Hoek-Moskou expres. De Boottrein was een EC die van Amsterdam Centraal naar Hoek Haven reedOp donderdag 15 februari 2007 21:00 schreef italiaan1987 het volgende:
vroeger reden ze zelfs naar duitsland en rusland
quote:Mja, ik had er zaterdag ook eentje van Gn naar Lw. Moet zeggen dat ik toch 20 keer liever dat slagje Winschoten met de GTW deed dan die 54 km met de wadloper. Ben wel klaar met die schoenendozen eigenlijk.Op donderdag 15 februari 2007 21:02 schreef Peterselieman het volgende:
Ik ben er enorm op achteruit gegaan met de nieuwe dienstregeling. Bus en trein sluiten niet op elkaar aan. In de ochtend lukt het halen van de sneltrein naar Gn me wel, omdat xx zo goed is geweest om de bus 5 minuten te vervroegen, waardoor ik op Lw nu een overstap van 4 minuten heb. Terug is het helemaal een ramp. Dan ben ik aangewezen op het stoppertje, omdat ik anders 50 minuten moet wachten in Lw. Met het stoppertje is het wachten nog steeds 27 minuten. Bovendien is het minder comfortabel reizen dan met de sneltrein, omdat zo ongeveer alle DH2 stellen die Arriva heeft in de Groninger configuratie zijn. Dus met rijen stoelen ipv ook zitjes van 4. Daar zit ik niet echt comfortabel in.
quote:heeft iemand daar nog foto's van?Op donderdag 15 februari 2007 21:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja nee dat is wat anders. Dat waren de Hoek-Warszawa en de Hoek-Moskou expres. De Boottrein was een EC die van Amsterdam Centraal naar Hoek Haven reed
quote:Ergens deze zomer wil ik, zodra op alle trajecten GTW'tjes rijden op een dag alle trajecten even met de GTW doen, dus ook even naar LeerOp donderdag 15 februari 2007 21:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mja, ik had er zaterdag ook eentje van Gn naar Lw. Moet zeggen dat ik toch 20 keer liever dat slagje Winschoten met de GTW deed dan die 54 km met de wadloper. Ben wel klaar met die schoenendozen eigenlijk.
quote:Die boottreinen kregen pas hun EC-status toen er Koplopers gingen rijden. Daarvoor reden er Hondekoppen, maar de EC-gestapo vond dat mat te oud. Toen de EC-Koplopers werden ingezet, bleek dat er een chronisch gebrek aan bagageruimte was, voornamelijk wat fietsen betreft. De volgende dienstregeling reden er dus weer Hondekoppen en was de EC-status ook gelijk verleden tijd.Op donderdag 15 februari 2007 21:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja nee dat is wat anders. Dat waren de Hoek-Warszawa en de Hoek-Moskou expres. De Boottrein was een EC die van Amsterdam Centraal naar Hoek Haven reed
Tja, de Hoek-Warszawa en Hoek-Moskwa express... Vergane glorie, wat je aan station Hld ook wel kunt zien...
quote:Was vet hoor, kon je met je SOV gewoon van Utrecht CS naar Schiedam-Rotterdam West, over dat boogje wat ze nu weer vreselijk druk gaan heraanleggenOp donderdag 15 februari 2007 21:19 schreef Duvel het volgende:
Tja, de Hoek-Warszawa en Hoek-Moskwa express... Vergane glorie, wat je aan station Hld ook wel kunt zien...
ff gewoon smorgens rond de koffie een slagje met hard core old school PKP en russisch mat. VET was dat
Dat moet weer terugkomen vind ik
(ik heb nu eenmaal een omhooggevallen gespecialiseerde HEAO gedaan met investment management als keuzevak)
quote:Jeps is inderdaad de down chopper module, maakt van de 1800 V van de bovenleiding 510 V voor het boordnet. Mocht je geintereseerd zijn in de techniek van de dcm, ik maak daar momenteel een technisch verslag over, en die wil ik tzt als ik hem af heb wel even posten.Op donderdag 15 februari 2007 19:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Leuk! DCM = DownChopperModule? Of zo?
quote:Idd ik stond in Zwolle kwam uit Leeuwarden en de trein uit Amersfoort naar Leeuwarden had gewoon 45 minuten vertragingOp donderdag 15 februari 2007 20:42 schreef Peterselieman het volgende:
Er waren rond utrecht wat verstoringen geweest, waardoor er wat treinen uitvielen en anderen vertraging opliepen.
, hele station stond vol.Gisteren ICM III op Zwolle - Nijmegen in de spits, helemaal vol dus en hij ging ook nog een keer kapot in Olst. De machinist kreeg hem niet meer aan de praat. Daar ongeveer 20 minuten gestaan en toen toch verder gegaan wel mochten we maar 60 kilometer per uur omdat de machinist nood dingen had uitgevoert ofzo
In Deventer ging die dan ook aan de kant.
Wel leuk om te zien is dat het reizen per trein behoorlijk populair is, getuige ook jouw melding van het volle perron.
de IC naar Lw van 19.17
Met plus 5 uit Ut vertrokken, maar pünktlich in Lw. De IC naar Gn van 19.20 had meteen al +20 en is ook niet in Zwolle aangekomen voor dat ik vertrok naar Lw quote:Eerder ook al hoor. De 16:40 Sprintert van Bilthoven naar Ut had ook +33Op donderdag 15 februari 2007 22:19 schreef Zug-Chef het volgende:
Ghehe ja dikke probs in Ut vanavond.
quote:Ik ben altijd zeer geïnteresseerd in vermogenselektronica en zo, is (o.a.) mijn vakgebied. Ik heb ook ooit stage gelopen bij Traxis in Ridderkerk, dat was erg leuk!Op donderdag 15 februari 2007 21:46 schreef Mar-K het volgende:
[..]
Jeps is inderdaad de down chopper module, maakt van de 1800 V van de bovenleiding 510 V voor het boordnet. Mocht je geintereseerd zijn in de techniek van de dcm, ik maak daar momenteel een technisch verslag over, en die wil ik tzt als ik hem af heb wel even posten.
quote:Nee, want bij m'n werk verdien ik meerOp donderdag 15 februari 2007 19:19 schreef Fixers het volgende:
[..]
Je moet ook gewoon heffingskorting vragen.
Als ik er de tijd voor had deed ik dat tellen voor niks
gratis dagkaart en Gaan met die banaan. Dat je er nog geld voor krijgt ook.. echt, zulk soort baantjes zijn de Krenten in de Pap. maar ga lekker huilen over belasting en zo joh ben je gek ofzo, ik ga niet voor m'n lol de hele tijd in de trein zitten quote:Wat DOE je hier dan?Op donderdag 15 februari 2007 22:58 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
voor niks
quote:Dan moet je niet klagen, ik heb wel heffingskortingOp donderdag 15 februari 2007 22:48 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
Nee, want bij m'n werk verdien ik meer
, onthoud dat je ook nog vakantie en vrijedagen toeslag krijgt.In Ut was de mededelingen vanmiddag dat er een aanrijding was tussen Breukelen en Amsterdam Bijlmer (arena
). Beetje vreemd, want er is toch geen overgang meer tussen Amsterdam - Utrecht omdat het geschikt gemaakt wordt voor 160 km/h. quote:beetje plaatjes kijken, en domme vragen stellen
quote:Ik krijg het volgend jaar toch allemaal wel terug, maar het is toch vervelendOp donderdag 15 februari 2007 23:05 schreef Brembo het volgende:
[..]
Dan moet je niet klagen, ik heb wel heffingskorting
quote:1 + 1 = 2, dan gaat het dus om een springerOp donderdag 15 februari 2007 23:05 schreef Brembo het volgende:
In Ut was de mededelingen vanmiddag dat er een aanrijding was tussen Breukelen en Amsterdam Bijlmer (arena
quote:Zal idd, de beste mogelijkheid zijn. Wel moeilijk kiezen bij 4 sporenOp donderdag 15 februari 2007 23:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
1 + 1 = 2, dan gaat het dus om een springer
. Komt ie op dit spoor nou wel of rijdt ie nou op die .Vanaf A'dam Zuid op de NS site soms Zuid WTC en soms Zuid
naar Den Bosch loopt iedere keer in de avond spits flinke vertraging op.... iemand een reden?quote:Dat is ook waarOp vrijdag 16 februari 2007 07:59 schreef Zug-Chef het volgende:
Er is wel een overweg tussen Breukelen en Bijlmer. In ieder geval eentje bij station Abcoude !
quote:De allerlaatste overweg, en nu tijd om die definitief te sluiten
.quote:Week 15/16. Er zijn tussen Utrecht en Amsterdam twee sporen in dienst, bij station Breukelen drie.Op vrijdag 16 februari 2007 13:29 schreef Brembo het volgende:
[..]
De allerlaatste overweg, en nu tijd om die definitief te sluiten
quote:Ja nog sneller!!! Soms rijden ze als slakken die treinenOp vrijdag 16 februari 2007 14:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
Trein Versnellende Post
quote:Bij breukelen zelf ook nog eentje, of is die al weg? Volgens mij was dat een tijdelijke voor bouwmateriaal ergens in de buurt bij de aansluiting richting harmelen/woerden.Op vrijdag 16 februari 2007 07:59 schreef Zug-Chef het volgende:
Er is wel een overweg tussen Breukelen en Bijlmer. In ieder geval eentje bij station Abcoude !
Ik ben over die aansluiting nog wel eens vanuit den haag naar utrecht gegaan. Was een stremming ergens voor Utrecht. Dus vanaf woerden naar breukelen, daar gekeerd en dan vanaf daar verder naar Utrecht. Met de IC Den Haag-Utrecht dus.
quote:tov de TGV wel ineens jaOp vrijdag 16 februari 2007 14:37 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Ja nog sneller!!! Soms rijden ze als slakken die treinen
Vanmiddag met geluk de 7950 kunnen halen te Enschede. Nadat ik een vrije zitting had gevonden en plaats nam werd er door een conducteur omgeroepen "Dames en heren dit is de stoptrein naar Zwolle. We zouden eigenlijk moeten vertrekken maar het wachten is op een machinist, we zijn druk aan het zoeken, excuses voor het ongemak." uiteindelijk met + 8 weggereden. Te Hengelo zag ik al weer die mobiele werkplaats rijden, alleen nu aan de andere zijden van het perron. Door de 5 minuten haltering te wdn vertrok de trein met +1 uit Wdn.
3217 en de 3220 hebben als tussendeur naar het volgende rijtuig nog een houten deur in plaats van een blauwe deur.
3216 heeft tot 20 mei 2006 rondgereden met reclame voor het NNTTM (Noord Nederlands Tram & Trein Museum, gevestigd te Zuidbroek). Daarbij zaten naast de cabineramen aan de zijkant de mascottes (twee muizen, een jongen en een meisje) geplakt
Stuk bij Wikipedia toegevoegd bij de Wadloper
quote:Ja mooi werk is dat he, vermogenselektronica, ik loop nu stage bij NedTrain, en daar heb ik er ook veel mee te maken. Maar Traxis Ridderkerk, dat is toch het vroegere Holec Ridderkerk, deze hebben namelijk de DCM's in de VIRMs gemaakt.Op donderdag 15 februari 2007 22:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik ben altijd zeer geïnteresseerd in vermogenselektronica en zo, is (o.a.) mijn vakgebied. Ik heb ook ooit stage gelopen bij Traxis in Ridderkerk, dat was erg leuk!
. Maar goed voor de derde best verdiende lijn in Nederland in 2006 is dat prima . Gewoon weer het zelfde verhaaltje dat het te weinig materieel is...Volgens de NS komen er 40 bakken uit Duitsland hierheen, waar worden die op ingezet?
Daarnaast tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal een groene PlanT en 2 rode PlanU gezien. Wat doen die daar? dacht dat die allemaal al gesloopt waren? Bij die PlanT en PlanU'tjes stond overigens ook nog een gele Blauwe Engel. Wel leuk om te zien, alleen jammer dat ze daar maar staan te niksen... Kunnen die dingen niet naar het spoorwegmuseum in Utrecht ofzo?
quote:Dat zijn museumstellen, die worden JUIST bewaardOp vrijdag 16 februari 2007 23:40 schreef Luco het volgende:
Daarnaast tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal een groene PlanT en 2 rode PlanU gezien. Wat doen die daar? dacht dat die allemaal al gesloopt waren? Bij die PlanT en PlanU'tjes stond overigens ook nog een gele Blauwe Engel. Wel leuk om te zien, alleen jammer dat ze daar maar staan te niksen... Kunnen die dingen niet naar het spoorwegmuseum in Utrecht ofzo?
Die dingen zijn weer in de originele kleuren geschilderd, zoals ze vroeger waren
En die plan T is geen Plan T, maar een Hondekop (mat 54)
quote:De 2109 stond daar, die was overgebracht van Amersfoort VlasakkersOp zaterdag 17 februari 2007 00:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
sm90 op zwolle? are you sure?
quote:Ja, Traxis was inderdaad Holec Ridderkerk. Die hebben inderdaad de DCM's gemaakt, maar ook de inverters voor de tractie komen bij Holec vandaan. Eigenlijk was Holec Ridderkerk tot mDDM de huisleverancier van elektrische tractie. Toen ik er zat werd het bedrijf overgenomen door Alstom, dat vervolgens de locatie Ridderkerk om zeep heeft geholpen, doodzonde.Op vrijdag 16 februari 2007 18:09 schreef Mar-K het volgende:
[..]
Ja mooi werk is dat he, vermogenselektronica, ik loop nu stage bij NedTrain, en daar heb ik er ook veel mee te maken. Maar Traxis Ridderkerk, dat is toch het vroegere Holec Ridderkerk, deze hebben namelijk de DCM's in de VIRMs gemaakt.
quote:Dat was inderdaad een werkoverweg, die is al een paar jaar opgeheven. Op station Breukelen ligt nog wel iets van een overweg om bij het relaishuis te komen, maar daar gaat ook geen verkeer overheen.Op vrijdag 16 februari 2007 16:00 schreef Fixers het volgende:
[..]
Bij breukelen zelf ook nog eentje, of is die al weg? Volgens mij was dat een tijdelijke voor bouwmateriaal ergens in de buurt bij de aansluiting richting harmelen/woerden.
quote:Dan zal ik die laatste wel bedoelen, ik heb daar nog een paar maanden geleden bewust spoorbomen gezien. Utrecht-Amsterdam is nogal saai dus ik zit meestal verdiept in krant of boek daar.Op zaterdag 17 februari 2007 09:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat was inderdaad een werkoverweg, die is al een paar jaar opgeheven. Op station Breukelen ligt nog wel iets van een overweg om bij het relaishuis te komen, maar daar gaat ook geen verkeer overheen.
quote:Yup!Op zaterdag 17 februari 2007 00:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
sm90 op zwolle? are you sure?
Ding was helemaal ondergespoten met graffiti. Het was er toch echt eentje!
quote:foto!
ze mogen www.ontdekns.nl ook wel eens een update geven zeg!
quote:Zal t proberen
quote:gewoon doen
quote:Vooral de spoorkaartOp zaterdag 17 februari 2007 19:25 schreef Ou-Tannu het volgende:
ohja
ze mogen www.ontdekns.nl ook wel eens een update geven zeg!
, zonder almere Oostvaarders kan ik nooit dat stukje lijn kleuren .quote:Niet om het één of ander,maar er staat toch maar 1500V op de bovenleiding?Op donderdag 15 februari 2007 21:46 schreef Mar-K het volgende:
[..]
Jeps is inderdaad de down chopper module, maakt van de 1800 V van de bovenleiding 510 V voor het boordnet. Mocht je geintereseerd zijn in de techniek van de dcm, ik maak daar momenteel een technisch verslag over, en die wil ik tzt als ik hem af heb wel even posten.
Of dat nu ook zo is weet ik niet,maar ik geloof dat er eerder ook geen twee locs in het zelfde stroomgebied mochten optrekken omdat anders de rijdraadspanning onder de 1350 V kwam en de lagespanningsbeveiliging in werking kwam.En dat hield dus in dat de locs afgebroken en weer opgebouwd moesten worden.
Trouwens,even over die (V)IRM stellen: ik weet niet wat ze voor waterverf gebruiken maar sommige stelletjes zijn wel heel vaal aan het worden.Plan V/T is volgens mij lang zo flets niet.
quote:Hij stond dus aan de kant waar je binnenrijdt met de trein vanuit Meppel. Voor die Canadese TEE...
quote:ja die wil ik ook in de geupdate versie hebben!Op zaterdag 17 februari 2007 20:04 schreef Brembo het volgende:
[..]
Vooral de spoorkaart
maar de rest is ook behoorlijk outdated
Was een Sprinter tussen Alkmaar en Heerhugowaard, die was ingezet vanwege de werkzaamheden tussen Haarlem en Amsterdam. Kon geen sneltrein rijden ofzo...
quote:Ik hoop het, wie weet wat ik extra had moeten betalen...Op zondag 18 februari 2007 16:37 schreef Ou-Tannu het volgende:
foutje op de CTA?
quote:Voor een 3600 (Arnhem - Roosendaal) wel, een 1900 (Den Haag - Venlo) heeft er meestal idd 11 of 12.Op zondag 18 februari 2007 13:10 schreef Willy84 het volgende:
Hele mooie foto's. Alleen die sleep achter de loc 1733 heeft maar 7 wagons. Is dat normaal bij Hulten ofzo? Meestal hangen er 12 wagons achter toch?
quote:Met opmerkelijk genoeg de achterste panto omhoog.Op zondag 18 februari 2007 12:47 schreef Dichterbijer het volgende:
Mooie foto's!! Vooral die autotrein
---
Voor de rest idd zeer fraaie foto's
quote:een D-trein is een internationale sneltrein dus ik neem aan dat het een fout was.Op zondag 18 februari 2007 16:23 schreef Tellorian het volgende:
Wat houdt "D-Trein met toeslag" in? Stond op de CTE toen ik uitstapte, had ik extra moeten betalen ofzo??
Was een Sprinter tussen Alkmaar en Heerhugowaard, die was ingezet vanwege de werkzaamheden tussen Haarlem en Amsterdam. Kon geen sneltrein rijden ofzo...
ik had t gevoel dat die onder me zetel uit elkaar rammeltje vandaag op leeuwarden - stavoren
Normaal met ov tot Roosendaal.
Dan internationale trein naar brussel.
En daar de Thalys om van Brussel naar Parijs te komen.
Nog nooit in de Thalys gezeten ben benieuwd
Retour vanaf Roosendal was 97 euro
...quote:Ben ik benieuwd waar dan, ben er gisteren twee keer langsgereden en heb niks gezien.. Wel die losse bak van de 3405 maar verder niet. Stond wel barstensvol met DM90 trouwens.Op zondag 18 februari 2007 22:18 schreef Luco het volgende:
De SM90 stond nog steeds op Zwolle toenstraks...
Voor de liefhebbers van de GTW heb ik nog een tip: Waarschijnlijk komen er morgen weer nieuwe stellen aan in Nederland. Op een duits forum wordt namelijk een overbrenging van stellen aangekondigd voor vandaag/vannacht. Dus morgenochtend vroeg zullen de stellen al wel in Leer zijn.
quote:Gezellig... meer treintjes... kunnen we weer een wadloper naar Veoslopia sturenOp maandag 19 februari 2007 13:37 schreef Peterselieman het volgende:
Het frame van wadloper 3119 is ontzet las ik net elders op internet. Wel knap dat bij Veolivla al binnen enkele maanden gelukt is wat op de noordelijke lijnen niet gelukt was, namelijk een wadloper slopen. Het stel zal waarschijnlijk niet gerepareerd worden.
Voor de liefhebbers van de GTW heb ik nog een tip: Waarschijnlijk komen er morgen weer nieuwe stellen aan in Nederland. Op een duits forum wordt namelijk een overbrenging van stellen aangekondigd voor vandaag/vannacht. Dus morgenochtend vroeg zullen de stellen al wel in Leer zijn.
quote:Veslopia en arriva zijn de nieuwe sloop bedrijven voor OV-materieel aan het worden zo...Op maandag 19 februari 2007 13:44 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Gezellig... meer treintjes... kunnen we weer een wadloper naar Veoslopia sturen
de 3119 is dat die ene die tegen een boom is gereden? Ik kan me niet echt veel anders voorstellen om een trainframe te kunnen ontzetten.
quote:Weet je waar de TEE staat? Die SM90 staat daarvoor geparkeerd. Helemaal volgespoten met graffiti...Op maandag 19 februari 2007 13:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ben ik benieuwd waar dan, ben er gisteren twee keer langsgereden en heb niks gezien.. Wel die losse bak van de 3405 maar verder niet. Stond wel barstensvol met DM90 trouwens.
quote:mjaOp maandag 19 februari 2007 13:48 schreef Fixers het volgende:
[..]
Veslopia en arriva zijn de nieuwe sloop bedrijven voor OV-materieel aan het worden zo...
de 3119 is dat die ene die tegen een boom is gereden? Ik kan me niet echt veel anders voorstellen om een trainframe te kunnen ontzetten.
Arriva hecht idd weinig waarde aan de wadlopers.
kweeniet wat de bedoeling er van is als ze zowel bij Arriva, ConneXXion en Veolia overbodig zijn?
als ze dan toch naar de sloper gaan zal het mij als vervoerder ook weinig intereseren
quote:Linkje naar dat forum?Op maandag 19 februari 2007 13:37 schreef Peterselieman het volgende:
Voor de liefhebbers van de GTW heb ik nog een tip: Waarschijnlijk komen er morgen weer nieuwe stellen aan in Nederland. Op een duits forum wordt namelijk een overbrenging van stellen aangekondigd voor vandaag/vannacht. Dus morgenochtend vroeg zullen de stellen al wel in Leer zijn.
quote:Het is inderdaad erg knap dat Veolia wad/maaslopers niet over bomen op de rails kunnen springen. Kom op, in het noorden zijn volgens mij gewoon iets minder bosrijke gebieden... en als die er wel zijn dan kan daar precies hetzelfde gebeuren met storm... Niet net doen alsof alleen Veolia wadlopers sloopt en ze in het noorden er oh zo zuinig op zijn.Op maandag 19 februari 2007 13:37 schreef Peterselieman het volgende:
Het frame van wadloper 3119 is ontzet las ik net elders op internet. Wel knap dat bij Veolivla al binnen enkele maanden gelukt is wat op de noordelijke lijnen niet gelukt was, namelijk een wadloper slopen. Het stel zal waarschijnlijk niet gerepareerd worden.
Voor de liefhebbers van de GTW heb ik nog een tip: Waarschijnlijk komen er morgen weer nieuwe stellen aan in Nederland. Op een duits forum wordt namelijk een overbrenging van stellen aangekondigd voor vandaag/vannacht. Dus morgenochtend vroeg zullen de stellen al wel in Leer zijn.
quote:we hebben hier tenminste geen dagelijkste vertragingen door materieel gebrekOp maandag 19 februari 2007 13:56 schreef Eix het volgende:
[..]
Het is inderdaad erg knap dat Veolia wad/maaslopers niet over bomen op de rails kunnen springen. Kom op, in het noorden zijn volgens mij gewoon iets minder bosrijke gebieden... en als die er wel zijn dan kan daar precies hetzelfde gebeuren met storm... Niet net doen alsof alleen Veolia wadlopers sloopt en ze in het noorden er oh zo zuinig op zijn.
+quote:Ach, als we zo gaan beginnen.Op maandag 19 februari 2007 13:58 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
we hebben hier tenminste geen dagelijkste vertragingen door materieel gebrek
De wadlopers rijden tenminste, kunnen we van de GTW's met alle technische storingen niet echt zeggen. 
Maar ik heb niet echt zin om nu van dit topic een Veolia vs Arriva topic te maken.
quote:ja ze rijden ze kapot jaOp maandag 19 februari 2007 14:02 schreef Eix het volgende:
[..]
Ach, als we zo gaan beginnen.
Maar ik heb niet echt zin om nu van dit topic een Veolia vs Arriva topic te maken.
en wees blij dat Arriva de storingen uit de GTW trekt, heeft veolia dr weer baat bij
quote:Gewoon met een loc rijden, dan blijft er tenminste van de boom niks overOp maandag 19 februari 2007 13:56 schreef Eix het volgende:
[..]
Het is inderdaad erg knap dat Veolia wad/maaslopers niet over bomen op de rails kunnen springen. Kom op, in het noorden zijn volgens mij gewoon iets minder bosrijke gebieden... en als die er wel zijn dan kan daar precies hetzelfde gebeuren met storm... Niet net doen alsof alleen Veolia wadlopers sloopt en ze in het noorden er oh zo zuinig op zijn.
.En ja de GTW heeft al veel minder last van problemen, dus dat komt helemaal goed.
quote:mja,
en van een springer blijft nog minder over
of je merkt t dan geen eens Vanochtend zag ik te hardegarijp dat kliederaars ook al een GTW onder handen hadden genomen. Nummer kon ik helaas niet zien, omdat mijn eigen trein net weer versnelde en die nummertjes op de GTW wel erg klein zijn.
quote:Zo rond 1970!Op zaterdag 17 februari 2007 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Bovenleidingsspanning is een tijdje terug stilzwijgend verhoogd naar 1800 V
quote:idd!Op maandag 19 februari 2007 15:34 schreef Peterselieman het volgende:
Beetje onzinnig onderwerp
Vanochtend zag ik te hardegarijp dat kliederaars ook al een GTW onder handen hadden genomen. Nummer kon ik helaas niet zien, omdat mijn eigen trein net weer versnelde en die nummertjes op de GTW wel erg klein zijn.
zullen we bezwaar maken dat ze te klein zijn?
quote:ja maar dat hoor in een ander topic?Op maandag 19 februari 2007 17:50 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ze bij Arriva wel wat anders aan hun hoofd hebben momenteel
quote:Op maandag 19 februari 2007 16:41 schreef Dichterbijer het volgende:
Het leven van een treinspotter gaat niet over rozen meer tegenwoordig
quote:Het vergrote van hun nummers op de treinen ten behoeve van de spottersOp maandag 19 februari 2007 17:50 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ze bij Arriva wel wat anders aan hun hoofd hebben momenteel
Zaterdag stond ik even naar het vertrek van de 10233 naar Hlgh te kijken. hierbij kon ik mooi in de cabine kijken en was duidelijk te zien dat de Vmax 120 km/h is. Ben echt benieuwd wanneer dat omhoog gaat naar 140.
Voor het laatste arrivanieuws is er in het bussentopic ook plaats of anders een PM, omdat ik hier lang niet alles post
quote:Nummer is 234Op maandag 19 februari 2007 15:34 schreef Peterselieman het volgende:
Beetje onzinnig onderwerp
Vanochtend zag ik te hardegarijp dat kliederaars ook al een GTW onder handen hadden genomen. Nummer kon ik helaas niet zien, omdat mijn eigen trein net weer versnelde en die nummertjes op de GTW wel erg klein zijn.
quote:Die had de 303 toch allang?Op maandag 19 februari 2007 19:24 schreef Peterselieman het volgende:
De treinen krijgen toch straks allemaal namen, dus dat maakt het spotten weer wat eenvoudiger. Ik zag op een filmpje dat de GTW 10303 nu ook sputter logo's heeft.
305 en 304 hebben ze sowieso volgens mij
Ik ben benieuwd wanneer die andere namen erop komen...
Over die andere namen: de woordvoerdster zei tegen mij dat dat binnenkort ging gebeuren, maar ja wanneer is binnenkort. Ik wil namelijk met mijn eigen trein richting Franeker, waar het planetarium gevestigd is
quote:En idd zijn er vandaag al weer 3 stellen bij gekomen. Op Somda werden de 10241, 10242 en 10307 gemeld.Op maandag 19 februari 2007 13:37 schreef Peterselieman het volgende:
Voor de liefhebbers van de GTW heb ik nog een tip: Waarschijnlijk komen er morgen weer nieuwe stellen aan in Nederland. Op een duits forum wordt namelijk een overbrenging van stellen aangekondigd voor vandaag/vannacht. Dus morgenochtend vroeg zullen de stellen al wel in Leer zijn.
quote:Mwoa niet lijkt me? Lijkt me dat er dan een andere motor-unit tussen moet. Sowieso moet al het mat getest worden tot Vmax + 10 %, en ik zie eerlijk gezegd een GTWtje nog geen 154 km/h rijdenOp maandag 19 februari 2007 19:24 schreef Peterselieman het volgende:
Zaterdag stond ik even naar het vertrek van de 10233 naar Hlgh te kijken. hierbij kon ik mooi in de cabine kijken en was duidelijk te zien dat de Vmax 120 km/h is. Ben echt benieuwd wanneer dat omhoog gaat naar 140.
quote:Stoer! Schommel schommel tussen Venlo en Helmond?Op dinsdag 20 februari 2007 11:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mwoa niet lijkt me? Lijkt me dat er dan een andere motor-unit tussen moet. Sowieso moet al het mat getest worden tot Vmax + 10 %, en ik zie eerlijk gezegd een GTWtje nog geen 154 km/h rijden
quote:De 140 halen de stellen met gemak. Ik weet niet tot welke snelheid er getest is, maar dat is in ieder geval minimaal 140 km/h. Een andere motorunit hoeft er dus echt niet voor tussengezet te worden om de 140 te halenOp dinsdag 20 februari 2007 11:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mwoa niet lijkt me? Lijkt me dat er dan een andere motor-unit tussen moet. Sowieso moet al het mat getest worden tot Vmax + 10 %, en ik zie eerlijk gezegd een GTWtje nog geen 154 km/h rijden
quote:Bedoel je niet Nijmegen - Roermond?Op dinsdag 20 februari 2007 11:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
Stoer! Schommel schommel tussen Venlo en Helmond?
quote:If you say soOp dinsdag 20 februari 2007 11:14 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De 140 halen de stellen met gemak. Ik weet niet tot welke snelheid er getest is, maar dat is in ieder geval minimaal 140 km/h. Een andere motorunit hoeft er dus echt niet voor tussengezet te worden om de 140 te halen
quote:Arriva heeft er als het goed is nog 6. Ze zouden eerst allemaal naar Veolivla gaan, maar Arriva heeft zich bedacht en heeft in plaats van 6 DH1'tjes 3 DH2'tjes gestuurd.Op dinsdag 20 februari 2007 11:23 schreef vw_caddy het volgende:
Ik meende ergens gelezen te hebben dat alle DHI'tjes naar Veolia waren gegaan: vanmorgen trof ik in dienst 30530 (Arriva wel te verstaan) vier DHI'tjes gecombineerd aan.
quote:Het baanvak om zulke "hoge"snelheidsproeven te doen in NL.Op dinsdag 20 februari 2007 11:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Venlo en Helmond? Waar heb jij het over dan?
Aan de andere kant: die +10% is een NS ding, moet Arriva zich daar aan houden?
ipv Enschede.quote:
Spits 19-02-07
quote:Op somda wordt nu gezegd dat het niet de 307 is, maar de 243.Op dinsdag 20 februari 2007 10:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
En idd zijn er vandaag al weer 3 stellen bij gekomen. Op Somda werden de 10241, 10242 en 10307 gemeld.
quote:dat dat in de CTA zit.. bij een digitale CTA kan ik me het voor stellen maar bij zo`n ratelbak?Op dinsdag 20 februari 2007 15:40 schreef thats-me het volgende:
Hier nog een mooie CTA storing te Hengelo, stoptrein naar Kopenhagen
[..]
quote:In Hengelo? Wedden dat er ook Warszawa Centralna, Moskva en Szczecin Glówny in zit?Op dinsdag 20 februari 2007 18:07 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dat dat in de CTA zit.. bij een digitale CTA kan ik me het voor stellen maar bij zo`n ratelbak?
quote:mja okeeOp dinsdag 20 februari 2007 18:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
In Hengelo? Wedden dat er ook Warszawa, Moskva en Szczecin Glówny in zit?
* Ou-Tannu wil een echte stationsklok
quote:Neem maar van mij aan dat het echt de 307 is. Want ik ben namelijk degene die de 3 nieuwe stellen gemeld heeft op SomdaOp dinsdag 20 februari 2007 16:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Op somda wordt nu gezegd dat het niet de 307 is, maar de 243.
Wel grappig dat mijn voorspelling klopte
Als je dat nog interessant vind, klik hier. En dan nog niet uit de dienst halen. En 2x GTW 2/6 vanmiddag in Winsum:
quote:goede graffiti is wel mooiOp dinsdag 20 februari 2007 18:58 schreef vw_caddy het volgende:
Eerst mijn droevenis dat de 3201 flink aan een kant is ingekleurd.
En 2x GTW 2/6 vanmiddag in Winsum:
[afbeelding]
quote:Haha, die dingen wegen volgens mij echt 20 KgOp dinsdag 20 februari 2007 18:16 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mja okee
* Ou-Tannu wil een echte stationsklok
.Maar, wat zit er eigenlijk allemaal in zo'n CTA-bak, qua plaatsen? Want Kopenhagen, Moskou worden nou niet meer gebruik
. In Nijmegen-Lent en Elst heb je ook de vierdaagse-trein als melding...quote:De 3446 heeft ook een tijdje met opsmuk rondgereden en de 10234 hebben ze ook al te pakken gehad. Blijf met je klauwen van andermans spullen af.Op dinsdag 20 februari 2007 18:58 schreef vw_caddy het volgende:
Eerst mijn droevenis dat de 3201 flink aan een kant is ingekleurd.
quote:Geeft niks! zet ik hem op het platte dak voor mn raamOp dinsdag 20 februari 2007 19:13 schreef Brembo het volgende:
[..]
Haha, die dingen wegen volgens mij echt 20 Kg
Maar, wat zit er eigenlijk allemaal in zo'n CTA-bak, qua plaatsen? Want Kopenhagen, Moskou worden nou niet meer gebruik
Sync blijft die toch wel
quote:heheOp dinsdag 20 februari 2007 20:05 schreef Peterselieman het volgende:
Ga je dan ook een pulssysteem aanleggen?
dat knutselen we er wel bij
quote:Ik ken nog wel iemand die ooit zo'n systeem heeft gebouwd!Op dinsdag 20 februari 2007 20:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hehe
dat knutselen we er wel bij
BTW: wat betreft die boekjes (lamellenpakketten in CTA's): volgens mij vind je zelfs de TEE nog terug op sommige stations (een keer op Sloterdijk gezien, een jaar of wat geleden).
quote:"D-trein met Toeslag" zit er hier en daar nog steeds in jaOp dinsdag 20 februari 2007 20:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik ken nog wel iemand die ooit zo'n systeem heeft gebouwd!
BTW: wat betreft die boekjes (lamellenpakketten in CTA's): volgens mij vind je zelfs de TEE nog terug op sommige stations (een keer op Sloterdijk gezien, een jaar of wat geleden).
quote:iddOp dinsdag 20 februari 2007 20:14 schreef Peterselieman het volgende:
@ Ou-Tannu: Steeds meer stations worden voorzien van digitale borden, dus jatten is misschien niet eens nodig. Gewoon de NS opbellen en vragen of ze nog een klokje hebben liggen.
gewoon zo`n losse klok
CTA hoef ik er niet bij
http://www.marktplaats.nl(...)2Fb6ftTvf1bmlvg%253D
Er worden een paar klokken aangeboden op marktplaats
quote:Had ik ze fout ingevoerd dan?Op dinsdag 20 februari 2007 18:41 schreef Peterselieman het volgende:
I know. Moet je ze natuurlijk wel goed invoeren
Wel grappig dat mijn voorspelling klopte
quote:Moet je eens naar het Emmaviaduct gaan, en dan de tweede gang als je de ijzeren trap afgaat en dan naar links gaat. Dan heb je een hek, waar je 2 wadlopers/GTW's kan zien staan. Daaronder zit een gat, met nog een aantal verse voetstappen van een dag geleden aan de andere kant van het hekOp dinsdag 20 februari 2007 19:21 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De 3446 heeft ook een tijdje met opsmuk rondgereden en de 10234 hebben ze ook al te pakken gehad. Blijf met je klauwen van andermans spullen af.
quote:De 10 vergeten bij de LM rit
quote:Wie zegt dat ze die dingen in Nederland hebben getest? Dat tussen Helmond en Horst-Sevenum is voor elektrieke treintjes, die moet je wel hier testen. Met de GTW lijkt het me eerder schommel schommel in Zwitserland, een paar jaartjes terug.Op dinsdag 20 februari 2007 11:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
Stoer! Schommel schommel tussen Venlo en Helmond?
quote:Ik zal het alsnog even aanpassenOp dinsdag 20 februari 2007 20:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De 10 vergeten bij de LM rit
Gister de 3215 gefotografeerd in Groningen: http://img150.imagevenue.(...)G_7854_122_158lo.jpg
quote:De ATB-NG van die dingen móet wel in Nederland getest zijn. Dat hebben ze in het buitenland niet voor zover ik weet.Op dinsdag 20 februari 2007 23:26 schreef ReisT het volgende:
[..]
Wie zegt dat ze die dingen in Nederland hebben getest? Dat tussen Helmond en Horst-Sevenum is voor elektrieke treintjes, die moet je wel hier testen. Met de GTW lijkt het me eerder schommel schommel in Zwitserland, een paar jaartjes terug.
quote:Daar hebben ze de noordelijke testbanen wel voor. Namelijk Lw-Gn en Gn-Zb. Op dit laatste traject kan veel getest worden, ook gewoon door de week overdag.Op woensdag 21 februari 2007 08:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
De ATB-NG van die dingen móet wel in Nederland getest zijn. Dat hebben ze in het buitenland niet voor zover ik weet.
quote:Met de oude web&walk abonnement kan het gratis ja.Op woensdag 21 februari 2007 12:37 schreef Remzz het volgende:
Kan dat ik heb ook een abbonement bij t-mobile?
quote:Doe ik nu ook al met mijn PDA via GPRS.Op woensdag 21 februari 2007 14:04 schreef Wadloper het volgende:
Je kan wel alles meteen invoeren als je wilt
quote:Ziek!Op woensdag 21 februari 2007 14:40 schreef Zug-Chef het volgende:
Gaat goed met de kilometers hier. 5000 km deze maand is overschreden
Ik haal geloof ik 112km per dag, momenteel een dag of vier per week. Dus ik zal je niet snel inhalen!
quote:Ik kan internetten op m`n Wii. De bom!Op woensdag 21 februari 2007 15:25 schreef Ou-Tannu het volgende:
* Ou-Tannu kan ook GPS logggggen! alleen dat houd mn accu maar 4~5h vol
quote:Ja, leuk! Ik ben benieuwd!Op woensdag 21 februari 2007 18:43 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
Ik heb een artikel over de nieuwe stations die met de HSL te maken heeft. Plus nog wat info over HSL, aantal treinen etc etc. Scannen?
Bron: www.nu.nl
Sloop? Want waarom haal je hem anders helemaal leeg?
En ja dat stel zien we niet meer terug op het spoor.
quote:ik op mn telefoon / pda / navigatie combinatie!Op woensdag 21 februari 2007 18:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik kan internetten op m`n Wii. De bom!
quote:Zag ze vandaag idd takelen in Arnhem, hij stond voglens mij achter een Plan W en wat houten rijtuigjes!Op woensdag 21 februari 2007 19:07 schreef Peterselieman het volgende:
Is dat niet een deel van de 826 die in Arnhem een goederentrein kopte?
En ja dat stel zien we niet meer terug op het spoor.
quote:jupOp woensdag 21 februari 2007 19:31 schreef Peterselieman het volgende:
Soms zie je op emplacementen nog wel wat leuke dingen uit het verleden terug.
als of het te duur is om te slopen quote:ja, in 2000 was dat kei-hipOp woensdag 21 februari 2007 19:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ik op mn telefoon / pda / navigatie combinatie!
Nu heb ik een nokia 6021
doet OOK alles wat ik WEL gebruik quote:mijn HTC P3300 pwned jou nokia 6021 :wOp woensdag 21 februari 2007 20:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja, in 2000 was dat kei-hip
Nu heb ik een nokia 6021
quote:Wanneer was DAT voor het laatst dan?Op woensdag 21 februari 2007 20:04 schreef Peterselieman het volgende:
In Groningen staan ook nog een aantal bakken achter op het emplacement. Een overblijfsel uit de tijd dat getrokken treinen Gn aandeden denk ik.
<1990 denk ik danquote:* Dr_Flash pist Ou-Tannu richting DIGOp woensdag 21 februari 2007 20:08 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mijn HTC P3300 pwned jou nokia 6021 :w
quote:Een van die bakken is toch een plan e fietsenrijtuig?Op woensdag 21 februari 2007 20:04 schreef Peterselieman het volgende:
In Groningen staan ook nog een aantal bakken achter op het emplacement. Een overblijfsel uit de tijd dat getrokken treinen Gn aandeden denk ik.
http://www.martijnhaman.nl/afbeeldingen/2004_0526%20tn.jpg
quote:Denk ik wel ja.Op woensdag 21 februari 2007 20:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wanneer was DAT voor het laatst dan?
kijk maar eens op http://maps.live.com
Dan inzoomen op Groningen en schakelen naar Bird eyes view. Dan inzoomen op het emplacement en even de kijkrichting veranderen. Je ziet dan als het goed is een aantal bakken staan.
quote:Heb ze nooit van heel erg dichtbij gezien, maar dat zou best kunnen.Op woensdag 21 februari 2007 20:17 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Een van die bakken is toch een plan e fietsenrijtuig?
http://www.martijnhaman.nl/afbeeldingen/2004_0526%20tn.jpg
quote:Zoiets wel ja. Al reed mat'54 ook al lang naar Gn. Na 1990 was het hooguit nog zo'n uitloper van de 3500 die per ongeluk eens met getrokken mat. werd gereden...Op woensdag 21 februari 2007 20:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wanneer was DAT voor het laatst dan?
Van mij mogen ze die vage 3500 opstelling trouwens wel weer herinstellen. Heerlijk, een 3557 van Groningen naar Maastricht op vrijdag :>
quote:Jeuj dat is NOG vetter dan Google EarthOp woensdag 21 februari 2007 20:23 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Denk ik wel ja.
kijk maar eens op http://maps.live.com
Dan inzoomen op Groningen en schakelen naar Bird eyes view. Dan inzoomen op het emplacement en even de kijkrichting veranderen. Je ziet dan als het goed is een aantal bakken staan.
Het werkt voor geen meter, maar heb nog wel enkele interessante dingen gezien. De plaatjes zijn niet allemaal op hetzelfde tijdstip genomen wat soms duidelijk te zien is. On staat er ook op. Daar telde ik 3 DH2 stellen op de plaatjes, die begin juni 2006 genomen zijn.
Net iets voor borne ging de verlichting uit, en binnen 30 sec weer aan, waarnaar de motor uitging. Toen tot na Almelo in een heerlijke stille trein kunnen zitten, geen lawaai overlast van de motor. Even naar Almelo gingen de lampen weer uit, de motor weer aan en de lampen even later ook weer. Ben in Wierden uitgestapt weet dus niet hoe het verder is gegaan
In ieder geval een betere oplossing dan enkele weken geleden, toen de sneltrein het passagiersaantal van 2,5 treinen mee moest nemen.
rand0m storing?
Maar ik weet wel dat een van de stellen die gister in NL aangekomen is vandaag al op dienst zat.
quote:Das toch mooi?Op woensdag 21 februari 2007 21:33 schreef Peterselieman het volgende:
don't know. Was er niet bij
Maar ik weet wel dat een van de stellen die gister in NL aangekomen is vandaag al op dienst zat.
inzetten die bende! des te sneller zijn we van die slooplopers af
quote:haal je hem dan ook weer op als ik uit gesloopt ben?Op woensdag 21 februari 2007 21:40 schreef Peterselieman het volgende:
Ik wil ook wel een stelletje bij je thuis af laten leveren. De 3119 verschijnt toch niet meer op de baan
oh nee wacht.. dan bezorgen we um bij wadloper
dr zouden best wel dingen in zo`n trein zitten die leuk zijn voor de heb
Nu is het ene kant natuurlijk duidelijk dat er geen treinstel vrij is, maar opzich vind ik het fijner als er is wat meer vastigheid komt. Want de laatste tijd is het meer klapstoeltje zitten en staan, dan fatsoenlijk reizen...
quote:Doe dan liever een heel DH1 stelOp woensdag 21 februari 2007 21:42 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
oh nee wacht.. dan bezorgen we um bij wadloper
quote:Zelfs DD ARM reed er eergisteren.Op donderdag 22 februari 2007 01:52 schreef Brembo het volgende:
Ik snap persoonlijk toch niet wat de NS moet met Zw-Nm, er rijden nu weer twee stellen V-IRM IV en VI. En op een ander moment weer ICM materieel. En op een ander moment weer een 2*Plan V.
Nu is het ene kant natuurlijk duidelijk dat er geen treinstel vrij is, maar opzich vind ik het fijner als er is wat meer vastigheid komt. Want de laatste tijd is het meer klapstoeltje zitten en staan, dan fatsoenlijk reizen...
quote:Die zag ik gisteren op de A12 rijden, best een raar gezicht om een trein op de snelweg te zienOp woensdag 21 februari 2007 18:59 schreef Dichterbijer het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
Bron: www.nu.nl
Sloop? Want waarom haal je hem anders helemaal leeg?
.quote:k heb als ik het zo lees t idee dat de NS weinig waarde hecht aan die lijn..Op donderdag 22 februari 2007 01:52 schreef Brembo het volgende:
Ik snap persoonlijk toch niet wat de NS moet met Zw-Nm, er rijden nu weer twee stellen V-IRM IV en VI. En op een ander moment weer ICM materieel. En op een ander moment weer een 2*Plan V.
Nu is het ene kant natuurlijk duidelijk dat er geen treinstel vrij is, maar opzich vind ik het fijner als er is wat meer vastigheid komt. Want de laatste tijd is het meer klapstoeltje zitten en staan, dan fatsoenlijk reizen...
quote:Dat lijkt me een drama, van Zl naar Nm.Op donderdag 22 februari 2007 09:17 schreef Remzz het volgende:
[..]
Zelfs DD ARM reed er eergisteren.
Gister was ik even wat aan het opzoeken op internet en kwam de volgende GTW foto tegen:
Foto: H.Boorsma
quote:LoL!Op donderdag 22 februari 2007 11:59 schreef Peterselieman het volgende:
Er gaan geruchten om de knip in de 3600, genaamd 3700 weer ongedaan te maken. Het zal mij benieuwen wat daar van waar is.
Gister was ik even wat aan het opzoeken op internet en kwam de volgende GTW foto tegen:
[afbeelding]
Foto: H.Boorsma
quote:Die is goed!Op donderdag 22 februari 2007 11:59 schreef Peterselieman het volgende:
Gister was ik even wat aan het opzoeken op internet en kwam de volgende GTW foto tegen:
[afbeelding]
Foto: H.Boorsma
quote:http://www.casfiles.net/arriva/forum/viewtopic.php?t=503 Genoeg van dat soort filmteksten te vindenOp donderdag 22 februari 2007 12:35 schreef Peterselieman het volgende:
Ik verbaas me iedere keer weer over wat ze op die displays kunnen zetten. Ik zou er wel eens mee willen spelen om te kijken welke 'bestemmingen' allemaal geprogrameerd zijn. Van de Arrivabussen weet ik al dat ze de meest vreemde dingen kunnen filmen. Het zou me dan ook niet verbazen als een GTW de bestemming Schiphol een keer toont of elfstedentocht.
Ook hoi ov'tje
quote:Ach als je kan zitten, hoor je mij niet klagenOp donderdag 22 februari 2007 09:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat lijkt me een drama, van Zl naar Nm.
. Alles is beter dan 2*Plan V. Maar zelfs 3*Plan V is in de avond spits nog te klein... Maar als ze de 3600 en 3700 weer aan elkaar koppelen, dan kan je er nu al weer op zetten dat het vertraging, vertraging en vertragingen wordt
. quote:Eindelijk ontmaskerdOp donderdag 22 februari 2007 12:39 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
http://www.casfiles.net/arriva/forum/viewtopic.php?t=503 Genoeg van dat soort filmteksten te vinden
Ook hoi ov'tje
quote:Duurde even, probleempjes met m'n scanner. Maar hier is het: HSL.zip. Leuk om te lezen, jammer dan Benthem n Crouwel zoveel mogen ontwerpen, ze liggen me niet helemaal. Zijn wel dé experts in grote openbare ruimten.
Puinhoop tussen Amersfoort en Zwolle door een kapotte trein...
Veel treinen die op het rangeerterein werden gezet...
quote:mja moet nog ff kijken wel ritje ik doeOp donderdag 22 februari 2007 18:32 schreef Peterselieman het volgende:
gewoon doen. Het is alleen zo dat enkele treinen korter zijn dan normaal, omdat het materieel nog niet op de goede plek is.
quote:Bron: www.rtvnoord.nlVEENDAM - Arriva wil vanaf december 2009 treinen laten rijden tussen Groningen en Veendam. Dit heeft de vervoerder donderdag bekend gemaakt tijdens een overleg met delegaties van de provincie en de gemeente Veendam.
Het is de bedoeling dat er ieder half uur een trein tussen Groningen en Veendam gaat rijden. Tussen Veendam en Zuidbroek rijdt er dan ieder kwartier een trein.
Voor het nieuwe traject heeft Arriva drie nieuwe treinen nodig. Er moet ook geïnvesteerd worden in de infrastructuur. Zo heeft het station in Veendam een opknapbeurt nodig. De provincie en de gemeente Veendam lijken wel wat voor het plan te voelen.
quote:is die lijn na veendam dan evt nog te verlengen ?Op donderdag 22 februari 2007 18:54 schreef Dichterbijer het volgende:
Arriva wil nog 3 GTW'tjes aanschaffen voor het volgende:
[..]
Bron: www.rtvnoord.nl
-stadskanaal - emmen ofzo
quote:Komen ze daar nu alweer mee?Op donderdag 22 februari 2007 18:54 schreef Dichterbijer het volgende:
Arriva wil nog 3 GTW'tjes aanschaffen voor het volgende:
[..]
Bron: www.rtvnoord.nl
quote:Heel toevallig vandaag hetzelfde met de 3436 bij Nijverdal lampen uit en moter voor de rest van de rit uit, wel weer erg lekker rustigOp woensdag 21 februari 2007 21:14 schreef thats-me het volgende:
Vandaag het zelfde probleem in stel 3436 al laatst in de 3409 (15-feb).
Net iets voor borne ging de verlichting uit, en binnen 30 sec weer aan, waarnaar de motor uitging. Toen tot na Almelo in een heerlijke stille trein kunnen zitten, geen lawaai overlast van de motor. Even naar Almelo gingen de lampen weer uit, de motor weer aan en de lampen even later ook weer. Ben in Wierden uitgestapt weet dus niet hoe het verder is gegaan
quote:Denk dat Emmen een stapje te ver is... laat ze dan meteen ook voor draad boven het spoor gaan.... wel zo mileuvriendelijkOp donderdag 22 februari 2007 19:01 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
is die lijn na veendam dan evt nog te verlengen ?
-stadskanaal - emmen ofzo
Maar stadskanaal lijkt me nog wel haalbaar via Nieuwe pekela
quote:draad is niet te doen denk ikOp donderdag 22 februari 2007 19:09 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Denk dat Emmen een stapje te ver is... laat ze dan meteen ook voor draad boven het spoor gaan.... wel zo mileuvriendelijk
Maar stadskanaal lijkt me nog wel haalbaar via Nieuwe pekela
gezien veendam bij zuidbroek.. en laat die lijn nou niet draad hebben..
quote:Uur vertraging tussen Utrecht en Rotterdam vanavond. Zelfs de machinist gaf aan dat treindienstleiders prutsers zijn: "moeten ze het met de hand doen, snappen ze het niet meer".Op donderdag 22 februari 2007 18:22 schreef Dichterbijer het volgende:
Puinhoop tussen Amerstfoort en Utrecht --> computerstoring
Puinhoop tussen Amersfoort en Zwolle door een kapotte trein...
Veel treinen die op het rangeerterein werden gezet...
quote:zo vroeg ? :pOp donderdag 22 februari 2007 21:03 schreef Zug-Chef het volgende:
Als morgen rond half 9 het zooitje daar maar weer werkt en de goederentreinen weer rijden. Anders sta ik voor niks tussen Ut en Bunnik te wachten op wat moois
* Peterselieman wil dit ook wel
jij bent er dus ook zoeen die dagenlang in de regen auto's op kruispunten zat te tellen
quote:10 les uur ben jaloers, heb er 40Op donderdag 22 februari 2007 21:44 schreef Zug-Chef het volgende:
neenee, ik studeer nog he, verkeerskunde. Deze periode 10 uur les per week, wat er op neer komt dat je 2 a 3 dagen per week al vrij hebt. En komende week dus voorjaarsvakantie
quote:ik ben ook al aan mn vakantie begonnen!Op donderdag 22 februari 2007 21:30 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja dat ook, maar officieel pas volgende week he
volgende week ook nog een week..
lekker treinen
Dan zal ik mijn OV-jaarkaart eens even flink gaan gebruiken. Vanuit Groningen even een rondje Limburg doen, even uitwaaien in Vlissingen, even het trammetje naar Houten Castellum uitproberen, evenals het A32 trammetje en Rampstadrail, etc.quote:Ramprail moet ik ook nogOp vrijdag 23 februari 2007 00:55 schreef Peterselieman het volgende:
yep. Maar dat maakt niet uit, omdat ik me nu al verheug op eind april, omdat dan min of meer mijn vakantie al begint
! quote:idd!Op vrijdag 23 februari 2007 00:57 schreef Peterselieman het volgende:
Als het tegen die tijd tenminste rijdt
quote:Even een berichtje van Somda gekopiëerd over de wadslopers bij Veolivla.Het gaat lekker met de wadlopers van Veolia, de 3210 doet het weer maar van een andere wadloper is een motor compleet opgeblazen.(deze krijgt een motor van de 3119). Vandaag hield een motor van de 3222 het ook voor gezien. en van waarschijnlijk de 3117 was een cardanas gebroken. Ook is de 3107 nog steeds niet hersteld.
Veoslopia is idd een betere naam..
hoe KRIJGEN ze t voor elkaar?!
Waarschijnlijk wreekt zich hier het geringe onderhoud. Let wel dat de 3209 en 3215 ook al langere tijd aan de kant staan. Deze stellen zijn nog steeds geleasd door Arriva, al betwijfel ik dat trouwens bij de 3209, die in Onnen staat. De 3215 was na een maand afwezigheid even de baan op, maar had gelijk weer motorproblemen
Het is hetzelfde stel waar een tijd geleden de versnellingsbak onderuit donderde.je kan wel merken dat ze end of life zijn..
oh de museumloper kreeg een wasbeurtje!
Ik ga maar naar bed, voordat ik de hele nacht door zit te spammen
Truste quote:Jij kent de wadjes als een Ikoon van Onverwoestbaarheid of zo?Op vrijdag 23 februari 2007 01:01 schreef Ou-Tannu het volgende:
hehe!
Veoslopia is idd een betere naam..
hoe KRIJGEN ze t voor elkaar?!
quote:Vroeger...
quote:De levertijd van Dell is pas na de ochtendspits, ja. Heerlijk, Rotterdam-Utrecht en Utrecht-Amsterdam rijden zonder intercities. Word ik, als reiziger van Gouda naar Amstel, allerminst blij vanOp vrijdag 23 februari 2007 06:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Het gedonder bij Utrecht is overigens nog steeds bezig las ik. Ben benieuwd of ze al een nieuwe computer uitgezocht hebben en hoeveel weken levertijd er op zo'n ding zit
quote:'t Is inderdaad volkomen kut. Hoe krijgen ze 't voor elkaar...Op vrijdag 23 februari 2007 06:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Het gedonder bij Utrecht is overigens nog steeds bezig las ik. Ben benieuwd of ze al een nieuwe computer uitgezocht hebben en hoeveel weken levertijd er op zo'n ding zit
quote:nee maar Veolia laat ze toch sneller sterven dan ArrivaOp vrijdag 23 februari 2007 06:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jij kent de wadjes als een Ikoon van Onverwoestbaarheid of zo?
quote:Volgesn mij hebben ze bij Prutsrail nog een single point of catastrofic failure. Het lijkt me toch duidelijk dat je zulke computersystemen [i]multiple redundant[i] uitvoerd. Dat als computer 1 er de brui aan geeft computer 2 het overneemt. Gezien de grote aantallen storingen én de gevolgen van zo'n storing is het toch echt geen overbodige luxe om een 3e of zelfs een 4e back-up klaar te hebben staan. Zo heb je ook nog een reserve systeem als één van de andere in onderhoud moet.Op vrijdag 23 februari 2007 06:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Het gedonder bij Utrecht is overigens nog steeds bezig las ik. Ben benieuwd of ze al een nieuwe computer uitgezocht hebben en hoeveel weken levertijd er op zo'n ding zit
quote:Tsja. Misschien hebben ze er nog niet eerder aan gedacht om zoiets in te voerenOp vrijdag 23 februari 2007 13:10 schreef Fixers het volgende:
[..]
Volgesn mij hebben ze bij Prutsrail nog een single point of catastrofic failure. Het lijkt me toch duidelijk dat je zulke computersystemen [i]multiple redundant[i] uitvoerd. Dat als computer 1 er de brui aan geeft computer 2 het overneemt. Gezien de grote aantallen storingen én de gevolgen van zo'n storing is het toch echt geen overbodige luxe om een 3e of zelfs een 4e back-up klaar te hebben staan. Zo heb je ook nog een reserve systeem als één van de andere in onderhoud moet.
Het gaat imo veel te vaak nog fout.quote:Tot voor kort reden de wadjes allemaal nog. Nu geven ze zo langzamerhand allemaal de geest. Van het onverwoestbare imago is zo straks weinig meer overOp vrijdag 23 februari 2007 12:45 schreef Ou-Tannu het volgende:
nee maar Veolia laat ze toch sneller sterven dan Arriva
oh wist je dat ik een wadje op 114KM/h geclockt heb dmv GPS?
quote:sneek noord - mantgumOp vrijdag 23 februari 2007 14:07 schreef Peterselieman het volgende:
Wow. Waar heb je dat dan geklokt? Ik heb wel een keer gehoord dat een wadje 117 ging op een ATB loos stukje
quote:volgens mij rijden ze sneek - stavoren ook langzamer..Op vrijdag 23 februari 2007 14:13 schreef Peterselieman het volgende:
Gaat lekker hard dan. In die januaristorm kwam het wadje richting stavoren niet boven de 70 km/h uit
ICM deed die zelfde dag 143KM/h volgens de GPS
quote:ik zou t niet weten.. tis ook een saai kut eindOp vrijdag 23 februari 2007 14:20 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ze daar maar 80 mogen. Je hebt altijd baas boven baas he.
edit:
wederom vol :p
jubileum deeltje mag iemand anders openen trouwens
romeinste cijfer voor 50 = L